起动机的常见故障分析

起动机的常见故障分析（精选8篇）

1.起动机的常见故障分析 篇一

浅谈莱康明发动机点火系统常见故障分析及排除论文

近十几年里，中国有越来越多的用户在使用美国莱康明航空发动机，随着维护的深入，发现发动机故障率中占比例最高的是点火系统故障。下面以德事隆・莱康明公司生产的IO -3 6 0 -L 2 A发动机选用的美国CHAM PION公司生产的点火系统为例，分析点火系统在飞行使用中最常遇到的问题及分享排故的一些经验。

1 莱康明发动机点火系统基本组成及分布

莱康明发动机点火系统主要由：磁电机(包括外部导线和开关)、高压导线和电嘴三部分组成。每个气缸有两个电嘴，分别安装在气缸头的上部和下部，有两个磁电机通过高压导线分别控制每个气缸的一个电嘴，即一台发动机有两套独立的点火系统。一般两个磁电机是分开安装的，也有两个磁电机合在一起共用一个转子，由一个传动齿轮带动。阿维科・莱康明公司生产的IO -5 4 0 -C4D5D发动机选用的D6 LN-3 0 0 0型磁电机就属于这一类。各型莱康明发动机使用的磁电机原理大同小异。

2 磁电机单磁掉转异常故障

发动机在使用中，飞行人员或机务人员在对发动机试车时，在对磁电机进行试单磁工作时，常会遇到这样两种情况：要么单磁工作时发动机不掉转，要么单磁工作时发动机转速迅速下降，发动机失去功率。这两种情况可以归结为：(1)在单磁位双磁工作。(2)在双磁位单磁工作。

3 在单磁位双磁工作分析

3.1 在单磁位双磁工作的原因

它的现象即试车试单磁时，一个磁电机工作时发动机不掉转，另一个磁电机工作时发动机掉转正常。这种现象的原因是在试单独的一个磁电机工作性能时，另一个磁电机没有关闭，而在正常工作。在日常维护中，排故时会发现，另一个磁电机由低压电路中的电容正极引出接到磁电机开关的接地线断路。而最可能断开的位置在电容正极引出的接线桩处的接地线的接线片根部导线断开。这样就造成了这个磁电机不能关闭。本来应该在试单磁时，让另一个磁电机通过接地线在磁电机开关处接地，使其不工作。现在接地线断路，就等于磁电机低压电路中的一次线圈始终能产生感应电流。发动机转动，断电器就会正常工作，一次线圈就会产生自感应电动势，从而让高压电路中的二次线圈产生感应电动势，让磁电机始终产生高压电。因为接地线断开就等于磁电机开关对磁电机的控制失去作用，磁电机开关无法让磁电机的一次线圈接地，只要发动机转动这个磁电机就正常工作，就无法试单磁。

3 .2 定时灯在查找单磁位双磁工作故障中的应用

定时灯是给磁电机在外定时安装中，判断磁电机是否安装精确的工具。大多使用以电池为电源的定时灯，如E A S T E R NT ECHNOL O GY COR P OR AT ION生产的E50型定时灯。这种定时灯在磁电机断电器触点断开时灯亮，闭合时熄灭。交流定时灯的工作方式与上述相反，当断电器触点断开时灯熄灭。在上述故障的分析中，在单磁位双磁工作的故障是可以在运转发动机试单磁中检查出来的。但是当停车排故时，拆掉了发动机整流罩，可是肉眼却看不出电容正极到磁电机开关的接地线哪里断了。因为有时导线内部的金属线断了，而外面的绝缘层完好无损。这时发动机试车人员甚至会怀疑自己的判断，记不清是左磁不掉转还是右磁不掉转，而装回整流罩给发动机试车又很麻烦。这时使用定时灯就可以简单有效的判断哪个磁电机不能接地。把定时灯的两根正线接在两个磁电机的电容正极，而负线接地，此时磁电机开关都在OF F位。当拆掉电嘴，顺旋向搬动螺旋桨到一号缸膨胀作功行程使冲击联轴器脱开，然后回搬螺旋桨到一号缸压缩行程上死点前2 5 °附近来回晃动时，会发现有个定时灯会亮而另一个灯始终不亮，不亮那个灯相连的磁电机为正常，亮灯相连的那个磁电机为故障。因为磁电机开关在OF F位，两个磁电机均应接地。亮灯说明这个磁电机没接地，断电器对低压电路起作用。这时只要找到这个磁电机接地线断开的位置就可以排除故障，断处多在电容正极接线处的接线片根部胶套内。这是一个利用定时灯排故非常好的例子。

3.3 在双磁位单磁工作分析

这类故障只能在试车试单磁时才能发现。它的现象是当磁电机开关位于单磁位时，一个磁电机单独工作时，发动机不掉转，而另一个磁电机单独工作时，发动机转速迅速下降直至为零，即发动机不工作。这是因为有一个磁电机使终没有工作，即无论磁电机开关在双磁位还是在不掉转的单磁位，都只有一个磁电机在工作。另一个不工作的磁电机故障的原因有很多。比如装配磁电机时未连接内部的电容插线;磁电机断电器故障;磁电机分电器故障;磁电机线包不绝缘等。当更换这个故障磁电机后，发动机单磁掉转就可恢复正常。

4 电嘴积碳引起的发动机抖动

莱康明的发动机抖动多数是由电嘴积碳，造成电嘴的中央极和旁极相连，而使电嘴不跳火。对于四缸的莱康明发动机，如IO-36 0 -L 2A发动机，在查找故障电嘴时，有如下规律：如果是左磁电机单独工作时，发动机抖动并掉转2 0 0 R P M以上，则检查左边2、4 缸下部电嘴和右边1、3 缸上部电嘴，简称“左下右上”;如果是右磁电机单独工作时，发动机抖动并掉转20 0R PM以上，则检查右边1、3缸下部电嘴和左边2、4缸上部电嘴，简称“右下左上”。对于装有G10 0 0系统的飞机，甚至可以根据每个气缸的排气温度的差异，确定是哪一个电嘴故障。有少数比例的飞机，在出原厂时，磁电机的接地线在磁电机的开关处或电容正极接线处，左磁电机和右磁电机互相接反。这并不影响飞机的安全性，但对排故有影响。比如现在试车试单磁，左磁电机工作右磁电机接地。发现发动机抖动并掉转3 0 0 R P M，2 号缸排气温度异常，初步判定为2号缸下部电嘴因积碳而未工作。而因左、右磁电机接地线接反，实际故障的.电嘴为2号缸上部电嘴。

5 点火系统隔波装置故障引起的机载电子设备干扰

5.1 磁电机及其外部导线的隔波

先介绍磁电机外部的连接导线，这很容易让人混淆。S L ICK磁电机的电容正极__越小，国内一些设计院推荐压低水位距离转轮下环1～2 m，转轮直径越大、转速越高的机组可以取较大值。

4.7 给气开始时间

为防止抽水调相起动时发电电动机的起动电流过大，一般在低转速时(10 %～15%额定转速)即开始给气压水。发电调相的启动是先发电并网再转发电调相，故在额定转速下给气压水，此时要防止机组进入深度反水泵而导致机组逆功率保护动作出口，通常需要快速压气和适时闭锁逆功率保护。

4.8 补气

漏气点：主轴密封处漏气至水车室;竖向回流与水平回流引起的尾水管逸气;水环排水阀夹杂气、水至尾水管肘段。从天荒坪、宜兴实际运行情况观察，主轴密封处的漏气很少，但在机组调相运行时，尾闸处确有大量的气体排出，证明后两种漏气确实存在。补气方式有：连续补气：需要补气阀保持一个合适的开度，将补气阀常开，但此开度很难找到。根据尾水管水位控制补气：一般在尾水管设水位测量装置，在调相时投入。这种方法的主要影响在于尾水管肘管处振动大，环境湿度大，对水位测量装置的技术要求高。根据吸收功率控制补气：据试验证明，转轮在空气中旋转所消耗的功率仅为相同条件下在水中旋转消耗功率的10 %-3 5%，故可利用功率继电器来控制补气，该法的缺点在于，补气只能在水淹没了转轮后开始，会造成不必要的能量损失，增大机组的振动。

4.9 排气结束的判据

广蓄是利用安装在排气管上的一个流量传感器进行判断，当探测到水流量后延时结束排气。天荒坪、宜兴则是通过测量机组的吸收功率判断排气是否结束。因为相同转速下，转轮从部分淹没在水中到全部淹没，吸收功率激增，根据宜兴的运行经验，吸收功率从16-17 mW激增到4 0 mW。

4.10 上下迷宫环冷却

调相运行时，转轮在空气中旋转摩擦会产生热量，使转轮和上下迷宫环发热，因此，必须向上下迷宫环提供冷却水。

4.11 冷却水取水口

调相时需要对冷却水的水温进行限制。现在一般将取水口和排水口分别布置在尾水管靠尾水事故闸门侧和靠转轮侧，避免造成冷却水死循环。

4.12 尾水管高度

当机组转速达到额定值时，转轮下方会产生强烈的气旋，引起尾水管中水体旋转。在高水头机组中水体的倾斜可以达到45 °，若尾水管高度不够，被压下来的空气可由肘管上部逸出，或者旋转水体的上部会撞击转轮。因此在尾水管的设计中必须考虑到压水起动的特殊现象。

4.13 导叶小开度

宜兴曾出现过机组从抽水调相转抽水过程中，导叶开度至4.1%(球阀开度约41%)，导水机构发生剧烈振动，部件严重损坏;另外在机组水泵停机(导叶开度13-14%)、水轮机甩负荷试验停机(导叶开度7%)时也出现过类似情况。检查分析认为此现象是由导叶立面间隙(缝隙或导叶开口)进、出口的压力差激发并维持的自激振动引起导叶振动并发生了扭转引起的。临时处理措施主要有：加固导水机构;加大导叶开启速度，缩短导叶小开度运行时间;改变机组开机流程;损坏设备更换、坚固等。最终的处理措施包括：增加导叶臂长由1. 0 6 7～1.10 7，用以改善水泵模式下的颤振稳定性;减小导听缝隙长度由6 0 m m到约2 0 m m，用以改善二次稳定流和缝隙中压力脉动的放大作用;对导叶尾部(水泵模式)进行了修型，减小出水边侧的臂长。导叶修型后，宜兴进行了各种稳定工况、暂态过程和工况转换试验，均没有出现自激振动。

4.14 保护配制

为了提高调相的启动成功率与运行可靠性，需对保护做特殊的配置，如：由于调相启动过程中的电流很小(宜兴：调相启动过程中最大电流约0 .7 6 k A;调相运行电流约0 .3 k A;抽水运行电流约10 k A)，需对差动保护、低压过流保护、定子接地保护(9 5%、10 0 %)、过电压等整定特殊的定值;由于抽水蓄能机组具有发电与抽水两个方向，需对方向性保护如负序过流、失磁保护、相序监视等配置不同方向的保护并选择性投入。

5 结语

调相运行是抽水蓄能机组重要的运行方式，有利于电网的稳定运行，调相压水系统是保证调相运行的关键因素之一，设计时需综合考虑多方面因素，该文结合国内部分已投产电站实际运行情况，简要介绍了调相系统在设计时应关注的一些因素，希望为抽水蓄能电站的设计提供思考点。

2.起动机的常见故障分析 篇二

关键词：农用运输车,起动机,故障原因

起动机是起动系统的主要组成部分。起动机的主要作用是:把蓄电池提供的电能转变为机械能,使静止状态下的发动机运转起来,在完成启动后立即与发动机脱开并停止工作。因此,起动机工作性能的好坏,直接影响农用运输车的整体技术性能和动力性能的发挥。起动机一般由三部分组成:一是直流电动机部分,其作用是产生转矩;二是传动机构,其作用是使起动机齿轮与发动机飞轮齿环啮合,传递转矩;三是电磁开关,用来控制主电路的通、断。在使用中,起动机的常见故障有起动机空转、接通起动机开关起动机不转、起动机运转时有异响、起动机转动无力等。下面对起动机在日常使用中常见故障进行分析,供大家参考。

1起动机空转

表现为接通点火开关后,发动机曲轴不转动,但起动机高速空转或者以很低的转速转动。故障原因可能是:单向轮打滑;拨叉连接处脱开;飞轮齿圈部分损坏;间隙调整不当。如果有时空转,有时能驱动曲轴,则有可能是起动机驱动齿轮和止推垫圈的间隙调整不当,或开关接触过早;也有可能是飞轮齿圈部分损坏,当起动机驱动齿轮正好与损坏的齿圈相碰时,就不能驱动曲轴旋转,此时,应更换齿轮或齿圈;因单向轮打滑,一般是没有碰击声的,此时应拆开起动机,将电枢固定,然后用力转动单向轮,若只能逆时针转动则为良好;采用惯性式传动装置的起动机,发生空转故障的原因多为齿轮移动的轨槽不清洁,阻碍驱动齿轮的滑行。

2接通起动机开关起动机不转

应先按一下喇叭,以判断供电线路有无故障。若喇叭不响,则应检查蓄电池,看蓄电池极柱是否太脏,卡子和极柱的连接是否松动;若喇叭响,则表明蓄电池及供电线路良好。再用导线接通起动机开关上的接线柱,若起动机转动,则说明触点和触点盘接触不良;若起动机不转且接线柱无火花,则表明起动机内部短路;若起动机不转而接线柱有强烈火花,则表明起动机内部有搭铁或短路的地方。这时应将起动机卸下解体检修。对于用电磁开关的起动机,要检查开关有无故障,可用一根导线将起动机和蓄电池来的火线相接,若起动机转动,则说明起动开关有故障。再将继电器盖打开,用导线将其触点直接相连,若起动机转动,则是继电器有故障,应检查继电器触点是否烧蚀,线圈是否短路、断路等。

3起动机驱动齿轮与飞轮不能啮合且发出撞击声

主要是因为起动机开关闭合过早,起动机驱动齿轮啮入飞轮齿圈之前,起动机电路就已经接通造成的,也有可能是驱动齿轮和齿圈的齿牙损坏,或是减振弹簧过软,起动机固定螺钉松动,发动机机体歪斜等。发生上述故障应先检查起动机和发动机的安装是否牢固,然后检查起动机开关的闭合时间,若闭合时间过早,调整起动机开关的闭合时间即可排除故障,若是减振弹簧过软,齿轮损坏,就需要更换减振弹簧,修复齿轮。

4起动机运转时有异响

故障原因可能是:驱动齿轮与飞轮齿圈啮合电磁开关不能正常啮合;起动机安装不当,齿侧间隙太小;缓冲弹簧过软或折断。如驱动齿轮还未与飞轮齿圈啮合电磁开关就已接通、或者驱动齿轮和飞轮齿圈磨损严重,都能造成驱动齿轮和飞轮齿圈不能啮合从而产生撞击。这时可用手摇把将曲轴转一个角度,再按下起动机开关进行试验,如果此时撞击声消失并能启动发动机工作,则为飞轮齿圈部分齿轮啮入端打坏;若曲轴转过任何角度都有撞击声,驱动齿轮始终不能啮入,则可能是起动机拨叉行程或电磁开关行程过短,导致驱动齿轮尚未啮入即高速旋转。

5起动机转动无力

当接通起动机开关后,起动机虽然能转动,但是转速很慢,转速不匀,转动无力,不能驱动发动机时,首先要考虑到,蓄电池的存电是否充足,导线的连接是否良好。尤其是寒冷地区的冬季,发动机转动的阻力增大,蓄电池的容量下降,是起动机转动无力的主要原因。在这种情况下,继续用起动机启动往往是不行的。如果蓄电池充电较足,各部件线路连接紧固,可用粗导线将起动机开关接线柱接通,若起动机转动有力,应检查开关触点是否已严重烧蚀或接触不紧而引起导电不良;倘若还不正常,则故障在起动机本身,应进一步检查电刷的磨损是否过多,电刷的弹力是否不足,换向器是否太脏等。

6不停机

3.小议电动机常见故障的分析与检修 篇三

关键词:电动机常见故障 维护 检修 分析

中图分类号:TM32文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)03-0096-01

为保证时机的正常工作对运行的电动机要进行检修,对于电动机的运转环境要做到防砸、防淋、防潮。对于环境不良,经常挪动、频繁起动、过载运行等要加强日常维护和保养,及时发现和消除隐患。

1电动机电气常见故障的分析和处理

1.1接通后,电动机只嗡嗡不起动

可能原因:电源没有全部接通成单相起动;电动机过载;被拖动机械卡住;绕线式电动机转子回路开路成断线;定子内部首端位置接错,或有断线、短路。

处理方法:检查电源线,电动机引出线,熔断器,开关的各对触点,找出断路位置,予以排除;卸载后空载或半载起动;检查被拖动机械,排除故障;检查电刷,滑环和起动电阻各个接触器的接合情况;重新判定三相的首尾端,并检查三相绕组是否有灿线和短路。

1.2电动机起动困难,转速低

可能原因:电源电压较低;原为角接误接成星接;鼠笼型转子的笼条端脱焊,松动或断裂。

处理方法:提高电压;检查铭牌接线方法,改正定子绕组接线方式;进行检查后并对症处理。

1.3电动机使用时超温

可能原因:电源电压过低,电动机在额定负载下造成温升过高;电动机通风不良或环境湿度过高;电动机过载或单相运行;电动机起动频繁或正反转次数过多;定子和转子相擦。

处理方法:测量空载和负载电压;检查电动机风扇及清理通风道,加强通风降低环温;用钳型电流表检查各相电流后,对症处理;减少电动机正反转次数,或更换适应于频繁起动及正反转的电动机;检查后姨症处理。

1.4动电机运转时噪声大

为了调整滑差电机动平衡,其电枢和磁极转子的两端分别装有配重装置。如果这部分装置稍有松动,那么滑差电机在高速转动时就会偏离原釆的位置。故障如果发生在主传动电机的外瑞面,就会造成电枢和磁极转子的局部摩擦,使噪声加大。这时就需要停机修理,恢复电枢和磁极转子的动平衡,并重新找好原动平衡配重的位置并将其固定好,使主传动电机正常运转。通风不良。如风扇脱落、通风道堵塞等。.过载。致使电流过大而使定子绕组过热。定子绕组匝间短路或三相电流不平衡

1.5动电机制动电磁离合器烧毁

必须保持胶印机制动离合器的磁轭、衔铁、摩擦片等部位的清洁,无油污和任何杂物。工作时间一长、接触不良,而且摩擦片中的这些杂质加大了离合器在工作时的摩擦负荷。电气元件由于接触不良而不吸合,使其温度升高,制动电磁离合器线圈的绝缘便会过早受到损害,以致最后被烧毁。因此要特别注意维护保养,离合器散热通风,减少损耗,降低工作温度,延长电气元件使用寿命。

1.6绝缘电阻低

可能原因:绕组受潮或淋水滴入电动机内部;绕组上有粉尘,油圬;定子绕组绝缘老化。

处理方法:将定子,转子绕组加热烘干处理;用汽油擦洗绕组端部烘干;检查并恢复引出线绝缘或更换接线盒绝缘线板;一般情况下需要更换全部绕组。

1.7电动机外壳漏电

可能原因:电动机引出线的绝缘或接线盒绝缘线板;绕组端部碰机壳;电动机外壳没有可靠接地

处理方法:恢复电动机引出线的绝缘或更换接线盒绝缘板;如卸下端盖后接地现象即消失,可在绕组端部加绝缘后再装端盖;按接地要求将电动机外壳进行可靠接地。

1.8电动机运行时声音不正常

可能原因:定子绕组连接错误,局部短路或接地,造成三相电流不平衡而引起噪音;轴承内部有异物或严重缺润滑油。

处理方法:分别检查,对症下药;清洗轴承后更换新润滑油为轴承室的1/2-1/3。

1.9电动机使用时发生振动

可能原因:电动机安装基础不平;电动机转子不平衡;皮带轮或联轴器不平衡;转轴轴头弯曲或皮带轮偏心;电动机风扇不平衡。

处理方法:将电动机底座垫平,时机找水平后固牢;转子静平衡或动平衡;进行皮带轮或联轴器校平衡;校直转轴,将皮带轮找正后镶套重车;对风扇校静。

2电动机机械常见故障的分析和处理

2.1定、转子铁芯故障检修

定、转子都是由相互绝缘的硅钢片叠成,是电动机的磁路部分。定、转子铁芯的损坏和变形主要由以下几个方面原因造成。

①轴承过度磨损或装配不良,造成定、转子相擦,使铁芯表面损伤,进而造成硅钢片间短路,电动机铁损增加,使电动机温升过高。②拆除旧绕组时用力过大,使倒槽歪斜向外张开。③因受潮等原因造成铁芯表面锈蚀,此时需用砂纸打磨干净,清理后涂上绝缘漆。④因绕组接地产生高热烧毁铁芯或齿部。可用凿子或刮刀等工具将熔积物剔除干净,涂上绝缘溱烘干。⑤铁芯与机座间结合松动,可拧紧原有定位螺钉。若定位螺钉失效,可在机座上重钻定位孔并攻丝,旋紧定位螺钉。

2.2轴承故障检修

转轴通过轴承支撑转动,是负载最重的部分,又是容易磨损的部件。

①故障检查

运行中检查:滚动轴承缺油时,会听到骨碌骨碌的声音,若听到不连续的梗梗声,可能是轴承钢圈破裂。轴承内混有沙土等杂物或轴承零件有轻度磨损时,会产生轻微的杂音。

拆卸后检查:先察看轴承滚动体、内外钢圈是否有破损、锈蚀、疤痕、是否磨损等,

②故障修理

轴承外表面上的锈斑可用砂纸擦除,然后放入汽油中清洗;或轴承有裂纹、内外圈碎裂或轴承过度磨损时,应更换新轴承。更换新轴承时,要选用与原来型号相同的轴承。

4.起动机的常见故障分析 篇四

900T轮胎提梁机使用的发动机是德国道依茨水冷柴油发动机，型号为BF6M1015C。由于工程量较大，使用频繁导致其经常出现故障，下面就简述发动机常见故障及诊断维修方法。通过异响诊断故障

在工作中，我们主要靠发动机异响来诊断故障。发动机异响标志发动机某一结构的技术状态已发生变化，主要是因为有些零件磨损过甚或装备不当引起的，有些异响尚可预告发动机将可能发生事故损伤。因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开发动机维修之前，先进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响进行特性分析，可以基本诊断异响的部位，避免拆检的盲目性。

900T轮胎提梁机发动机发生异响和故障噪声主要有：气门机构噪声；活塞和活塞环噪声；主轴承噪声；连杆轴承噪声；飞轮异常响声；发动机爆燃噪声；发动机排气噪声；风扇噪声和发动机轮系噪声等。其诊断方法如下：

一、诊断气门机构噪声：

发生症状：运行中听到柴油机上部有明显的异常响声，响声大小和频率随发动机转速增大而加大，响声一旦发生如不采取补救措施很难自行消除。

原因：

1、发动机漏机油，使气门机构中的挺杆无油，气门间隙加大，气门机构运动不正常；

2、机油盘中油面过低，机油压力过低或机油黏度过稀；

3、液压挺杆故障；

4、摇臂轴磨损；

5、气门卡滞；

6、气门座偏斜或积碳过多等

排除方法：运行中注意柴油机机油压力，发现柴油机无油压时应停车检查。如机油漏光没有被发现，在以后的运行中会听到气门机构异响，且声音越来越大，此时如检查，消除漏机油原因，加注机油发动后异响消失则可继续运行。还可检查并调整气门间隙；检查并更换摇臂；维修气门机构；维修气缸盖和气门座。

二、诊断活塞和活塞环噪声：

发生症状：柴油机气缸体上部和汽车缸盖发出“哒哒哒”的研磨声，响声和频率随发动机转速增大而加大；并可能伴有柴油机排气冒蓝烟；发动机功率低。原因：

1、活塞环不标准，研磨过剧，环隙过大；活塞环损坏；

2、气缸壁上端磨出凸肩，与活塞环相撞击；活塞环与环槽间隙过大；

3、活塞与缸壁间隙过大，产生活塞撞击噪声；

4、活塞裙部损坏；

5、活塞销安装不当或活塞销磨损；

6、连杆与活塞安装位置不对或窜动。排除方法：判断活塞和活塞环可直接听诊，噪声较大时可明显听到；可用听诊棒听诊发动机上部，可用一根塑料软管从量油尺处插入发动机中，可以明显听到活塞噪声和活塞环漏气的噪声。如果能准确判断活塞和活塞环噪声，而且噪声较大时就应维修发动机。如果活塞和活塞环噪声较轻，而且判断主要是由于磨损所致时，可以适当添加发动机高效保护剂，可立即消除噪声。

三、诊断主轴噪声：

发生症状：发动机运转中高转速大功率时可能突然听到发动机下部发出“吭、吭”的异响声，响声比较沉闷，停车检查时加大油门提高转速可在发动机下部听到，主轴承响往往在下部位置。原因：

1、柴油机机油漏光，发动机在无机油状态下运行时往往中间轴承首先发响；

2、机油供给不足或机油压力过低；

3、曲轴或主轴承磨损；曲轴轴向间隙过大，曲轴轴向转动；

4、飞轮与曲轴后突缘固定螺栓松动；

排除方法：柴油机运行中主轴承负荷较大，一定要加足机油；发动机运行中注意机油压力报警指示，一旦发生异响立即停车检查；加注标准机油，排除机油压力过低的故障；更换主轴承；更换曲轴轴向定位轴承；将飞轮与曲轴突缘的固定螺栓按规定扭矩拧紧，断面紧密贴合；在柴油机维修中，应注意维修好曲轴和主轴承。

四、诊断连杆轴承噪声：

发生症状：发动机在运行或维护调整中听诊到发动机中下部有异常响声，响声有时是突发的，可能忽大忽小，哒哒哒的响声连成一片。

原因：

1、发动机漏机油，当无机油时，在主轴承发响的同时连杆轴承也响；机油供给不足或机油压力过低；

2、连杆轴承或曲轴连杆轴颈磨损；

3、连杆弯曲变形；

排除方法：车辆运行中要注意发动机机油压力警报器，一旦发现发动机机油故障应立即停车检查，并排除机油故障；维修发动机，更换连杆轴承；疏通曲轴上的油道和主油道，务必使连杆轴颈供给机油畅通；注意维修好曲轴轴承和连杆轴承，防止飞轮固定螺栓失效，装好曲轴轴向定位轴承，防止曲轴轴向窜动。

五、诊断飞轮异响：

发生症状：发动机在运行中发动机后部发出响声，响声沉闷，加大油门时响声加大并无规律； 原因：

1、飞轮与曲轴后突缘固定螺栓松动或断裂；曲轴轴向窜动；

2、曲轴轴颈和轴承磨损过剧引起飞轮上下左右窜动。

排除方法：在行车中检验和停车中检验发动机后部确实发响，能够判断为飞轮发响时只好将发动机后部液压泵部分拆除，拆下后部断面可检查飞轮固定螺栓，如确定是螺栓松动或损坏引起飞轮活动时，只要重新紧固螺栓即可，并按规定扭矩扭紧。

发动机异响能很好的判断发动机故障，必须要时刻注意。在09年12月时就发生过飞轮连接螺栓全部松动导致外部尼龙盘磨损变形事故，就是由于未能及时判断异响，导致在提梁中发生故障。通过发动机排烟分析故障

通过发动机排烟也能进行发动机异常的分析。发动机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。发动机在工作中偶尔会排出黑烟、白烟、蓝烟等异常烟雾，也可从中判断发动机故障。

一、排黑烟

柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑烟。他是燃烧燃料不完全的表现。其主要原因如下：

1、活塞、汽缸套等磨损；

2、喷油器工作不良；

3、燃烧室形状的制造质量不符合技术标准，影响燃油与空气混合质量；

4、供油量过大。

二、排蓝烟

润滑油进入气缸，受热蒸发变成蓝色油气，随废气一起排出蓝色烟雾。主要原因有：

1、空气滤芯阻塞，进气不畅或油盆内油面过高；

2、燃油中混入机油；

3、在机体通向汽缸盖油道附近的汽缸垫烧毁；

4、活塞、活塞环、汽缸套磨损。

三、排白烟

柴油机在刚启动或冷机状态时，排气管冒白烟，是因为柴油机气缸内温度低，油气蒸发形成，冬季尤为明显。若热机后，排气管仍冒白烟，则判断有故障。多因汽缸套有裂纹或汽缸垫损坏，冷却水进入气缸，排气时形成水雾或水蒸气；喷油器雾化不良，有滴油现象；燃油中有水分和空气；喷油泵压力过低或活塞、汽缸套等磨损严重引起压缩力不足。

发动机排气是比较明显且容易观察出异常的，应多观察，尽可能提前发现异常，将故障提早解决，排除安全隐患。

发动机在使用中还要注意维护保养。实践证明：机械零件的磨损要经过磨合磨损、自然磨损和崩溃磨损三个阶段。如果平时使用、维护和修理工作做的好，可使磨合期磨损量相应减少，修理间隔期便会延长，从而使机件的使用寿命提高。反之，则将直接影响到零件的使用寿命，甚至造成发动机的早期异常损坏。

在日常工作中，每天要做的发动机保养项目如下：

1、检查燃油、机油、冷却水是否足够，及时补充；

2、检查并消除发动机漏油、漏水、漏气现象；

3、经常用抹布擦去表面的油质及灰尘；

4、及时消除并发现故障及其他不正常的现象。结语

在工作中我们能做到以上所述，在平时作业中就及时发现预防问题，就能很好的使用维护我们的发动机了。除了要及时发现发动机故障，我们还要按规定时间及时更换机油、机油滤芯、柴油滤芯、空气滤芯等，做好发动机的保养。按照900T轮胎提梁机工作使用情况暂规定为300h-350h更换一次，可根据具体使用检查情况延长或缩短更换周期。如在200h就发现机油颜色变的非常黑，并且粘度很低，就要提前更换机油。只要在平时工作中维护保养好发动机，及时发现故障、解决故障，就能更好的使用设备，完成工作。

参考文献

5.起动机的常见故障分析 篇五

基于频带能量分析的发动机转子早期故障识别

从检测信号中提取出发动机转子早期故障特征并进行快速识别是故障诊断的一个难点.将小波包分析与能量监测相结合,提出了根据频带能量对早期故障进行特征提取和识别方法.对频带能量分析原理,早期故障特征提取与识别方法进行了分析和研究,并将其应用于飞机发动机转子的早期故障识别.结果表明,频带能量分析方法能够有效地提取发动机转子早期故障特征并进行快速识别,特别是对于非平稳微弱早期故障信号,更具有明显优势.

作 者：王仲生 徐一艳 WANG Zhong-sheng XU Yi-yan  作者单位：西北工业大学航空学院,西安,710072 刊 名：科学技术与工程  ISTIC英文刊名：SCIENCE TECHNOLOGY AND ENGINEERING 年，卷(期)： 7(13) 分类号：V231.96 关键词：小波包分析   频带能量监测   发动机转子   早期故障识别  

6.汽车发动机故障维修技术应用分析 篇六

摘要：汽车让人们体会到工业时代的好处，但是近几年来，随着汽车使用的增加，汽车本身也在不断的发展，而发动机作为汽车的核心部件，对发动机的故障维修技术分析和管理就显得尤为重要，本文从汽车发动机的常见故障进行分析，提出了几项具体的发动机故障维修方法，对于汽车发动机的日常维护和保养具有一定的指导意义。

关键词：汽车发动机；常见故障；维修技术

一、引言

随着汽车的增多和电子技术的不断应用，GPS车辆定位，自动技术逐渐得到广泛的应用，在发动机不断改善的同时，汽车电子控制系统的使用使得汽车故障诊断变得越来越复杂，汽车发动机维修和保养工作逐渐受到关注，通过实际调查发现，汽车最重要的部件的是发动机，发动机作为汽车的核心部件，直接为汽车提供动力，不管发动机如何发展，它的主要功能是将其他能量转化为动能，使汽车能运行，为了更好的对汽车发动机做好维护工作，首先应该了解这些发动机的常见故障。因此，传统的发动机维修工作已不能满足当前的需求，因此必须提高汽车发动机维修技术。

传统发动机工作原理是将油液与空气按一定比例混合，火花塞产生火星，然后在发动机内产生爆炸，爆炸产生的能量来驱动发动机，通常发动机的能量爆炸利用率很低，一般在40%以下，大多数的能量转化为热能，随着汽车尾气排放到大气中，在这一过程中，必然会对发动机造成磨损，从而降低发动机性能，加之发动机本身比较复杂，一个组件出现故障，都会对发动机的整体工作产生很大的影响，如燃油供应，机械零件的问题，可能导致发动机无法运转。另外，随着越来越多的人使用汽车，汽车生产厂家越来越多，不同的制造商都有自己的特点，如发动机的结构将有小的变化，如果维修人员没有得到充分的理解，而一味依靠经验和仪器，它可能导致诸多修复问题。

二、汽车发动机故障维修过程中的问题

随着汽车的行驶时间的增加，发动机就会被磨损，使其性能逐渐下降，这一过程是无法改变的，但是如果能够进行定期检修和维护，就能够延缓这个过程的发生。所以依靠检测维修人员的经验和采取相关的仪器和检测方法，可以快速检测到发动机零件出现的故障，进而有针对性的进行修复。通常情况下，汽车发动机存在的问题主要有以下几类状况：

（一）发动机零件或电路老化

在汽车运行过程中，发动机是一个损失极为严重的部件，其运行条件往往处于高温等条件下，加上汽车长时间驾驶而可能会导致发动机的超负荷运行，从而极易出现和形成短路现

象，对发动机的点火控制器而产生异常影响，同时，因为当发动机会发生不同程度的后期修复，高温和长时间工作会增加发动机的负荷，容易出现不同程度的亏损和老化。此外，再加上发动机运行过程中外部环境复杂多变，受到收缩强度以及热膨胀机等的变化，将会出现加速老化现象的发生。

（二）发动机不能正常启动

发动机发动不起来汽车运行过程中一种比较常见的现象，由于发动机结构复杂，所以导致发动机不能起动的原因很多，其中最主要的原因之一可能是由于发动机内的蓄电池存电不足，以及电路保险丝熔断以及点火开关失灵等，遇到这种情况，可根据汽车运行的实际经验进行必要的检查和维修。

（三）发动机失速现象

发动机内部的进气系统在一定条件下会经常存在泄漏或者密闭不严的状况，导致空气流量工作不正常，进而造成油箱燃油过少而引起发动机的整体压力不稳定，影响到冷起喷油器和温度开关等设备部件，这在一定程度上就会造成发动机的转动不灵活，以及不均匀的旋转，存在转动快与慢不一致的状况，进而影响到发动机的正常运行。

三、汽车发动机故障维修技术的应用措施

一般而言，在汽车发动机维修过程中，汽车发动机的维修技术应用主要有以下几个方面：

（一）针对部件老化的维修技术应用

发动机缸体部件老化是一种常见的故障，部件老化通常表现为气缸内的活塞环发生故障，导致的原因有很多，如发动机过热或发动机内部不干净，可能会出现拉缸现象，在维修过程中，必须首先了解发动机的具体类型，通常新活塞的置换，必须熟悉发动机的内部结构和类型，这因为不同类型的发动机，发动机内部结构也具有一定的差异，而如果不能完全理解，可能是在组装的过程会出现一些其他的问题。活塞环是提供动力的重要引擎，如果发生故障或者老化，会造成气缸密封不好，电力供应不足，严重的甚至导致卡死，同时在更换过程中，应注意新活塞环的选择，要选择一些高温耐磨材料的活塞环，以保证最长的使用寿命。

（二）针对发动机不能正常启动的维修技术应用

针对发动机启动困难这一汽车发动机最常见的故障，在使用一段时间后，发动机会出现这些问题，相对而言，发动机启动困难的修复是比较简单的，如电池电力不足，只需要更换一个新的电池，如果是油管断裂，通过加固和新的油管接头，更换，使发动机能正常起动；所以遇到这类状况，应首先考虑发动机的蓄电池的正常状况，然后是检查自动点火是否正常，如果都没有这样的现象，可以进而考虑发动机油管接头是否出现堵塞，另外，如果汽车动力明显不足，提高油门后，汽车动力仍然没有显著的改善，可能是因为发动机供油不足所致，需要启动加浓装置进行调节，从而提高发动机的燃油喷射量，以提高功率的引擎提供。

（三）针对发动机失速的维修技术应用

结合发动机失速产生的原因，这类问题的汽车发动机维修技术相对简单，即确保好发动机整体的密闭性，正常使用和更换润滑油，应根据车辆类型选择相关的润滑油，需要更换发动机机油和滤清器，以避免阻塞。同时，需要保持良好的通风，定期清洗曲轴箱，合理使用相关故障检测工具，可以更准确的进行故障定位，进而大大提高故障诊断效率，有效降低汽车维修时间，以满足客户的需求，提高汽车发动机的维修效率。

四、结语

总而言之，汽车作为一种机械产品，在发动机使用过程中不可避免地会出现故障问题，汽车维修已经成为一个重要的内容，对汽车发动机故障诊断维修的技术有很多，需要汽车维修人员根据维修经验，加上先进的汽车维修设备，综合运用各种手段，准确的确定故障点并使用相应的方法来解决，以确保发动机的正常高效运行。

参考文献

[1]赵凤,王洪益,王海珠.汽车发动机的常见故障维修分析[J].湖南农机,2013(09):136，138.[2]杨鹏飞.汽车发动机故障维修技术应用分析[J].科技创新与应用,2013(25).:293.[3]林志强.汽车发动机故障诊断技术研究现状与趋势分析[J].黑龙江交通科技,2011(06).[4]蒋文娉.现代汽车发动机电控系统故障诊断及维修探究[J].学园(教育科

7.电动机的选择要素及常见故障分析 篇七

(1)根据机械的负载性质和生产工艺对电动机的启动、制动、调速等要求选择电动机类型,如表1所示。

(2)电动机功率选择应考虑的问题。选择电动机功率时应根据负载转矩、速度变化范围和启动频繁程度等要求考虑电动机的温升,这是主要的问题,然后还需考虑过载能力和启动转矩。

电动机的温升与一定的功率相对应,额定功率时,其温升不应超过绝缘等级的温升限制。因此,选择电动机额定功率时,需要根据机械负荷的轴功率对所选电动机的发热进行校验,保证电动机在整个运行过程中的最高稳定温升不超过电动机绝缘等级的温升限制。

常用电机绝缘等级温升限制要求(电阻法)如表2所示。

电动机功率选择步骤:

1)计算负荷机械所需的轴功率P;

2)预选电动机,选择电动机的额定功率PN≥P;

3)校验电动机的发热、过负荷能力和启动能力。

(3)根据使用环境选择防护方式,如表3所示。

常用电机规定的防护等级:Y型电机(IP23),(IP44);YD型电机(IP44);YR型电机(IP23),(IP44);YZ型、YZR型电机(IP44);YEJ型电机(IP44);YTSP型、YTSZ型电机(IP44);YGa型、YGb型电机(IP54);

户外型、防腐型电机:卧式为(IP55)、立式为(IP54)。

订货有特殊要求时,需指明防护等级。

(4)根据电压标准和对功率因素的要求,确定电动机的电压等级。

中小型三相异步电动机的额定电压主要有380V、3000V、6000V;直流电动机的额定电压主要有160V、220V、440V,主要应用场合如表4。

(5)根据机械的使用转速、机械减速机构布置和良好的性价比,选择电动机的额定转速。

对相同功率电动机而言,电动机的转速越高,体积和质量就越小,价格越低。选择电动机的额定转速时应同时考虑传动机构及其速比的选择,若速比选择过大,尽管电动机的体积和价格降低了,但传动机构的体积增大,结构会复杂,价格也相应较贵,所以需综合考虑电动机与传动机构的技术性和经济性。

1)对于连续工作,很少启动、制动的工况,主要考虑对投资、占地面积、维护检修等方面进行技术经济比较来确定合适的传动机构减速比和电动机的额定转速。

2)对于经常启动、制动和反转的工况,应根据最小过渡时间、最小能耗等条件来选择传动机构减速比和电动机的额定转速,此时应注意综合考虑电机和传动系统飞轮矩对其的影响。

3)对工作转速要求较高的机械,如泵、压缩机、鼓风机等,可选用相应转速的电动机直接与机械连接。

2 电动机的常见故障原因分析及解决方法

电动机在使用过程中可能发生各种故障,主要体现在电气和机械两方面。电气主要有定子绕组、转子绕组、定转子铁心、开关及启动设备的故障等;机械方面主要有轴承、转轴、风扇、负荷等的故障。及时判断故障原因并处理,是防止故障扩大,保证设备正常运行的重要前提,下面就三相异步电动机的常见故障、故障原因及处理方法予以介绍,供分析处理故障时参考。

(1)通电后电动机转不动,然后熔丝熔断

故障原因:1)缺一相电源;2)定子绕组相间短路;3)定子绕组接地;4)定子绕组接线错误;5)熔丝截面过小。

处理方法:1)找出断线处并连接好;2)查出短路点,予以修复;3)查出接地点,予以消除;4)查出错接处并更正;5)更换熔丝。

(2)通电后电动机转不动,但有嗡嗡声

故障原因:1)定、转子绕组或电源有一相断路;2)绕组引出线或绕组内部接错;3)电源回路接点松动,接触电阻大;4)电动机负荷过大或转子卡阻;5)电源电压过低;6)轴承卡阻。

处理方法:1)查明断路点予以修复;2)判断绕组首尾端是否正确并改正;3)紧固松动螺钉,用万用表判断各接点是否假接并更正;4)查出并消除机械故障;5)检查三相绕组接线是否把△形误接为Y形并更正;6)修复轴承或加油脂。

(3)电动机启动困难、带额定负荷时转速明显低于额定值

故障原因:1)电源电压过低;2)△形误接为Y形;3)笼型转子开焊或断裂;4)定子绕组局部线圈接错;5)负荷过大。

处理方法:1)测量电源电压并设法达到要求值;2)纠正接法;3)检查开焊和断点并修复;4)查出错接处并更正;5)减小负荷。

(4)电动机过热甚至冒烟

故障原因:1)电动机过负荷或频繁启动;2)电源电压过低;3)电动机缺相运行;4)定、转子铁心相擦;5)电机通风不良;6)定子铁心硅钢片之间绝缘不良。

处理方法:1)减小负荷,按规定控制启动次数;2)调整电源电压;3)查出断路处并修复;4)查出原因,消除摩擦;5)检查风扇,疏通风道;6)减小处理铁心绝缘。

(5)电动机运行响声不正常

故障原因:1)定、转子铁心松动;2)定、转子铁心相擦;3)轴承润滑不良;4)风扇与风罩相擦。

处理方法:1)检修定、转子铁心,重新压紧;2)消除摩擦;3)加注润滑脂;4)重新安装风扇或风罩。

(6)电动机在运行中振动较大

故障原因:1)电动机地脚螺栓松动;2)地基不平或不牢固;3)联轴器中心未校正;4)风扇不平衡;5)轴承磨损间隙过大;6)定子绕组局部短路或接地;7)绕线转子局部短路。

处理方法:1)拧紧电动机地脚螺栓;2)加固地基并整平;3)校正联轴器中心;4)检修风扇,校正平衡;5)检修或更换轴承;6)寻找定子绕组短路或接地点并修复;7)修复转子绕组。

(7)轴承过热

故障原因:1)轴承中润滑脂过多;2)润滑脂变质或含杂质;3)轴承与轴颈配合不当(过紧或过松);4)转轴弯曲;5)电动机搁置太久。

处理方法:1)按规定加润滑脂;2)清洗轴承后换洁净润滑脂;3)过紧应车削或磨削轴颈,过松可用黏结剂修复;4)校正转轴或更换转子;5)空负荷运转,过热时停车,冷却后再走,反复走几次。

(8)空负荷电流偏大(正常空负荷电流为额定电流的20%~40%)

故障原因:1)电源电压过低;2)将Y形接法错接成△形接法;3)修理时绕组内部接线有误,如将串联绕组并联;4)装配质量问题,轴承缺油或损坏;5)绕组内部有短路、断线或接地故障。

处理方法:1)若电源电压值超出电网额定值的5%,则应向供电方反应调节变压器;2)改正接线;3)纠正内部绕组接线;4)拆开检查,重新装配,加润滑脂或更换轴承;5)查出故障点,处理故障处的绝缘,必要时更换绕组。

(9)空负荷电流偏小(小于额定电流的20%)

故障原因:1)将△形接法错接成Y形接法;2)修理时定子绕组线径偏小;3)修理时绕组内部接线有误,如将并联绕组串联。

处理方法:1)改正接线;2)选用规定的线径重绕;3)纠正内部绕组接线。

(10)电动机外壳带电

故障原因:1)接地电阻不合格或保护接地线断路;2)绕组绝缘损坏;3)接线盒绝缘损坏或灰尘太多;4)绕组受潮。

处理方法:1)测量接地电阻,接地线必须良好,接地可靠;2)修补绝缘,再浸漆烘干;3)更换或清扫接线盒;4)干燥处理。

3 结束语

本文介绍了电动机的选用原则和实际应用中常见电动机故障原因的分析和解决办法,对机械设计技术人员在设计中正确选用电动机以及在现场施工服务过程中遇到的电动机故障问题的解决有参考和借鉴作用,从而使他们在设计中更为合理地选用电动机并能提高在施工现场解决或协助电气人员解决问题的能力。

摘要：电动机是当今机械传动中应用最为广泛的动力源,为满足当今工业高速发展的要求,作为机械技术人员不仅要求能合理选用电动机,了解和掌握电动机常出现的故障和处理方法也非常重要,同时要具有更强的解决现场实际问题的能力。简介了常用电动机选择需综合考虑的问题,着重介绍了电机常出现的故障诊断和处理方法,对工程技术人员选择和应用电动机有一定借鉴和帮助,具有实用性和可操作性。

关键词：电动机,故障,分析,处理

参考文献

[1]杨清德.轻轻松松学电工技能篇[M].北京:人民邮电出版社,2008.

8.起动机的常见故障分析 篇八

关键词：筑路机械 发动机 润滑系

中图分类号：TH6文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0032-01

润滑系的工作不正常，可加速个部零件的早期磨损，或造成机件或发动机总成的损坏直至报废等严重的机械事故。此系统机油的早期变质，消耗量过大；系统压力过高、过低；温度不正常等都是柴油机常见的故障在系统的表现形式。及时准确的发现、分析、判断故障在系统中的位置，认真的加以排除，对保障柴油机的正常运行，提高使用寿命，充分发挥机械的使用性能至关重要。下面结合具体工作，试对柴油发动机润滑系的常见故障加以分析。

1 机油温度过高，有时润滑油早期变质

发动机工作过程中能使机油的温度升高，但一般控制在70～80 ℃之间，不允许高于90 ℃。油温过高会使机油变稀，燃烧室和曲轴箱之间窜机油，参与燃烧，发动机冒蓝烟，增加机油消耗量；机油粘度下降，运动副表面油膜变薄，润滑效果大打折扣，造成机件磨损加快油压下降；失去了机油的冷却和密封作用，造成机油变质变黑，粘度下降现象。分析其原因如下。

（1）冷却系故障。如缸体、缸盖水垢太多影响散热，冷却水不足。水泵损坏或皮带过松，使发动机温度升高，引起机油热负荷加重，引发油温过高。此时应检查冷却系故障，查明修复。

（2）机油有杂质，系统不清洁，油路有堵塞现象。所以筑路机械发动机要求每工作50～60 h（运输车辆2000 km）清洗一次粗滤器。

（3）发动机下排气严重，高温气体进入曲轴箱，引发机油温度升高，这时在曲轴箱处能清晰地听到金属敲击声和窜气声，加机油孔有大量的气体冒出。

（4）由于筑路机械作业环境恶劣，风沙灰尘多，发动机经长期使用后，缸体及油底壳外面脏污，沾满很厚的油泥，影响散热也能导致油温过高。

（5）机油泵工作不良或损坏。新车或大修理后，主轴承及连杆轴承等运动副装配间隙过小，磨擦生热。

2 机油压力过低

柴油机的正常机油工作压力应在0.25～0.35 MPa之间。其中新机或刚启动时会略高一些，旧机或运转一会后压力就会低一些；如果机油压力低于0.2 MPa时，属于不正常、应停机检查，排除故障后方可重新使用。否则，将会造成烧瓦抱轴等恶性机械事故。引起机油压力偏低的原因有。

（1）润滑系机油泵出口油量不足。机油泵经长期使用后，内部间隙增大产生内漏、机油泵泵出的油量就会减少；发动机检修装配时机油泵内未注满机油、泵体内有空气；机油集滤器与机油泵连接处密封不好等，也会降低油泵的出油量，使机油压力偏低。

（2）机油滤清器堵塞。机油不能顺利通过，只好顶开安全阀，直接进入主油道。

（3）旁通阀损坏、调整不当、卡死，造成压力偏低。为保证主油道的正常压力，润滑系设有旁通阀。

（4）发动机经长期使用后，主轴、连杆轴颈与主轴瓦、连杆轴瓦因磨损，配合间隙逐渐增大，形不成油楔，失去部分密封功能而泻油，引起机油压力下降。

（5）润滑系脏污造成机油散热器堵塞。系统内阻力增加，也会造成油耗增加，压力下降。

3 机油压力过高

筑路机械在寒冷季节作业时，发动机在刚启动时机油压力会偏高，待预热后降至正常。如机油压力一直居高不下，属于非正常现象，应停机检查。一般油压偏高应从如下几方面分析。

（1）机油号牌是否正确。筑路机械进入冬季作业前要进行一次换季保养，更换成冬季机油。否则仍然使用夏季机油，由于粘度大，引发机油压力过高。

（2）发动机润滑系统循环工作中遇有油路不畅或堵塞，机油不能正常流通，会造成机油压力偏高，影响机件的润滑，也能造成各密封界面的漏油。

（3）旁通阀与限压阀弹簧压力调整过高，开启压力过高，造成系统内压力过高，使密封面漏油，有时可涨破油管，也使油耗增加，此时应认真保养，按技术标准调整好各阀门的压力。

（4）新检修的发动机轴承等运动副装配过紧，间隙过小，机油的阻力增大，使机油压力增大。达到标准值。

4 机油压力忽高忽低

发动机在刚启动到温度正常时机油压力也随之正常。转速高时高，转速低时略低也属正常。压力忽高忽低、机油压力表指针反复摆动属不正常故障现象。应从以下几方面着手分析处理。

（1）油量不足，通过机油尺可以发现。当发动机启动时，油压正常，随后下降到0.1 MPa以下，中高速运转时压力又会上升一点，一会随着温度的升高，机油压力会降的更低。

（2）机油粘度过大过脏，使机油集滤器部分堵塞。随着油门的变化，机油压力表的表针也上下摆动。此时应及时清洗油道。机油集滤器和粗、细滤器、更换机油。

（3）机油限压阀或旁通阀压力弹簧形变或折断、开闭失常，也能造成机油压力的忽高忽低，应及时的应对修理。

5 机油消耗量增加

筑路机械发动机用柴机油，在正常运转时机油的消耗量相当于柴油消耗量的1%～1.5%，为0.7～3.7克/千瓦.小时。超过此标准则视为过量消耗。一般机油过量耗损的原因应从以下几方面着手分析处理。

（1）漏机油。曲轴前后油封损坏漏油；油管、油箱、机油滤清器、机油散热器、增压器油封油管漏油；油底壳与机体、油管接头、正时齿轮室与缸体等结合密封不严而漏油，使机油消耗量增加。

（2）机油参与了发动机的燃烧。就是我们常说的烧机油。由于活塞环过度磨损，活塞环边隙、侧隙、背隙、开口间隙过大；活塞环失去弹力，或因积炭烧结卡死在环槽内；刮油环油孔道堵塞；此时伴有排气管有大量的蓝色浓烟冒出，且冷车时有金属敲击声（敲缸），使机油消耗量过大。

（3）曲轴箱通风不畅。发动机工作过程中，使用中应保持曲轴箱通风管的通畅，负压阀片不变形、粘连或装错；通风管不能有急弯；更不能图省事取消通风管而用木塞之类的东西将其堵死。

6 燃油、冷却水进入润滑系

（1）检查机油时，拨出油尺，发现油面上升，并伴有水珠。这是由于冷却系的冷却水进入了润滑系中。此时发动机工作时常伴有白色的烟气从排气管冒出。

（2）柴油的进入。此时要及时认真的查明故障进行检修。否则一是发动机工作不稳、无力；二是进入的柴油稀释了润滑油而造成各运动副之间的油膜变薄，加剧机件的磨损，甚至引发恶性的机械事故。

参考文献

[1]史佩京，许一，徐滨士，等.纳米减摩润滑剂在发动机中的应用效果研究[C]//2006全国摩擦学学术会议论文集（二）.2006.