电动叉车管理规定

电动叉车管理规定（共11篇）

1.电动叉车管理规定 篇一

关键词：电动,叉车,液压助力转向,电动助力转向

0 引 言

近年来,电动叉车在中国市场上随着交流技术的成熟和推广应用,主机厂越来越多的应用了交流变频控制技术和交流电机,交流电机的优点逐步得到客户认可,市场份额也逐年加大,特别是中高端客户在作业强度大、作业效率要求高的场合下,对交流电叉车的认可程度较高。交流电叉车包括以下两种类型:交流行走系统+直流油泵系统,简称半交流;另一种是交流行走系统+交流油泵系统,简称全交流。但是交流电的应用只局限于行走和油泵提升功能,对于叉车转向这一重要功能,交流电的应用基本上还处于零,中国市场上叉车普遍采用了液压助力转向,而未采用更为先进的电动助力转向(EPS)。

2000年左右,德国Jungheinrich公司在推出的前移式叉车产品上,率先装备了EPS系统。近10年来,随着叉车EPS电控、高效永磁电机或交流电机,大速比、小尺寸减速箱技术的成熟以及成本的下降,更多品种的电叉装备了EPS系统,如三支点、四支点平衡重式电叉、托盘堆垛车、托盘搬运车、拣选车、牵引车。在国际市场上,2007年以后欧洲和日本公司推出的新产品,70%以上装备EPS系统,而国内还处于研究初期,极少有国内公司生产装备EPS系统的电叉。现代叉车普遍采用电气动力转向(EPS)和电气液压动力转向(EHPS),这也是国际叉车发展趋势之一[1,2,3]。

本研究详细叙述电叉专用EPS系统的组成部分、原理、分类和系统集成应用经验。该EPS系统可广泛应用于前移式叉车、堆垛搬运车、三支点叉车等后驱后转车型,平衡重式叉车也有广泛应用。

1 电叉专用EPS系统组成部分

一个典型电叉专用EPS系统原理图如图1所示,它由转向信号输入、EPS控制器、转向电机+减速箱组成的执行机构、机械转向机构和转向轮等五大部分组成。这个EPS系统是独立安装的动力模块,可以轻松替代原有液压助力转向机构,易于安装和升级原有液压助力转向车型。

下面本研究简要介绍系统的各个模块:

(1) 转向电机。它是用于输出车辆所需的转向扭矩,一般使用PM(永磁)电机或交流电机(P=300 W～600 W)带一个高速比(i=30～55)的整体式减速箱以放大转向扭矩。一般说来,转向电机的选型要求为:免维护的交流电机或PM电机,要求效率高、扭矩大。减速箱和转向电机整体式轴向串联安装,以缩小安装尺寸,并提供电机位置的反馈信号用于电机整流和转向角度计算。

(2) 传感器。EPS系统可以接收转向机械部分的信号反馈,通常包括以下几个传感器:

①电位计的模拟信号输入或者Joystick信号;

②从多个编码器输入的两相(正交)脉冲;

③输入接近传感器,限位开关和类似开/关信号设备。

(3) 转向执行机构(机械部分)。这部分一般设计成为减速器轴伸处直接套小齿轮,带动大齿圈传动,或者使用更为简单的链轮—链条传动系统。

(4) EPS电控,这里不做介绍。

(5) 转向轮,这里不做叙述,同液压助力转向系统中转向轮一样,没有任何区别。

2 电叉专用EPS控制原理

转向控制方式可以分为绝对位置控制、位置差控制、速度控制3种方式[4,5,6,7],这3种方式均可实现EPS控制。

(1) 绝对位置控制方式(如图2所示)。

在这种控制方式里,转向角度命令来自于Joystick手柄信号、其他类似模拟量输入或者数字角度传感器信号,这些命令信号均来自于叉车主控制器,EPS电控通过来源于转向机械机构或电机的位置反馈,动态地调整电机位置以维持所要求转向角度。为了使整个叉车系统电控集中管理,“转向机械位置”也可以通过CAN总线连接到主控制器上。

(2) 位置差控制方式(如图3所示)。在这种控制方式时,有以下公式:

P(转向请求位置)=P0(初始位置)+K×输入转向速度

这里的输入转向速度可以通过转向传感器获得,K为固定系数(可通过计算转向圈数,获得具体数值),在这种模式下,EPS控制器可以动态地调整电机位置以维持转向角度请求。

这种EPS控制方法原理简单可靠、成本低、性能价格比高。

(3) 速度控制方式(如图4所示)。

这种控制方式基本原理同“位置差控制方式”,但是增加了通过CAN总线连接的叉车速度信号。这样,叉车速度信号与转向传感器信号一起参与了EPS运算,转向请求角度与车辆速度关联,这就大大增加了该种控制方式的精确性和安全性,特别对于高空作业车、人上位三向堆垛机、人上位拣选车等安全性要求较高的电动车辆,尤其需要这种控制方式;缺点是成本高、系统复杂。该典型EPS三维模型组件如图5所示。

3 电叉专用EPS系统设计关键—转向反馈和初始化复位

在叉车用EPS系统中,转向反馈和初始化复位功能是两个重要的设计元素,绝大多数仓储设备和前移式叉车使用霍尔型接近开关来实现位置反馈,当钥匙开关打开时,进行初始化复位(以保证驱动轮的方向和车辆行走方向是一致的);而对于平衡重式叉车,初始化复位不可能实现,因此需要一个绝对位置传感器来实现相应的复位功能。

3.1 初始化复位

下面本研究通过举例说明原始位置偏左于垂直位置状态下,如何进行初始化复位,如图6所示。

上一次叉车关机时候,比如驱动轮方向偏左于垂直中心面,开机时EPS自检(检测接近开关信号是闭合还是断开),顺时针旋转直到探测到接近开关信号,并稍微过头一点;然后马上逆时针旋转,直到接近开关信号恰好断开为止,并加上适当的位置补偿(这个数值是固定的),这样驱动轮的方向就和垂直中心面是一致的了,反之亦然。这样保证车辆开机后,驱动轮始终处于直线行驶位置,避免了司机下车看轮胎位置的麻烦。

以上过程就是EPS自检中的“初始化复位”过程,可以精确定位上面公式里的P0(初始位置)。

3.2 转向反馈

在上述公式里“输入转向速度”这个参数是由转向传感器实现并提供的,但是一般系统应用时将转向传感器和扭矩反馈做在一起,统称为扭矩反馈器(TFD),如图7所示。可提供持续的、可变的反馈扭矩,靠近终点时反馈扭矩明显增大,以模拟驾驶员的手感,避免司机误操作。

4 结束语

随着仓储设备、前移式叉车、三支点叉车越来越广泛的应用,电动叉车上使用EPS助力转向将会越来越

普遍,并有逐步替代传统液压助力转向的趋势。EPS相对液压助力转向的优势如下:

(1) 取消了传统的全液压转向器,彻底解决了液压元件易渗漏、管路多、易老化、油温高、结构复杂等缺点。

(2) 使用扭矩传感器代替转向器,控制精确。司机可精确控制转向角度,这对于在狭小空间内作业的叉车尤为重要。

(3) 方向盘处转向力小,司机不易疲劳,可使用超小直径人机工程方向盘,易于整机布置。

(4) 装备EPS系统的电动叉车可实现液压助力转向无法实现的“开机初始化-自动复位”功能,避免司机下车看轮胎初始位置的麻烦,车辆安全性大大提高。

经样机试制结果表明,该EPS系统采用“位置差控制方式”,简单可靠,在浙江杭叉J系列前移式电动叉车上得到了批量应用,效果明显。经测试各项性能满足要求,方向盘处转向力小(仅为5～6 N·m),比传统液压助力转向(10～11 N·m)小45%～50%,并带有终点扭矩反馈(终点扭矩约为25 N·m),模拟了司机转向终点处手感,司机工作强度减弱,客户反映良好,该EPS系统有良好的市场前景,可推广应用到仓储设备、三支点、四支点平衡重式电动叉车上。

参考文献

[1]金志号.电动叉车的现状及发展趋势[J].工程机械,2004(10):37-38.

[2]《汽车工程手册》编辑委员会.汽车工程手册:试验篇[M].北京:人民交通出版社,2001.

[3]陈幕忱,陆植.装卸搬运车辆:机械设计、制造及其自动化与应用[M].2版.北京:人民交通出版社,1999.

[4]张莉,张占仓.交流电动叉车技术与发展[J].工程机械与维修,2005(9):18.

[5]吴锋,杨志家,姚伟栋,等.电动助力转向系统控制策略的研究[J].汽车工程,2006,28(7):676-680.

[6]周平,刘峰,方凯.电动叉车电动转向系统控制器的设计[J].工程机械,2004(5):6.

2.电动叉车管理规定 篇二

关键词：直接驱动，叉车，创新设计

一、引言

目前，国际上电动叉车的市场占有量已达到30％多，而国内不足15％。因此，国内电动叉车的市场发展空间巨大。与内燃叉车相比较，电动叉车具有一系列明显优势：无污染，低噪音，节约能源，调速性能好，操作方便，十分适用于室内搬运负荷较轻的场所使用，如超市、食品车间、冷库等大型室内仓储的搬运。

但是，目前电动叉车的行动电机、工作电机和减速器均位于叉车底部前端，使得叉车的创新设计一般只能局限于尾部平衡重的造型变化，新产品只能适用于普通的室内工作环境。而在一些特殊场合，比如弥漫化学药品的仓库或者低温冷冻仓库，由于特殊环境，不但驾驶者本人需要做特殊的保护措施，并且对于叉车的性能也有新的要求。因此，设计适合特殊环境工作的叉车是未来小吨位电动叉车创新设计的趋势。而将直接驱动技术应用于特殊环境小吨位电动叉车的创新设计，能够突破设计瓶颈，为叉车新产品研发带来新的机会。

二、创新点分析

1、直接驱动技术分析

近年来，直接驱动技术在国际上发展很快，因其传动系刚性好，无传动间隙、无磨损和可用性高等诸多优点，在高速加工中心和工业母机等领域的应用越来越广泛。同时，在电动自行车上的应用，为电动自行车创新设计带来了革命性的变化。

所谓直接驱动就是将直接驱动旋转电机或直接驱动直线电机(DDL)直接耦合或连接到从动负载上，从而实现与负载的刚性耦合。由于取消了传动皮带和齿轮箱等部件，这种结构设计消除了机械传动带来的间隙、柔性及与之相关的系列问题，具有免维护、高刚度、无需润滑、定位精度高、速度平稳、运行安静等优点，大大进步了设备的生产率和可靠性。同时，由于装配紧凑、零部件少、安装和使用便捷，还能够帮助厂商快速进行新产品研发并推向市场。

2、应用直接驱动技术的电动叉车创新设计思路分析

目前的电动叉车的驱动特点，无论是直流驱动还是交流驱动，基本为电机高速运转，通过减速器减速增扭后再驱动轮轴，进行搬运工作。由于减速器的存在，使得电动叉车的传动效率较低，同时也增加了噪音和故障概率。而直接驱动技术将行动电机直接与负载刚性连接，省略减速器，更没有了传统的离合器、变速器、换档装置、传动轴和机械差速器等部件，叉车底部的空间利用率将大大增加。

但是，适用于电动叉车的直接驱动技术必须满足以下条件：

(1)、驱动电机必须选用“高转矩，低转速”的力矩电动机。

(2)、对力矩电动机主要进行削弱纹波转矩和削弱齿槽转矩等两方面的优化。

(3)、直接驱动动态性能采用“S型”加减速方式，并改进传统的控制方法，提高行走的鲁棒性。

在此基础上，电动叉车可从功能结构与外观设计两方面进行创新设计：

(1)由于行动电机与轮毂刚性连接，车身底部空间利用率大大增加，因此，在创新设计时，将原本位于车身外部位置的毒气探测装置或温度探测装置，放置于叉车底部空间内，去除阻碍操作者视线的因素，同时，一旦工作环境产生危险，可马上停止工作，以保护操作者的安全。另外，可充分利用车身底部的空间，设计可伸缩的取物工具，以方便在狭小的空间内作业。

(2)由于减少了系统部件，叉车车身设计可以更加紧凑，轻巧，為适应食品及医药冷库通道，或化学品仓库等狭小场所的操作，叉车外观造型元素应以弧线和曲面为主，整体设计圆润轻巧，并且叉车驾驶室采用全封闭设计，为驾驶者提供更加安全、舒适、便利的工作空间。

三、创新设计方案分析我们对某品牌的小吨位电动叉车进行了创新设计，创新点，效果尺寸。

新产品具有以下特点：

1)外观设计创新之处：

由于小吨位叉车的工作空间相对狭小，为了满足特殊的工作空间，尽量减少对周围环境的碰撞和破坏，叉车外观设计的造型元素主要由弧线和曲面组成，具有轻巧圆润的设计特点。除尾部平衡重外，将侧身的防撞条设计加宽加大，并与整体车身设计风格相一致。另外，对驾驶室进行人性化的全封闭设计，为操作者带来更加安全舒适便利的作业空间。

2)、功能结构创新之处：

考虑冷库取物的特殊性(如取冰块等)，在前叉表面增加了防滑肌理设计。并且充分利用去掉减速装置后留出来的车身底部空间，安装毒气探测装置或温度探测装置。另外，为了方便狭小的室内空间操作，将前叉设计成可伸缩的结构，并增加推杆装置，更方便装卸货物。

3)、技术参数创新之处

转弯半径

比现有叉车减少22mm

车长

比现有叉车短171 mm

直角通道宽度比现有叉车减少11 mm

直角堆垛高度比现有叉车减少22mm

行驶速度(满空载)比现有叉车增加1 km，h

起升速度(满空载)比现有叉车增加40 km／h

该方案对电动叉车的外观与结构设计进行了大胆的创新，设计成果可适用于所有基于直接驱动系统的电动叉车，具有广阔的市场前景。由于直接驱动系统目前已经在电动自行车的应用上取得了巨大成功，给电动自行车外观设计带来了革命性的变化，大大增加了电动自行车的外观设计创新的自由度。因此，基于直接驱动系统的蓄电池叉车外观创新设计一旦被企业应用于实际的新产品开发，可实现产品的多样化和系列化，不但能设计出更易操作、更加人性化、更加美观的车型，而且创新后的电动叉车售价可上升大约30％，由于造型简洁，制造成本将大大降低，给企业带来巨大的经济效益。

四、小结

3.叉车管理规定 篇三

一、本制度所称厂（场）内机动车是指不属公安部门和农机部门管理、注册 挂牌的；只限于在企业厂（场）区内行驶的车辆。

二、新增场内机动车辆，在投入使用前可投入使用后30日内，持监督检验机构出具的验收检验报告和安全检验合格标志，到所在地区的市质量技术监督局注册登记。申请注册登记时，应提交以下资料： ⑴特种设备注册登记表（每台2份）； ⑵验收检验报告和《安全检验合格》标志； ⑶操作人员的《特种设备作业人员证》；

⑷与维保单位签订的维保合同，或者是制造企业对新增特种设备提供免费维 修保养的证明，或者与本单位维保人员签订维保责任书；

⑸维保单位的资格证（复印件），或者本单位维保人员《特种设备作业人员 证》；

⑹使用和运营的安全管理制度。

三、使用单位领取《特种设备注册登记表》，在规定位置上固定《安全检验 合格》标志及相关牌照。

四、场内机动车辆停用的，应向特种设备安全监察机构提出申请报停；场内 机动车辆停用后重新启用时，也应该向安全监察机构提出启用申请，经法定检验机构检验合格后方可投入使用。

五、场内机动车辆注册登记情况发生变更时，应在变更后投入使用前，将变 更情况的书面证明材料书面告之特种设备安全监察机构，经安全监察机构审核后对注册登记情况进行变更。

编制部门：基地生产部

叉车安全技术操作规程

1、驾驶员必须经专门培训，取得质监部门颁发的上岗证后上岗，严禁无证 驾驶。

2、穿戴好必备的工作服和劳保用品，如：工作服，劳保鞋，劳保手套，口 罩，防护眼镜。

3、应遵守场内机动车安全规则。

4、开车前不喝酒，在行驶中左右兼顾，思想不开小差。

5、开车速度不能超过１５公里／小时。

6、在叉物品时，注意其摆放的高度。在运行转弯时，务必减速行驶，以防 由于惯性所叉的物品甩出。造成人员或物品损伤。

7、在叉物品时严禁超载，以防叉车受损，及叉车后部翘起造成不安全因素。

8、监督无关人员不得进入叉车区域。

9、在摆放瓦架时应完全放平稳后，方可退出。严禁在未放稳时倒架退出，造成倒架事故。

10、停车后应拉紧手刹，放下叉脚，关掉电源，取出钥匙。

11、定期保养车辆，确保车辆处于良好状态（刹车，倒后镜等）。

12、车辆运货时应采取必要的安全措施,不能超载，货物堆放均匀、牢固，装货后的高度离地面不得超过4米，高出车身的货物应加以固定，车上货物伸出车箱前后的总长不能超过2米。

编制部门：基地生产部

日常检查管理制度（叉车）

车辆使用中，驾驶员做好日常检查工作，是保证行车安全和保证车辆良好技术状况的基本要求。

1、轮胎。气压符合标准，不能过高或过低，无夹石，无裂痕。

2、全车各部位外露螺栓无松动、不缺少。

3、灯光、喇叭齐全有效。

4、转向。转向盘灵活自如，自由转动量为30度，横直拉杆不松旷，不碰磨。

5、漏油。如变速箱、驱动桥、转向器等无渗漏，燃油箱无渗漏。

6、漏水。散热器无漏水或防冻液水量符合标准，蓄电池无漏液，水泵、缸盖、缸体无渗漏。

7、制动。制动管路无漏气、漏油，储气筒无漏气，放气开关完好，驻车制动器操纵杆移动量合格（3~5齿），离合器踏板自由行程为30~40mm。

8、发动机。检查油面高度应在机油尺刻度标准2/4~4/4之间，高压线无松脱，带无松动、破损，以大拇指按下带松紧度为10~15mm为宜，启动发动机后无异响。

编制部门：基地生产部

维护保养管理制度（叉车）

车辆在使用过程中受到各种因素的影响，其各部机件必然会逐渐出现不同程度的磨损和损坏。为避免零部件的早期损坏，应及时采取必要的技术措施，即进行车辆的维护工作。

（一）、定期保养

1、日常保养：以清洁、润滑、检查为中心内容，由驾驶员负责完成；

2、一级保养：以检查、润滑、紧固、调整为中心内容，除了日常保养的内容外，还要进行必要的调整工作。

3、二级保养：以检查、调整为中心内容，对机械进行部分解体、检查、清洗、换油、修复或更换易损部件，定期进行保养，由维修员负责，驾驶员协助；

4、磨合期保养：主要是针对新车和大修车的保养，磨合期内，应降低车速，不要满载，初始期一般为40工作小时。

（二）、非定期保养：主要是入冬和入夏的换季保养

1、清洗燃油箱，检查防冻液；

2、按地区季节要求更换润滑油；

3、清洁蓄电池，调整电解液密度；

4、调整好化油器。

编制部门：基地生产部

定期报检管理制度（叉车）

一、目的和范围

1、目的。为使场内机动车辆保证正常的、安全的工作状态，防止由场内机动 车辆而造成的人身伤亡事故和重大设备事故的发生。

2．范围。适合于按国家规定的要求向国家法定特种设备检验检测机构申请 场内机动车辆定期检验。也适合于按单位内部设备管理制度的规定要求进行的定期检查的报检工作。

二、职责

场内机动车辆安全管理人员负责向质量技术监督部门报告场内机动车辆定 期检验工作。

三、定期报检制度

1、新增以及经大修或者改造的场内机动车辆，投入使用前，应当进行验收 检验。

2、在用场内机动车辆每年进行一次定期检验；

3、遇可能影响其安全技术性能超群自然灾害或者发生设备事故后的场内机 动车辆，以及停止使用一年以上再次使用的场内机动车辆，进行大修后，应当进行验收检验。

4、场内机动车辆安全管理人员在场内机动车辆定期检验（合格有效期满前 一个月向质量技术监督部门的特种设备检验检测机构申请定期检验）。

4.叉车使用管理规定 篇四

2、谁使用谁管理、谁保养、谁跟进维修。

3、持证上岗，非叉车司机禁止驾驶叉车。

4、严禁搭载除司机以外的其他人员。

5、按规定线路行驶，室内、转弯应缓慢行驶，室外行驶速度应控制在规定的范围以内(15km/小时)。

6、行驶时，车叉或卡板底部距地面的水平距离应控制在规定的高度(25cm—35cm);叉车行驶中禁止调整车叉;遇特殊情况确需调整时，应先将车停稳后，再进行调整。

7、叉车装卸、运送货物时，必须保持视线的通畅;必要时，可以退行。

8、行驶时，应注意行驶速度、方向等，注意鸣笛，避免对设备、人员造成伤害。

9、出入仓库时，应固定车叉高度，以免碰撞库门。

10、作业时，应有人指挥，以确保安全。

11、采取有效措施，预防和避免发生安全事故。

12、使用完毕，按规定的位置停放。

13、每天上班之前按时点检，记录点检表;每周一保养自行一次;每月两个月专业维保公司保养一次。

14、外请人员维修、保养时叉车司机全过程跟进，监督。

5.叉车管理 篇五

1、产品特点

可按客户要求增加速度显示大屏。

具有刷卡功能，只有受权人才能开启车辆。

单台车最多可录入64位司机受权开启。

强大的数据分析能力，可智能识别每个司机的开车时间及超速记录。

可通过远程调取车辆数据,无需管理人员走到现场，在同一厂区调取记录半经在1公里以内，可自由调取。

具有里程跟时间保养提醒,到达保养时间或者里程，车辆无法开启。

两级速度设定:超过不同级别速度，有不同的语音进行提示报警。

缓冲记录时间0～99秒可调，叉车速度持续超过预设时间，就会自动记录。

防水等级为8级，可浸泡到水中进行工作。

通断油路功能。

工作功耗5W。

2、技术参数

工作电压：直流12V～28V

消耗功率：5W

警灯负载：允许≤100mA/DC12V

警号输出响度：120dB

6.谈谈电动叉车的交流变频电机 篇六

电动叉车的驱动,过去以直流电机为主,经历了串励到他励直流驱动的几十年历程。随着低电压、大电流车用交流变频控制器的成功推出,以及国产系列化交流变频电机的出台,为电动叉车采用交流变频电机驱动奠定了良好的基础。

采用交流变频驱动系统的优势是十分明显的。首先在动力性能上,低速时可以实现恒转矩控制,高速时实现恒功率控制,使得叉车在起动、平路运行和爬坡的性能更好。其次是控制系统实行了闭环控制,扩展了功能,包括再生制动、能量回收、不同加速性能的设定,前进与后退不同速度的设定以及坡道防下滑等。第三是实现了电控、电机的免维护,提高了使用的可靠性,也降低了叉车的使用维护成本。

本文对交流变频电机的选型、结构特点及试验作一阐述,旨在为推动叉车的电传动出一份绵薄之力。

交流变频电机的选型

交流变频电机的输出特性必须能满足叉车的动力性能。具体说来对于行走电机既能满足叉车的满载平道运行的速度要求,又能满足叉车满载爬坡的要求。这二种要求,一个是工作在电机的高频区,另一个是工作在低频区。作为好的电机性能必须要兼顾这二者的性能要求,并在设计中进行优化,使之达到最佳的效果。这里需要说明的是根据我国相关的标准,我们所标定的功率是额定功率,而有时有些国外厂商标定是峰值功率,所以有时不能混同,更不能盲目跟风。一般叉车平道满载时所需驱动功率总是小于电机额定功率。在叉车爬坡时,则根据不同坡度的要求,必须保证电机有足够的转矩输出。如果此时电机还是工作在额定转速附近,则它只能利用电机在额定频率下的过载转矩特性,一般不会大于2.2倍的额定输出转矩,这样是很难满足要求的。所以这时就必须借助于控制器的变频特点,把频率往下调。下调的幅度与各电机的磁负荷有密切的关系,把频率下调一定的幅度是没有问题的。这样在同功率情况下电机的转矩随着转速的下降而得到提升,且可以在此基础上再利用过载而获得更大的转矩,从而满足叉车爬坡的要求。由此,我们认为,一个叉车动力性能的好坏决定于叉车、电机、控制器这三者之间的匹配与否,而且是十分密切相关的。为了优化性能,一般应该十分重视前期方案的沟通与确定。笔者主张按如下的模式进行前期探讨比较适宜。

特别是对于叉车爬坡的计算,它是利用了电机的短时过载特性,不像直流驱动那样直观,必须在电机设计的不同频率点进行优化选择进行确定。所以电机制造厂商有义不容辞的责任来承担,并推荐给产业链的前端与后端。

交流变频电机的结构特点

交流变频电机主要由定子、转子、机座、端盖、转轴及速度传感器、温度传感器等组成。由于其转子为硅钢片与铸铝组成,它能承受高转速运转,这样就为叉车的设计带来了方便,可以采用较大速比的驱动桥。对于平衡重叉车来讲,其总速比一般可选择24以上,这样更有利于发挥交流变频电机的优势。

电机的防护形式,有开启式和封闭式两种。对于平衡重叉车来讲,考虑其工作环境的多种适应性,笔者认为以选择封闭式为佳。

封闭式的电机,其散热主要靠电机表面,所以电机的机壳一般设计为有散热筋的结构。其绝缘等级采用H级,最高温升可达180K。当然采用了高的绝缘耐温等级,不等于电机的实际温升一定达到此值,而是远远低于它的。这主要是出于二种考虑:一是为了提高电机的效率,设计时不宜将电机的发热因素取得太高;二是为了提高电机耐热的可靠性,应对特殊的偶然发生的恶劣工况,如叉车行驶路上遇到障碍物导致电机瞬时堵转等情况。

为了把电机的速度与相位准确地传递出来,以便提供给变频控制器实施控制,在交流变频电机的旋转部位应安装旋转编码器。其形式主要有传感器轴承与光栅传感器二种。在叉车用的交流变频电机中,主要用前者。根据电机容量的不同,选择了不同大小的传感器轴承。它们的输出脉冲信号分别有32,48,64,80个脉冲数每转。

对于传感器轴承的安装,有多种形式。主要应减少电机内部产生的电磁及温度对它的影响。为了把这些影响降低到最低程度,目前也有把传感器轴承的功能进行分离的方案,即把它仅作为旋转式传感器使用,另外增加一个承载的轴承。且在结构设计时,把它从端盖的内部移至端盖的外部安装,改成易拆卸式。这样,一旦传感器发生故障,用户在现场即可很方便地进行更换。此举颇受广大叉车厂商的欢迎。本厂新推出的1~3t平衡重叉车的系列交流变频电机即具此种特色。当然对于结构紧凑的以及防爆电机等还是采用传感器轴承的复合功能,但如上所述,设计上包括电磁参数的取定及结构的布置应作充分的考虑。

交流变频电机的试验与验证

即便是最好的设计,也得进行试验验证,这是不言而喻的。我们选择的性能试验方案如下列框图所示

为了与叉车整机厂的运行性能相衔接,我们在新产品的定型性能试验中作了如下的选择。

对于行走电机一般测试下列几点的电流值:

空载行驶,满载行驶,额定点,空载爬坡,满载爬坡5个工作点。

对于油泵电机一般测下列几点的电流值:

0Q、1.0Q、1.1Q、1.25Q、1.33Q(其中Q为叉车额定载荷质量)

其中负载是按叉车各性能参数经动力计算后取模拟的转矩值取定。取定的转矩值与测量的电流值储存于电脑中。往后待各整机厂做叉车性能试验时请其提供实测的电流值进行比较。经过几次磨合,可以把模拟值逐步贴近实际值。

根据控制器厂商的要求,我们可以把定电流、定功率及定转矩的各频率点的性能测试出来,提供相关控制器厂商进行控制器的调制。其中美国CURTIS的交流变频器本身带有对电机性能的自检测功能。因此交流变频电机的固有性能参数可以在它与电机联接后的预运转中获得。然后在此基础上用手持单元可对控制器进行设定或修改必要的程序以便与电机达到匹配。这样为叉车主机厂及电机制造厂带来了极大的方便。

结束语

由于交流变频驱动系统的技术比较成熟,性能价格比合理,因此在未来相当长的一段时期内,成为电动叉车的主役驱动系统将是不争的客观事实。当然,其它各种形式的电传动系统也在不断进步与探索,如交流永磁同步系统,开关磁阻电机驱动系统等。某种技术的领先总是相对的,技术的进步是永无止境的。只有不断努力、不断进步才能日臻完善,才能被用户认可,被市场接受。

林德将推出全新混合动力叉车

林德叉车作为目前拥有最先进技术的叉车制造商,计划推出全新混合动力叉车。新款叉车动力系统采用新型的设计理念,将做到低能耗高效率的完美结合,为企业节能减排出力。

新款林德内燃叉车吸取了混合动力系统的优势并进行了改进,起动发电机将承担发电机和传动机的双重功能,充分发挥发动机功率,提高动力传动系统效率,降低能耗,将为客户节约更多的成本。同时新款叉车的内燃机还附加了暂停和重新启动的功能,设计更加人性化,更加方便作业人员进行操作。

林德集团作为物料搬运界的引领者,一直致力于新产品的研发,从而为客户提供量身定制的服务。在德国CeMAT 2008上,林德就曾以“人机工程,环保,高效”概念为主题,推出了三款环保概念车——Hybrid叉车、Hydrogen叉车以及Fuel cell牵引车,并获得了业内人士的认可。此次全新内燃叉车,是林德经过在叉车行业长久的技术积累,集合对混合动力系统多年的研发,是叉车领域的又一重大创新。

亚欧大陆桥电子平台三方签约

2010年3月,中国连云港代表团参观访问北帕蒂斯基港、塔林港,并就合作打造亚欧大陆桥电子平台项目进行了深入交流探讨。会谈结束后,连云港、中国国际海运网与北帕蒂斯基港、塔林港分别签订合作协议,各方将依托自身优势,整合资源,携手打造亚欧大陆桥电子平台,推动亚欧商贸交流。

连云港港是中国沿海10大、全球40强集装箱港口之一,更是新亚欧大陆桥、新丝绸之路东桥头堡,是沿新亚欧大陆桥区域、中国中西部地区东端最经济最便捷的出海口,对于促进世界东西方经济的发展与繁荣,发挥着日益显著的作用。连云港港口集团总裁俞向阳认为,此次合作将进一步发挥连云港港桥头堡的作用,推动连云港港国际大港的建设步伐,提升港口电子化程度。

7.叉车管理制度 篇七

一、目的

为了规范公司叉车管理，保证各项工作有序、安全运行，特制订本办法。

二、试用范围

公司范围内所有叉车及叉车驾驶人员。

三、各部职责

1、XXX负责维持厂区交通秩序，按管理规定进行交通安全检查并对相关人员进行考核.2、行政部负责叉车驾驶员的委外培训及特种证件的审核、保管工作。

3、叉车组长/班长负责公司所有叉车调度、日常保养、安全使用、叉车人员培训及考核工作。

4、制造厂各部负责本部门叉车的使用和驾驶人员的调度、管理。

5、工务部负责公司所有叉车的二、三级维护保养及维修，并负责对叉车人员进行叉车保养知识培训。

6、成本课负责叉车所需物资的计划提报，及物资管理、以及公司所有叉车的调配工作。

一、安全管理

1、定期对叉车司机进行安全教育(每月二次)，由叉车班长安排叉车驾驶员参加，并验证每次培训的效果，考试成绩将纳入当月绩效考核。

2、操作者必须持证上岗，严格执行安全操作规程，并对驾驶员进行年审，对叉车进行年检，在得到市劳动局的合格确认后方可继续驾驶和使用叉车；

3、严格按厂内机动车驾驶要求执行：

4、每天做好叉车的点检工作(按点检表进行)及清洁工作，保持叉车良好的工作状态。

二、叉车安全操作管理

1、叉车驾驶员必须持有特种设备安全监督管理部门核发有效驾驶证上岗操作，严禁无证及酒后驾驶。

2、叉车驾驶前检查工作：

2.1检查转向灯、刹车、喇叭、前灯、和反观镜是否完好，叉子是否弯曲、损坏及裂纹产生。

2.2检查燃料系统所有管道、接头是否有泄露。

2.3检查燃料油、发动机油、齿轮油、波箱油、液压油及水箱水位、电池水是否足够，不足时应按标准要求或标准线增添后方可使用。2.4检查车辆起重链、门架、货叉有无损伤，螺栓等是否牢固；

2.5检查是否需要加注燃油、润滑油，检查启动、运转、及制动性能；并且检查灯光、音响信号是否齐全有效，确认正常再启动操作；

2.6启动发动机后，听察发动机运转情况，检查各仪表的指示状况。

2.7检查车辆起重链、门架、货叉有无损伤，螺栓等是否牢固；检查是否需要加注燃油、润滑油，检查启动、运转、及制动性能；并且检查灯光、音响信号是否齐全有效，确认正常再启动操作；启动发动机后，听察发动机运转情况，检查各仪表的指示状况。

3、叉车驾驶规定

3.1凡使用叉车者，一定要用叉车专用锁匙，启动后不允许拨出车匙，更不能用其它非叉车锁匙启动叉车，避免损坏车锁。

3.2启动叉车时，每次启动不得超过5秒钟，再次启动应隔20秒以上，若连续三次启动不成时应再隔5分钟。冬天启动时，应进行预热后再启动。如上述操作都不能启动时，应及时通知维修部人员进行处理，避免造成蓄电池损坏。3.3叉车需依照“右上左下”方向行驶。叉车出入门口应减速慢行并响喇叭。驾驶时必须集中精神，不可麻痹大意。

3.4叉车启动时，注意观察周围是否有其它车辆、行人或障碍物；转弯时要看倒后镜及观察左右侧的情况，要亮指示灯，慢行并响喇叭；倒车时应先看倒后镜及回头观察情况，无障碍物始能行驶。

3.5车辆与道路边缘应保持一定距离，以策安全。叉车载有物料，在下斜坡时，应倒车行驶并控制好车速。上下斜坡时应慢速行驶，下斜坡时严禁空档滑行。3.6行驶时货叉应距地面300-400mm，在行进中不允许升高或降低货物，不得急刹车和高速转弯。

3.7遵守工厂限速规定，直线行驶车速不得超过15km/h；其它道路不得超过10 km/h严禁高速行车, 以保证安全。

3.8在十字路口或其它看不见的地方，请减速慢行，并鸣喇叭；在潮湿、不平的地面行驶及转弯时，请减速；避免急转弯，避免在不牢固的物体表面行驶。3.9运输途中停车时，一定要把手刹掣拉起并挂空档才能离开叉车。3.10叉车出入门口应注意构筑物的高度，不得盲目驶入或驶出。

3.11行车时，人员不得坐在叉车司机身边，更不能用来运人，或进行其它与叉车作业无关的工作。

3.12不得在车间或危险品仓库内擅自接驳蓄电池等叉车电路，以免产生火花 3.13严禁超载行驶。拉料架的数量控制在10个以下,.或控制在10米长以内.3.14驾驶叉车在卸货时的车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品垫木等其他物件，以免崩起伤人；卸货后应先降落货叉至正常的行驶位置后再行驶 3.15叉车实行定人操作和挂牌操作的原则,所有的叉车必须在车身醒目位置标识操作者的部门和姓名。叉车的钥匙由该叉车使用者每人一把，下班时将钥匙取走，小心保管避免丢失，如钥匙丢失必须报告叉车班长，严禁私自配钥匙。3.16 叉车在运行过程中驾驶员禁止打电话，或做其他有碍安全的事情。3.17 驾驶员操作时必须按照公司要求穿安全鞋和戴安全帽.三、柴油叉车用油规定： 叉车加油采取定点加油的方式，油箱钥匙由叉车班长或指定专人进行管理。2叉车加油前必须先熄火才能开始加油。

3如不小心有柴油溢出，必须使用拖布或抹布将油质清理干净。4 叉车每次加油时在加油记录上作好相应登记。叉车加油完成后要检查油枪是否放好，油箱是否锁好，确认安全后才可以启动叉车。6 叉车工作时定线行驶，节约资源，不得使柴油造成浪费。

四、维修、保养管理

1、叉车工每天必须做好叉车的点检工作(按点检表进行)，保持叉车良好的工作状态。对点检发现的问题要及时报告叉车班长,再有叉车班长追踪工务部及时进行维修，一般情况工务在24小时内处理完毕.。

2、每周对叉车进行2次清洗，保持日常车辆清洁。并检查油、电、刹车系统是否正常，定期更换齿轮油、更换液压油、电池充电、水箱加水（叉车工自行负责叉车日常保养）。

3、发现故障时由工务部专人进行检修，如若不能排除故障，工务部应立即通知制造商维修点或专业维修厂来进行维修，并做好记录。

4、叉车的二级保养和三级保养，由工务部主导进行。每月进行一次二级保养，三个月进行一次三级保养，在做二级保养时对叉车内部进行全面清洁。

5、叉车维修必须在比较安全的位置进行(车槽)，并在来车方向设有警示标志。

五、停放的定置管理

1、叉车必须停放在各部指定区域，停车不用时必须拉上手刹，如场地不平必须在车轮底下垫上三角垫木以确保车辆不发生滑行，以免发生安全事故。

2、停放后将叉车内各物品妥善保管，不得将个人物品等放置在叉车上。

六、叉车的交接

1、不同班次，上下班时必须进行交接，填写交接表，让接班人员知道叉车的状态，以确保安全。

2、同班次不同叉车司机交接使用叉车时，必须进行口头交接，以确保安全，如有问题必须有书面记录，双方签字确认。

3、故障车维修完毕，维修人员与叉车司机必须进行交接，叉车司机进行试车，确认故障已排除后方可接车。

七、物资管理

对叉车日常保养需要的配件，耗材，工具，由叉车班长拟定清单，工务审核后进行请购，同时对需要建立安全库存的设定量，由原材料库房在低于安全库存时进行预警，以保证叉车正常运行。

八 违规考核

一对违反叉车安全操作管理且没造成公司财物损失、严重影响的事件： 1 对违反叉车安全操作管理，第一项处于50元/决处罚。

2对违反叉车安全操作管理2.1到2.7项，处于20元/项处罚。

3对违反叉车安全操作管理3.1、3.2、3.3、3.15、317 3.4、3.5、3.6、3.13、3.16项，处于20元/次罚款。违反3.7、3.8、3.9、3.10、3.11、3.12、3.14项，处于30元/次处罚。5 其他有规定未执行的按20元/项进行处罚

8.叉车司机管理制度 篇八

叉车司机岗位职责

一、叉车司机必须经过相关部门考试合格，取得政府机构颁发的特殊工种操作证，方可驾驶叉车。

二、叉车司机必须持证上岗，无特准许不得使用叉车做与工作无关的事情。没有车间的安排，不准擅自让他人驾驶叉车。

三、叉车司机必须掌握维护叉车基本保养知识和技能，认真做好叉车的维护保养工作，做好详细记录。

四、叉车司机必须认真学习并严格遵守操作规程，熟悉车辆性能和操作区域道路情况，严禁高速行车。

五、叉车司机必须集中精神严禁带人行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶与超载。

六、叉车出行前必须严格检查刹车系统电路有效性和柴机油、水、电瓶电量补充是否加足，严禁带故障出车，空挡滑行。如发现缺陷严禁出行并进行申报检修，处理完善后再操作。

七、叉车司机必须认真填写叉车维修记录制定维修计划。每周清洗一次空气 滤清器，每年应申请一次全面保养和维修工作。

八、叉车司机如违规上述规定按失职处理，并视情节严重程度给予批评和进行处罚。

叉车管理制度

一、叉车必须专人驾驶并负责日常保养维护。

二、驾驶前按相关技术要求检查确认正常方可投入使用。

三、遇到刹车不正常或其他故障要及时处理检修。

四、没有经过车间主管批准和总调室安排不准擅自出车。

五、下斜坡时严禁空挡滑行。

叉车司机安全操作规程

一、驾驶前必须检查燃料系统所有管道接头是否有泄漏现象。

二、叉车启动应注意观察电压是否正常。

三、叉车起动时一定要用叉车专用锁匙，不能用非叉车锁匙启动辟免损坏车锁。

四、叉车起动时，注意观察周围是否有其它障碍物，载物料时应倒车行驶并控制好速度，货叉应距地面200—300mm，车行驶中不允许升高和降低货物，不得急刹车和高速转弯，僻免翻车。

五、遵守限速规定，车速不得超过5km/h，严禁高速行车，以保安全。

六、叉车停车时将方向杆放在中央位置拉好手刹车。

七、易滑动物体必须绑牢固方可提升，货叉悬空时司机不能离开。

三轮车管理制度

一、驾驶员操作要点：

1.驾驶员操作必须穿戴工装配带上岗证，着装整齐。

2.驾驶员必须经过严格培训，了解三轮车性能特点，并熟练掌握操作方法和操作技巧。有相关管理人员批准后方可上车操作。

3.未经专业培训的人员，不得擅自驾驶三轮车。

4.驾驶员必须熟悉和严格执行安全操作规程和其它各项规章制度。

5.驾驶员必须保持三轮车的外观整洁，爱护各种使用开关，零件的完整性。

二、驾驶员操作注意事项：

1.工作前检查车辆电源指示仪表工作电源正常，各项仪表使用正常，检查刹车系统，轮胎气压是否正常，柴机油、水是否充足。

2.使用完毕及时清洁车辆，保持车容车貌。

3.经常检查紧固螺钉，不得有松动螺钉。

4.禁止车长时间暴晒和淋雨，以免控制器损坏，造成操作失灵，发生意外。

5.车辆启动后，慢速运转行驶，观察其运动状态，确认车辆运转正常，方能正常行驶，三、设备保养与维护：

1.严格按照车辆使用说明书中的操作要求，实行定期保养、维护，发

现问题及时维修。如果无法自行处理，需要申请上级领导到定点维修处进行维修。认真填写检查记录，填好备件更换情况。

2.机油及其它润滑系统、制动系统、轮胎气压、灯光电路、紧固件、密封件等，必须定期或出车前进行检查。填好检查记录。

机修车间

9.电动叉车管理规定 篇九

据了解, 国内市场上3.5T平衡重叉车约占全部叉车份额的50%以上, 目前市场上3.5T平衡重叉车绝大部分为燃油叉车, 传统铅酸电池叉车主要为1.5T和2.5T的小吨位产品, 由于铅酸电池无法满足大吨位重负荷、高效率的实际要求, 3.5T铅酸电池叉车发展一直停步不前, 国内3.5T电动叉车市场处于“有需求, 无产品”的窘境。以电池起家的比亚迪凭借自身优势, 将自主研发的“铁电池”技术应用到大吨位的电动叉车领域, 首次打破大吨位电动叉车发展的瓶颈。比亚迪3.5T电动叉车的成功推出, 大大拓宽了电动叉车的应用范围, 将覆盖国内最主要的叉车市场空间, 将为快递、物流、仓库、大型企业提供全新的大吨位电动叉车解决方案。

据悉, 比亚迪电动叉车上搭载的“铁电池”与大名鼎鼎的比亚迪电动汽车电池一样, 是比亚迪新能源产业最核心的技术之一。“铁电池”拥有超长的寿命, 循环充放电4000次后容量剩余超过75%, 作为叉车动力使用, 可使用超过10年以上不用更换电池, 电池寿命甚至超过叉车本身的使用寿命。“铁电池”的效率高达90%以上, 而且终身免维护。比亚迪提供超长质保, 相比传统铅酸电池叉车使用成本大大降低。“铁电池”可进行大功率充放电, 大大节省充电时间。

10.叉车日常管理规范 篇十

叉车驾驶员执行列行保养的中心，内容是清洁、补给和安全检查。

（1）8小时（每天或每班）点检。①滲漏检查：油、水、气。②油、水、气液位检查。③制微动、离合器转向的检查。④换挡、起升、做斜手柄及门架、链条张紧度得检查。⑤各灯光传感器的检查。⑥排气的检查。

（2）一级技术保养（每运行一周保养一次）按照8小时点检项目进行，并增添如下内容。①检查调整气门间隙。②检查多路阀、升降油缸、倾向油缸、转向缸及齿轮泵工作是否正常。③调整刹车片与刹车鼓的间隙。④检查发电机及起动机是否牢固，碳刷、转子有无磨损。⑤检查调整风扇皮带松紧度。⑥检查轮胎是否牢固、气压是否负荷要求，并清除胎面嵌入的杂物。

（3）二级技术保养（每运行一月保养一次）完成一级保养项目以外，增添下列内容：①换机油、机油格、柴油格、空气滤清器，调整喷油器总成。②检查制动器的刹车状况，必要时更换刹车片及刹车泵。③检查方向盘的自由转向量、转向节有无损伤、转向主肖转要臂有无磨损。④检查货架、车架、防护栏有无变形及链条松紧度。⑤更换损坏的灯具、灯泡。

（4）大修（每年一次）①发动机部分

整机分解到每一个零部件，更换六配套、轴瓦、进排气门及易损件，电脑测试高压油泵及喷油器。②驱动系统

驱动桥、变速密封件、检查轴承及齿轮间隙更换或检修制动蹄片及制动鼓〈磨损程度。③转向系统

更换转向桥、制动泵磨损轴承及衬套转向主肖、更换转向油缸、油封及活塞防尘套。④液压系统

更换多路阀、升降油缸、倾斜油缸、密封件及弯曲活塞杆、更换破损严重及衔接漏油的油管。⑤门架

更换损坏的滚轮壳及轴承，更换测滚轮、校正变形门架及更换弯曲的档货架。⑥电气系统

更换损坏的灯具及灯泡、检修仪表盘总成。⑦清洗所有油箱，更换新油。安全操作

叉车工经培训合格后方准上岗，在完成厂内运输任务时应做到不超载、不超速、不开带病车。

（1）行车前按8小时点检检查。（2）行驶① 起步应观察四周情况，注意行人，障碍物和坑洼路面及叉车上方间隙。②叉车行驶时货叉底端或称吊货物距地面高度200—400毫米，门架须后倾到位。③叉车门架起落必须平稳，严格按载荷曲线图所规定的数值吊运货物。④坡道行驶应小心，在大于十分之一的坡道行驶时，山坡应先前行驶，下坡应倒退行驶，上下坡切忌急刹车、急转向、上下坡时不能装卸货物。⑤叉车在起升3米行驶时，尽量使用门架后倾，装卸作业应在最小范围内做前后倾。

（3）堆垛 ①接近货物时，减速。②车辆停在货物正前方。③门架前倾至货叉水平，把货叉提升到略高于卸货位置。④前进将货物置于卸货位置上，然后停下。⑤确认货物卸货位置的正上方后，货叉慢慢下降，然后确认货物已安全到位。⑥进行必要的起升，倾斜操作，后退叉车把货叉从货物中退出。⑦确认货叉尖离开货物后，门架后倾到位。

（4）停车①叉车停放在指定区域内。②货叉或吊钩下降着地，将档位至于空挡，拉紧手刹。发动机熄火，断开电源。③检查是否有三漏，油、水、气。发现问题及时排除。事故预防措施

（1）技术措施 ①改善叉车行驶操作环境，改善道路坑洼不平的局面，提高夜间灯光照明度。②搞好车辆维护保养，定期进行检验消除故障和隐患，按时保养、按计划进行大、中修，恢复车辆技术性能。③提高驾驶员安全技术素质，定期对驾驶员进行培训开展叉车技术比赛。让他们明白遇险情时要做到先顾别人、后顾物，先顾方向、后顾制动，先顾别人、后顾自己。

（2）安全教育措施 ①安全技术教育，主要是安全技术操作规程教育。需要进行多次反复训练直至形成生理条件反射，按顺方和要求去掌握。②安全思想教育，树立“安全第一”的思想，清除头脑中的那些不正确的知识和经验。③典型事故案列教育，血写得教训带有普遍教育意义。

（3）管理措施

11.叉车司机管理制度 篇十一

叉车司机

管理责任人

运输二队队长

监管部门

安全管理科，机电动力科

监管人员

安监员、机电管理人员

工作任务

叉装作业

编号

snmh—ysed—叉车司机—08

所需工具

叉车、车辆专用工具、矿灯

所需个人防护

工作服、矿用胶靴、自救器、安全帽、手套、防尘口罩、护目镜、耳塞

管理标准

1、叉车司机作业前必须检查作业区域内是否有人员存在，确认作业区域内没有非作业人员存在时方可作业。

2、叉车司机在作业前严格控制非作业人员进入作业区。

3、叉车作业区域内设置危险警示标识牌，禁非作业人员进入。

4、叉车司机在出车前检查发动机机油、液力传动油、冷却液、燃油是否量足，发动机启动后不能立即投入工作，要有足够的预热时间，至少在5分钟以上，预热后检查各仪表是否正常，待正常后方可投入工作。

5、叉车司机在叉运物体时要找准物体的重心，以防叉车负重行走时将物体掉下或车辆掀翻，叉车叉运时不得超出额定吨位，以防车辆液压部件受到损坏。

6、叉车司机在放置货物时操作要准确无误，放置平稳。

7、叉车停止工作后，发动机的冷却液和各处的润滑油都处于高温高压下，司机必须待各部位的冷却液、润滑油等冷却后，再认真检查各部位的`冷却液、润滑油等是否处于正常位置，确认正常后方可离开。

管理措施

1、运输二队要对叉车司机进行“叉车操作规程”的培训学习。

2、运输二队管理人员对现场进行监督管理，控制作业区域内有非作业人员进入。

3、叉车司机将警示标识牌设立在工作区域外（100米以外），提醒非作业人员禁止入内。

4、选择平整、合适的场地放置货物。

5、运输二队管理人员随机对叉车作业进行监督检查，发现违章操作者对司机进行相应处罚。

★ 公司叉车管理制度

★ 厂内叉车安全管理制度

★ 叉车司机自我介绍

★ 叉车维修保养合同

★ 叉车安全事故经过范文

★ 叉车司机求职信

★ 叉车司机实习证明

★ 叉车司机培训考试题及答案

★ 叉车的车辆租赁合同