铁路200

2024-08-20

铁路200（精选13篇）

1.铁路200 篇一

美，就在我们身边，美，有不同的表达方式，就如每位“最美铁路人”一般，他们诠释着平凡岗位上造就的不平凡，他们每一位都是我们学习的榜样。

今天在学习强国客户端上观看了“最美铁路人”的线上直播，我倍感自豪。看了他们的事迹，他们都是铁路不同岗位的一线职工，但他们却都有各自不同的“看家本领”，在不同的工作岗位出色地履行自己的职责。他们为自己敬爱的岗位付出了奋斗的汗水，用脚踏实地的工作态度诠释了铁路工匠精神。

作为同样是铁路人的我们，要以“最美铁路人”为榜样，始终保持认真负责的工作态度和脚踏实地的学习精神认真做好自己的本职工作。目前，我们的铁路事业已经进入高速发展时期，我为身在铁路这个大家庭而倍感骄傲。作为新一代铁路人的我们要向前辈们看齐，立足本职岗位，以饱满的工作热情，勤恳的工作作风，扎实的实际行动的为铁路的发展贡献自己的份力量。

2.铁路200 篇二

铁路部门的官方手机购票客户端"铁路12306"今天开始正式上线试运行。经腾讯科技测试, 安卓用户可直接登录www.12306.cn网站下载, 但苹果应用商店搜索“铁路12306”后, 目前第二个显示结果才是正版应用。

据悉, i OS应用商店的"铁路12306"的版本号为1.2 (试运行版) , 版权归属于中国铁路客户服务中心, 技术支持方为中国铁道科学研究院及中铁程科技有限责任公司。

经腾讯科技试用, 目前i OS版本的"铁路12306"功能完备, 使用简便, 可以完整的进行购票、退票及改签操作。但面对春运等特殊情况下的使用效果尚待检验, 据12306官网公告称, “试运行期间, 如遇到购票不畅等问题, 敬请旅客谅解, 并及时选择其它方式购票”。

3.铁路200 篇三

“在香港，铁路基本上是电气化铁道，如果有打雷或者电压改变等电磁波干扰就会影响到传统的传感器运作。”香港理工大学电机工程学系光电子讲座教授谭华耀介绍：“我们研发的这套系统不同之处在于利用先进光纤光栅传感器，光不受电磁波干扰，没有电磁场的噪音，通过监测光波长的变动，可对机械应变进行测量。”

在具体操作层面，香港铁路系统在路轨及车身都安装了光纤感应器，“这套系统能够监察火车轮轴、路轨与轮轴的互应效果、车架应变、温度、预防脱轨、火車速度、火车重量、车厢震动及轨道不规则程度等，”谭华耀说，“可以说从数轮子、车厢结构、到发动机的温度，它都可以测试出来。”

此外，这套监测系统不仅可以应用在铁路上，还可以应用于机械和土木工程项目如车辆、桥梁、高楼、水堤等，监测其结构的变动情况，在大型建筑结构上，今年的广州新电视塔就应用了此套技术。

香港理工大学电机工程学系电力应用讲座教授及系主任何兆鎏说：“它在经济上很有优势，铁路装备了数以亿计的监测器，包括车卡轮轴及脱轨监测器，大多独立运作，成本高昂，而光学路轨监控系统成本只有传统监控系统的5%。”

4.铁路200 篇四

中新网呼和浩特5月21日电(记者李爱平)内蒙古呼铁局21日对外发布消息称，20日，该局下辖的集包线(集宁至包头)呼包段(呼和浩特至包头)正式启动提速改造，计划9月30日技术设备改造工程全部完工，12月31日具备开行动车组条件。届时，列车最高时速将从现在的160公里提高到200公里，从而实现管内主轴通道再提速。

近年来，内蒙古自治区经济社会快速发展，物资外运和人民出行需求日益增加。呼包鄂(呼和浩特、包头、鄂尔多斯)城市群位于全国城镇体系“京—呼—包—银”城镇发展轴的中段，已成为内蒙古最具活力的城市经济圈，经济总量占全区50%以上。

随着地区工业化、城镇化进程的加快，三市间人流、物流和信息流不断密切和加强，区域发展给客流增长带来巨大潜力。特别是去年以来，呼包间梯次开行时速140公里、160公里城际特快列车后，进一步织密了交通网络，两地间的人民群众商务、探亲、出游等需求非常旺盛，同城效应开始凸显。

据介绍，此次集包线呼包段提速改造工程，主要进行CTCS-2级列车运行控制系统改造，调整道床宽度及曲线超高，按时速200公里要求增设风雪、地震、异物侵限监测等系统，特别是CTCS-2列控系统和各项防灾系统为呼和浩特铁路局首次投入使用的新设备。

由于在既有线上施工，而且涉及轨道、信号、通信、电力、接触网、牵引供电和防灾等多个专业部门，施工必须安排在时间固定且作业点分散的“天窗”点内进行，单日平行作业面多，全线投入作业车辆多、作业人员多。加之在既有电路上插入条件多，试验工程量大，施工技术方案复杂，确保日常运输安全的压力、保证正常运输秩序的难度都很大。

5.铁路200 篇五

诚信为本质量第一安阳意都铁路器材有限公司

安阳意都铁路器材有限公司位于甲骨文的发源地，七大古都之一的河南省安阳市。安阳地处晋、冀、鲁、豫四省交界处，是南北交通的大通道，公司毗邻京珠高速、南林高速和京广铁路，交通十分便利，公司优越的地理环境为产品辐射全国、走向世界，提供了良好的外部条件。公司是生产铁路器材的专业企业，已通过铁道部材料检测中心质量检测认证。公司占地132000㎡，年产值26240万元，拥有高级工程技术人员8人，各类专业技术人员76人，公司配备有：500、400、350等异型材料压轧成型机，锻造冲压机、螺纹螺旋等大型先进的生产加工设备。主要产品有：43kg、50kg、60kg、75kg铁路道轨用鱼尾板，高强度鱼尾螺栓，6#10#14#20#轨距挡板，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型弹条，螺旋道钉等钢轨配件系列产品，也可根据用户特殊要求加工生产。公司产品广泛用于高速铁路、桥梁、基建等运输线。

公司在不断追求发展的同时，注重研发，拥有精密的实验设备，检测手段齐全，对生产的产品进行化学分析和物理实验，确保产品精益求精，严格按照铁道部标准进行生产，深受用户好评。企业以“质量为先、信誉为重、管理为本、服务为诚”为宗旨，竭诚为广大客户提供优质的产品和一流的服务，热忱欢迎国内外客户洽谈业务，与您宾诚合作，共同发展。

6.铁路200 篇六

铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时,首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。

世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。铁路等级划分可根据单项指标和多项指标进行。这些指标包括铁路自身的技术特征和参数,设计线在铁路网中的地位和意义,以及设计线担负的客货运量等。

由于中国铁路大多是客货混用线,高速铁路正在规划中,车辆是通用的,不可能限定一条线路的车辆轴重,因此,根据客货运量划分铁路等级较为适宜,这也是世界各国广泛采用的分级办法。因为铁路的修建都是为了客货运输,选择任何线路参数都不能脱离与运量的关系,对那些确有重要政治或国防意义而运量不大的铁路根据其特殊运输要求,也可适当提高铁路等级。

中国《铁路线路设计规范》中规定,新建铁路和改建铁路(或区段)的等级,应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级,即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下所列：

Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量≥20百万吨；

Ⅱ级铁路：,远期年客货运量＜20百万吨。、辅助作用的铁路,远期年客货运量≥10百万吨；

Ⅲ级铁路：为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量＜10百万吨。

[编辑本段]铁路等级

铁路等级(railway classification)区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国《铁路线路设计规范》(GB-99)规定：新建和改建铁路(或其区段)的等级,应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定：Ⅰ级铁路,铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等于20Mt者；Ⅱ级铁路,铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量小于20Mt者,或铁路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路,为某一区域服务具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量小于10Mt者。其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了,造成建筑物标准过高,能力过剩,投资过早,积压资金；等级定低了,满足不了运量增长的要求,造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致,也可以按区段确定。线路较长,经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时,也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短,使线路技术标准频繁变更。

什么是铁路正线？什么是铁路线间距？

7.铁路200 篇七

建国五十年来, 从小到大发展, 进入80年代, 中国铁路通信有了很大发展, 但同国际水平相比, 尚有较大差距, 随着陆续与国外合作, 先后兴建了北京贝尔通信设备有限公司等十余家企业, 产品接近国际先进水平, 有些技术提高到一个新的水平, 技术引进和技术改造使中国铁路通信产品和装备达到了国际90年代初水平, 如多芯光缆、漏泄光缆等。至1999年底, 全路的光缆线路总长达到38985km, 铁路通信网基本形成干线传输、交换网数字化。到了21世纪开始的近几年, 在当前经济全球化和信息化的大背景下, 通信技术的应用范围空前扩大, 全球数字化、网络化、智能化得到进一步发展。比如以GSM-R技术为例, 其是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上, 专门为满足铁路应用而开发的数字式移动无线通信技术。GSM-R是一种基于GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统, GSM-R对提高铁路的安全运输和工作效率, 发挥了重要的作用, 我国在青藏铁路通信中采用了专用GSM-R系统, 解决了冻土地带信号传枪问题, 减少了维护工作量, 又比如大秦线是重载运输专线, 山区多。我们在GSM-R网络电路交换业务的基础上, 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信的相关设备, 提高了经济效益。胶济线提速工程中GSM-R系统业得到了应用, 并克服了外界干扰, 优化了GSM-R无线基站分布, 创造了在繁忙干线运营GSM-R的新经验。GSM-R的基础GSM系统已经在全世界130多个国家和地区应用, GSM-R能够满足铁路应用对可靠性和安全性的要求, GSM-R与固定通信网的发展是紧密关联的, 与先进的网络技是同步发展的。因此, G S M-R也可以向W C D M A-R平滑演进。在大力建设我国GSM-R网络的同时积极探讨G S M-R网络向3G的演进方案, 随着我国铁路通信科学技术水平不断提高, 通信科技进步在推动我国铁路发展, 提高劳动生产率, 降低运输成本, 相信铁路通信必将对我国铁路现代化发挥更大作用。

2 铁路通信如何适应高速发展铁路的要求

2.1 数字信号处理新技术

数字信号处理技术的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。与模拟信号处理技术相比较, 数字信号处理技术具有更高的可靠性和实时性。数字信号处理的频域分析和时域分析的两种传统分析方法有着各自的优缺点。频域分析的优点是运算精度高和抗干扰性能好, 而缺点是在强干扰中提取信号时容易造成解码倍频现象, 例如将移频的低频11Hz误解成22Hz;时域分析的优点是定型准确, 而缺点是定量精确地剔除带内干扰难度大。随着数字信号处理技术的新发展, 在铁路信号处理中引入了新的实用技术, 如ZFFT (ZOOM-FFT) 、小波信号处理技术、现代谱分析技术等。

2.2 通信技术与控制技术相结合

随着计算机技术、通信技术和控制技术的飞跃发展, 向传统的以轨道电路作为信息传输媒体的列车运行控制系统提出了新的挑战。综合利用3C技术代替轨道电路技术, 构成新型列车控制系统已成必然。用3C技术代替轨道电路的核心是通信技术的应用, 目前计算机和控制技术已经渗透到列控系统中, 称为“基于通信的列车运行控制系统”。其具有以下特点:列车与地面之间有各种类型的无线双向通信。可分为连续式和点式的。其中又可分为短距离传输 (指1m以内) 和较长距离传输 (远至几公里至几十公里) 的移动通信。它们仍然保留闭塞分区, 其中最简易方式CBTC仍采用固定的闭塞分区, 但是闭塞分区的分隔点不是用轨道电路的机械绝缘节或电气绝缘节 (如无绝缘轨道电路) , 而是用应答器或计轴器, 或其他能传送无线信号的装置构成分隔点, 这种简易形式仍然保留固定长度的闭塞分区, 简称为C B T C-M A S。在C B T C中进一步发展的闭塞分区不是固定的, 而是移动的, 简称C B T C-M A S。

2.3 通信信号一体化

从铁路信号系统纵向发展看, 德国已经形成从LZB、FZB发展到ERTMS的发展趋势。LZB利用轨道电缆环线传输列车运行控制系统行车指令和速度指令机车信号, 取消地面闭塞信号机, 保留闭塞分区, 列车按固定闭塞方式运行。FZB是基于无线的列车运行控制系统, 是新一代移动自动闭塞系统, 其目的是实现低成本、高性能的列车运行控制系统, 并已加入E T C S。E R T M S/ETCS (欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统) 是欧盟支持的统一的行车控制系统, 采用G S M-R作为传输系统, 其成功应用将进一步推动铁路通信信号的技术进步, 加快实现铁路通信信号一体化的进程。从信号系统的横向发展来看, 日本新干线在1995年成功开发和投入运行的COSMOS系统, 则是通信信号一体化的又一个成功案例。该系统包含运输计划、运行管理、维护工作管理、设备管理、集中信息管理、电力系统控制、车辆管理、站内工作管理等8个子系统, 以通信信号一体化技术, 实现中心到车站各子系统的信息共享, 并使系统达到很高的自动化水平。另外成功地应用了安全光纤局域网, 使之成为联锁系统、列车运行控制系统的安全传输通道, 达到通信技术与信号安全技术的深度结合, 实现了通信信号一体化。

2.4 接入网

随着铁路现代化改造进程的迅速推进, 从前单一的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要, 这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。这一系统应该采用小区制, 并完成大三角功能。也就是说, 系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能, 必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能, 同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。基于这一想法, 构成铁路无线通信接入网的方式可以采用现有的无线通信方式的集群通信方式、GSM (全球移动通信系统) 移动通信方式、CDMA移动通信方式。集群通信系统是一种功能强大的专用移动通信系统, 是通信与微处理机技术、程控交换技术、计算机网络技术紧密结合的产物。它集交换、控制、通信于一体, 通过无线拨号的方式把一组信道自动最优地动态分配给系统内部用户, 最大限度地利用系统资源和频率资源, 降低系统内呼损, 提高服务质量。

参考文献

[1]宦志杰.关于铁路通信的几点思考[J].甘肃科技, 2004.

8.铁路200 篇八

西部大开发战略实施10年来,西部铁路建设取得显著成效。一大批重点工程相继建成投产。2000年以来西部地区相继建成了青藏铁路、渝怀铁路、宁西铁路、株六复线、宝兰复线、兰武复线、遂渝铁路、广大铁路、西康铁路、南疆铁路、宝成复线、精伊霍铁路等一批重大铁路项目,西部地区铁路总营业里程从2000年的2万公里增加到2008年年底的近3万公里,增长近50%,已占全国铁路营业里程的36%。据统计,西部铁路建设投资从2000年到2008年完成3026.3亿元,占铁路建设投资的40%左右,为促进西部大开发战略实施起到重要作用。目前,西部正在加快建设的有包头至西安、太原至中卫(银川)、兰州至重庆、贵阳至广州、南宁至广州和兰新铁路第二双线等铁路项目,新建铁路里程1万公里以上。

铁路运输服务保障作用更为突出。为支持西部大开发,在运输能力十分紧张的情况下,铁路对煤炭、石油等战略物资和粮食、化肥、农副产品等涉农物资加大运力倾斜力度,成渝等地区每年春运期间加开大量客车,保证了关系国计民生的重点运输需求。铁路把有限运力优先向西部地区倾斜,加强区域内运输组织,重点增加西北、西南地区运量;加强大秦线等主要煤运通道运输组织,大力发展重载运输,为内蒙古、宁夏等西部省区的煤炭外运奠定了较好的基础。同时,铁路加快战略装车点建设,优化调整旅游列车开行方案,使西部铁路运输效率得到显著提升。

铁路运输经营支持力度不断加大。铁路作为西部地区重要的基础设施和大众化交通工具,具有运力大、成本低、占地少、节能环保、安全舒适、高效便捷等多种比较优势,尤其是在边疆地区的经济建设、社会发展、民族团结、社会稳定和国家安全等方面发挥着重要的特殊服务保障作用。

9.铁路200 篇九

我校地处黄沙街镇的西端，学生分布在京九铁路沿线西侧。为了维护铁路运输安全，保障列车畅通运行，在学生中开展爱护铁路教育，成为我校开展安全教育的首要工作。自京九铁路开通以来，我校就十分重视爱护铁路工作，将爱路护路活动纳入学校工作的重中之重，活动丰富多彩，有声有色。

一、健全机制，强化领导

我校成立了爱护铁路宣传工作领导小组，由校长任组长，定制了本校创建活动规划；把爱护铁路宣传教育纳入学校德育教育、法制教育的整体教学规划，每学期把宣传《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《治安管理条例》纳入品德课。学期初、学期中邀请县铁路派出所干警来该校开展主题宣传教育活动，建立健全了五项制度：

1、学校爱护铁路宣传教育领导职责；

2、护路联防制度；

3、爱护铁路班级竞赛制度；

4、“铁路小卫队”活动制度；

5、“铁路小卫队”日常行为规范。学校与教师、学校与班级、班主任与学生签订了《爱护铁路保证书》；学校领导不定期检查，督促活动开展情况，及时解决活动中遇到的问题。

二、活动丰富多彩，成效明显

1、学校在学生中间大力倡导学生组建“京九铁路小卫士”、争当“京九铁路小卫士”活动。活动开展的有声有色，小卫队建立十年来，成员换了一届又一届，但小卫队爱护铁路的义务和责任始终没有改变。队员们通过开办红领巾广播台，绘制黑板报、手抄报，举行国旗下演讲，编排文艺节目等形式，广泛开展宣传爱路护路活动，提高同学们爱路护路意识，培养爱路护路的自主行为。同时，队员们还充分利用周末、节假日走进社区、走进家庭，发放宣传资料，刷写标语，以实际行动劝阻人们不在铁路上玩耍、逗留、投掷石块、捡拾废品等，不在铁路附近放牧、取土、烧荒等，用真情守护着“大京九”。

2、我校以宣传《铁路法》、《铁路运输安全条例》为主要内容。通过校广播、校报、宣传橱窗、校语、编排文艺节目、知识竞赛等形式，广泛开展宣传活动。红领巾广播台每周定时播报宣传内容，班级有主题宣传校报，宣传橱窗有主题栏目，校园内有永久性宣传标语；班级每月举办一次爱护铁路主题班会，学校每月召开一次“铁路小卫士”经验交流会，不定期开展“铁路小卫士”手抄报、征文、文艺节目竞赛活动，让学生在活动中增强爱护铁路的兴趣，增长爱护铁路的知识，提高爱护铁路的意识，树立爱护铁路的责任感。

3、让学生成为尽职的爱路护路管理员

学校定制了学生安全行为规范，确保了学生上下学行走安全。为培养学生辨别思维能力，增强自我约束力，提高自护自救能力，学校积极倡导中、高年级的学生组建“京九铁路小卫队”，让学生在自主参与集体活动中实现自我教育。使爱路护路变为自主、自觉行为。

去年10月，刚刚升入五年级的宋庆春同学，为了劝阻爷爷不要到沿铁路捡拾废品，竟被倔强的爷爷狠狠的训斥了一番，小庆春虽然满肚子委屈，但还是一次又一次的劝说爷爷，并同班主任老师和小卫队成员一块做爷爷的思想工作，还把他们整理的铁路事故警示图片拿给爷爷看，终于让爷爷明白了沿铁路捡拾废品的危险性。

10.铁路200 篇十

中国的大好河山，不仅有长江和黄河，还有一条条铁路的大动脉彭湃不止。每一代铁路人持之以恒，从一片空白，一步一个脚印，走出了如今的灿烂图景。

站在不知名的高山上，望着一条条穿梭在山间的铁路，像一条条巨龙穿梭在祖国的四面八方。看着这四通发达的铁路，不禁感慨，这是中国一代又一代的铁路人坚守和付出的成果。

一代又一代的铁路人，他们在我们不知道的山区、草原、江河，建设着我国的铁路事业。他们不知疲倦地奔走在茫茫铁路天涯路里，挥洒着青春和热血，默默承受着风霜雨雪和对家人的思念，忍受着蚊虫无休止地叮咬，防止各种侵害，最终才铺成了国家的大动脉。

一代又一代的铁路人，他们用无数个日日夜夜，把“安全”两个字写在心里，为百姓出行、货物流通、城市建设开通了捷径。铁路人都有一股不畏生死的干劲，在一个个天气灾害面前毫不退缩，他们战风雪、抗洪水、顶烈日，一路前行，不屈不挠，他们是勇士!他们用青春诠释着什么是奉献，用坚强提示着什么是生活。他们一生平平淡淡，却无怨无悔为铁路事业奋斗一生!他们即使不会流芳千古，让后世铭记，但他们无私奉献的精神会一直激励着一代又一代铁路人，骄傲的去为这片他们热爱的土地奋斗，为实现中国梦努力着。

随着时间的推移，城市化节奏的加快，亿万农民工奔赴各地，千万学子离乡求学，货运川流不息，铁路发挥着不可替代的作用，铁路人就是铁路安全运行的关键所在。当别人都趁着小长假出去玩，不管是在某个未开发的荒凉小岛，还是在某个闻名遐迩的文化古城，或者是回家陪陪年迈的父母，铁路人都依旧坚持在岗位上。当大家正在感叹山川美景时，有这么一群铁路人，他们放弃了一切，用最美的笑容，最严谨的态度，担负着铁路的运输，保障着旅客的出行安全。他们过着与你们相反的休息时间，聚会这些他们都赶不上，所以朋友比较少。

“铁路养我一家子，我为铁路一辈子!”这是我从一位铁路退休的老爷爷口中听到的。那时我还小，跟着老师去慰问老人。当我看到他时，他正坐在二楼的阳台上，一直望着不远处的铁轨。我好奇地跑过去问，“爷爷，这铁路有这么好看嘛，我怎么看不出来呢!”爷爷摸摸我的头，慈爱地说，“要是你以后干了铁路这个行业，你就会知道为什么了?”我望着爷爷那炯炯有神的眼睛，似懂非懂地点着头。

年轻的时候搭火车，站台上看到两根长长的钢轨伸向未知的远方，都感觉到有一种神秘。但只是神秘，体会不到老爷爷所讲的意思。

如今的我，成为了一名铁路人，一名崇高的火车司机。刚踏上这个岗位时，我停住了飞奔的脚步，在一片宁静中回首。我知道，我是带着青春的热情而来，犹如浩荡的春风，冲破生活的桎梏，开始新的征程。我的心，如波涛般的汹涌，如惊涛拍岸般的激烈。我坚信，只要梦想不止，热情不熄，一定会有所作为;我也坚信，铁路这份行业也会抚平我躁动的青春，磨平我那尖锐的棱角，成为一位出色的铁路人。

坐在火车头上，每经过一处隧道时，就好像时光穿越了一般。当火车头离开隧道的那一瞬间，温暖的阳光照在脸上，整个人像重生了一般，感觉一下子年轻了十几岁。当火车穿梭在路旁满是鲜花的铁轨上时，我已陶醉在这美景中。看着那一路延伸的铁路，我明白这是铁路职工用自己的青春铺好的，是有生命的。这时，对老爷爷的话有点体会了。

春风又吹绿大地，又会有新的铁路人加入，也会有老的铁路人退出，生生不息。当新的名字变成老的名字，当老的名字渐渐模糊，又是一个铁路人故事的结束和另一个铁路人故事的开始。铁路人的故事就这样一直续写，一个又一个新的版本。

铁路人的精神留心里，铁路人的故事代相传。在这崇高的岗位上，一路高歌，无悔奉献，为中国的铁路事业贡献自己的微薄之力。

铁路载着我的梦想，从遥远的地方走来，越来越近，耳边已经响起了火车鸣笛的声音，还有那轮子撞击铁轨的声音。最后，我将坐着它，开向那一路鲜花的远方。

11.铁路200 篇十一

关键词：装备素养；铁路装备；军校

引言

素质教育一直是高等院校人才培养中关注和研究的热点[1]，不同层次的高等院校进行的素质教育目标和要求各不相同[2]，军队院校教育是培养军事人才、提高官兵素质的主渠道，中央军委颁发了《2020年前军队院校教育改革和发展规划纲要》提出，到2020年形成现代军队院校教育体制，构建军事创新教育机制，基本实现院校教育信息化，为官兵成长成才提供优质教育，为新质战斗力建设提供人才保证。为了弥补铁路排长专业人才培养上的不足，需建立铁路装备素养生成体系，为提升军事交通运输指挥人才的装备素养提供途径。

1 装备素养

装备素养是军校人才培养中专业综合能力的一个重要内容，是影响学员胜任部队实际岗位的关键因素。装备素养教育的目标是培养学员使用装备完成各种训练和作战任务所必须具备的基本素养和能力，包括熟悉装备体系构成，形成爱护装备的意识和行为。装备素质是军队学历院校中专业教学关键环节，出现不同专业的装备素质培养模式，已有一些相关的成果和论文发表，如海军工程大学梅志远提出的“合训分流组训方式专业素质培养问题与对策”[3]，装备学院秦红燕提出的“装备素养与培养研究”[4]，都在尝试装备素养培养中取得一些成果。

2 生成途径

2.1 规划及要求

根据铁路排长专业设置特点和部队岗位实际需求，分析装备素养中的装备种类知识、运用能力和实践需求，选定内燃机车、货车车辆、运输调度和信号通讯设备等为必修装备，建立相关装备知识、装备能力构成的装备素质和装备运用能力、装备情感构成的装备修养。在校学习期间，应具有机车车辆的专业知识，提高解决问题的能力。在课外期间，还需要进行爱岗敬业的职业精神、献身国防的理想信念的熏陶，逐步具备军事交通运输和指挥的必备素养。

2.2 四级递进培养平台

根据铁路排长装备素养内容要求和生成规划，建立四级递进培养平台，由装备课程平台（选定专业课程）、课堂教学平台（课堂+场地教学）、装备自学平台（专修室）和和装备实践平台（厂段实习、部队实践）组成，如图1所示，实现从装备认识、装备使用到装备运用能力的模式生成。

2.3 CDIO教学模式

CDIO工程教育理念由美国麻省理工学院和瑞典皇家理工学院等四所高等院校联合提出。CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实施（Implement）和运行（Operate），以项目从研发到运行的整个生命周期为载体，让学生主动参与实践，通过课程间相互联系的方式学习工程专业[5]。

以应用型人才目标要求为驱动，应用GDIO工程教育模式的进行铁路排长装备素质培养和实践，开展“教中学、做中学、做中思”的教学实践，将内燃机车、铁道车辆、运输设备和信号设备的知识传授、使用能力落实在各门专业课程教学中。

结合铁路排长的自身特点，以部队岗位需求为导向，基于CDIO理念构建相应的铁路装备素养课程体系，形成一、二、三級课程，铁路装备素养的课程体系如图2所示。二级课程由专业类课程、专业特色课程等组成，专业类课程又可以进一步归类为机车类、车辆类、行车组织类和线路类，各门课程之间相互联系；三大实习包括认识实习、生产实习、毕业实习，旨在促进理论知识和工程实践的融会贯通。三级课程在二级课程下进行拓展，为加强核心课程而设立的应用课程，课程包括装备投送概论、部队机动投送等。

2.4 教学方法构建

逆向教学设计（Backward Design）是美国课程与教学领域的专家GrantWiggins 和Jay McTighe于1999 年提出了一种新的教学设计模式，逆向教学设计是一种先确定学习的预期结果，明确预期结果达到的证据，设计教学活动以发现证据的教学设计模式。

1. 课堂逆向教学设计

逆向教学设计总原则是需求驱动学习，逆向教学设计在理论知识内容讲述上，针对重点知识和难点知识采用问题导向法进行，以提高学生解谜底的好奇。寻求问题方法就是提出多种可能解决的问题的途径和方法，引出最佳求解问题的方法。例如采用逆向教学设计和问题导向法讲授“车站联锁”知识，具体设计如图3所示。

2.认知实训逆向教学设计

逆向教学设计在铁路装备认知能力实训上，采用师生易位教学法和双向互动教学法进行铁路装备实操和认知实践，现代教育论强调学生是学习的主人，让学生主体能力得到全面释放和开发。美国心理学家马斯洛指出：人都希望自己的各种潜能得到发展和自我实现。如在“车站联锁”实践时，先请学生上讲台讲解车站联锁机的组成和主要部件，然后给出几种车站联锁设备型号，让学员对照实物认识实际部件，开展双向互动教学，教师加以答疑，这种教学方法消除了以往的“填鸭式”灌学，提高学员的学习兴趣，有利于学员综合能力锻炼。

3 生成效果

在新一轮课程改革中，将铁路排长装备素养生成途径全面地应用于教学中，提高了学员学习的兴趣和效果，通过 2011级（改革后）和2010级（改革前）两个教学班次的考核成绩对比发现：平均分数由81分提高到86分；通过所建立的铁路排长装备素养生成途径的培养，毕业21名学员在一年多中的部队工作中，因工作出色，业务能力强，已有50%人提升副连长。

4 结束语

在军校铁路排长装备素养培养中，构建四级递进培养平台，提出了基于CDIO工程教育模式的课程设置，应用逆向教学设计法实施课程教学和认知实训，对军队铁路排长的装备素养生成是有成效的。

参考文献：

[1].杨叔子，关于高等教育中两个根本问题的思考[J].中国高等教育.2009，（09）

[2].薛海英，本科学院信息素质培养研究.教育转型创新与发展的理论与实践.2015

[3]. 梅志远，合训分流组训方式专业素质培养问题与对策[J]. 海军院校教育.2014，24（06）

[4]. 秦红燕.装备素养培养研究[J].西安政治学院学报.2013，26（5）

12.铁路200 篇十二

2 0 0 4年年初, 我国《中长期铁路网规划》规划到2020年建立“四纵四横”的快速客运通道及以省会城市为中心的城际快速客运系统的发展目标。2008年, 国务院根据国内拉动内需的要求, 对《中长期铁路网规划》进行了相应的调整, 提出将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上, 在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下, 将客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上;规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里, 增建二线建设规模由1.3万公里调整为1.9万公里。与此同时, 吉林省区域内的铁路建设也达到了历史高潮, 境内哈大客运专线、长吉城际铁路、东北东部铁路通道、榆树至舒兰铁路等全面开工建设。计划在“十一五”期间, 建设吉林至图们快速铁路, 启动白阿线白城至乌兰浩特段增建二线, 新建松原至陶赖昭、辽源至长春 (双阳) 铁路, 加快实施沈吉线增二线工程, 对吉林省境内龙潭山至五常段进行扩能改造, 同时实施长白线长春至白城增建二线工程, 还将开展珲春至东宁的铁路建设项目。铁路建设的大发展, 需要大批的铁路建设和管理的高技能人才, 也为铁路高职院校提供了发展的良好机遇。

2 围绕两个中心建设, 谋划铁路高职发展

目前, 高等职业院校发展开始进入以内涵发展为主的时期, 在这一时期, 教育教学质量的提高才是高等职业院校持续健康发展的根本。而教育教学质量的提高应该围绕专业建设和课程建设这两个核心展开。

2.1 专业建设

院校的专业建设状况从根本上反映和体现了高等职业院校的办学水平及办学特色。高等专业院校的专业建设要想办出特色、形成优势, 需要具备一定的条件。这些条件既包括外部环境条件, 也包括内部自身条件。这里有政府的指导与扶植, 政府给高等职业院校的专业建设以良好的外部环境, 而形成特色与优势的高等职业专业又会促进地区经济, 两者相得益彰;同时, 还要谋得企业的支持, 企业参与高职院校专业设置和专业课程体系建设。此外, 高等职业院校专业建设还需要其他诸多内部条件, 如先进的职教理念, 清晰的办学方向, 明确的培养目标, 建设双师教师队伍, 保持特色专业稳定, 强化实践环节, 提高学生实践动手能力等等。

高等职业院校的专业设置应该考虑以区域和地方经济发展为依托。首先, 高等职业教育的专业设置应强调贴近市场、面向需求, 建立与当地经济发展的支柱产业和重点发展产业相适应的专业群。其次, 高职教育要想满足社会对人才需求, 就必须适度超前发展, 反映在专业设置上, 就是要求具有前瞻性, 专业设置需要充分考虑人才培养的周期性, 才能为社会提前做好人才需求准备。第三, 专业设置应该考虑高职院校本身的办学定位和办学特点要与学院的教学特点相适应, 突出专业特色要具备充分的实验实训设施和条件。

2.2 课程建设

首先, 高等职业教育课程体系的构建, 要注意课程的层次结构。课程体系要宽广、坚实, 使培养的学生既有较强的适应能力, 又有较强的后劲, 既能满足一部分学生毕业就业的需要, 又能满足一部分学生继续深造的需要同时, 注意处理好先修课程和后续课程之间的技术接口。其次, 课程设置既要具有一定的广度、深度, 又要具有前沿性和前瞻性, 使培养的学生具备结构相对合理、体系相对完整的专业知识和技能。同时, 拓展相关公共课程和选修课程, 组成补充知识和能力体系。第三, 强化实践教学, 实践教学的内容应该充分反映岗位技能的要求, 同时, 保证实践教学的学时数大概占到50%左右。实践教学可以通过生产认识实习、生产岗位实习、课程设计等多种途径实现, 在课程体系中体现在专业课程中的实验学时、独立设置的专业岗位综合实训课程、职业技能鉴定考试的训练, 以及内化在社会实践、专题活动中的素质训练等。

3 铁路高等职业院校的发展探索

作为吉林省内唯一的一所铁路高等职业院校, 铁路的建设发展尤其是吉林省境内铁路建设的空前发展, 为学院提供了良好的提升和建设的机遇。学院为更好地适应新时期、新形势职业教育的发展要求, 在提高办学质量、建设有特色的职业技术学院、为区域经济建设和铁路跨越式发展服务等方面做了一些探索。

3.1 开展深度校企合作, 探索组建铁路职教集团

学院以教高[2006]16号文件精神为指导, 充分利用铁路教育资源优势, 加强与地方政府的沟通与联系, 保持与铁路企业和地方厂矿企业合作联系, 与其他铁路职业教育学校、基地建立伙伴关系。同时, 拟与沈阳铁路局各站段、中铁九局、长春客车厂、长春轻轨等单位组建以吉林铁道职业技术学院为理事单位的吉林省铁道职业教育集团, 以此为切入点, 使职业院校与企业之间深度合作, 为地方经济服务提供交流与合作的平台, 实现企业与学院的互利双赢。

3.2 推行定向培养教学模式

根据企业要求的人才规格, 学院按企业的生产实际调整学校的专业设置和教学模块, 在专业设置上体现职业能力本位的观念, 把职业岗位要求的知识、技能、态度和素质与受教育者的认识、学习过程有机结合起来。这种教学模式的优越性体现在它既能够充分发挥学校在教育教学活动中的师资与设施的优势, 也可以充分发挥企业在技能培养和岗位实习培训中的技术与设施的优势, 同时还能最大限度满足企业对人才的实际需求。通过实践, 学生的职业能力和素质有了很大的提升, 得到了用人单位的充分肯定。学院与中铁九局合作开发“预算”和“检测”专业方向的两个实验班, 首次就有54名学生签约就业。同时, 截止2008年末, 学院培养的铁路专业09年毕业生签约率达91%, 远高于其他高校就业平均水平。

3.3 大力为铁路职工提供在职岗位培训

13.铁路200 篇十三

第一章总则

第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。

第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。

第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是：

１．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通；

２．组织制定专用线共用的收费项目和费率；

３．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。

第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。

第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。

第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。

第二章专用线修建

第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年３０万ｔ。

第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过５０万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量５０万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。

铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。

由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。

第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。

第十条专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。

修建运量大，取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。

第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足５万ｔ的专用线，应积极进行调整。

第十二条修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门要参与方案的审定和竣工验收工作。

第三章运输管理

第十三条车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输的人员），均应经过铁路的专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定。第十四条专用线办理的货物运输品类，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。需要变更时，要经铁路局批准，由铁道部公布。在专用线内组织直达整零车运输，经铁路分局同意，组织中转整零车，经铁路局同意。专用线办理铁路集装箱的运输时，须经铁道部批准。办理自备集装箱的运输时，按《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》和规定执行。

第十五条专用线内应有足够的装卸车能力，设有专人值班，做到随到随卸，随到随装。专用线货位要专用化，不得随意变更和挪用。

第十六条专用线产权单位使用专用线进行铁路运输要与车站签订运输协议。专用线产权单位不得发到本单位生产、经营无关的货物。

企业租用路产专用线须经铁路分局批准，由企业、车站及专用线产权单位三方签订协议，报铁路局备案。

企业专用线产权变更后的铁路运输，须重新签订协议。路产专用线产权变更，要逐级上报，由铁路局批准。

第十七条车站与其接轨的专用线产权单位，于每年１２月底以前，签订下专用线运输协议。专用线运输协议的基本内容包括：设备状况，交接地点和方法，一次（批）作业车数，装卸作业时间，预确报制度，货车清扫、洗刷、清毒工作，运输生产安全措施及费用清算等。车站在与企业签订运输协议前应征得铁路分局同意，站企双方签字盖章后生效，并报铁路局备案。

第十八条新建、改扩建专用线竣工验收合格后，必须先签订运输协议，方可开通使用。

铁路与企业间的运输协议，一经确定，不得随意改变。路企一方要求变更或解除已有的协议，应在两个月前提出，由双方协商解决。因变更或解除协议使一方遭受损失的，由责任方负责赔偿。当涉及铁路的设备或作业变化时，应报铁路分局批准。

第十九条车站要严格按《铁路货物运价规则》等有关规定核收费用。铁路部门可接受专用线用户的委托，为企业进行有偿技术咨询、培训和服务等。

第四章基本制度

第二十条岗位责任制。车站与专用线产权单位分别对进入专用线工作的铁路调车人员、货运员和企业运输员、装卸工等制度岗位责任制，明确工作内容、分工和责任。

第二十一条分区、分线、分库使用制。股道较多、作业量大的专用线，可根据设备的特点和作业性质，实行划分货位、线路固定使用及仓库分库管理负责制。

第二十二条检查交接制。对在专用线内作业的货物、车辆、篷布等，路企双方必须制定检查交接制度，明确内容和责任。铁路和企业双方应正确填写货车调送单，按规定办理交接。

第二十三条预确报制度。车站与企业应制定预确报制度，双方指定专人负责。车站向企业通报装车计划、到货情况和取送车预确报。企业向车站通知装卸车完了时间。

第二十四条统计分析制度。各级铁路货运管理部门和人员，要认真编制和填写报表，建立设备和统计台帐。铁路局在每年１月将上一的“专用线运用情况表”报铁道部。

第五章作业管理

第二十五条送车作业。车站应按企业使用车要求拨配状态良好的货车。车站在向专用线送车前，按协议规定时间，向专用线发出送车预、确报。内容包括：空、重车数，车种，货物品名，收货人，去向，编组顺序，送车时间。专用线接到预报后，应立即确定装、卸车地点，并做好接车准备。专用线运输员接到确报后，应及时打开门栏，提前到线路旁准备接车。货车送进后向调车人员指定停车位置，调车人员按其指定股道、货位停车。

第二十六条货车送到后，企业应对货车上部设备进行检查，检查门、窗、底板、端侧板是否完好，门鼻、门搭是否齐全，车内是否干净，有无异味及回送洗刷、消毒标志等，确定是否适合所装货物。如不适用应采取改善措施，必要时，可向车站提出调换。第二十七条装车时，应充分利用货车的载重力和容积，但不得超过货车容许载重量。货物的装载必须防止超载、偏载、集重、亏吨、倒塌、超限和途中坠落。

企业运输员要负责监装，向装车人员说明注意事项，随时检查装载加固是否符合规定。

第二十八条装车后，企业运输员负责检查车门、窗、盖、阀是否关闭妥当，需要施封的货车按规定施封，需苫盖篷布的货物，按规定苫盖好篷布。填写装车登记簿，通知车站装车完了时间。

第二十九条卸车时，企业运输员要向卸车人员说明注意事项，提示卸车重点，检查安全防护设施，并负责监卸。

第三十条卸车后，企业应负责将车辆清扫干净，需要洗刷、消毒、除污的应按规定及时处理，如有困难可向车站提出协助处理，费用由委托方承担。关好车门、窗、盖、阀。拆除车辆上的支柱、挡板、三角木、铁线等，恢复车辆原来状态。检查货物堆码状态及与线路的安全距离。卸下的篷布应检查是否完整良好，需晾晒的要晾晒，并按规定将铁路货车篷布送回车站指定地点。

企业运输员要正确填写卸车登记簿，通知车站卸车完了时间。

第三十一条铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用货车调送单按铁路规定办理交接。施封的货车凭封印交接；不施封的货车、棚车、冷藏车凭车门、窗关闭状态交接；敞车、平车、砂石车不苫盖篷布的，凭货物装载状态或规定标记交接；苫盖篷布的，凭篷布现状交接。

铁路货车篷布、企业自备篷布及需要回送的货车装备物品和加固装置，应在货车（物）交接的同时一并办理交接。上列物品，企业按有关规定或协议妥善保管或回送。上述物品丢失、短少、破损时，应于交接时向车站提出，由车站专用线货运员核实后，按规定编制记录。

第三十二条专用线内装车的货物，车站发现有下列状况之一时，应加以改善，达到标准后接收：

１．凭封印交接的货车，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进行施封；

２．凭现状交接的货物，发现货物装载加固状态或所作的标记有异状或有灭失、损坏痕迹；

３．规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、苫盖不严、使用破损篷布或篷布绳索捆绑不牢固；

４．车门、车窗未关严（需要通风运输的货物除外），车门插销未插牢固；

５．使用敞车、平车或砂石车装载的货物，违反《铁路货物装载加固规则》的要求；

６．违反铁路规定的货车使用限制或特定区段装载限制。

第六章专用线共用（不含专用铁路）

第三十三条专用线共用是指在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位，共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。

开展专用线共用是为了缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。

第三十四条开展专用线共用应坚持自愿互利、有偿共用和就地、就近、方便货主的原则。在保证专用线产权单位运输的条件下，由共用单位、产权单位、车站三方签订共用协议。铁路车站在签订协议前应征得铁路局的同意。专用线产权单位要向当地经贸委（经委、计经委、交委、交办）申报。临时性共用要签订临时共用协议。协议签订后，必须严格执行，各负其责，组织实施。

专用线产权单位或其他单位未与车站签订共用协议，不得借出借用或租出租用专用线办理铁路货物发到业务。

第三十五条在专用线办理共用的货物运输品类和业务范围，原则上不应与其原设计时办理的内容有别。如企业生产性质改变或铁路货场能力不足，专用线又具有与货物相适应的作业条件，可办理其他品类货物的专用线共用，具体内容在协议中明确。

严格控制专用线办理危险货物，超限、超长和集重货物的共用。

第三十六条实行共用的专用线，车站与专用线产权单位、共用单位间取送车作业和货物（车）交接，同于专用线运输的各项要求。专用线共用管理要逐步走向货场化、规范化、制度化。

第三十七条专用线共用所产生的设备、劳务、管理等项支出，专用线产权单位应按地方政府物价部门批准的项目和费率收费。费用的分配和补偿，按有关规定执行。

第七章安全管理

第三十八条专用线运输必须坚持“安全生产”的方针，铁路和企业都要制定安全生产制度，严格执行操作规程，配备专职或兼职安全员，形成安全生产联防、联控。

第三十九条线路两侧建筑物、设备均不得侵入铁路建筑接近限界。专用线应具备良好的通讯、照明设备和明显的货位标志及防溜设施，入口门栏上应装设安全防护信号，专人负责，定期检查。

第四十条专用线原则上不准手推调车作业，确需手推调车作业时，根据规定制定相应的保证安全措施。装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。

第四十一条专用线内须建立消防组织和消防制度，配齐、配够消防器材和设施，定期检查、更换，保持良好状态。

第四十二条专用线的货物装载、加固方法、加固材料必须符合《铁路货物装载加固规则》的规定。专用线装运超长、超限货物必须按铁路规定办理。

第四十三条专用线使用的装卸机械和用具，应保持良好的技术状态，制定操作规程和有关的安全措施。