航空公司地面服务的工作计划

航空公司地面服务的工作计划（精选2篇）

1.航空公司地面服务的工作计划 篇一

南方航空股份有限公司地面服务保障部

一、实习岗位

（一）航空地面服务岗位，主要从事广州白云机场候机楼内的旅客地面运输服务工作。

（二）工作地点：广州白云机场。

二、招收条件

（一）学历：国家认可的大专院校在校生（2013年毕业）；

（二）英语：英语口语流利者优先；

（三）身高：男1.70米（含）以上，女1.60米（含）以上；（两舱服务岗位：男1.73米（含）以上，女1.63米（含）以上）

（四）年龄：18-25周岁；

（五）遵守国家法律法规，遵守社会道德，无犯罪记录；

（六）身体状况：身体健康，无传染性疾病，无精神病史，五官端正，形象良好；

（七）综合素质：有团队精神和协作能力，敬业且富于开拓创新意识，具有较强的服务意识和吃苦耐劳的精神。

三、实习期待遇

（一）实习期间，根据实习生实习期限、绩效考核等综合计算实习津贴，具体如下：

实习第1-3个月为培训期（集中培训阶段和岗位培训阶段），培训期间实习生根据其培训成绩确定绩效考核排名，A、B、C、D档对应的绩效津贴分别为900元/月、800元/月、700元/月、600元/月。当月E档（不合格）的，按600元/月除以实际实习天数计发实习津贴后终止实习资格。培训期结束独立上岗后实习生参加所在科室的量化考核机制，根据其工作质、量确定量化绩效津贴。

实习生从第七月开始享受固定津贴。当月有特殊情况请病、事假，则按照实际出勤天数，以（月岗位津贴/21.75天）的标准发放。

（二）实习生在集体宿舍居住，宿舍6人/间，每个房间配有热水器、空调、电视机和网络端口。每月房租100元/人，水电费由住宿人员分摊。

（三）我部每月为实习生提供100元餐票，食堂盒饭的收费标准为8元/份。（目前公司实行午饭优惠政策，收费标准为3元/份，可使用餐票）。

（四）实习期满后，根据实习期表现和岗位需求，在实习生取得毕业证、个人自愿的基础上，择优录用为劳务派遣工。劳务工实行业务等级考核评定与绩效管理制度，工资水平由岗位、个人业务等级和绩效表现共同决定，平均水平可达2500元/月—3500元/月，表现突出者最高工资水平可达5000元/月。

四、其他：

（一）工作服和证件：

单位统一发放工作服，工作时间需按规定着装。

我部负责为实习生办理外场证、车卡等证件，费用自理，公费车卡实习期满三个月后办理。

外场证丢失罚款300元，服装丢失按照服装原价赔偿。

（二）休息及休假：根据航空业特点及工作要求，上班时间实行倒班制（早晚班）。节假日及休息按劳动法有关规定执行，每月保证至少休息4天。

（三）实习期间，实习生除正常轮休外无其他假期。实习生需遵守公司的各项规章制度，不得擅自离岗，违反者视情节轻重，我部将暂停或终止实习，退回学校处理。

五、需准备的入职资料

（一）身份证原件及复印件5份；

（二）户口所在地派出所开具的无犯罪记录证明和户籍证明，原件及复印件各1份;

（三）白底、正装深色外套彩照大一寸5张。

（四）学生证复印件

（五）成绩单

（六）广州市农业银行卡复印件一份

2.航空公司地面服务的工作计划 篇二

航空公司地面物流发展的现状、问题与对策

摘要：2012年一季度民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为140.5亿吨、7422.1万人，120.0万吨，同比增长4.9%、10.2%、—7.4%。受国外经济影响，货运市场持续下滑。一季度货邮运输量为120万吨，同比下降7.4%。航空公司货运市场目前形势低迷，而怎样降低货运成本，为航空运输增加竞争力，就成了很重要的问题，在整个价值链中，除了航空公司之外全都属于地面运输，在航空运输工夫肯定的状况下，如何进步地面运输才干是目前航空物流公司最关心的题目。

关键词：航空地面物流，现状，问题，对策

The airline ground logistics development status problems and countermeasure Abstract：the first quarter of 2012civil aviation carries total volume, passenger transport, cargo

transport

volume14050000000

ton

kilometer, respectively74221000,1200000 tons, an increase of 4.9%,10.2%,7.4%.Foreign economic impact, freight market glides continuously.A quarter of cargo transport capacity of 1200000 tons, drop compared to the same period 7.4% Airlines freight market current situation is in the doldrums, and how to reduce freight costs, increased competition for air transport, becomes a very important problem, in the whole value chain, in addition to airlines outside all belong to the ground transportation, in the air transport time certain conditions, how to improve ground transport capacity is the most concerned problem of aviation logistics company.Keywords: countermeasures Aviation

Ground

Logistics，current

status，problems，南京财经大学本科毕业论文

一、航空公司地面物流及其特征

（一）航空公司地面物流

航空公司地面物流是指由航空货代企业，地面运输企业，机场货站三个部分组成。在航空服务体系中，除了航空公司以外全部属于地面物流部分。在空运货物进入始发机场之前，几乎所有的操作都由航空货代负责，包括零散货物集中、单证处理、组织地面运输和暂时存储等；机场货站主要从事承担装卸、安检、飞机起降工作；航空公司提供空中运输服务。

一个完整的航空物流供应链服务体系，是由机场服务+航空公司及其他物流企业共三大部分组成。就单个地区而言，机场服务处于垄断经营，航空公司则有几家到几十家，其他物流公司就更多达上百家（包括第一方物流到第四方物流）。总的来说，地面物流就是以机场服务为中心负责协调、仓储、配送及分配这四大物流环节。

（二）航空公司地面物流具有如下特征：

1.航空地面物流有较强的客户参与性。客户参与是地面物流的首要特征。航空物流不同于一般的供应链。一般供应链的客户往往位于链条的末端，是供应链的最终服务对象，而航空物流服务链的客户却位于航空物流链的两端，这在客观上要求地面物流要与两端客户进行同步的信息沟通的和多点的双向接触，以实现对客户服务需求的快速响应。

2.航空地面物流具有系统性。运输，仓储，包装，分拨是物流的基本环节，也是物流系统的实际执行者，构成了物流产业的基本需求。从航空货代到地面运输企业完成这些工作必须紧密合作，才能有效率的为客户提供服务。

3.航空地面物流有完全的客户需求响应性。从物流服务链的类型来看，地面物流服务是一个典型的需求式供应链。航空物流不可存储和不可转移的特征决定了不可能有提前生产并存储的“库存”，因此，航空地面物流必然是需求驱动型的。没有客户的需求，各个环节的服务就没有了对象，也就不能发生服务链上的一系列运作。

二、我国航空公司地面物流的发展现状

（一）我国民用机场的发展现状

南京财经大学本科毕业论文

有资料显示，我国目前共有民用机场175座，有航班飞行的城市130个，而真正实现盈利的不足50座，且大部分集中在京沪沿海地区。2010年，北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的56.7%。年货邮吞吐量超过一万吨的机场数量达47个，吞吐量占全国比例达98.8%。可见发展极不平衡。目前直接隶属于民航总局的中、西部绝大多数中小机场来说，绝大多数处于亏损运营。十一五期间，我国一共投资1400亿用于扩建机场，争取让中小机场“扭亏为盈”。

（二）货运代理企业的现状

空运货代企业经营需要资金规模小，且固定资产、办公场所等营业设施可以通过租用取得。空运货代的行业特点决定了空运货代进入、退出成本低，造成货代“皮包”公司泛滥。

2006年以前，中国航空货代市场基本为国营及本土公司所垄断。随着市场的开放和经济全球化形势下，民航总局发布了《中国民用航空运输销售代理资格认可办法》。由此中外合资、中外合作企业被允许申请一类旅客运输和货物运输以及二类货物运输销售代理资格。一些具有外资背景的空运货代在指定货主的支持下，表现颇为抢眼，并且呈现出集团优势，比如中国国际货代百强企业上海天原国际货运有限公司。但是发展到目前，市场中的空运货代数量较多，没有空运货代能大范围垄断市场，现有空运货代不会对新进入者采取激烈的排斥态度。

目前航空货运代理提供商提供的内容主要还是集合在保守的运输与配送上，由于其无法参与航空承运、机场操作，其效率质量通常无法保证，受航空、航班设置限制非常大。

（三）地面运输的现状

庞大的地面运输网络是航空货运企业完善航线网络的重要因素。在整个价值链中，除了航空公司之外全都属于地面运输。我国目前地面运输网络不完整，与航空公司并没有实现实时的连接，而且硬件基础设施落后，缺乏信息系统建设，阻碍了航空物流的高效网络实现。地面物流企业之间的信息沟通与交流受阻，并不通畅。尽管地面运输与航空公司、航空货代、客户之间相继开展网上订舱查询等业务，但尚未形成综合有序、相互关联与支持的信息体系，信息共享度有限。

三、航空公司地面物流发展面临的问题

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我国航空货物运输方式与现代物流服务的运作方式相差甚远，仍然是由托运人交货、由收货人取货的传统模式，基本没有实现物流的全程服务，多式联运也很少。这种航空运输方式所追求的目标，是货物运输量的最大化，主要考虑航空运输企业的生产要求，阻隔了物流服务与航空货物运输服务的有机联系，制约了物流服务体系的发展。主要表现在：

（一）航空物流服务水平低。我国航空物流虽然发展很快，但从整体上看，规模小，货运能力低。经营范围窄，多为从事单一航空货运或航空代理，物流管理及技术水平低，服务水平有待提高。货源以普通货为主，高附加和快件等高端产品比重较小，航空优势发挥不够。不能满足快速发展的要求。

（二）派送网络的问题。在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争的关键因素。同样的航程同样的飞机，肯定不能分辨竞争者之间的优势与劣势。业务链竞争的延伸注定了提供机场到门（A to D）的服务是的航空公司发展的必然趋势。要做到这一点，快捷、高效的地面派送网络是竞争者之间区分高下的有力手段。这也就是人们常说的可达性与通达性的问题。航空货运典型的网络经济特点表明，庞大的地面网络是航空货运企业完善航线网络的重要因素。UPS与Fedex等这样的航空快递公司，之所以能够在市场竞争中取得绝对的优势，一个最重要的因素就在于他们拥有高效的地面派送网络，不但可以实现货物的快速分散，同样，也可以实现货物的快速聚集。以最快的速度将货物送到客户手中。

（三）缺乏先进的物流共享平台。首先，缺乏公共运输信息的共享。各种运输方式分别发展，信息平台之间缺乏必要的接口，公共运输信息分属不同的部门和区域，不能实现信息的互通共享。难以为运输资源的优化配置提供有力的信息支撑。不能为物流提供完备的信息服务，货运代理往往只能提供单一运输方式的服务，难以实现现代化物流。其次，技术标准不统一。各种运输方式之间的技术标准不统一，相互间缺乏衔接和协调，造成了多式联运效率低下，降低了交通运输系统的整体效率和服务质量。

（四）彼得原理现象严重。彼得原理是美国学者劳伦斯彼得在对组织中人员晋升的相关现象研究后得出的一个结论：在各种组织中，由于习惯于把晋升作为一种奖励手段，因此，往往出现这种情况，在某个等级上称职的人员被晋升提拔

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到别的岗位却不称职。彼得原理有时也被称为“向上爬”原理。这种现象在现实生活中无处不在：一名称职的技术工被提升为经理后无法胜任；一个优秀的飞行员被提升为主管物流的官员而无所作为。在中国国内的大型公司的董事长或总经理，基本上都是从政府官员直接而来或是有政府官员的背景。政府官员的管理原则是“稳定第一、改变第二”，而企业公司的管理原则需要的是“变革第一、稳定第二”，这是完全不同的两类管理思想。人才放错了位、必然是事倍功半。

（五）成本上涨压力大。油价飙升，人工成本上升都导致了物流成本上涨。国际油价一直高企并持续走高，使国内油价居高不下。有的企业表示快撑不下去了。而他们的一些同行已经被迫转行。物价上涨，人民生活成本大幅提高，导致社会薪资水平日渐看涨，从而使人工成本不断上升，物流企业也遇到了来自人工成本上升的压力。

四、进一步搞好航空公司地面物流的对策建议

（一）加快航空物流基础设施建设。

一方面，应增加物流设施的建设：主要是现代化的仓储设施、货物处理中心、保税物流设施、商务办公设施、基础服务设施、现代化专业化的机械设备等，实现场内物流设施的合理布局；另一方面，应加快完善地面交通体系：加快建设机场连接市中心以及主要工业开发区的快速干道，提高进出机场的道路系统建设，逐步形成以机场为中心，发散式的集、疏系统，提高空港物流聚散的效率和能力.（二）搞好机场服务、融入物流供应链。

机场是一个垄断的特殊行业，同时机场又是一个新兴物流中心，是当地经济发展腾飞的保证。在地面物流系统中，机场应该负责仓储、配送这二大环节。在机场内建立完善的快速货运仓库，其服务应该以保本或微利为核心，赚钱不是目的，将现代运输、资讯网络、仓储管理等多门学科于为一体。对于产品后道加工、包装加工型增值活动和行销策划等服务则按市场经济规律运作。在概念是要改变待货主到府的思想，建立围绕顾客需要服务的运输服务新理念。

（三）真正的实现物流软硬件结合。

物流技术包含一系列管理活动，包括运输管理、仓储管理、运输计划、自动化文件处理、配载计划、货物跟踪和订舱管理等，以得到认证的软件形式或以基

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于Web的网络形式出现，进行远程信息处理和交易管理。很多货主都已压缩了物流软件的购买，而且在资金不充沛的情况下更是加倍小心。以i2技术公司一套基本的运输管理系统为例，价值高达100万美元，要执行这套系统还要再花100万美元。在物流技术软件热门的上个世纪90年代，很多货主不加甄别一股脑购入。这些昂贵的物流软件系统购入之后却束之高阁，从未真正善加利用。很多公司缺乏运作物流软件技术的清晰的战略，或发现新系统与其旧有运作系统很难融合，于是大笔投资付之东流。只有真正实现软硬件的结合，物流服务水平才会提高。

（四）科学利用二八法则。

二八法则也叫帕累托法则、最省力法则或80／20效 率法则等等。它是由意大利经济学家帕累托(也译帕列托、1848-1923)提出来的。早在19世纪末，帕累托研究英国人的收入分配问题时发现，社会约 80％的财富集中在20％的人手里，而80％的人只拥有20％的社会财富。这种统计的不平衡性在社会、经济及生活中无处不在，这就是二八法则：即80％的结果（产出、酬劳），往往源于20％的原因（投入、努力）。这大部分财富流向少部分人一边。还发现某一部分人口占总人口的比例，与这一部分人所拥有的财富的份额，具有比较确定的不平衡的数量关系。而且，进一步研究证实，这种不平衡模式会重复出现，具有可预测性。经济学家把这一发现称为“帕累托收入分配定律”。

二八法则突出表现的方面有：a、20%的人是富人、掌握世上80%的财富，而80%的人是穷人、只掌握世上20%的财富；b、有20%的人是用脖子以上的部分来挣钱，而80%的人则用脖子以下的身体来赚钱；c、20%的人知道要正面思考，而80%的人则是负面思考者；d、有20%的人是在做事业，而有80%的人则是在做事情；e、只有20%的领导人重视员工的经验与经历；而80%的领导人则只重视学历；f、有20%的人知道、需要怎样做就会有钱，而80%的人则在幻想我要有钱我就会怎样做；g、有20%的人会在问题中找解决答案，而80%的人则在答案中找问题；h、有20%的人能把握发展机会，而80%的人则错失机会；i、有20%的人今天在做明天的事情，而80%的人则是今天的事情希望明天做；j、有20％的产品或客户，涵盖了企业约80％的营业额或利润。而有80％的产品或客户，则只为企业带来约20％的营业额或利润等等。

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习惯上，我们往往认为所有顾客一样重要；所有生意、每一种产品和每一分利润都一样好，都必须付出相同的努力；所有机会都有近似价值。而二八法则恰恰指出了在原因和结果、投入和产出、努力和报酬之间存在的这样一种典型的不平衡现象：80％的成绩，归功于20％的努力；20％的产品或客户，占了约80％的营业额；20％的产品和顾客，主导着企业80％的获利。二八法则告诉我们，不要平均地分析、处理和看待问题，企业经营和管理中要抓住关键的少数；要找出那些能给企业带来80％利润，总量却仅占20％的关键客户，加强服务，达到事半功倍的效果；物流企业要对工作认真分类分析，要把主要精力花在解决主要问题、抓主要项目上，其他次要工作分配下去，不能事无巨细，面面俱到。

（五）加强与其他第三方物流合作。

所谓第三方航空物流是指由航空公司集中精力搞好主业--空中运输，把原来属于自己处理的地面物流活动，如：旅客的机场服务、货物承揽等业务以合同方式委托给机场或共同设立的专业物流服务企业，同时通过资讯交流系统将机场、航空公司及其他服务企业合为一体而保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制。

经过平台建立将物流、信息流合一，使货物效劳更具延展性、时效性。信息共享是价值链治理的中心，机场航空企业可以与货运代理公司等业务上相关的企业加强合作，通过构建信息平台，共同参与机场航空物流功能的开发，组建第三方物流系统，最大限度的提高人员、物资、资金、时间等物流资源的使用效率，降低运作成本，以发挥群体互联优势，改善服务质量，以达到获取最大利益的目的。

综上所述，航空公司在市场上的表现主要是由提供服务的品质、运输价格以及运输总量的供给三个因素決定，其中任何一个因素都对航空公司的竞争能力起著重要 的影响作用。将航空公司、机场和其他物流公司进行重新分工定位，航空公司物流供应链才能发挥最大的效果。

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参考文献

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---牛思奇2012年5月19日于南京