高速公路交通安全设施

高速公路交通安全设施（精选8篇）

1.高速公路交通安全设施 篇一

内部 * 绝密

项目咨询

年产 3.5 万套公路交通安全设施项目

申请报告

x x x 年 x x 月

一、项目名称

年产 3.5 万套公路交通安全设施项目

二、建设性质 新建

三、建设单位 xxxxx 有限公司 法人代表： xxxx 联 系 人： xxxx 联系地址： xxxx 邮

编： 262021

四、建设单位概况

xxxxx 有限公司于 2007 年注册成立，它的前身是一支有着 15 年专业制作 生产建筑配套产品，交通安全设施、车篷、防雨蓬和不锈钢产品的企业，曾 用名潍坊华波金属装饰安装工程有限公司。公司本着“质量第一、信誉第一” 的宗旨，在城区各个市政工程中成绩斐然，树立了良好信誉，在同行业享有 良好的声誉。

本公司坐落于 xxxxx，占地 2 万平方米，独立办公区，车间 4 座，设有标 志牌部、标线部、护栏部、信号灯部、金属加工车间。现有职工 80 人，大专 以上学历职工占全职工总数的 70%，具有工程专业职称的有 45 人，其中高级 职称 4 人，各种机械设备 70 台，精密仪器若干，拥有专利产品 45 个，其中 高级职称 4 人，各种机械设备 70 台。精密仪器若干，拥有专利产品 通过 IS09001 质量管理体系认证、公安部、交通部相关的产品检测。

五、项目结论 个。并

1、建设地址

该项目位于 xxxxx。该位臵水、电、交通、通讯等基础设施齐全，区域位 臵较好，适宜该项目的投产经营。

2、建设规模

本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万 元；该项目无建筑物建设，车间、办公室等已建；共有电焊机切割机等设备 14 台；项目建成后，实现年产 3.5 万套公路交通安全设施项目的生产规模。

3、劳动定员

该项目劳动定员 30 人，其中管理技术人员 4 人，技术人员 2 人。生产工 人 24 人。

4、项目实施进度计划 该项目无建筑物建设，车间等已建，投产前准备阶段为 年 07 月投产。个月，2013

5、投资估算

本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万

元

6、资金筹措

本项目所需资金由建设单位自筹。

六、项目提出的背景

一般来讲，公路交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等，这些设施对于减轻事故的严重程度，有效消除 各种纵、横向干扰，提高道路服务水平提供视线诱导，改善道路景观等起着 重要作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具 有特殊的意义。因此，世界各国尤其是工业发达国家，对安全设施的开发研 究及其应用非常重视，不断推出了形式多样、经济美观、性能优良和安全适 用的新产品，以满足交通运输发展对安全设施的要求。

1、我国高速公路交通安全设施系统现状总体分析 从我国高速公路的交通安全现状来看，虽然高速公路路况条件好、交通

工程设备完备、养护管理水平较高，但是由于驾驶员驾驶超速行驶，车辆超 载、安全设施设臵不合理、受特殊气象条件影响较大等问题的存在，使得高 速公路上交通事故起数和导致的死亡人数呈逐年上升趋势。

从安全的设施角度来看，目前我国的高速公路安全设施应用方面还存在 着很多不合理和不足的方面，这些方面贯穿于安全设施应用的不同阶段。

2、山东省高速公路交通安全设施系统及发展分析

1）山东省公路概况

截至 2007 年底，山东省公路通车里程已达 204911 公里（含村道），其中 高速公路 4033 公里。初步形成了“五纵四横一环”的高等级公路网主骨架，省会与各市之间实现高速直达，全省有

个县（市、区）通达高速公路，通达率为 80%，构筑起了以省会济南为中心的 : “半日生活圈”。

未来几年，山东公路将重点加快东西南北大通道、省际高速通道、环海 疏港大通道等高速公路项目前期工作进度。力争到

2010 年，高速公路突破 5000 公里。基本建成“五纵连四横、一环绕山东”的高速公路网，形成 接进港。

2）山东省高速公路安全设施系统分析 我省地形条件较好，经济水平相对比较发达，高速公路投资相对比较大，相应安全设施系统配备情况较好。另外由于我省高速公路建设较早，在高速 公路规划、设计、施工、管理方面已经进行了大量的科研工作，并积累了丰 富的经验，形成了一批经验丰富的咨询、科研、管理机构。因此下面仅就这 些安全设施存在的问题分类别进行阐述。

（1）护栏设施

个省际高速公路出口，打造“五大板块”区域内两小时生活圈，实现高速公 路直护栏是道路安全设施的重要组成部分，其线型诱导对防止行车事故起着 重要作用，并且能够在出现事故后，通过碰撞吸收车辆的能量降低交通事故 严重程度。

（2）设臵情况 我省高速公路路测护栏一般是波形梁护栏，部分特殊地区高速公路采用

了三波形护栏，大中桥外侧均采用了新泽西护栏，防撞能力比较强。

（3）存在的问题 随着经济的持续发展，高速公路上车辆构成比例发生巨大变化，高速度、大质量车辆所占比重增加，同时由于目前我国目前的高速公路采用的护栏设

施大部分按照上世纪 90 年代的设计标准及理念建设的，使得这些护栏在防护 车速较高、质量较大的车辆上存在着一些缺陷和不足，主要存在以下问题：

①桥墩前护栏过短，没有相应过渡段，使得车辆极易冲撞桥墩发生事故；

②有些地方边坡高度变化大、小型结构物设臵间距太短造成了护栏设臵 间断、不连续，起不到安全防护作用；

③一些地区护栏端头处理不合理，特别是出入匝道处、混凝土护栏与波 形梁护栏连接处以及护栏起始或终结处，一旦发生碰撞事故时不能将车辆及 人员受到的损伤降到最低；

④立桩基础的稳定性不够，直接影响防护栏的碰撞能力，车辆碰撞时，尝尝是将螺栓拔出或拔断，使立桩侧倾，不便于维修；

（4）发展方向

护栏设施目前主要是对以前技术的完善，新的发展主要是新型PVC护栏，不过目前主要应用在城市道路中，在高速公路上目前新方向是韩国 公路防撞护栏，已获得世界技术专利以及 是一片空白。

（5）交通标志 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用以管理道路交通的安全设施。其一般设臵在路旁或道路的上方，使交通参 与者获得确切的道路交通信息，从而达到交通的安全、畅通、迅速、低公害 和节约能源的目的。

a、设臵情况 高速公路交通标志的支撑方式根据其结构形式的不同分柱式、悬臂式、门架式、附着式几种。

PVC高速

ISO 质量认证，而在目前国内市场 还b、存在的情况

①高速公路交通标志首先普遍存在数量不足的现象，交通标志的不足使 高速公路上道路交通和交通管理信息不充分，造成一些外地驾驶员因错过出 口，居然冒险逆向行驶，最终酿成特大交通事故的惨剧。

②种类单一，多种功能，多种功能未能有效挖掘。《道路交通标志标线》 将交通标志的主标志划分为六类。当前高速公路交通标志主要以指路和指示 标志为主，类型比较单调，而其他类型标志设臵较少或是没有，交通标志在 高速公路上的交通管理功能并没有得到充分的挖掘和发挥。

③部分高速公路新旧标准的标志同时使用的现象普遍存在，易对驾驶员 造成误导。

④交通标志上的内容繁多，表述含糊，易导致信息模糊。c、发展方向 国外高速公路上采用的解体效能设计的交通标志，如采用木质材料立柱

等，在很大程度上降低了路侧事故的伤亡，目前我国已开始了这方面的研究 和适用工作。

总得来说，目前我国公路安全设施系统总体水平较好，各安全设施子系 统从设臵水平和发挥的作用来看，基本满足了相关标准的要求。但是随着我 省高速公路的快速发展，将对现有的交通安全设施的质量、安全、环保方面 提出更高的要求，我们应密切关注新材料、新工艺的发展情况，更新观念，主动出击，提高管理水平才能在竞争激烈的市场环境中做大做强交通安全设 施产业。

七、项目建设的必要性

1、符合国家产业政策和行业发展规划

根据国家发展和改革委员会 《产业结构调整指导目录（2011 年本）》该项 目属于鼓励类第二十二大类 “城市基础设施 ”中第 5 条“城市交通管制系统技术 开发及设备制造 ”，该项目属于国家允许类项目，因此符合国家产业政策。

2、交通安全设施是不可缺少的基础性设施

据统计，2002 年在无交通控制的道路上发生交通事故 在仅有标志标线控制的道路上发生交通事故

283045 起，造成

52601 人死亡、257093 人受伤，分别占全年总数的 36.6 ％、48.1 ％和 45.7 ％，344587 起，造成 47351 人死亡、243434 人受伤，分别占全年总数的 44.6 ％、43.6 ％和 43.3 ％。

交通安全设施属于道路的基础性设施，它对防止发生交通事故的严重性，排除各种纵横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导等起着重要的作用。毫无疑问，交通安全设施是公路的重要组成部分。是公路的配套设施，包括： 安全护栏（含防撞缓冲设施）、防眩设施、隔离封闭设施，照明设施、视线诱 导设施、隔离墩等其他安全设施。

交通安全设施是发挥公路正常功能，满足通行需求，保障公路交通安全 最基本也是最必要的设施。

交通安全设施建设意义十分重大。要想办好这件事情，不管政府职能部 门内部如何分工运作，政府首先要有个规划，这个规划既有远期目标，也有近期任务，并区分不同情况和轻重缓急程度分别处理。对重要的交通通道、交通枢纽优先处臵；对特别危险屡出问题的路段优先处臵；对投入少，见效 快的要优先处臵；同时兼顾多种措施，什么措施能解决问题就优先采用什么 措施进行处臵。改善安全设施条件，本着节约办事的原则量力而行，整治方 案要经过缜密调研，反复比较，讲求实效，切不可搞成中看不中用的东西。

3、有利于扩大就业，提升当地人民生活水平通过该项目的建设可为社会提供

对社会的发展具有促进作用。

综上所述，该项目符合国家产业政策和行业发展规划，符合市场经济发 展的要求，符合经济、社会、环保生态效益三统一的方针，具有较好的基础 条件。该项目的建设是必要的。

八、项目市场前景分析 综上，我国的公路交通安全设施的生产在今后时间内市场前景看好，项

目的提出适时，产品具有广阔的市场前景。

九、项目建设地址和建设条件

1、项目建设地址 个工作岗位，为当地社会劳动力提供

了就业机会，有利于缓解当地就业压力，同时可提高当地人民生活水平和质 量，本项目位于 xxxxx。项目选址符合城市总体规划用地功能分区要求，该地

块配套基础设施齐全，地势平坦，交通便捷，通讯畅通，适宜该项目的建设。

2、建设条件

1）自然条件

①地形、地貌、项目建设地点位于 xxxxxxxxxx，xxxxx 地形南高北低，南部出露基岩，北部为第四系地层。地处山前冲洪积平原，地势开阔平坦，海拔高度在 25.9 ～ 26.9 米之间，地势南高北低，自然坡度在

0.2%左右，土壤由第四纪粘土及砂

1997）247 号文，类土组成。土壤类型为矿类黑土及潮土类。根据鲁建设发（xxxxx 地震烈度为 7度，该项目抗震建设标准应按国家抗震设计规范要求执 行。

②水文地质条件 该区地下水补给源，上部第四系孔隙潜水主要为大气降水补给，其次是

基岩裂隙水顺层迳流补给。下部灰岩裂隙溶水的补给，一是上游区的迳流补 给，二是上层潜水补给，三是构造裂隙水补给。含水层倾伏于第四系覆盖层 及第三层玄武层岩以下，成为一个单斜储水构造，具有一定的承压性。地下 水流向与地形起伏基本一致，由南向北流，局部由两河水岭分别向两侧迳流。

③气候、气象资料

xxxxx属暖温带半湿润季风区，气候温和，四季分明，雨量集中，雨热同 期。据近十年气象资料统计，年平均气温为 12.2 ℃，年平均最高气温 19.2 ℃，年平均最低气温 17.7 ℃，极端最高气温为 40.2 ℃，极端最低气温为-21.4 ℃； 年平均降雨量 596.8mm，年最大降雨量 1215.7mm，年最小降雨量 372.3mm；年平均空气湿度为 67.5%，年最大空气湿度 90%，年最小空气湿度 55%；年平均 日照时数为 2508.7 小时，最大积雪深度为 20cm，最大冻土深度 500mm；全年 盛行南风，频率为 15%，夏季主导风向为东南风，冬季主导风向为北风。年平均风速为 3.7m/s，春、夏、秋、冬四季盛行风向均为偏南风。

从水文、气象和地质条件来看，该项目建设地点不会对工程建设造成不 良影响。

2）社会条件

xxxxx 地处山东半岛中部，东与青岛、烟台为邻，西与淄博、东营接壤，南与日照、临沂相连，北邻渤海莱州湾；内辖四区、六市、二县，南北长

168 公里，东西宽 164 公里，全市国土面积 15860平方公里；属半湿润季风区，四季分明，雨热同期；是沿海经济开发区与内陆腹地的结合部，素有半岛咽 喉之称，是蜚声中外的世界风筝都。

潍城区古称潍县，地处美丽富饶的山东半岛中部，东连青岛、烟台、威海，北濒渤海，是国务院批准设立的山东半岛对外经济开放县市区之一。

潍城区位于山东半岛中部，胶济铁路中段，是 xxxxx 中心区之一，全区总 面积 272.25平方公里，辖于河、望留、城关、南关、西关、北关六个街道办 事处，两个管理区，一个开发区。总人口

38.6 万人。近年来，形成了机械、服装、五金、食品、塑料五大支柱行业，涌现出

山东巨力集团、耶莉娅集团等一批国内外知名企业，以及农用运输车、服装、柴油机、锁具、塑料制品、抽纱刺绣、工业轴承、花生制品、香油等名优产 品。潍城矿产资源丰富，膨润土蕴藏量达

万吨以上，蓝宝石资源具有很

高的开采、加工价值。潍城物阜民丰，人杰地灵，风俗淳朴，人文景观颇多，是著名的省级历史文化名城。十笏园集南北园林建筑艺术为一体，名扬海内 外通讯设施齐备，全区实现村村通电话。电力、供水、供气、供热等配套设 施日臻完善。

3）基础建设

（1）给水 该项目无生产用水，生活用水由企业自备水井负责供应，项目区已建有

完善的水管网，其供水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需 要。（2）排水

根据本项目的用水性质，区内排水系统采用雨污分流制，项目建成投入 运营后，废水为少量的生活污水和生产污水，生活污水主要是工作人员洗涤 污水及冲刷粪便用污水，生活废水经化粪池滞留沉淀处理后，有当地的农民 工定期清理，然后打入农田作为肥料利用；生产废水沉淀后可循环利用。

屋面雨水经雨水排水立管有组织排入室外与项目区地面雨水汇流后，沿 项目区道路顺地势采用自然漫流的方式排入雨水汇水口，通过项目区雨水管 道排出厂外，就近排入附近河流。

（3）供电

该项目供电取自市政配套电网—潍城供电所，自市政 10KV供电线路“ T” 接引线，然后经厂区变压器变压后由配电箱 能够满足该项目的用电需求。

（4）供暖 本项目办公室、宿舍等冬季使用空调采暖。

十、项目工艺技术方案

1、建设规模

接入厂区各生产和照明设备，即

该项目租用占地面积 20000 ㎡，所有建筑物已建；其中仓库面积 100 ㎡，车间一 200 ㎡，车间二 500 ㎡，宿舍 300 ㎡，办公室 180 ㎡。项目建成后，可实现年产 3.5 万套公路交通安全设施项目的生产规模。

2、产品方案

名称 隔离栏 交通标识牌 信号灯 合计

单位 米 套 套

数量

单位 元/ 米 元/ 套 元/ 套

金额（万元）

20000

400

10000

400

5000

200

35000 1000

3、产品生产工艺

1）工艺流程 隔离栏：下料—焊接—打磨—镀锌—喷塑—贴膜—安装 交通标识牌：杆：下料—焊接—打磨—镀锌—喷塑—安装

面：下料—铆接—贴膜—安装

信号灯：信号灯LED—焊接—组装—成品 2）工艺流程简述

a、隔离栏生产工艺：采用优质盘条作为原材料，经由镀锌、丝卡子连接。

b、交通标识牌生产工艺：

PVC热缩粉 末浸塑，编制焊接而成的卷网或片网，与柱主要用特制的塑料卡子或高强度 钢①下料剪切

剪切前首先调整好裁条机的斜度与所需纵剪刀尺想符； 求≤± 2mm高杆下料尺寸公差每节杆大头取正公差；

定好钢板摆放位

臵，保证余料的最大尺寸，使余料能利用；长度尺寸由开平时保证，宽底尺 寸要

一般：0-2m。小头取

负公差，-2-0mm尺寸调整好以后，由裁调机、自动切割机完成。

②焊接 焊接时对管缝进行直缝焊接。因焊接是半自动焊接，主要是焊工应有较

多的责任性，焊接时应随时调整焊接的位臵，保证焊缝直线度。③修补打磨

修补打磨是对自动焊接后的管坯缺陷进行修补。本相同。

修补人员应该逐根检查，发现有缺陷的地方进行补，补焊完成后，再进行修磨，修磨的接处与自动焊 缝基④镀锌 镀锌好坏直接影响标志牌杆的质量，镀锌要求按国家标准执行镀锌，镀

后表面光滑、无色差，不能有流挂，流挂严重的灯杆必须生重新返镀。

⑤喷塑 利用丙烯酸粉末、聚酯粉末等喷塑粉对标识牌进行喷塑。⑥安装 对各部件进行组装，通过质检合格后出厂。c、信号灯生产工艺： ①信号灯 LED制作

交通信号灯 LED 箭头信号灯采用三灯组合式，均采用三排发光管排列箭 头灯的 LED只数不少于 120 颗。满屏灯 LED灯数不少于 220 颗，排列方式是

R 型变压器，驱动电路稳压 密集型。所有信号灯电源采用高质量、高性能的 功能好。

人行横道灯外观连体式结构，采用两灯组合式。红绿两色显示。上面灯 亮红小人，下面灯亮红自行车，上面灯亮绿小人，下面灯亮绿自行车，绿小 人和绿自行车全部是动态显示。红小人灯的

LED只数不少于 210 颗。绿小人

灯的 LED只数要不少于 180 颗，排列方式是密集型。

②焊接 对信号灯的各个插件部位进行焊接。

③组装成品 对灯壳等各个部件进行组装，通过质检合格后出厂。

4、生产设备 1）设备选择原则

选择的工艺流程是否先进合理，很大程度上取决于选用的设备状况。机 器设备的质量和性能，对企业的生产能力、产品质量、原辅材料及公用工程 单耗等方面都有直接的影响。购臵设备的费用，在生产成本中也占有相当的 比重。因此，选择什么样的设备，必须慎重考虑，设备选型应遵循先进、经 济、实用的原则，综合考虑投入和产出的关系。

①技术上先进，经济上合理 选用的设备同工厂的生产规模相适应，并且能达到工艺要求，确保产品

质量。在选择设备时，尽量坚持选用连续化和自动化程度较高的机器设备，以降低工人的劳动强度和提高劳动生产率；同时还要容易保养和维修，公用 工程（水、电等）单耗要低。

②安全可靠 在选择机器设备时，坚持选用经过生产实践考验合格的产品。避免选用

那些技术上不够成熟或未经技术鉴定和生产考验的机器设备。

2）生产工艺线的选择 具体详见主要设备如下明细表：

主要生产设备

设备名称 电焊机 切割机

数量（台、套）2

单机功率（kw）

0.35 2.2

总功率（kw）

3.5 4.4

等离子切割机

钻床 合计

1.2

1.2 29.1

5、原辅材料

本项目主要原材料为横梁、铝板、反光膜、立柱、钢管、铝管等。由生 产厂家购入，原料产量、质量能够满足项目需要。采用多家比价采购的原则，保证购进原辅料的价格优势，通过多家采购机制，保证进货渠道的顺畅，使 原辅材料及时到厂。采用原辅料进厂时的质量、数量检定制度，保证原辅料 质与量的稳定可靠。能够满足生产加工需要。

原料消耗表

序 号

名称 规格型号 φ 140x5955x5x2

2x4x2

年用量 单位 个 t ㎡ 米 t t

单价 1000 900 300 100 8000 9000

单位 元/ 个 元/ 吨 元/ ㎡ 元/ 米 元/ 吨

造价（万元）

来源 外购 外购 外购 外购 外购 外购 2 3 4 横梁 铝板 反光膜 立柱 钢管（方管）铝管（圆管）合计

800 1000 2000

Φ273x7500x8

5000 100 200

180

540

十一、总图运输 善处理

1、总图布臵 项目规划充分的发挥用地的效能，提高建筑系数，节约用地，妥近期建设与远期发展的关系。满足生产使用的适用性、合理性、经济性等要 求，做到建构筑物布臵井然有序，且满足生产功能，力求总平面布臵合理紧 凑。搞好项目绿化和美化，以改善和创造人工空间环境。

2、运输方式 本项目原料及其它辅助材料的运进、成品运输由社会运输力量解决。

十二、公用配套工程

1、供水工程

1）水源 该项目用水由自备井负责厂区供应，项目区已建有完善的水管网，其供

水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需要。

2）供水工程

项目用水主要职工生活用水。项目总用水量 据《建筑给水排水设 594m/a。生产用水：本项目无生产用水 生活用水：主要为职工生活用水、生活饮用等，根计规范》，全厂劳动定员 30 人，该项目生活用水定额按照 每年工作 300 天，年需生活用水量 540m 3.。

60L/ 人 /d 计算，未预见用水与管网漏损水量：根据设计规范有关规定，本项目未预见用 水与管网漏损水量按上述用水量的

10%考虑，产生量为 54m/a。3

594m3/a。以上用水合计计算该项目总用水量为 统。所有

2、排水工程 生活污废水合流，室外雨污分流，污废水均采用单立管排水系生活污、废水排出室外后经化粪池处理后由当地农民定期清运作为肥料利用。

1）生活污水

生活污水主要是工作人员洗涤污水及冲刷粪便用污水，后作为农田灌溉用水。

2）生产废水

生活废水经化粪池

无

3）雨水 本项目采用雨污分流制排水系统，雨水经厂区雨水管网汇集后排入街道 雨水管网。

3、供电工程

该项目用电由潍城区供电公司供给，该厂区附近有

10kV 架空线，该项目

自 10kV 架空线引线至厂内，经厂区变压器变压后由引线接入到各生产和生活 设备作为生产、生活用电。

1）用电负荷及等级 该项目用电负荷主要分为生产设备用电、照明用电等设备用电，主要用

电设备中断供电不会造成较大的经济损失，根据电气负荷等级划分规范要求，用电负荷等级为三级。

2）用电负荷计算

该项目总装机容量为1084kW，采用需要系数法对该项目用电负荷进行计 算。根据该项目生产设备安装负荷 29.1kW，需要系数取 0.45，生产设备工作 时间按 8*300=2400h，经估算，全年耗电量约为

3.14 万 kWh；该项目照明用

电等根据《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）中规定，车间照明按照 8W/m2 计算 , 车间建筑面积 700 ㎡，则照明用电装机容量为 5.6kW，需要系数取 0.40，工作时间按 2400h 计，经估计，全年耗电量约为

0.54 万 kWh；办公室、宿舍 照明按 30w/㎡，建筑面积为 480 ㎡，需要系数取 0.30，工作时间按 2400h 计，经估计，全年耗电量约为 1.04 万 kWh；办公室、车间需要空调取暖，按

40w/ ㎡计，制冷系统安装负荷为 19.2kw，能效比为 4.0，需要系数取 0.50，工作 时间按 720h 计，全年耗电量约为 0.17 万 kwh。综上合计，该项目全年耗电量 约为 4.89 万 kWh。

根据《评价企业合理用电技术导则》受电端至用电设备的变压级数，该 项目总线损率指标按照 2.5%计算，全年损耗 0.12 万 kWh。

则全年耗电量为 5.01 万 kwh。3）供电方案

根据厂区用电负荷分布情况，新上

S11-1000/10 节能型电力变压器一台

及相应的配电、控制等设备可以满足生产需要。电气主接线采用单母线式，厂区内供电采用电缆，由变电站放射式直埋引入各用电设备。厂区内其它建 筑供电根据 《供配电系统设计规范》、《工业与民用供电系统设计规范》 用用电设备配电设计规范》进行布臵。

和《通 10kV 配电采用放射式，车间低压配电采用树干式，配电干线选用封闭式

插接母线，通过插接开关箱引出分支线路，至设备的配电支线采用钢管保护 空中敷设。室外配电线路以电缆沟内敷设为主，局部埋地敷设。

车间照明线路采用金属线槽保护，出线槽后穿金属管沿梁沿檩条敷设。车间照明光源采用高效金卤灯，用配电箱分区分组控制。辅房照明光源采用 荧光灯用跷板开关就地控制。厂房设臵应急照明和疏散指示灯具，自带应急 电源，停电后自动点亮。

4、通风工程 为改善工作环境满足生产工艺要求，均设臵窗户墙壁通风系统，进行全 面换气。

5、通讯

电话、宽带数据网络线采用双层 引 入项目区。

十三、环境和生态影响分析

PVC波纹管保护从市政地下通讯管道

1、建设期环境影响分析 该项目租赁原有车间等建筑物，建设期已过，不动用土石方，工程对周 围环境基本无影响。

2、运营期环境影响分析

1）废气 生产过程中无废气产生。2）废水污染及治理

生活污废水合流，室外雨污分流，污废水均采用单立管排水系统。所有生 活污、废水排出室外后经化粪池处理后有农民工定期清理，然后打入农田作为 肥料利用，对地表水环境的影响较小。

3）固体废弃物污染及治理 项目运营后，产生的固体废弃物包括生活垃圾。生活垃圾由当地农民定 期收集运走进行无害化处理，不会对环境造成二次污染。

4）噪声污染及治理 本项目噪声来源主要为空压机产生的噪音，在设备选型订货时，首选运

行高效、低噪型设备，车间的门、窗、墙壁要注意使用吸音材料，安装吸声 结构，保证厂房的屏蔽隔声效应。

十四、能耗分析

1、能耗构成 该项目在日常过程中消耗的能源主要是电、水等，能耗包括：

①生产设备的电耗；日常生活用电及照明等；

②生活用水和绿化用水；

2、耗能量分析

该项目消耗的能源主要为电和水，按照设计年耗电量为 水量 594t。经测算，项目综合能耗为 6.21tce。

5.01 万 kwh，用

能源消耗量表

序号

名称 水 电 合计

实物量

折标系数 0.0857kgce/t 0.1229kgce/kWh

折标准煤（t）0.051 6.16

占比（%）0.8 99.2 100

594t 5.01 万 kWh 2

6.21

3、能源供应状况分析

1）电力供应状况

该项目用电由潍城区供电公司供给，该厂区附近有 设备作为生产、生活用电。

10kV 架空线，该项目

自 10kV 架空线引线至厂内，经厂区变压器变压后由引线接入到各生产和生活

2）供水 该项目用水由企业自备水井负责供应，项目区已建有完善的水管网，其供

水能力、供水水质、供水压力均有保障，可满足项目需要。

4、节能措施

1）通过多方比选，尽量选用先进适用的节能型生产设备，充分运用新技 术、新材料、新工艺，合理布臵生产工艺流程，以达到节约能源降低成本的 目的。

2）车间、办公场所照明要选用高效节能光源；采用紧凑型荧光灯、T5 高效节能灯管等高效光源和高效灯具，配电子镇流器。

3）制定用水计划，做到合理用水；应采用节水型卫生洁具，严禁使用铸 铁阀门和螺旋升降式水嘴；供水系统采取防渗、防漏措施，减少不必要的损

失。

4）在平面布臵上，动力设备要尽量靠近负荷中心，以降低能耗，节约能

源。

5）加强管理，完善各种规章制度，按期对各类设备、管道、器具等进行

检修，减少跑、冒、滴、漏现象，以减少不必要的浪费；加强对车间用电的 计量，为企业管理提供依据，搞好能源管理；生产运行组织过程中，根据当

期订单制订与设备生产能力相适应的生产计划，合理调度，确保设备高效运 转，尽量避免设备空运转。

5、节能分析

由上表可知项目综合能耗为为 6.21tce，实现工业增加值 556.77 万元，万元工业增加值能耗为 0.011tce, 明显低于 xxxxx 和潍城区规模以上工业万 元增加值控制目标。项目的实施能够对降低地方的万元增加值能耗水平做出 贡献，具有较好的经济效益和社会效益，节能效果显著。

十五、劳动安全卫生

1、劳动安全卫生 总图布臵应使工艺流程合理，运输路线短，功能区明确，最大限度地保

证职工人身安全。所有建构筑物均符合防火、防爆、防雷击等安全措施；高低压电气设备

及外露金属设施均设有接地保护；车间配电及照明共用配电室，分别按不同 危险场所配臵电压等级。各车间配电系统、照明系统均设臵必要的接地保护。危险及潮湿场所的电气线路设臵漏电保护开关。

防火防爆：车间内设臵的电气设备，如开关，照明灯具，线路敷设方式 等，均按国家有关爆炸危险场所电气安全的规定设计，实现电气整体防爆。

照明：根据车间条件合理选择灯具，生产车间及作业区照明照度执行 《工 业企业采光设计标准》和《工业企业照明设计标准》。

设备的选用符合《生产设备安全卫生设计总则》及其它有关标准。加工设备产生的噪音，选用高效低噪声设备，并采取相应消声及减震基 础等隔声、降噪措施。

十六、项目实施进度及劳动定员

1、项目实施进度

该项目属于已建项目，其中建设期为 个月，计划于 2013 年 7 月投产。

2、项目劳动定员

该项目劳动定员 30 人，其中管理技术人员 6 人，生产工人 24 人。

十七、投资估算与资金筹措

1、投资估算

本项目总投资 600 万元。其中固定资产投资 450 万元，流动资金 150 万

元。

2、资金筹措

本项目所需资金全部由建设单位自筹解决。

十八、效益分析

1、经济效益

本项目建成后实现年产 3.5 万套公路交通安全设施，主要包括公路隔离 栏、信号灯、交通标识牌三种产品，投产后预计年销售收入

1000 万元，实现

年利润总额 269.52 万元，本项目投资回收期 7.23 年（税后）。

2、成本和费用计算 1）原材料及辅助材料

原材料及辅助材料成本按企业消耗指标和生产规模进行测算。经测算所 需原材料及辅助材料费用为 540 万元。

2）燃料动力费 项目所需水、电等均按现行市场价格计算。经测算，该项目费用正常年 支出约为 4.02 万元。

3）工资及福利费

本项目劳动定员为 30 人，平经测算年工资额 103.2 万元。

4）折旧与摊销

折旧费按平均年限法计算，设备折旧年限按 11 年计，净残值率为 5%，设 备年折旧费为 4.75 万元。房屋租赁费每年 2.3 万元。

5）修理费 根据调查类企业生产消耗，修理费用约为折旧费用的 30%，正常年修理费

为 1.43 万元。

6）其他费用 包括制造费用和管理费用，制造费用包括车间经费、车间办公费等项费

用，管理费用包括办公费、差旅费、劳保费、工会经费、保险费、招待费等 项费用。估算每年为 138.5 万元。

3、财务评价

经测算，本项目投产后正常年总成本费用共计

722.70 万元。

17%。城市维护建设 1）税金及附加

本项目产品销售收入需缴纳增值税，增值税税率为

税为增值税的 5%，教育费附加为增值税的 3%，地方教育费附加为增值税的 2%，水利建设基金为增值税 1%，项目需缴纳税金及附加 4 万元。

2）利润

经计算，本项目利润总额为 269.52 万元，盈余公积金按 10%比例提取。3）盈利能力分析（1）财务内部收益率

项目财务基准收益率确定为 23.25%，税后为 13.95%。

12%。全部投资财务内部收益率：税前为

（2）投资回收期 全部投资的投资回收期为

7.23 年。

（3）总投资收益率 项目达到设计能力后正常年份的息税前利润与项目总投资的比率为总投

资收益率，本项目总投资收益率为

44.92%。

（4）项目资本金利润率 项目达到设计能力后正常年份的净利润与项目资本金的比率为项目资本

金利润率，本项目资本金利润率为

33.69%。（5）不确定性分析

a、盈亏平衡分析

固 定 成 本

BEP=

×100% =59.57%

销售收入变动成本 计算结果表明，项

59.57%，企业即可保本。目达到设计能力的

4、敏感性分析 本项目计算期内可能发生变化的因素有建设投资、销售价格、经营成本

和生产产量。各单因素变化± 5%，对各项指标的影响程度进行分析，得出结 论各单因素变化都不同程度地影响财务内部收益率，其中销售价格和经营成 本的影响最为敏感。

5、社会效益

该项目在充分市场调研的基础上，实现年产 3.5 万套公路交通安全设施。年销售收入 1000 万元，完成工业增加值 556.77 万元，实现利润总额 269.52 万元，本项目投资回收期 7.23 年（税后）。项目符合国家产业政策，产品质量稳定，满足客户需求。本项目建成后

还可为当地劳动力提供就业机会，有利于当地社会稳定和经济繁荣。该项目 的建设具有良好的社会效益和经济效益。

十九、结论和建议

1、结论

1）本项目的建设符合国家产业政策。

2）本项目建设厂址选在 xxxxx。

3）本项目的建设对于满足市场的需求，经测算本项目各项经济财务指标 较好，在经济上是可行的，具有良好的经济效益。

综上所述，本项目的建设具有较好的社会效益、环境效益和经济效益。

2、建议

1）进一步做好厂区的规划设计，优化方案，节省投资，提高效益。

2）做好规划等前期准备工作，保证质量、进度目标和投资计划的实现。

3）做好厂区环境评价，最大限度地减少对环境的影响。

4）提前做好员工的技术培训工作，为项目的顺利投产做好准备。

2.高速公路交通安全设施 篇二

交通安全标志设置是交通系统中区域视觉的重要组成部分, 是令司机在进行行驶过程中可以对路况以及方向进行正确判断的基础, 不但可以有效的提高行驶的舒适度, 同时在规范交通以及减少事故发生上的作用是非常重要的, 直接从根本上减少了由于事故而出现的损失。因此对于交通安全的设施建设的要求是非常严格的, 其顺利施工以及保质保量的投入使用并发挥作用是需要高技术高水平以及丰富经验的工程师进行施工设计的, 这样才能真正将效益和速度、质量和数量进行有机结合。除此之外在客观条件上还需要严格的制度进行规范化的约束管理, 根据实际工程的特点, 对工程中的重点难点进行细致的职责划分, 以此对工程的质量以及进度进行规范化的保证。

1 管理控制手段

1.1 控制原料质量

原料的重要性在施工质量的保障上是基础, 原料的合格检测需要在施工前就进行, 这也是公路建设区别于其他施工的地方, 也是对质量进行管理保障的最重要的环节。所以入场的材料以及施工产品都要在设计以及技术规范上进行严格的把握, 禁止使用不符合要求的材料。交通安全的设置质量就是建立在优质材料的基础上的, 因为像是标志牌以及隔离栅和护栏在使用中出现的隐患大多不是因为其安装造成, 而是由于其本身存在有质量缺陷, 安装问题在检验中较为容易发现, 控制工作较为便捷, 若是出现缺陷也容易纠正以及发现。但是若是材料本身的质量缺陷, 则是不容易发现, 只有在后期的使用中出现了问题才会显现出来, 所以, 材料以及基础构建在进场时的检验对于质量的保证而言十分重要。

对于供货厂家, 检验人员需要对其生产能力以及设备、工艺畸形不定期的确认检查, 从根本上对供货渠道进行保证, 这是最有效的方式, 并且供货的过程巡查需要不定期进行, 这样才能对厂商提供的产品的合格性检测的真实可靠性予以保证。并且在产品出厂并进场后, 技术检查人员还必须对产品进行试验以及检测, 这项工作需要严格按照有关规定进行, 在确认无误后才能投入施工, 若是在检测中发现了问题, 还需要进行进一步的项目检测。

1.2 加强控制工序流程

将质量关把好, 对工程当中的一些不合格的供需以及隐患最大程度的隔绝发生, 隔离栅和防抛网在施工的工序上主要分为以下步骤, 首先要进行放样其次进行挖坑, 然后进行基础的浇筑以及安装立柱, 最后则是挂网。标志在施工上的步骤主要有, 首先定位基础, 其次是放样, 然后挖基坑, 紧接着浇筑基础, 然后安装立柱最后则是对标志板进行安装。路面的表现的施工步骤为, 首先放样, 其次, 对路面进行清扫, 最后进行底漆的喷画和标线的喷画。

1.3 对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础, 在高速公路蓬勃发展的今天, 从事交通工程的专业人员十分紧张, 必须认真审核进场专业人员的资质和能力, 必要时可以抽调相关人员进行短期培训, 不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员, 使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起, 认真自觉地履行监理程序, 从最基本的施工要素做起, 严把质量关。

1.4 建立合理的质量管理体系

施工队立即进行整改, 直到达到规范要求, 才能进入下一道程序的施工, 项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督, 及时解决现场出现的问题, 这样, 就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系, 使工程质量得到好的保证。

2 交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

2.1 防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏, 是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量, 并迫使失控车辆改变方向, 恢复到正常的行驶, 防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带, 以保护车辆和乘客, 减少事故造成的损失。

2.2 防撞护栏

在高等级公路上, 为了防止与公路无关的人和动物进入, 保证车辆高速行驶的安全, 防止非法占用土地等, 而设置禁入隔离栅, 隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗, 不仅给管理者造成经济上的损失, 而且给安全行车带来不利影响, 必须加强现场的安装质量。

2.3 标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用, 它就像一座无声的广播电台, 24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息, 引导和组织交通流, 交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。

3 结论及展望

交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分, 交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统, 必须通盘考虑, 同步设计, 一方面可避免相互干扰与矛盾, 另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作。

在交通安全设施的成功工作中, 一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建, 而是全过程引入竞争机制.另外, 完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉, 为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务, 因此在施工过程中, 必须大力加强对环境安全的宣传和控制, 防止对已完路面的污染和损坏, 对施工废弃物严禁乱丢乱弃, 否则就会造成交通安全设施工程的遗憾, 成为美中不足。

总之, 交通安全设施在国内的发展尚不成熟, 需加强国内外的学术交流, 相互借鉴各自好的技术措施和经验。

摘要：文章主要就高速公路建设中有关工程质量的控制工作进行了简要的阐述, 针对常出现的一些质量问题提出了针对性的管理手段以及控制措施, 对未来的工程建设发展进行了一定的展望, 并以此提出了一些有关交通安全的设施完善意见。

关键词：高速公路,工程质量,控制,安全

参考文献

[1]苑洁.浅谈市政工程质量问题及管理措施[J].才智, 2011.

3.高速公路交通工程设施检测 篇三

关键词：检测； 高速公路； 交通工程； 设施

改革开放三十年以来，我国经济快速发展，交通问题也得到了极大的缓解。

尤其是1975年以来，高速公路的建设事业如雨后春笋般在中华大地上成长起来，其高速发展巨大的推动了国民经济的进步。交通工程设施在主体工程中起到了重要的辅助作用，同时它保证了道路全天安全且环保、高效和经济等的运营。因为我国的国情是高速公路交通工程设施检测技术起步较晚，技术性很强且涉及各个学科，所以我国检测技术面临着重要挑战。

1 .交通工程设施检测的发展历程及现状

我国的高速公路的发展始于上个世纪八十年代并且带动了基础交通工程设施检测的快速发展，当时我国正为满足国计民生的需求修建高速公路， 一九九四年我国出台了《高速公路交通安全设施及与施工技术规范》，所以政策的重点在于高速公路的安全方面而不是与之相配套的机电设施方面。因此，很多单位对于机电设备的检测不够重视，检测能力有限。然而，随着社会的发展和经济的进步，高速公路工程设施检测企业也得到了较快的发展，交通工程设施的检测工作在许多企业都能够独立进行。到2020年，我国的高速公路将会形成较为完整的网络系统。高速公路工程设施检测主要包括两大类：机电、交通安全。在目前，我国的工程检测的对象主要是安全类设施的检测而不是机电设备的检测。所以说，在我国高速公路交通公路设施检测的发展空间还比较大。

2. 高速公路工程设施检测的特点

高速公路的工程设施检测主要是指通过专业检测方法来测试施工过程中使用产品和施工材料是否符合标准以及工程完成以后能不能满足规范的要求。由于高速公路的工程设施检测包括的行业部门相对较多，又必须根据国家技术的规范和标准以及设计文件等，还需要结合高速公路的实践结果，对整个高速公路工程设施所作出测定。总之，高速公路工程设施的检测既要科学合理又要结合实际，不能以偏概全更不能断章取义。

3.高速公路工程设施检测技术的作用和地位

高速公路工程设施是确保车辆高速、安全、经济、舒适行驶的先决条件，只有保证高速公路的质量和性能，才能够充分发挥高速公路的各种功能。高速公路质量的优劣直接影响其效能的发挥。如果工程质量不过关，会给交通安全埋下隐患，严重的将会导致发生交通事故，从而使国家和人民生命财产造成损失，因此，加速高速公路设施的检测，保证高速公路工程施工的质量显得尤为重要。为了提高工程设施质量，保证工程设施符合规范要求，就需要进行各种交通设施检测工作。我国在高速公路工程设施检测方面的起步较晚，各种技术储备、技术指标、检测设备和仪器均不完善，都有待提高。为了发挥高速公路的各项功能，保证行车的安全舒适，须在高速公路上对工程设施采取有效管理和检测。检测技术是一门完整的技术科学，它是高速公路工程设施产品检验和质量控制的总手段，它可以剔除不合格的产品，通过检测与生产并行，对生产的过程进行及时的控制，将其自动调节到最佳的生产状态。另外，高速公路交通工程设计检测是未来智能交通中不可或缺的部分。准确的获取、转换、处理、各种信息是智能交通运行的基础，数据的分析、判断和控制的过程由计算机控制完成。智能交通的正常运转靠的是精确及时的检测出被控对象的各项参数，并传送和处理此信号。故工程实施检测技术对高速公路自身性能的发展有非常重要的意义。

4.交通工程设施检测存在的问题

现阶段，我国的检测行业已经逐步实现了自我规范以及市场化运营，但仍旧存在部分检测单位对于高速公路工程实施检测的认识不足。高速公路工程设施检测不应该只停留在对历史资料的核查，而是要人情检测单位和委托单位之间的关系，兩者属于委托与受托平行关系，而不是检测与被检测的从属关系。所以说，如果检测单位对工程的质量没有做好非常严格的把关，甚至为了工作的灵活方便对部分检测项目进行简化、删减，会对检测行业的发展带来了极其严重的安全隐患。对检测行业整体的技术进步及发展是非常不利的。另外，高速公路工程设施检测技术起步晚，又在高速公路的质量检测中长时间的处于附属地位，没有得到应有的重视，因此，与高速公路的其他领域相比投资方面明显不足，导致技术人员不足，检测的设备薄弱，信息更新以及提高的速度均非常缓慢。为了应对未来更加智能化的高速公路交通工程设施检测的发展，满足未来国家建设和发展的需要以及应对将来激烈的市场竞争，有关部门需要不断的加强培养和培训，提高工作人员的素质，充实和完善各种检测设备，做好各项技术储备。

5 .高速公路工程设施检测技术的未来发展趋势

高速公路检测单位应当树立起企业独立法人意识，吸收借鉴国际先进经验，积极将先进技术运用到设施检测技术中，应对市场经济的激烈竞争。建立健全各项管理制度，提高运营服务意识水平，转变事业单位的检查者观念。另外，要根据我国国庆，制定出完善的工程设施管理保证体系，提高质量检测水平和质量。与此同时，要加强高速公路工程设施检测技术人员的检测水平和职业素养，采取人才培养机制和人才激励计划，做好技术人才储备工作，联合科研单位，提高技术水平，最终提高企业自身的竞争力，以适应未来不断激烈的市场竞争。

6.结束语

我国的高速公路行业发展迅速，为我国的经济发展贡献了很大的力量。高速公路的发展方便了人们的生活，提高了人们的生活质量，而且随着社会经济的发展，高速公路建设还将继续高速发展。在高速公路迅速发展的同时，我们应当结合先进的科学技术，科学合理地实现高速公路的建设运营，提高工程设施的检测能力，最终实现高速公路管理和运营的有效提高。

参考文献

[1] 沈国栋. 高速公路机电工程质量试验检测方法[J]. 中国交通信息化. 2013（04）。

4.高速公路交通安全设施 篇四

植筋技术在高速公路安全设施建设中的应用

通过对西汉高速公路强化安全设施工程桥梁植筋施工工艺和质量控制要点的论述,简要介绍了桥梁植筋的施工方法和质量控制要点,指出植筋技术的`应用有效促进了质量目标和进度目标的顺利实现.

作 者：王宇军 赵鹏 周荣宏 WANG Yu-jun ZHAO Peng ZHOU Rong-hong 作者单位：陕西省高速公路建设集团公司,陕西,西安,710054刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(24)分类号：U445关键词：桥梁 植筋 方法 措施

5.高速公路交通安全设施 篇五

各省、自治区、直辖市交通厅（委），上海市交通运输和港口管理局，天津市市政公路管理局，新疆生产建设兵团交通局：

高速公路服务区、停车区等服务设施是高速公路的重要组成部分，对满足旅客和车辆需求，提高交通安全，提供应急服务等具有重要作用。为贯彻落实科学发展观，进一步规范和指导服务设施的建设和管理工作，统一对服务设施功能、定位的认识，充分发挥设施作用，节约土地，节省投资，现提出如下意见。

一、提高思想认识，实现科学发展

1.高速公路服务设施是交通运输行业服务于经济社会发展的重要窗口，直接关系到广大百姓的便捷出行，对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防司机疲劳驾驶，为车辆提供加油、维修等服务，消除安全隐患，以及在抗击自然灾害等应急情况下提供特殊服务等，起着重要作用。高速公路服务设施服务范围广，社会影响面大，建设好、管理好服务设施，是贯彻落实科学发展观，坚持以人为本，实现公路交通全面、协调、可持续发展的客观要求。

2.高速公路服务设施与项目所在区域经济社会发展水平、消费观念、交通流量等有关，涉及投资、土地、环保、管理等各个方面。建设好、管理好服务设施，对充分发挥高速公路的服务功能，提高服务水平和经济效益，提高土地资源利用率，促进经济发展等具有重要意义。各地交通主管部门及设计、建设、管理等有关单位，要提高对做好高速公路服务设施建设管理工作重要性的认识，全面加强各相关环节的工作。

二、明确建设原则，提高服务品质

3.高速公路服务设施建设管理，坚持“统筹规划、合理布局，保证功能、准确定位，强化管理、科学发展”的原则。

--统筹规划、合理布局。高速公路服务设施的建设，应根据区域路网建设规划和交通流特性，做到服务设施规划布局与路网布局规模相结合，项目服务设施布设与单点服务设施规模相统筹。合理控制建设规模，保证服务、发挥功能，减少占地、节省投资，提高规模效益。

--保证功能、准确定位。服务设施的功能定位，以提供公益服务为主，以满足高速公路使用者短暂休息、餐饮服务、信息查询及车辆加油、维修等基本需求为目的。其他服务功能，根据交通需求与建设环境等因素，严格控制。

--强化管理、科学发展。坚持“建设是发展，管理也是发展”的理念，加强规划、安全、应急等环节管理工作，提高从业人员的综合素质，积极推进服务设施管理规范化、科学化和信息化，提高服务设施的管理水平和应急服务能力。

三、科学布局规划，保证服务功能

4.高速公路服务设施建设，要在总结国内外经验的基础上，广泛调查、充分论证，结合项目区域经济发展和交通特点，科学规划，统筹布局，在一定规模路网范围内，考虑服务设施总需求，合理确定服务设施间距、选址以及单点规模，有计划、分步骤地建设实施。

5.国家高速公路以及城市密集区、通往大型旅游景点等交通量较大的区域高速公路，服务区间距不宜大于50公里。在两个服务区之间，可根据交通量等情况，设置以提供休息、停车场、公共厕所为主的停车区。

6.高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。

7.高速公路服务设施的建设，应以保证基本功能为主，不刻意追求延伸功能，不追求商业利益。以旅游、房地产开发、度假服务等经营为主要目的的服务设施建设，不适用国家交通基础设施建设土地等优惠政策。

四、合理控制规模，提高设计质量

8.高速公路服务设施的占地面积及建筑设施规模，应根据所服务路段设计交通量、交通组成、建设环境、用地条件等因素，按照国家相关政策和技术规范的规定，科学合理确定。一般情况下，以预测的第20年使用交通量确定征用土地面积，以预测的第10年使用交通量控制建筑设施规模。

9.高速公路服务设施的建设规模和建筑风格，要根据当地土地、环境等建设条件，体现区域性、民族性、差异性。要远近结合、适度超前，避免贪大求洋、标新立异、盲目建设。既满足交通服务需要，又体现节约、环保的要求。

10.高速公路服务设施的具体地址，要根据功能和规模要求，选择在不占土地或占用土地少、主体工程简单、地质水文条件好、建设投资节省、自然环境优美的地方。在保证交通安全的情况下，尽量与其他设施共建公用。

11.要根据地形地物条件，因地制宜，合理确定服务设施总体布设形式。对布设于高速公路主线两侧的分离式服务设施，不追求主线两侧服务设施的功能和布置完全对称。对两侧交通量及其组成存在较大差异的，也可设计成单侧集中式。

12.根据旅客需求和交通流特点，合理确定服务设施各功能区的建筑规模和布设位置，保证旅客使用方便，交通安全有序，并力求总体布局紧凑、使用高效。不鼓励利用主要空间面积建设 草坪、花坛等，增加绿化率。

五、严格基建程序，规范建设行为

13.各级交通主管部门要对服务设施的用地、投资和建设标准严格把关，确保服务设施科学规范建设；实施过程中，未经批准，不得扩大规模、变更功能或建设地点；工程交（竣）工验收阶段，应对服务设施的建设规模和标准进行认真核验，超规模、超标准建设的，限期整改，整改完成前不得投入使用。

14.设计单位应努力提高设计质量和水平，建设单位应严格按批准的标准和规模建设，确保设计方案充分体现国家方针政策，在保证服务设施基本功能的前提下，尽量节约用地、节省投资、保护环境，提高经济效益。

六、加强运营管理，提升服务质量

15.加强基本功能设施的管理。对小卖部、餐厅、加油站等具有经营性质的服务设施，所得收益，属政府还贷公路的，按规定上缴财政专户，纳入预算并按规定用途安排使用；属经营性公路的收益，按国家有关财务管理规定执行。采用租赁、对外承包经营管理方式的，其收益应纳入单位预算管理。

16.高速公路服务设施内导向标示标牌应清晰美观、简洁适用。鼓励服务设施使用电子显示、电子监控设备等，提高服务设施的自动化程度和动态监控能力。鼓励加快服务设施公共服务信息平台建设，提高道路运输综合服务能力。

17.按照突发公共事件应急体系建设要求，发挥高速公路服务设施在抢险救灾、交通战备和应对突发、紧急事件中的作用，为完善突发事件应急预案，全面提高应急服务能力作贡献。

18.建立健全各项规章制度，规范服务设施运营管理，不断提高服务意识和质量，坚持文明服务，严格执行价格政策，保证食品卫生、环境整洁有序。努力营造和谐的服务环境，为司乘人员提供安全、便捷、周到的服务。

中华人民共和国交通运输部

6.高速公路设施的维护和管理 篇六

依照“维护时间点”可将高速公路维护工作分为主动式及被动式两种，主动式则端视设施、设备运转状况，而采取计划性维护工作，如维护预防、预防维护及改良维护即属的;被动式指的是当单一系统或部份功能异常或毁损，导致整体系统无法运作或中止才采取维护行动，以下针对高速公路维护管理四项基本分类作一介绍。

1.1 维护预防

系指于规划、设计施工阶段，即考量设施设备未来维护管理的经济性以及可能的使用状况，进而由各个设备方案中选择最佳的设备。

1.2 预防维护

系指对于各种设施设备实施检查、定检、再调整，使设备机能维持正常，避免故障。

目的在消除潜在问题，或当故障正处于轻微阶段时，予以设法进行调整、修补、更换，使的不影响正常运作。

其包括日常维护检查与定期维护检查等两种。

此类维护管理又可分为计划式的维护管理与回应式的维护管理。

计划式的维护管理系指尚未有缺点产生即进行去除、调整、修补、更换等动作。

回应式的维护管理系指有缺点产生但属于轻微阶段尚不足以影响正常运作时，进行维护工作。

1.3 改良维护

系指设法改良设施的体质，以延长使用寿命，经由此种维护，使设施设备故障率降低，并使维护费用达到运用最佳化。

其可扩大包括：设备部分更新、全面更新、以及拆除改建等。

1.4 事后维护

系指在故障与损坏发生的后所实施的修缮维护作业。

7.高速公路交通安全设施 篇七

交通安全设施工程是在路面工程已基本完成后才开始施工的, 交叉施工作业多是其主要特点。大部分工程是安装成品、半成品, 而这些产品的制作过程往往不在施工现场, 而在生产厂家。所以安全设施的质量控制要点, 不仅仅在施工现场, 而且更重要的是成品、半成品的进场材料检测。交通安全设施工程一般是高速公路建设的收尾工程, 也是高速公路外观质量的重要组成部分。安全设施的内在质量取决于原材料及加工过程, 它的外观质量取决于施工过程。

二、高速公路交通安全设施建设质量控制措施

1、村料构件的质量控制措施

进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用。如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在发装过程中, 而是出现在进场构件的质量上。安装的检验比较容易控制, 有缺陷也比较容易发现和纠正。但进场材料的质量问题, 往往不易及时发现, 通常在使用过程中才能逐渐暴露出来, 因此, 进场材料和构件的质量检验十分重要。有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性, 并在供货过程中, 不定期地进行巡查, 以保证生产厂商提供的产品合格。

(1) 波形梁护栏的主要质量控制环节

材料 (钢材和涂塑材料) 的检验;成型构件的规格尺寸检查;酸洗检验;喷塑或镀锌质量检验, 以及外观质量的鉴定等。

(2) 隔离栅的主要质量控制环节

隔离栅的生产工艺与波形梁护栏构件相似, 仅增加了钢丝焊接这一工序, 因而要增加脱落焊点的检验环节。

(3) 标志牌厂内生产的主要质量控制环节

材料的检验;标志底板的完工检验;反光膜的制作、印刷和粘贴的工序检查;成品检验、包装和运输。

2、施工过程的质量控制措施

在施工过程中, 除要求承包人按有关规范、标准必须进行自检外, 监理还应以工序质量控制为核心, 设置质量控制点。在质量控制点的基础上设置见证点、待检点。对于列为见证点的控制点, 要求承包人提前通知监理人员, 在约定的时间内到现场进行见证和对其施工实施旁站监控;对于列为待检点的质量控制点, 要求必须在规定的待检点到来之前通知监理方派人员对此实施监控, 监理未到严禁自行施工。见证点、待检点将在分项工程开工之前书面通知承包人, 予以明确。实行全方位、全气候旁站制, 关键工序全过程旁站, 发现问题及时处理。

(1) 波形梁护栏施工中的质量控制

波形梁护栏在施工过程中主要是以结构物为质量控制点, 依据施工图纸严格放线定位, 注意减少异形板的出现, 注意线形美观、平顺。要掌握其他设施的资料:如通信管道的准确位置、泻水涵及涵顶填土深度不足时, 应调整位置或改变立柱固定方式。其他控制要点:保证护栏立柱的埋入深度满足设计要求, 挡土墙的立柱埋深及基础处理符合设计要求, 桥梁护栏及端头处理符合图纸的要求。

(2) 隔离栅施工中的质量控制

隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗, 不仅给管理者造成经济上的损失, 而且给安全行车带来不利影响。隔离栅施工中的主要控制点是:严格按照设计图进行放样和定位;根据设计图的要求挖坑, 坑底要清理于净;根据设计图和现场地形进行网片连接, 确保线形的平顺美观;向坑内浇筑混凝土, 混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑。

(3) 标志牌施工中的质量控制

标志牌施工中的质量控制控制点是:严格按照设计图的要求进行标志基础的放样, 保证标志的里程位置和净高符合设计要求;标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求, 保证标志基础的稳定。待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时, 方可进行标志的安装;监理必须严格控制标志背面的加固, 增强标志结构的整体性以确保标志板面的平整度;在标志的安装过程中, 要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度。

三、结束语

在高速公路交通安全设施建设中, 只有加强对进场材料及半成品进行质量控制, 对施工全过程进行质量控制, 才能确保高速公路优良工程目标的实现。

摘要：交通安全设施包括标志、标线、防撞护栏、隔离设施、防眩设施、诱导设施等。交通安全设施的工程质量不但直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求, 而且关系到高速公路运营后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥, 因此加强交通安全设施施工的质量管理至关重要。

关键词：交通安全设施,质量控制,高速公路

参考文献

[1]JTGB0122003:《公路工程技术标准》[S].

[2]JTJ074294:《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》[S]

[3]高速公路丛书编委会:《高速公路建设管理》[M].北京:人民交通出版社, 2000.

[4]胡江碧、高玲玲、刘小明:《对我国高速公路安全管理系统的探讨》[J].公路, 2007, (07) .

[5]范洪源:《高速公路交通安全设施工程探讨》[J].广东公路交通, 2008, (04) .

8.高速公路交通安全设施 篇八

摘要：本文阐述了公路交通安全设施建设中依旧存在的安全问题，并针对具体问题提出了相应的改进对策。供同行参考，希望对公路安全设施的设计起到一定的作用。

关键词：公路；交通；安全设施

1引言

随着社会的发展和人们生活水平的提高，每年我国都有大量的公民因为交通安全事故丢掉生命，究其原因，一方面是由于个人原因造成的，但还有一部分是因为客观的公路交通安全设施不合理引发的。这不但影响了公路的正常交通运行，也威胁到了人们的生命财产安全。因此，公路交通安全设施越来越成为人们关注的焦点。公路交通安全设施是指在道路沿线上设置人行地下通道、人行跨路桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称，用来保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用。因此，对公路交通安全设施中存在的问题及改进对策的研究有着积极的社会意义。

2公路交通安全设施中存在的问题

我国一直以来都是交通事故发生率较高的国家之一，这一点我们可以通过历年交通安全事故统计表看出如表1。在表中我们可以看到，我国安全事故发生量呈现线增加后减少的趋势，从数据上再一次说明了随着生活水平的提高，交通安全事故显著增加，之后虽然有所下降，但数量仍旧很高，究其原因有很多，但交通安全设施不健全是最主要的原因。

表1 历年交通安全事故统计表

近年来，公路安全设施建设越来越完善，减少了交通事故的发生率，但在一些细节方面仍存在缺陷，这些都从客观上造成了交通事故的发生，只有正确认识这些问题，才能保障是交通流畅行人安全。一般来说，公路等级越低，公路安全设施方面的问题越严重。具体表现为以下几个方面。

2.1 公路人口密集地段未设置人行跨路桥或地下通道

为了使行人与行车分离，避免行人横跨道路造成交通事故，很多公路会在人口密集的路段设置天桥或地下通道来确保行人安全出行。但由于规划和经济条件的限制，很多公路并没有在人口密集区设置天桥或地下通道，这不仅影响交通畅通也给人们的出行带来极大的不便。因此成为交通隐患的较大问题。

2.2 公路路边缺少护栏

目前，公路路线设计已经逐渐完善，但随之而来的却是公路交通安全事故层出不穷。公路路边防护大多还在使用没有车辆防护作用的装置，比如离散的水泥柱和碎石砌成的石墩如图1所示。这些只起到安全警示的作用，不能起到防护车辆冲出的作用。因此，公路路边防护也是很多公路在安全设施中比较薄弱的部分。

图1 离散的水泥柱

2.3 公路未在道路中间设置隔离装置

在道路中线上设置隔离装置，是防止车辆跨越中线行驶到对向车道上。但很多公路并没有在需要的路段设置隔离装置，使得该路段成为交通安全隐患点和事故多发点的路段，它大多出现在双车道公路的转弯部分，这是因为道路转弯部分视距太短的原故。

2.4 公路未在交叉路口設置标志标线

交通标志和标线是用来分配交叉口车辆的行使权的，如果冲突相向的交通流都具有同等权利进入没有控制措施的交叉口，车流在无控制、无先后顺序、混乱的情况下自由行使，会形成严重的交通安全隐患。但现在仍有很多公路在平面交叉口无任何交通标志、标线。

2.5 公路路段地面标线不规范

现在许多公路存在地面标线不清晰或根本没有标线的现象，由于地面标线更新不及时，使得许多驾驶员忽视了交通规则，超越中线，随意进入对方车道行驶，引起各种交通安全隐患。除此之外，还存在错误的地面标线，如视距不够或不安全的地段，道路中线设成了虚线，可能会在驾驶员超车时出现严重的车辆对撞事故。

2.6 其他公路交通安全问题

影响公路交通安全的因素还有很多，如有些公路缺少信息标志牌，驾驶员在行驶中很难通过公路标志牌来确定具体的方位和判断目的地，没有地名标志牌，特别是一些行政村名。还有的公路缺少限制与解除标志、缺少温馨、缺少雷达测速器等等。这些都严重影响了道路交通安全，增加了交通事故的发生率。

安全设施设计[1]内容包括人行跨路桥、栅栏及路边护栏、照明设施、视线诱导标志、公路情报板、公路监视系统、公共汽车停靠站、休息设施等。但由于各地区经济发展状况不同，特别是偏远山区[2]，公路安全设施建设相当落后，因此宁可少修一条路，也要把安全生命防护工程建设好，把公路安全隐患解决好，切实保障广大人民群众生命财产安全。

3 公路交通安全设施的改进

目前，就我国公路现状来看，高速公路的安全设施情况稍好一些，大多数二级和二级以下的国道、省道、县道公路都存在必要的交通安全设施问题。下面，就普遍存在的问题提供了一些交通安全设施建设的改进方法，希望能对降低交通事故起到一定的积极作用。

3.1 人口密集地段设人行跨路桥或地下通道

在过街人流大的路段，以立体形式使行人或自行车与行车带分离，避免行人横过道路引发不必要的交通事故，是保障交通安全和畅通的一项重要措施。选择人行跨路桥和地下人行横道时，在考虑路段的交通状况及经济等条件的前提下，充分研究邻近的人行横道、信号机位置等的情况下，来设置能得到较高的利用率的天桥或地下通道。这样，既保障了交通的畅通，也降低了交通事故的发生率。

3.2 巩固路侧安全护栏

护栏防止汽车因失误而驶出路外，以此来保护行人、住宅、构造物等的安全，其次也能诱导驾驶员的视线[3]。同时，也用它来阻止行人穿越道路，使行人和自行车与汽车分开，起到保护作用。护栏应在与周围环境相适应的条件下来选择它的形式，如用管、网锁链等。

3.3 完善照明设施

在必要的道路上连续或局部地设置照明设施可以降低夜间行车的交通事故、提高行车的顺适性。据统计照明设备可以降低交通事故的发生率，如日本统计减少14%-54%，欧美等国统计减少30%-40%；跟据美国数据显示，照明设备还可提高道路利用率和消除行人的不安全感，主要表现在保证了驾驶员必要的行车视距、车速提高了大约1.1-4.6kg/h。

3.4 加设视线诱导标志

在特殊路段应设置视线诱导标志，例如积雪严重路段、施工路段、中央带的断头处及分流处的前端等。以此来提醒驾驶员，降低交通事故的发生。因为在白天，驾驶员通常通过路面上的护栏或标线来指导行车，但到了晚上，在通过弯道或其他等特殊路段时，路面上的标线等设施对驾驶员的视线诱导功能将急剧降低。故而增加有轮廓的标线、指示或警告性线条是十分必要的。这也是降低交通事故的有效方法。

3.5 交通安全设施产品的智能化一体化

目前，智能交通安全设施处于一个热门状态下的高速发展期，被越来越多的推广应用。现代科学技术为交通安全提供了管理无处不在的可能性。智能交通包括很多个方面，例如，雷达测速技术的应用可以控制车辆行驶速度；监控抓拍技术的应用可以制止车辆违法行为；信息同步反馈技术的应用可以管理车辆通行有序；实时跟踪定位技术的应用可以调度监督车辆和道路的运行情况，等等。我国在智能交通应用方面还处于表面层次，没有从根本上解决交通安全秩序问题，主要是处罚、震慑、制止车辆驾驶人违法行为的配备手段。要更好的推广应用智能交通设施，达到预防事故、减轻损伤的目标，还需要更加深化地发展。

4 结束语

根据以上内容可知，安全设施对保障行车安全、高效、舒适和整个交通工程系统的正常运作起着决定性的作用，必须给与极大的关注。公路上的各种安全设施都在保障交通安全方面发挥着独特的作用，同时，它们又相互依联、相辅相成，共同形成了交通安全的网络系统，切实保障广大人民群众生命财产安全，筑就了“畅通、安全、舒适、优美、生态”的公路通行环境，有效保障人便其行、货畅其流。

参考文献：

[1]公路交通安全设施设计细则，2006.

[2]崔庆红.山区公路安全隐患分析和改善技术研究[J].交通世界：运输车辆，2011（7）：25-26.