航空机票协议

航空机票协议（精选10篇）

1.航空机票协议 篇一

机 票 代 购 合 作 协 议

甲方（甲方）：

乙方（乙方）：

经（以上简称甲方）与___________ 航空服务有限公司（以下简称乙方）友好协商，本着公平自愿，平等互利的原则，现就航空机票代理事宜达成以下协议：

第一条: 代理方式

甲方将所需的国际、国内机票，商务会展以及旅游等委托给乙方代理，乙方负责提供其承诺的所有代理业务。

第二条：甲方的责任与义务

1.甲方指定乙方为本公司国际、国内机票业务代理。甲方预订机票时，以书面或其他形式通知乙方，并注明乘机人姓名、人数、乘机日期及目的地等相关信息。

2.甲方如有变更、增加、减少或取消机票时，应按民航规定的时限提前通知乙方，如甲方在确认乙方机票或其它交通工具出票之后情况下取消机位，由此所造成的实际损失应由甲方承担，乙方应积极配合甲方将损失减少到最小。

3.甲方确认出票时应传真机票确认函并在其上签字确认后，乙方出票。电子票以确认函为准，纸票则由乙方在收到确认单后出票并将机票送至甲方，机票确认单将作为结算的依据，请保留。

4.甲方指定专门人员负责与乙方联系业务。

第三条：乙方的责任与义务

1.乙方指定具有专业素质的人员负责本协议内所涉及的具体业务的操作和管理工作，确保及时，准确，有效的提供甲方所需要的航班和价格信息，以及更改和出票等。

2.在收到甲方机票预订或变更通知后，乙方将及时进行操作，并将确认结果于当日内以传真或电子邮件形式通知甲方。

3.在国内机票有折扣时，乙方应在预订时向甲方说明折扣价格和限制条件，以便甲方决定是否预订折扣票；如甲方购买国内航线10人以上（含10人）的团队机票时，乙方将在民航局和各航空公司允许的范围内给予团队优惠（特殊航线和无优惠的航线除外）。

4.国际航线价格复杂，乙方将以书面形式提供最优惠的价格，同时有义务向其说明产品的各项限制条件，包括预订和出票的最后时限和临时取消所产生的手续费等。

5.乙方周末及节假日将安排人员上班，随时预备为甲方办理紧急票务，如预订、更改日期、变更航线（折扣票除外）等难题。乙方根据甲方的要求在规定时间内将机票送抵甲方。

6.在定国际机票时。如果遇上10人以上（含10人）的团队时，乙方将向航空

公司申请最优惠的团队价格。

第四条：结算方式

1.经双方协商，付款方式：乙方在次月1日或2日和甲方核对账单，核对无误

后，将发票或者报销凭证送至甲方，甲方将于15日之前付款。（如遇节假日顺延）

2.甲方在收到乙方提交的账单（发票）后在次月15日之前（如遇节假日顺延）

确认账单金额无误后，向乙方支付该账单（发票）上所列费用。如果延迟付款，乙方将向甲方提出相关说明，否则将每天收取1%的滞纳金。

第五条：退票

如办理退票事宜，如果在没结款的情况下，直接将退票费扣除并提供相关单据。如果在已结款的情况下，乙方应将扣除退票费后的剩余票款在收到甲方发票后的次月与次月账单一起送至甲方。（如遇节假日顺延）。

因乘运人（航空公司）或人力不可抗拒的因素所造成的飞机停飞、航班取消或变更等其它情况不属于乙方负责，由此产生的费用应由甲方或第三方承担，乙方有义务协助甲方将损失降到最低。

第六条：变更

本协议执行过程中，因外部环境变化影响协议执行时，双方应本着平等互利友好的原则进行协商解决或变更。

第七条：合同有效期

经甲乙双方协商决定，甲方和乙方签订一年代理合同，期限为年月日至年 月日，正式合同自签字之日起有效期一年，有效期满后，如双方无异议，将自动延期一年。

本协议未尽事宜，甲、乙双方本着友好协商的原则，再作商定。本协议自签字之日起生效，协议文本一式两份，甲乙双方各执一份。

第八条：其他事项

合同的附件说明为该合同不可分割的部分。

甲方（盖章）：乙方（盖章）：

负责人：负责人：

签署日期：年月日签署日期：年月日

2.航空机票协议 篇二

该文对AFDX网络协议进行了详尽的分析,首先研究了AFDX网络中的数据包的格式,即AFDX网络数据帧格式;其次对AFDX应用消息从应用层到物理层的流动过程进行了分析,即AFDX协议栈。最后用德国AIM公司所研制的仿真测试软件fdXplorer及API-FDX-2仿真测试板卡对AFDX网络的数据包进行了测试。

1 AFDX网络数据帧格式分析

对AFDX网络进行测试的前提是正确理解被测数据的格式。以下从总体的概念和分层的概念分别讨论了AFDX网络上的数据包格式。

1.1 AFDX帧结构

在AFDX网络中传输的数据基本单位为AFDX数据帧,其结构如图1所示。

7个字节的前导字和1个字节的帧开始符作为数据帧的必要部分被添加,最后4个字节的帧校验和字段为整个AFDX帧的校验和。可以看到,航电系统之间传送的有效数据是被封装在UDP数据报的有效负载中的。虽然整体的帧结构和普通以太网的帧格式差别不大,但为实现AFDX网络的虚拟链路机制,MAC层的帧头部和IP包头都有指定的格式。

1.2 MAC帧格式

MAC帧头由6个字节的MAC源地址和6个字节的MAC目的地址以及2个字节的类型字段构成。如图2所示。

其中MAC目的地址为组地址和本地管理地址(ARINC664,Part7),因此高八位的最低位和次低位被设置为1。除了这两位之外,固定域的其他位都被设置为0,因为ARINC664规定每个端系统的MAC地址的固定域应该是相同的。由于虚拟链路必须被MAC目的地址所标识,因此低16位被用作虚拟链路标识符域。

MAC源地址应该是单播地址(高八位的最低位为0)和本地管理地址(高八位的次低位为1)。源地址中的网络ID部分和设备ID部分构成了ARINC664标准所规定的用户定义ID(User_Defined_ID),其用处是给每个在网络上IP可寻址的主机一个独一无二的并且是有意义的IP地址。同一主机上个不同分区拥有共同的用户定义ID。用户定义ID可以由主机所在的域(用域ID标识)、主机所在的边(用边ID标识)以及主机所在的位置(用位置ID标识)组合构成。源MAC地址的接口ID部分规定了以太网控制器连接到冗余网络中的哪个网络(001表示连接到网络A,001表示连接到网络B,其他组合情况不使用)。

1.3 IP数据包格式

在IP层,IP包头中的IP源地址用来唯一的标识一个主机上的一个分区(发送分区)。IP目的地址则是一个多播地址,并且用虚拟链路标识符来标识本分区是哪一个虚拟链路的数据源。IP包头的格式如图3所示。

IP源地址应该是A类私有地址,并且是单播地址(前8个bit应该是”0000 1010”)。ARINC664第4部分虽然规定机载设备的A类私有IP地址范围应该在10.128.0.0~10.255.255.255之间,但在第7部分补充规定,如果只限于机载设备之间的通信而不与因特网通信,则地址范围可以不在规定范围之内。IP源地址中的网络ID和设备部分共同构成用户定义ID(User_Defined_ID),其含义与1.2节所述相同。分区ID用来唯一标识一个主机上的一个分区。

IP目的地址可以是单播地址,也可以是组播地址。图1-3中的中的IP目的地址为组播地址其中固定域的高四位为1110,表示这是D类地址(组地址)。固定域的确定使得IP组播目的地址符合ARINC664第4部分所规定的地址范围(224.224.0.0~224.224.255.255,飞机控制域地址范围)。IP目的地址的低16位用来标识虚拟链路。例如,如果目的虚拟链路为VL10,则目的IP地址为224.224.0.10。

1.4 UDP数据报格式

UDP数据报的格式如图4所示。

可以看出,UDP数据报遵循因特网协议的规范。当AFDX网络是一个完全封闭的网络时,UDP源端口和目的端口可以任意设置。但当AFDX网络要与其他系统进行集成或要与因特网通信时,应该使用周知的端口(0~1023)提供周知的服务(例如TFTP服务使用UDP的69端口)。

1.5 AFDX有效负载

图1中的AFDX有效负载和序列号是AFDX网络应用层数据格式。帧序列号是为了保持帧的按序接收而设置的,其范围从0到255,开始传输的第一个帧序列号为0,依次递增,到达255时回绕到1。

2 AFDX协议栈分析

基于AFDX网络的特殊性(如冗余网络、虚拟链路),AFDX协议栈的实现也有别于普通的TCP/IP协议栈。为了满足航空电子设备之间的实时、可靠的通信要求,AFDX协议栈必须实现虚拟链路管理、冗余网络管理、及流量整形等复杂的功能。以下从发送与接收两个方面研究AFDX协议栈的细节。

2.1 发送端处理流程

发送端对应用数据的处理流程如图5所示。

当应用服务层的一个AFDX端口接收到需要发送出去的数据时,这些数据被当成应用层PDU(协议数据单元)并交付给UDP传输层处理。UDP传输层要负责在应用层PDU前面加上UDP报头,其中包括UDP源端口号和UDP目的端口号。这些数据被当成传输层PDU交付给网络层,网络层根据传输层PDU的长度决定是否分段。分段或未分段的IP数据包被加上IP包头和IP头校验和,并在以太网层加上以太网帧头。在链路层,来自不同的虚拟链路的帧被放入虚拟链路队列。虚拟链路调度器根据用户的配置对虚拟链路队列中的数据进行流量整形,以保证发送出去的数据符合配置好的带宽分配间隔(BAG)。除此之外,虚拟链路调度器的一个重要功能就是对来自多条虚拟链路的数据进行多路复用,即在一条物理通路上同时传输多个虚拟链路的数据。被虚拟链路调度器处理完的数据还需要进行冗余管理,冗余管理器可以根据用户的配置来决定数据只发往网络A或只发往网络B,或者同时发往两个网络。此时还要在以太网数据帧上加入帧序列号、网络标识ID。以上数据被放入发送缓冲队列等待发送,从发送队列中取出的帧被加上帧校验和字段并发送到AFDX网络中。

2.2 接收端处理流程

AFDX网络帧到达接收端时,接收端的处理过程如图6所示。

在链路层,发送到接收端的帧先由接收端控制器检查其校验和,若校验和出错则丢弃。若校验和无误则校验和字段被剥离,进行完整性检查。若数据完整,则帧序列号被剥离,否则丢弃。冗余管理在两个网络同时发送数据时起作用,最先到达的帧被传送到上层,而后到达的帧被丢弃。

在网络层,先对IP校验和进行检查,若出现IP分段则需要检查IP数据包的完整性,未通过完整性检查的数据包被丢弃。分段的IP数据包被重组成UDP数据报(未分段则没有重组步骤)并传往上层。

在传输层,对UDP数据报进行解多路复用,并将AFDX有效负载传送给AFDX端口服务层。

3 AFDX网络数据包测试

用德国AIM公司所研制的仿真测试软件fdXplorer及API-FDX-2仿真测试板卡搭建了虚拟的机载数据总线的通信仿真测试系统,仿真了AFDX数据包的发送、接收并对接收到的数据进行了分析。

测试的目的是为了验证AFDX网络数据包的格式和数据完整性,因此将API-FDX-2仿真测试板卡的Port1设置为发送端口,Port2设置为接收端口,用专用连接器和交叉双绞线连接Port1与Port2,形成一个数据包的回路。发送方详细设置为:一个端系统(IP地址为10.1.33.1)作为源端,向1条虚拟链路VL6(目的地址为组播地址:224.224.0.6)发送数据,帧长度设置为64字节(最小帧长度)。发送端发送的数据如图7所示。

在发送端将AFDX有效负载设置为“ABCDEFGHIJKLMNOPQ”,并发送数据。

将接收端接收方式设置为按时间序持续捕获所有到达的帧,对发送端的数据进行捕获。接收端捕获到的数据如图8所示。

可以看到,接收端的各个字段的内容与发送端完全吻合,包括AFDX有效负载部分。

4 结束语

交换式以太网已经成为一个通用的航空电子应用的网络体系结构。商业化的标准和飞机制造商的实现()定义了交换式以太网的拓扑结构和实现。这个专门为航空电子设备通信而开发的标准能保证网络的可靠性和确定性。该文借助AFDX网络协议分析软件和仿真测试硬件对AFDX网络的数据包进行了测试,为进一步测试AFDX网络的性能提供了依据。

参考文献

[1]ARINC664 Part 4.Internet Based Address Structures And Assigned Numbers[Z].2004.

[2]ARINC664 Part 7,Avionics Full Duplex Switched Ethernet(AFDX)Network[Z].2005.

[3]BARBARA S.AFDX protocol tutorial[M].Condor Engineer-ing,Inc,2004.

[4]AIM GmbH.fdXplorer User's Manual:AFDX Monitor and Simulation Tool[Z].2007.

[5]AIM GmbH.API/AMC-FDX Programmer's Guide for Windows Applications[Z].2007.

[6]陈昕,周拥军,万剑雄.AFDX端系统关键技术的研究与实现[J].计算机工程,2009,35(5):1-3.

[7]王辉,陈卓.AFDX网络终端软件测试策略的研究与应用[J].航空电子技术,2006,37(4):33-37.

3.代理订购机票协议1 篇三

甲方： 东莞市申龙商务服务有限公司（石排分公司）

乙方：

甲、乙双方经友好协商，就乙方委托甲方订购机票事宜，达成如下协议：

一、合作范围：甲方为乙方提供国际国内机票售票、送票及售后服务。

二、甲方的责任：

1、为乙方提供最新最快的航班信息咨询服务，承诺将提供与市场持平或更低的即时折扣。为乙方提供及时、周到的订票、送票及改签服务。

3、机票售出后提供完善的售后服务，包括行程单的配送、及时的改签、变更、退票等服务。甲方承诺，尽最大可能配合乙方减少因此产生的损失。

三、乙方的责任：

1、乙方应提前以网络或电话以及传真等方式向甲方提出订票要求，并提供正确的旅客名单、证件号码、乘机日期、时间，联系电话等。

2、乙方应按照双方确认的机票价格按合同规定付款时间及时结算票款。

3、因乙方原因发生的误机、更改、签转、退票等特殊情况，按照民航客运规定处理。

4、结算方式：甲乙双方以现金方式支付。

四、乙方待遇：

1、售出每张机票甲方将返20元提成给乙方，累积30张，将送400元奖励。

五、本合同一式两份，双方各执一份。有效期壹年，自双方签订之日起生效。甲方（盖章）：东莞申龙商务服务有限公司乙方（盖章）

签约代表（签字）：签约代表（签字）

4.国际航空货物出口运输协议-样本 篇四

甲方：（承运方）

地址：

电话：传真：

营业执照号码：税务登记证：

乙方：（委托方）

地址：

电话：传真：

营业执照号码：税务登记证：

经过平等和友好的协商，甲、乙双方就国际航空货物出口运输事宜，在中国青岛签定如下协议：

（一）甲方作为国际航空运输承运人或承运人的代理人承接乙方委托的国际航空货物进出口运输。根据乙方的要求，甲方作为其代理人，代为办理与货物出口相关的运输，报关和进出口商品检验检疫等事务。

（二）乙方应在每票货物出运前以书面形式（包括电报和电传）向甲方提交 《 国际航空货物出口运输委托书 》（简称“委托书”)，注明出运货物的品名、数量、重量、体积、目的地、要求出运日期等，并加盖有效印鉴。乙方提交的委托书未加盖有效印鉴或未注明上述内容的，甲方可以认为该委托无效，并拒收货物。

（三）乙方委托甲方代为办理与货物出口相关的海关报关和进出口商品检验检疫等事务的，应提供办理上述事务所需的文件和单证材料。乙方应对其提供的文件材料的真实性、合法性和完整性承担责任。

（四）乙方在向甲方发出委托后要求变更或撤销其委托事项的，应采用书面的形式并得到甲方的认可，乙方应承担相应的费用及因此对甲方造成的损失。

（五）乙方应根据甲方的要求将货物送至甲方的仓库或指定的地点，或通知甲方安排上门

提货。乙方提交的货物表面状况不良的，甲方可以不予接收和付运。乙方并应承担因货物不能付运对甲为造成的损失。

（六）对货物的要求：

乙方不应在其托运的货物中夹带易燃、易爆等物品及国家禁止出口的物品，甲方不受理危险品（包括不明化学性质的化学物品）、贵重物品、尸体、骨灰、活动物等的运输，其它有特殊要求货物的运输，按照航空公司的有关规定办理。

（七）委托的有效性：

甲方接受乙方的委托、接收乙方出运的货物、安排或代为办理了航空运输后，应作为承运人向乙方签发 《 航空货运单》或作为承运人的代理人将承运人的 《 航空货运单 》 递交给乙方。

乙方未向甲方提交 《 国际航空货物出口运输委托书 》，或未在委托书上加盖有效印鉴的，只要甲方向乙方签发了 《 航空货运单 》 或将承运人的 《 航空货运单 》 递交给了乙方，且货物己由甲方安排出运，则应认为乙方己按照上述 《 航空货运单 》 所载明的内容（运杂费用除外）向甲方委托了该批货物的运输。

（八）对于甲方向乙方签发或递交的 《 航空货运单 》 中载明的托运人并非乙方而实际由乙方委托的运输，乙方保证其具有代理上述托运人委托该项运输的合法有效的代理权。对于乙方委托的运输，无论甲方向其签发或递交的 《 航空货运单 》 中载明的托运人是否是乙方，甲方都可以要求乙方承担上述托运人的责任。

（九）委托事项的确定：除本协议另有约定的以外，双方对所委托事项确认的结果以 《 航空货运单 》 中载明的内容为准。

（十一）甲方为乙方代为安排上门提货、代为办理与货物出口相关的海关报关和进出口商品检验检疫等事务时，无论甲方使用其自己还是乙方的名义，都应认为是作为乙方的代理。

（十一）运杂费用：甲方可以用函件或传真的形式就单票运输与乙方对运杂费用等进行约定。根据国际货运行业的操作惯例，双方对运杂费用的确认以委托书、双方的往来函件和传真中载明的的内容为准，除非另有双方共同确认的书面材料。

每票运输中，发生以下二种情形之一的，认为双方已就该票运输的运杂费用进行了确认：(l）乙方将货物提交甲方或甲方安排的实际承运人；

(2）甲方或其代理的承运人签发相应的 《 航空货运单 》

乙方未在上述任何一种情形发生前对甲方此前以函件或传真形式提出的报价提出书面异议的，视为其接受了甲方的上述报价。

（十二）“运费到付”的处理：

对于“运费到付”的运输，如收货人届时不付运费的，乙方将承担该批货物的运杂费用和合理的处置费用。

（十三）结算汇率标准：如以外汇结算各项费用，应以甲方开具发票日当月第一个工作日国家公布外汇牌价的该币种与人民币汇率的中间价作为结算汇率。

（十四）乙方的付款期限：月结

甲方应于每个业务完成时，及时以书面方式将该票业务费用对帐单传真给乙方，乙方须书面签字确认传真回复；乙方若有异议，应在两个工作日内以书面形式提出，并附相关支持文件，逾期甲方视乙方已确认

甲方应于每月 5 日前以书面传真形式向乙方提供上月经确认后的应收款项对帐清单，乙方应于业务发生之月起的第二个月30日之前将上上月所有款项支付给甲方（如 3 月的所有款项需在 4月30日之前支付给甲方）。

涉及索赔及异常运输款项的处理，应首先支付相关运输费用，其次根据责任归属，向相应责任方进行后续个别事件的单独处理，任何一方不应擅自采用拖欠、拒付或抵扣运杂费用等方式解决。

乙方逾期付款的，应按每日万分之二的比例向甲方支付逾期付款违约金

在合同终止后15天内，乙方必须依约支付所有未付款项，否则按每日万分之二的比例向甲方支付逾期付款违约金。

（十五）对航空公司相关规定的处理：本协议任何一方对航空公司根据其规定对运输机货物的处理有异议的，应直接向航空公司提起，本协议的另一方应积极配合。

（十六）与本协议有关的任何索赔应按照 《 中华人民共和国民用航空法 》 的规定处理。

（十七）乙方己完全理解甲方提供的 《 航空货运单 》 的内容及所附的说明和声明等。

（十八）与本协议有关的任何事务，适用中华人民共和国的法律、法规和中国政府参加的国际公约、条约等（中国声明保留的条款除外）。

（十九）与本协议有关的任何诉讼，应向航空运输始发地或被告所在地或目的地的法院提起。

（二十）协议的附件

本协议涉及的传真，委托书，汇率佣金等确认文件及附件均为本协议不可分割的组成部分，与协议主文件有同等的效力。

双方应提供其所在地企业的法人营业执照、机构代码证等相关法律文件。

（二十一）协议的修改和补充：

对本协议的修改或补充应采用书面的形式，并得到双方的书面确认。

上述修改或补充从双方书面确认之日起生效。

（二十二）协议的有效期：

本协议自双方盖章之日起生效。

本协议的有效期至年月日止。协议期满，若双方无异议可自动顺延一年。〔 二十三）协议的解除

双方若有意解除本协议，应提前30天以书面传真形式通知对方，并由双方签章确认。对于本协议未尽事宜，双方的责任义务（如：但不仅限于乙方对甲方的未付款项的按约支付责任）保持不变，该协议的相关条款继续有效。

（二十四）协议的份数：

本协议壹式贰份，双方各执壹份，具有同等的效力。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

授权代表人：

（职位、签字）

5.航空机票协议 篇五

《全国普通高等学校毕业生就业协议书》（以下简称协议书）是教育部和江西省教育厅毕业生就业主管部门统一制定的具有法律效力的就业文书，协议书一式三份，毕业生、用人单位和学校各持一份，它在客观上明确了毕业生、用人单位和学校三方的权利和义务。为了规范和管理航制学院毕业生就业协议书的填写和使用，根据《南昌航空大学毕业生就业协议书管理办法》文件精神，特制定此办法。

一、毕业生解除协议书的规定

毕业生与用人单位已签订就业协议书原则上应该诚实守信，履行就业协议（合同）书的规定。毕业生因特殊情况需要解除已经签订的就业协议书并要求更换新的协议书，在依据就业协议书的有关规定的前提下，按以下程序办理手续：

1、首先须征得原就业单位的同意，并由原就业单位出具解除原协议书的公函或证明，并把原协议书的用人单位联、毕业生联一式二联交回学院；

2、根据原用人单位的用人计划，负责向原用人单位推荐一名本校毕业生顶替，并得到原用人单位的接受，向学院出示原用人单位的接受函；

3、向学院出示自己新的用人单位拟录用的公函；

4、毕业生填写《航空制造工程学院毕业生解约申请表》，班主任、辅导员核查原因并签字，系主任审查、签字，上交学院就业专职人员；

5、学院就业专职人员收集以上证明材料于每月中旬学院学工办例会讨论，讨论通过后，毕业生填写《南昌航空大学毕业生解约申请表》，学院党委副书记签字并盖章；并上报学校就业指导中心；

6、学校就业指导中心将违约情况在校就业网上公示20个工作日；

7、公示无异议后，学校就业指导中心收回原协议书和解约函原件，进行审批，并登记备案后，发放新协议书。

8、毕业生由于事先未征得原用人单位同意而单方面违约，由此而引起得各种责任由毕业生本人承担。

二、对已与用人单位签订《就业协议书》而被录取为研究生的毕业生有以下情况之一的，应当承担违约责任：

1、在签订《就业协议书》时，已与用人单位约定不报考研究生，但事后报考研究生而被录取要求继续攻读的毕业生；

2、在签订《就业协议书》时，未与用人单位约定报考研究生事宜，事后报考研究生而被录取，经与用人单位协商，未能达成一致意见，用人单位不予谅解，拒不出具退函的毕业生，本人坚持继续攻读的毕业生；

3、被录取研究生后，拒不通知用人单位，而被用人单位追究违约责任的。凡被录取研究生不办理违约手续的，学校将其档案和户籍关系寄发用人单位。

三、关于遗失协议书的相关规定

就业协议书是毕业生就业的重要文书，毕业生必须认真保管。毕业生就业协议书因学生保管不善丢失的不予补发，如遇特殊情况的毕业生按以下程序办理：

1、因本人不慎遗失的须及时报告学院，并须登报公开声明原就业协议书作废；填写《南昌航空大学毕业生补办协议书申请表》，由辅导员核实情况、学院党委副书记签字并盖章后，方可上报校就业中心，就业中心在就业网上公示20个工作日无异议后予以审批补发。

2、因失窃被盗的应出具公安部门的证明材料；填写《南昌航空大学毕业生补办协议书申请表》，由辅导员核实情况、学院党委副书记签字并盖章后，方可上报校就业中心，就业中心在就业网上公示20个工作日无异议后予以审批补发。

3、协议书毁损、填错等情况而要求换发的，填写《南昌航空大学毕业生补办协议书申请表》，由辅导员核实情况、学院党委副书记签字并盖章，交回原协议书后到校就业中心换取新协议书。

四、违纪情况处理

学院就业工作人员应严格协议书的管理,确保每位符合就业资格的毕业生只有一套协议书,并只能与一家用人单位签订就业协议(已办理违约手续的除外)。毕业生在使用协议书时若发生以下行为,将由学院或学校有关部门进行批评教育,情节严重的将给予必要的纪律处分并采取暂缓推荐就业直至取消毕业生就业资格等处理措施：

1、将自己的协议书借与他人使用或使用他人协议书的;

2、谎报协议书遗失申请补发的;

3、自行翻印协议书或复印空白协议书并使用的;

4、签订就业协议后隐瞒签约情况,不按时将协议书交回的;

5、不按违约程序办理违约,向单位或学校无理取闹的;

6、向用人单位隐瞒实情,骗取用人单位签订或解除协议的;

7、同时与两家以上的用人单位签订了就业协议的;

8、给学校声誉或毕业生整体利益带来不利影响的其他各种行为。

五、本办法由航空制造工程学院学工办负责解释。

六、本办法自公布之日起施行。

航空制造工程学院学工办

6.航空机票协议 篇六

下面将根据航空运输市场的状况, 运用波特的竞争理论, 对中国的航空运输市场进行分析。

1.1 国内航空公司竞争状况

除了国航、南航外, 我国国内目前有多家航空公司, 航空公司间的竞争曾一度打破了国内航空运输市场的垄断局面, 并通过引入竞争机制提高了管理水平, 促进了服务质量改善。但目前地方航空公司已不满足于支线飞行, 纷纷购置和准备购置干线飞机并加入到黄金干线的经营中。个别公司甚至提出经营国际和地航线的申请, 造成运力分布不合理, 市场重复投入, 竞争程度大大增加, 并直接导致了恶性价格竞争和行业亏损。

1.2 民航替代品的威胁

运输方式有铁路运输、公路运输、航空运输、水运和管道运输等五种。航空运输的替代品主要是铁路和公路运输, 在市场总需求一定的情况下, 三种运输方式所占的份额会随产品价格、供应量和质量的改变而改变。据统计表明, 在400公里以内的短途运输中, 公路较铁路和空运更具优势;在400公里-800公里的中程运输中, 铁路最具竞争力;而对于800公里以上的长途运输尤其是旅客运输, 空运最有吸引力。通常, 旅客决定选用何种运输方式基于对安全性、舒适性、时间性和经济性的综合考虑, 航空运输的快速和舒适的特点越来越为铁路提速和开通旅游列车等所代替。国家近些年为拉动内需而投资基础设施建设用于交通行业基础建设的投资主要用于公路和铁路, 增加了高速公路的通车里程, 提升了铁路的运行环境和运输档次, 迅速形成了生产力和消费市场。

1.3 买方的讨价还价能力

买方的竞争手段是压低价格, 要求较高的服务品质和更多的服务项目, 并且从竞争者彼此对立的状态中获利, 所有这些都是以产业利润下降为代价的。就中国目前整体航空市场来看, 已完成了由卖方市场向买方市场转化的过程, 单个旅客或货主虽然缺乏与航空公司讨价还价的能力。但由于航空公司间竞争激烈, 旅客或货主仍有可能利用各公司间价差进行讨价还价, 值得注意的是部分大旅行社和代理商因为掌握大量客货源而提高了讨价还价的能力。而小部分代理利用对航空公司内部信息的了解与航空公司进一步讨价还价, 这都造成了航空公司经营成本的上升, 因此航空公司在销售中对客户群的选择应视为公司重要战略决策, 有针对性地选择和培养那部分讨价还价能力弱的客户和代理人;同时, 有关航空公司在相关市场的合作和协调变得十分及时和必要。

1.4 供方的讨价还价能力

航空公司的供方主要是航油, 航材的供应商和机场设施供应者。以航油为例, 中国航空油料公司是一个行政性的部门, 从事垄断经营。中国民航每年需要航空煤油300万吨, 其中国产200万吨, 进口100万吨。油料公司购买国产航油成本约2220元/吨, 加上服务成本后的卖价约为2600元/吨。而在新加坡市场上, 每吨航油报价约210美元, 加上进口关税和增值税后仍不足2000元, 其中利润可见一斑。目前, 油价成本已占航空公司总成本的25%。而国际一般标准为11%-12%, 最高不超过15%。

航空器材也是航空公司总成本中重要的一项, 中国航空器材公司具有垄断经营权, 各公司购买航材须向其交纳0.5%手续费, 而购买新飞机则要付1%的进口关税和6%的增值税。中国民航的现状是供方利用行政手段向航空公司销售其产品, 加大了各公司的负担, 导致各公司想出利用回程空余吨位自境外返回时多加油的办法以减少损失。所幸, 作为供方的另一重要成本-劳动力成本受到控制, 无法提出更高的工资要求, 一定程度上降低了航空公司的负担, 但由此造成的人才流失也不可忽视。

1.5 市场潜在进入者的威胁

由于航空运输业存在规模经济、资本需求、产品歧异、获得分销渠道、经验等方面壁垒。因此, 潜在进入者进入航空领域存在一些困难就国内情况而言。由于航空运输业较之其他行业进入成本高, 退出成本也高, 民航业总体盈利水平不高, 甚至出现行业亏损。因此, 民航总局将对新建航空公司加以严格控制, 预计潜在进入者对国内骨干航空公司无法构成威胁。

就国际市场而言, 双边航空协定为外国航空公司进入中国市场设置了壁垒。但航空联盟的发展导致了一些未直接进入中国市场的航空公司间接地参与了竞争。例如, 巴西瓦力格航空公司没有直接进入中国大陆, 但他能通过其联盟伙伴获得大陆飞往南美的客源, 间接地参与了竞争。

1.6 产业分析小结

通过以上分析, 我们可以客观地看到民航业在整个国民经济中所处的地位, 以及行业所具有的优势和存在的问题。目前, 我国民航业在与替代行业的竞争中没有很好地发挥安全、快速、舒适的特长, 在产品定价问题上没有与替代品保持适度差距, 造成铁路、公路等运输方式对国内空运市场的巨大冲击。各航空公司在产业内的竞争不但没有体现出优胜劣汰的原则, 反而造成了国有资产的减值。民航总局被迫实行限价政策, 但限价不利于公平竞争和资源的合理置配, 反对之声日益高涨。航空运输业的买方和卖方依旧利用产业内部竞争和行政干预获取最大利益, 潜在进入者虽不能直接参与市场运营, 但却能通过联盟的方式以代号共享等方法在中国市场上分一杯羹。

在这种形势下, 国航与南航作为我国民航业的龙头企业, 其效益的好坏更显得尤为重要, 直接影响着我国民航业的发展前景。

2 国航与南航竞争绩效分析

本部分根据杜邦体系中的部分指标分解, 选取2005年-2007年国航与南航的年报数据, 从盈利性角度对国航与南航的财务状况进行比较, 分经营绩效与资产绩效两个方面对国航与南航的状况分析。

2.1 经营绩效分析

(单位:万元)

可以看出, 国航的净利润一直在平稳上涨, 态势良好;而南航则起伏较大, 2005年净利润为负值, 2006年也仅是略微盈利, 2007年情况才开始好转。因此, 总的来说, 在净利润方面, 这三年间, 国航比南航占有优势, 在总资产的状况上, 国航与南航差别较小。南航的总资产三年间一直小幅增长, 而国航在2005年至2006年, 总资产增长了净18倍, 这是由于国航在香港、伦敦、上海成功上市, 并通过与香港国泰航空公司交叉持股, 在国泰航线的支撑下, 国航扩大了全球运输服务网络, 大大增加了国航的业务范围。

在营业收入方面, 南航一直平稳增长, 国航则是在2005年至2006年实现大幅度的跨越式增长。总的来说, 2005南航营业收入远高于国航, 2006年与2007年, 两家相差不大, 南航略高。

2.2 资本绩效

由前文报表数据, 结合以下公式:

资产报酬率=销售净利率×总资产报酬率

销售净利率=净利率÷销售收入

总资产报酬率=销售收入÷资产平均总值

可求得国航南航的各项指标, 如表2所示:

(单位:万元)

可以看出, 国航的资产报酬率三年来一直高于南航, 优势较为明显。2005年, 南航的资产报酬率为负, 说明其资产获取的利润是负值, 而国航此时的资产报酬率为0.0192;2006年, 国航的资产报酬率是南航的43.5倍, 说明为了产生一元的利润, 南航需投入的资本是国航的43.5倍;同理, 2007年, 差距减小, 但国航的资产报酬率依然是南航的两倍。

经过比较, 我们发现, 国航的优势主要体现在销售净利率上, 一直领先于南航。在2006年, 则是两个指标的共同优势作用, 使得国航的资产报酬率达到了南航的43.5倍。而在2005年与2007年国航总资产周转率均比南航低的情况下, 依然靠着销售净利率的绝对优势使得资产报酬率高于南航。可见, 国航的资产驱动力优于南航很多。值得一提的是, 南航资产报酬率与销售净利率均在稳定上升, 与国航的差距正在不断减小。

3 结语

综上, 国航与南航共同处于民航业高速变革的大环境下, 它们之间既存在合作, 更存在着竞争。通过以上的经营绩效及资本绩效的比较, 我们发现国航运用相同的甚至是略少的资产创造出了更多的净利润, 同时, 较少的营业收入却产生了更大的净利润。可见国航走的不再是民航企业普遍的投资扩张、圈占地盘的老路, 不和其他航空公司攀比飞机谁多、航线谁多, 而是把提高赢利能力作为了核心战略。而南航其各项指标的稳定增长也说明了其也越来越重视赢利能力, 其成长性上值得肯定。

在未来的发展过程中, 南航应做的是:首先, 在较长的时间内专注于航空运输主业。将所有资源投入到航空运输主业, 只做也只争取做促进航空运输主业发展的工作, 抵制任何业务多元化的诱惑;其次, 实施以航空客运和航空货运为核心业务的集中型发展战略, 以国内市场为主导, 积极开拓国际市场, 降低经营成本。

而国航则应继续发挥自己得政策优势, 从优化航线网络结构、提高运营水平和运行品质入手, 提高其国际竞争力, 为我国由民航大国走向民航强国之路做出表率作用。

摘要：将以产业组织理论的SCP框架为分析工具, 按“市场结构——行为——绩效——产业组织政策”这一基本路径展开研究, 即市场结构决定企业在市场中的行为, 而企业行为又决定市场运行的经济绩效。通过对我国目前民航产业竞争状况的分析, 以及国际航空公司和南方航空公司数据的发掘和处理, 得出国航与南航目前的竞争态势分析, 同时给出相关建议。

关键词：国航,南航,民航产业,竞争绩效

参考文献

[1]荆新, 王化成, 刘俊彦著.财务管理学, 第四版[M].北京:中国人民大学出版社.

[2]杨岚.资本配置策略与财务绩效_乳品上市公司比较[D].清华大学.

[3]徐兵.中国上市公司绩效评价研究[D].中南大学.

7.航空机票协议 篇七

郑州空运航空货运代理协议书

合同号：（ZZ-010518-****/）

甲方：郑州富豫航空货运代理有限公司

地址：河南郑州青年路51号楼201室邮编：450000

电话：0371-56788683传真:0371-5678868

3乙方：

地址：

电话：传真:

甲方系专业国内国际货运代理公司，乙方系货主或货主的代理人，为有利于双方之间

进行长久、稳定和便捷的业务关系，特制定本协议书，并共同遵守如下条款。

一，委托

1.乙方委托甲方办理国内国际及地区航线的航空货物国际运输业务。乙方在出货前送交（或传真）国际货物空运委托书，应在委托书上加盖公章或业务人员签名。没有乙方盖章或

签名的，甲方有权拒收。但没有乙方盖章或签名，仅有乙方打印或书写的委托书（或类

似文书），在没有相反证据的前提下，从客户服务的宗旨，可视为乙方委托成立，甲方可

酌情接受。乙方如变更业务人员或传真号码的，应及时以正式的书面形式告知甲方。否

则，以原业务人员或以传真号码出具的委托书视为一方的行为。

二，职责

2.乙方在提供货源的同时，提供有关进出口报关所需的全套正确单据，同时说明货物交货情况，对航班之要求。货物运达甲方指定仓库之前必须将货物的品名、件数、体积、重量、目的港和货到仓库的时间以及成交运价标明在委托书上通知甲方，以便及时安排

甲方订舱、收货。因乙方提供单证不全或错误所形成的后果由乙方承担。

3.乙方按甲方要求将货物运达指定仓库，甲方收到货物后，负责验收、签收、复磅

物的体积重量按仓库交接时所示，作为计费重量，甲方于货走前告之乙方，待乙方

确认后方可发货。

4.甲方收到乙方的货物及其报关单据后，负责承担乙方交送货物的空运业务，及时安排订舱，制单，报关，报验，等出运事宜。按乙方提供的委托书，甲方根据乙方的要求

正确地制作运单。货物出运后及时将正本提单和运费发票寄送乙方并随时追踪航班信息

做好售后服务。因乙方提供的信息错误造成的任何损失均由乙方承担。

5.在办理国际货运业务中，双方必须遵守我国及过境国（地区），到达国（地区）政府的法令等有关规定。

6.退税单和外汇核销单等在甲方收到全部运费后移交给乙方或乙方指定的第三方。

7.如乙方未指定出口货物目的地货运代理人，则由甲方酌情代乙方指定。

8.在甲方订妥舱位后，乙方突然在飞机起飞前取消的，乙方应承担由于撤消委托行为而引起的甲方的损失。乙方在支付相关费用（包括但不限于甲方的仓储和人员操作费用

以及航空公司的舱位费）后可取回货物。

河南郑州富豫航空货运代理有限公司代理协议书0371-56788683 1

河南郑州富豫航空货运代理有限公司0371-56788683

9.运价以双方确定的价格结算。一般情况，双方成交运价标明在委托书上予以确认。未标

明运价的，则以空运单上注明的运价为准（分单运价与主单运价不一致时，以分单为准。）

三，结算

10.运费结算：除了双方具体个案另有约定外，货出运后30天内付款。延期付款的，比照银行贷款利率标准支付滞纳金。

四，索赔

11.由于承运人的责任或有关操作过程中的某些不可抗力因素导致货失、货损或航班调整

等情况，甲方作为货运代理人应积极协助乙方处理有关善后事宜。若由于甲方操作失误

造成乙方损失，则由甲方负责按有关运输法规作出赔偿。但任何索赔行为或主张均应在支付全部运费后方可进行。

12.因货物运输而引起的任何索赔，乙方应根据《中华人民共和国民用航空法》的规定，在法定的时效内向甲方提交书面报告，由甲方代表乙方向航空承运人提出索赔。否则，甲

方不承担任何法律责任。

13.甲方作为货运代理人，依法系缔约承运人，与实际承运人同样享有赔偿责任限制。甲方的赔偿将根据《中华人民共和国民用航空法》的规定处理。

14.甲，乙双方之间的任何索赔，应作为个案以书面形式解决。

15.对货物损失的索赔，索赔方应提供相关的法定证据，如目的港权威验货机构出具的查验

证据等，否则另一方有权拒绝接受索赔。

16.各种情形的索赔期限以航空货运单（主单或分单）的背面条款为准，没有或不适用背面

条款的，则以国际货运代理协会（即“IATA”）的相关规则办理。

五，仲裁

17.本协议适用中华人民共和国的法律和中华人民共和国政府参加的国际公约，条约，惯例

等。

18.协议双方在执行协议时发生争议，应协商解决；协商不成，除双方达成仲裁协议提交仲

裁外，提交甲方法人所在地法院管辖。

六，生效

本协议自双方签字之日生效，有效期一年。期满后如双方均未提出异议，则自动延长一年；未

尽事宜，由双方协商解决。本协议一式两份，双方保留一份。

甲方：乙方：

河南郑州富豫航空货运代理有限公司

签字（盖章）：签字（盖章）：

日期：日期：

8.航空机票协议 篇八

合同编号：A

出口货物航空运输代理协议

甲方：广州乐柏达国际货运代理有限责任公司（以下简称甲方）

地址：广州市越秀区环市中路301-303号怡东大厦611室 联系人： 电话： 传真：

乙方：（以下简称乙方）地址： 联系人： 电话： 传真：

甲乙双方经平等协商，在自愿互利友好合作的基础上，就航空货物运输代理业务的有关事宜，达成协议如下：

9.航空机票协议 篇九

关键词：统一建模语言,面向对象方法,系统分析和设计

电子机票作为世界上最先进的客票形式, 给旅客带来诸多便利以及为航空公司降低成本。作为航空机票代理人, 迫切地需要一个电子商务网站, 以满足机票销售网络化的要求。大致的需求如下: (1) 与民航数据库直接对接, 实现机票的实时查询, 保证机票的信息来源。 (2) 可提供多种相关旅游产品的服务, 并进行管理。 (3) 清晰的订单查询后台, 可清楚地掌握业务和收益情况。 (4) 随时随地打印行程单、解决报销之忧。 (5) 提供安全、便捷的网上支付功能。

一、相关理论和技术

面向对象技术就是一个既实用又强大有力的开发方法。它最显著的特征是:方法的唯一性, 即对软件开发过程所有阶段进行全面的考虑而得。另外一个特性就是从生存期的一个阶段到下一个阶段高度连接。

(一) B/S和C/S的结构比较。

系统还需要能够和多个系统进行连接, 包括计费帐物系统, 资源系统等, 以及普通电话, 宽带等相关业务, 还有和本地网的相关系统进行连接, 同时从业务发展的角度来看, 系统将来不仅需要让用户通过客服系统接入, 还需要提供其他的多种接入方式, 从这些功能和接口需求来看, 采用传统的c/s结构的系统即使能够满足目前业务的需求, 但是对将来的系统的升级和扩展带来的问题, 甚至是巨大的风险。因此, 如果建立一个基于B/S结构的系统, 不但能够快速开展和构建满足现有业务的需求, 同时也能够满足未来系统的升级和其他相关系统调整的需求。B/S系统结构和组件式系统的开发和维护过程中, 维护人员可以依据新的需求, 通过在不同系统层次上调度更新新组件或加入新的组件来调整老系统, 采用B/S结构的营业系统具有以下的特点:1、快速的更新发布;2、跨平台应用;3、更为突出的减缓了服务器的压力。

(二) 统一建模语言UML。

统一建模语言UML是面向对象建模语言, 主要用于软件系统的面向对象建模。UML作为一种建模语言的优点在于:定义良好, 易于表达, 功能强大且普遍适用。它溶入了软件工程领域的新思想, 新方法和新技术。它的作用领域不限于支持面向对象的分析和与设计, 还支持从需求开始的软件开发的全过程。

UML是一种通用的可视化建模语言, 是面向对象分析与设计的一种标准表示, 用于软件进行描述, 可视化处理, 构造和建立软件系统的文档。UML是适用于各种软件开发方法, 软件生命周期的各个阶段, 各种应用领域以及各种开发工具。UML能够描述系统的结构和动态行为:静态结构定义了系统中重要对象的属性和操作以及这些对象之间的相互关系;动态行为定义了对象的时间特性和对象完成目标任务而相互进行通信的机制。作为一种统一建模语言, UML的定义包括UML语义和UML语法两个部分。1、UML语义。描述基于UML的精确元模型定义。元模型为UML的所有元素在语法和语义上供了简单, 一致, 通用的定义性说明, 使开发者能在语义上取得一致, 消除了因人而异的最佳表达方法所造成的影响。此外UML还支持对元模型的扩展定义。2、UML语法。UML语法定义UML符号的表示法, 为开发者或开发工具使用这些图形符号和文本语法为系统建模提供了标准, 这些图形符号和文字所表达的是应用级的模型, 在语义上它是UML元模型的实例。

同样的在实践中我们还发现了这样的问题:UML缺乏过程指导, 它只是一种建模语言而非建模方法, 它没有定义一个指导过程。

UML过于复杂, UML在具有丰富的表达力的同时, 其复杂性也相当惊人。而且UML中并未给出那些内容是必需的, 那些是可选的, 这给用户使用带来了诸多麻烦, 因此对UML进行不断的修订。

二、基于UML的系统分析

(一) 用例图。

用例图一大优势便是准确传递信息, 用户、分析员、开发者可从用例图取得大量信息。通过这个用例, 他们能准确知道谁将使用这个系统, 明确项目的具体范围。这样有助于寻找缺少功能和整体把握系统设计思路。

(二) 活动图。

活动图描述的是响应内部处理的对象的行为, 它所表现的是从一个活动到另一个活动的控制流, 而状态图则是表现一个状态到另一个状态。

1、订票。

(三) 序列图。

序列图以时间的顺序显示对象在生命周期内的一些交互活动。下面我们以定单入库和后台定单处理用例的顺序图来进行说明。

2、定单入库。

三、系统的实现

(一) 架构的设计。

1、软件体系结构的比较。

体系结构是指计算机系统各组成部分之间的相互关系.现在运行数据库的计算机系统大体主要有两类:客户/服务器系统, 分布式系统。随着现在信息系统规模的扩大和对数据在广域上共享的需求C/S模式的层结构体系已经难以满足要求, 因此提出了分布式应用体系——三层结构的概念, 即应用系统是由三层结构组成。

2、系统对软件体系结构的要求。

通过对营业系统的需求特点进行整体分析, 可以得出其对软件系统结构的设计要求如下: (1) 实现数据的透明访问; (2) 确保数据访问的安全性, 确保数据的完整性、准确性、一致性; (3) 统的可靠性和可伸缩性; (4) 系统的扩展性及复用性。该系统的建设是一个MIS系统, 在系统设计时应充分考虑到随着业务的扩展或政策的变化, 能够随时地扩充功能模块, 因为分布式能够容易的通过创建业务处理组件, 而不影响其他模块。另外要求该系统的组件能够被重用, 这些组件能够被重用或组合完成更多的功能。

3、软件体系结构方案。

10.航空机票有关知识 篇十

第一章城市三字代码及票价

如有不知道城市代码，可以使用CNTD:T/BEIJING（城市全拼）进行查找。

第一节国内航空公司二字代码

中国国际航空公司CA南方航空公司CZ

深圳航空公司ZH海南航空公司HU

四川航空公司3U东方航空公司MU

上海航空公司FM厦门航空公司MF

山东航空公司SC鹰联航空公司EU

东星航空公司8C吉祥航空公司HO

第一节第二节

1、机型简介

机型客机制造商机型空座制造商B737140人美国波音B747404人美国波音B757200人美国波音B767255人美国波音B777380人美国波音A300267人欧洲空客A320158人美国波音A340375人欧洲空客M82147人美国波音M90157人美国波音M11340人美国波音CRJ49人

CJD表示机型待定JET2、月份代码

一月JAN二月FEB三月MAR

四月APR五月MAY六月JUN

七月JUL八月AUG九月SEP

十月OCT十一月NOV十二月DEC

第二节第三节基本知识1、1、深圳机场位于宝安黄田村，前称黄田国际机机场，现称宝安国际机场。

2、2、机场大巴乘车地点：深南中路华联大厦门口。每日凌晨06：30-20：00发车。每半小时发车一趟：票价每人20元。大约行驶40分钟。机场回程大巴根据最晚航班定。

3、3、各大航空公司国内主要飞机机型：

ZHB737CZA320B777B757等

CZB777B747B737等FMB757B767等

MUM82M90M11等3UA320

其它各航空公司均以B737执行飞行任务局多。

4、客票舱位等级分布情况及免费行李：

F——头等舱公布票价的150%免费行李40KG

C——公务舱公布票价的130%免费行李30KG

YB——普通舱公布票价免费行李20KG5、特种票价公布情况：

2周岁——12周岁为儿童CHD公布票价的50%免费行李20KG2周岁以下婴儿INF公布票价的10%免费行李 无

假期教师优惠公布票价的75%免费行李20KG

假期学生优惠公布票价的60% 免费行李20KG

（教师、学生票一般只能在本航的直属柜台销售，不可以享受折上折）

6、正常票价客票的退票规定：

A、旅客购买公布票价的客票，有效期为一年。如发生退票情况，在飞机起飞24小时以前，收取客票价的5%；24——2小时以内，收取客票的10%；2小时以内，收取客票的价的20%；飞机起飞后，收取客票价的50%；折扣机票（包括明折明扣）及特种票价的客票的退票规定参照航空公司另行规定。

B、旅客购票后如退票，Y——八折（按客规）八折——六折（按票面价扣取20%）六折以下（按票面价扣取50%）

7、登机须知：旅客必须提供有效身份证件购买机票，如居民身份证、护照、台胞证、回乡证、军官证、派出所出具的户籍证明等方可登机。

第三章 查询、订位的基本指令

第一节第一节查询指令

1、查询一周航班指令：SK

例：SKSZXPEK+日期输入

2、查询正常航班指令：AVH

a、查询当日航班格式：AVH/SZXPEK D输入

b、查询明日航班格式：AVH/SZXPEK+D输入

c、按日期查询的格式：AVH/SZXPEK15OCTD输入d、指定承运人航班格式：AVH/SZXPEK15OCT/CZ输入

e、指定起飞时间格式：AVHS/ZXPEK15OCT/1000输入

3、查询公布票价指令：FD

a、查询航程后查询价格格式：FD：1（航班序号）

b、直接查询票价格式：FD：SZXPEK/CZ（指定的航空公司）4查询航班的经停点指令：FF

例：FF：CZ3561/15OCT输入

5城市三字代码查询指令：CNTD：T

例：CNTD：T/SHANGHAI（城市名汉语拼音）

6、查询一次显示不完的指令：

查询下一页：PN查询最后一页：PL

查询前一页：PB查询当前页：PG7、查询航班一次显示不完的舱位：AVC/2（该航班的序号）

8、全屏显示航班的可利用状态：AVH/始发地+目的地+日期

例：AVH/SZXPEK15OCT

折扣舱位后A 表示此舱位有9张以上S 表示锁定Q 表示可以申请

9、提取本OFFICE指定日期，城市对的所有订座旅客名单：AB：日期/城市对例：AB：25OCT/SZXPEK10、查看本台电脑某个航班订座情况：ML：C/航班号/日期

11已知航空公司二字代码查航空公司：CNTD：D/航空公司二字代码12已知机场三字代码查机场名及所在城市CD

第二节订票指令及操作方法：

1、1、控制、预定位实例：

查询航班AVSZXPEK15OCT输入

指定航班订位SD1（航班序号）Y（订座舱位）/2（订座人数）输入旅客姓名NM1XXX1XXX回车

旅客联系电话CT25866518回车

出票时限TKTL1500/18OCT/SZX638回车

封口输入/或@输入

形成订座记录编号码由五位英文或数字组成2、2、申请位订座实例：（因所需订座的舱位无位，须向控制室申请座位）指定航班订位SD2Y/LL3输入

申请团SD2Y/1GN：人数+公司名称

其它步骤与控制订位一致

3、儿童订位方法：儿童订位须在姓名后注儿童代码CHD

如：NM1吴时光CHD4、婴儿不单独占位，故无需订位：婴儿出票须跟随成人一并出票。婴儿代码INF5、5、提取订座记录：（1）RT订位记录编号

（2）如忘记订座记录编码：RT+姓（拼音）+/航班号+/日期

(3)知航空公司编码提代理人编号：RRT：V/编码/航班号/日期6、6、订座记录修改方法：

1、1、旅客姓名修改：

提取订座记录RT输入

修改姓名1/1（需修改旅客姓名序号）XXX输入

封口输入7、7、取消订座记录（PNR）：

1、1、取消一人实例： XEP1（此人在记录里的序号）输入2、2、取消单项：XE3（须取消在记录里的序号）输入3、3、全部取消：XEPNR@输入

8、分离PNRSP1（此人在记录里的序号）输入

9、清屏指令：CP

第四章打票实例

第一节第一节打印客票实例1、1、HK状态记录打票实例：（单人单程）

提取订座记录RT订座记录输入

改变订座状态2RR回车

取消出票时限XE5（时限栏序号）输入

票价栏FN FCNY1550。00SCNY1550。00C3。00回车

票价计算栏FC SZX CZ PEK 1550。00YBCNY1550。00END 回车付款方式栏FP CASH，CNY输入

pat:输入将显示出FN、FC、FP各项（部分航空公司要手工输入价格）PAT：*CH为儿童PAT：*SD学生PAT：*CD老人PAT：*IN婴儿

PAT：M手工填写税款

打印DZ：1(打票机序号)输入2、2、直接订位出票的打票实例：（联程客票）

查询去程航班AVSZXPEK15OCT输入

指定航班订位SD2Q/RR2输入

查询回程航班AVPEKSZX19OCT输入

指定航班订位SD2Q/RR2输入

旅客姓名NM1XXX1XXX回车

电话号码CTXXXXXXXX输入

票价FN FCNY1860。00 SCNY1860。00C3。00

票价计算 FC SZX CZ PEK930。00YB60 CZ SZX930。00YB60 CNY1860。00END付款方式 FP CASH，CNY

签注栏EI 不得签转不得更改

打印DZ3输入4、4、儿童票、婴儿票的打票实例：

例： AVSZXPEK+输入

SD2Y/RR1输入

NM1XXXCHD回车

CTXXXXXXXX输入

FC SZX CZ PEK 780。00YB50 CNY780。00END

FN FCNY780。00SCNY780。00C3。00

婴儿姓名XNIN/XXX（JUN01）P1（指定跟随旅客序号）

FC IN/SZX CZ PEK 160。00YB10CNY160。00END/P

1FN IN/FCNY160。00 SCNY160。00C0。00/P1

FP CASH，CNY输入

4、再次打印客票

取消该重打旅客的票号XE5（单T项）/8（票号项）

重新输入票价计算栏FC SZX CZ PEK1550。00YB CNY1550。00END打印DZ35、5、已做成RR的编码打印

把假票号那项内容如：（1）（票号项）5WC。空格/SZX311+输入键

（2）取消票号那一项

（3）按正常格式输入打票指令

第二节第二节自动出票机的控制指令

1、显示打票状态DI：2显示本部门第二台打票机的状态

2、建立打票机的控制台EC：2第二台打票机建立控制

3、打开打票机输入状态TI：2启动第二台打票机的输入

4、打开打票机输出状态TO：2启动第二台打票机的输出

5、关闭打票机输入状态XI：26、6、关闭打票机输出状态XO：

27、改变打票机状态TE：2/X将第二台打票机变为DOWN

TE：2/U将第二台打票机变为UP8、清除打票机内的积票DQ：2清除第二台打票机的积票

例：TE：2/X

DQ：

29、恢复应答AM：2通知主机分配一个票号并去掉DI中的X10、退出打票机的控制XC：

211、输入正式票号：

XO：

2TN：2X/5412548741-3-9900

TO：212、打开测试票号及关闭

打开：XO：2关闭：XO：

2TN：2/T/ONTN：2/T/OFF

TO：2TO：213、上班的工作流程$$OPEN TIPC3打开B屏

SI：工作号/密码进入第系统

EC：2建立控制

TI：2打开输入

TO：2打开输出

14、下班的工作流程XO：2关闭输出

XI：2关闭输入

XC：2退出控制

SO退出系统

15、调整票号NT：2/6223415200调整本部门第二台打票机的下一张票号

16、作废票号：

1、1、VT：2/784-6025452512/NKHJG（如果机票不要了一定要先作废后取消机位否则结算中心按退票结算）

2、2、VT：2/784-6025452512-51514/NKHJG3、3、VT：2/5412415120空作废一张客票

VT：2/6205412151-42158空作废多张客票

17、作废客票的恢复：R(作废当天客票)

1、1、VT：2/784-6025452512/NKHJG/R2、2、VT：2/784-6025451512-51514/NKHJG/R18、作废一个报告周期的客票1、1、PVT：V/2/999-6025451254-512542、2、PVT：V/2/999-6025451255-5125719、日常销售报告TSL1、TSL：2显示当日打印的客票记录

2、TSL：C/2显示当日打印客票的全部记录

3TSL：V/2显示当日作废的客票记录

4TSL：R/2显示当日退票的记录

5TSL：F/3显示各家航空公司的出票记录

20、检查当前报告期的数据 TPR1、1、TPR：2/15FEB03显示报告期内该日期的打印记录2、2、TPR：V/15FEB03显示报告期内该日期的作废客票记录3、3、TPR：R/15FEB03显示报告期内该日期的退票记录4、4、TPR：C/2/日月年查看以前当天的出票记录5、5、TPR：V/2/日月年查看以前当天的作废票记录6、6、TPR：C/2/日月年查看所需的航空公司出票金额

21、身份信息的输入

为该PNR中的第一个旅客输入中华人民共和国居民身份证，身份证号：

11013060

SSR FOID CZ HK/NI11013060/P

1SSR FOID AIRLIN-CODE HK/证件种类证件号码/PN

AIRLIN-CODE：航空公司二字代码：必输项。

证件程类：NI身份证、PP护照、ID其它证件；必输项。

证件号码：证件号码紧跟着证件程类输入，为必输项。

PN：表示该身份信息适用于本PNR中第几个旅客。单人PNR可以不输，多人PNR要输。

22、清理航班：QT：显示本工作号下所有问题ＱＮＥ退出ＱＮ翻页QSKKＱＳＴＣＱＳＴＬ

******打票员要切记：（注意事项）