汽车电器常见故障分析

汽车电器常见故障分析（共8篇）

1.汽车电器常见故障分析 篇一

《汽车常见故障诊断分析》自学考试大纲

Ⅰ、学习目的与要求

1、了解汽车诊断参数，熟悉汽车故障诊断的基本概念，掌握汽车故障的变化规律。

2、了解汽车维护的周期和项目、技术维护的常规检查和调整方法。

3、掌握电控系统的专用工具与检测设备的使用方法。

4、掌握化油器式发动机不能发动、怠速不良、工作无力的故障诊断与检测，熟悉发动机润滑不良、冷却不良、排气冒黑烟的故障诊断与检测。

5、熟悉电喷发动机的工作原理及组成，了解各传感器的诊断参数，、掌握故障自诊断和仪器诊断方法，能够对常见故障进行分析并排除故障。

6、掌握自动变速器及 ABS 系统常见故障原因和诊断过程，掌握电控系统的检测与诊断方法，了解系统的各项性能指标，能够对典型故障进行分析好诊断。

7、了解中央门锁、防盗系统无线遥控门的故障诊断与检测方法。

8、熟悉空调系统的工作原理及组成，掌握空调系统的性能检测，能够用压力表组判断、分析系统故障，掌握其常见故障的诊断与排除方法。

Ⅱ、课程内容与考核目标

第一章 概述

一、课程内容与考核点

1.1 正确理解汽车故障诊断的基本概念 1.2 认识汽车技术状况的变化规律特点

1.3 了解汽车故障诊断参数、诊断标准和诊断周期的概念

二、考核目标与要求

1.1 汽车故障诊断的基本概念 识记：汽车故障诊断的基本概念 识记：汽车故障诊断的基本分类 1.2 汽车技术状况的变化规律特点

识记：汽车技术状况渐发性变化规律 识记：汽车技术状况偶发性变化规律 1.3 汽车故障诊断技术的理论基础 领会：汽车故障诊断参数的基本概念 领会：汽车故障诊断参数的选用原则

识记：诊断参数与测量条件、测量方法的关系 识记：诊断标准的类型、组成及制定与修正 领会：制定诊断周期的方法与考虑因素

第二章 汽车的技术维护

一、课程内容与考核点

了解发动机和底盘的维护周期和项目、领会部分项目维护检查和调整的方法

二、考核目标与要求

识记：发动机的维护周期和项目 识记：底盘与车身的维护周期和项目 综合应用：发动机维护检查和调整的方法 简单应用：制动器维护检查和调整的方法 简单应用：底盘及车身维护检查和调整的方法

第三章 发动机的故障诊断

一、课程内容与考核点

了解电控系统的专用工具和检测设备的使用、故障诊断的程序、注意事项和方法 领会部分故障的诊断与排除方法

二、考核目标与要求

3.1 电控系统的专用工具与检测设备

应用：跨接线、测试灯、数字万用表、车用示波器故障诊断分析仪等的使用 3.2 故障诊断

领会：故障诊断的基本程序与注意事项 领会：传统方法检测诊断故障的程序与方法

综合应用：发动机故障诊断系统检测故障的程序与方法 3.3 燃油供给系统故障诊断

识记：电子控制汽油喷射的类型、组成、工作原理及常见故障的排除方法 领会：发动机不能发动、怠速不良、加速不良、行驶无力的原因及故障排除 领会：柴油机燃油供给系统工作原理及常见故障现象和诊断方法 3.4 进气系统

识记：进气系统的组成、工作原理 领会：进气系统常见故障与排除 3.5 发动机点火系统故障诊断

识记：传统点火、电子点火和电脑控制点火的原理与特点 识记：传统点火的故障检测与诊断方法 领会：电子点火的故障检测与诊断方法 领会：电脑控制点火的故障检测与诊断方法 3.6 排气控制系统

识记：排气控制系统的组成、工作原理及故障排除 3.7 汽车电源和起动机故障诊断

识记：蓄电池的作用、类型及结构和一般检查、诊断方法 识记：汽车交流发电机和启动机的类型、结构及常见故障诊断 3.8 润滑系的监测与诊断

识记：润滑系常见故障经验诊断，机油品质和消耗量的检测方法 3.9 冷却系的故障诊断

识记：冷却系典型故障经验诊断，利用压力试验检测密封性

第四章 自动变速器故障诊断

一、课程内容与考核点

4.1 初步了解自动变速器的变速原理与故障诊断的一般原则 4.2 初步掌握自动变速器主要零部件常见故障的诊断

二、考核目标与要求

4.1 自动变速器故障诊断的基础知识

识记：液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制装置结构和工作原理 识记：自动变速器故障诊断的一般原则 4.2 自动变速器主要零部件常见故障诊断 领会：液力变矩器油温过高、油压过低、漏油和异响的诊断 领会：行星齿轮机构早期磨损、异响和不能升挡的诊断 领会：常见传感器、电磁阀的故障诊断 简单应用：油泵、控制阀和ATF的检查 4.3 案例分析

识记：丰田、大众车系自动变速器拆装注意事项、电器元件检测及疑难故障诊断

第五章 防抱死制动系统（ABS）故障诊断

一、课程内容与考核点

初步了解防抱死制动系统的功能、组成、结构原理与故障诊断的一般原则

1、初步领会防抱死制动系统主要零部件常见故障的诊断

二、考核目标与要求

5.1 防抱死制动系统的组成

识记：防抱死制动系统的组成、功用及特点 5.2 防抱死制动系统控制部件的结构原理

领会：车速传感器、减速传感器、ABS控制器以及制动压力调节器的结构与基本工作原理

5.3 防抱死制动系统的使用、检查与故障检修

领会：防抱死制动系统初步检查和自诊断检查的方法掌握 领会：轮速传感器、制动压力调节器和ECU的检修 综合应用：制动液的更换和制动系统空气的排除方法

第六章 中央门锁及防盗系统一、课程内容与考核点

6.1 了解中央门锁系统的组成、功能、原理及检修一般原则 6.2 了解防盗报警系统的组成、功能、工作过程及检修 6.3 了解无线遥控门锁系统组成、工作原理和检修

二、考核目标与要求 6.1 中央门锁系统

识记：中央门锁系统的组成、功用 领会：中央门锁控制系统的控制原理 领会：中央门锁系统故障的检修方法 6.2 防盗报警系统

识记：防盗报警系统的组成、功用 领会：防盗报警系统的工作原理 6.3 无线遥控门锁系统

识记：无线遥控门锁系统的工作原理、组成 领会：无线遥控门锁系统故障诊断与排除

第七章 空调系统故障诊断

一、课程内容与考核点

7.1 了解汽车空调系统的结构、功能、原理

7.2 了解及掌握汽车空调系统的电路分析基本方法 7.3 了解汽车空调系统的维护和故障诊断的一般方法

二、考核目标与要求 7.1 汽车空调系统概述 识记：汽车空调系统功用、特点及工作要求 7.2 汽车空调系统的结构与组成

识记：汽车空调系统的分类 领会：汽车空调系统的组成

领会：汽车空调系统结构制热与制冷的工作原理 领会：汽车电子控制自动空调的结构与工作原理 7.3 汽车空调系统的电路分析

简单应用：汽车空调系统电性控制电路基本原理 综合应用：丰田汽车空调系统控制电路基本原理 Ⅰ、有关说明与实施要求

一、本大纲指导思想

（一）力求考试内容具体化

本考试大观的特点是，列出章、节、目的考核点，并要求考试命题控制在这些基本考核点之中。

（二）力求考试要求标准化

为保证自学考试水平，进一步力求考试要求标准化。除了通过规定试题窗帘的各种比例来体现外，更重要的是按照识记、领会和应用等三个层次来规范考试内容的能力程度要求。为此，本考试大纲不仅对各章提出总体性考试目标要求，而且尽可能将能力层次要求落实每个具体考试点。这些考核点即是学生进行考试的水准要求，也是对命题者进行命题的基本要求。

（三）力求考核目标的规范化

本考试大纲按照识记、领会和简单应用及综合应用四个层次来规定各章考核点的考核目标。

识记：要求考试知识本课程的基础知识，即有关的名词、概念、原理、知识的涵义，并能正确地认识和表述。

领会：要求在识记的基础上，能全面把握本课程中的基本概念、基本原理的内容，能掌握有关概念、原理的区别与联系，以及不同的表述方法。

简单应用：要求在领会的基础上，能应用本课程中的基本知识和基本原理中的少量知识点，分析和解决简单的理论问题和实际问题。

综合应用：要求考生在简单应用的基础上，能运用学过的本课程规定的多个知识点，综合分析和解决比较复杂的理论问题和现实问题。

二、教材

《汽车故障诊断技术》 王欲进主编 重庆大学出版社

三、命题考试的若干规定 四 命题原则

命题应以本考试大纲为依据，试卷试题的组配，应适当掌握试题的内容覆盖面、能力层次和难易度。

（一）考试结构

《汽车常见故障诊断分析》的考试目标分为识记、领会和应用等三个能力层次，其比例为：识记点30%；领会占40%；应用点30%;根据试题的难易程度，应按容易、适中、较难、难度大四个层次命题。各类度题的比例一般以2:4:3:1为宜。

（二）考试方式

《汽车常见故障诊断分析》采取笔试，按百分制记分，60分为及格。本课程考试时间为150分钟。

（四）考试题型

主要有填空题、单项选择题、判断题、简答题以及论述题等

（五）题型举例

说明：题型举例只反映题目的类型，不反映难度。

2.汽车电器常见故障分析 篇二

1 常见故障一

故障现象:汽油量消耗过大。

故障分析:造成耗油量过大主要在几个方面去检查。 (1) 汽车发动机活塞、活塞环磨损严重。 (2) 汽化器有问题汽油没有得到充分雾化白白的浪费掉。 (3) 汽车本身有故障造成耗油量增多。 (4) 刹车在行进中有抱轴现象。 (5) 车胎气压不足, 增加了对地面的磨擦面积或是汽车外胎磨损严重造成汽车轮胎打滑减少车轮行驶路程。 (6) 起动发动机时猛踩油门。 (7) 汽车行驶中经常猛加油门而后又紧急刹车, 飙车。 (8) 车载空调使用时间过长。 (9) 停车后怠速长时间不息火。 (10) 频繁往复启动发动机。

故障排除: (1) 发动机机械磨损严重应送汽车修理厂进行大修。 (2) 汽化器除了换件外还可以自己进行清洗。 (3) 刹车抱轴可以调整刹车片间隙锣丝使其距离达到标准。 (4) 减少猛踩油门的习惯。

2 常见故障二

故障现象:发动机声音沉闷, 排气管冒黑烟。

故障分析:排气管出黑烟一般来说是发动机内混合气体没有得到充分气化致使燃料燃烧不彻底而造成的。产生的部位有:

(1) 火花塞打火不强绝缘性降低。 (2) 空气滤清器太脏。 (3) 点火线圈漏电。 (4) 点火提前量不准等原因。

故障排除: (1) 卸下空气滤清器用清洁剂和水进行清洗。 (2) 换火花塞或卸下火花塞用0号砂纸轻轻打磨塞头。 (3) 换点火线圈或者调整修理点火部分。

3 常见故障三

故障现象:排气管冒很浓的白烟。

故障分析:产生的部分应在:

(1) 汽油中水分太多, 水分太多有时还会产生放炮声。 (2) 机体温度太低。 (3) 喷油器气化不良喷油压力参数偏移。 (4) 汽缸盖或气缸垫出现了非常小的裂缝产生漏气。

故障排除: (1) 将油箱和管道中的水分清除干净。 (2) 其它几个方面的故障排除应到汽车修理厂进行处理。需要清洗喷油器调整喷油压力。更换气缸盖或气缸垫。

4 常见故障四

故障现象:排气管冒青烟。

故障分析:这一现象告诉我们发动机燃烧室内窜入了机油成份并加入燃烧。

(1) 活塞环磨损严重。 (2) 机体底壳油面过高。 (3) 气门磨损关闭不严。

故障排除: (1) 油面过高可从油底壳放出多余的机油。 (2) 更换活塞环, 更换气门导管。

5 常见故障五

故障现象:方向盘转动沉重。

故障分析: (1) 前轮轮胎气压严重不足, 或者是车轮外胎磨损过度增大了磨擦力。 (2) 前轮间距、角度、定位不准。 (3) 转向助力液量不足。 (4) 方向盘下方的转向机或转向球球面磨损严重。 (5) 转向横拉杆变形或间距数据发生变化。

故障排除: (1) 将轮胎充到标准气压。 (2) 调整前轮两轮之间的距离, 校准角度。 (3) 加足助力液不可太多。 (4) 换转向机, 换转向球头。 (5) 校正横拉杆调整间距。

6 常见故障六

故障现象:打开点火开关各仪表显示正常, 一接通启动开关电源就降为零伏, 断开启动开关仪表显示恢复原状。

故障分析: (1) 汽车蓄电池电压太低容量减少引起。 (2) 导线上的接线端子与电瓶上的正负极端子松动氧化。

故障排除:

(1) 单独对蓄电池充电。 (2) 重新连接电瓶正负极端子及导线端子。

7 常见故障七

故障现象: (1) 启动马达转动无力。 (2) 一接通启动开关起动机咯咯几声就停机。 (3) 打开灯光线暗。按喇叭只有嘶嘶声或很小声音。

故障分析:当蓄电池电压不足时会发生出现此类现象。

故障排除:将电瓶电力充足。

8 常见故障八

故障现象: (1) 雨刮器不能工作。 (2) 无间隙工作时间。 (3) 无慢速挡或快速挡。 (4) 断开电源后雨刷不能自动复位。

故障分析:此故障现象主要应该检查电路部分, 如电源导线有无脱落折断, 所有与雨刷器有关的保险丝有无烧断。

故障排除: (1) 换上好的保险丝。 (2) 接好被损坏的导线。

9 常见故障九

故障现象:刹车踏板踩下没压力, 刹车不灵。

故障分析: (1) 制动液泄漏。 (2) 动液使用期限以过液体已变质。 (3) 管道内空气含量过多。 (4) 刹车管道破裂漏制动液。 (5) 刹车泵密封垫圈损坏加压无力。

故障排除: (1) 加足制动液。 (2) 置换过期制动液。 (3) 排除液管内的气体。 (4) 卸下破裂的液管, 换上新液管。 (5) 修理制动泵消除密封不良。

1 0 常见故障十

故障现象:车载空调制冷效果不好。

故障分析: (1) 制冷剂泄漏产生冷媒不充足。 (2) 气道管子破裂漏制冷剂。 (3) 管道接头松动漏冷媒。 (4) 气管内进入的空气太多。

故障排除: (1) 加足制冷剂, 但不可超过标准值。 (2) 换气管。 (3) 拧紧各个管道接头。 (4) 排空气, 拧松一个管子接头放液2秒迅速拧紧接头。

总而言之, 汽车出现故障时应冷静观察, 找出相应部分逐一排除进行修理。

参考文献

3.汽车点火系统常见故障分析 篇三

关键词：点火系统故障分析诊断与排除

一、蓄电池

蓄电池对点火系统的故障主要有连接不牢和蓄电池电量不足。针对蓄电池连接不牢主要是清除蓄电池正负极柱上的杂物并重新连接，或填充一些导电物质（如螺钉）等进行固定。如果蓄电池（非免维护）电量不足可以进行修复。可以撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是卡扣连接的，有的是滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电池容量就会不足，最好是看着加，湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

二、点火线圈

点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。点火线圈的常见故障是线圈被击穿。其故障现象是：不能产生高压电或电压不高，使火花塞无火或火弱，？造成发动机工作不正常。

（一）造成点火线圈损坏的原因有：

1、发动机不工作，而点火开关长时间未关断，由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。

2、发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效。

3、高压线断路，使产生的高压电无路可通，容易造成高压线圈被击穿。这时发动机不易起动，应检查高压线路是否断路。

（二）点火线圈故障的检查：

检修方法：用万用表欧姆档检测初级线圈和次级线圈的电阻，可以判断点火线圈是否有故障。

1、初级线圈断路

用万用表初级线圈电阻，当阻值明显大于正常值时，表明初级线圈引线接触不良或线圈有断路现象。当断路出现在外部的引线或插头（插座）部位时，可重新连接或焊好，当断路出现在内部时，一般难以修复，应予更换。

2、次级线圈击穿损坏

用万用表r×1k档检测次级线圈的电阻，当阻值明显小于正常值时，表明线圈击穿短路。引起次级线圈击穿的主要原因是次级线圈高压绝缘介电强度降低和工作电压过高。而造成次级线圈高压绝缘介电强度降低的主要原因是次级线圈受潮、次级线圈过热和绝缘材料老化。造成次级线圈工作电压过高的主要原因是火花塞电极间隙过大和高压电路的连接有松脱。

次级线圈击穿大都发生在线圈层间。次级线圈局部击穿时，会使击穿部位的温度明显上升，使故障向临近区域发展扩大。次级线圈击穿后，在一般条件下是难以修复的，因此正确使用保养就特别重要。

3、表面放电

表面放电是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。

对点火线圈的故障检查，当用外观检查和电阻测量的方法都难以作出准确判断时，应换用新点火线圈进行对比试验的方法进行检查。在通常情况下，同类型的点火线圈往往可互换使用，只是在安装尺寸上可能会有所不同。

三、火花塞

（一）火花塞不跳火的原因

1、火花塞间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。

2、火花塞电极表面积油（附着一层油膜）。这是润滑油或汽油控制不当造成的。火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的（磨损过限，配合间隙过大而窜机油）。火花塞积存的汽油，是因混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水，都有可能使电极短路而不跳火。

3、火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。

4、电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭（或油污）存积过多，使之短路不跳火，并进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。

5、电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。

6、火花塞絕缘电阻值太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。

7、高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电（短路），则整个发动机无法启动；或分电器至火花塞一段漏电（短路），则一个缸的火花塞不跳火。

8.点火线圈损坏。

（二）火花塞不跳火的诊断常采用就车检查法。

将发动机怠速运转，用起子将火花塞依次短路，逐缸断火，可发现不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盏上，用端头对火花塞铁芯接线处接触进行试火，有无强烈跳火现象，即可判断；也可用手触摸绝缘体是否比其它火花塞温度低，即可确定是否工作不良，拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况，即可确定其有无故障。

火花塞在使用中要定期维护检修，发现异常应及时修复，必要时按规范检修、调整或更换新件。

火花塞的选用，应根据发动机性能和使用条件而定，一般按照汽车使用说明书的规范要求选配。使用中应保持清洁干燥，电极完整无油污，绝缘无破损。加强维护，清除积炭，正确使用，使之保持其完好的技术状况，以发挥其正常作用。

4.内燃机车常见电器故障浅析 篇四

电器故障的原因主要是元器件质量不高，电器设计中惯性质量问题，元器件寿命到限等，在长期恶劣的运用环境中受振动、潮湿、腐蚀气体浸蚀、过载或欠载等影响，加之不当的使用操做、不当的保养维护，就产生了较多的电器故障。静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下，电器故障特征可简朴归纳为短路、断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值 如元器件内部击穿 线路间击穿 碰线 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断、腐蚀折损、加工断路等线路不能连接，还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化、工作性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化、电容变化、三极管放大倍数变化、温度特性变化反向电阻变化等原因造成的故障;线头紧固松及时断、时连，接触不良的触点造成的工作性能，状态不稳等故障或造成其它变化。一.前言

铁路是国民经济的大动脉，机务系统是铁路的排头兵，机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高，目前海内使用的牵引动力以DF 型内燃机车为主，而电器故障是影响机车行车安全的重要因素。所以有必要对其运用中轻易发生的故障进行研究和探讨以更好的运用好牵引动力。由于机车电器工做在高速运行振动状态下，工作环境极为恶劣，容易造成电器动做故障。所以运行中励求快速查找和扫除故障，如不能及时处理将会扩大故障的影响范围 影响机车的安全运行。因此，探讨电器故障的判断查找方法，提高故障的扫除技能，迅速有效恢复机车使用十分重要。

1.常见电器故障原因电器故障的原因主要是元器件质量不高，电器设计中惯性质量问题，元器件寿命到限等。在长期恶劣的运用环境中受振动、潮湿、腐蚀气体浸蚀、过载或欠载等影响，加之不当的使用操做，不当的保养维护，就产生了较多的电器故障。

1.1 静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下 电器故障特征可简单归纳为短路断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值 如元器件内部击穿 线路间击穿 碰线 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断 腐蚀折损 加工断路等线路不能连接 还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化 工做性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化 电容变化 三极管放大倍数变化 温度特性变化反向电阻变化等原因造成的故障;线头紧固松及时断时连 接触不良的触点造成的工做性能 状态不稳等故障或造成其它变化。还有电子装置内部故障造成的外部特性变化及线路断路后高电流下的电弧导通或振动搭接等状态不稳故障。现场工做中 静载下的电器故障也表述为“松、虚、短、脱” 列为质量控制的重点。

1.2 动载试验或运用中的故障特征及分析在动态通电带负载试验或运用中，因现象的不同分为以下几种故障特征。1.2.1 带不上载荷、无电压、无电流而不能动做。主要原因是线路断路，形成不了回路或产生不了所需电压。机车的断路故障有各类接触器，继电器的触头虚接;有电磁线圈烧损等原因使后控电路形成不了回路，造成无电流而不能动作或产生不了所需电压。

1.2.2.带不动载荷，有电压、有回路、高电阻、小电流。主要是线路接头松、虚、造成接触电阻大与外负载串联后分压而带不动负载。1.2.3.带载后电流大: 线路中短路、电阻变小、电流过大。在机车线路中电阻变大，电流也变大的特别现象也较为多见，多为多台牵引电动机因分流不均时某电机电流大。主要原因是因串励牵引电动机 线路中触头接触不良、线路接头松、线耳紧固松、线路断股等原因，造成线路阻值加大，由于机车是由几台电动机并联使用，线路端电压相差很小，当某一线路阻值加大后会造成所在线路电动机反电动势减少，凡是励磁削弱后反电动势进一步减小，最终造成某台牵引电动机电流分配不均，显现故障线路中电流偏高，造成电机环火。1.2.4.带载后电压或电流波动大，影响其它装置工作。此现象多发生在元件技术使用范围较小和元器件极敏感的电器件，如集成电路极易受不稳的外电源冲击，如机车汞氙灯触发器的点火间隙过大时，有二次振荡不良现象，使机车运行监控记录装置电压波动，造成监控机中的单片机欠压而死机。1.2.5.带载能力时好时坏。在非振动情况下，当断线脱离时，呈现不工作状态，而在搭接一体时，又表现为正常状态;且在振动情况下也有相对稳定状态，呈现时好时坏状态;其它电器也有类似情况。1.2.6.带载后暂时无问题 但存在着隐患 不答应继承带病运用。如机车电路一点接地故障 是隐形的短路 暂时无问题 但当有另一点接地时 就形成了回路 极易造成较大故障损害。

1.2.7.带载后暂时无问题 允许带病暂时维持运用。此类故障常发生在有备用装置或出现问题后可维持运用时 如机车因有6 台牵引电动机 当某一台电动机出现线路断路时 可甩电机维持运用;实际工做中 因电动机内部包扎带内部电源线板裂断后搭接又恢复正常状态时 因外观未破损及暂时呈现出正常状态 查找故障相称困难 可允许带病维持运用;再发生问题时 甩电机维持运用。

2.电器故障的常用查找方法与处理通过以上故障现象和原因的分析 可以看出电器故障处所多是极简单的 没有超出短、断、变等范围 但其现象多变 多发的特性 使得电器故障的扫除方法重点是在查找上 只要查找到故障处所 较多的故障都可以通过简单的维修处理 即可扫除故障。而故障的查找 因其特性 往往是各有各法 总的方法是根据故障的现象 结合机车电器控制特点 抓住本质 分析现象 逐步缩小检查范围判定查找故障所在 逐步向故障点压缩检查寻找问题的方法。下面是几种我们在实际工做中常用的查找方法

(1)直接观察法: 主要是眼看、耳听、鼻闻、手摸等直观手段对电器故障进行检查 发现易见的破损、脱焊、松动、烧断、裂断、虚焊、烧痕、接触状态异常等部位或部件。

(2)破坏法: 是一种工做试验法 主要是对静态检查未能发现的问题 采用动态检查的方法 但必须要有防范措施 如采取瞬间通电等方法 注重过程中及过程后的闪光 打火 冒烟 烧焦 变色等现象 如能发现问题 即破坏法有效。在动态检测中如仍未能发现问题 可延长时间 采用加重故障法继续检测。

(3)电流法: 也是一种工做试验法 主要采用通电试验或模似工做状态 进行机车故障的动态检测 验证和探查故障现象及程度 以便找出故障点的方法。如用试灯查找断路或虚接。

(4)电压测量法: 动态试验时 带不了载荷的故障可用此法使用电压表或使用活动试灯测试查找 当检测到断点两端时 电压表有指示或测试试灯亮 而断点的其它部位 因无回路 电压差为零 就表示为无电压指示 或试灯灭。

(5)电阻测量法: 对详细电子元器件及电子装置进行测量或验证的一种方法 通过测量电阻 电容 电感线圈 晶体管和集成块的电阻值来判断故障部位。主要是对有松点的机车元件测量检验。(6)替换法: 对内部复杂的电子器件或组件 因不易检验 常采用有目的更换配件的方法进行查找 十分快捷。

(7)短接法: 怀疑某线路断路或触头接触不良时 用外加导线直接连接 以此检验相应电路的方法 适合低电压小电流电路。

(8)断路法: 通过关开控制回路或分解线路接头 判断故障在什么部位的方法 如判断接地故障时 在接地试灯发光后 采用此法 分别开或断各照明电路 预热锅炉电路 三电控制电路或者分解要害线路 查看试灯亮度变化 检查寻找接地点。

(9)经验检查法: 线路中总有容易出现故障的部分和一些特殊的现象 对应的关键点是重点检查和关注的处所。如易发热的线圈 接触不良的触头 易损的电器及易坏的机械部分等。然后根据现象特点 根据以往经验 对重点可疑部分进行检查。

(10)分段检查法: 对复杂电路 按照电器原理和电路图 按照工艺程序 一步步地进行逐段验证的方法 机车电路是由若干电路组成 电路分若干部件 采用分段法不断地缩小故障范围也能快速有效地解决问题。

5.汽车电器常见故障分析 篇五

摘要：当代社会发展的很快，因此人们对机车的要求也在变化，内燃机车性能的改善对企业的生产与经营所产生的经济利益有着重要的影响，但内燃机车运行时在一定的环境下容易发生电器故障，所以本文结合实际情况对内燃机车经常出现的电器故障进行分析，找到相应的解决办法，保障内燃机车的工作效率，提升机车的工作性能。

关键词：内燃机车;电器;常见故障

引言

铁路是国家发展经济的重要路径，机车的性能、质量直接影响着铁路运输的发展。内燃机车的运行主要是靠电器系统的运营，一旦机车的状态不稳定或经常发生故障，如若不能在其运行的过程中及时解决，那么内燃机车就不能成功的完成牵引任务，从而影响整个铁路的运输。内燃机车的电器运营是十分重要的，它关系着机车行驶的安全，我国现在所应用的牵引动力大部分是DF型内燃机车，所以DF型机车作为国内主要的运输机车，应着重解决其故障，找到故障原因，分析故障，排除故障，保障机车的正常运行提高安全性，从而进一步促进我国运输业的发展进步。

1内燃机车工作原理与故障查找思路

内燃机车的运作是利用传动装置将燃料在汽缸内燃烧，通过高压气体的膨胀形成活塞运动，在连杆的作用下将热能转化为机械能。有一部分机车的电器故障是习惯性的，就是在某处的故障被修理好后，机车在运行过程中会连续在同一处发生故障，那么修理人员需要利用平时的经验来修理。为了保护内燃机车的电器运行，设计者在设计时会使内燃机的设计结构变得复杂，从而使故障原因、故障点增多，修理人员不可盲目修理，及时与车主交流了解其操作、行驶中发生的状况，冷静分析，核查电路，确定大概的故障范围，通过一遍一遍的检查测量不断缩小范围，最终找到故障点并排除。

2常见电器故障

2.1油压继电器故故障

内燃机车很多电器问题都是无压无流导致的。在运行中可能出现空载手柄停机问题，一般会设置继电器YJ监控机油压力从而避免压力过低造成的.润滑不良状况;1YJ，2YJ在机油压力低于80～90kPa时释放，电磁联锁线圈DLS失电使得调节器难以建成油压导致停机。

2.2动载下电器故障

在机车运行过程中难免会遇到恶劣的天气或者道路颠簸的情况，这为机车运行带来了麻烦，增加了电器出现故障的频率。一般电器故障主要分为：电压、电阻太高，电流小，负荷大，使电器负担不起这样的载荷;装载运行时所需的电流增大，导致线路短路;无流无压所导致的突然卸载动作或者停机;断线脱离等导致的停止工作;机车载满货物后使电压、电流波动过大从而影响到其它运行装置。电器故障会影响机车的稳定运行，降低运输效率。

2.3接触器故障

接触器很容易受到环境的影响，尘土、潮湿、空气中的油污等都会对接触器造成影响导致短路。在机车经过隧道或者在启动、加速时使机车震动较大，电器受到损坏影响电器动作;再有就是接触器的灭弧装置损坏使得触头和其他装置被烧坏，造成短路;机车装置部分空间有限，使得接触器的触头尺寸不会太大，不能满足接触器长时间高频率的运作;连锁性能的好坏也会直接影响接触器的性能;接触器触头上的异物、压力小都后导致接触器出现故障。

3故障处理方法

3.1处理油压继电器故障

运行途中如发生柴油机突然停机应马上检查DLS线圈有无异状，极限调速器是否作用，曲轴箱是否超压，电阻Rdls有无异状等。如一切正常可以再次启机但必须详细观察润滑油压力，若压力正常，故障一般发生在1YJ、2YJ。用两根短接线分别接1YJ、2YJ然后闭合4K，若DLS吸合证明4K至DLS线圈电路良好，若DLS不吸合则说明线路或4ZJ反连锁不通。DLS吸合良好时启动柴油机，柴油机工作后油压打到100kPa以上时，再分别撤掉1YJ、2YJ短接线。当撤掉某一个短接线时DLS断开柴油机停机，说明该YJ故障。

3.2电器故障检查

在动载情况下如果电器出现故障，检修人员要在第一时间检查是电流原因还是电阻的原因，是短路还是断路，利用万能表检测信号及传感器的电源;如果电阻正常时，检修人员检测好线路是否损坏，及时更换断掉的线。在应对无压无流导致突然卸货动作故障时，在检修时可以安装应急故障开关来解决。

3.3接触器处理

接触器对工作要求比较高，首先在处理接触器故障时先清理接触器的触头及灭弧装置，保证它们的清洁，检查好连锁装置的性能是否能够优化，以及接触器的触头是否能够应对长时间高频率的动作;对于接触器的触电熔焊状况，首先断电然后用螺丝刀、钢锉处理触点的触面及异物，检查好线圈的耗损情况，调整好弹簧压力，及时更换电器元件，保障接触器的正常工作，提高内燃机车的工作效率。

4结语

本文通过对内燃机车的故障进行分析，了解了排除故障的思路、方法及其故障原因，利用这些方法提升检修的质量，减少检修时间的消耗，不断优化内燃机的性能，促进机车能够更加绿色环保，促进整个铁路的运营与生产，为企业创造更多的经济利益。

参考文献：

[1]叶春华.内燃机车常见电器故障浅柝[J].科技信息，(3)：74.

[2]杨楠.浅析内燃机车的常见故障及处理方法[J].黑龙江冶金，(3)：49-50，53.

[3]周海建.浅析内燃机车常见故障及处理方法[J].中国科技纵横，(22)：100.

6.硬盘常见故障分析 篇六

启动信息正常，那就说明你硬盘的电路部分没有问题，而自检只能说明三点，一是你每次都是非正常关机;二是可能有病毒程序或者木马程序，由于某些病毒程序或木马程序会在最终关机的时候写入信息，这就可能导致系统关机不正常，开机自检;三是你的硬盘有坏道或者坏簇，常常是SCANDISK扫了一下，然后提示说硬盘可能有坏道，随后闪过一片恐怖的蓝色，一个个小黄方块慢慢地伸展开，然后，在某个方块上被标上一个B……第一二两点比较容易解决，只要注意正常关机，检察系统病毒即可，而第二种就要首先判断是否是坏道，并根据不同坏道类型来解决。

出现坏道的症状：

A、读写硬盘时，屏幕经常提示“Sectornotfound”(扇区未找到)或“Generalerrorinread-ingdriveC”(读取C盘时的常规错误)等信息。

B、开机时系统不能通过硬盘引导，软盘启动后可以转到硬盘盘符，但无法进入，用SYS命令引导系统也不能成功。

C、读取某个文件或运行某个软件经常出错，或者要经过很长时间才能损伤成功，其间硬盘不断读盘并发出刺耳的杂音。这种现象意味着硬盘上载有数据的某些扇区已坏。

D、正常使用计算机时经常莫明其妙的出现黑屏。

如果出现了这些症状，那可就要小心了，我们要用更进一步的方法来确认是何种坏道类型，以便于通过不同方式修复。

坏道的确定和处理：

如何来确定坏道的类型是逻辑坏道还是物理坏道?

只要通过最简单的磁盘扫描程序。用系统自带的扫描修复工具即可查出，注意，别选快速扫描，因为它只能查出大约90%的问题，为了让自己放心，在这多花些时间是值得的。

2.系统无法引导

系统正常启动后无法找到系统，一般突然出现这样的问题是由于硬盘主引导扇区损坏，这样的问题解决相对简单：

A、用FDISK/MBR命令恢复引导程序。

B、在其他机器上备份你的系统，用SYS命令重新传输系统启动文件即可(Win95、Win98的启动文件可以共用，或者通过启动盘中的启动文件)。

C、重新格式化硬盘分区，安装你的系统。

3.出现S.M.A.R.T故障提示

这是硬盘厂家本身内置在硬盘里的自动检测功能在起作用，出现这种提示说明你的硬盘有潜在的物理故障，很快就会出现不定期地不能正常运行的情况。这个时候可就要小心了哦!最好是为硬盘做一次全面的检测，以防备到时候出现的故障。检测用的最好软件就是各大硬盘厂提供的专用检测工具，这里要注意软件的匹配，假如你使用的西部数据的硬盘，那就是用西部数据的检测软件，它会为你的硬盘做最详细的检查，惟一的缺点是耗时长久。

4.不定时发出有规律的“咔嗒”声

这里面所说的“咔嗒”声当然不是你在拷贝大量文件而产生的，有时候也许你什么都没有做!如果这种情况严重的话会导致操作困难或者暂时性的死机，这是硬盘内部的故障，一般就是磁头无法在正常轨道操作引起的，运气好的话只要磁头能够正常归位即可，而运气不好的话在一段时间只要磁头能够正常归位即可，而运气不好的话在一段时间后硬盘就会彻底报销，如果你还能够操作，那就赶快备份你的文件吧!

有一个能修复的方式就是把它作为从盘挂在其他机器上，然后通过热插拔的方式让磁头归位DD热插的顺序是：先插数据线，再插电源线;热拔的顺序是：先拔电源线，再拔数据线，

这样的原理与我们现在的优盘是一样的，但是，由于优盘有自己的电路保护，所以可以安全地热插拔，而普通硬盘的危险要大得多，所以要尽量避免。

启动时无法找到硬盘信息

1.硬盘主轴电机不转

在这里也有多种情况，情况好的可能“手到病除”，要是不好，那就准备添新硬盘吧!首先，如果你刚刚动过机箱内部配件，那最好再好好检查一遍，尤其是电源，多半是你忘了插电源线，或者是没有插紧;如果插了电源线(确定是有电的，可以通过插光驱来检查)，硬盘没有反应，那问题有点……先不要紧张!这个时候检查硬盘有无接电的反应，那就是看硬盘上面的指示灯是否亮着，你还要好好回忆最后一次正常运行的情况了，因为问题就出在那个时候!

其次，看硬盘接口、主板上的ATA硬盘接口或数据线是否损坏。最方便的检测方法就是替换，如果你有多余的数据线和硬盘，那就把原有的替换下来，一般就可以顺利检查出问题之所在。

如果检查的时候发现有接触不良的情况(由于早期硬盘使用的接触性材质没有现在的好，而硬盘在复杂的环境中工作，因此容易受到水汽的侵蚀，导致硬盘电源接口、数据线接口等地方的针脚被氧化)，仔细观察电路板和针脚的接触部分，如果隐约看见有发黑或者是变色，那基本上是被氧化了。

问题找到了，解决起来就很简单啦，用医用棉球蘸无水酒精反复擦洗硬盘电路板触点及针脚部分，直到干净、露出金属光泽为止。然后装好硬盘，试机。

2.硬盘运转正常，天热量或发热量巨大

这里有一部分故障和上面的类似，比如接触不良、接口损坏、数据线损坏等。而另一部分就在于硬盘与其他设备之间存在冲突，如果你新添加了配件，而在这之前使用硬盘没有问题，那一般问题就出在这里，最常见的就是与光驱和其他硬盘的冲突，这是一般可以通过检查跳线的主从来解决。

提示：每一个主板IDE口都可以接两个IDE设备，数据线上一般都有两个接口，其中一个为主口，另一个为从口，而IDE设备可以通过数据口边上的跳线来设置主从，从而决定启动的顺序和设备分配。

另一个可能的原因是硬盘供电电压不稳，这个原因导致的问题在主机上出现得比较少，因为主板电源供电一般是比较稳定而充足的，最多可能出现的地方是目前流行的移动硬盘，所以大部分移动硬盘提供额外的电源线。

最后可能的原因就是最糟糕的DD硬盘控制电路故障，这也就是本人那块硬盘的问题，平时使用没有出现过任何问题，在意外之后寻找不到硬盘的任何信息，也就是说自检信息中不存在这块硬盘，而硬盘本身还在正常运作，但是却有巨大的发热量，说明内部的芯片可能有故障，如果能闻到特别的味道，那就是恶性的故障了。出现这样的问题你只能送专业维修处，不过好在维修的费用不是很贵，即使把整个硬盘电路板换掉，费用一般也在100元以内!

7.汽车维修中常见故障分析与诊断 篇七

1 汽车维修的诊断

首先是对车辆识别码进行查阅, 这样技术人员可以在短时间内了解汽车的基本信息, 故障诊断也能够得到准确的对比参数。没辆汽车都有独特的识别码, 这与人的DNA形似, 不会出现错误。经验丰富的维修人员, 在开展任务时首先会对识别码进行分析, 掌握车辆的基础信息, 以及使用期间容易发生故障的零部件, 再向车主询问一些日常车辆信息, 这样故障诊断任务开展也更高效, 短时间内锁定故障范围, 并探讨出有效的维修解决方案。诊断也需要丰富的个人经验, 新员工可以在老员工的带领下学习技术, 经验积累足够全面后才可以独立开展诊断任务。

1.1 全面了解故障信息

诊断期间要将检测到的参数变化详细记录整理, 原始信息是后续维修任务开展的依据, 要尽可能的多了解故障信息, 这样所制定的维修计划才能够贴近真实情况, 解决工作开展所遇到的问题。探讨故障引发原因, 可以在汽车未来使用中提升安全性。

1.2 合理选择诊断参数

诊断是将监测得到的故障参数与正常参数相比较, 在选择对比参数时, 要结合汽车的实际情况来进行, 避免出现误差, 不利于维修任务开展。参数也要保持全面性, 例如汽车运行时的每公里耗油量、振动情况, 所产生的噪音等, 都在参数的选择判断范围内。这些参数也是维修阶段所需要的, 将参数调节合理后, 汽车故障才完全被排除。各项参数的检验分析, 需要在汽车的基本参数基础上来进行, 掌握各零部件的运行原理, 确保诊断结果的准确性。

1.3 综合分析检测数据

借助信息化技术, 对故障汽车进行检修时, 能够实现数据实时传输, 设备检测得到的数据会直接传输到计算机中, 并在系统内完成分析的任务, 节省时间的同时在结果准确度上也有明显的提升。汽车由众多零件组成, 在诊断期间如果以此进行必然会浪费时间, 这种检测方法也缺乏科学性。明确了汽车行驶的原理后, 根据故障所反映出的异常状况, 初步判断故障发生的系统, 再逐渐缩小范围, 确定最终需要维修更换的零件。

1.4 准确鉴别真假信息

关于信息是否准确, 也需要分析验证, 这一任务通常是由计算机设备完成的, 人工检验消耗时间过长, 并且效率低。对信息进行判断后, 将有用信息应用在故障诊断环节中, 提升工作效率。对于针对结果的准确度, 也会起到促进作用, 在规定时间内完成工作任务。技术人员也要掌握基础的信息鉴别技术, 更好的解决工作期间遇到的问题。这些电脑辅助装置仅仅是提供给维修人员一种参考性的数值, 对于完全准确地判断车辆故障还需要全面了解车辆构造及各方面信息。

2 常见故障的分析

2.1 发动机冒烟故障的分析

发动机无论是冒黑烟、白烟或者是蓝烟、都说明它有“病灶”存在、必须加以分析并排除。现将这几种故障分析如下:

2.1.1 蓝烟。发动机工作时, 在消音器尾部有蓝色烟雾。可卸下火花塞 (汽油机) 或喷油器 (柴油机) 进行检查, 说明机油窜人燃烧室, 气缸内有机油燃燃;

2.1.2 黑烟。排气管冒黑烟, 说明燃油过多, 未能完全燃烧;

2.1.3 白烟。排气管冒白烟, 表明气缸内有水或燃油没有燃烧。

2.2 轮胎异常磨损的分析

汽车轮胎经过行驶一定里程后 ( 普通轮胎一般为90000-100000km) 。子午线轮胎约为140000~1800 胎面完全磨损而不能继续使用, 这属于自然磨损, 又称正常磨损, 可采用胎面翻新的方法修复。但是在实际使用过程中, 有相当一部分轮胎属异常磨损, 如胎体爆破、胎面急速磨损等, 在很大程度上降低了轮胎的使用率。轮胎属于汽车上的消耗品, 天天都要和粗糙的路面深度接触, 磨损自然是难免的事情, 使用一段时间之后就必须更换。但是一些不正常的磨损情况是会缩短轮胎的使用寿命, 而且有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障, 所以切不可掉以轻心。

2.2.1 轮胎的中心部分早期磨损:主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量, 可以减少轮胎的滚动阻力, 节约燃油。但充气量过大时, 不但影响轮胎的减振性能, 还会使轮胎变形量过大, 正常磨损只能由胎面中心部分承担。假如在窄轮辋上选用宽轮胎, 也会造成中心部分早期磨损。

2.2.2 轮胎两边磨损过大:主要原因是充气量不足, 或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时, 轮胎与地面的接触面大, 使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨损。

2.2.3 轮胎的一边磨损量过大:主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时, 轮胎的外边形成早期磨损, 外倾角过小或没有时, 轮胎的内边形成早期磨损。

2.2.4 个别轮胎磨损量大:个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后, 应检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况, 同时应缩短车轮换位周期。

2.3 发动机活塞烧顶

活塞烧顶的直接原因是发动机产生爆燃。发动机产生爆然、是由于一系列因素的影响。使发动机燃烧过程的正常性受到破坏。而形成不正常燃烧。由于发动机爆燃时产生的压力波及灼热体对活塞的往复冲击, 破坏了附在它们表面用于隔热的气膜, 使这些零件的温度过高。爆燃时, 其表面温度比正常燃烧时提高了50~60 摄氏度。正由于长时间承受过度载荷和高温, 致使活塞烧顶。由于活塞烧顶, 严重时引起烧缸, 大大降低了发动机的可靠性。因此, 要提高发动机可性的首要问题是找出产生爆燃的主要原因。

结束语

现代的汽车结构复杂多变、结构布局和内部搭配及各方面技术更新速度快, 早已突破了以往汽车构造简单的设计, 因此这些特点促使汽车维修工作要具备更加严谨科学的态度、丰富和专业的维修知识与经验。汽车维修诊断工作也是一门系统性的学科, 随着时代的进步, 汽车维修工作已不仅仅是单纯的体力劳动, 更是一种脑力劳动。

参考文献

[1]李爱军.汽车维修诊断与常见故障探讨[J].技术与市场, 2015 (05) .

8.汽车电器常见故障分析 篇八

1.1故障查找的基本原则

(1)先机械、后电气。

(2)先仪表，后其他。

(3)先接线盒，后传感器。

1.2故障查找步骤

电子汽车衡发生故障时，可按照上述故障查找基本原则，一步步地进行查找分析，也可根据经验对出现的故障直接查找故障部位，采用分段排除法直接查找故障原因。其具体方法是，先拔下称重显示仪表的传感器输入端插头，将模拟传感器的插头接入称重显示仪表传感器接口，观察仪表的显示情况，判断其是否有故障。如果仪表显示正常，说明故障在仪表以外部分；如果仪表显示不正常，则说明故障在仪表部分。该方法可较快地对仪表进行故障排查。

1.3故障分析及解决

1.3.1数字跳变

电源电压不稳。解决方法：配备稳压电源。

接线盒受潮。解决方法：晾晒或电吹风吹干。

接线盒内接线不牢或端子氧化。解决方法：重新接线或用砂纸打磨接线端子。

接线盒及仪表电缆因鼠咬或磨损等原因破损。解决方法：更换电缆线。

传感器漂移或损坏。解决方法：查找损坏的传感器并更换。

秤台未接地。解决方法：将秤体部位接地。

仪表接地端未接地。解决方法：将仪表电源线接地端插头接地。

仪表传感器插头(插座)氧化或接触不良。解决方法：更换插头(插座)。

无线电射频干扰。解决方法：排除干扰源。

称重仪表损坏。解决方法：送专门技术部门维修或更换。

基础下沉变形。解决方法：重新调整传感器，确保每只传感器均匀受力。

1.3.2显示重量不准

秤台四周有异物卡住。解决方法：清除异物。

秤台底部有异物卡住。解决方法：清除秤台底部异物。

限位装置顶住或异物卡住。解决方法：调整限位间隙(2～3)mm，清除异物。

传感器损坏。解决方法：排查故障传感器，更换新传感器。

仪表损坏。解决方法：送专门技术部门维修或更换。

传感器安装受力不均。解决方法：重新调整传感器，使受力均匀。

1.4传感器故障判断

从以上情况可以看出，许多故障是由于传感器损坏而造成的电子汽车衡的计量不准，仪表故障采用模拟传感器检测出来；而传感器的故障检测采用以下几种方法：

(1)测量输入、输出阻抗将传感器依次从接线盒内接线排脱离，分别测量输入阻抗、输出阻抗。如桥式传感器输入阻抗一般在800Ω，输出阻抗一般在700Ω左右。如果输入、输出阻抗均为断路，可能是传感器电缆线折断或传感器应变片烧毁造成的；如果输入、输出阻抗不稳定，可能是信号线绝缘层破裂，绝缘性能下降，或传感器受潮等原因导致桥路同弹性体绝缘不良造成的。

(2)测量传感器的输出信号和传感器零点输出信号一般小于满量程输出信号的±1％，依次将某只传感器输出端从接线盒接线排端子上拆下，打开仪表电源，用数字万用表测传感器输出端电压信号，在空秤情况下，该电压一般在(0.2～2)mV之间，如果远远大于此范围，说明传感器零点输出较大，可能是传感器弹性体因过载产生永久塑性变形；如果无电信号输出，可能为传感器已损坏。

(3)测量传感器加载状态输出信号。按上述方法测量传感器空秤时输出信号，先记录传感器输出信号U0，再在秤体传感器上方加载一适当载荷，测量其输出信号值的变化，设单只传感器额定载荷为L，实际加载到传感器上方载荷的力为F，如果仪表供电电压为IX：12V，则此时测量该只传感器输出端信号电压值U：12×2XF／L(mV)，如果测量值约等于U+U0，则说明传感器无故障；若测量值约等于U，则该传感器可能因应变计受潮引起。

1.5案例

(1)故障现象：一台80t汽车衡在称量时停靠不同位置数值相差很多。

分析：可能是传感器损坏，使用万用表用上述方法检查传感器。

排除：更换传感器、重新标定。

(2)故障现象：一台30t汽车衡，开机后示值显示不稳定。

分析：仪表电源处未接地。

排除：将电源接地端子接人电子衡器专用接地网。

(3)故障现象：一台80t汽车衡，在40t下称量时称重数值准确，大于40t称重数值明显减小。

分析：秤台底部有异物，小秤量时秤台变形小，没有碰到异物，大秤量时秤台变形大，异物托住秤台。

排除：清理秤台底部异物。

(4)故障现象：打开仪表电源，仪表显示一个数值，此时不能清零。

分析：一般是某只传感器损坏。采用压点(偏载)法或其他万用表方法检测。

排除：更换传感器、重新标定。

(5)故障现象：一台50t汽车衡，称重后仪表留数，不回零。

分析：可能是秤台周边有异物卡住、限位间隙过小或有异物卡住。

排除：清理秤台四周间隙，查看限位清理异物并调整(2～3)mm合适间隙。

(6)故障现象：一台120t汽车衡，早晚称重时仪表称重数值不准，中午恢复正常。

分析：接线盒密封不好有潮气进入，早晚气温低，潮气变为水珠落于线路板上引起短路，中午气温高，线路板上水珠又变成水汽。

排除：接线盒内部用吹风机吹干，重新紧固接线盒各紧固件，加强密封。

(7)故障现象：仪表无显示也无指示光标。

分析：供电电源是否正常，两端插座是否接触良好。

排除：更换保险管、插头、插座。

(8)故障现象：一台l00t汽车衡，称重过程中称时称量不准。

分析：接线盒的接线排处，有一根传感器信号线上铜线头搭接到其他接线排端子上，由秤体上车后晃动，使该铜线时而接触，时而不接触，造成称重不稳定。

排除：重新整理传感器接头，在端部烫锡，重新压紧在接线排上。

2.日常维护保养

2.1秤体维护

(1)保持秤台台面清洁，经常检查限位间隙是否合理。

(2)经常清理秤台四周间隙，防止异物卡住秤体。

(3)经常清理秤台底部，防止垃圾异物等托住秤体。

(4)传感器压头、钢球以及秤台其他连接件要经常检查并涂抹黄油，防止松动。

(5)定期检查秤台接地线是否牢固，有无氧化锈蚀。

(6)定期测量电子汽车衡接地网接地电阻，确保接地电阻≤4Ω。

(7)及时检查清理排水设施，以防雨水浸泡汽车衡。

(8)禁止在秤台上进行电弧焊作业。若受条件限制必须在秤台上进行电弧焊作业时，必须注意：

①断开信号电缆线与称重显示仪表的连接。

②电弧焊的地线必须设置在弧焊部位附近，并牢固接触载秤台上。

(9)保持接线盒内清洁干燥，若盒内放有干燥剂务必经常更换。条件允许时，可将接线盒放在控制室（秤房）内，防止受潮且方便安装调试。

(10)日常使用时，车辆行驶上衡应控制车速≤5km／h，缓慢刹车。

(11)司秤人员和维修人员均经专门培训才能上岗从事操作和维修。

2.2称重仪表维护

(1)仪表正常供电范围ACl87V~242V，电源频率为50Hz±lHz，不可在其他供电线路上使用。建议使用净化稳压电源。

(2)仪表正常环境为-10℃~45℃，湿度小于90％RH。

(3)仪表的电源接地线应可靠接入专用衡器接地网，且接地网接地电阻≤4Ω。专用衡器接地网不得与其他电力设备共用一个接地网。

(4)仪表长期不用时(如1个月以上)，应根据环境经常通电检查，以免受潮或其他不良气体侵蚀影响可靠性。

(5)仪表长期不用，更换保险丝；移动位置或清除灰尘等情况时，务必切断电源。

(6)仪表的工作环境应避免以下情况，以免影响仪表的正常工作：

①靠近热源、振动电源。

②使用环境潮湿或有腐蚀性气体。

③使用环境有易燃、易爆气体或粉尘较大。

④仪表电源附近接有感性负载用电设备，如电铃等。

(7)仪表和传感器安装后，严禁在秤台上进行电焊或其他强电操作。

(8)在易产生雷电干扰的地区必须采取可靠的防雷措施，以免造成雷击破坏。

(9)衡器安装尽量远离高压线路，避免造成干扰破坏。