边坡施工方案

边坡施工方案（精选8篇）

1.边坡施工方案 篇一

一、施工工艺

(1)锚杆的构造要求

1)锚杆采用HRB335级Φ22钢筋，长度从8.2～10米。具体见计算书。

2)锚杆上下排垂直间距1m，水平间距1m。

3)锚杆倾角为12.5°。

4)锚杆锚固体采用水泥砂浆，其强度等级不宜低于M10。

5)喷射混凝土厚度10cm。

6)钢筋网片φ10@100mm×100mm。

7)注浆压力为0.6Mpa，根据具体情况压力可适当提高。

(2) 工艺流程

1)锚杆施工工艺流程：土方开挖→修整边壁→测量、放线→钻机就位→接钻杆→校正孔位→调整角度→钻孔(接钻杆)→钻至设计深度→插锚杆→压力灌浆养护→裸露主筋除锈→上横梁

2)喷射混凝土面层施工工艺流程：立面子整→焊接钢筋网片→干配混凝土料→依次打开电、风、水开关→进行喷射混凝土作业→混凝土面层养护。

(3)操作工艺

1)边坡开挖

锚杆支护应按设计规定分层、分段开挖，做到随时开挖，随时支护，随时喷混凝土，在完成上层作业面的喷射混凝土以前，不得进行下一层土的开挖。当用机械进行开挖时，严禁边壁出现超挖或造成边壁土体松动或挡土结构的破坏。为防止边坡土体发生塌陷，对于易塌的土体可采用以下措施：

a) 对修整后的边壁立即喷上一层薄的砂浆或混凝土，待凝结后再进行钻孔;

b) 在作业面上先安装钢筋网片喷射混凝土面层后，再进行钻孔并设置土钉;

c) 在水平方向分小段间隔开挖;

d) 先将开挖的边壁作成斜坡，待钻孔并设置土钉后再清坡;

e) 开挖时沿开挖面垂直击入钢筋和钢管或注浆加固土体。

(4)钻孔与锚杆制作

1)钻孔时要保证位置正确(上下左右及角度)，防止高低参差不齐和相互交错。

2)钻进时要比设计深度多钻进100～200mm，以防止孔深不够。

3)锚杆应由专人制作，接长应采用直螺纹对接，为使锚杆置于钻孔的中心，应在锚杆上每隔1500mm 设置定位器一个;钻孔完毕后应立即安插锚杆以防塌孔。

(5)注浆

1)注浆管在使用前应检查有无破裂和堵塞，接口处要牢固，防止注浆压力加大时开裂跑浆;注浆管应随锚杆同时插入，在灌浆过程中看见孔口出浆时再封闭孔口。

2)注浆前要用水引路、润湿输浆管道;灌浆后要及时清洗输浆管道、灌浆设备;灌浆后自然养护不少于7d。

(6)喷射混凝土1)在喷射混凝土前，面层内的钢筋网片牢固固定在边坡壁上并符合规定的保护层厚度的要求。钢筋网片可用插入土中的钢筋固定，()在混凝土喷射时应不出现移动。2)钢筋网片焊接而成，网格允许偏差为10 mm;钢筋网铺设时每边的搭接长度不小于一个网格的边长。(7)成品保护

1)锚杆的非锚固段及锚头部分应及时作防腐处理。

2)成孔后立即及时安插锚杆，立即注浆， 防止塌孔。

3)锚杆施工应合理安排施工顺序，夜间作业应有足够的照明设施，防止砂浆配合比不准确。

4)施工过程中， 应注意保护定位控制桩、水准基点桩，防止碰撞产生位移。

二、工程施工组织

(1)建立现场安全生产领导组织：在本项目文明安全施工领导小组的领导下，成立本工程施工现场领导小组。由经理任组长，对本工程安全生产全面负责。

(2)现场设专职安全员，根据工程施工作业进展情况适时增加。

(3)各班组长是本班组的兼职安全员，对本班组作业人员的健康和安全全面负责。

(4)项目安保部负责对本工程安全管理进行指导、监督和检查。

三、施工监测

(1)锚杆支护的施工监测应包括下列内容：支护位移、沉降的测量;地表开裂状态(位置、裂宽)的观察;在支护施工阶段，每天监测不少于3 次;在支护施工完成后、变形趋于稳定的情况下每天1 次。

(2)观测点的设置：观测点的总数不宜少于2个，其设在开挖边坡相对应的五环路路肩上。观测仪器宜用精密水准仪和精密经纬仪。

(3)应特别加强雨天和雨后的监测。

四、安全措施

1、安全规定

1)执行标准

严格执行北京市建设工程施工现场安全防护、消防保卫标准和国家、北京市相关法规要求。坚持“安全第一，预防为主”的方针，认真落实本项目安全生产各项规章制度，加强现场安全管理，做好安全生产各项工作。

2)施工员必须及时下达每项工序的施工安全交底单;并向施工人员将安全施工交底内容交待清楚。

3)施工中必须遵照执行各项管理制度，施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育、纪律教育，不断加强各级施工人员的安全业务责任心和提高自我安全防范意识。

4)严格执行班、前会制度，班前讲话必须讲安全，做到“无违章、无隐患、无事故”的文明工程。任何人进入施工现场，必须佩带安全帽。

5)施工现场应整洁有序，各类材料应分类码放整齐。各班组每天收工前应做到活完料净脚下清。

6)水泥沙等易飞扬的细颗粒散体材料，应安排在仓内存放，若露天存放时应采取遮盖措施。

7)并派专人对边坡开挖进行看护，禁止车辆在开挖边坡上方停车，发现异常情况，立即停止施工并采取相应的措施。

8)如遇到雨天将工作面进行苫盖，避免雨水进入混凝土面与原状路基的接缝。

9)在护坡对应的五环路路肩内侧，支15左右米的围挡封闭临时停车带。

10)锚杆外端部的连接应牢靠。

11)注浆管路应畅通，防止塞管、堵泵，造成爆管。

2、喷射混凝土

1)喷射作业时，应专人负责，仔细检查接头喷射机等设备和机具，是否耐损，接头断开等不良现象，确保各种机具处于良好状态时方可进行。

2)进行喷射混凝土作业时，必须佩带防护用品。

3)当转移喷射地点时必须关闭喷射机喷头前方不得站人。

4)处理管道堵塞时喷头前不准站人，以防消除堵塞后突然喷出物料发生伤人事故。

5)为避免供料、拌合、运输、喷射作业之间的干扰，应有联络信号，喷射作业应由班组长按规定信号、方法进行指挥，以防因喷射手和机械操作人员联络不佳造成事故。

6)喷射混凝土后应经常注意观察，发现有变形和裂缝，及时支护和加固，必要时将作业人员撤离到安全地带。

3、施工中机械设备使用要求

1)机械设备要定期保养，班前班后要随时检查设备，填写运转记录。

2)各种机械设备操作人员和电工、电气焊工应持证上岗，无证不得上岗，每个工作人员严格按照本工种操作规程进行作业。

3)电焊机应二次线漏电保护装置，各种电焊线应绝缘良好。

4)各种电器设备、机械设备维修时一定要停机，断电、电闸箱断电后要上锁挂牌或专人看护。

5)供电线路严格执行三相五线制，电闸箱符合安全规范，设置漏电装置。

五、环境保护措施及文明施工措施

1.尽量避免使用高噪声设备。

2.现场设置垃圾箱并派人管理，并制定相应的管理制度。

3.在比较干燥浮土多的地段，要洒水降尘。

4.施工现场细颗粒散体材料装卸运输时，采取遮盖等措施，避免遗洒飞扬。

5.现场出土，随挖随清，并对未开挖边坡进行保护。

2.边坡施工方案 篇二

某高层住宅小区位于城市交通要道旁, 建筑物地上28层、地下3层, 是集公交枢纽、高档商场、餐饮、娱乐和展示等多功能为一体的现代化、智能化综合建筑。筏式基础。基坑平面呈不规则梯形, 最长处162m, 最宽处89m, 开挖深度6.0m, 安全等级为I级。

本地区地下水主要靠雨水补给, 地下水位在雨季埋深一般在3.0~5.0m, 枯水季节埋深一般在6.0~8.0m。

2 基坑开挖边坡支护方案比较

开挖面积大、深度深, 基坑安全等级高, 选定合理的基坑边坡支护方案十分重要。选择不当可能造成边坡坍塌或地面沉降, 殃及基坑周边的建筑物、道路、管线、管道。不能保证施工安全, 还会提高工程造价、延误工期, 并且会造成极不良的社会影响。基坑西侧和北侧虽有场区道路和已开工的建筑, 但距基坑较远, 因此, 边坡支护可以按稳定控制设计。基坑东侧和南侧有市政道路和管道、管线, 距基坑较近, 边坡支护应按变形控制设计。

2.1 边坡支护方案比较

深基坑边坡支护常用的有间隔钻孔桩 (撑或锚) 、咬合桩 (撑或锚) 、复合土钉墙等支护方法, 各种支护方法的特点见表1。从表1的分析对比, 复合土钉墙支护方案工程造价低、施工无噪音、无振动、周围地面沉降较小、对环境的不良影响较小, 应该是最好的边坡支护方案。

本工程基坑的西侧和北侧为本小区的建设用地, 虽然有场区道路和已开工的建筑, 但距基坑有一定距离, 可以选用复合土钉墙边坡支护方案。而本基坑的东侧和南侧距交通主干道的辅道较近, 辅路外侧有各种管线、管道需要保护, 根据场地条件, 上部高5m部分采用复合土钉墙的支护, 余下部分用间隔钻孔桩 (锚拉) 进行支护。

2.2 边坡支护设计

2.2.1 具体的支护方法和参数

(1) 基坑西侧和北侧采用两层复合土钉墙边坡支护方案。具体布置见图1。

(2) 基坑东侧、南侧边皮支护方案见图2。

基坑采用二级放坡, 按1∶0.3坡度放坡, 由地面向下第1层深7.00m, 第2层一直到基坑底部, 两层间留宽2.50m的台阶, 放坡宽度7.00m。粘土层和强风化层中用Φ28HRB335级钢筋土钉, 锚固体130mm, 砂层和卵石层中用48mm×3.5mm钢花管注浆。土钉的竖向间距1200mm, 水平间距1000mm, 呈梅花形布置。最上面两层和最下面两层用钢筋土钉, 长度为7.00m;中间的用钢花管注浆土钉, 长度为8.00m, 土钉垂直坡面打设 (15°角度下插) 。边坡护面采用100mm厚喷射C20混凝土, 钢筋网用8@150×150 (mm) , 在每排土钉孔处设置2根通长的水平加强筋, 加强筋用Φ12HRB335级钢筋。土钉头用600mm×600mm、厚150mm的钢筋混凝土矩形板, 用C30混凝土预制, 内设单层12@100×100 (mm) 钢筋, 预留钢筋与土钉焊接, 并用混凝土封头。基坑上部高5m部分用复合土钉墙的支护方法, 复合土钉墙支护段按1∶0.3坡度放坡, 放坡宽度1.50m。复合土钉墙支护段的土钉种类、长度、布置、边坡护面板、土钉头等都与基坑西侧和北侧的支护方法和参数相同。基坑下部用间隔钻孔桩 (锚拉) 支护, 用1200mm钻孔桩, @2400mm, C30混凝土浇筑, 桩身嵌固入岩深度3.500m, 桩顶用C35混凝土浇筑1200mm×1000mm冠梁, 桩间土用80mm厚喷射C20混凝土封闭, 钢筋网用6@200×200 (mm) , 在砂层和卵石层中可局部加注浆锚杆。每根钻孔桩沿桩长方向设置3束515.2mm钢绞线锚束, 冠梁中心设置第1束, 向下以3.00m的间距设置第2束和第3束。钢绞线强度等级1860MPa, 长25.00m, 自由段长7.00m, 锚固段长18.00m, 锁定力400kN, 设计抗拔力550k N, 按15°的角度下插。

2.2.2 检算结果

检算时地面超载按q=20k Pa取值。复合土钉墙采用深基坑支护结构设计软件进行计算。检算结果为:抗滑安全系数1.503>1.200;抗倾覆安全系数4.165>1.300, 土钉局部抗拉及整体稳定性均满足要求。下部间隔钻孔桩 (锚拉) 的检算结果为:整体稳定安全系数1.810>1.300;抗倾覆安全系数4.280>1.300, 支护结构最大水平位移6.210>0.80, 且小于100mm, 能够满足基坑的位移、强度、刚度及整体稳定性的要求。

3 降水设计

设计采用井点降水方案, 基坑四周共设24口降水井, 沿基坑周边布置, 8口水位观察井, 与降水井间隔布置, 12口回灌井, 布置在基坑东侧和南侧降水井的外面, 二者间距大于6m。降水井800mm, 井深18m (深度达到了中风化泥岩中) , 井距23m左右;水位观察井150mm, 井深16m, 基坑每边布置2口。降水和回灌作业按常规方法进行。基坑开挖至少两周之前就要开始进行降水试验, 先将地下水降下2m, 观察是否有地面沉降发生, 若没有沉降发生可以继续向下降水;看是否能将地下水降至设计水位, 如有地面沉降发生或地下水降不到设计水位, 则要停止降水, 修改降水设计方案。

4 施工监测

4.1 施工监测方案

深基坑主要监测项目有基坑水平位移、地面沉降, 管线、管道的沉降, 地下水位观测等几个方面。在基坑四周距基坑上口边缘1m处设置16个观测点 (基坑长边每边设5个, 短边每边设3个) , 用来同时观测基坑上口的水平位移和地面沉降;在基坑东侧和南侧的钻孔桩桩顶各设2个水平位移观测点;在基坑的东侧和南侧管线、管道的上方设置6个地面沉降观测点, 以监测管线、管道的沉降;利用基坑四周的8口水位观察井进行地下水位观测。

4.2 简要实测资料

施工过程中实测得到, 基坑上口的最大地面沉降量 (北侧D3点) 为12.6mm, 最小地面沉降量 (东侧D9点) 为8.6mm, 最大水平位移 (北侧D2点) 为54.3mm, 最小水平位移 (东侧D8点) 为27.6mm, 最大的桩顶水平位移 (ZD3) 为6.5mm≤0.001h (h为地面以下的桩长, 单位为m) 。地下水位都能降到基坑开挖面0.5m以下。施工过程中基坑旁的管线、管路没有发生断裂或破坏。

5 几点体会

实践证明, 本工程采用的放坡加土钉支护和上部用复合土钉墙下部用间隔钻孔桩 (锚拉) 的支护方案是可行的、经济的。实践证明, 复合土钉墙只要设计合理, 施工控制严格, 是可以用在较深的、安全等级要求较高的基坑中采用, 不但经济, 施工也简便, 工期也较短。基坑支护可以根据其周边环境全面分析, 不同段落采用不同的支护方案是一种较好的选择。

6 结束语

综上所述, 笔者认为探索深基坑工程不同深度及不同地层条件下的优化支护结构型式, 并使之程序化, 使支护结构的设计工作系统化科学化, 发展高层建筑深基坑工程土力学理论, 解决当前生产实践重要难题是广大工程地质工作者应该重视的问题, 应该要注意结合岩土工程, 加强学习土木工程结构与施工知识, 积极参与工程建设, 并提出要注意的工程地质、岩土工程问题及切实可行的建议措施。

摘要：随着我国建筑经济的发展, 城市建设的规模逐渐扩大, 地基处理技术的发展正面临前所未有的机遇。文章通过对某高层住宅小区实例分析, 讨论了该工程深基坑边坡支护处理方案的比选, 对施工技术与控制造价进行了简要的分析对比, 并得出结论。

3.公路边坡防护施工技术研究 篇三

关键词：边坡防护；关键要素；稳定性

对公路的边坡进行防护设计和施工是公路工程的重要组成部分，对这一环节进行科学分析已经成为今后发展的必然趋势。

一、公路边坡防护设计的特点

公路边坡类型多样，地质复杂，边坡防护设计复杂，对边坡防护的特点进行科学分析就显得非常重要。在实际工作中，通过结合具体边坡设计方案和施工方案，总结边坡的防护设计具有以下特征：影响因素多。公路边坡通常是由岩体和土这两部分构成的，岩体本身又是由岩块、片碎石等组成。岩体的物理性质使其具有了各向异性以及非均一性等特点。在实际边坡开挖中边坡岩体和土体的不稳定性、破碎性较为常见，经常使原设计的边坡方案难以实施，必须根据实际情况进行设计变更。因此在具体设计过程中边坡防护设计是一项复杂的工程，需要根据实际的施工情况不断完善设计图纸核方案，反复修改调整。从实际影响因素上来看结构面特征、地层岩性、气候条件、水文地质以及地形地貌等都会对边坡防护设计造成影响。笔者在广乐高速项目T8标遇到高液限土的高边坡防护，因高液限土雨水膨胀，边坡土体极不稳定，边坡开挖后多次发生滑塌，只能通过临时的反压回填进行处理，给设计和施工造成较大影响。因此在边坡设计和施工工作中地质勘查就要贯穿于整个工程设计和施工过程中，进行准确的地质勘查，根据地质条件进行合理设计显得尤为重要。统计工作庞杂繁重。当前的高速公路路线长，挖方工点也比较多，边坡零散且类型多样。在实际勘查统计过程中，工作量将会是非常大且复杂。此时快速且高效地勘查方法和技术手段就成为人们迫切需要关注的问题，当前主要的地质勘查技术为：地球物理勘查、遥感地质调查、地质钻探、地质实验测试。为了实现科学地防护设计，在工作中要综合多种地质勘查技术，在设计前准确的掌握地质信息，地址信息的采集要规范化，地址信息存储和整理能够实现系统化管理。设计方案多样，标准化程度低。从当前边坡防护设计方案来看，由于不同公路边坡的地质灾害形成条件、成因机制、以及施工工艺等都呈现出了不同特点，因此具体的防护设计的方案也不一样。当前国家还没有标准的公路边坡防护设计规范，因此对于公路的边坡防护设计现阶段还是一种非标准，具有风险性的设计。

二、边坡防护设计和施工的关键因素

在边坡防护设计和施工中有较多关键因素，对这些关键因素进行科学设计直接影响边坡施工质量和安全。在具体施工中应从现场出发来重视这些关键因素。

（一）边坡按高度和坡度分类

（二）应急防护机制。公路边坡应急防护机制是否健全直接关系到整个工作效果如何，在工作中为了满足要求就设计定期回访制度，对于高边坡、滑坡稳监测系统等要进—步完善，不良地质灾害应急加固机制的建立将能够进—步提升实际工作水平。边坡地质模型应该是随着开挖进展而不断完善的，在有些情况下甚至是需要重建地质模型。在这样的情况下边坡防护决策就成为了动态、充满风险性的过程。

（三）风险评估体系以及数据库的建设。在工作中对于高边坡和滑坡地质灾害应该进—步加强预防及加固。在设计和施工中，根据边坡地质勘查情况和实际施工情况，进行风险评估，建立风险评估体系.尽量规避和预防风险的发生。当前国家非常重视边坡地质灾害风险评估体系以及数据库的建设的，建立完善风险评估系统将能够为公路边坡防护设计提供重要依据。

三、边坡防护施工的注意事项

在边坡防护施工过程中根据边坡地质条件和类型，要高度重视以下几种事项，保证边坡施工质量和安全：

（一）保证边坡稳定性。在实际施工中保证边坡稳定性已经成为基本原则。为了达到这一目的，在施工中就需要进—步完善施工方案，合理组织，精心施工。对于那些高填路段边坡和高大开挖面边坡，要进行稳定性验算和滑动面分析，必要时请专业监测单位，对边坡的稳定性进行观测，形成观测台账资料，供设计、监理、施工单位参考，完善施工设计方案。这样做能够有效避免高速公路边坡滑塌和地质灾害的出现

（二）坚持生态环境保护原则。对于边坡防护的施工必须要坚持生态环境保护原则，在选择施工方案的时候应该尽量选择能够保护生态环境的方案。在以往施工中有些施工是采用浆砌片石和喷射水泥等方式来进行防护，这些方式虽然能够达到防护目的，但是却完全封闭了绿色植物的生长环境。长此以往就会对周边绿色植物生长造成严重影响。现阶段提倡绿色环保理念，在今后施工中必须要遵循生态环境保护原则。

（三）清理危险岩体。边坡开挖后部分岩石坡面上部的有零散分布的碎石，如只通过简单清理的方式，很难完全排除碎石脱落的影响，因此，必要时根据现场情况，要对岩石破碎的区域安装防护网，以免碎石脱落造成安全事故。如果坡面上部的岩石总体状况良好，坡面稳定，只有个别的危险岩石裸露，对裸露的岩石要进行整体加固或者破碎挖除.已避免今后岩石的滑动对边坡稳定造成影响。总之，在施工前后都要保证坡面的岩体呈现稳定的状态，减少危险岩体和碎石带来的安全隐患。公路边坡防护设计和施工是一项系统的工作，直接关系到公路的质量和通车后的运营安全。在今后施工中所有参建单位都要高度重视，要从实际出发来进—步加强研究才能够适应日益复杂的形势。本文重点分析了边坡防护设计的关键要素以及施工的影响因素。

4.边坡施工安全防护方案 篇四

土石方与地基处理工程施工（一标段）

边坡施工安全 防护方案

河北建设集团有限公司四川宜宾机场项目部

二零一六年十月

边坡施工安全防护方案

一、编制依据

1、《四川宜宾机场迁建工程土石方与地基处理工程施工一标段招标文件》。

2、四川宜宾机场迁建工程土石方与地基处理工程施工一标段相关施工设计图纸及技术交底。

二、编制范围

四川宜宾机场迁建工程土石方与地基处理工程施工一标段施工现场。

三、编制原则

1、安全第一的原则

在安全方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。

2、坚持规范、规程原则

执行业主对本工程建设的各项安全管理办法、细则、规程的要求。

四、施工主要危险源及可能造成的伤害

高边坡施工主要危险源：落石造成的物体打击、机械施工造成的机械伤害。

可造成的伤害：对人体可造成重伤，甚至死亡；对机械可造成损坏，甚至报废。

五、施工作业的安全技术

1、边坡施工必须遵守下列规定：

1）弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行。

2）坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

2、施工中如发现坡体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报上级处理。

3、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。

4、各种施工机械设备的驾驶员必须经过岗位培训考试合格后持证上岗,遵守本机械的操作规程,正确驾驶。

六、边坡施工的各项安全措施

1、工机械设备的安全措施

推土机、装载机和挖掘机作业时，应设专人指挥和向导，以防砸伤人员等，应按规定对施工机械进行定期检验及保养、实验、日常检查、凡是不符合要求者严禁使用。

2、坠落、物体打击安全措施

边坡作业主要宜造成施工人员坠落及坡面危石对施工人员的打击。因此坡面施工人员在施工的过程中必须穿戴好个人的安全防护用品。所有进入工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，遵章守纪听从指挥：加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入施工现场。

对坡面危岩和松动的岩石，应排专人及时进行清除，并由专人进行指挥。

3、施工现场设立安全标志

施工现场内危险的悬崖、陡坡、危石等，应有防护设施或危险警告标志（包括安全提醒标志和安全标志等）。机械设备行走便道拐弯、陡坡、狭窄等隐患地段设置提示标志。

4、严格执行安全检查制度

必须执行日常和定期安全检查制度。项目部专职安全员坚持每日的安全巡视检查，对违反各种安全规定的行为进行教育和处罚，对安全隐患进行排查，发现问题责令施工队进行整改。组织定期的安全检查，指导和督促施工队搞好安全管理工作。

5、特殊技术工人技术培训

施工的特种技术人员，按照《特种作业人员安全技术考核管理条例》（GB5306—85）规定的特种作业包括：运输车辆、挖掘机、装载机、推土机等，工作上岗前必须专业培训，考试合格后方准操作，并持证上岗：严禁非驾驶人员开车或操作机械，以防撞车或翻车事故的发生。

6、岗前安全培训

5.基坑边坡支护专项安全施工方案 篇五

审 批 人：

审 核 人：

编 制 人：王艳张永泉

编制单位：二冶二公司东海商厦项目部 编制日期：2005年12月20日

目录

1.工程概况 ………………………………………………………3

2.土方工程潜在的危险性 ………………………………………3

3.本方案引用的国家法律、法规及技术规范、规程……………3

4.土方工程施工方案 ……………………………………………3

5.安全施工技术措施 ……………………………………………

4基坑边坡支护专项安全施工方案

1.工程概况

包头市青山区东海商厦工程位于包头市青山区呼得木林大街与文化路交叉口，地处青山区繁华地带。总建筑面积为36671m2，为全现浇钢筋砼框架结构，主体地下一层，地上六层，局部七层。总高度为35.50m。框架柱基础采用独立基础、挡土墙基础采用带形基础，基础底标高为-4.80m，局部为-5.3m、-5.4m、-5.60m、-5.7m、-5.8m，独立基础顶面标高均为-3.60m。带形基础顶面标高为-4.00m。

2.土方工程潜在的危险性

①土方大面积坍塌。

②支护不当。

③放坡不规范。

④基坑边堆载过大。

3.本方案引用的国家法律、法规及技术规范、规程

①《中华人民共和国安全生产法》

②《建筑工程安全生产管理条例》

③《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)④《建筑边坡工程技术规程》(BG50330-2002)

⑤《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)

4.土方工程施工方案

4.1本工程基础土方是由建设单位自行开挖，采用机械大开挖方式。我施工单位配合测量、放线，并负责基坑底部土方的清理与整平工作。

4.2留设工作面和放坡

因土方工程处于冬期施工，故在基坑开挖后必须对土体作好保温处理。考虑到地下室剪力墙施工时脚手架的搭设问题，故在地下室基础外皮拓宽

1.2m作为工作面，基础底标高为分别为-4.8、-5.3、-5.4、-5.6、-5.8，场地土为二类土，采用机械挖土，挖土机在坑内作业，基坑放坡采取1:0.33。

4.3开挖时选用1台反铲挖掘机和 8台自卸车进行挖、运土。坑内1台装载机配合平土。机械开挖至基底标高以上200mm厚时由进行人工开挖、整平，测量、放线人员必须控制好标高尺寸。挖至设计标高后，若发现土质不好则请地质勘察部门及设计部门人员来现场进行处理，并按其要求进行地基处理。处理完毕后及时提请建设、设计、监理和地质勘察等单位进行验槽，合格后方可进行基础施工。

4.4开挖后严禁扰动原土层，基底土不得受冻。

5.安全施工技术措施

①土方开挖时，应注意临近的建筑物，构筑物管线是否发生下沉或变形，并采取相关措施作好防护后方可进行施工。

②在开挖过程中，如挖出不明物件或发现古墓等，应及时上报有关部门，保护好现场，作好保护及防护处理后再进行施工。

③基坑边坡坡度应以土质情况确定放坡系数，根据场地土为二类土，采用机械挖土，挖土机在坑内作业，基坑放坡取为1:0.33。2m以下独立柱基础坑，应采用安全支撑措施来确保施工安全。

④夜间施工时，可根据实际，装有足够的照明，在有危险的施工段应有明显的标志。

⑤当基坑下有人作业时，基坑四周必须有专人检查，一旦发现边坡出现裂缝、滑坡等现象，应及时通知下面的操作人员，及时撤出基坑及各自的施工段，以防发生不必要得人员伤亡事故。待加固处理完毕，经安全员检查合格后，方可继续进行施工。

⑥基坑临边设1.2m高的防护栏杆，栏杆在距地0.2m和1.2m处各设一道水平钢管，每隔2米设一道立管，栏杆外侧挂一层安全网。

⑦槽边堆放的安全距离：载重汽车距槽边不小于3m；土方堆放不小于1m高；距基坑边1m以内不得堆土、堆料和停放机具。

6.路基高边坡施工安全专项方案 篇六

一、工程概况：

本工程为西林至八大河二级公路NO6标段。起点K0+000位于西林县林业局附近，与省道（田林）至西林段二级公路相接，经西林县第一红砖场附近、那卡村、昆明民族小学、西林县机动车教练场附近、终于八达镇红星村附近，终点桩号为K8+000，与一期工程起点K8+000相接，路线全长7.7867公里。

全线均为二级公路，设计速度40km/h，路基宽度为12米，水泥混凝土路面。本标段用地228.74亩,(包括临时用地),拆迁建筑物613.9m2，拆迁电力、电讯线、光缆共5700m，路基土石方20。5473m3，水泥混凝土路面88.473 m2，路基排水防护圬工1.7027，小桥33米/座，涵洞452米/29道，平面交叉8处。

二、编制依据：

1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000）

3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95）

三、高填路堤施工方法

为保证高填路堤的填筑质量及边坡稳定，特制订以下施工方案：

1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡角。

2、清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90%以上，如地 基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。

3、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵，横向裂缝。

4、在填土时，严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm，控制最

佳含水量偏差为+2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层不小于50cm。

5、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填 筑，且严禁用于路基底部填筑。

6、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降，开裂。下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。四、一般施工安全技术措施

1、施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

2、挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随保护”，施工时严格按照设计方案进行施工。

3、高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩拴2 根及以上安全绳上拴2人以上。

4、高边坡施工应设置安全通道；开挖工作面应装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业，边坡上方有人工作时，边坡下方不准有人停留或通行。

5、清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

6、施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理办和指挥部处理。

7、滑坡地段的处理，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。施工中要设专人观察，严防塌方。

8、遇有大雨、大雪、大雾及六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止作业。高边坡路堤下方有道路的，施工时应设置警示标志。

9、施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离（距离边缘1米以上），并设专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

10、弃土下方和有滚石危害范围的道路，应设警告标志、作业时禁止下方车辆、行人通行。

五、安全施工专项措施

1、必须按设计规范施工。

2、全部作业过程严格执行操作规程。

3、路基施工准备

（1）、机械设备配备：挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸翻斗车、供电设施、照明设备、砼车、汽车吊等。

（2）、安全防护用品：安全帽、警示牌、口哨、指挥旗、标志牌、警示灯、安全带等。

4、开工前检查：挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸翻斗车、供电设 施、照明设备、砼车、汽车吊等是否处于良好状态，各项制动是否有效，电缆线有无破损等情况。

5、施工安全注意事项

（1）、在靠近公路、街道、交通繁忙地段或附近施工，需安排专人进行警戒。（2）、车辆通过较多、运输较繁忙的便道，弯道半径小于15m，特殊地段小于10m须挂安全隔离标志带及警示牌。

（3）、施工现场便道急弯处、陡坡地段要求悬挂标志标识牌。

（4）、严禁穿硬底、带钉子、易滑、高根、拖鞋或赤脚进入施工现场。

（5）、施工现场材料、设备摆放整齐有序。

（6）、施工翻斗车不能行车载人及超载超速。其它施工机械不得超速行驶及违章作业。前后两车（机械）间距不应小于10m。

（7）、路堑开挖严禁采取掏底开挖（忌挖神仙洞）。以免坍塌。

（8）、严禁在松动危石下、未熄火的大型机械旁作业和休息。（9）、弃土场的选址需避免泥石流沟。

（10）、严禁在山坡上同一地段的上下不同时作业。

（11）、人工挖掘作业人员横向间距不应小于2m，纵向间距不应小于3m。（12）、滑坡地段开挖，须从两侧向中部自上而下开挖。禁止全面拉槽开挖。（13）、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。

（14）、严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm。控制最佳含水量偏差为+2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm.（15）、断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。（16）、根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成2%-4%的双向横坡。防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡进一步坍塌。

六、危险因素及应对措施

6.1、重大危险源的识别

高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境六个因素综合分析，识别确认有4个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：

1、机械伤害

2、触电伤害

3、坍塌和滑坡

6.2、对重大危险源的评价

1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。

2、触电伤害：工程外侧边缘距外电压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。

3、坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。

6.3、预防措施

1、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。

（1）、前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。

（2）、施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项 操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。

2、加强安全生产的综合管理。

（1）、认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。

（2）、加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。

（3）、增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。

（4）、严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相 应的预防控制措施。

3、切实加强安全交底制度的落实

（1）、交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。（2）、交底工作一般在施工现场项目部实施。

（3）、交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。

（4）、被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。

6.4、4个危险源的具体预防措施

1、预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。

对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。

使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作。

使用中眼经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。

各种机械设备必须有专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

2、预防坍塌和滑坡事故的防护措施

为防止高边坡开挖出现坍塌和滑坡事故，特制定防护措施

施工过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息尽心动态监测。对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。

高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50-100米左右设置一个观测断面，对于一些特殊可酌情增设观测断面。

充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟 进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。

严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，避免开挖边坡暴露时间过长，使边坡松弛范围变大，造成新病害。

如有地下水露出，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。

严格按照批准的施工方案施工，特别是爆破施工，必须严加控制，严禁有大药量爆破现象出现，并按照要求做好各种飞石措施。

严格实行奖罚措施制度，对违反高边坡施工安全的各种行为必须严加惩罚。

3、预防触电事故的防护措施

4、根据国家JTJ-88规定，为了加强施工现场用电管理，保障施工现场用电安全，防止触电事故发生。

施工现场专用的中性点直接接地的供电线路必须实行TN-SR接零保护系统，同时必须做到三级控制两级保护。电箱为标准电闸箱，并采取防雨、防潮措施。

电气设备应根据地区或系统要求，做保护接零，或做保护接地，不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用电管理及安拆。

对新调入工地的电气设备，在安装使用前，必须进行检测测试。经检测合格后方能投入使用。

专职电工对现场电气设备每月进行巡查，项目部每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查。

配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3m。安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故。

配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志、门应配锁，现场停止作业1h以上时，应将开关箱断电上锁。照明专用回路设专用漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2.5m 的应使用安全电压。在潮湿和易触电及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好，任何场合均不能拖地。线路过道应按规定进行架空或埋地，破皮老化线路不准使用。

使用移动电气工具和砼振捣作业时，必须按规定穿戴绝缘防护用品。

凡是从事与使用电气设备、工具有关的施工作业时，必须实行电工跟班作业。

七、安全管理措施

7.1、安全生产目标：

坚决杜绝重、特大安全责任事故，参加施工人员伤亡率控制在2%以下。

7.2、安全施工组织机构与保证体系：

本施工段项目工程经理部实行项目经理负责制，对承建的工程项目安全负全面责任。项目经理是本项目安全生产第一责任人，全面负责本项目的安全生产工作。

德保至天等二级公路工程NO5合同段

7.路基及边坡加固防护施工方法 篇七

1 路基边坡的防护和加固要求

首先, 要根据实际施工情况, 结合工程所处的气候环境、地理位置以及所需施工材料来进行路基边坡的加固处理, 坚持因地制宜、就近取材的施工原则, 选择合适的工程类型, 兼并使用多种行之有效的施工措施来进行路基边坡加固, 以满足公路路基边坡的加固要求, 保证公路路基的稳定性。另外需要注意的是, 非特殊情况下, 万不可随意拆除或减少边坡防护措施, 以免影响边坡防护。

其次, 对于地理环境和水文条件不好的公路路段, 其边坡在设计时多会遇到粉砂、细砂以及易风化岩石等不良施工问题, 对于这些土质较为松散、粘性偏低的土壤, 实际施工时, 都必选在土石方施工工艺完成之后进行防护处理, 以确保边坡质量。

再次, 雨水冲刷对公路路基质量的危害是非常大的。想要在雨水冲刷下保障公路路基的稳定性, 就必须采取边坡加固防护手段, 切实提高公路路基性能, 保证路基质量。具体措施:在一些水流流速不太大, 但水流作用破坏却相对较大的路段设置边坡防护, 边坡的型式有砌石护坡、石笼以及水泥混凝土预制板等等。通过设置边坡的方法来保障路基质量, 减少雨水、积水以及河水对边坡的冲刷。

最后, 保证公路路基边坡的稳定性;对于施工中那些高大而陡峭的公路路基边坡防护建筑, 在施工时一定要注意对建筑的质量和性能进行检查、维修, 一来是为了保证边坡防护建筑的质量, 二来则是为了保障现场施工人员的生命安全, 减少施工安全事故的发生率。

2 坡面防护应注意的问题

2.1 种草和铺设草皮

草皮铺设以及植物种植, 这种边坡防护方法主要适用于路基边坡稳定性相对较高, 边坡坡面冲刷度相对较轻微, 并且适合在现场种植草类植物的路堑边坡。在边坡上铺设草皮或种植乔灌植物的主要目的是为了防止边坡表面水土流失, 固结并密实边坡土壤, 增强公路边坡以及路基的稳定性。常用的铺草防护型式有:平铺草皮、铺设方格式草皮以及叠置草皮等等。

2.2 植树

除了种植铺设草皮, 种植乔灌植物以外, 还可因地制宜的选择合适的树种, 在公路边坡结构上种植一定数量的树木, 这种做法也十分有利于路基加固效果的提升。种植树木时, 可以将树木和植物、草皮等进行交互种植, 使路基边坡形成一个良好的保护层, 全面提升边坡的防护功能。植树防护方式适用于土质较差, 水土流失比较严重的岩石边坡或者裂隙粘土边坡, 通过树木的防风固沙作用来增强边坡的防护效果。

采用植树防护方法来加固边坡结构, 增强其稳定性时, 植树的形式是不受限制的, 可以是条形, 也可以是带状, 甚至还可以栽植成连续样式。植树形式并不会对边坡防护效果产生影响。但需要注意的是, 不论采取何种植树形式, 都要注意保持树木与树木之间的距离。

2.3 抹面与捶面

易于风化的岩石软质岩层的路堑边坡防护, 可用混合材料抹面。对易于冲刷的边坡和易风化岩石坡防护可用混合材料捶面。

抹面或捶面的边坡坡度不受限制, 但不能承受荷载和土压力, 故要求边坡必须是稳定的、坡面应该平整干燥。抹面用混合料有石灰炉渣混合灰浆、石灰炉渣三合土或四合土, 以及水泥石灰砂浆等。捶面用混合料有水泥炉渣混合土、石灰炉渣三合土或四合土等。

为了防止抹面表面开裂、增强抗冲蚀能力, 可在表面涂以软化点稍高于当地气温的沥青保护层。抹面和捶面防护工程应经常检查, 发现裂缝、开裂或脱落应及时灌浆修补。

2.4 冲刷防护

公路路基和边坡的冲刷防护技术设施包括护面墙、干砌片石、浆砌片石、水泥混凝土预制块和土工织物等。

(1) 护面墙防护

为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡, 免受大气因素影响而修建的墙, 称为护面墙。护面墙多用于风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质页岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩石, 以防止继续风化。

护面墙有实体式、孔窗式、拱式和助式等。实体式护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡:孔窗式护面墙用于坡度小于1:0.75的边坡, 孔窗内可采用捶面 (坡面干燥时) 或干砌片石;拱式护面墙用于边坡下部岩石较完整而需要防护上部边坡或通过局部软弱地段;边坡岩层较完整且坡度较陡时可采用肋式护面墙。护面墙除自重外, 不承受其它荷载和墙后的压力。因此, 护面墙所防护的挖方边坡陡度应符合极限稳定边坡的要求。

(2) 干砌片石防护

较软的土质路基边坡因雨水冲刷会发生泥流、拉沟与小型溜坍, 或有严重剥落的较质岩层边坡, 周期性浸水的河滩等均可采用干砌片石防护。单层干砌片石护坡的厚度一般为0.15m, 双层铺砌护坡的上层为0.25~0.35m, 下层为0.15~0.25m。

(3) 浆砌片石防护

路基边坡小于1:1的土质或岩石边坡的坡面防护采用干砌片石不适宜或效果不好时, 可采用浆砌片石护坡。若与浸水挡墙综合使用, 以防护不同岩石和不同位置的边坡, 可收到较好的效果。

浆砌片石护坡的厚度一般为0.2~0.5m, 用于冲刷防护时根据水流速度大小或波浪大小确定, 最小厚度一般不小于0.35m。采用浆砌片石护坡时应在路堤沉实或压实后施工, 以免因路堤的沉降而引起护坡的损坏。

(4) 水泥混凝土预制块防护

在选择设计路基边坡冲刷防护类型时, 有些地区缺乏片石、块石材料, 此时可选择水泥混凝土预制块防护。它比浆砌片石防护能抵抗较大的水流速度和波浪的冲击 (其容许水流速度在4~8m/s以上、容许波浪高度可在2m以上) , 还能抵抗较强的冰压力。

结束语

本文通过对路基以及边坡加固防护施工方法的分析, 指出公路路基稳定性是确保公路工程施工质量和整体性能的关键, 而为了保证公路路基稳定性, 必须在施工中根据现场情况, 并综合分析天气气候、水文环境等影响因素, 做好公路路基边坡防护施工, 切实保证公路的正常运行。

摘要：主要论述了公路路基边坡的加固防护施工方法, 从路基边坡防护要求入手, 重点分析了路基边坡加固防护的施工方法以及施工注意事项, 以供相关人士参考借鉴。

关键词：路基,边坡加固防护,施工方法

参考文献

[1]张增群, 王毅, 杨志明.大型水电站边坡加固进度保证措施研究[J].企业家天地下半月刊 (理论版) , 2007 (2) .

[2]黄彦春.浅谈公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工[J].价值工程, 2010 (32) .

8.边坡施工方案 篇八

山区道路的防护意义十分重大，由于交通事业的发展以及交通荷载的急剧增加，公路边坡的防护就显得更为重要。本文结合山区道路的地形、地貌和地质条件，根据有关规范和参考许多边坡防护的经验，介绍了此类防护的施工方法及其施工注意事项，并据此提出了山区公路边坡的防护形式、技术要求及防护功效。

2 工程简介

某二级公路出现多处较大塌方段边坡，最大坡高均在45 m左右，各段均出现不同程度的滑塌、崩落、掉石，局部地段有泥石流等不良地段灾害，使交通受到影响。该公路经过地区，地形地貌复杂，属于低山丘陵区的一部分，沿河沿岸的丘陵穿行；区域为凝灰熔岩残积粘性土、碎块状强风化凝灰熔岩及中风化凝灰熔岩。

3 边坡防护设计

在山区修建公路不可避免地要大量开挖和填筑路基，形成大量的人工边坡，由于人工边坡内部原有的应力状态随着边坡形成过程中的变化而变化，引起应力的重分布和应力集中等效应，再加上部分边坡的由于长年雨水冲刷、风化等地质因素而不可避免地产生边坡失稳，形成不稳定的边坡。

边坡防护加固措施主要分为两种形式：一类是边坡稳定无问题，仅对表面或局部出现的变形破坏采取工程防护措施；另一类是边坡可能潜在表面或浅层的失稳的边坡，清理各种不稳定因素，增强边坡稳定性，对可能失稳的边坡采取有效的措施进行防护治理。其主要治理原则是：综合排水、改善边坡的力学平衡条件，防止坡面继续风化与冲刷流失，综合采用植物防护、工程防护和综合防护等防护工程措施，以达到边坡稳定、排水畅通、绿化与生态环境相协调的目的。

具体在某二级公路边坡防护工程设计中，根据路基开挖后的坡面地形地质情况和岩性特征，风化破碎情况及边坡高度，主要采用以下几种防护措施：护面墙、挡土墙；浆砌片石护坡、局部镶补；挂网锚喷砼；植被砼；框架肋梁及拱形分梯级挡土墙等单一或几种结合的工程防护形式。

3．1 护面墙

护面墙用于风化严重或易风化的软质岩、较破碎的挖方段和坡面易受侵蚀或有小型坍塌的土质边坡，这种防护方式可有效的提高边坡的稳定性，可降低边坡开挖高度，减少边坡挖方数量，节省造价，还有利于路容路貌整齐美观。护面墙有实体护面墙、窗孔式护面墙、拱式护面墙等。

实体护面墙全部采用浆砌片、块石结构(如图1所示)。

(1)实体护面墙用于一般用于土质及破碎岩石边坡防护的第一台，某些段落可根据地质情况分设若干个台阶，高度一般为1～6 m，墙厚视墙身及周围地质情况确定，顶宽为60～100cm，底宽为顶宽+墙高的0.2～0.3倍；

(2)实体护面墙是在既有设计坡面上增设防护，背坡为1：n=1：(0.25～0.75)，胸坡取1：m=1：(0.1～ 0.75)：

(3)连续护面墙每隔10～15m 设一道伸缩缝，缝宽为2cm；

(4)沿墙高和纵向设置泄水孔，按上下左右梅花型布设，间距2～3 m，泄水孔孔径为10 cm，泄水孔后设置砂夹碎石或卵石过滤层；

(5)护面墙基础埋深按设计要求的地基承载力和地基处理情况确定，埋深一般不少于1m；

(6)护面墙石料抗压强度不少于30MPa，采用M7.5或M10砂浆砌筑；

(7)设置碎落台的边坡需在碎落台设置排水沟和碎落台防护，每隔20m～5Om设置排水急流槽；

(8)护面墙高度超过6m 的设置1.0m 宽防滑平台。

窗孔式护面墙和拱式护面墙一般采用混凝土、片石混凝土、浆砌片块石、卵(砾)石等材料做框格骨架，框格内采用植物防护或其它辅助防护措施(捶面或于砌片石)，这种防护形式能有效地防止路基边破在坡面水冲刷下形成冲沟。防止坡体滑塌特别是针对残积～坡积层形成的边坡具有良好地防护作用，能稳定边坡，在第四段边坡防护中应用后效果十分明显。窗孔护面墙形式主要有：人字形、菱形及方形等。拱式护面墙用于下部岩石较完整而需要防护上部边坡者。

(1)适用条件：边坡比为1：0.5～1：1.5，一般边坡比为1：0.75～1：1.25效果更佳；

(2)护面肋或肋拱可采用C2O混凝土、C15片石混凝土、MU7．5浆砌片石；

(3)框架尺寸为10m×(10 m～15 m)，格梁尺寸为1.0m×(O.4 m～1.0 m)，框架内设拱肋，形式为人字形或拱形；

(4)根据边坡实际情况在框架肋梁内，设置加固锚杆，锚杆问距2.0 m，长3.0 m～5.0 m；

(5)在框架肋梁柱上设置急流槽与周围排水系统贯通，间距为20m～5Om，加强坡面的排水。

3．2 护坡

浆砌片石护坡一般适尉于易受水侵蚀的土质边坡，严重剥落的软质岩石边坡，强风化或较破碎岩石边坡，残坡积较厚而松散的边坡。 (如图2所示)。

(1)浆砌片石护坡一般采用等截面，厚度采用30cm，砂浆强度为M7.5；

(2)浆砌片石护坡可根据地质情况一般均为一坡到顶，部分较高地段边坡可设置分台阶，分台高度为8～10 m，每一台顶部设置2 m宽的碎落台，并设有纵横向排水系统。

3．3 挂网锚喷防护

挂网喷射砼防护用于坡面易风化，节理裂缝发育，坡面为破碎结构的岩石坡面，其主要原理是封闭边坡岩石裂缝、节理，阻止地表水浸入坡体内部，防止岩石继续风化增加边坡的稳定性和保护边坡不发生落石崩坍(如图3所示)。

(1)适用条件：岩石边坡，坡比在1：0.5～1：1；

(2)喷射砼强度等级为C20，厚度为5～1Ocm；

(3)挂钢筋网或成品铁丝网，并设置锚杆固定在岩石边坡上；

(4)锚杆采用中16～中32钢筋制作，锚杆间距一般为1～2 m，锚杆长度为2.5～5 m；

(5)喷射混凝土采用菱形或方形，伸缩缝间距一般为10m，两条伸缩缝的分角线垂直于路线走向；

(6)边坡有渗漏水或雨水集中地段设置排水管或泄水孔。

3．4 植被砼防护

植被砼防护是利用植被含水固土的原理稳定岩土边坡同时美化生态环境的一种新技术；它是植被防护和工程加固与防护的有机结合，建立既稳固又有生态效应的防护结构体系；其原理是封闭边坡岩石裂缝、节理面，同时也起到生态绿化的效果；它主要适用治理坡面易风化，节理裂隙发育的岩石边坡 这种防护方式在公路边坡防护中主要用于第一、二段边坡(如图4所示)。

(1)适用条件：岩石边坡较高、陡峭，坡比较大，一般为1：0.5～1：0．75；

(2)组成材料：锚杆(铆钉)、钢筋网(铁丝网)和基材混合物；

(3)绿化基材的主要作用是：提供植物生长的合理物理结构；保证坡面基材混合物的稳定，抵抗雨水的侵蚀；提供植物长期生长所需的平衡养分；保障植物生长的水分平衡；与植物共同作用，封闭坡面，防止坡面的风化剥落。

(4)施工程序：

① 先清理，平整坡面，有利于基材混合物和岩石坡面的自然结合，禁止出现反坡；

② 钻孔，按设计布置锚杆孔位，用风钻凿孔，钻SLSL眼方向与坡面垂直；

③ 安装锚杆，采用水泥药卷或水泥砂浆固定锚杆，填满孔眼并捣实；

④ 铺设、固定钢筋网(铁丝网)，铺设时应张拉紧铁丝网。两相邻铁丝网用铁丝捆扎，铺设宽度不小于5m；

⑤ 拌和基材混合物，把绿化基材、纤维、种植土、腐植土、保水剂、缓释肥及混合植被种子按比例依次倒入混凝土搅拌机料斗搅拌，搅拌时间不少于1min；

⑥ 上料。采用人工上料方式，把拌和均匀的基材混合物倒人混凝土喷射机中；

⑦喷射基材混合物，尽可能从正面喷射，避免仰喷，凹凸部及死角要注意，基材混合物分两次喷射，首先喷射不含种子的基材混合物，再喷射含种子的基材混合物，厚度为2cm，保证喷射程度达到设计要求；

(5)养护管理：植被混凝土施工仅是完成该项工程的三分之一，主要是养护管理，为确保植被成活率，必须要及时对植被边坡进行有效的管理。前期采用雾状水洒向坡面，禁止高压射流水冲击基材混合物，每次洒水都必须按规定厚度浸透基材，不能图快一洒而过，避免在强烈阳光下洒水养护。

4．使用评价

边坡的防护是公路施工必不可少的一部分，保证边坡的稳定，采用综合治理措施，形成主体排水系统。结合植被、生态防护，防止雨水及大气因素对边坡面的冲刷和风化作用，从根本上解决边坡的稳定起到保证公路畅通的目的。通过对某二级公路边坡防护措施的探索，采用多种形式边坡防护的运用，能够使我们的管理者认识到边坡防护的重要性，通过某二级公路边坡防护的成功经验，能更好地全面地推动山区公路边坡防护工程的发展。

5.结束语

笔者结合省道公路边坡施工，针对山区公路边坡防护及加固技术进行研究，并在此基础上，对其适应性、防护形式、技术要求及其构造进行探讨。防护工程的常见质量病害产生的根源除技术上的原因外 ,更主要的是工程管理人員的主观上对其重要性认识不足所造成的。

参考文献

[1]交通部第二公路勘察设计院.公路设计手册《路基》第二版[M].北京:人民交通出版社,1996.551.

[2] 冯秋年.云浮硫铁矿厂房、道路边坡滑坡治理[J].化工矿山技术,1990,19(6):50-52.