京津冀发展交通规划（精选8篇）
1.京津冀发展交通规划 篇一
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国家公务员最新时事：我国拟编制京津冀林业生态建设规划
时事政治：在京津冀一体化发展的大背景下，环首都地区生态建设被提上官方日程。中国国家林业局局长赵树丛25日在北京表示，中国将编制京津冀林业生态建设规划，加大首都地区造林绿化、退耕还林还湖，建设环首都国家森林公园。
目前京津冀地区生态系统十分脆弱，主要表现为森林资源不足，分布不均、严重退化老化，土地沙化问题严重，湿地萎缩、功能退化，空气污染特别是雾霾严重，林业发展水平和投入能力差异很大。
针对区域生态环境问题，25日召开的京津冀和内蒙古林业生态建设座谈会上，赵树丛指出，“要把改善首都地区生态环境，作为加强京津冀和内蒙古林业生态建设的重中之重，着力加强生态脆弱区、水源涵养区、人口密集区的生态建设和保护”。
赵树丛称，针对生态资源不足、风沙危害严重的问题，加快造林绿化步伐，加强森林资源保护;针对江河断流、湿地萎缩和地下水位下降等问题，加强湿地恢复和保护;针对生态抑制型贫困问题，大力发展绿色富民产业。
多年来，为改善京津冀地区生态环境，中国相继启动了“三北”防护林体系建设、京津周围地区绿化、太行山绿化、京津风沙源治理等工程，并加大对退耕还林、湿地保护和造林、森林抚育补贴试点的支持力度。目前，京津冀与内蒙古四省区森林覆盖率达到23.64%，沙化土地面积减少4060平方公里。
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来源：(北京中公未来教育分校数码学习中心）
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2.京津冀发展交通规划 篇二
在“十三五”期间, 京津冀区域交通一体化的目标是服务疏解北京非首都功能和产业升级转移需要, 按照网络化布局、智能化管理和一体化服务要求, 构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络, 全面提升交通运输组织和服务现代化水平, 建立统一开放的区域运输市场格局。
如何进一步贯彻落实公共交通优先政策, 促进京津冀三地地面公共交通发展, 是京津冀交通一体化过程中的重要课题。
按照京津冀协同发展带来的交通出行需求, 结合“1小时轨道交通圈”、“一环六放射运输通道”的构建, 发展一批跨境公交线路, 并做好与轨道交通的衔接;加大政策扶持力度, 强化公交优先政策在三地的同时落地;加强信息化建设, 提高智能化服务水平;打通连接障碍, 实现全方位的互通互联。具体如下。
1 优化顶层设计, 合理规划线网
完善地面公交“快、普、支、微”线网体系, 继续发展定制公交、快速直达专线等多样化服务。整合郊区公交资源, 深化村村通公交工程, 在具备通行条件的道路力争实现公交线路全覆盖, 实现地面公交城郊一张网, 做到“同城同质、同质同价”, 促进城郊享受均等化公交服务。
以公交城乡一体化为支点, 加强京津冀地区地面公交线网规划设计, 优化枢纽布局和功能定位, 加强多种交通方式之间的统筹协调运转, 完善不同交通方式之间的换乘衔接。结合京津冀一体化拟建设的枢纽, 做好包括北京新机场、丰台火车站、京沈客运专线星火站等一批重点建设枢纽的公交接驳工作。试行新辟跨境线路“点对点一站直达”模式, 实现京津冀交通一体化发展, 为京津冀协同发展提供高质量公交出行服务。
北京公交根据2022年冬奥会对公共交通的需求, 正在研究“张家口-延庆-北京”奥运场馆、城际铁路、地铁等重要交通节点, 进行前期公交线路设计、场站规划建设。同时, 结合已有、规划轨道交通和道路运输通道, “十三五”期间将发展一批“市—县”点对点形式的跨境公交线路, 加强北京与天津、唐山、廊坊、张家口、承德等城市的交通衔接, 使京津冀三地连接更加便捷。
2 强化政策保障, 落实公交优先
以提高公交出行分担率和服务群众满意率为核心, 加快建立以公交为导向的城市发展模式, 通过政府主导、规划先导、政策引导, 实施公交优先战略, 推进“公交都市”建设, 全面提高公交服务、保障、供给能力和运营效率。如:结合公交专用道设置标准的实施, 加大公交专用道施划力度, 完善公交专用道管理。
推进公交立法, 京津冀三地研究出台《城市公共交通条例》等相关法规, 由政府主管部门牵头制定《公交运营服务标准》, 完善公交运营机制、票制票价机制、财政补贴机制、内部管理机制、资源配置机制、考核评价机制, 建立三地统一的公交优先政策。
在大力发展轨道交通的同时, 关注轨道交通与地面公交适应性发展, 统筹考虑轨道交通和地面公交规划建设, 加大地面公交投资和政策保障力度, 优化资源在不同公共交通方式的配置, 发挥公共交通体系的综合优势, 推进公共交通服务水平提升, 提高公共交通分担率。
3 把握技术趋势, 提高智能水平
推进交通运输信息管理一体化。建立统一的管理信息平台和统一的信息技术标准, 实现区域内交通运输信息资源的共享, 达到信息互通、互连、互换, 从而提高管理效率、降低管理成本和运输交易成本, 进一步优化运输效益。目前, 国内外都在加强现代高新智能技术在交通领域的应用研究, 为交通设施的现代化改造提供充足的技术储备, 实现交通现状的实时监控和信息的实时公告。北京公交已经和清华大学合作进行“互联网+智慧公交”的课题研究, 在“十三五”期间充分发挥信息化服务的作用, 提高服务质量。
搭建“互联网+”大数据平台, 通过大数据挖掘和深度提炼数据价值, 更好地掌握乘客出行需求, 继续发展多样化、多层次公交服务, 实现公交服务内容创新、乘客体验大幅改善、现有资源高效整合、企业管理效率提升、新型商业模式探索等多个目标, 使乘客出行更高效、更优质, 打造快速、便捷、安全、高效、大容量、低成本的京津冀互联互通综合交通网络。
4 深化三地融合, 加强互联互通
按照京津冀发展规划要求, 提升交通智能化管理水平。绘制京津冀智能交通“一张蓝图”, 打造交通运输信息共享交换“一个平台”, 推动城市常规公交、轨道、出租汽车等交通“一卡通”, 客运服务“一票式”, 实现交通运输监管应急“一张网”。
3.京津冀发展交通规划 篇三
【关键词】京津冀；智慧交通；物联网；城市建设
1 研究背景
在京津冀区域，存在全域路网密度最高、交通运输最繁忙，但交通发展最不均衡的情况。《京津冀协同发展交通一体化规划》提出将在京津冀地区构建“一核、双城、三轴、四区、多节点”总体空间布局，到2020年，京津冀多节点、网格状的区域交通网络将基本形成，城际铁路主骨架基本建成，公路网络完善通畅，港口群、机场群整体服务水平、交通智能化、运营管理能力将达到国际先进水平。这对于交通系统提出更高层次的要求，因此，应努力发展基于物联网的智慧交通，完善京津冀交通系统，改善京津冀全域交通现状，从而助力京津冀一体化协同发展，进而使京津冀地区经济得到更快发展。
2 物联网及智慧交通概念
2.1 物联网概念
物联网（The Internet of Things）是指在互联网发展的基础上，由各种感知系统通过传感网与物联网之间相互传递信息，使包含当中的万物进行交流，根据约定好的协议，通过传感网来传递信息并进行信息的处理与交换，最终实现物与物之间的智能化识别与控制的一种强大的网络。
2.2 智慧交通概念
智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是交通系统未来的发展方向，它将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术、计算机技术等新兴技术有效地集合运用于整个交通管理系统从而建立的一种在大范围内全方位发挥作用的，及时、准确、高效的综合交通运输管理系统。智慧交通体系是以国家智能交通系统的框架为基础，建设“效率高、安全好、环境保护、舒服安适”的智慧交通运输体系。
3 研究方法
3.1 问卷调查
为了充分了解京津冀不同地区智慧交通的发展现状，我们积极的采用问卷调查的方法，通过专家访谈等制定原始问卷，使用spss等专业分析软件分析问卷，经过修改，最后得出最终问卷。合理的问卷为我们了解京津冀区域智慧交通发展现状提供了有力的保障。
3.2 资料分析
通过对文献以及网络资源的参考学习，运用相关学科的理论和技术指导，研究各类资料，对京津冀区域目前的现状做出阐述和分析。寻找国内外学者、机构对基于物联网的智慧交通系统的研究结果与思路，对物联网及智慧交通的相关技术进行学习研究，以为本文的研究分析提供有力根据。
3.3 比较分析
了解不同国家和地区物联网及智慧交通的发展情况，对比进行分析，总结智慧交通不同的发展模式。根据世界上成功发展智慧交通的相关经验，对当下京津冀区域交通的整体状况进行深入研究，充分考虑京津冀区域交通发展的综合现状，取其长补己短，提出适合京津冀地区交通协同发展的建设方法。
3.4 理论+实际
对物联网及智慧交通的基础理论和基于物联网的智慧交通发展的相关内容进行充分研究，在此基础上以京津冀地区为具体的研究对象，结合京津冀地区的特点，对京津冀地区智慧交通的发展提出建议，得出可行的方案，达到理论联系实际的目的。
4 解决方法
全面发展智慧交通系统是解决交通问题的最佳方法。智慧交通系统把交通基础设施建设、交通运输工具和交通参与者系统性的结合起来，将以物联网、云计算为代表的智能传感技术、信息网络技术、通信传输技术和数据处理技术有效的结合起来，能够积极地改变现有的交通模式，改善交通现状。物联网可以应用于城市公共交通、物流信息化、电子收费、电子证照、设施检测等领域，在智慧交通系统中拥有广阔的发展空间。
下图为智慧交通物联网系统组成：
发展智慧交通是实现政务智能化、交通信息化的必经之路。大力发展基于物联网的智慧交通系统，能够为本世纪中叶实现交通运输现代化打下坚实基础，为京津冀地区的协同发展提供更好的支持和平台。
5 总结与展望
智慧交通系统能够为京津冀地区的协调发展提供更加便利的条件，随着物联网技术的不断发展，物联网在城市智慧交通的应用必将是未来交通发展的新方向，物联网技术下的智慧交通系统在京津冀一体化背景下的城市交通系统建设中将会有很大的应用空间。
相信在不久的将来，基于物联网的智慧交通必将全面发展，实现城市公交、城市出租车、高速公路、轨道交通、长途客运、航空运输、铁路运输等的综合性协同运作，为出行者和交通监管部门提供实时交通信息，真正实现京津冀区域城市智慧交通的全面发展。
参考文献
[1]中国发展改革委，交通运输部.京津冀协同发展交通一体化规划[Z].2015.
[2]王峰.基于物联网的城市智慧交通系统及最优路径算法研究[D].大连交通大学，2013.
作者简介
张天颖、郭雯系河北金融学院在校学生。
魏晓光系河北金融学院讲师，硕士学位。
作者单位
河北金融学院 河北省保定市 071051
4.京津冀一体化发展的意义 篇四
一、行政区经济被经济区经济代替；
二、政府为主的经济被市场为主的经济代替；
三、封闭的自成一体的经济被开放经济代替。京津冀地区发展基础良好，如果进一步打破行政壁垒，加强合作，协同发展，对加快打造我国大国地位相匹配，与综合国力相适应，具有全球影响力的京津冀城市群，赢得在更高层次参与全球合作和竞争新优势，具有重大而深远的意义。河北省委书记周本顺认为：党中央提出京津冀一体化战略思想，反映了中央对我国新阶段发展大势的科学把握，体现了对国家全局性长远发展的深谋远虑。自古以来，善谋全局者必先谋一域，布局决定格局，格局决定结局，京津冀要成为继长三角和珠三角之后新的增长极，三地密切合作、协同发展是唯一选择。
认识来源于现实，先看北京：一个大城市病治理了多年，越治越严重。就人口而言，按2004年的规划，到2020年北京人口不能超过1800万，结果呢？2012年就突破了2100万。再看污染，全国雾霾最严重城市前10名中总少不了北京。于是北京市民戏称他们长期陷入“十面霾伏”，出门最好是“自强不吸”；还有交通拥堵，更是名声远扬，许多人称北京是世界级“首堵”。更有人口高度集中带来的教育、医疗、社会治安、生活服务等一系列巨大压力，北京自身已无释放压力的空间。北京市委书记每谈及此，总以“令人揪心”来表达无法释怀的感慨。他表示，跳出北京，站在京津冀全局协同发展空间上看，北京的许多现实难题都会迎刃而解。
再看河北，地域辽阔，是京津面积总和的6.3倍，但经济实力却很薄弱，年人均公共财政预算收入2860元是北京的17.8%、天津的22.9%、全国的63.1%。同样是村支书，北京那边月薪3000多元，河北这边月薪400多元。一路之隔，差距之大，恍若两个世界。再看我国东部沿海三大区域经济：京津冀人均GDP是长三角的77.5%，是珠三角的63.6%。而从国土面积看，京津冀总面积比长三角总面积大0.8万平方公里，比珠三角总面积大5倍。如果用国际视野来比较，差距则更明显：东京、巴黎经济圈占全国GDP的30%左右、首尔占全国GDP的60%左右、伦敦占80%以上，我们的京津冀经济圈仅占全国GDP的10.9%，差距之大令人震惊，但也使我们从中看到了巨大的发展空间和发展潜力。
作为直辖市的天津曾被人称之为“北方经济中心”，但与北京相比仍感到缺乏首都北京那种大得惊人的吸引力。比如航空客运，去年天津滨海国际机场费了很大的力气才完成1000万人次，而北京的首都机场同期客运量却高达8371.2万人次，三条跑道均已饱和。再比如金融中心这个天津人为实现心中多年梦想，付出了所有的招数去邀约，可那些大金融机构的总部却依然稳稳地坐镇北京，没有一点去天津落户的迹象……怎么办？发展中的京津冀各有各的坡和坎，独立前行，进展缓慢，惟有抱团取暖方能攻坚克难、快速发展。京津冀一体化的积极影响
对经济的影响。目前，大家都知道美国是经济强国，但还应知道，美国真正的崛起是由洛杉矶崛起造成的。洛杉矶是美国的特大城市，现有人口458万，城市规模仅次于纽约。2013年GDP6259.47亿美元，世界排名第三，仅次于纽约和东京，是美国最大的石油、航天、电子工业和海洋运输业基地，拥有科学家和工程技术人员总数居全美第一，众多国际著名大财团总部和数百家银行在此落户。而在1850年建市之初，总人口才1600人。二战结束，该地采取税收资源共享，大量商户快速聚集，移民暴增，原有的郊区很快形成了二十六个卫星城市，其中一个叫奥兰治的郊区小县城，到上世纪60年代中期就聚集了1500家高科技公司。1985年，仅一个县的高科技就业人数就超过25万，成了全球高科技经济中心，特别是飞机制造、宇宙飞船、远程导弹、高端国防工业等带动了全美国，也影响着全世界高科技经济的发展。过去，美国曾长期处于东部特别发达、西部特别贫困的贫富悬殊状态。后来由于洛杉矶的快速崛起，一下子改变了东西部经济发展不平衡的格局，使美国从一个大国变成了真正的经济强国。长期以来，我们过分强调“自力更生”，对美国经济发展的成功经验不屑一顾。改革开放以来，越来越多的有识之士认为，发达国家振兴经济的先进经验值得借鉴。在研究的过程中，联系到北京的快速繁荣、河北的长期贫穷、天津的发展缓慢等实际，认为借鉴洛杉矶崛起经验在京津冀创造一个比洛杉矶崛起更伟大的奇迹是完全有可能的：洛杉矶市有个海湾，但比我们的渤海湾小多了；从人口来看，洛杉矶现在才400多万人口，而我们的京津冀有1.5亿人口；从地域面积看，洛杉矶周边只有15个小县城，而京津冀一共有50多个县城。如果我们借鉴洛杉矶的做法，打破京津冀三地行政疆界的制约，让三地优势资源最大化的利用起来，对整个中国经济的振兴乃至对世界经济的繁荣，贡献之大不可限量。
以往，京津冀三地在发展经济的过程中，过多地关注了竞争。尽管地区之间的竞争对经济发展不无刺激作用，但其两面性终究会表现出来。比如，对一个好项目、一个好产品，大家就会一窝蜂地一拥而上，这必然造成各地重复建设，产业结构雷同，到后来的结果就是，市场饱和了、产品过剩了、无利可图了，大家一起停产，从而导致各地经济远离和背离可持续发展的轨道。如果各地发展既要快又要好，既要迈大步又要走得远，怎么办？是竞争发展还是合作发展？是互为对手处处防范，还是互为帮手抱团取暖？30多年京津冀一体化只议论无进展的事实说明，各地区站在自己 一亩三分地上打算盘是算不出科学、持续和共同发展美好前景的。现在北京面临着许多压力，比如：①人口压力越来越大，全市面积仅1.64万平方公里，却居住着近2200万人口，平均每平方公里2千人，核心地区每平方公里达到2.34万人，人口密度是正常居住地区的109.8倍，堪称世界之最；②交通压力，由于长期严重拥堵，到北京的人已不再称北京为“首都”，而改称“首堵”了；③生态环境压力，从1990年起，大气质量连年下降，汽车尾气密度连年攀升，水资源本来就严重短缺，再加上近几年污染日益加重等等诸如此类的压力，仅靠北京市自身的努力是无法缓解的。要有效地减压，必须建立京津冀经济共同体，真诚合作，才能达到一加一加一大于三的共赢效果。
对医疗行业的影响。北京目前承受的医疗压力早已超负荷了，一年四季不管去北京哪个大医院，都是人满为患，今年到8月份，全市医院总接诊人数已达到2.2亿人次，其中外地患者占一半。为什么全国人民看病都往北京跑，不往天津，也不往河北跑？因为全国人民都知道：中国最大最好最知名的医院都在北京，光三甲医院就62家，加上其它有特色的医院总共417家，数量的确不少，但依然解决不了挂号难和看病难的问题。要改变现状，最好的办法是在京津冀一体化格局下面把医疗的优势资源有计划有目标地向天津和河北两地转移。如：在两地建立北京大医院的分院，或者京津、京冀联合办高端医院，同时在北京核心区，即5环以内控制新建医疗机构等，坚持数年就一定会逐步缓解北京的医疗压力。
对高等教育的影响。目前，我国的高教资源大都集中在北京，使北京成了全国高等院校数量最多、师资最足的地方。全市现有高校200多家，国家重点学科总数占全国55%，211工程高校是天津的9.7倍，是河北的29倍，研究生机构，北京是天津的51倍，是河北的68倍。地球人都知道，人才是经济发展的首要因素，而高等院校是培养人才的大本营，有名师名校才能培养出大批高材生。为此，一些专家学者建设抓住京津冀一体化这个天赐良机，首先实施高等教育一体化，加快三地高教资源整合，鼓励名、特、优高校跨行政区域办学，或者异地建二级学院、建分校，建高等教育走廊，建高教新学区、新校区等各种方式让教育资源均等配臵，使河北与北京、天津共享优质高教资源，从人才培养的高度去改变河北经济长期落后现状。只要抓住教育这个根本，其效果将不言自明。
对交通的影响。常言说，要想富先修路，在时间就是金钱的时代，只有道路畅通才能财运亨通。在京津冀一体化实施过程中，首先值得关注的是，即将到来的交通大变化将为京津冀带来四通八达的路网一体化，具体项目为六大项：第一项是京津之间在现有一条高铁基础上再增建一条高铁；第二项是在现有机场基础上在京津之间的廊坊与北京交界处再投资800多亿建一个面积为30平方公里的北京新机场；第三项是加快北京内外环交通线建设，其中的内环线又叫北京7环线，长940公里，途径廊坊、涿州、张家口、承德、平谷等地，该环线已建成通车740公里，还有两处尚在建设：一是丰宁至张家口段有70公里，计划在明年，即2015年建成通车；二是承德至丰宁段有130公里，计划在后年，即2016年建成通车。北京的外环线长1250公里，途径天津、廊坊、保定、张家口、承德、唐山等地；第四项是加快建成以“四纵、四横、四联”为主的9000公里公路交通网，其中四纵中的一纵是指承德、北京、保定、石家庄、邢台、邯郸一线，二纵是指沿海一线，三纵是指北京、廊坊、沧州一线，四纵是指北京、衡水一线；四横中的一横是指张家口、北京、唐山、秦皇岛一线，二横是指涿州、廊坊、天津一线；三横是指保定、天津一线，四横是指石家庄、衡水、沧州一线；四联中的一联是指承德至唐山一线，二联是指天津至石家庄一线，三联是指邢台至临西一线，四联是指邯郸至济南一线；第五项是四大海港和四大空港的扩建，四大海港是：天津、秦皇岛、唐山、黄骅港；四大空港是：首都机场、北京新机场、天津机场和石家庄机场；第六项是完善八大交通枢纽城市立体化交通网建设，即：北京、天津、唐山、邯郸、张家口、承德、保定、石家庄。
对治理污染的影响。按照京津冀治理大气污染计划，到2017年三地PM2.5浓度要比2012年下降25%。为实现这一目标，北京不惜投入7600亿元人民币，用重金买蓝天；而天津则采取大幅度提高排污罚款，计划从2014年7月1日起，对重点排污单位，在原有基础上提高10倍罚款，对违反环保法者将采取超过反腐的大力度，苍蝇、老虎一起打。河北更是以壮士断腕的魄力，围绕“从根本上减污”加快实施“6643工程”，即：到2017年 ①削减6000万吨钢铁产量；②削减6000万吨水泥产量；③削减4000万吨标准煤产量；④削减3000万吨平板玻璃产量。这些都是耗煤大户、排污大户。北京年耗煤2200万吨，天津年耗煤7000万吨，河北年耗煤高达3亿吨，仅唐山市年耗煤就超过9700万吨，石家庄年耗煤6000万吨，接近三个北京市的耗煤量。所以说，河北对京津冀大气污染威胁最大。与此同时，三地环保部门还就查处污染达成共识，采取大力度“三不”和“三直”措施，“三不”是：不定时间、不打招呼、不听汇报；“三直”是：直奔现场、直接查处、直接曝光，并采用高科技先进设备对污染地区、污染企业、污染源头直接取证，即：首先采用最先进的环保监测卫星搜索、查找，确定污染地区，然后派出无人飞机直奔污染区进行航拍、录像、拍照，让超标污染单位在铁证面前心服口服、认罚认改。今年6月，一次无人机航拍就发现问题严重企业64家，包括隐藏在山区的小作坊都无一漏网。
对廊坊市的影响。廊坊地处京津之间，过去一直是京津互争，河北却总不放手。现在，三地一体化了，形势大变，原来的三地都争一下子变成了三地都帮，怎么帮？首先是投资840亿元人民币在北京和廊坊交界处建一个占地3031.9公顷的世界第一大机场，计划建九条跑道，年旅客吞吐量为1.3亿人次以上，年货运量550万吨以上。便捷的交通必然带来更多更高更好的发展机遇。特别是养生康复老年产业、航空服务、高新技术、智能产业、电子信息和教育、休闲、商务、金融、会展、旅游、物流、餐饮、汽车零部件等多种产业上马，使廊坊成为首都经济圈和环渤海经济圈最真实最重要的一部分。其中，仅新机场开工就需吸纳50多万人才，占用廊坊市广阳区、固安县和永清县土地1225.36公顷。另外，围绕新机场建设配套设施的投入将高达1500亿。新建的空港区规划人口为100万，其中包括吸引世界500强企业和著名上市公司总部落户廊坊共建高新技术产业研发中心、商务中心、物流中心、采购中心、中介服务中心、培训中心和会展服务中心等，必将把廊坊变成京津冀一体化最先、最大、最直接的受益者和国际最繁华的高端经济大都会。
其次，随着在交通一体化方面不断加大力度、加快速地消灭京津冀间所有的断头路，使区域内各主要城市间的城际公路、铁路加快实现无缝对接，同时实现机场和铁路互相转换的无缝对接，并力争尽快实现京津冀区域内“公交一卡通”、“客运服务一票通”、“货运服务一单通”，全力打造快捷、便利、高效的交通网络体系。
另有一项重要的利好动作是，北京最大的大红门京温服装批发市场和纺织品批发市场等8大商贸市场商户与廊坊永清国际服装城已于近日顺利签约，不久将陆续从北京转来廊坊永清落户。
伴随着经济的快速发展，廊坊市区人口也将快速聚集。据专家预计，近3至5年，京津冀一体化步伐不断加快，廊坊市区人口将从80万迅速增至300万，随之而来的消费经济必将同步大幅上扬。
总之，廊坊作为京津两地的中心城市，在“半小时进京下卫”的交通优势下，必将随着京津冀一体化步伐的加快而成为令人瞩目的投资兴业热土，一个更大规模、更加富裕、更加繁荣的首都卫星城不久将屹立于京津之间，令国人乃至世人为之羡慕、仰慕和赞叹！京津冀一体化引发的思考
①京津冀一体化时机已经成熟。京津冀协同发展，多年来一直在运作，但由于各种必备条件不配套，启动时机欠成熟，导致其一直停留在讨论、争论和议论过程。现在到了非行动不可的地步了。最突出的是生态环境恶化，倒逼京津冀必须跳出各自的“一亩三分地”和“单兵作战”的习惯性思维定式，迫切地达成了三地携手联防联控共识。大家认为解决北京的大城市病，京津冀应共同的担起责任，还要有使命感和紧迫感。现在中央给动力、三地有合力，上下同心，京津冀一体化自然是水到渠成。
②京津冀一体化的突破口是环境治理。众所周知，北京空气重度污染天数占到全年的40%以上。全国空气质量差的十个城市中，北京、天津都榜上有名，整个京津冀就占了八个名额，特别是雾霾的阴影，长期挥之不去。究其来源看，燃煤占34%，机动车占16%，工业占15%，外部输送占9%，餐饮占6%，沙尘占7%，其它占13%。雾霾对人类生存和生态系统的危害是极为严重的，但并不是无法防控的。例如伦敦50年代曾发生严重雾霾事件，白昼如同黑夜。经过几十年不懈地治理，现在的伦敦又出现了蓝天白云、碧空如洗的景象。
③京津冀一体化可实现优势互补最大化。北京是14亿人口大国的首都，得天独厚的资源优势造成对中国各地乃至世界各地人财物无法阻挡的虹吸效应，使其与周边地区经济差距越来越大，而自身的包袱也越来越重：交通拥堵、绿地趋减、人口暴增，教育、医疗、住房管理等不堪重负，使北京需要的发展空间越来越小，而河北有广阔的发展空间，最需要发展机会，天津最需要发展质量，三地各有优势，正好可以互补。但过去是三方互动，缺乏顶层支持。习近平同志主持中央工作后立即通过顶层设计把京津冀一体化上升为“重大国家战略”，并明确要求：
一、以此为契机，加快建立科学的长效发展机制；
二、把京津冀打造成中国参与全球竞争和国际分工的世界性城市群。
④京津冀一体化是我国城镇化建设的发动机。我国的城镇化步伐自改革开放以来不断加快，现在已进入到一个以特大城市或超大城市为核心的城市群快速形成和发展的重要阶段。这其中城镇化是中国经济发展的主力，是中国经济赶超世界先进水平的重要标志，目前京津冀城镇化水平仅达到55.01%，远低于长三角（63.7%）和珠三角（82.7%），更低于日本（91.27%）、法国（85.82%）、阿根廷（92.51%）、澳大利亚（89.20%）、巴西（84.62%）、韩国（83.22%）、美国（82.40%）、荷兰（83.18%）、沙特阿拉伯（82.30%）和加拿大（80.65%）等发达国家，差距明显，潜力巨大，只要把京津冀一体化落到实处，就必然会极大的影响和带动全国城镇化建设步伐。
⑤京津冀一体化将对世界经济发展作出积极贡献。从国际经济发展的经验来看，中国极需要构筑高端科研发明创新服务的大国重器聚集地。北京在这方面具有其他城市所没有的独特优势，而京津冀一体化恰好给北京完成这一使命提供了宝贵的机遇和空间。同时，培育和发现我国经济最具潜力、活力、动力的核心增长极是振兴中国经济、实现中国百年大梦的核动力，京津冀一体化不仅可以带动整个环渤海，而且可以带动华北和整个北方经济，缓解南北方已存的巨大差距。从国际交往的角度看，京津冀区域发展起来，还可以直接影响日、韩、俄、蒙和整个欧洲的经济发展，促进世界经济的复苏。
⑥京津冀一体化是深化改革、创新发展的国家级试验田。实现百年大梦，需要竞争、需要速度，更需要科学发展和持续发展。京津冀一体化就是要完成党和国家交付的一个重大使命，即探索一条既能大力发展又能保护环境，既能自我良性发展又能良性带动周边发展，既能各展其长、实现优势互补，又能责任共担、同兴共赢，走出一条快捷、健康、持续发展经济的新路径去影响和带动全国各大区域协同发展的步伐，重点要在以下五个方面有所建树：
一、交通体系一体化；
二、城镇体系一体化；
三、产业布局一体化；
四、生态建设一体化；
五、社会政策一体化。
5.京津冀发展交通规划 篇五
1、《京津冀协同发展规划纲要》
2、《加快发展现代保险服务业的实施意见》
3、《沿海地区发展规划》
4、《京津冀商贸物流发展规划》
5、《推进京津冀交通一体化率先突破的实施方案》
6、《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》
7、《环渤海地区合作发展纲要》
8、《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》
9、《关于加强京津冀人大协同立法的若干意见》
10、《开发性金融支持京津冀协同发展合作备忘录》
11、《京津冀空气重污染预警会商与应急联动工作方案》
12、《京津冀及周边地区大气污染联防联控2015年重点工作》
13、《关于建立京津冀政协主席联席会议制度的意见》
14、《京津冀城际铁路网规划》
15、《津冀沿海港口协同发展规划研究》
16、《北京、天津、石家庄市市域（郊）铁路网规划》
17、《北京、天津铁路枢纽总图规划》
18、《北京(曹妃甸)现代产业发展试验区产业发展规划》
19、《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》
20、《京津冀协同发展产业转移对接企业税收收入分享办法》
21、《京津冀农业科技协同创新中心共建协议书》
22、《中关村示范区服务京津冀区域创新合作行动计划（2015-2017）》
23、《京津冀及周边地区中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念活动空气质量保障方案》
24、《京津冀开发区发展报告（2014-2015）》
25、《京津冀造血干细胞事业创新发展合作联盟框架议》
26、《关于推进京津冀民航协同发展的意见》
27、《环首都旅游产业规划》
28、《京津冀自助旅游发展总体规划》
29、《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》 30、《京津冀北地区城乡发展规划》
31、《京津冀体育协同发展议定书》
32、《京津冀海关区域通关一体化改革方案》
33、《京津冀及周边地区秸秆综合利用和禁烧工作方案（2014-2015年）》
6.京津冀产业联动发展专题会发言稿 篇六
尊敬的严董事长、各位领导、各位同仁：
我是天津分公司中心城市办事处张涛，2018年5月加入华彬快消品天津分公司，非常荣幸作为天津分公司代表参加“华彬京津冀产业联动发展专题会”，接受董事长和各位领导的指导，在分公司领导的带领下，天津中心城市办事处全体同仁坚决执行集团、战区和分公司的策略要求，脚踏实地向市场要业绩，以“逢山开路遇水架桥”的企业精神，守初心、担使命、克强敌。
天津现有人口1386万人，其中天津市内六区人口379万人，占比27%。天津城镇化率较高，市内六区市场特性为终端售点密集，规模较小，道路拥堵加之车辆限行政策及仓储外迁，核心区域运输半径加长，结合市场情况，针对终端型市场确立新思路，寻找新方法。
一、深化改革坚定不移执行片区化管理
天津中心办事处结合市场的特性，深化改革，坚决执行分公司制定的片区化管理模式。做到通路管理下沉，充分发挥通路客户力量，转变其经营理念，将其从打款发货的贸易商转变为我公司的业务员、推广员、市场管理员，扶持客户做大做强，并和办事处共同管理市场。完善区域布局，明确通路客户辐射范围，按片区划分完成终端售点归属，统一价格管理体系，执行二次打码严管货物流向，做到可查可控，从而提高终端服务能力，提升二级客户利润及市场管控力。
二、各岗位职责的变化
业务体系职责的转变
办事处主任：划分二级客户操作区域，每个区域配置业务；梳理核心网点，优先费用投入；制定核心渠道开发目标，通过车销、MIT方式达成目标
业务人员：按区域划分每名业代所属片区；合理制定区域拜访路线，采用单周、双周及月拜访方式，进行4+2拜访模式，利用MIT冲击方式进行查漏补缺；以二级客户出货为原则销量的核算
司机人员：由单一的司机向业代兼司机转变
经销商职责转变
货流管理：逐步减少经销商自营，完成所有货流的管控，每箱出货严格打码，货物流向清晰可查
价格管理：坚决执行公司的价格体系，合理分配各层级利润
费用兑付：不仅完成费用兑付，还对其进行生意回顾；
市场管理：客户片区化管理较弱，可借助二级客户其他品牌，做到借力带货；规划合理的线路；改变原有通过压货形式的终端陈列，转为以市场表现及需求进行铺货
管理理念：以业务为导向，打破传统固化思维框架；以市场为导向，通过新的营销理念和营销方式实现业绩增长
二级客户职责转变
片区管理：每家二级客户划分所属区域，区域内终端全部归属此客户管理；分公司业务人员协助二级客户对区域的价格、市场表现进行管理；提高市场铺货率、提升二级客户的综合能力
综合管理：甄选优质二级客户，对资金、服务、仓储运输能力强，对企业忠诚无竟品销售，可运营多产品，可开发渠道供应商的二级客户作为储备经销商
市场管理：由二级客户完成核心终端的维护和陈列；建立三级通路客户网；取消以进货为目的的终端陈列，建立以市场表现为核心的陈列方式；进行新品推广、铺货，发挥生动化、广宣用品的作用
通过片区化管理，目前天津市内六区架构直供二级客户21家，三级客户75家，做到每条街道、每个终端有管理，覆盖市内终端3678家，达到当日订单24小时有效配送，提升门店配送及时性，同时提升客户对月度、季度目标的达成的重视度，激发客户主动参与到区域市场的维护。截止5月21日，天津分公司中心办事处累计完成销额756万元，其中红牛达成销售额730万元，同比增长74%，战马达成销售额21万元，办事处全体将士将紧随集团步伐，坚决执行分公司战术策略，不畏艰难确保上半年保质保量的达成挑战目标。
结束语
我们将在战区、分公司领导的带领下，本着“急用先学”的原则，边干边学，把抓市场机会和学习先进单位创新经验结合起来，站在新的起点上，以京津冀一体化发展为契机，实现军心士气的磨砺成长和持续提升。
时刻践行“吃得苦、霸得蛮、耐得烦”的湖南精神，将以攻坚克难的决心，为天津市场的焕然一新不断奋斗、努力！以红牛初创时的精神与激情，不忘初心，以功能饮料行业引领人的使命与责任，全力以赴，实现战马打造民族第一品牌的目标，坚定信念、再创佳绩！
7.京津冀发展交通规划 篇七
据悉, 在京津冀计量工作合作方面, 还会推进京津冀计量型式评价实验室资源共享、结果互认工作;统一京津冀三地的计量检定员考核评价标准以及统一京津冀三地计重收费汽车衡检定合格允差认定标准, 开展治超治限衡器检测技术交流工作。
此外, 《行动计划》提出围绕首都城市功能定位, 在能源资源精细化管理、节能减排、大气污染防治、城市管理等方面加强计量基础能力建设。具体包括完成北京全市综合能耗5 000吨标准煤以上 (含) 的579家重点用能单位的能源计量器具配置工作;制定农用灌溉机井智能计量设施安装规范、现场校准、远程监管等系列地方标准;建立国家城市能源计量中心 (北京) 和筹建北京市标准物质研究中心, 开展环境领域气体标准物质研制;制定北京市出租车计价器功能及技术要求、公路称重设施技术规范地方标准;开展北京市地铁轨道交通能效平衡测试工作和交通领域能源计量标准体系研究和计量设施研究、热量表在线校准和供热计量技术标准的研究等。
在能源资源管理、环境保护、食品检测、医疗卫生、新能源应用方面, 《行动计划》的重点是要加强测量关键技术和方法研究, 推动计量科技创新与成果转化, 服务经济发展。具体包括开展智能电表现场检测校验装置的研制和测量方法研究、电动汽车直流充电设备电能计量系统的研制和测量方法研究、冷热水量计量标准装置的研制及量传方法的研究;开展质子转移反应质谱仪器研制及应用示范项目和开展标准物质的研制以及诊断放射设备标准检测模体、心电监护无线检定仪装置的研制、LNG加气机现场检定装置的研究;完成“国家卫星导航定位与授时产业计量测试中心”申报和验收工作;推进交通运输方面“移动式出租车计价器检测设备”成果应用等。
8.京津冀发展交通规划 篇八
【关键词】京津冀；唐山港；发展策略
港口，在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。例如我国的长三角地区经济发达，正是因为有上海港、宁波港等港口城市的发展给长三角地区的经济发展注入了极大的活力。
京津冀协同发展战略为河北港口崛起提供了机遇，将推动区域内港口结构、运输网络等功能要素做出深刻调整，带动商流、物流、人才流等发展要素向港口加速聚拢，促进港口、产业和城市一体化发展进程。在此过程中，河北港口将会获得比以往更广阔的经济腹地、更多样的发展商机。
一、唐山港的发展现状
唐山港位于河北省唐山市东南沿海，毗邻京津冀的城市群，是我国东南沿海的地区性重要港口，是能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分，是唐山市经济社会发展的重要依托。
1.港区内各港口定位与分工明确
唐山港分为曹妃甸港区、京唐港区和丰南港区。截至目前曹妃甸港区正式对外开放泊位已达28个，2014年累计作业船舶2113艘次，完成货物吞吐量5565万吨，同比增长25.5%。这标志着曹妃甸港正在向大型钻石级综合性国际深水大港迈进，对推动京津冀一体化快速发展具有重大战略意义。
京唐港区是唐山市最早规划建设并联合北京市合作开发的国家级对外开放口岸，位于唐山市乐亭新区境内。早在1919年，孙中山先生就曾在其《建国方略》中提出要在此地建设北方大港。京唐港区是为腹地经济发展所需各类物资运输服务的综合性港区，为唐山市及其他腹地的通用物资转运服务，并在唐山港煤炭运输中发挥辅助作用。2013年，京唐港区货物吞吐量实现历史性跨越，突破2亿吨大关，完成20102万吨，位居全国沿海港口前列。
丰南港区尚未建成，规划建设地点位于丰南沿海工业区，东与曹妃甸新区相连，西与天津滨海新区相连，交通便利、区位优越。丰南港区初步设计总投资31.8亿元，以服务丰南沿海工业区为主，同时服务于南堡开发区、芦汉经济技术开发区和唐山市区，建成后年吞吐量可达2050万吨。
2.在津冀港口群中的功能定位相对明确
天津港在津冀沿海集装箱运输方面独占鳌头，占据 99%的外贸集装箱市场份额，天津港将围绕促进北方国际航运中心建设，进一步加强集装箱干线港的地位。 唐山港将全面发展煤炭、矿石、原油等大宗散货和集装箱运输，目标是建成东北亚地区经济合作的前沿枢纽、国际贸易综合大港，力争成为全国沿海主要港口。黄骅港将继续加强煤炭运输功能，逐步培育集装箱运输，成为新亚欧大陆桥第二通道东端主要出海门户。秦皇岛港作为全国沿海主要港口将加快推进西港搬迁改造工程，建成低碳、绿色、智能现代化能源知名大港。
3. 与津冀各港口间经营货种趋同，存在竞争
海运承载量大、成本低、时间长的特点决定了在港口运输中占主导地位的是煤、油、矿、箱大宗货物，再加上腹地经济发展需要就决定了津冀港口功能上的趋同。同时华北和西北地区本就是我国重要的煤炭产地和冶金、石化基地，拥有大量的煤炭外运需求和原油、矿石物质需要，需要所有津冀沿海港口都承担起相应的调运任务，来满足企业就近运输、降低成本的要求。
此外，国家经济的大力发展，各地对大宗能源、原材料的需求大幅增加，受到铁路运力、环境承载力限制，也不允许所有运量都集中在某个港口，因此就形成了津冀四港在煤炭、原油、铁矿石、集装箱四大类运输产品中均有不同程度的货种趋同现象。因此各港口的发展势必会出现竞争的态势。
京津冀港口群内的四大港口中除了天津港其他三个港口均隶属于河北省，由于涉及到天津市和河北省，虽然国家在大力推进京津冀协同发展，但是发展是一个过程，所以目前仍难免两地发展战略和规划布局都着眼于各自行政辖区，缺乏合作的自觉性和主动性，导致资源整合不理想，低水平重复建设和无序竞争现象较为普遍。河北省内的各港口所属行政区域也不同，各个行政区域都从地方利益最大化角度出发谋求下属港口的最快成长，因此港口群的内部存在竞争。
二、京津冀协同发展背景下唐山港的发展策略
京津冀协同发展是国家的重大战略规划，合作、共赢成为区域经济发展的主旋律。承接产业转移、招商引资、实现转型升级，津冀各港口都在积极响应，但是津冀港口功能、定位相似度高。为了提高唐山港的竞争力，防止重复建设和资源的浪费，港口各级管理部门必须有效引导港口建设的有序发展，与津冀区域内港口互相配合，实现港口资源的良好整合。
1.充分利用政府间的协调机制，与京津冀区域内港口形成竞合发展之势
天津市与河北省于 2013 年签署了 《天津市与河北省签署深化经济与社会发展合作框架协议》 ，协议确认协调港口运营发展问题，支持天津港集团与河北港口企业在航线开辟、经营管理等方面开展合作。着重在规划制定环节展开政府间协调与磋商，在科学合理地制定港口发展规划的基础上，增强制定港口发展规划与策略的前瞻性与预见性。改变各自为战的局面，避免重复建设。唐山港应充分发挥曹妃甸深水港的优势，利用好曹妃甸港区30米深槽直通外海的条件，建设停靠25万吨以上远洋巨轮的全国单体工程最大的港口，弥补天津港的劣势。合理分担天津港铁矿石进口货运市场份额，减轻天津港的清淤成本。同时建设符合唐山产业特色的钢铁、建材等专业泊位，服务区域经济发展，与京津冀区域内港口形成竞合发展之势。
2.加强基础设施建设，完善物流服务体系
京津冀协同发展战略的实施必将引起区域内经贸往来增加，从而引起多式联运和综合物流服务需求的增加。因此加大唐山港的交通运输体系建设意义重大。针对唐山港货种特点和港口布局，建设专业化的物流中心。在曹妃甸港区建设煤炭物流配送中心，矿石、石油、化工产品专业化物流配送中心，钢材、木材等件杂货物流配送中心。在京唐港区布置适箱货、杂货物流配送中心以及煤炭、矿石等干散货物流配送中心。
3. 进一步完善港口信息化系统，提高运营效率
目前唐山港大多数港口企业都拥有自己的信息管理系统，但在政府、企业、客户之间没有建立有效的信息交互平台，既不利于政府职能部门的监管，也降低了港口运营效率，增加了运营成本。因此有必要建立覆盖全港的电子数据交换系统，推广电子商务平台，由政府主导建设综合性信息中心，连接航运各方和政府管理部门的信息终端，引入各类金融、保险和信息业提供服务并实行电子商务，实现整个承运过程的信息化管理，根据权限向各方提供必要数据信息，提高工作效率。
参考文献：
[1]李昌明，杨明明，沈杰.一体化环境下津冀港口群战略联盟构建研究[J].物流技术，2012（13）
[2]王冉.唐山港现状及未来发展方向[J].中国水运（下半月），2013（02）
[3]李虹.京津冀一体化背景下港口物流发展对策研究[J].物流科技，2014（02）
[4]刘永青.沿海港口资源整合发展现状及对策[J].科技与企业，2014（12）