汽车故障典型案例

汽车故障典型案例（共8篇）

1.汽车故障典型案例 篇一

汽车运用与维修专业建设项目典型案例

东明县职业中等专业学校

东明县职业中等专业学校

“借德国模式 强校企合作 建现代学徒制”

--汽车运用与维修专业教学典型案例

一、实施背景

坚持“以立德树人为根本，以服务发展为宗旨，以促进就业为导向”的人才培养目标，推行全面素质教育，培养具有综合职业能力的高素质劳动者和中初级专门人才是中等职业学校的办学方向和办学目标。基于这样的目标，中等职业教育承担着为社会输送技术人才的重要责任。但是传统的中等职业教育人才培养模式存在着一些问题，单纯以学校为主体开展中等职业教育呈现出很多弊端，具体表现为：教学设施设备滞后企业发展需要；教师缺乏企业实践经验；专业与产业、职业岗位不对接；专业课程内容与职业标准不对接；毕业生不能很好适应企业生产岗位的实际需要。上述这些弊端是当前中等职业教育中普遍存在的问题。但是，行业、企业中蕴藏着大量的师资与设备、设施等职业教育优势资源，如何将这些优势资源用于中职学校人才培养上呢？中职学校如何按照行业企业的用人标准培养人才呢？

根据《关于实施国家中等职业教育改革发展示范建设计划的意见》和《国务院关于加快发展现代职业教育决定》，学校立足校企“资源共享，优势互补，互惠双赢”原则，借助与中德诺浩培训机构联合办学及与汽车修配企业的合作，并根据我校师资、设备等实际情况，确定汽修专业主要培养方向为立足菏泽面向全国市场需求的汽车维护、汽车修理等具有一定理论基础的应用型技能人才。为此我校汽修专业借中德模式、用校企平台探索建立以项目教学为基本方法、以师傅带徒弟为主要途径的现代学徒制教

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学模式。

二、主要目标

通过背景分析与市场调研，结合区域经济发展实际需求，经专业建设指导委员会研讨，确定了本专业人才培养目标为：培养德、智、体、美、劳全面发展，具有一定的专业理论知识、良好的职业道德和和技术应用能力，能在汽车维修企业生产、服务、管理一线工作的高素质技能型人才。为实现上述人才培养目标，我们探索建立现代学徒制教学模式，力求在探索过程中实现以下目标。

（一）探索校企共同育人机制。完善学徒管理机制，明确校企双方职责、分工，推进校企紧密合作、共同育人。探索建立人才培养成本分担机制，统筹利用好校内实训和企业学习、学校师资和企业师资，形成企业与学校联合开展现代学徒制的长效机制。

（二）实施招生与招工一体化。根据合作企业需求，与合作企业共同研制招生与招工工作方案，实现 “招生即招工、入校即入厂、校企联合培养”。

（三）深化“理实一体、项目教学”人才培养模式改革。在校企合作框架下，依据中德诺浩成熟教学模式，根据技术技能人才成长规律和企业工岗位标准需要，共同研制专业教学标准、人才培养方案、开发课程和教材、设计实施教学、组织考核评价、开展教学研究等，实现教学过程与生产过程对接，培养适合企业需求的技术技能人才。

（四）是建设专兼结合师资队伍。学校与企业之间人员互聘共用、双向挂职锻炼、横向联合技术研发和专业建设。

（五）形成与现代学徒制相适应的教学管理与运行机制。共同建立教

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学运行与质量监控体系，共同加强过程管理。与合作企业共同制定学徒管理办法，保证学徒基本权益；根据教学需要，合理安排学徒岗位，分配工作任务。

三、实施过程

为实现上述人才培养目标与更好的服务区域经济发展与促进就业，学校决定探索在校企合作平台上，借中德诺浩培养模式与学校发展实际建立有我校特色的现代学徒制教学模式。为此我们开展了以下工作：

（一）组建教学模式改革团队。

学校组织以参加过中德诺浩师资培训的教师为主干，有企业师傅参与的教学模式改革团队。团队主要承担专业核心课程理实一体教学、校内实践指导，同时主持课程建设、教学设计、校本教材编写、实训项目开发等。

（二）创新“理实一体、项目教学”的人才培养模式。

借鉴德国“双元制”先进的职教模式，以能力培养为主线，创新实施“理实一体、项目教学”的人才培养模式。在按照中德诺浩通用的“一体化专业技能教室”建设标准建成的理实一体化教室内，将企业情景搬进课堂，并根据实际生产中完成工作的任务流程，按照“咨询---决策---计划---实施---检查---评估”六个步骤组织教学，学做密切结合。实现了课堂与车间、教学与生产的一体化，使学生带着真实的任务在探索中学习、在真实的现场中感知，把理论教学与技能训练融为一体，从而提高了学习效率，达到了人才培养目标的要求。

（三）依托中德诺浩合作办学项目、搭建校企合作平台培养具有创新精神的“双师型”教学团队。

中德诺浩培训公司在对德国“双元制”教学模式本土化过程中，探索

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出到一套系统的教练型、企业级专业师资队伍的训练和国际认证方法。2014年，我校有5位参加了中德的“双元制”教师培训和认证，其中高志国老师还到德国学习一个月，获得了国家级骨干教师培训认证。通过培训教学团队教学理念得以提升、专业视野得以拓宽、教学能力得以提高。

（四）高标准建立理实一体化教室，项目教学得到有效实施。根据德国职业资格考核标准要求和理实一体教学要求，按照中德诺浩公司实训室建设标准，结合汽车维修企业工作流程，运用中央财政实训基地专项资金，学校配套180万建成了3个理实一体化教室，为基于工作过程的项目化教学实施创设了真实的企业工作环境，为达到人才预期培养目标奠定了坚实基础。

（五）进行项目开发，建设教学资源库。

教学改革团队在探索、调研、听取专业建设指导委员会意见的基础上，按照企业项目式工作任务要求，结合汽修专业人才培养目标，把专业课程的理论内容、实践教学内容进行相应的、有机的组合和统筹安排，统一制定教学计划，合理安排进度，编制相应的教学项目。

四、保障条件。

（一）师资保障

要切实推进“理实一体，项目教学”师资是第一保障条件。我校的高志国老师有着扎实的理论基础与丰富的企业经验，并参加了国家级中职骨干教师去德国的培训，另外，我校又依托中德诺浩公司培训、认证师资，同时学校又从企业聘请（如杨中运老师）理论实践兼具的教师。这使我们的“理实一体、项目教学”教学模式得以顺利进行。

（二）校企合作保障

汽车运用与维修典型案例

-5-东明县职业中等专业学校

学校以创建山东省中等职业教育规范化学校为契机，把市场需求作为办学方向调整的指挥棒，以培养较高综合素质的中、初级专业技能人才为目标。学校除了与中德诺浩教育培训公司合作外，还与菏泽鲁西南上海大众公司、东明易诚汽车维修技术服务有限公司、济南明星丰田汽车销售服务有限公司、山东柏年超群汽车服务有限公司等企业进行合作。宽广的合作平台为师资的引进、培养，项目的开发研究、学生的培养就业打下了坚实基础。

（三）制度保障

学校通过深入调研、科学论证，细化、具化工作环节，形成具有可操作性的项目实施方案。实施方案针对学徒制实施过程中的实际问题、创新机制、明确目标、设计进度、改进措施、配套政策、责任主体着力推进教学模式改革的各项工作。

汽车工程部针对专业教学建立了健全的制度，包括理实一体化小组责任制度和项目负责人制度，做到人员落实、责任落实、方案落实、资金落实、奖惩落实。为理实一体化教学模式的探讨提供了有力的保障。

五、建设成果

（一）实施“理实一体化教学”，突出了学生技能培养。

依据教学方案，将企业情景搬进课堂，按照完成典型工作任务的操作流程，利用高标准的理实一体化教室组织教学，突出学生主体地位，使学生带着真实的任务在探索中学习，真正融“教、学、做”为一体，从而提高学生职业技能和职业素质，达到了人才培养目标的要求。培养出的人才深得企业的题目青睐，去年就业到上海某企业的学生工资高达7000多元。

（二）通过“理实一体、项目教学”，提高了教师的业务能力和教学水

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平。

“理实一体、项目教学”对教师提出了新的更高的要求。“理实一体、项目教学”要求教师不仅有丰富的专业知识讲授专业理论课，而且有熟练的操作技能指导生产实习，成为能“文”能“武”的“双师型”教师。既要了解本专业及相关行业的发展趋势，又要具有运用新知识、新技术、新工艺、新方法开展有效教学及教研。教师根据各自的具体情况，取长补短，找到“相结合”的最佳结合点、结合方法，使自身的业务能力、教学水平和教学质量都得到提高。“理实一体、项目教学”对教师的要求高了，教师的压力、工作量大了，但同时也锻炼、培养了教师，增强教师的工作责任心，促使教师努力钻研业务，苦练操作技能，积极进行项目开发，提高教学水平。

（三）高标准一体化教室，助推高技能人才培养。

按照中德诺浩教育公司提出的实训室建设标准，依托中央财政建设资金、学校配套建设的高标准理实一体实训室给学生培养提供了硬件保障。学生在近乎真实的生产环境中，能够充分进行“真刀真枪”训练，变被动接受为主动学习，实现了由学校学生到企业学徒的身份转变。

（四）通过“一体化”教学，践行了“教学做合一”的教育理念

著名教育学家陶行知曾说过：“教学做是一件事，不是三件事，要在做上教，在做上学”。“教学做合一”思想适合于化工专业课的教学。使我们的学生对本专业能产生兴趣，只有理论联系实际，教育联系生活实践，学以致用，才能激发学生的学习兴趣，才能真正培养出社会需要的既懂理论又会技能的技术工人。

六、反思与总结

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深化了校企合作内涵，推行了现代学徒制人才培养新模式。校企共同招生，学校、企业与学生签订了学徒培养协议，依据企业岗位标准，校企联合制定专业教学标准和企业培养方案，学校课程以“理实一体、项目教学”为主，学校和企业在学生培养过程中，相互支撑、相互交融、相互促进。通过校企深度融合，逐渐形成了“共同招生、共制方案、共建课程、共育人才、共同评价”合作新模式，并在实施过程中产生了良好的社会效应和带动效应。

采用理实一体化的教学模式，借鉴企业运行管理机制，成立理实一体化领导小组，以项目为学习载体，集教学与生产为一体，不断整合优化课程。对于学生而言，以实践为学习重点，集实践与理论为一体，不断提高学生职业技能，还原真实的工作场景，培养学生的职业素养，以自主合作学习为主要形式，不断实现自我构建，为学生可持续发展奠定基础。于教师而言，这种教学方式有助于调动学生的学习热情，以更有效的方法将知识传授给予学生，促使师生间信息有效地传输，同时这种教学方式，使得老师需要更高的教学水平以及能力，鞭策教师不断自我发展与提升。于学校而言，理实一体化教学模式研讨小组将带动学校整体人才培养质量和办学水平的提高，全面提升综合管理水平、办学效益和服务社会的能力，真正起到“示范、引领、辐射”的作用。

-8-汽车运用与维修典型案例

2.汽车故障典型案例 篇二

1 柴油发动机典型结构

振动分析的关键在于建立激振源、传递路径与振动响应之间的相互关系, 而建立它们三者正确关系的基础是激励产生条件及影响因素。也就是说必须从根本上了解振动的根源及动力学特性。因此对影响发动机表面振动内部零部件的动力学分析是十分必要的, 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机, 还是柴油机;无论是四行程发动机, 还是二行程发动机, 无论是单缸发动机, 还是多缸发动机, 要完成能量转换实现工作循环, 保证长时间连续正常工作, 都必须具备以下一些机构和系统。

1.1 曲柄连杆机构

曲柄连杆机构包括活塞连杆组、曲柄飞轮组等内燃机的主要运动件。其功用是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动, 且将作用在活塞上的燃气压力转化为扭矩, 借助飞轮向外输出, 从而实现热能向机械能的转化, 使内燃机传递运动和动力的机构。机体组件由气缸盖、气缸体、曲轴箱等部件组成, 用以支撑和安装内燃机的各个机构和系统。气缸体内的气缸、活塞和顶部的气缸盖, 三者密封组成燃烧室。燃油在燃烧室里燃烧, 使气体膨胀而推动活塞运动。

1.2 配气机构

配气机构由气门组、气门传动组等零部件组成, 而进、排气系统是由空气滤清器、排气消声器、及进、排气管等零部件组成。其功用是按照工作循环的需要, 定时向气缸供给新鲜空气, 并将燃烧后的废气排出气缸外, 保证内燃机换气行程顺利进行。

1.3 燃油供给系统

燃油供给系统的功用是按照一定的需求向内燃机气缸内供给适量的燃油, 以便燃烧做功。柴油机燃油供给系统一般由柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器和调速器等组成。柴油就由它定时、定量、定压地喷入燃烧室内。

1.4 润滑系统

润滑系统主要由机油泵、机油散热器、机油滤清器等组成。其功用是将润滑油以一定压力不间断地送入内燃机各摩擦副的摩擦表面, 起到减少摩擦阻力和磨损以及冷却、封闭、净化、缓冲、防锈等作用, 以延长内燃机的使用寿命。

1.5 冷却系统

冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去, 保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系统通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

1.6 启动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态, 必须先用外力转动发动机的曲轴, 使活塞作往复运动, 气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功, 推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转, 工作循环才能自动进行。完成启动过程所需的装置, 称为发动机的启动系统。

2 柴油发动机系统典型故障

柴油发动机系统是非线性的复杂系统, 激励和响应都具有非平稳性, 这是因为:首先在结构上, 发动机是由许多机、电、液等各种子系统组成的复杂机电设备, 因而它是一个多层次系统;其次, 完成不同功能的各子系统之间无论在结构上, 还是在功能上都存在着一定的差异;最后, 同一层次的各子系统以及不同层次的各子系统之间虽然可能相联, 但在结构与功能上大多无严格的逻辑与定量关系。柴油机系统在工作过程中, 其零部件由于磨损、疲劳和老化等因素都会引起系统结构上的劣化、失效及各子系统间关系的变化, 使系统故障特征在传播过程中发生一定的扭曲, 再加上传播路径不止一条等因素, 从而造成原始故障可能表现为多个子系统故障。因此故障与故障源之间的关系十分复杂。这种复杂的关系主要表现有以下几点。

(1) 故障的多样性和复杂性。柴油发动机出现故障的可能是多种多样的, 并且在多数情况下可能同时出现几个故障。

(2) 一因多果, 一果多因。系统的一个故障可能由多个原因引起, 而这些原因也常常是交织在一起相互影响的。另一方而, 系统的同一个原因可能由于系统结构和影响程度不同, 可能导致不同的结果。

(3) 故障的产生有偶然性和必然性。系统中故障发生有时是偶然的, 没有一定的规律可循, 比如油泵坏。系统故障有时也是必然发生的, 这是因为它们持续不断, 经常发生, 并有一定的规律可循, 比如润滑油粘度下降, 其压力会降低等。

2.1 曲柄连杆机构故障

(1) 连杆的弯曲与扭曲。主要原因是由于长时间低速重载运行, 使连杆超载。

(2) 连杆螺栓损坏。其主要形式是:产生裂纹或断裂、发生拉伸永久变形和螺纹部分松动、粘结。主要原因是不按规定进行装配, 扭紧力矩过大或过小, 用力不均匀, 螺栓、螺母支撑表面与螺纹中心线不垂直, 上紧后产生歪扭现象。螺纹配合过紧或过松, 表面不清洁, 容易产生连接松脱或咬死。连杆轴承间隙增大, 产生冲击时就可能引起螺栓断裂事件。

2.2 配气机构故障

(1) 气门关闭不严。主要原因是气门、气门座由于磨损、积炭、烧蚀使接触表面粘合不好而造成的。另外, 气门杆部弯曲或在导管中粘住, 气门弹簧折断或弹力不足, 气门间隙调整过小等均会使气门关闭不严。

(2) 气门间隙过大。其原因除了气门间隙调整过大以外, 主要是气门间隙调节螺钉松动或凸轮、气门挺杆等配气机构零件的正常磨损造成的。

(3) 气门杆卡住。由于气门杆与气门导管配合间隙选择不当, 或导管内出现积炭现象, 以及气门杆弯曲等所造成。

(4) 气门断裂。气门断裂一般发生在头部与杆部过渡区域杆部环槽处。气门断裂落入气缸内, 造成活塞顶缸重大事故。造成气门断裂的主要原因一般是由于内燃机温度过高, 突然冷却, 气门上温度分布不均产生热应力所造成的, 或由于进、排气门装错, 造成变形、断裂。

2.3 气缸故障

(1) 拉缸。所谓拉缸, 是指在气缸套工作面上, 出现一些深浅不同的轴向沟纹, 影响气缸的密封。造成拉缸的原因很多, 除因跑合不好外, 如活塞环间隙过小, 发动机在过低温度下启动, 发动机过热等都可能产生裂纹。发动机长时间超负荷运转, 机械负荷与热负荷急剧增加, 也会产生裂纹。

(2) 气缸套裂纹。气缸套发生裂纹的原因主要是使用操作不当。如发动机运转中, 水量不足, 发动机过热时, 若突然加入冷水, 使缸套骤冷收缩就可能产生裂纹。发动机长时间超负荷运转, 机械负荷与热负荷急剧增加, 也会产生裂纹。为防止气缸发生裂纹, 必须严格按操作规程管理好发动机, 严禁发动机长时间超负荷运行。

摘要：汽车是一个复杂的机械系统, 它由数千种的零件所构成, 发动机是汽车的动力源, 是汽车的心脏, 汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。它产生的故障占全车的比例最高。本文对汽车柴油发动机的结构与典型故障进行了分析。

关键词：柴油发动机,结构,故障

参考文献

[1]符方雄.连杆故障的振动诊断[J].城市公共交通, 2001 (5) .

3.汽车故障典型案例 篇三

关键词：案例教学法；汽车故障诊断

汽车故障诊断课程实践性较强，在教学中如果以理论知识讲解为主，将严重影响学生的学习积极性和主动性，很难培养学生的学习兴趣，导致学生学习不求甚解，敷衍了事。笔者发现在汽车故障诊断课程教学中，引入实际案例，能提高学生的学习兴趣，提高学生分析问题、解决问题的能力，有利于学生学会沟通与合作。案例教学在汽车故障诊断课程中应用恰当，将会对教学效能的提高起到很好的作用。

一、案例教学在汽车故障诊断教学中的意义

案例教学是以“案例分析”为载体，教师对学生进行理论知识和技能的教学。即教师根据一定的教学目的，选择带有启发性的典型真实案例，通过一定的情境，让学生在教师的指导下去理解和掌握知识，提高学生的实际工作能力和综合素质。

在汽车故障诊断过程中，因为新车型、新技术、新知识和新设备的不断更新，维修人员要做到有清晰的故障检测思路，有正确的检测方法，要能够确定检测参数及参数的检测顺序和参数的测量值的变化形式和正确范围，做到这些要求维修人员有很强的综合分析、逻辑推理和判断能力。在教学中如何培养学生具备这些能力，案例教学是一个很好的途径。案例教学是在开放的教学环境里进行的，与传统教学的区别是有利于发挥学生自己的想象，充分发挥学生的主体性和创造性。另外，通过案例教学，可以将理论教学向实践进行转化，帮助学生“在学中做，在做中学”，在案例分析过程中，学生要独立自主的去思考、探索问题，可以培养学生的逻辑思维，增强学生分析问题、解决问题的能力。

二、案例教学法在汽车故障诊断课程中的应用

1. 案例的选取。

汽车教学案例的选择一定要适合学生的接受能力，要在学生已经掌握的知识范围内，要具有典型性和代表性。比如在教学中应该结合汽车维修行业的实际，选择有一定技术含量、包含较多知识的贴近学生实际和学生发展需要的典型性教学案例。如果选择的是阿斯顿马丁、兰博基尼这些车型，会让学生感觉不太切合实际，另外学生对乘用车比较感兴趣，应该选择市面上一些有代表性的车型，如果我们教学仍然选择东风、解放车型，学生会认为所学的知识落伍，会造成学生学习兴趣下降。另外，选择的案例要真实，只有真实的案例才能反映真实的内容。不能凭空杜撰，要有真实的车型、车况、故障现象、故障检测排除的相关记录，才能使课程生动、有效。案例的选择要具有可操作性，以方便理论教学过程的安排以及方便教师在车辆上制造该故障，使学生可以亲自去检测解决。

2. 案例教学的准备。

案例教学是一个开放的教学过程，学生可能会问到各种各样的问题，所以在进行案例教学时，教师要做好充分的准备，研究案例，将所涉及的知识掌握透彻，同时还必须具备实际操作解决问题的能力。比如：一辆北京现代索纳塔轿车搭载2.0L14发动机，行驶10万千米，出现怠速不稳且经常熄火的现象，其他工况正常。这一案例是关于电控发动机的怠速不良问题的，怠速不良包括：怠速不稳、怠速熄火、怠速过高、怠速过低等现象。对于这一案例的教学准备包括：1）查找索纳塔2.0L14发动机电控系统资料，了解各系统组成；2）充分了解造成各种怠速不良现象的原因；3）思考学生可能在教学中提出的问题。

3. 案例教学过程。

（1）联系教学内容，出示案例，给出技术资料。

比如在讲解怠速ISC阀时，可以使用上文提到的案例：一辆北京现代索纳塔轿车搭载2.0L14发动机，行驶10万千米，出现怠速不稳且经常熄火的现象，其他工况正常。

给出案例后引导学生自己去思考相关问题，为进一步深入解决问题奠定基础，比如上述案例需要思考的问题：1）发动机怠速工况如何工作；2）怠速工作不良的种类；3）造成各种怠速不良现象的主要原因；4）对具体车型的发动机资料进行阅读，思考具体车型发动机怠速不良的可能原因。同时提醒学生在思考案例问题时一定要阅读车型维修手册，了解车型信息，因为不同车型甚至是同款车型也可能出现不同的配置问题，所以为了顺利完成故障诊断维修工作，在平时就要养成注意查阅资料的习惯。

（2）学生仔细阅读案例，分析案例中具体的故障原因。

结合车型维修资料，要求学生以小组形式进行讨论，自己探究案例中的关键点，寻找故障原因，确定诊断维修过程，通过这一过程培养学生交流合作的能力以及剖析问题、解决问题的能力。学生讨论完毕后，引导各学生进行总结，查漏补缺，思考自己分析问题的思路是否正确，确定的诊断维修过程和方法是否恰当。

（3）发挥学生主动性，制定故障诊断流程图。

引导学生制定故障诊断流程图，小组成员之间就制定的流程图进行讨论，然后组织各小组之间相互辩论，发表不同的见解，在不同观点的撞击下以及不同思路的启迪中深化对案例的认识。

针对上文提到的案例，学生制定了怠速不稳的故障流程图，涉及到电控发动机的多个系统包括进气系统、燃油供给系统、点火系统、怠速控制系统及气缸压力等方面。同时学生指出，流程图主要是针对怠速不稳的问题确定的，由于本案例中提到“其他工况正常”，所以在处理问题时可以缩小至进气系统漏气及怠速系统的部件故障等方面。

（4）观看故障排除过程，强化学生解决问题的能力。

针对上文提到的案例，维修技师的操作过程如下：1）先用解码仪读取故障码，未发现故障；2）检查发动机外观：①查看进气管路无漏气，各管路连接正常；②点火及喷油系统无松动现象；③空滤器滤芯无脏堵；3）故障分析及判断，汽车除怠速外，其他工况工作正常，确定故障可能出在怠速控制系统；4）拆下怠速控制阀，阀内严重脏堵，阀体已被卡死不能转动，用清洗剂清洗后故障排除；5）最后用专用诊断仪清除故障码。

教师结合学生的分析及技师排除故障的过程，点评学生分析故障时的思路是否正确，纠正学生的思维过程，帮助学生形成正确解决汽车故障的思维方式。

（作者单位：广州市花都区理工职业技术学校）

参考文献：

[1]张继学.案例教学及其在国内的发展现状[J].职业教学研究，2004，（11）.

[2]李晓玉.案例教学法在《比较政治制度》课程中的应用[J].高教研究，2007，（16）.

4.汽车保险欺诈案例典型案例 篇四

主犯刘某于成立了北京市长达汽车维修服务有限公司，任总经理。该公司名为汽修厂，暗地里却做骗保“生意”。他们伙同车主，或利用车主来修车，以伪造、故意制造交通事故的方式，骗取保险理赔金，从中非法获利。

用这样虚假理赔的手法，209月以来，刘某和汽修厂员工纪某等人，伙同被保险人，骗取中国人民财产保险股份有限公司等多家保险公司理赔款共计70余万元;骗取中国人寿财产保险股份有限公司北京分公司理赔款20万元(因被保险公司发现而未得逞);骗取永城财产保险股份有限公司北京市分公司理赔款3.2万元。

案中一些车主参与骗保，仅仅为了贪图免费修车或换部件，为此有的还直接参与实施伪造交通事故，从中获取额外的非法提成，就这样，他们也变成了保险诈骗犯罪的“共犯”。

5.光缆线路故障典型案例-河南 篇五

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案例1.由于天气寒冷钢管内水结冰后挤压光缆造成传输大衰耗。

一、故障处理情况

2008年1月23日凌晨3：51分，省电子政务焦作－济源段收光不好，焦作—济源24芯光缆传输衰耗异常，接到通知后，维护中心立即安排人员分别赶赴焦作小庄、博爱、沁阳、济源机房，4：50分省电子政务电路用同缆备用纤芯代通。6：00分，机房通知省华10G扩容波分告警，抢修人员赶到机房后，6：50分利用博沁架空备用纤芯将业务代通。

二、故障原因分析

故障原因为博爱机房出局1.112公里处钢管过河，因夏季水位高水通过两端人井进入钢管和子管，到了冬季天气寒冷钢管内水结冰后挤压光缆造成传输大衰。

三、经验总结

焦作二干博爱—沁阳24D直埋和24D架空光缆1月23、24日连续出现部分光纤发生大衰耗导致传输故障、上午11时又自行恢复。这次特殊故障发生后，省公司网络部高度重视，省公司网络部有关领导亲临现场，对故障发生的原因在理论上进行分析，并对处理措施给出了具 体而切实可行的指导

本次故障是光缆线路维护以来第一次因气温造成的故障，具体为当时焦作地区气温持续在零下2度－8度，因光缆过河为钢管保护，钢管内因人井内封堵不严进水，水低温结冰，水结冰后体积膨胀（约膨胀10％），导致光缆受力。故障的特点如下 ：

1、在一天中气温最低的凌晨，大衰耗发生，而随着白天气温的逐步回升，大衰耗逐渐减小，中午11点传输性能恢复正常。

2、衰耗正常时，在两端人井内光缆可以拉动，而大衰耗点出现时，光缆在钢管内不能活动。

3、故障表现为大衰耗，并且光纤大衰耗不是同时出现。

4、大衰耗在同一地点。

四、后续采取的防范措施

为防止同类事故再次发生，对全省干线光缆类似隐患进行了排查，重点排查了光缆过河、桥梁等钢管、塑料管保护部位，光缆靠近热力管道部位，人井内的封堵情况等。

案例2.人为破坏造成的呼北光缆故障；

一、故障处理情况：

2005年1月20日18：00呼北光缆叶县至方城呼北干线标石591#附近及同沟光缆发生阻断，18：06分接到传输机房通知，抢修人员立即赶赴障碍现场和机房进行障碍修复。18：45分到达到叶县传输机房，同方城机房人员配合迅速测试备用光纤后，用同沟二级光缆的7#、8#光纤将呼北1系统于18：55代通，19：15代通二级光缆阻断系统，故 障业务恢复历时65分钟。

二、故障原因分析：

故障点现场在距平顶山与南阳维护分界点北约200米处591#标石2米左右，线路路由正上方小渠沟处被人为挖了一个直径40cm，深80cm的小坑，呼北一级光缆被铁锹铲了20多处伤痕，将1#、11#－48#光纤铲断；二级光缆铲了10多处伤痕，将19#－24#光纤铲断。根据现场情况看属于人为破坏造成光缆阻断。

三、经验总结

1.对维护工作中出现的故意破坏光缆线路的行为如何防范 2.如何在特殊地段发展确实能为我们护线的宣传员

3.由于呼北一、二级光缆上都有业务，所以采取“开天窗”法进行修复，能够在5个半小时之内，完成两条光缆的纵剖、接续和系统调度，还是很不容易的。

四、后期改进措施：

1、针对光缆易被破坏的特殊地段，突出重点地开展一系列的大型护线宣传活动，提高沿线群众的护线意识。

2、加强墓区等特殊地段明显化标志，玉米生长旺盛时期及盗墓高峰期，保持光缆路由上始终有白灰线，及时补充每隔1米安插警示竹签，以警示盗墓分子。同时加强与当地公安部门联系，打击不法盗墓分子

案例

3、农民耕作采用小型机械施工导致京汉广光缆故障

一、故障处理情况 2010年1月4日10时10分，京汉广(36芯)光缆和安信1号光缆（同沟敷设）长葛－许昌段在距许昌传输机房9.14KM处由于当地农民打井发生阻断，故障发生后，维护中心抢修人员立即赶赴机房和现场，组织业务恢复和光缆接续工作，11时利用新京汉广96芯光缆备纤调通受阻业务，故障业务恢复历时44分钟；12：50分京汉广(36芯)光缆全部熔接完毕，14：10分安信1号光缆熔接完毕。

二、故障原因分析

本次故障由于当地农民乱打井牟取赔偿造成，现场位于262#－263#标石之间，处在许昌县的推进区内。1月4日上午8时20分，线务员在巡回时发现离线路30米外的路边停放着打井机械，有1人在机械旁边，经询问是户主，线务员随即向他告知了长途光缆的重要性，并讲明线路两侧5米以内不允许打井，得到其承诺不在线路附近施工后，线务员方才继续向前进行巡回。但当天10时10分，京汉广(36芯)光缆和安信1号光缆由于该户主打井发生阻断。

三、经验总结

随着农村经济的增长，农民收入的提高，导致农民自发的小型施工也全面转为机械化作业。农民的小型机械施工造成光缆阻断故障逐淅增多，2010年此类故障占干线故障40%；因此在今后的维护工作中要加强落实基础性护线宣传联系工作，在保证干线光缆巡回时间和频次的基础上，切实将巡回和护线宣传联系工作有效结合起来，提高护线宣传联系工作的真实性和实效性，优化维护环境，开创沿线群众自觉护线的良性局面。

四、后续采取的防范措施

1、进一步加强维护制度的贯彻和落实

《干线巡检管理办法》、《干线光缆隐患控制管理办法》和《“三盯”防障管理办法》等制度都是以往维护工作的经验总结，在预防故障方面有着很好的适用性，继续加强对干线线务员进行维护制度的宣灌和培训工作，使所有技术维护人员了解线路维护该怎么做，为什么这么做，确保制度落实到干线维护中去。

2、提高线路隐患发现和处理能力

加强外力隐患防控体系建设，对外力隐患进行有效的动态追踪，使线务员清楚巡回时必须注意哪些细节问题，哪些隐患比较危险，哪些隐患比较隐蔽，哪些隐患或者线路上的特征是突发事故的前兆，把“不轻信外部单位的任何承诺”和“遇有隐患立即驻守并上报”作为一种职业习惯思维；同时强化光缆线路隐患事件管理和控制流程的执行，分局对于线务员在巡回过程中发现并上报的隐患要根据实际情况在第一时间内上报线维部或本中心领导，从而达到对线路隐患信息的共享，做到及时发现、及时处理、及时检查，提高隐患处理效率，力争将隐患处理在萌芽状态。

案例

4、城区管道市政公司开挖排水管道济郑36芯光缆故障

一、故障处理情况

2009年4月6日4时06分，郑济36芯管道光缆郑州至尉氏段在距郑州传输机房8.9公里处，由于郑州市区航海路市政道路整修，造成郑济36芯一级管道光缆线路全阻，4时06分接到郑州传输机 房通知后，维护中心立即安排抢修人员准备机具仪表和抢修材料，并安排测试人员立即赶赴郑州机房，经OTDR测试判断，障碍地点在距郑州机房8.9KM处航海路与城东路管道内。4：35分抢修人员赶赴测判的障碍地段，找到障碍地点45#--50#之间有挖掘机开挖现象，管道上方机械开挖，造成管道损坏，光缆中断。抢修人员立即上报情况,并向当地派出所报案，随后公安干警到现场进行了现场勘察、取证。

二、故障原因分析

本次障碍直接原因为在郑州市区航海路，市政道路整修，大面积开挖，距离长达5.7KM，管道埋深仅有60CM，在管道内还有一条军缆，因此和施工方签有在管道光缆3米范围内不得开挖的协议。夜间分局人员巡回至3点半，施工方抱有侥幸心里，擅自在距光缆3米范围内，在管道上方开挖，造成管道损坏，光缆中断。

三、经验教训

1、此次故障暴露出基层维护工作中还存在有一定工作漏洞和麻痹思想，基层维护人员对城市建设中存在的多层次、多主体分包和施工过程中交叉作业认识不足，防障意识需加强。

2、护线宣传工作针对性不强，对施工单位进行光缆位臵、埋深的详细宣传不够。

四、改进措施：

1、加强线路的明显化整治，特别是对线路上的死角和容易发生外力的地段给予重点整治，凡交叉口、丁子口、线路转角等特殊位臵要有对应的明显线路路由标志。

2、加强护线宣传工作的针对性，建立与大型机械手的长期联络 机制。

案例5.城乡结合部建简易房使用用挖掘机将京汉广光缆挖断；

一、故障处理情况

2009年1月6日17时55分，京广36芯安阳—鹤壁段北电波分系统设备告警；维护中心接到传输机房通知后立即安排技术人员赶赴安阳、鹤壁传输机房测试，并安排鹤壁分局、汤阴分局人员赶赴鹤壁机房及线路沿线巡查。18时10分，汤阴分局接到一匿名电话告知：在汤阴宜沟镇北工业园区附近，有人将光缆推断。18时25分，维护中心查修人员到达现场，看到261#-262#标石之间京广36芯、移网48芯干线光缆同时被推断。现场抢修人员到达现场后迅速对损坏处光缆进行开挖，准备抢修。20：20分将光缆清理出来，抢修人员通过介入光缆进行光纤接续。22：40分现场光纤接续完毕。1月7日2：20原联通48芯全部接通。经机房人员测试合格，安阳与鹤壁机房对纤、测光功率后经上级网管同意，1月7日1时40分开始将系统还原，2时18分京广36芯系统全部恢复；2时34分至2点56分安信24芯系统全部恢复。

二、故障原因分析

障碍现场为一条工业园区水泥路南的一片麦地，安阳维护中心人员到达现场后，肇事人员及机械已经逃逸。通过公安人员调查了解到部分事故原因：障碍发生地点的户主由于家中男主人去世，将家中农田转租给别人，后又经转包给一韩姓男子，因此处为工业园区和高铁料场及料场工人驻地，该韩姓男子在该处欲建简易房开饭店，又未 报镇政府职能部门报批办理任何手续，为避免各方阻止，就选择在天黑时雇推土机偷着施工，只推了5米就将光缆推断，韩姓男子根据标石上的电话号码给分局打了电话，韩姓男子及推土机手随即逃离了现场。障碍现场南侧10米有高标石、北侧为5米宽的水泥路，路边就有墙体宣传牌及标石，而且障碍发生的当日下午4时，维护中心线务员巡回途径此处时，没有发现施工迹象。

三、经验教训

护线宣传工作针对性不强，没有经常联系户主，并对户主进行光缆位臵、埋深的详细宣传

四、整改防范措施：

1．召开障碍分析会，分析原因，总结教训，加强基层人员防障意识，提高线路维护人员的防障前瞻性。

2．加强外力隐患防控体系建设，对外力隐患进行有效的动态追踪、督查处理。

3．加大护线宣传力度，特别是要加强与光缆沿线各户主的主动沟通、宣传工作。继续有针对性的发展义务宣传员，签订联防协议、建立联系记录，并经常走访，形成一种制度。

案例6.其他电信运营商顶管施工工造成新郑西管道光缆故障

一、故障处理情况

2009年5月27日6时6分，郑西96芯管道光缆郑州至新密段在距郑州中原路传输机房11.8公里处，由于其他电信运营商在南三环郑密路引坡处顶管，造成一级管道光缆线路全阻。障碍地点在距郑 8 州中原路机房11.8KM处南三环管道附近。维护中心立即安排开挖，于相邻两人井间介入光缆抢修，14时40分光缆抢修恢复，故障业务恢复历时194分钟。

二、故障原因分析

本次故障直接原因为其他电信运营商因过路电缆有损伤，为更换电缆，跨路顶管穿放电缆割接，临时应急找顶管施工队夜间施工,在交越处造成管道被顶坏，同时将分公司一条光缆和电缆同时顶断。

三、经验教训

此次故障发生，暴露出基层维护工作中对复杂现场的附属管线的突发施工作业估计不足，防障精细程度不够。

四、改进措施：

1、加强对类似顶管这种非开挖、远端施工的作业方式对线路安全可能造成的影响的监管，认真核查对方、我方隐蔽情况，确认并采取稳妥方案后方可施工。

2.加强其他运营商相关部门的联络，互通信息，共同防范内部施工障碍的发生。

案例7.自然灾害造成京汉广光缆谭家河水线光缆故障

一、故障处理情况

2010年7月11日00：48，信阳通信传输局接到传输机房电话京汉广光缆南方向不好。00：54技术人员用OTDR进行备纤测试发现断点在距离信阳机房30.993km处。1：10分抢修队伍装车出发，排查障碍点。经过对比资料，初步断定障碍点在潭家河河内。9 经过现场查勘，河水暴涨离桥面仅有1米多，河面上树木等漂浮物多。由于谭家河南相距很近还有一条河流且河水也很大，为准确判断障碍点位臵，对谭家河河南岸接头进行开挖，2：45分通过测试判断故障点距接头往北166米，确定在潭家河河内。

由于河线不具备抢修条件，利用提前布放的架空备用光缆进行修复工作，7月12日10:32分波分系统、军线系统修复，10：56分全部系统恢复。

二、故障原因分析

故障点位于潭家河河内，光缆埋深1米5。由于信阳连降暴雨，谭家河水位持续上涨，水流增大，把埋在河底的光缆冲洗出来，裸露在水中，上游漂来的大树挂住了光缆，随后上游漂来的东西都挂在树上，最终把光缆挂断了。

三、经验总结

在汛期之前，针对河线及附挂桥梁上光缆，利用架空等方式提前布放好备用光缆，一旦汛期发生自然灾害时，能快速恢复故障业务，压缩故障抢修历时。

案例8：干线下沉保护光缆使用挖掘机开挖造成郑西光缆阻断

一、故障情况

2005年6月28日17时20分，郑西24芯直埋光缆巩义—偃师段由于回郭镇政府防汛修明渠排水工程整治施工，在距巩义传输机房24KM处通信阻断。6月28日17：20在回郭镇排水工程整治施工现场，维护人员接机房电话通知郑西24D巩义—偃师段不好，巩义分局立即安排 人员去机房测试，并准备抢修仪表机具和材料。经OTDR仪表测试，距巩义传输机房24KM处有故障点，经查找在施工现场接近310国道路基（139+4标石）处发现断点。

二、故障原因分析

郑西24D光缆线路巩义—偃师段，此处由于回郭镇政府防汛修明渠排水工程与郑西24D、郑洛48D光缆线路交越的影响，进行下沉保护。在接近310国道路基1米处由于土质很硬不易开挖，且缆沟近2米深，6月28日17：20，在开挖光缆收尾过程中民工不慎操作将光缆侧面切伤，造成通信阻断。

三、经验教训

1、类似下沉光缆，是不是一定要下沉？我们都知道动缆就有风险，此处渠底与缆位相距20公分，为确保光缆安全，采取包封保护的办法是否较为稳妥？

2、民工由施工方提供，工具采用利器，业务不熟练，随意性强，开挖过程中有损伤却没有及时发现。如果由我方人员找到探点，会大大减小光缆损伤的几率。

3、在开挖过程中维护人员是否做到了蹲点守护？在该线路附近，已经因为排水渠进行了4处光缆下沉和保护，但也不能掉以轻心。且开挖已接近尾声，越到最后越不能放松，现场有4人，如果有专人蹲点看护提醒，也许障碍可以避免。

4、下沉加固方案不够完善、时间仓促、现场监控不足是导致障碍发生的直接原因。即有维护人员防障意识淡薄，又有管理上的疏漏。

四、改进防范措施

1.及时召开障碍分析会，反思工作中的失误，总结教训。消除各级人员在障碍隐患管理方面存在的盲区、误区。加强各级人员对光缆沿线施工现场的监控，严防障碍的再次发生。

2、严格按照规章制度的要求，加强对线务员隐患地段防障思路、方法的教育。

6.汽车故障典型案例 篇六

良好的车辆技术状况是安全行车的前提，做好车辆的维护工作是确保车辆技术状况良好的有效保障。然而，有些运输企业及驾驶员对车辆检查、维护工作的重要性认识不足，未按规定与标准要求进行正常维护，车辆的安全隐患没有得到及时消除，最终酿成交通事故。

2012年8月31日，驾驶员郭某驾驶一辆从灵宝市出发的中型客车，行驶至连霍高速三门峡市境内784km+480m处，车辆在制动时因制动系统故障向左跑偏，撞向道路左侧中央隔离墙，随后又冲破道路右侧防护栏，坠入20m深沟内，造成11人死亡、14人受伤。在后续的事故调查发现，该肇事客车制动鼓磨损严重，右前制动气室膜片老化、开裂并漏气，制动系统故障未能被及时发现并消除，是造成本起事故的主要原因。

2012年2月18日，驾驶员冯某驾驶一辆中型客车（核载19人，实载35人），由遵义市道真县大磏镇开往石仁村，行驶至207省道8km+400m处，左前轮爆胎，车辆失控，坠入道路左侧垂直高度约6m的深沟，造成13人死亡、22人受伤。在这起事故中，经后期对肇事客车技术鉴定，客车左前轮的轮辋槽底存在陈旧性破裂，在行驶过程中，因陈旧性裂口割破内胎，致使左前轮轮胎爆胎，车辆失控坠崖。车辆爆胎是造成本事故的重要原因。

2011年9月1日，一辆满载36吨硫磺的大货车从重庆梁平开往四川眉山，在行驶至沪蓉高速南充东出口处时，该车左后胎爆裂，停车检查发现左侧第三排轮胎的刹车盘已通红，四只轮胎被引燃产生剧烈燃烧，并引燃了载运的硫磺，产生了浓烈的刺鼻气味。在消防官兵的及时扑救下，火势得到控制，未造成人员伤亡。

7.汽车紧急故障自救 篇七

爆胎是高速行驶的时候意外又危险的状况,具体表现是方向盘突然一抖,紧接着传来“砰”的一声巨响,车头随之一偏。遇到这种状况往往就是遇到了爆胎。

如果是前轮爆胎:一定要握紧方向盘,调整车头,动作要轻柔,不能反复猛打方向盘,更不能急踩刹车,等车辆速度逐渐慢下来后再轻打方向盘,然后再车后竖立警示三角牌,防止二次事故。

如果是后轮爆胎:车会呈现一种不稳定状态,产生一股轻微的力量,使车子倾向爆胎的那一边,此时应采用收油减挡的方式将汽车缓慢停下。在这里要强调一下与前胎爆裂不一样的是,由于后轮不具有导向功能,而且一般车的后轮承载重量相对不高,因此,后轮爆胎并不是非常危险,只需握稳方向盘即可。

水箱漏水

在汽车行驶中,水箱缺水会造成发动机过热、功率下降等一系列不良现象,如果是平时的正常行驶大可不必惊慌,但在野外没有条件修理时,水箱漏水就会显得有些棘手,在这里为您介绍常见应急处理方法,以解不时之需。

如果发现水箱有几处很小的漏水眼(水箱有沙眼引起),可以在停车等发动机冷却后,打开水箱盖,将香烟拆开,把烟丝捏碎后倒入水箱,或者将肥皂弄成黄豆大小后倒入水箱,然后加满水,盖上水箱盖,启动发动机。不用多久,烟丝或者肥皂在水流循环的过程中会将沙眼堵住,暂时可以解决水箱漏水的问题,一旦有条件后应马上维修,而且需要清洗冷却系统。

发动机水温过高

发动机在工作时,无论负荷的大小、转速高低、周围大气温度,冷却水都基本保持在80℃ ~ 90℃之间,如果超出这一范围就会造成发动机过热、功率下降等一系列不良现象。

水温过高的原因有很多,常见的有:风扇皮带断裂、水箱或水管漏水、节温器故障、机油泄漏等。如果车子在行驶中发动机动力消失或是转出剧烈的爆震、敲缸等声音,大多是因为发动机过热。

当遇到水温过高报警时,应首先减速,然后把车开到路旁,不要急于关闭发动机,因为水温过高,会导致活塞、钢壁、气缸、曲轴等温度过高,机油变稀,失去润滑作用。如果此时熄火,机件都处于膨胀状态,各配件间隙很小,停机后造成软金属脱落,有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后,不要立即熄火,而应暂时保持怠速运转,设法降温。

降温时切忌泼冷水浇发动机,这样可能造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是:戴上手套,再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布,轻轻将水箱盖拧开一个小缝,等水蒸气慢慢排出,水箱压力降下来后,补充凉水或防冻液。

刹车失灵

正确的方法是缓缓拉起手刹,分几次拉紧、松开、拉紧、松开的方法使车辆减速停下来。需注意的是,拉手刹车的手柄时要摁进手刹车手柄的保险按钮,这样可以使手刹车手柄在拉紧、放松的过程中操作自如,防止拉紧时手刹车锁死。

手动挡车也可通过强制降挡减速停车,具体做法是直接挂入二挡,再松油门抬离合器,这时车辆会有一种急刹车般的感觉,然后再伺机挂入一挡,此时可以把电门关掉,利用发动机气缸压缩的作用使车辆停车。

如果是在一些下坡等危险路段出现刹车失灵,为防止险情进一步扩大,必要时可利用路边的沙泥堆、草堆、路沟、树林、岩石等障碍物给车辆阻力而停车。

油箱意外漏油

在野外郊游或非正常路面行驶时,如果不小心磕碰到了油箱造成漏油,此时距相关维修地点又很偏远,可以采取以下方法紧急自救。

嚼完口香糖之后,可以将残渣糊在燃油箱漏油的部位,因为口香糖干化之后可以紧紧堵住滴油部位,起到救急的作用。而且在其他方面,口香糖的用途依然很多,比如:防止蓄电池桩头腐蚀长霉,转向助力系统橡胶油管泄漏、空调管路中出现渗漏,都可以糊上口香糖。

8.汽车故障典型案例 篇八

[关键词]传动轴；中间支承；传动轴凸缘；万向节十字轴

前言：新岭煤矿是露天煤矿，生产运输方式是采用汽车运输。全矿有運岩石车辆25台（北京中环：15台、豪威：10台），运煤车辆4台（豪沃）以及生产服务车辆22台，总计达47台车辆。减少车辆故障，使车辆在完好技术状态下运行，是确保新岭煤矿安全生产的关键。

汽车传动轴的功能，是将不同心的部件连接起来并传递动力。一般说来，各部件的连接并不在一条直线上，而且在工作时，不断改变相互位置，传动轴是传递扭矩的，它同时解决了各连接部件不同心的问题以及它们之间距离不断变化的问题。当两个部件（发动机与变速器或变速器与后桥）发生相对位移时，它们仍然能够继续转动。

传动轴的常见故障有：传动轴、万向节和花键松旷；传动轴不平衡以及万向节十字轴及轴承过早磨损等。

1、传动轴不平衡、发响

1.1故障现象

车辆传动轴的不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，车速度越高，响声越大，达到一定速度时，车门窗玻璃、方向盘均有强烈振响，手握方向盘有麻木的感觉。脱档行驶振动更强烈，降到中速，抖振消失，但响声仍然存在。

1.2故障原因：

传动轴弯曲、凹陷，运转中失去平衡；传动轴安装不当，破坏了平衡条件，或原来安装的平衡块丢失；各连接或固定螺栓松动；曲轴飞轮组合件动不平衡超差；万向节十字轴回转中心与传动轴不同轴度超差；传动轴花键套磨损过量。

1.3故障的判断与排除

传动轴不平衡，危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观察传动轴摆动情况。观察中注意转速下降大时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运岩石车辆由于经常超载运行，传动轴弯曲断裂的故障较多。更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查。不平衡量应符合标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应详细检查，如因安全不符合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。

2、传动轴万向节十字轴及轴承过早磨损的原因及处理

造成节十字轴及轴承过早磨损的原因有：传动轴失去平衡；长期缺油，轴承润滑情况不好，油咀被堵塞；装配轴承时两端面间隙未按要求装配。过紧，转动时发热使滚针退火磨损；过松，转动时旷动冲击，使轴承早期磨损。

传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。

万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，不应超过0.02---0.13mm，一般保持在0.01mm左右。如超过0.13mm，就产生传动轴振抖和发响现象。如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套处理，还要进行热处理和磨削加工。加工后要求各轴颈的不圆度在0.01mm，锥度（20米长度上不能大于0.01mm）。要检查相邻两轴线的垂直度，一定要保证垂直。加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。

车辆行驶时，由于扭矩传递的方向一致、十字轴的受力方向也一致。久而久之，造成十字轴轴颈的单边磨损，随着时间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大，起槽以致于松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90o再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，不应有卡滞现象，也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂，防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。

3、传动轴、万向节和花键松旷

3.1故障现象

汽车起步时，车身发抖并能听到“咯啦、咯啦”的撞击声；当车速变换或高档低速行驶时，也有撞击声。

3.2故障原因

造成传动轴万向节和花键松旷发响的原因如下：传动轴各凸缘联接螺栓松动；长期缺油造成万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针破碎；传动轴花键齿与万向节滑动叉花键槽磨损松旷；变速器第二轴花键齿与凸缘花键槽磨损过度；中间轴承吊架固定螺栓松动。

3.3故障的判断与排除

车行驶中突然改变速度时，总有敲击声，多半是个别凸缘或万向节轴松旷。可以用手上下或圆周方向晃动传动轴来检查；放松手制动，用手晃动制动盘，如有松旷量，表明变速器第二轴花键轴与凸缘花键槽磨损松旷；起步行驶中，始终有明显响声且有振动，表明中间轴承支架固定螺栓松动严重；起步和变速时发响，高档低速行驶时更明显，多半是中间轴承松旷或花键轴与花键配合松旷；上述故障严重时应拆检修复。

传动轴花键副的早期损坏，归纳起来有如下几种原因：花键轴端部的堵塞，在车辆运行中损坏，油污、杂质进入加上润滑不良，早期损坏；个别传动轴制造质量问题造成损坏；润滑不足。

4、传动轴螺栓易松动的故障原因

传动轴螺栓松动的故障表现是螺栓松动后，重新拧紧不久，又出现了松动。引起传动轴螺栓松动的故障有以下原因：

4.1传动轴不平衡，造成传动轴运转中发生抖动，由于抖动而导致传动轴螺栓松动。由于没有根本解决问题，只作简单的紧固，使用不长时间又出现了松动。

4.2传动轴的连接件不符合要求，凸缘上的止口直经不符；凸缘螺栓孔的内经过大；使用不合格的传动轴螺栓等。上述这些不合格的配件会使配合间隙过大。当发动机的转速发生变化时，受剪切力的螺栓在孔中产生摆动，螺栓出现易松动现象。应特别提出千万不能使用普通螺栓。

作者简介

张广新（1959-）男，工程师，1983毕业于黑龙江广播电视大学，机电专业，现工作于龙煤集团鹤岗分公司新岭煤矿运输区，从事露天运输管理工作。