桩基首件监理总结

桩基首件监理总结（共9篇）

1.桩基首件监理总结 篇一

一、编写目的

为了贯彻“首件工程认可制”，促使工程技术、管理人员在施工过程中能不断积累、不断改进和持续提升施工技术和管理水平，从而能逐步提高工程质量和工作效率，确保后续施工桩基质量，减少工程质量隐患，为全桥桩基施工摸索经验，对主墩首根桩基施工作工作小结。

二、工程概况

石亮河特大桥4#主墩承台位于该侧山体粉质砂泥岩底部受风化后形成的凹腔段，山体坡度45～55°，山体多块石堆积覆盖，厚度4～6m，凹腔两侧覆盖层不稳定。

承台开挖时根据现场实际情况，原设计变更将承台底标高提高3.5 m。承台机械填筑厚度4.5m，原块石覆盖堆积层4~6m。因此块石土层厚度为10m左右。

4#主墩共有桩基16根，桩径2.5m,左侧桩基8根桩长变更后为39m，右侧桩基8根桩长变更后为36.5m。

三、主要施工内用

一）挖孔

1、根据4#墩位置地质情况，保证井圈稳定不下沉在开孔前在承台范围内浇注20cm砼垫层，内用Φ12钢筋设置2.9m钢筋网片将32根桩基井圈连成整体。

2、桩孔开挖时必须采用钢筋砼护壁一护到底，第一节井圈护壁厚度为20cm并露出地面30cm，保证护壁中心线与设计中心线偏差不大于2cm,第二节以下护壁厚15cm。护壁砼采用C30，20cm×20cm钢筋网片,横向钢筋采用Φ12，竖向采用Φ8，在护壁钢筋网片绑扎完成后，竖向钢筋预留弯钩伸入下节土石中，待护壁砼浇注后，在下节护壁开挖后将竖向弯钩外露，并与下节护壁竖向钢筋连接，搭接长度不小于30cm,必要时，向侧壁土石中打入短钢筋，提高护壁与侧面土石体的抗滑能力。

3、砼护壁浇注时，用敲击模板结合或木棒插捣使砼密实。当孔内水位淹没模板必须先将水排除在浇注砼。模板拆除后发现蜂窝、漏水现象应及时修补。做好孔外水的导流工作，防止孔外水流入孔内，保证护壁安全。

4、当第一节护壁模板拆除后，即将轴线位置标定在护壁上（用水泥钉），并把孔口高程标记在护壁内，成为后续挖孔控制孔位置、孔垂直度、孔深、和砼浇筑时桩顶标高的依据。

5、挖孔作业人员注意土层变化情况并做好记录。

6、观察地下水，当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。

二）钢筋加工

1、钢筋的表面应洁净、无损伤，使用前应将表面的油渍、漆皮、麟锈等清楚干净，当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用。

2、钢筋的形状、尺寸应按照设计的规定进行加工。

3、钢筋应使用砂轮切割机下料，切口端面应与钢筋轴线垂直，不允许有马蹄形或挠曲，不得用冲切下料，不得用电焊、气割等加热方式切断。

4、主筋钢筋连采用机械连接接头。钢筋接头位置应互相错开，其错开间距为1m，同一截面钢筋接头数量不超过50％。连接套筒时上下主筋应对正，保证钢筋笼上下轴线一致，5、施工时钢筋应先调直再下料。切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲。不得用气割下料。

6、声测管在钢筋笼制作完成后安装，以防止电焊时声测管管壁被击穿。声测管采用铁丝绑扎方式与钢筋笼固定。声测管数量4根，按正方形布置。声测管长度应高出桩顶50cm。

7、钢筋笼设置4个吊点，吊点设在加劲筋与主筋连接处，且吊点对称布置位置应加强焊接。每个吊点采用10T链子滑车固定。

8、工人在施工架上制作钢筋时，应搭设木板，且木板两端用铁丝绑扎固定。

9、每节钢筋笼制作完成吊放时，应保持垂直，缓慢吊放入孔，诺遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制入孔。

10、钢筋笼严禁接触孔底，距孔底距离为10cm。孔口横穿2根【16槽钢将钢筋笼吊起。

三）砼浇筑

39m孔深砼设计方量为191.34m³，36.5m孔深砼设计方量为179m³。桩基砼浇筑采用泵送砼。砼采用输送管接到到孔口用料斗和串筒直接把砼送入孔中。输送泵位置设在4#墩下方便道。输送管准备50m。串筒准备40m。50振动棒2根。现场砼浇筑人员13人。

1、钢筋笼安装后浇砼前，应清除孔底松渣、泥、沉淀物，使孔底露出新鲜基岩。若孔壁未进行全护壁，应在钢筋笼安装后，人员附着于钢筋笼上，系好安全带，清除孔壁风化较严重的风化石。

2、串筒出口离砼顶面的高度不得大于2m，砼顶面的堆积高度不得大于1m。

3、砼输送到孔口后进入特制漏斗中，再通过串筒落入孔内。串筒的中心应在桩孔的中心，随着孔内砼顶面的升高，逐节拆除串筒

4、砼浇筑插棒位置为9个点，每根声测管两侧位置，以及孔中心位置。

5、砼应连续浇筑，中途不得停顿，以免出现断桩，若中途必须停工，停工时间不得超过砼初凝时间，且对停工前后浇筑的砼交界面应进行密振，振动棒应插入老砼，保证新老砼结合良好。

6、若因机械故障等原因造成施工接缝时，按施工缝处理。在老砼内应插入钢筋，钢筋长70d（d为钢筋直径），埋入老砼35d。钢筋数量以设计主筋与插入钢筋截面积之和占桩基截面1%以上。浇新砼前应对老砼顶面作凿毛处理。

7、浇筑砼时，鼓风机向孔内不间断通风。

8、孔底与孔顶人员应随时联系，控制砼浇筑速度。

9、夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备。

三、施工总结

通过首件人工挖桩的整个施工过程来看，我部所确定的人工挖桩施工工艺满足挖孔桩施工的要求，可以用于后期本标段的人工挖孔施工。通过首件施工，使全体桩基施工队伍加深了对人工挖孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。

同时通过对石亮河特大桥4#墩L1桩基钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2009）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。

但是通过此次首件工程总结，也发现施工中尚存在以下问题，需在下一步施工中予以解决：

1、施工技术交底不够细致，未能及时对工班组进行三级技术交底，后续施工中严格执行三级技术交底，使各道工序施工处于受控状态。

2、成孔过程中，对桩位护桩的固定与保护措施不到位。

3、施工过程中挖孔作业人员安全防护不到位。

4、钢筋制作部分不到位，如丝口位置未打磨等。

5、护壁模板支护部分存在问题，导致孔径偏差。

2.监理首件总结 篇二

监理工作小结

一、前言

施工单位遵照设计要求，前山河特大桥桩基进行了首件工程施工，首件为左幅26#-3。从开孔钻进、钢筋笼制作安装、终孔清孔、混凝土灌注等工艺，摸索出一套既符合规范、设计，又能满足港珠澳大桥施工质量要求的钻孔桩施工工艺和施工方法。首件桩基施工的全过程，在业主、监理、设计代表的现场监管下，于2013年9月26日顺利完成。

二、首件桩基施工监理回顾

第二总监办对前山河特大桥桩基首件工程的施工高度重视，开工前对首件工程的施工方案进行了全方位的讨论制定。对原材料的进场前取样、试验检测，对配合比的适配、试件的抗压检测，都严格履行的监理职责，随机抽样、跟车送检和平行试验等工作。

按照监理程序要求，严格履行了开工报审制度。现场监理工程师严格按监理程序，从钻机就位开钻、钢筋笼制作安装、终孔检测、混过凝土灌注等每一道工序进行了认真检查核实，经检查合格后进入下一道工序，在混过凝土浇筑过程中全程旁站。

三、施工过程

1、准备工作

钻机就位：根据测量放出钻孔桩中心位置，在钻机的天轮上悬挂锤球，移动钻机，使其准确对位。

护筒的埋设：钻机就位后，根据放出的钻孔桩中心点位，引出护桩。护桩采用直径20钢筋埋设，并用水泥包裹固定。护筒检验合格后，根据护桩调整护筒的位置，护筒的埋设的偏差为30mm，倾斜度0.8%，符合规范要求。

泥浆池的准备：施工现场挖设泥浆池和循环池，泥浆池采用直径48mm钢管和绿网进行封闭。

在准备工作结束、钻机就位并复测桩心位置后，于2013年8月30日上午10：30开始进行钻进。

2、成孔过程

开钻时低档慢速钻进，开钻后一个小时内，利用正循环原理进行泥浆制备，检测泥浆指标:泥浆比重为1.16；粘度为18s，满足使用要求，在钻进过程中，每钻进3m对泥浆比重粘度进行检测，同时与设计图纸核对地质情况。当钻进至45.2m标高为-41.598处进入中风化黑云母斑状花岗岩,2013年9月17日经业主、设计、监理确认并进行变更。变更后桩长45.6m，孔深48.8m，桩底标高为-45.198,较设计桩长缩短4.45m。

3、成孔检测

2013年9月22日上午8：20成孔，我第二总监办监理工程师现场检测，测得实际钻孔深度为48.89m，用检孔器（直径1.8m，长度10m）检查孔径及倾斜度，孔径符合要求，倾斜度为0.9%(满足不大于1%的设计要求)。

4、成孔检查合格后，施工单位下放钢筋笼，钢筋笼接头采用滚扎直螺纹套筒连接，套筒用工作扳手拧紧，施工单位质检部自检后，现场监理工程师检查，经第二总监办监理工程师检验合格后将钢筋笼下放入孔内。最后在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋，确保在灌注混凝土过程不会移动。钢筋笼吊装好后再次进行泥浆沉淀检测，测得此时沉淀厚度为17cm,组织进行二次清孔，使用比重为1.1的泥

浆按正循环原理进行。

5、钢筋笼下放后，施工单位进行了二次清孔，二次清孔后施工单位质检部对泥浆指标进行自检，自检后上报现场监理工程师检测，测得沉淀厚度为2cm，泥浆比重为1.08，粘度18S,含砂率1.9%。

6、安装导管，施工单位根据导管编号，先下大号码导管，共下导管16节（每节长3m,最后一节长0.5m），根据护筒顶标高计算导管底部距孔底高度，计算结果为0.3m。导管安装结束后，再次对钢筋笼平面位置进行检测，方法是：对护桩、钢筋笼的最上层箍筋进行交叉挂线，通过垂线复核两个交叉点的相对距离，测试结果为0.6cm。

7、计算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的数量满足导管首次埋置深度（≥1.0m）要求：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.82/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×22.367 =5.1m3

V——灌注首批混凝土所需数量（m3）D——桩孔直径（m），取值1.8m H1——桩孔底至导管底端间距，实际为0.33m，保守取值0.4m H2——导管初次埋置深度（m），暂定为1m d——导管内径（m），取值 0.3m h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=22.367m

8、混凝土灌注：第一车混凝土（12m3）运至现场，施工单位实验人员与试验监理工程师对砼坍落度进行检测，检测结果为210mm。符合灌注要求。

9、首灌浇筑结束后，进行导管埋深检测，第一次检测埋深为4m，没有对导管进行拆除。

10、随后进行混凝土的正常灌注，灌注过程中保证导管埋深2～6m，现场监理工程师旁站并记录了灌注过程。11、2013年9月25日23：08开始灌注，到2013年9月26日3:00灌注结束，灌注过程一切正常。

四、施工中存在的问题及今后措施

1、钢筋笼下放的时间过长，影响桩基施工进度。

要求施工单位提高施工速度，对施工人员进行技术培训，缩短钢筋笼连接安装时间，加快作业速度。

2、导管拆除速度慢，并出现卡管。

要求施工单位对施工人员进行岗位培训，缩短灌注时间，以免首盘混凝土初凝前未灌注完成。导管提升时，应尽量让导管位于桩位中心，避免接触钢筋笼发生卡管。

五、结语

前山河特大桥桩基在业主、设计代表的关注和支持下，通过第二总监办监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成桩基首件工程施工。

1、混凝土拌和质量和易性满足施工要求，人员、机械设备投入满足需求，施工工艺可行。

2、钢筋笼制作及安装规范，钢筋尺寸、保护层等在允许偏差范围之内。

3.上游驳岸首件监理总结 篇三

一、工程施工基本情况

上游23#驳岸底板长15m，宽7.5米，底板厚80cm，底板以上墙身高8.05米（不包括压顶砼0.5m），底板与墙身混凝土方量445.1m3，强度等级C20。该段驳岸分三次浇筑：第一次2010年5月6日浇筑底板，从上午6：00至9：00历时3小时，浇筑方量为90m3，浇筑速度为30m3/小时；第二次2010年6月6日浇筑第一层墙身至▽+3.03M，下午16：00至23：00，历时7小时，浇筑方量237m3，浇筑速度为33.8m3/小时；第三次2010年8月11日浇筑第二层墙身至▽7.38M，从下午20：00至次日（8月12日）凌晨2：00，历时6小时，浇筑方量为126方，浇筑速度为21m3/小时。

上游驳岸及靠船墩均采用定型钢模板。底板浇筑采用泵车送料，分层浇筑每层厚度控制在40cm。墙身浇筑采用布料机送料，按每层40cm水平分层推进。

墙身模板拆除后在驳岸顶面和侧面用土工布覆盖洒水养护。

二、监理工作要点

1、尺度、高程控制：

在基槽开挖完毕、监理部对基槽底部进行严格验收，确保底部无积水，桩头无破损，且有专业监理人员进行对高程控制，模板支设完毕后，施工单位对尺度、高程进行测量后上报监理部验收，监理部对 模板的安装、墙身的尺寸、前沿线位臵、顶面高程、竖向倾斜以及底面凿毛作重点控制，经验收驳岸底板和墙身模板的重点检验项目均达到合格后，同意浇筑。

2、原材料质量和机械设备的控制：

监理部对进场水泥、砂、粉煤灰、碎石和外加剂的质量、数量、配合比进行了检测和验算，材料质量符合要求，数量满足施工需要，混凝土施工配合比正确，坍落度控制在120-140mm之间，符合规范要求。监理部对投入施工的机械和运输设备进行了检查，所有设备运行状态正常，满足施工需要。

3、施工过程控制：

在基槽开挖、碎石垫层、模板支设过程中监理组跟踪进行检查验收，确保基坑尺寸、降水、碎石垫层厚度等指标均符合设计和规范要求。对钢模板拼装、止浆措施进行检查，确保工程质量。

上游引航道靠船墩及以上驳岸段直至上游远调码头地质条件差，土质为粉砂土，地下水丰富，尤其是▽-2m至▽-4m段存在含水量极大的流砂层，对工程施工带来很大困难。在部分第一段墙身浇筑期间适逢雨季，特别是7月12日大暴雨及以后一段时间的连续降雨造成施工区域东西两侧边坡泥沙被大量冲刷到施工作业面，造成已经浇筑好的底板上淤积泥沙厚度达0.4米左右，部分开挖好的基槽被填埋。7月中旬至8月中旬连续高温，最高温度连续20多天达35℃-39℃，给施工进度造成极大影响。

为此，监理部对施工过程的督促检查更为重视。一方面加强对施 工过程的旁站、巡视，发现积水、淤沙等问题及时要求施工单位进行处理。为确保在特殊气候条件下施工的质量，监理部总监理工程师多次亲自到施工场地进行检查指导，提出整改意见并督促落实。另一方面监理部监理人员也想施工单位所想为施工单位提供优质服务，由于天气炎热，混凝土浇筑避开高温，从傍晚开始浇筑，第二天凌晨结束，监理人员为配合施工，对每道工序的报验均是随报随验，发现偏差问题当场整改纠正，保证不影响下道工序的施工。夜晚浇筑混凝土时为保证对施工过程的有效控制，监理人员尽管白天正常上班，晚上仍坚持跟班旁站。

监理部对竖向倾斜度允许偏差控制为H/200，本项目高度为8.05米，后倾允许偏差为40mm但不得前倾，考虑到墙后回填墙身将可能有一定前倾，因此后倾量工前控制取大值40mm。

三、监理对成品质量评价

23#驳岸拆模后成品经过检测，驳岸的前沿位臵、顶面标高、顶面宽度、立面平整度、竖向倾斜等指标均在规范限值以内。

监理抽检二层墙身顶面高程误差为：-4mm,-2mm,-1mm。迎水面墙身平整度误差实测为5mm、3mm、6mm 迎水面垂直度（设计要求1/200=33mm）实测为30mm、14mm、22m 迎水面（设计允许后倾40mm）后倾实测为35mm、32mm 墙身长度实测为15.02m 以上实测项目检测12点，合格12点，合格率100%。监理抽检C20砼28d强度一层为26.5Mpa,二层为25.6Mp,强度评 定合格。

外观质量表面振捣密实，平整度、光滑度良好，但模板对拉螺栓部位部分存在砂线；墙身与底板接缝处因模板加固不紧密，未用砂浆封堵，存在漏浆现象。

总之，监理部对23#驳岸的施工工艺过程和砼成品质量给予肯定，评定为合格。

四、后续工程施工中应注意和改进问题

1、随着气温下降，高温天气已经基本结束，混凝土浇筑时间应尽可能安排在白天进行，以避免夜晚施工光线不足和工人因过度疲劳引起对模板变化发现不及时发生涨模及振捣不到位等现象发生；

2、墙身与底板、一层墙身与二层墙身结合结合处的混凝土凿毛一定要将表层砂浆全部凿除干净，以保证二次浇筑的混凝土能紧密结合；

3、随着临土面墙后回填开始，回填前一定要将底层淤泥清除干净，用干土回填并严格按30cm一层分层压实。墙后纵向排水管的布设一定要按照图纸要求与横向排水管牢固连接，并确保纵向排水管下土层密实，防止纵向排水管下沉；

4、在靠船墩段10#靠船墩以前部分靠船墩和墩间驳岸施工时一定要采取有效措施加强基坑降排水，确保干地施工；

5、在分层浇筑的接缝处，上层模板支设时要用砂浆封堵模板底部防止漏浆；对模板对拉孔部位要进行封堵，防止漏浆出现砂线；

6、对因大雨被泥沙掩埋的底板进行认真清理，并对底板迎水面 的护底块石和临土面的碎石护底进行认真清查，发现为做的清理出后重新验槽补做；

7、沉降缝的位臵一定要注意底板与墙身、墙身一层与二层上下垂直对齐、宽窄一致，满足结构使用要求，形成美观竖向线条。

江苏科兴建设工程监理有限公司

施桥三线船闸SQCZ-JL1标监理部

4.关于30m箱梁首件监理施工总结 篇四

一、工程概况：

南惠NHA6标段通港大道分离立交跨越通港大道公路，交角为120°。上部结构采用13*30m预应力组合矮箱梁，桥梁全长426m。箱梁采用单箱单室斜腹板断面，其中，梁高1.567m，箱梁顶板厚18cm，底板厚18-25cm，腹板厚度18-25cm。桥梁下部结构采用柱式，桥台采用肋式桥台，灌注桩基础。现2#-2中跨中梁板于2009年3月10日晚12：00至次日9：30浇筑完成，驻地办从钢筋加工开始全过程进行了跟踪验收总结，情况如下：

二、钢筋加工及安装方面存在问题及改进建议：

存在问题：

1、钢筋保护层垫块数量不够（底板尚未绑扎）绑扎不牢，设计保护层底板厚4cm、腹板3cm、实际只有2.5cm。

2、多种钢筋加工尺寸、弯起角度不准确（12’#筋设计/实测155.7/160.0，155.7/156.2）。

3、钢筋绑扎：左右腹板钢筋不在同一个断面上，腹板钢筋不顺直，钢筋间距上下左右不均匀；箍筋不顺直，间距不均匀；锚端钢筋及墩顶连续钢筋预埋尺寸，间距误差较大；钢筋绑扎整体形象较差。

5、底板14#钢筋与波纹管发生干扰，工人割断。

6、顶板扁锚螺旋筋未设臵、腹板锚下加强筋未设臵，图纸未设臵。整改建议和要求：

1、不同结构部位保护层厚度不一，应定制不同尺寸的垫块；垫块绑扎数量、部位、方法承包人应对班组进一步明确交底，以确保各个部位的保护层。

2、改进钢筋加工工艺，按图制作各种钢筋的标准件，确保每种钢筋的尺寸，弯起角度符合图纸要求，同种钢筋半成品尺寸规格一致。

3、钢筋绑扎要求在专门的定位架上绑扎、定位，确保各种钢筋的间距均匀一致，绑扎牢固。

4、，使其坐标符合设计要求，定位准确、5、顶、底、腹板保护层厚度请、14#筋与波纹管冲突问题处理方案、扁锚螺旋筋、腹板锚下加强筋是否设臵请设计明确。

三、预应力管道检查存在问题及改进建议：

存在问题：

1、波纹管管道坐标、间距不符合图纸要求，尤其是梁端部。整改建议和要求：

1、整改端部模板；

2、建议用波纹管定位架定位波纹管，按图纸要求用井字架精确定位，确保波纹管三维坐标准确、圆顺。

3、要求安装锚垫板时确保与预应力管道垂直，压浆孔的位臵应当朝上，并临时堵塞。

四、砼浇筑过程中控制：

主要存在问题是浇筑腹板、顶板的间隔时间过长，腹板砼初凝顶面出现收缩裂缝。

整改建议和要求：建议改进施工工艺，合理组织施工工序尽量缩短浇筑混凝土时间，确实做到精细化施工，保证箱梁混凝土连续浇筑，以进一步提高箱梁砼总体质量。

五、模板方面：

1、端模板预留孔采用氧气切割，位臵不准确且不好封闭容易漏浆，要求重新制作采用机械打孔预留洞。

2、芯模由多段组成，在安装时不太顺直，存在错台现象；侧模拼缝不平整，影响成品外观，要求继续打磨。

3、梁体外观存在明显色差，要求改用良好脱模剂。

六、梁板成品检查：

1、从外现来看，端部砼及一侧腹板表面出现较多气泡；要求承包人加强砼坍落度的控制、改进振捣工艺、保证腹板两侧平板振捣器分布均匀，加强端部振捣。

2、顶板负弯矩区砼质量较差，要求改造模板，采取可靠措施保证箱梁各部位几何尺寸，以进一步提高箱梁砼总体质量。

要求项目部针对存在问题认真总结，落实每个问题的具体改进措施，取得各方认可后方可正式生产。

南惠高速六驻地

5.C标桥面铺装首件施工监理总结 篇五

本项目桥面铺装首件工程为S338互通主体桥左幅第一联第4跨至第七跨桥面铺装，该桥面铺装设计左幅宽为12.165m，厚度为10cm，长为80m，砼强度为C50，施工时间为2008年5月9日至2008年5月14日。

按照指挥部作业指导书及监理组关于桥面铺装监理细则的要求开展本标段监理工作。

一、首件对材料及机械设备报验，施工前监理组各专业室对用于本工程中的原材料（包括水泥、砂、石料、外加剂、钢筋网D8、D12两种等）进行了抽检，同时对砼配合比设计进行了验证试验工作。此外对用工程的机械设备(搅拌机、滚筒、振动梁等)进行调试运行试验和标定检测工作均符合设计及规范要求。

二、桥面处理：

在钢筋网铺设前，要求施工单位对梁面部分进行凿毛、清理，主要清除梁面的浮浆和杂物后，再用水冲洗干净，报监理检查验收合格后方可进行下步施工。

三、钢筋网片铺设：

严格按设计要求对网片搭接长为25cm，净保护为2.5cm进行控制，钢筋网架空后必须确保施工人员或机械在上行动时不变形，经检查符合设计及规范要求。

四、平整带施工控制：

钢筋网片铺设后再在桥面两边纵向先浇筑两条C50砼，宽为50cm，厚度不高于桥面铺装的高度，平整度务必按规范控制的桥铺装浇筑时的控制带。事后经结构和测量监理检查验收均符合要求。

五、砼浇筑：

监理对该桥面（卫生、平整度控制带与桥面铺装层交界处砼清理）进行全面检查均符合要求同意及拌和质量浇筑顺序及施工方法进行全过程控制。特别注意砼面平整度、收光、拉毛控制，为防止砼面裂要求施工队务必加强2-3次收光后再进行拉毛。

六、养生：

在砼终凝前对砼面进行喷雾补充水分，待砼强度上来后务必采用土工布全面进行覆盖24小时，指派专人洒水保湿养生，时间不得少于7天。

在整个桥面铺装施工过程中各项数据和操作工艺均符合设计及规范要求，对整个桥面铺装施工有一定的指导作用。

6.桩基首件监理总结 篇六

272省道徐州至沛县段XPPX-LJ3标

旋挖钻灌注桩桩基首件监理总结

一、首件工程概况、工程简介

本标段里程桩号为K44+120～K54+203.036，路线全长为10.083km，本标段有1座大桥、5座中桥、2座小桥、1座分离式上跨桥，共有桩基210根，其中桩径为￠1.2m的148根，桩径为￠1.5m的62根，均为摩擦桩。

根据交地进展和交通条件，选定Y181支线上跨桥0#台-1桩作为旋挖灌注首件试验性桩基，桥梁全长164.56m，与主线交角为750。下部结构1-7#墩为桩柱式墩，0#台、8#台为肋式台，上部结构为8m×20m预应力空心板，0#台-1桩设计桩径为1.2m，桩长为26m，桩顶设计高程为32.98m，桩底设计高程为6.980m，C25水下混凝土理论方量为29.409m3，砼由拌合站提供，实际浇筑砼方量为35m3,扩孔率为1.19。桩基钢筋笼采用光圆钢筋（HPB300）和带肋钢筋（HRB400），受力主筋连接采用搭接焊接。、地质情况

拟建场地原始地貌吸冲积平原地貌单元，形成以粉土层及黏性土层为主的地层，场地地形较为平坦。勘探资料查明，在钻探深度范围内场地岩土层为14层，层13含砂姜黏土，含2%-5%粒径大小0.2-0.5cm的钙质结核及少量铁锰质结核，切面光滑，高干强度，高韧性。平均厚度为2.73m，层底标高为7.35～7.68m。层14为粉质黏土，含少量1-2cm大小钙质结核，中等韧性，平均厚度为3.87m,层底标高为3.51～3.78m。二 监理目标

1、质量目标：争创“省优”工程。

2、执行标准： 272省道徐州至沛县段工程XPPX-JL2标段总监办 监理首件总结

公路部分按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)执行。

桥梁部分按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011)执行。

3、安全及文明施工目标：杜绝安全责任事故、避免人员伤亡事故，争创 省级“平安工地”达标工程，实现环境友好、安全文明典型工程。

4、推行首件目的、意义

目的：通过首件的施工，取得相关的技术参数、验证拟定旋挖钻孔的施工方案的合理、可行性，对后续桩基旋挖钻孔施工进行指导，确保后续桩基施工质量。为消除质量事故隐患、消除并控制质量通病，提高标准化管理水平，确定最优的施工工艺和施工组织。

意义：立足于“预防为主，先导试点、制定标准、预防后续工程批量生产中可能产生的质量问题”，指导后续工程批量生产。

三、首根桩施工基本情况

开钻时间为2014年11月13日9:30，终孔时间为11月13日12:00。13：30～14：00，泥浆各项指标经检测达到要求，钢筋笼吊放入孔、上下节钢筋笼焊接时间为11月13日14:00至15:30，清孔时间为16:30开始，至11月13日18:00结束，监理员闫伍涛旁站钢筋笼吊放入孔及水下砼浇筑过程，18:25时开始砼灌注砼，19:40砼浇筑结束，共浇筑砼35m3，留置砼试块3组。

四、监理工作程序 1.施工准备阶段监理

1）、检查进场的技术管理人员的配备，经总监办审核，满足施工需要，同意进场。总监办配备了相关专业监理工程师和试验监理人员。

2）、在图纸会审的基础上，熟悉施工图纸，对桩基设计基本信息进行掌握。

3）、进场材料经试验工程师审核，均采用经考察认可的单位供应，经总监办试验室试验合格，批准使用的材料，满足施工要求，同意进场使用。对水下砼的粗细骨料原材料进行抽样检验，并对施工单位拌合站272省道徐州至沛县段工程XPPX-JL2标段总监办 监理首件总结 的水下C25砼配合比进行验证和批准。

4）、熟悉地质报告，了解施工现场地质情况。5）、10月31日，审批了旋挖灌注桩首件施工技术方案。

6）、11月3日，监理工程师对进场的SR280C旋挖钻机设备等进行验收，数量、性能满足施工要求，同意投入使用。

7）、11月9日，测量监理工程师对该桩位中线偏差进行复测。8）、11月9日晚，总监办工程师在LJ3标会议室对相关技术员进行灌注桩首件监理交底。

9）、11月10日，总监办试验室对进场的HPB300-10钢筋原材料36.71吨按不同炉批号抽取试件2组检验，检验结果合格。对进场的HRB400E-25钢筋原材料207.653吨按不同炉批号抽取试件10组检验，检验结果合格。对对进场的HRB400E-16钢筋原材料2.986吨抽取试件1组检验，检验结果合格。

10）、11月11日，总监办试验室现场对HPB400E-25钢筋单面焊、双面焊试件取样，检验合格。

见证灌注桩导管水密性试验，未发现导管接口及管壁漏水。检查了泥浆池的泥浆配制（采用膨润土和河水）、督促施工单位做好泥浆池四周的围栏搭设，张挂安全警示标识标牌。

检查了桩径探孔器的制作，其直径比设计桩径小30mm，要求施工单位进行了整改。

11）、11月12日，监理工程师对0#台-1桩钢筋笼制作质量验收，钢筋笼分为2节，1号主筋设计长度为26.08m，现场分别为26.082m、26.082m、26.078m；2号主筋设计长度为16.08m，现场分别为16.081m、16.082m、16.083m；钢筋笼外径为1.077m、1.081m、1.075m；主筋间距设计一断面为137±20mm，现场为142mm、145mm、142mm、143mm、138mm、149mm、127mm、127mm、128mm、146mm、143mm、139mm；主筋间距设计二断面为275±20mm、现场为281mm、289mm、274mm、276mm、277mm、267mm。螺旋箍筋设计间距为200±10mm，现场为203mm、202mm、199mm、207mm、202mm；加强箍筋设置在主筋内侧，间距小于或等于2m；定位钢筋保护层272省道徐州至沛县段工程XPPX-JL2标段总监办 监理首件总结

厚度设计为61±10mm，现场为64 mm、63mm、58mm、67mm；钢筋笼的制作质量符合设计及规范要求。

检查了钻头直径、对护筒埋设后的中心位置和护筒顶的高程进行复测。

检查钻机是否悬挂钻孔施工工艺流程图、钻孔施工安全操作规程、桩机基本信息。

对施工单位提交的首件工程开工申请进行了审批。

2、钻孔施工阶段监理

1）、11月13日9:30桩机就位，检查钻杆的竖直度，检查筒式钻斗与护筒中心线是否一致。9:30开始旋挖，在钻进过程中，经常检查筒斗提升和下降速度，筒斗渣土清渣是否占用道路。

2）、检查钻孔记录情况，是否齐全、规范、准确、及时并签认。3）、护筒稳定情况检查，是否有扰动，有无沉降、倾斜、移位等现象，保护桩是否有挪动。

4）、督促施工单位技术人员检查泥浆性能三大指标，根据地质情况不同，选用合适的泥浆指标。

5）、12:00，终孔时，使用标定好的测绳对孔深进行检验。见证施工单位试验人员对泥浆指标检测，其各项指标达到要求。检查钻孔记录是否填写完整。孔底沉淀应控制在适度范围内，以避免二清效果不理想。

6）、对护筒平面位置、孔口标高进行复测。实测孔深为27.024m。7）、检查探孔器入孔是否顺畅。

3、钢筋笼吊放入孔监理

1）、钢筋笼吊装采用汽车吊，三点吊装法，可减少钢筋笼变形，确保钢筋笼竖直度。

2）、上下节笼主筋采用搭接电弧焊，现场监理检查上下笼钢筋搭接长度，以防出现钢筋搭接过长，造成钢筋笼总长度不足。单面焊焊接长度为10d，焊缝饱满，2名焊工焊接，要求焊工控制好电流，避免对母材造成烧伤。上下笼连接箍筋接长采用电弧焊焊接方式，检查箍筋间距符合设计及规范规定。272省道徐州至沛县段工程XPPX-JL2标段总监办 监理首件总结

3）、上下笼连接处定位钢筋为HRB400-16，沿加强箍设置4只。4）、根据护筒四周定位保护钢筋，复测钢筋笼顶口中心是否移位，及时纠偏。

5）、复核护筒顶面高程是否发生变化，根据护筒与桩顶高程之差，计算出钢筋笼吊筋长度，固定在护筒上部的槽钢上（槽钢搁置在护筒外侧的枕木上，槽钢高出护筒面），确保在后续施工中钢筋笼不移位、不变形。

4、清孔、砼灌注监理

1）、灌注前清孔采用反循环，以确保沉淀厚度不超标。

2）、灌注前泥浆指标：比重1.02～1.1，砂率≤2%，粘度18～22Pa.s。3）、灌注前检查孔底沉渣厚度是否符合设计要求。

4）、砼进场时，检查进场砼配比单，做砼坍落度检测，符合要求。5）、灌注过程中注意三个关键点：首灌、灌注至桩顶。首灌前，检查砼料头体积是否与首灌计算量一致，首灌后，应能确保砼连续灌注，导管埋置深度控制在2～6m，浇筑至桩顶应保证一定的压力差确保砼灌注顺利。

6）、见证施工单位留置砼试件3组，总监办试验人员做砼平行试件1组。

5、安全措施监理

1）、总监办安全监理陈工检查了施工单位对施工班组作业人员进行安全技术交底，要求参加施工的项目技术管理人员、操作工人，都必须熟悉安全生产的管理和操作规定，贯彻“安全第一”的思想与“预防为主”的方针。

2）、操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护品进入施工现场。

3）、特殊工种经安全专监现场检查已持证上岗。

4）、安全专监及结构专监在首件工程施工过程中对施工现场进行安全巡视检查，整个施工过程未发生安全问题。

五、存在不足问题

1）、施工现场临时用电不够规范； 2）、泥浆池临边围护不到位。272省道徐州至沛县段工程XPPX-JL2标段总监办 监理首件总结

3）、上下钢筋笼钢筋搭接焊接电流强度过大，对母材局部造成损伤

4）、箍筋接长不规范，箍筋间距控制不到位。5）、钻孔记录整理、签认不够规范、准确、及时。

六、对桩基施工工艺的评价及整改意见

1）、首件工程的施工工艺虽满足施工的需要，但项目部需通过分析、总结，进一步完善施工方案、施工工艺后予以认真落实。

2）、钻进过程中，要经常校核护筒的中心位置和护筒顶面高程，以确保钢筋笼中心位置和顶面高程符合要求。

3）、加强钢筋笼对接的施工工艺交底。4）、严格控制好筒式钻斗的提升和下降速度。

7.桩基首件监理总结 篇七

福生庄1号隧道洞口段施工首件工程监理总结

编制

审核

批准

北京中铁诚业工程建设监理有限责任公司

新建张呼铁路客运专线监理站

2014年8月

张呼铁路ZHJL-6标隧道首件工程质量初评监理工作总结

福生庄1号隧道进口洞口段开挖及临时管棚的施工工程首件工程质量初评监理工作总结：

为认真贯彻落实铁路总公司关于推进铁路建设标准化管理有关要求，为全面加强张呼铁路工程质量管理，强化过程控制，保证管段内工程施工质量，发挥“样板先行，典型引路”的原则，推进现场管理标准化和过程控制标准化措施、精细管理。根据呼张铁客安质【2014】45号关于印发《呼张铁路客运专线有限责任公司首件评估实施细则》的通知、呼张铁客安质【2014】78号呼张铁路客运专线有限责任公司关于印发《张呼铁路首件评估工程》的通知及铁路总公司的相关文件的首件工程质量评估实施细则有关文件精神及要求，我站成立了以总监为组长、监理组长为副组长和现场专业监理工程师为成员的首件工程质量评估领导小组，对新建张呼铁路6标福生庄1号隧道进口洞口段施工工程进行了首件工程质量初评，通过对首件工程各项工序及实体质量进行综合评定，实现了指导后续生产，防止出现批量不合格产品，克服质量通病，稳定生产和施工标准化的目的。

一、推行首件工程质量评估的意义

在首件工程质量评估过程中，监理站以标准化作业来落实铁路建设技术标准和管理标准，以监理工作的标准化管理来促进施工作业的标准化，进而达到有效控制工程质量、施工安全的目的。以样板引路，为施工作业标准的制定、完善、固化和普及提供了重要依据，从而保证了工程质量。同时，通过首件工程质量评估，我站现场管理水平和过程控制水平将得到不断提高。

推行首件工程质量评估，可以强化技术标准的执行，给我站现场监理工程师提供直观形象的检查验收标准，可以有效避免个别监理工程师因个人的喜好而改变标准、从而降低工程质量，确保了现场工程质量及安全始终处于受控状态；同时通过首件工程质量评估的实施，也为业务能力差的监理人员提供了学习掌握技术标准、工法及工艺流程的机会，使其尽快提高监理业务能力，掌握和熟练应用验收标准，实现了监理站内部的岗位培训。

推行首件工程质量评估是适应铁路建设标准化的需要，主动落实呼张铁路客运专线有限责任公司及呼张指挥部相关要求和提高自身监理服务水平的重要手段。

二、本次首件工程质量评估检查范围

本次首件工程质量评估以本标段福生庄1号隧道单位工程的第一个分部第一个分项（所属检验批），实行首件工程质量评估检查。特别是重要（或危险性较大的工程）分部工程的首个分项（检验批）、四新（新技术、新工艺、新材料、新设备）工程的首个分项（检验批）等。

三、首件工程质量初评检查内容

1、现场施工操作方案与批准的施工组织设计（方案）的一致性。

2、施工工艺参数落实情况。

3、设备能力是否与工艺要求匹配。

4、劳动力组织模式是否满足工程进度要求，劳动力的技能是否能保证工艺质量。

5、技术管理干部、安全值班员是否跟班作业。

6、后续工程施工的衔接状况。

7、执行“持资料报验”的情况。

四、首件工程质量评估的执行程序

1、福生庄1号隧道混凝土工程在浇筑前实施首件认可报验，浇筑过程监理工程师旁站监理，总监及施工单位负责人巡检，拆模后若存在质量问题，并在整改完成后申请复验；洞口开挖、临时防护及管棚施工工程的首件认可报验应在分项工程完成后申请首件认可。

2、现场监理工程师完成验收后，认定其工序合格，随后通过专业监理工程师、监理组组长、向总监申请首件认可报验。

3、总监收到首件认可报验申请后，立即组织监理站质量负责人、安全负责人与施工单位标段项目经理、总工、安质部长及架子队负责人、架子对技术主管按时到达施工现场进行验收。

4、总监提出整改意见后，监理组组长及现场专业监理工程师督促施工单位立即整改落实，完成后重新申请复验。

5、每件工程完工后，监理组组长、专业监理工程师及现场监理工程师第一时间进行砼拆模后、防水板铺设完成后、基础开挖的基底、临时防护及管棚完成后的质量检查，并请总监进行认可检查验收。

6、验收合格后，由总监组织专业监理工程师编写该分项工程监理检查要点，其他各工点按照要点履行监理验收程序。

7、监理站质量负责人及现场监理收集和整理各首道工序的检查标准汇集成册，在监理站范围落实检验批报验台账制度，定期对单位工程报验台账进行检查。

8、监理站对落实标准严格、工程实体及外观质量一次报验合格率高、内业资料规范的现场监理工程师进行阶段性奖励，对执行标准差的监理组组长、专业监理工程师或现场监理工程师进行处罚。

五、监理站与首件工程质量评估相配套的制度

1、检验批报验台账管理制度。

2、检验批报验通过率统计制度。

3、监理站首件工程质量评估验收标准要点汇总制度。

4、监理工程师岗位培训制度。

5、监理站质量安全奖罚制度。

六、首件工程质量评估实施过程情况

1、总监进行首件工程评估认可检查时，施工标段项目经理、总工、安质部长、架子队队长、架子队技术主管均按规定参加验收。

2、总监因事不能参加首件工程质量评估认可检查时，一般委托副总监代行检查任务，确保检查工作质量。

3、监理站规定施工单位项目经理、总工程师、安质部长、架子队队长、架子队技术主管等因事不能参加验收时，必须提前向监理站请假，并要求施工单位项目经理、总工程师、安质部长、架子队队长、架子队技术主管不得同时请假，至少应有三人参加验收，否则监理站拒绝认可。

4、总监进行首件工程质量评估检查时，所属标段的监理组组长、专业监理工程师及现场专业监理工程师不得请假。

5、首件工程评估检查首先由现场专业监理工程师、监理组组长、履行检查验收，然后经总监检查完成。由施工负责人、专业监理工程师、总监联合签署后的资料在监理分站存档，按月汇总转交监理站存档。

6、监理站每月按工程类别统计工序报验通过率，对落实标准严格、工程实体及外观质量一次报验合格率高、内业资料规范的现场监理工程师进行阶段性奖励，对执行标准差的现场监理工程师进行处罚。以提高现场专业监理工程师工作绩效和工作积极性。

七、监理站对福生庄1号隧道防排水及附属施工、二次衬砌施工、仰拱、隧道进口洞口段施工首件工程质量初评意见。

福生庄1号隧道进口洞口段开挖及临时管棚的施工程作为新建张呼铁路6标隧道首件工程进行评估，实施工程中标准化管理达标、资源配置合理、工程实体质量合格，满足首件工程申评计划要求。

监理站对福生庄1号隧道进口洞口段施工初期支护工程的首件工程质量初评结论为：首件工程质量合格，可在新建张呼铁路6标隧道施工全面推广并进行施工。

8.桩基监理工作总结-hz 篇八

监理工作总结

年 月 至 年月日

项目监理部（章）： 浙江江南工程建设监理有限公司 南京奥林匹克体育中心主体育场工程项目监理部

总监理工程师：日期：

江苏省建设厅建设监理处监制

桩基监理工作总结

（看台部分）

在市质监站、设计院、奥体中心指挥部等领导对南京奥体中心主体育场桩基工程的指导和关心下，在各桩基施工单位和土建施工单位的紧密配合下，主体育场大看台部分桩基础已经分四次验收通过，在各方一致认可合格的情况下，已经进入下一道工序即基础承台和承台梁钢筋与模板的施工。

对整个桩基础施工情况和几次的验收情况，我项目部进行了认真总结，现汇报如下。

一、工程概况

南京奥体中心主体育场工程位于南京河西地区，体育场桩基工程共有钻孔灌注桩1552根，先张法预应力管桩68根。钻孔灌注桩设计桩径分别为700mm、800mm、1000mm，极限荷载力标准值分别为6000kN、8000kN、10000kN，设计桩长为50~54m；D500先张法预应力管桩每桩设计桩长24m，以桩长控制为主。钻孔灌注桩工程施工分为三个标段：Ⅰ标段由北京地质工程公司施工，Ⅱ标段由中铁大桥局第四工程公司施工，Ⅲ标段由江西地质工程公司施工；先张法预应力管桩由中铁十四局施工。合同工期为2002年8月18日至2002年12月15日，实际完成日期为2002年12月9日，施工工期为113天，比预期120天提前7天。

我公司——浙江江南工程建设监理有限公司受业主委托，承担主体育场的建设工程施工阶段监理工作。我们深知南京奥体中心工程的重要性和工期的紧迫性，主体育场工程又是南京奥体工程的龙头、重中之重。我公司将其列为2002年的头号工程，在组织上、管理上、人员的配备上都作了精心的安排，严格按照“三控、两管、一协调”开展监理业务，确保工程监理工作的顺利进行。

二、质量控制

1、进场后我监理部积极做好工程前期的准备工作，在熟悉图纸、有关设计文件和工程地质勘察报告的基础上，及时编制《南京奥体中心主体育场工程钻孔灌注桩监理细则》和《南京奥体中心主体育场工程先张法预应力管桩监理细则》，同时对施工单位的施工组织设计进行了认真审查，并主动协调准备桩基施工用表格、文件等，对机械设备是否满足工程施工需要进行仔细核查，保证了工程的正常施工。

2、原材料的控制：对进场的钻孔灌注桩使用的钢筋、商品砼和先张法预应力管桩，认真审核相关资料查看其是否齐全、与投标书是否相符等；并对钢筋、钢筋焊接接头、商品砼等及时按规范要求见证取样、送检复试，不合格材料禁止使用，把住了使用材料的质量关。

3、施工过程控制：我监理部对基桩的施工工艺进行全过程控制，对钻孔灌注桩每台钻机的钻头、钻杆、测绳进行现场对号测定，并做好记录。由于该地区地势低洼，明塘、暗塘较多，交通、排水都比较困难，给桩基施工带来较大难度。针对此现实情况，我项目部首先从定位放线的复测，钻孔灌注桩开孔前对钻机定位对中和先张法预应力管桩定位对中进行严格的控制，各道手续完备、监理签认后方同意开钻或开打。

由于场地回填土较多，在钻孔灌注桩钻孔过程中，我监理人员待桩机每钻进10m即对机台的平整度进行一次复核，保证了桩身的垂直度；根据钻进情况与地质报告相对照，严格控制进入持力层界面，并现场取样保存，确保进入持力层界面的正确性，并确保进入持力层深度满足设计要求3m后方才同意终孔，同时再次取样保存；对成孔后的下笼、二清做到每笼必验、必测，签证后，才能进入下道工序；对于现场砼的浇灌，确保二清完成30分钟内完成初灌，初灌量不小于2 m³，以保证混凝土埋管的深度和初灌砼对孔底的冲击力；混凝土浇筑过程中不定时测试坍落度，对不合格的砼一律作退货处理，同时每桩留臵试块一组。

对先张法预应力管桩，打入前确保桩锤、桩帽和桩身应在同一中心线上；桩管插入时的垂直度偏差不得超过0.5%；沉桩时，在距桩机不受影响

范围内成90°方向设臵经纬仪各一台校准控制垂直度。

施工过程中现场一旦发现问题，监理方及时与施工方进行沟通，通过发口头指令、监理业务联系单、监理工程师通知单、停工通知单等方式及时处理，保证了工程的质量。

三、资料信息管理

在桩基础施工过程各类控制管理中，共召开监理例会16次，形成监理例会纪要16份，召开专题会议4次，形成专题会议纪要4份；向施工单位发出各类通知、指令共22份；批复施工单位提出的各种报告5份；审核工程进度款签证12份，审核桩基础工程决算3份。

四、工程投资及材料使用情况

本工程钻孔灌注桩施工合同价分别为I标段987.09万元，II标段845.08万元，III标段999.97万元；由于设计变更、桩数调整，三个标段决算分别报价为I标段1154.87万元，II标段854.47万元，III标段1317.77万元。先张法预应力管桩约55万元。

材料使用情况如下表：

五、基桩检测情况

本工程钻孔灌注桩共1552根，静载检测桩数13根，编号分别为B7、A270、A228、A93、A104、B58、C67、C139、B262、B576、A167、A74、B36；高应变测试桩数36根，编号分别为A82、A11、A175、A243、A205、A116、A259、A250、A244、A254、B454、B361、B141、B651、B536、B98、B9、B174、C178、C185、C99、B24、C133、C16、C53、B115、B176、B14、B730、A66、A167、B262、B36、B28、B576、A74、B124；根据要求，本工程每桩均做小应变测试。

根据南京市东南建筑工程研究所提供的静载试验报告，桩径700mm的桩加载到6000KN，桩径800mm的桩加载到8000KN，桩径1000mm的桩加载到10000KN，累计沉降最大值为36.87mm、最小值为8.08mm，残余沉降最大值为30.31mm、最小值为0.93mm，单桩极限承载力标准值均满足设计要求，沉降值在规范允许的范围内；高应变动力检测报告分析，除A66、A167、B576分别在8.2米、4.5米、4.0米轻微缩径、A259、A250、A243分别在17米、7.5米、7.6米处缩径、B98桩头部缺陷、B24在2米左右缺陷外，其它各桩桩身完整，承载力达到设计要求；小应变测试的1352根中A类桩 1192根、B类桩160 根，没有C类桩。

六、桩位复测：

基坑开挖后，土建施工单位对桩头进行了修平处理，我监理部会同土建施工单位及看台部分三家桩基施工单位的测量专业人员进行了桩位偏差复测，所有1352 根桩中，I标段有18根桩超过了规范允许偏差，最大值30.7cm，II标段有8根桩超过了规范允许偏差，最大值26.6cm，III标段有4根桩超过了规范允许偏差，最大值21.9cm。基桩偏位在规范允许范围内的，设计意见不作处理；对于基桩偏位超过规范要求的，江苏省建筑设计研究院有关人员已给出书面处理意见，我监理部已经督促土建施工单位按设计要求对其进行了处理。

七、现场实物检查情况：

所有桩基正式验收前，我监理部与土建施工单位质检人员均对桩头、桩径、垫层等进行多次检查，检查过程中发现存在如下问题：

1、基础土方有超挖现象，用作垫层的砼块、石块直径较大，且铺设后缝隙未经处理即填铺碎石垫层。

2、凿桩标高未严格控制，部分超凿至设计标高以下，部分桩头锚固钢筋在凿桩过程中折断。

3、凿桩时，部分未凿至新鲜砼面，有夹渣、砼松动、浮浆等现象。

4、素砼垫层施工厚度、平整度局部不符合要求，拆模后侧面有蜂窝、麻面现象。

5、修土与垫层施工过程中未及时排水。

针对以上发现的问题，我监理部及时以书面通知形式要求施工方立即整改，经过返工、修补均达到规范和设计要求。对于桩头超凿部分，也已按照设计部门批准的方案督促施工方认真全面地进行了处理。由于垫层施工适逢春节前，工人急于回家的心情较重，监理人员加强了旁站监督，严格按照施工方案进行检查，有效地保证了工程质量。

八、竣工资料审查：

桩基础验收前，我监理部对钻孔灌注桩三家施工单位报送的桩基竣工资料按照有关标准逐项核对、认真检查，及时督促其查漏补缺，大量的竣工资料已经完成，后续资料补充完毕即可办理移交手续。

九、结论

综合现场检查情况、桩基资料审查情况、基桩检测报告分析等，按照《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）和其他有关规定的要求，同意主体育场看台部分桩基子分部验收合格。

浙江江南工程建设监理有限公司

南京奥体中心主体育场工程项目监理部

9.欧洲城3.2期桩基监理工作总结 篇九

监

理

工

作

总

结

长沙金科土木工程监理有限公司 长沙·欧洲城项目监理部 二零一一年十月十九日

各位领导、各位专家：

你们好！

承蒙质监单位、安监单位、建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位的支持与配合，我监理部顺利完成欧洲城地库—9#、10#、13#、17#栋桩基工程监理工作。借此桩基工程验收之际，我监理方在此深表感谢，同时就监理工作汇报如下：

一、工程概况

长沙·欧洲城住宅小区由天城置业发展有限公司投资建设，由深圳市华纳国际建筑设计有限公司设计，长沙市建设工程质量监督站实行质量监督，长沙市建筑工程安全监察站监督，长沙金科土木工程监理有限公司进行施工监理。根据地质报告和设计图纸，本工程采用长螺旋钻孔混凝土灌注桩作为建筑桩基础，桩径为600mm，桩端持力层为全风化泥质粉沙岩，桩身混凝土强度等级为C25。钢筋主筋：6Φ14，螺旋箍：Φ8@125/250，加劲箍：Φ12@2000。单桩竖向承载力特征值不小于2000KN。

二、施工及检测情况

本工程于2010年12月26日开始施工，于2011年1月18日完成所有桩施工，共施工工程桩1105根。桩基工程全部完工后，于今年6月24日开始，由湖南楚地工程质量检测咨询有限公司和长沙荷花建设工程质量检测有限公司对桩进行了动测和静载试验。根据检测报告，本工程所有桩全部为Ⅰ、Ⅱ类桩，能够满足设计承载力2000KN的要求。

钢筋：共送检3组，钢筋进场合格证齐全，送检试验合格。

混凝土：采用湖南长大四维混凝土有限公司生产的C25商品混凝土。

混凝土试块：按每台班、每50m3留置试块，共留置C25标养砼试块157组，经送检合格，砼强度评定合格。

三、监理情况

针对本工程桩基的特点，我监理部在开工之日起，依据施工设计图纸、合同文件、监理规范及监理细则，对整个桩位轴线和桩位点进行了复核，对桩基础工程施工进行了全过程监理，派专人对混凝土配合比进行定期、不定期的检查，对

工程施工、计量进行二十四小时全过程旁站。严格落实材料、试件现场见证取样、送检制度，不合格材料不用于本工程。监理部在建设方的大力支持和施工单位的积极配合下，有效的开展了“四控二管一协调”工作，确保了工程质量和安全。

四、质量控制

1、监理部严格按照中华人民共和国国家标准，《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002，《工程建设标准强制性条文》进行现场监理。

2、原材料要求先检后用，对不合格的材料一律要求施工单位不得使用并清退出场。本工程所使用材料全部合格。

3、本工程使用了长大四维混凝土公司的商品砼，砼配合比由实验室提供，施工过程中旁站监理认真查验了商品砼的电子配料单，保证工程质量。

4、我监理部调派了测量专业监理工程师对整个桩位轴线和桩位点进行了复核，偏差均在允许范围内。

5、施工开始时，我监理部即请勘探方进行了验槽，岩土情况得到了勘探方专家的认可。

6、旁站监理人员二十四小时进行桩长计量及施工质量的监控。

7、在桩基施工期间，我监理部发出了《监理工程师通知单》2份，得到了施工方的积极响应，认真整改。

8、桩基工程检验批、分项工程资料齐全；经检测单位检测后，检测报告齐全，检测结论合格，达到验收要求。

综上所述，我监理部认为该子分部桩基工程质量合格，同意验收，转入基础施工。

在下一步进入地库基础施工，我监理部将继续加强施工质量控制，尤其是基础凿桩、钢筋绑扎、砼浇筑等施工质量管理，进一步加强施工临时用电的检查力度，做好安全生产、文明施工等工作。严格按相关专业的验收规范对本工程进行监理。同时，我们衷心希望各位领导、专家对我监理部在前期工作中的不足，多提宝贵意见，对后期工作多多指导。

最后，祝各位领导、专家身体健康！万事如意

长沙金科土木工程监理有限公司

欧洲城项目监理部