如何避免高速公路施工路段的交通事故专题

如何避免高速公路施工路段的交通事故专题

1.如何避免高速公路施工路段的交通事故专题 篇一

浅析高速公路长下坡路段交通事故频发的原因及预防对策

（作者：漳州高速交警支队甘长木）

【摘要】山区高速公路连续长下坡路段是重特大恶性交通事故的多发路段，本文结合厦蓉高速和溪长下坡路段的交通事故预防工作实践，主要研究了高速公路长下坡形成的原因，剖析了引起高速公路长下坡路段事故频发的深层次原因，并针对高速公路长下坡交通事故特点提出了预防对策。

【关键词】高速公路 长下坡 事故原因 预防对策

随着高速公路的不断建成和投入运营，如何加强高速公路道路交通安全，发挥高速公路快捷高效的优势，很好的服务于经济建设，已成为我们高速交警部门交通安全管理工作刻不容缓一个的重要课题。但是，高速公路存在的交通安全隐患却成为了制约和影响高速公路交通安全管理的“拦路虎”，特别是在山区高速公路的建设过程中，由于设计标准、地形因素、经济条件等因素的影响，出现了很多的长下坡路段。而长下坡对行车安全产生的影响是比较大的，其引发的交通事故多为重大伤亡事故，笔者在本文中将结合厦蓉高速和溪长下坡路段的交通管理工作实践，对长下坡交通事故频发的原因进行分析，针对长下坡交通事故的特点提出相应的预防对策。

一、高速公路长下坡路段形成的原因

高速公路长下坡路段主要是集中在山区修建的高速公路上，山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况看,连续长下坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响,特别是在行车安全方面存在较大隐患。

在山区高速公路上，连续长下坡路段的频繁出现，大型货车因刹车失灵导致的重特大事故显著增加，长下坡路段往往成为“死亡之路”或“死亡谷”，严重威胁驾乘人员的生命财产安全。以厦蓉高速为例，为了便于连接闽西与闽南金三角，特别是连接江西、贵州等内陆地区与沿海的大通道，加快促进内陆地区的经济发展，厦蓉高速的全线贯通无疑加快了这一步伐，但由于厦蓉高速公路处于龙岩适中、漳州和溪两市交界处的地形属山区地貌，在高速公路修建的过程中因地 1

形、资金等因素的限制，只能在此修建长达14公里的连续下坡，纵坡度极值达

5.8%，落差达486米。

二、高速公路长下坡路段事故频发的原因分析

相关资料表明，年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。据统计，自2005年以来，厦蓉高速连续14公里长下坡末端的5公里即和溪长下坡路段共发生事故1306起，其中一般事故106起，简易及当场处置的事故1200起，造成83人死亡，135人受伤，相当于每月死亡1人、受伤1.5 人。其中，还发生了一次死亡3人的重大交通事故5起。

（一）道路因素。由于道路设计、施工质量、设施配置等诸多方面原因，高速公路长下坡的部分点段道路环境不能完全满足安全的行车条件。通过分析高速公路长下坡事故发生规律可以发现，道路设计缺陷是形成事故频发的重要原因。高速公路长下坡路段常见的设计缺陷包括：直线段过长、平曲线半径过小、视距不合理、坡面曲率与坡长不合乎规范、道路线形设计符合标准但不符合实际安全行驶要求等等。

以厦蓉高速和溪长下坡为例：和溪长下坡路段位于厦蓉高速公路龙岩往漳州方向121KM——107KM连续14公里长下陡坡的坡底5公里路段（即石崆山隧道至和溪收费站），14公里的长下陡坡中前9公里属龙岩行政区，途经3个隧道、2个急弯，3个弯道，1座高架桥，坡底5公里属漳州行政区，是全路段最陡的路段，最大纵坡度为5.8 %已接近极限（允许的最大纵坡度为6%），并途经3个弯道，沿途设有１处加水点，3处用于失控车辆冲入避险的紧急停车处（亦即通常所说的“避险车道”），全路段属典型的山区陡坡路段。载重货车经过连续9公里的长期制动，进入和溪路段的最后5公里时，大部分车辆的刹车片、轮毂等制动设施的有效性已大幅降低。

（二）车辆因素。高速公路车速较快，对车辆的性能要求相对较高，对于部分车辆车况性能差，不能满足高速公路对行驶车辆动力性、制动性、操纵稳定性的要求，一旦进入高速公路行驶，将形成巨大的事故隐患。同时，车辆的装载是否符合规定，也会直接关系到行车安全。一些车主为谋求利益而忽视交通安全，随意超载，从而导致车辆动力性、制动性、操纵稳定性下降，引发交通事故。特别是连续长下坡的过程中，由于大、中型货运车辆因严重超载超限，必须长时间

2制动，致使刹车片与轮毂磨擦过热，烧毁，制动失效；或因长时间制动，致使刹车气压耗尽而失控，进而引发事故，危及行车安全。

（三）人的因素。在道路交通事故中人的因素也起着决定性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故预防工作就必须抓住对人的教育和管理，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。在长下坡路段的事故中，事故的发生有一部分就是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误引起的，特别是不熟悉路况或过于自信的驾驶员驾驶超载货车在下长坡过程中，未按驾驶操作规范挂低速档低速行驶，导致车辆制动失灵或失效，一旦出现险情，危险点接近速度极快，与驾驶人员反应时间的延长形成致命反差，极易形成车辆失控，从而引发交通事故。

三、高速公路长下坡路段事故的预防对策

（一）加强交通安全宣传，强化交通参与者的安全意识。宣传是交通安全管理的基础和前提，只有加大宣传力度，才能使交通安全意识深入人心，只有行经长下坡路段的驾驶员绷紧了弦，真正按照长下坡的驾驶操作规范行车，他们的安全才能有保障。道路交通事故预防工作是一项社会化的工程，交通安全宣传教育同样是一项社会化的工程，仅仅依靠交警部门来做好宣传工作还是不够的，要依靠全社会的力量。针对辖区长下坡路段的特点，加大宣传教育力度：一是要继续深入到农村、社区、单位和学校，深入到运输企业，进行交通安全宣传“五进”活动，宣传交通法规和长下坡的安全行车常识，使长下坡的交通安全宣传渗透到社会的每个角落，提高广大交通参与者的交通安全意识和自防意识；二是加大动态宣传力度，使过往的司乘人员了解到长下坡路段行车的交通安全法律法规教育；三是加大静态宣传力度，民警要对行经长下坡的货运车辆所在的车队、驾驶人实行包片宣传，要宣传到位。

（二）积极争取各方支持，形成综合治理格局。各级部门领导应对高速公路长下坡路段的交通安全形势引起高度重视，切实增强责任感和使命感，建立健全道路交通安全联席会议制度，形成综合治理格局。首先，要积极将长下坡路段情况及整治困难向当地党委、政府进行汇报，要取得上级管理部门的支持，把长下坡事故多发路段道路运行情况，重大不安全因素及国家与上级部门要求落实的安全隐患排查治理工作的有关通知精神，形成文件，汇报上级管理部门，引起主要领导对相关路段排查治理工作的重视，形成齐抓共管的合力，把责任和任务落实

3到具体部门；其次，要会同路政、养护等职能部门，相互配合，通力协作对长下坡日常的安全隐患进行排查治理，提出整改建议和落实整改措施，确保取得实实在的效果。通过采取多种行之有效地宣传手段，使广大交通参与者从认识上有所提高，使长下坡隐患路段的排查治理工作深入人心，形成长下坡路段的安全隐患排查与治理工作的常态化；第三，在促成了多部门联动防事故工作机制形成后，要及时促成上级部门落实已定措施，加快整改力度和步伐。

（三）加大道路成本投入，改善道路交通条件。高速公路管理部门是道路交通安全的重要职责部门，也是道路安全隐患治理的业主单位，我们要积极与高速公路运营部门建立起一套完善的道路交通安全管理机制。首先，在施工设计方面，要充分论证道路安全系数，尊重科学技术，尊重客观规律，充分考虑到高速公路道路通行后容易出现的安全隐患，从第一环节予以消除，减少后续整改，如可以在道路上拓宽弯道有效路面、增加转弯视距，增设减速带和下坡减速板，整修弯道和坡道路面，增加路面附着系数，增加弯道外侧高度，修建避险车道等。其次，要及时修复损坏的道路设施，加大资金投入，增设警醒作用强的标志标牌，完善被损被盗防护设施，确保道路安全有序。同时，在后续路面维修保养过程中，要规范施工，安全施工，杜绝施工隐患，消除施工事故。要加强清障施救，及时排除路障，排除路障隐患，确保道路平安畅通。

（四）有效整合资源，建立联勤联动的应急反应体制。快速的应急反应机制有利于防止长下坡路段“二次事故”的发生，主要要做到：一要与路政、收费站、服务区等部门积极协调，大力实施“联合指挥、联合巡逻、联合执法、联合施救”机制，实行区域联动、警路联勤、警民共建、群防群治，及时发现、制止、处置高速公路上的一切违法车辆及突发情况。二要与气象部门配合，进一步完善雾、雨、雪等恶劣天气下的交通事故的预防、控制、处理工作，一旦遇到“雪、雨、雾”等影响行车安全、不够通行条件的天气，要迅速启动应急预案，果断采取交通管制、限制车速、改道分流等措施。三要建立起一个高效运作的高速公路快速救援联动机制，确保接到事故报警后，医疗、消防、抢险等部门与现场勘察、现场清理工作有效配合、高度协调，达到及时抢救受伤人员、及时勘察现场、快速撤除现场恢复交通的目的，避免连锁事故的发生。

（五）加强成因调研，积极探索创新预防措施。为了将长下坡路段的事故预防工作做到位，必须坚持强化研判分析，加强成因调研，坚持“管住重点，控

4大防小”事故预防思路，全力预防重特大事故发生。要在成因调研的基础上，创新预防新举措，比如云南省在蒙新高速长下坡的治理上，该省公路开发投资有限责任公司联合省交通规划设计院等3家单位，研究山区高速公路危险路段交通安全应用技术，初步形成了一套行之有效的成果。其中包括了三项核心技术：搅拌式阻尼（也叫“网索式自救匝道”，长度在70米左右，由网索和阻尼器组成，就像航空母舰上的拦阻网一样，当货车冲到网索时，网索通过被动牵引阻尼器产生连续反作用力，由此阻碍钢绳伸长，把货车拉住）、车辆专用强制减速垄（是一种表面凸起的橡胶方块，并列几排地安装在自救匝道的引道入口范围，当车辆驶进入引道入口时，通过主动摩擦作用，达到消能减速作用）和混凝土消能减速护栏（这种护栏顶部不是平滑的，而是呈波浪形的钢筋混凝土护栏，通过车辆的主动贴靠，达到降低动能，减小冲击力的效果），通过这些技术的应用开发，在蒙新高速公路上形成了一个较为系统的交通安全设施。同时，蒙新高速公路系统还设置了4条失控车辆自救匝道及4个停车加水检修站，整个长下坡路段的桥梁护栏全部设置为消能减速护栏，可供失控车辆贴靠摩擦达到消能减速的目的；在危险及重要标识地段，设置了具有防滑、减速及警示功能的彩色路面等措施，确保了长下坡路段事故大幅下降的成效。

（六）依法查处各类交通违法行为，遏制长下坡事故频发的态势。高速交警是高速公路道路交通安全的责任部门，认真做好道路交通安全隐患的排查治理、依法查处各类交通违法行为是交通警察的重要职责。高速交警部门应进一步端正执法指导思想，把消除道路交通隐患、确保交通安全作为执法工作的出发点和落脚点，警力、精力和组织领导力都必须围绕安全做文章，坚决纠正以罚代法、以罚代管、以罚代教、以罚代拘、以罚代刑的执法偏差。同时，要丰富执法手段，坚持科技强警，动态布警，及时查处和纠正交通违法行为，有效消除安全隐患，保障高速公路长下坡的通行安全。还要，加大宣传教育，细化教育内容，强化宣教阵地，突出受教群体，提高安宣效果；推行警力下沉，责任到路，定期开展安全形势分析，全面掌握长下坡路段的道路安全动态，有效排查各类交通安全隐患，及时提出整改意见，并抓好道路隐患整改情况的跟踪管理。

高速公路长下坡的交通安全管理工作，没有现成的模式可循，我们只有在不断地研究和探索，不断总结经验，改进我们的交通管理工作，积极争取全社会的 5

关注，同时，找出我们工作中的漏洞，强化我们交通管理中的措施，更好的加以实施，长下坡的交通安全管理工作才会出现一种崭新的局面。