汽车维修行业发展趋势

汽车维修行业发展趋势（精选8篇）

1.汽车维修行业发展趋势 篇一

社会学0701班 邢达奇 U200716896

中国汽车行业的发展趋势

“十一五”期间国家对中国汽车产业的发展要求是要建设成为国民经济的支柱产业。就目前的发展情况来看实现这个目标已经没有问题了，因为汽车行业在GDP中的分量已经接近2%。那么我国行业进一步的发展要求就是要成为拉动国民经济增长的重要力量，基本形成完整的汽车工业制造体系，具备自主发展和可持续发展的综合实力，成为世界主要汽车制造国，实现由制造大国向制造强国的转变，这是比较不容易的。但是中国汽车工业经过前五个五年计划的努力，现在已经为上述目标的实现奠定了很好的基础，中国汽车行业完全有能力实现这些目标。围绕着这些目标，汽车产业的在未来的发展核心是要调整发展战略，提高自主创新的能力，推动产业结构调整，这是“十一五”发展的主要任务。

具体来讲，主要有六个方面：

第一、提高自主研发和技术创新的能力，发展自主品牌。自主创新是提高汽车企业竞争力的关键，“十一五”乃至今后更长的时期，汽车行业必须要把提高自主创新能力作为行业和企业发展的一个主线。重点就是要形成和提高产品的研发和科技创新能力，要大力的培育和发展自主品牌。要通过原始创新、集成创新和引进消化，吸收再创新走一条适合中国国情的自主创新的道路。全行业提高自主创新能力的方式和途径，应该是坚持实事求是，分类实施的原则。我国轿车产品主要是以合资合作技术引进的方式为主。开展创新能力的提高，着力点应该是引进消化的技术上，再创新和集成创新。就是以再创新为主和集成创新为主。同时，现在还没有跟国外合资的企业，要在产品开发能力建设上要做出自己的成绩。要采取自我设计，委托开发或者产品咨询相结合，搞集成创新。另外，我国现在新能源汽车正好是开发的时期，新能源，尤其是燃料电池和新电动汽车，具备一定的规模，与国际的差距虽然有，但是跟传统的汽车比起来还是小一些。原始创新在这个领域应该做一些探索。归纳起来，现在的合资企业在引进的技术上再创新，现在没有合资的企业要搞一些集成创新。像新能源领域里面，要搞一些原始创新，大概是这样的。提高创新能力的落脚点应该是放在大力发展自主品牌上，不断扩大自主品牌产品的市场份额。在这个方面，我们已经有了一些比较优势，要进一步在经济型轿车还有在更高一级的轿车，通过从经济型轿车起步，不断向更高级的轿车发展，不断的加大自主品牌的市场比重，慢慢向高端的产品发展。

第二、要面向两个市场，实施走出去的发展战略。十五期间我们已经实现了出口大于进口的突破，这是一个重要的标志性的里程碑。虽然是这样，但是我国汽车出口产品的技术水平和附加值还是比较低的，抗风险的能力比较弱，市场次序也不够规范。因此，要把目光放在通过技术进步和自主创新能力的提高方面，来进入国际市场，以调整产品结构，使产品结构不断的优化升级，这样来拓展国际市场。汽车强国很重要的标志就是她的产品可以打入国际市场，而我国在这方面还有待提高。因此，在出口方面我们要实现四个转变，一个就是整车出口要以商用车为主，向商用车乘用车并重的方向转变。第二个，就是零部件出口要以售后市场为主，向售后市场和OEM并重转变。所有的产品包括摩托车出口，都要以低附加值的产品为主，向低、中、高并重的方向转变，出口的方式要以单一的出口产品向产品、技术、资本出口并重的方向转变，要实现四个转变。通过汽车产品的出口，在产品、技术、市场、贸易等方面提高我们汽车工业的竞争能力，提升我们的国际竞争能力。

第三、注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。发展节能环

保型汽车和新能源汽车是能源战略的需要，也是我国汽车工业乃至整个社会可持续发展的需要，这是国家发展战略选择，并已纳入国家中长期科技发展规划纲要，必须是汽车产业今后发展的方向，节能和新能源汽车是同属于一类的整车产品，但在发展阶段方面，应该结合实际来考虑，由于以石油为燃料的传统汽车仍是现阶段的主要产品，所以占市场的绝大部分份额，现在还是以石油为主的产品，因此节能汽车的开发，我国当前的重点应该是通过对节能技术的开发，或者是加快对老产品的改造和新技术的采用，目前有很多企业已经开展了这方面的工作，比如通过提高柴油机排放控制技术，采取先进的汽油机节能技术，加快节能汽车的产业布局。新能源汽车的开发是我们的战略重点，刚才说的是近期的，战略重点还是要放在新能源汽车开发上，我国现在目前的新能源汽车开发与先进国家相比，起步并不算太晚，但是由于我们汽车工业基础相对薄弱，以及资金投入不足，不集中，新能源汽车的开发以及产业化面临很多困难，如何通过原始创新来实现技术跨越，需要通过制定发展战略，要明确思路组织实施。

第四、要建立强大的汽车零部件支撑体系。要提高零部件工业的综合水平，从“十一五”起汽车零部件工业要全面提升产业的竞争力，不能再走单靠投资拉动增量，或者靠大集团封闭式的零部件体制，或者过度地依赖国外技术和整车企业发展。要抓住国家的政策，进行必要的战略调整，促进产业结构产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车的发展需要和市场需求。汽车零部件产业的发展重点有这样几个方面，一是要努力成为国际汽车零部件采购中心。当前国际上正面临着新一轮的汽车产业的转移，实现由本土区域生产为全球生产，形成一批新的汽车产业集群，中国、东欧、东南亚等地区已经成为汽车产业集群特征明显的地区，中国汽车零部件产品要利用已经形成的基础发挥比较优势，加快形成一批有实力的零部件骨干企业和名牌产品，加快零部件产业基地建设，满足国际OEM及售后服务市场的需求。二就是要努力提高企业的研发能力，形成自己的有特色的品牌，实现经营规模，多品种配套，两个市场发展。特别是要紧密配合整车企业品牌建设战略，通过共同合作提高竞争力，逐步打造中国汽车零部件产业、成本、质量、高新等形象。三就是要面对市场竞争，零部件行业要加快产业的兼并重组，零部件企业要顺应这种形势。提高专业化、规模化的水平。四就是要积极探索零部件企业和整车企业建立联盟的发展关系，按照国际上，尤其像日本的企业，都是零部件跟整车是同步发展的，我们是零部件跟整车企业是依附型的关系，还不行，要做到相互支持，相互依靠，要互赢互利，形成这样的关系。

第五、就是要加快产业重组，要尽快形成具有国际竞争力的企业集团，要形成国际化的大集团。现在我们汽车虽然发展得这么快，但是我们真正在国际上排名能排上名的企业集团几乎没有，汽车企业前十几名也都没有中国的企业，零部件世界前一百家零部件供应商中国一家也没有，中国现在最大的就是浙江的万象集团，一年大概是200多亿的产值，但是在国际100强里面排不进去。所以中国汽车产业要形成有国际竞争力的集团，拥有自己的国际品牌。

第六、重视农村市场开拓，满足多层次汽车消费的需求。现在我们中央提出要建设和谐社会，建设社会主义新农村，汽车工业作为国民经济的支柱产业，有责任、有义务为中国农村的发展和农民的生活质量提供优质产品跟服务。我国农用汽车产量也比较多，但是没有被划到汽车范围里统计，随着农用汽车需求的提高，最终要归到汽车类里面去。发改委规定将农用汽车统一称为低速汽车和三轮汽车，形成一种规范。从技术标准、环保标准等各方面，都要规范到汽车里面来。这个实际上对汽车工业的发展，也是一个可持续发展的重要方面，一个方面是为

农村提供合适的产品，一方面是汽车工业持续发展，扩大汽车市场的一个很好的时机。当然，目前还存在着很多问题，管理上的问题、政策上的问题、农村东西部的差距。但是很多企业已经开始专门投入一部分力量在研究农村市场，这也是我们汽车产业今后发展的重点。

2.汽车维修行业发展趋势 篇二

通常车身结构件具有非常高的强度, 加之结构多为封闭式的箱形截面, 所以在修理时应采取一定的手段和措施, 利用合理的工艺进行修复。

1.1车身维修矫正设备的概况

目前国内各维修企业所使用的车身矫正设备, 根据结构形式大致有以下几种:锚式、地八卦式、框架式、平台式等。锚式、地八卦式车身矫正设备由于其结构简单、施工简便、易行、机动性好、占用空间少等优势, 特别适合对一些变形不大的车身及重型、大型车辆的矫正与修复。其最大缺点是对车辆维修时, 不能上升到任意高度, 在对车身下部特别是车身底盘的施工时造成不便。而框架式、平台式等矫正装置由于其使用方便、可靠、实用等优势近年来已得到很多维修企业的认可并被广泛使用。特别是车辆维修时, 还可升到一定高度, 从而使作业前的检测、矫正过程中的校核、竣工验收的质量评估等工作可在同一台架上依次完成。这样极大程度地优化了车身的修复工艺, 减少了工人的劳动强度及车辆的作业时间。

1.2制定合理的矫正顺序

现代汽车特别是承载式车身在发生碰撞时, 由于车身的很多部位都参与承载, 所以一些严重撞击将导致车身的变形更加分散, 也比较复杂。这就需要车身在矫正前, 应根据平行四边形原则与经验, 沿撞击力的方向对有可能导致的车身变形情况与程度, 进行仔细的检查诊断与分析, 以便制定出合理的矫正顺序。车身矫正时, 一般应遵循的原则有很多, 如:后进先出、从里到外、先强后弱、先重后轻、先低后高、先长度后侧向等, 并且在矫正修复时, 应平缓、均匀地对变形部位施力, 同时注意观察损伤部位是否按预计的效果移动。如不是, 应重新选择拉伸点或矫正方向。对于车身某一部位受到撞击而导致很多部位变形, 有时可以采取多点固定、多点拉伸及牵引法和支撑法并用等措施, 以便对车身的多个变形部位同时做出快捷、准确的修理。

1.3不可随意对完好构件进行拉伸

所有的车身矫正修复工作是以尺寸所决定的。但有很多钣金维修人员在车身修复时不注重对变形部位的测量。当发现轴距、车轮定位等参数值不对时, 不及时采取对导致参数值错误的车身变形部位进行诊断与修复, 而是通过对下支臂、稳定杆等车身下部完好构件进行改动或拉伸, 试图通过它们的变形使轴距、车轮定位等参数值达到标准。这种野蛮的操作方法普遍存在, 十分常见。它虽然有可能使各重要的参数值暂时达到正常, 但随着车辆的使用, 极易出现一些安全隐患及轮胎非正常磨损等故障。

2封闭式截面部件的修复

封闭式截面部件一般为高强度钢、合金钢等材料制成, 常见于车门立柱、前后纵梁、下横梁、下纵梁等处。这些部件 (如前后纵梁) 在受到纵向撞击时, 一般会从厂家设计的鹅颈形弯曲处或预留的开口处等位置发生变形。如果在矫正时能使用夹钳等方式夹住弯曲侧的表面进行正确方向的拉伸, 再通过拉伸状态时锤击、凹陷区域拉拔等措施, 一般都可使其恢复到位。但此类部件受到横向撞击严重时, 由于其强度较大及结构的特殊性在修复时往往带来一定的难度。

3应力的控制与消除

应力是存在于金属材料中的一种内部阻力。无论是车身碰撞所导致的变形、维修中一些不正确的焊接方法或车身矫正修复等工作中, 它可以说无处不在。如不能对其进行有效控制并消除, 将严重影响到车辆的修复质量。应力的消除一般有冷作法和热作法两种。冷作法时, 可以在拉伸状态下对板材的关键部位进行锤击、采取适当的过度矫正及多点固定、多点拉伸等方法, 一般都可达到预期效果。而当撞击部位板材折叠严重, 强行矫正会造成板材撕裂时, 可采用加热法来消除应力。但在采用加热法消除应力时, 有很多事项应引起重视, 如正确选择所加热的部位、加热后不可急速冷却等。特别是针对于不同强度的金属板材, 加热的时间及温度有严格的要求。对于高抗拉强度钢, 加热温度应控制在650℃以内;高强度、低合金钢加热温度不可超过370～480℃, 加热时间不可超过3min;超高强度钢 (多为硼钢) 常见于车门护梁、保险杠加强筋等, 对于这类钢材, 严禁加热, 必须进行更换。

4车身维修发展趋势

3.未来汽车的发展趋势 篇三

关键词：发展趋势；方便；会计；

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-00014-01

汽车的发展历史：汽车从1886年德国人卡尔·本茨造出三个轮子的雏形，而单杠四冲程汽油机、电打火、化油器等独创技术奠定了汽车设计的基调，现在的汽车也逃不出这个样板。早时古诺制造的第一辆蒸汽汽车由于技术的不完善，而导致粉身碎骨的下场，这也是世界上第一次机动车事故。1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想，为蒸汽机给汽车提供动力的发展打下了坚实的基础。后来法国工程师特利伟柯采用新型高压蒸汽机造出了汽车。从此。用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。后来，内燃机点火装置、铅蓄电池等的相继问世，为汽车的发展打下了基础。

中国国家发改委于2009年六月一日正式颁布实施《汽车产业发展政策》，新政策第十三章消费政策第一条明确指出：“培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益，引导汽车购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护”。这一政策的出台，给汽车的发展指出了明确的方向。而新能源，新动力无疑是未来发展的主流。现在正使用的天然气为原料的加气汽车证实了这一点。然而加气汽车现在还有弊端，加气的汽车动力大打折扣，同时发动机的寿命也会降低。现在在出租车和公交车上使用，暂时还没在私家车上使用，不过，随着科技的逐渐完善，在未来汽车发展中，天然气会替代油成为汽车的主要能源，达到低能耗、低污染。

目前世界环境状况：现在的地球，破坏严重。各国陆续发生特大灾难，可以看出，地球的寿命在加速减少，雾霾、臭氧层破坏等各大问题相继而来。虽然近20多年，中国的经济以平均9%的增长率高速增长，但是今后的发展也面临了巨大问题，除了技术外，资源和环境等因素也是发展的障碍。

这种问题已经引起全国乃至全世界的重视：新一代领导人已经认识到了转变经济增长方式的必要性，不在单纯的追求提高GDP，为了打破在资源和环境方面面临的困难，中国领导人提出要建设节约型的社会，发展循环经济。随着时间的推移，石油的开采量逐渐加大，而问题也接踵而来，汽车的越来越多，对于石油的需求也越来越大，而石油的保有量是固定的。

现在对于汽车行业的发展，找到新能源就显得尤为重要。发展新型能源汽车成为发展目标之一。现在的天然气汽车虽说可以解决新能源的问题，但是尚有问题待解决，找到除了天然气之外的新能源，将成为未来汽车发展的主要方向，这种新能源将石油和天然气的优点集于一身，既能节能环保又不降低发动机寿命。

对于未来新能源的问题，《新能源汽车产生企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，采用新型车载动力装置），综合车辆动力控制驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术，新结构的汽车。

而现在新能源汽车也有了初步的构想，包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV包括太阳能汽车）、燃烧电池电动车（FCE）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器，二甲醚）汽车等各类产品。

1，混合动力可分为：微型混合动力、轻度混合动力、中度混合动力、以及重度混合动力。混合动力是指采用传统燃料的。同时配以电动发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。根据燃料的不同，主要又可分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，汽油混合动力是混合动力车的主流。混合动力车集油耗低、污染少的优点于一体，但是混合动力车也有长距离高速行驶基本不能省油的缺点。目前风神S30、奇瑞A3、本田思域Hybrid、普瑞斯作为混合动力车的代表已经问世。

2，纯电动汽车：顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分汽车直接采用电动驱动，有一部分把纯电动汽车机装在发动机舱内部，也有一部分直接以车轮作为四台发动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排出有害气体，也呢能使发电设备都能充分利用，大大提高经济效益。纯电动汽车有技术相对技术成熟，只要有电力供应的地方都能充电的优点；也有蓄电池 单位重量储存的能量太少，电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格贵等缺点。其代表车型沃尔沃C30

3，燃料电池汽车：其工作原理是使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，产生出电能发动电动机，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前后方向轴，后桥等行走机械结构，转动车轮驱动汽车。燃料电池的反应结果是产生二氧化碳和氮氧化物，这类化学反应除了电能外的副产品是水，因此燃料电池汽车被称为绿色的新型环保汽车。

4氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，。氢动力车是一种真正实现零排放的交通工具，而且由于储量丰富等因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

4.汽车维修行业发展趋势 篇四

(2)当前我国缺乏汽修技术的相关制度规定和法律法规。我国自1986 年开始将汽车维修纳入相关交通行业管理，交通部先后制定了一系列有关汽车维修的政策法规技术标准，但是相关的管理和技术要求并不完善。另外，大部分汽车维修点为了牟取利益，使用假冒伪劣产品进行汽车维修，导致原本的高质量汽车在维修之后反而有了更大的安全隐患，再加上部分汽车维修价格的不平衡，使得汽车维修行业的秩序遭到破坏。因此我国非常有必要建立健全相关的汽车维修行业的法律法规，维护消费者的利益。

(3)当前我国汽车维修的.相关检测设备落后，不能准确的检测出故障原因和故障部位。现代社会的汽车研发已经越来越趋向自动化和智能化，因此当汽车出现故障时，也应当利用高科技设备进行监测和维修。虽然有一部分的高水平汽车企业在我国设置了相关汽车维修站点以及售后服务等，带动了我国整体汽修行业的发展，但是我国更多的还是知识技能相对落后的传统汽修企业。因此，大量引进先进的汽修设备，提高汽修人员对先进设备的运用技能，是促进当前汽修行业发展的非常有效的方式。

2 提高我国汽车维修技术的重要性

(1)汽车在当前社会占据着非常重要的地位。无论是对人们的出行，还是作为货物运输的运输工具，汽车都起着非常重要的作用。但是汽车在人们的出行和货物运输过程中难免会由于磨损、老化以及各类腐蚀等原因而出现故障，影响正常使用，那么汽车维修就是通过适当的检测和每隔一段时间的保养进行确保车辆的良好性能，也进一步提高汽车行驶过程中的安全性。因此汽车维修技术的高低也就决定了汽车性能的好坏。

(2)随着经济的发展，人们的生活水平逐渐提高，对汽车的质量要求也逐渐提高。汽车并不像普通的商品，一次购买就可以直接使用，或是后期也不需要相关的保养和维修，汽车在后期的使用过程中需要进行定期保养和故障检测，这样才能有效保障汽车在运行过程中的安全性和延长汽车的使用寿命。汽车维修行业是整个汽车行业发展的基础，要想保障汽车行业的平稳发展，高质量的汽车维修技术自然而然也就成为保障汽车维修行业更好发展的内在基础。另外，汽车维修行业的发展也能有效增加就业机会。当前我国汽修行业的从业人员大概在260 万人，随着汽车数量的逐渐增加，对维修的需求随之增加，汽车维修技术的相关从业人员也不断增加。值得注意的是，大部分的汽修从事者拥有相关的汽修知识，但是程度却很低，并不能高效的满足相关消费者。所以应当提高他们的知识技能，进行专业技能和良好社会道德的培训。

3 我国汽车维修技术的发展前景以及发展方向

3.1 汽车故障检测更加智能化

当前我国的科技发展非常迅速，电脑的普遍使用也给汽车维修带来更加便捷先进的体验，因此，通过电脑以及相关高科技设备的使用将使汽车维修做到故障检测和简单维修一体化，通过电脑的精确计算和数据检测，也将更加高效的提高维修效率的准确率。另外，通过智能化的设备检测和维修，还能够对汽车所出现的故障进行总结分析，更加明确故障产生的原因并且及时进行更好的保养修护。

3.2 专业人才逐渐增多，人才培养专业化

汽车维修虽然维修技术非常重要，但是在维修之前的故障诊断也是非常重要的，只有明确发现故障的准确部位，才能进行维修和修复，如果故障诊断的部位出现偏差，那么就会给汽车造成不必要的损伤;如果不能及时发现，一旦汽车运行，还会造成不必要的损失，所以在汽车维修之前的故障判断也是非常重要的。因此，专业人才的培养是汽车维修行业非常重要的过程之一。当前我国的汽修行业已经意识到这方面的缺失，制定出了相关的汽修人才培养方案，这为我国的汽修行业发展奠定了非常扎实的基础。

3.3 维修观念更加先进，更加环保

当前我国的各行各业都在向着可持续发展的目标前进，汽修行业更是要跟上，从保护环境、节约资源的角度出发，将汽车维修做到最环保、最高效。传统的定期拆解汽车进行保养已经退出了维修行业的历史舞台，取而代之的是智能检测、智能维修和人工辅助进行故障的排除和修理。这样能够最大程度上的保护汽车原装零件不受损害，更加有助于汽车的维修和保养。当然，这对汽修人员的维修技术有着较高的要求。

4 结束语

5.中国汽车市场总体发展趋势分析 篇五

2009年中国的汽车市场取得了出乎意料的发展，产销量位居世界第一。其中，韩系汽车尤其是北京现代汽车业实现了高速增长，位居国内汽车行业前五位，市场前景看好。应该在认真总结09年发展的基础上，进行充分的市场调研提出对策，积极应对2010年可能出现的新的影响因素，将北京现代汽车提高到一个新的水平。近日，有幸参加了北京现代汽车一款B级汽车的商评活动，看了样车以后，首先是眼前一亮，然后是为之一振，总体印象是该车投放市场，将大大提升北京现代汽车的市场形象和品牌形象，为此，由感而发提出分析意见和建议。

一、关于中国汽车市场总体趋势与判断

目前，国内汽车市场若干趋势性变化：

1、国内汽车市场2月份最终结果尽管还没有发布，但从全国十几个主流汽车市场信息反馈，1月份汽车销售比去年同期有较大幅增长，与09年12月环比有大幅下降，统计数据达到行业预期的乐观状态，但其中含有相当大比例的09年底欠账还账销售量。如果减去这部分销售量，实际净增销售量并不乐观。

2、京城汽车市场1月份比去年12月份至少下降20%-30%，尽管有大雪造成的交通影响问题，但实际销售情况下降明显，看车的客流明显减少，消费者观望情绪在增加。2月份，尽管数据仍未出来，但实际情况非常清楚，2月份与1月份销售数据肯定形成较大的反差，因为节前节后传统的销售高峰均未出现。

3、09年底，由于购置税政策的调整，消费者狂热购车形成的销售量的提前释放影响，至少对2010年一季度影响是全国性的，是巨大的。

4、按照2010年汽车行业产销增长10%的目标，每个月产销应在125万辆以上，从已经过去的一月份销售情况看，这一目标尽管达到销售166万辆，其中除去还账以外，净增长量很可能仅达到平均水平。而二月份产销量有可能在100万辆左右，上半年月均产销计划压力增大。

5、由于09年汽车销售高速增长，使得售后市场与销售市场不适应的矛盾加剧，目前全行业主要盯在1500万辆的产销目标上，售后服务市场暂时还没有得到高度注视，不适应的矛盾日益突出。

6、据近日媒体报道，09年全国质量协会报告，投放市场半年以内的新车质量投诉快速上升，必将使消费者在选车、购车更加谨慎。

7、目前，关于丰田汽车在全球召回的报道铺天盖地，尽管丰田汽车2008年取得了产销世界第一的地位，但09年但目前为止其召回总量，已经大于产销总量，不得不引起国内汽车行业的高度注视与关注。当然也会为国内汽车行业产销提供一定的市场机会。

8、京城关于提高停车位收费的舆论越来越大，而且正式出台了实施基本方案，影响很大，加上快速发展公交的影响，一定会对2010年京城车市分流起到重要的动作用。

9、二手车市场2010年将有一个高速的增长；

10、过去是有钱人买车，现在是普通人买车；

11、大城市汽车总量增长趋缓，二三线城市快速增长；

12、舆论认为汽车信贷消费2010年将有快速增长的趋势，但从目前情况看，国家信贷政策有可能向严格控制调整，因此很难形成汽车信贷消费热点。

13、目前关于机动车征收环境税的报道越来越多，舆论影响越来越大，而且是全国性的影响，据报道排量越大缴税越多。由于具体出台标准、时间尚未确定，已经增加了消费者观望情绪。

（一）、产销总体目标已确定明确

1、政府已经明确2010年中国汽车行业产销增长10%的总目标。

2、09年汽车销售1364万辆，增长10%即应达到1500万辆的目标。

3、部分专家预测可达到2000万辆的目标。甚至有些专家预测有可能保持45%的增长水平！

4、在09年产销两旺的基础上，各厂家都调高了2010年的产销目标，并预测产销将增长15%-30%的水平。产能过剩上半年有可能形成，并促使汽车销售竞争加剧，包括价格竞争。

（二）、目前经济发展和汽车市场出现的变化及分析

中国经济年会（由中央电视台财经频道主办）高层人士观点明确，即：我们已经进入了充满不确定因素的2010年，国际金融危机的影响仍然存在，全球经济呈现缓慢曲折的恢复过程。关于经济方面变化：

1、2010年国际金融危机的影响仍然存在，也必将对国内经济产生重要影响。

2、民生问题影响，住房高速涨价影响。

3、中国的石油进口依存度已经达到52%。

4、有专家称：2010年中国通胀率可能超过5%（警戒线是4%）。

5、失业问题特别是农民工失业问题（主要是房地产土地大量供应形成的），问题突出。

6、自然灾害现象突出，影响巨大。

7、国内现阶段通胀预期加大，影响巨大。

关于汽车行业方面：

1、国内及京城汽车市场1月份尽管统计数据达到了新的高峰，一是一些影响因素起作用，二是汽车市场并未形成汽车销售高峰。

2、政府正式确定2010年汽车行业产销目标增长10%。

3、各厂家调高了2010年产销目标，其中自主品牌企业产销目标平均增长72%。

4、一个月内，政府两次调整汽车以旧换新政策，月初主要是由低标准调高，月中主要是将以旧换新政策与1.6及以下购置税优惠政策结合共享。

5、政府正在制定消费者购买新能源汽车和电动汽车的补偿标准。

6、国内汽车市场出现了缺货加价与优惠促销、降价促销都十分突出的特殊现象。汽车缺货和加价现象正在令广大消费者十分厌烦，形成了较强的观望情绪。

7、东风汽车集团在当前形势下，率先公布了正式实施以租代售新的营销战略，必将对营销市场产生重要影响。

8、目前正在面临中央两会和个地方政府两会期间，关于公款购车消费的舆论加大（据统计每年公款购车消费高达3000亿元，平均每辆车费用高达10万元）。

9、工信部已经正式明确：五大部门作为2010年汽车行业重组兼并的重点，汽车行业位列其中。

10、汽车市场将加快向二三线城市或三四线城市转移，汽车下乡也将加快发展。

11、城市特别是大城市汽车销售消费的方针已经形成共识，即：总方针为不限拥有，有限使用。提倡组合出行方式。

6.中国汽车零部件物流发展趋势 篇六

刘宇

2007-08-14 [

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在世界汽车制造业日益重视供应链管理、千方百计降低成本提高供应链效率、拓展更大利润空间的今天，高速增长的我国汽车工业刚刚开始触及汽车供应链管理的边缘。随着我国汽车市场上经济型轿车所占比重越来越大，汽车制造、经销企业对成本的敏感度逐渐提高。成本意识的提高，会刺激物流需求，因为降低成本的一个有效途径就是优化物流。汽车物流被认为是所有行业物流中技术性最强、涉及面最广、复杂程度最高的领域之一。在汽车物流中，零部件物流又被公认为物流系统良性运作并持续优化的最关键环节。在供应链管理中，零部件采购供应的管理也是企业经营管理不可忽视的重要部分。企业要在国际化分工越来越细、产品和技术发展日新月异的今天，具备参与竞争、迎接挑战的实力，就必须在零部件物流的管理上更新观念、开拓创新，掌握有效利用资源的方法，以系统的观点、系统工程的方法做好充分的技术准备，才能积极应战，从成功走向成功。

汽车零部件供应物流是为了适应汽车制造企业的需求，将零部件及相关信息从供应商运到汽车生产基地。为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、储存、分拣排序、包装、产品流通及相关的信息流、资金流于一体的综合性管理。包括生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品管理、生产线的物料管理等。在汽车行业零部件全球采购的背景下，从生产厂家出厂的零部件，从功用上分析，要满足多种用途，有一部分提供给整车制造商，作为生产资料；有一部分提供给汽车维修部门或零售商，以满足汽车销售以后的维修功用。提供给整车制造商的部分批量往往很大，而提供给零售商和维修部门的批量相对要小得多。针对同一个运送目的地，要同时满足两方面的需要，这就决定了物流配送的复杂性。总体来看，随着IT技术的发展和管理理念的更新，零部件物流发展呈现以下趋势。

1．整合式零部件供应物流

整合式零部件供应物流，最高目标是在保证汽车生产制造需求的同时，最小化供应物流成本。整合式零部件供应物流可以简单的定义为：改变了现有的需求将零部件经仓库中转、重新分拣才能送至生产车间的供应物流模式，而是将所有的供应商零部件交由一家第三方物流服务运输管理，供应商按汽车制造厂的生产需求将零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服务商尽量直接将零部件从供应商手中运至生产车间，而不需经仓库储存中转。

1.1 整合式零部件供应物流有几个明显的特点

首先，所有的供应商的零部件运输完全外包，由一家第三方物流服务商来组织、协调整个供应运输过程；其次，一些需要排序零部件，由其供应商按汽车生产车间的需求提前摆好，不再需要到仓库分拣排序；再次，大部分零部件不再需要送至汽车制造厂的仓库或物流中心里，而是送至生产车间，供生产直接使用；最后，供应商是按汽车制造厂的生产节拍来供货的，因此，供货的周期一般都是以小时为单位计算的，供货频率较快，每次供货量也都较少。因此，在设计整合式零部件供应物流模式时，需要考虑以下两个区别于以往模式的明显的特性：

（1）零部件供应物流业务完全外包，所有供应商的零部件均由一家第三方物流服务商来进行物流管理，汽车制造厂只需将不同时刻的需求（零部件的类型、排列顺序、数量等）发送给第三方物流公司，然后由第三方物流服务商安排车辆和运输路线，将零部件从供应商手中直接运至生产车间。汽车制造厂只需将需求发给第三方物流服务商和在生产车间收货、验货，其它物流事项（安排车辆、管理库存等）均无需管理。

（2）为了满足JIT的生产需要和达到真正意义上的“零库存”，零部件需要直接从供应商的手中运至汽车生产车间，虽然整合式零部件的供应模式可以将大部分供应商的零部件直接送至汽车生产车间，但是考虑到一些距离较远的供应商和不适合纳入循环取货的供应商，同时还得考虑到一些突发事件（如不能按时送货），第三方物流服务商需要建立一个物流中心用于存放远距离供应商的零部件和用于处理意外事件的少量库存。根据整合式零部件供应物流模式的特点，在设计整合式零部件供应物流模式时需要达到三个目标：提高车辆利用率、直送车间，追求真正意义上的“零库存”和提高送货服务质量。

在整个物流系统中，物流中心是提高整个系统运行水平的重要一环。整合式汽车零部件模式的物流中心是属于集货型物流中心，即上家只有一家汽车制造厂，而下家却是相对分散独立的供应商。

1.2 整合式零部件供应物流模式下的物流中心的作用

主要有：

（1）成为远距离供应商零部件中转区，先将远距离供应商的零部件送至物流中心，进行拆装储存，然后再根据汽车制造厂的不同时刻的需求，将这些零部件按汽车制造厂的要求进行分拣排序，再送至汽车制造厂的生产车间。

（2）整合式零部件供应物流模式要求将大部分的零部件直接从供应商手中运至汽车制造厂，但是可能由于交通阻塞或缺货等原因，不能按时按需将部分零部件送至生产车间，就需要第三方物流服务商从物流中心快速组织分拣那部分不能按时送至车间的零部件，然后送至生产车间。

整合式零部件供应物流模式下的信息系统主要是包含汽车制造厂和第三方物流服务商的信息共享系统、第三方物流服务商和各供应商的信息共享系统、零部件的跟踪系统、车辆路线排程系统、运输动态监控系统和应急处理系统。在整个物流信息系中，第三方物流服务商是信息处理中心，是汽车制造厂发送的信息和供应商接收、交换信息的衔接点，也是调度和监控车辆的指挥所。

在整个物流信息系统中，主要以网络为媒介来传递汽车制造厂和第三方物流服务商、第三方物流服务商与各供应商之间的信息，采用无线射频（RFID）和条码标签来标识每一个零

部件和料箱筐，可以方便零部件的跟踪，也加快了收、验货的速度和提高了准确率。

在整合零部件供应物流模式的信息子系统中，最难控制、也是使用高科技手段最多的子系统当属车辆运输动态监控信息系统。该系统可随时准确了解车辆的地理位置、运行速度和方向，以及可通过与GIS结合了解前方道路状况，临时调整车辆行驶路线和速度，以保证能按时接货和交货；可以通过GSM随时向第三方物流服务商监控中心汇报收、验货状况；与其它信息系统进行数据同时更新和数据交换；如有紧急情况，可以立即向控制中心报警以便物流中心重新分拣、运输相关的零部件。

在整合式零部件供应物流模式中，仓库管理等费用所占物流总成本的比重较小，车辆的运输费用是最大的一块。因此，在整合式汽车零部件供应物流模式的信息子系统中，车辆路线排程信息子系统是最为核心的。车辆路线排程也是最难实施的，主要是由于涉及的对象较多，需求变化快，使得每次路线的排程结果都不一样，因此，车辆路线排程信息子系统直接影响着整合式零部件供应物流模式的实施效果。

在国内的汽车行业中，一汽-大众和上汽大众的零部件物流管理相对完善。一汽-大众是目前国内轿车企业，年生产能力35万辆，生产大众捷达、宝来、高尔夫三个品牌计82种车型和奥迪A4、A6两个级别62种车型。主要的零部件供应商是一汽四环。大众物流公司为一汽-大众提供前五个车型、近3000种国产化汽车零部件的信息系统、仓储配送、精确供货、理货、运输管理等物流服务。上海大众的360多家供应商，80%分布在江浙，90%分布在上海大众的100km以内。2003年7月荷兰天地（TNT）物流公司正式启动零部件入厂物流事业部，2003年7月拿下5年10亿的上海大众入厂物流合同。目前TNT提供整车物流、零部件的进口和出口服务，售后服务，核心竞争力是汽车物流，优势是提供综合的物流解决方案。

2．第四方物流

由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。

依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

（1）集成：第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。

（2）再造：供应链过程协作和供应链过程的再设计。第四方物流最高层次的方案就是再造。

（3）变革：通过新技术实现各供应链职能的加强。

（4）实施：流程一体化，系统集成和运作交接。

（5）执行：承担多个供应链职能和流程的运作。

在欧洲，埃森哲公司和菲亚特公司的子公司New Holland成立了一个合资企业New

Holland Logistics S.P.A.，专门经营服务零配件物流。合资公司由New Holland拥有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland为合资企业投入了6个国家的仓库，775个雇员，资本投资和运作管理能力。埃森哲方面投入了管理人员，信息技术，运作管理和流程再造的专长。零配件管理运作业务涵盖了计划、采购、库存、分销、运输和客户支持。截止到2004为止，在过去7年的总投资回报有6700万美元。其中65%的节省来自运作成本降低，20%来自库存管理，其他15%来自运费节省。同时，New Holland Logistics实现了90%以上的定单完成准确率。

3．供应链管理

供应链管理是一种集成的管理思想和方法，其围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，并通过分析、整合价值链来进行供应链管理。

3.1 供应链管理的主要理念

主要理念有：

（1）摒弃“大而全”、“小而全”的传统“纵向一体化”管理思想，与供应商和经销商建立“合作—竞争”的战略伙伴关系，实行优势互补；选择供应链合作伙伴，以物流或产品为纽带构建供应链系统。

（2）供应链不仅存在于公司价值链的各个环节，而且延伸到供应商和经销商的价值链。制造企业应成为供应链的管理者，对外通过业务外包实现企业外环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，建立持久的竞争优势。

（3）借助先进的信息技术，建立供应链管理运行的支持系统和平台；通过信息共享和集成来减小协调过程中的不确定性，对整个物流渠道的产品、服务和信息实行管理，以获得最大的运行效率和效益。

（4）通过VMI、第三方物流等技术来提高供应链的物流效率，降低物流成本，使价值链真正增值；充分考虑生产线的制造能力，零部件的供应能力，流通配送环节的运输能力等约束条件，致力于整个供应链的优化。

（5）根据供应链管理的需要，与战略合作伙伴一起，以满足顾客需求为宗旨，不断修正和设计供应链的内外结构及业务流程，组合资源要素，增强整个供应链的竞争力。

3.2 汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点：

（1）以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。

（2）汽车行业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控

制等。

（3）供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。

（4）物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。

（5）利用计算机网络技术。全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS，数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。

7.浅谈汽车未来发展趋势 篇七

自1886年卡尔·本茨制造出第一辆三轮汽车开始,人类告别了“马车时代”,跨入了“汽车时代”。汽车的出现,不仅改变了人类的生活出行方式,更极大地推动了社会经济的发展。随着科学技术、汽车电子技术的飞速发展,汽车的操纵越来越简单,动力性越来越好,经济性越来越高,行驶安全性越来越可靠。

1 未来趋势一:轻量化

汽车的轻量化,就是在确保汽车强度和安全性能的前提下,节能化地设计各总成零部件,持续优化车型,降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。实验证明,若汽车整车重量降低1%,油耗可降低0.7%,若降低10%,燃油效率可提高6%～8%。由于环保和节能的需要,所以汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的趋势。

1.1 整备质量越来越小

影响汽车油耗的一个重要参数就是汽车的整备质量,车辆的耗油量与整备质量是成正比关系的。质量利用系数是指汽车装载质量与整备质量的比值,该指数也间接地反映了汽车的燃油经济性。由于汽车机构及设计的改进、道路的不断改善、材料性能的提高和新型材料的应用,汽车质量利用系数已经由1950年的1提升到了1.7左右。铝制品代替铁铸件是总的发展趋势,目前汽车已越来越多地使用轻合金材料。除铝制件外,镁比铝更轻的特性使得镁合金制件也越来越引起人们的关注。

扩大塑料在汽车上的应用,是减轻汽车整备质量的另一个途径。新型塑料的密度只有钢铁的1/8～1/4,但它的刚度大、耐磨性强、使用寿命更长。其中,碳纤维增强塑料比钢轻50%,比铝轻30%,但能量吸收却比钢和铝高12倍,对提高汽车安全和燃油效率都极为有利,因此汽车制造商都开始在汽车上使用越来越多的碳纤维。

1.2 发动机小型化、轻量化、电气化

总质量一定的汽车,发动机的功率越大,汽车的动力性能就越好,加速性能、爬坡能力就越强,最高车速就越大。增大发动机的功率,提高行驶速度是汽车目前一个很重要的发展方向。

为了降低整备质量,提高车速,人们希望发动机质量轻、体积小、功率大。2013年,“沃尔沃”汽车发布了最新的技术成果—-Drive-E E驱智能科技动力总成,它优化、整合了缸内直喷、增压技术、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速气门连续可变等技术,以领先的智能化技术一举打破排量和气缸数对发动机动力性能的限制,让发动机拥有了“四可敌八”的巅峰性能。

2 未来趋势二:电动化

汽车只要一启动,就要消耗燃料。燃料费在汽车运输成本中占25%～30%。目前,大气污染是全球关注的焦点问题,汽车排放作为重要的污染源,其排放标准肯定会越来越严格并向超低排放、无排放发展。此外,矿物燃料日渐减少及全球变暖问题日益严重,使得人们比以往任何时候都更加关注节能减排和提高燃料经济性的问题,也迫使人们研发出新的能源作为汽车的动力源,例如蓄电池、燃料电池、混合动力等。可以说,汽车节能环保将始终会是汽车设计、制造、使用中的重要课题,也是汽车发展的方向之一。

2.1 蓄电池

目前,人们主要使用的蓄电池有高能镍镉电池、镍金属氢化物电池、镍锌电池、免维护铅酸电池、铅布电池、锂离子电池、锂聚合物电池等新型二次电池,是世界上广泛使用的一种化学“电源”,具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点,是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池。如果不考虑电能的来源,蓄电池电动汽车是目前唯一能达到零排放的机动车。但各种型号的蓄电池不同程度地存在成本高、寿命短、比能量低、比功率小、体积和重量大、充电时间长等问题。目前,还没有一种电池全面适合电动汽车,这使得蓄电池成为电动汽车发展和普及的瓶颈。

2.2 燃料电池

燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料电池的反应不经过热机过程,因此其能量转换效率不受卡诺循环的限制,能量转化效率高;它的排放物质主要是水,不产生任何有害物质。因此,燃料电池技术的研究和开发备受各国政府与大公司的重视,被认为是21世纪洁净、高效的发电技术之一。但发展燃料电池汽车仍有几个制约因素,使得燃料电池汽车目前和今后一段时间尚不具备商业化的条件。①燃料电池汽车的制造成本和使用成本过高。②启动时间长,系统抗震能力还需提高。氢气燃料电池汽车的启动时间一般需要超过3 min,比起内燃机汽车启动的时间长得多,影响其机动性能。③碳氢燃料无法直接利用:除甲醇外,其他的碳氢化合物燃料均需经过转化器、一氧化碳氧化器处理产生纯氢气后,方可供现今的燃料电池利用。④氢燃料电池汽车燃料的供应还有大量的技术问题有待解决。用常用的压缩气体罐储存的氢气,只能供燃料电池汽车行驶150 km,续驶里程太短,还不如蓄电池驱动的汽车。由于氢气是最小的分子,很容易造成泄漏,哪怕是微量的泄漏,都有可能造成极为可怕的后果。

2.3 混合动力汽车

燃料电池汽车虽然是最佳排放性能和燃料经济性的理想方案,但由于其具有一定的局限性,混合动力就成为另一个可行方案。通常所说的混合动力汽车,一般是指采用传统的内燃机和电动机作为动力源,也有的发动机经过改造使用其他替代燃料,例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。2个动力源可以有并联、串联、串并联等几种组合方式。它在节能、排放等方面接近于电动汽车,动力性、续航能力与传统内燃汽车相当,并可以装配有制动能量回收系统,利用安装在车轮上的直流发电机将摩擦产生的热能转变为电能并储存于蓄电池中,并进一步转化为驱动能量,从而大大提高了汽车燃料经济性,特别适用于走走停停的城市行驶工况。

混合动力汽车的技术关键是内燃机与电机最优配合及功率分配比的控制和实现、功率分配装置及其与变速器一体化的设计。此外,其重量和制造成本可能会高于传统内燃机驱动汽车,因此需要进行优化设计。随着复式起动/交流发电机、新型发动机飞轮和低成本电器设备的研发成功,混合动力汽车将会越来越多地投入使用。

3 未来趋势三:智能化

近年来,随着电子计算机及互联网技术的快速发展,汽车智能化控制技术、控制系统正不断地涌现,使汽车插上了“智能化翅膀”。这些新技术在动力控制、制动控制及信息娱乐系统上的应用,进一步改变了汽车的面貌,使汽车朝着越来越人性化的方向发展,越来越听从人类的“使唤”。

3.1 车载信息娱乐系统:互联网+汽车+交通

车载信息娱乐系统是采用车载专用中央处理器,基于车身总线系统和互联网服务,形成的车载综合信息处理系统。它能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通信、基于在线的娱乐功能及远程服务等一系列应用,极大地提升了车辆电子化、网络化和智能化的水平。

互联网+汽车+交通是基于车联网、物联网和大数据的智能城市交通生态系统。汽车和交通正在进入大数据时代,在大数据平台上建立车辆运行状态数据分析、驾驶行为分析和交通状态分析的服务能力和分析工具,可以大幅度提升交通指挥、车辆监管、汽车性能监测和诊断及商业运输车辆调度管理的能力,这会极大地提高交通效率、提高道路安全水平,降低交通管理和运营成本。通过车联网和大数据服务平台,人们能优化自己的出行线路,感受到科技进步带来的优质汽车服务。

3.2 从被动安全转向主动安全

未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域,在汽车不断发展的过程中,保证汽车安全性能的新技术正不断地涌现,从最初的保险杠减振系统、安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、ABS、ASR,到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究,汽车的安全性能正日趋完善。

为预防汽车事故的发生,避免人员受到伤害而采取的安全设计,称为主动安全设计,如ABS、EBD、TCS、LDWS、高位刹车灯、前后雾灯、后窗除雾等,都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性,尽量防止车祸发生。随着科学技术的飞速发展,越来越多的先进技术被应用到汽车上。例如:利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统;利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统;高性能的轮胎综合监测系统;自适应自动巡航控制系统;驾驶员身份识别系统等。随着更加先进的智能型传感器、快速响应执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、4G通信技术在汽车上的广泛应用,现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。

4 未来趋势四:更具舒适性

随着人们生活水平的提高,人们对汽车性能除了在经济性、动力性、安全性有要求之外,对车辆的舒适性的要求也越来越高。舒适的驾驶环境渐渐成为现代汽车的重要标志。

4.1 健康的车内环境

现代城市人口平均有8%的时间生活和工作在车内,车内空气质量和消费者的身心健康息息相关,逐渐成为判定汽车质量的一个重要指标。目前,国际上已经把车内污染列为人类健康的五大危害之一,而车内主要污染来源有真皮座椅、表盘内饰、复合材料、布艺装饰等。因此,无论从社会责任上讲,还是从企业的长远利益上讲,汽车制造厂商都越来越重视车内环境问题,都在努力通过提高生产标准、改良生产工艺、采用环保材质来改善车内空气质量。

“沃尔沃”早在2001年便成立了专门的“气味测试小组”,他们为设计人员提供选择材料与生产工艺的指导,最后通过严格的检测确保为车主提供健康、环保的一流车内环境,其内饰材料已经达到了婴儿级安全标准。除了选材方面,“沃尔沃”还拥有2套独门绝技——CZIS主动式座舱清洁系统(可在车主上车前预启动,排浊纳新循环气流,营造清新的车内环境)和IAQS车内空气质量控制系统(采用了高效的多重过滤系统,从PM0.1开始过滤,PM2.5颗粒物过滤能力达到95%以上)。健康已经成为“沃尔沃”汽车品牌的一个新标签。

4.2 优良的NVH指标

NVH是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。大多数家用车和豪华车消费者对车内噪音和振动较为敏感,过大的噪音和振动会使车内乘员感到不适。据调查,在所有汽车用户不满意的问题中,约有1/3的问题与NVH有关。为了能够为消费者带来更加舒适的驾乘环境,汽车制造商总是在极力地改进汽车的NVH性能,以期最大限度地降低车内噪音、减少振动及改善不平顺性。

4.3 合理、舒适、个性的空间设计

车内空间设计指的是驾驶、乘坐、载物空间的布局、尺度、形状的设计,仪表板、座椅、门内护板、操纵布局的造型设计,显示与操纵界面的设计,还包括附属设备(音响、空调、多媒体)的运用和造型设计。它们对车辆的运行性能影响不大,但也要承担起减震、隔热、吸音、遮音、娱乐和信息交流等功能,对驾乘车的舒适性、健康和安全起到十分重要的作用,还将直接影响人们购车的意向、驾乘者的审美和心情。

总体上讲,今天的汽车空间设计的划分、布置和利用方面已经日趋合理,但仍有发展的空间。在功能性方面,操控功能将更加关怀人的需求,人机工程方面的研究和运用将更加合理到位;座椅能按照人体骨骼的特点,根据不同体型身高,最大限度地确保座椅和脊柱恰到好处地贴合与支撑,并且重点保护人的颈椎;照明功能可以根据不同用途的需要,各种灯能实现漫射、聚光、亮度调节及营造某些特殊的艺术效果的氛围,展现出更加多姿多彩的魅力;保健功能会越来越受到重视,空调、按摩椅、腰靠、通风、氧吧、空气净化器等设备将会更多样和更优化。在造型方面,除了人机工程方面利用更加合理外,还可以根据消费者需求层次的多样化,设计出不同造型风格和颜色搭配;通过高分子复合材料与金属、玻璃和天然的木、麻、竹等材料的配合使用,使造型更具个性化和时尚化。

5 结语

汽车的发展必然随着科学技术的进步及不断的创新而日新月异,也将会更好地为人类提供服务,动力性好、经济性高、安全性可靠使得驾乘汽车越来越成为一种乐趣。高科技下,个性鲜明且更加人性化、智能化的汽车将会是未来汽车产业发展的趋势,因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。

摘要：在节能减排和环境保护的要求下,未来汽车的整车装备质量会越来越轻,新能源汽车将会得到大力推广;在消费者需求多样化、个性化的市场环境中,从内饰到配置,未来汽车将更趋智能化,汽车的驾驶环境将会更舒适。文章从轻量化、电动化、智能化和舒适性4个方面,对汽车未来发展趋势进行了探讨。

关键词：轻量化,智能化,电动化,舒适性

参考文献

[1]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2009.

[2]赵振宁,王慧怡.新能源汽车技术[M].北京:人民交通出版社,2013.

8.汽车电线技术的发展趋势 篇八

【摘要】文章介绍了汽车电线的分类、发展特点，提出汽车电线结构设计、制造和试验的技术发展趋势。

【关键词】汽车电线；特点；设计；工艺；试验

1、前言

汽车电线是汽车提档升级的重要配件之一，以往汽车电线的结构尺寸等技术规范均由汽车制造商提出，线束制造商仅照单生产。但随着汽车产业的集中化、规模化、专业化，电线制造商也已承担新型汽车电线的提出、设计和验证等工作。

2、汽车电线发展的新特点

因塑料替代金属、有效降低汽车重量及零部件尺寸、在有限空间内提高零部件安装密度是新一代汽车设计时所要考虑的主要问题。故汽车电线新特点如下：1）耐温等级不断提高。2）无卤或低卤阻燃性能。3）较高的耐油性能。4）采用双绝缘或异形线芯结构。

3、汽车电线设计技术的发展趋势

3.1汽车电线的分类

ISO6722标准将汽车电线根据绝缘材料不同分为热塑性、热固性弹性体、交联聚烯烃和热塑性弹性体四类，根据使用场合不同分为薄壁型、通用型、专用型和重荷型。

3.2汽车电线设计的发展方向

3.2.1减小导体尺寸

首先减小导体规格。目前SAE标准中导体的最小规格已减至0.22mm2，福特汽车线采购规范中出现0.15mm2。其次采用紧压绞合导体减小导体直径。再就是采用高强度铜合金导体。

3.2.2提高绝缘性能

采用薄壁绝缘。目前辐照交联技术是减小绝缘厚度、提高耐热等级最有效的办法，105℃以上等级的薄壁绝缘汽车线几乎全用辐照交联聚烯烃，且对耐磨性、柔软性要求特别高的刹车电线，已采用辐照交联热塑性聚氨酯制造。

3.2.3改变电缆结构

采用方形或带状结构电缆就可以提高安装密度，相对缩小安装尺寸。

4、汽车电线制造工艺的发展趋势

4.1汽车电线的工艺流程

汽车电线工艺流程为：拉丝、束绞紧压成绞合导体，挤塑绝缘（对于双层绝缘，内层采用耐温等级高的辐照交联聚烯烃，外层可以是柔软、耐磨且成本较低的橡胶），辐照交联，分切包装，最后检验出厂。

4.2汽車电线的制造工艺发展方向

4.2.1多头拉丝

汽车电线制造业普遍采用带连续韧炼装置的多头拉丝机，这也是线束总成制造商对电线制造企业配套认可的硬件条件。一台多头拉丝机一次可拉制多达64根单线，而且与之配套的快速换模技术，既省时又减少模具的规格和数量，简化了加工程序、省略中拉、保证了导体各单线间的一致性，提高了生产效率。

4.2.2精密绝缘和物流管理

对于薄壁绝缘电线，绝缘层同心度十分重要，随着导体尺寸缩小绝缘厚度减薄，绝缘挤出工艺精度要求极高。另外，汽车电线颜色繁多及标识要求高，要求具备双色挤出及自动快速换色系统。这些都通过绝缘的精密挤出控制得以实现。

桶式收线是汽车线束总成制造商对汽车低压电线制造企业的认证条件。因汽车线束总成制造厂提出的极端放要求线速度为10m/S，为适应其高速放线要求，固对每一桶中的电线接头均有严格的要求。

汽车低压电线制造业的发展是以跨国一体化纵向配套为特征的集约化生产，主要表现为物流“零库存”，汽车线束总成制造厂不设仓库，汽车电线到货后在相当短的时间内完成线束总成的制作，随后立即送往汽车总装生产线，在这种集约化生产体系中汽车总装生产线与零部件生产是同步的。

5、汽车电线的试验

汽车电线试验项目不多，但某些项目试验方法和要求却异于一般电线。

5.1耐压试验

取600mm长电缆样品，两端各去25mm绝缘，将裸露导体扭在一起形成一个环，放入含5%（重量比）盐份的室温水中浸泡5h，样品端头露出水面长度不得超过150mm。在样品与盐水间施加1000V/50或60Hz的交流电lmin，试样应不击穿。

5.2交联试验

SAE标准中给出的方法能直观地显示热固性弹性体（合成橡胶）绝缘和交联聚烯烃汽车线绝缘的硫化或交联程度是否充分。将长600mm的样品两端去掉25mm绝缘，在直径6mm棒上至少弯曲135℃，置于已预热至250±25℃、边长150mm的正方形板上，样品与热板相接触，在棒上施加5～7N的力约5～6秒。样品经如此处理后，应不能透过绝缘看见其导体。也可待样品温度降至室温后用耐压试验来最终得出结论。

5.3溶剂相容性试验

测试试样外径后，将其浸入表3规定的溶剂中，每种溶剂单独采用一个样品，20h后将试样取出擦干，在室温下调节4h后测试样品直径，直径变化不应超过表1规定。此外，还要将浸泡后的试样作卷绕试验，不应有目力可见的开裂现象。

表1中电池酸液相容性试验主要针对汽车电线有可能与电池酸液接触或长期暴露于酸性环境中，特别是近年来汽车内部电器增多，电池负荷加大，工作温度随之上升，耐酸性优异是辐照交联电缆优于化学交联电缆和PVC电缆的显著特性。除标准规定项目外，有的汽车厂和汽车线制造厂还共同确定了高温变形、高温振动、耐高温电池酸液、热失重等试验项目。

6、结束语