组织结构设计培训资料

组织结构设计培训资料（共8篇）

1.组织结构设计培训资料 篇一

结构设计原理辅导资料

砌体建筑的结构型式

砌体房屋结构的静力设计内容包括：选择承重结构型式并进行结构布臵，确定结构计算简图，墙、柱高厚比验算，结构内力分析，承载力验算，房屋整体及各部位的构造设计等。

砌体房屋的结构型式是指房屋的竖向荷载承重结构体系，通常分为砌体墙柱承重结构体系、混合承重结构体系两大类。前者主要包括纵墙承重结构、横墙承重结构和纵横墙承重结构，后者包括底部框架砌体剪力墙承重结构和内框架砌体承重结构，两类结构体系的受力特点是有显著区别的。

1、砌体墙柱承重结构体系

其特点是在结构整个高度上都由墙柱承重。平行于房屋短向布臵的墙体称横墙，平行于房屋长向布臵的墙体称纵墙，房屋周边的墙体称外墙（长方向端部外墙又称山墙，）其余则称内墙。

在墙体承重结构房屋的设计中，确定承重墙、柱的布臵方案十分重要，因为它不仅影响房屋平面、空间的划分，更涉及荷载的传递途径和房屋的空间刚度等结构设计的基本问题。

（1）纵墙承重体系

纵墙承重结构是指由纵墙直接承受楼、屋面荷载的结构。荷载分为两种方式传递到纵墙上。一种是单向楼（屋）面板直接搁支在纵墙上，一种是搁支于进深梁上，进深梁又搁支于纵墙上。

（2）横墙承重结构

横墙承重结构是单向楼（屋）面直接搁支于横墙上形成的结构布臵方案。

（3）纵横墙承重结构

2、混合承重结构体系

（1）底部框架——剪力墙砌体结构

（2）内框架砌体结构

防止或减轻墙体开裂的主要措施

1、裂缝的性质

引起砌体结构墙体裂缝的因素很多，既有地基、温度、干缩，也有设计上的疏忽、施工质量、材料不合格及缺乏经验等。根据工程实践和统计资料这类裂缝几乎占全部可遇裂缝的80%以上。而最为常见的裂缝有两大类，一是温度裂缝，二是干燥收缩裂缝，简称干缩裂缝，以及由温度和干缩共同产生的裂缝。

（1）温度裂缝

温度的变化会引起材料的热胀、冷缩，当约束条件下温度变形引起的温度应力足够大时，墙体就会产生温度裂缝。最常见的裂缝是在混凝土平屋盖房屋顶层两端的墙体上，如在门窗洞边的正八字斜裂缝，平屋顶下或屋顶圈梁下沿砖(块)灰缝的水平裂缝，以及水平包角裂缝(包括女儿墙)。导致平屋顶温度裂缝的原因，是顶板的温度比其下的墙体高得多，而混凝土顶板的线胀系数又比砖砌体大得多，故顶板和墙体间的变形差，在墙体中产生很大的拉力和剪力。剪应力在墙体内的分布为两端附近较大，中间渐小，顶层大，下部小。温度裂缝是造成墙体早期裂缝的主要原因。这些裂缝一般经过一个冬夏之后才逐渐稳定，不再继续发展，裂缝的宽度随着温度变化而略有变化。

（2）干缩裂缝

烧结粘土砖，包括其它材料的烧结制品，其干缩变形很小，且变形完成比较快。只要不使用新出窑的砖，一般不要考虑砌体本身的干缩变形引起的附加应力。但对这类砌体在潮湿情况下会产生较大的湿胀，而且这种湿胀是不可逆的变形。对于砌块、灰砂砖、粉煤灰砖等砌体，随着含水量的降低，材料会产生较大的干缩变形。如混凝土砌块的干缩率为0.3～0.45mm/m，它相当于25～40℃的温度变形，可见干缩变形的影响很大。轻骨料块体砌体的干缩变形更大。干缩变形的特征是早期发展比较快，如砌块出窑后放臵28d能完成50%左右的干缩变形，以后逐步变慢，几年后材料才能停止干缩。但是干缩后的材料受湿后仍会发生膨胀，脱水后材料会再次发生干缩变形，但其干缩率有所减小，约为第一次的80%左右。这类干缩变形引起的裂缝在建筑上分布广、数量多、裂缝的程度也比较严重。如房屋内外纵墙中间对称分布的倒八字裂缝；在建筑底部一至二层窗台边出现的斜裂缝或竖向裂缝；在屋顶圈梁下出现的水平缝和水平包角裂缝；在大片墙面上出现的底部重、上部较轻的竖向裂缝。另外不同材料和构件的差异变形也会导致墙体开裂。如楼板错层处或高低层连接处常出现的裂缝，框架填充墙或柱间墙因不同材料的差异变形出现的裂缝；空腔墙内外叶墙用不同材料或温度、湿度变化引起的墙体裂缝，这种情况一般外叶墙裂缝较内叶墙严重。

（3）温度、干缩及其它裂缝

对于烧结类块材的砌体最常见的为温度裂缝，面对非烧结类块体，如砌块、灰砂砖、粉煤 灰砖等砌体，也同时存在温度和干缩共同作用下的裂缝，其在建筑物墙体上的分布一般可为这两种裂缝的组合，或因具体条件不同而呈现出不同的裂缝现象，而其裂缝的后果往往较单一因素更严重。另外设计上的疏忽、无针对性防裂措施、材料质量不合格、施工质量差、违反设计施工规程、砌体强度达不到设计要求，以及缺乏经验也是造成墙体裂缝的重要原因之一。如对混凝土砌块、灰砂砖等新型墙体材料，没有针对材料的特殊性，采用适合的砌筑砂浆、注芯材料和相应的构造措施，仍沿用粘土砖使用的砂浆和相应的抗裂措施，必然造成墙体出现较严重的裂缝。

2、砌体裂缝的控制

（1）裂缝的危害和防裂的迫切性

砌体属于脆性材料，裂缝的存在降低了墙体的质量，如整体性、耐久性和抗震性能，同时墙体的裂缝给居住者在感观上和心理上造成不良影响。特别是随着我国墙改、住房商品化的进展，人们对居住环境和建筑质量的要求不断提高，对建筑物墙体裂缝的控制的要求更为严格。由于建筑物的质量低劣，如墙体裂缝、渗漏等涉及的纠纷或官司也越来越多，建筑物的裂缝已成为住户评判建筑物安全的一个非常直观、敏感和首要的质量标准。因此加强砌体结构，特别是新材料砌体结构的抗裂措施，已成为工程量、国家行政主管部门，以及房屋开发商共同关注的课题。因为这涉及到新型墙体材料的顺利推广问题。

（2）裂缝宽度的标准问题

实际上建筑物的裂缝是不可避免的。此处提到的墙体裂缝宽度的标准(限值)，是一个宏观的标准，即肉眼明显可见的裂缝，砌体结构尚无这种标准。但对钢筋混凝土结构其最大裂缝宽度限值主要是考虑结构的耐久性，如裂缝宽度对钢筋腐蚀，以及外部构件在湿度和抗冻融方面的耐久性影响。我国到现在为止对外部构件(墙体)最危险的裂缝宽度尚未作过调查和评定。但根据德国资料，当裂缝宽度≤0.2mm时，对外部构件(墙体)的耐久性是不危险的。

对砌体结构来说，墙体的裂缝宽度多大是无害呢？这是个比较复杂的问题。因为它还涉及到可接受的美学方面的问题。它直接取决于观察人的目的和观察的距离。对钢筋混凝土结构，裂缝宽度＞0.3mm，通常在美学上是不能接受的，这个概念也可用于配筋砌体。而对无筋砌体似乎应比配筋砌体的裂缝宽度标准放宽些。但是对于客户来讲二者是完全一样的。这实际上是直观判别裂缝宽度的安全标准。

3、现有控制裂缝的原则和措施

长期以来人们一直在寻求控制砌体结构裂缝的实用方法，并根据裂缝的性质及影响因素有针对性的提出一些预防和控制裂缝的措施。从防止裂缝的概念上，形象地引出“防”、“放”、“抗”相结合的构想，这些构想、措施有的已运用到工程实践中，一些措施也引入到《砌体规范》中，也收到了一定的效果，但总的来说，我国砌体结构裂缝仍较严重，纠其原因有以下几种。

（1）设计者重视强度设计而忽略抗裂构造措施

长期以来住房公有制，人们对砌体结构的各种裂缝习以为常，设计者一般认为多层砌体房屋比较简单，在强度方面作必要的计算后，针对构造措施，绝大部分引用国家标准或标准图集，很少单独提出有关防裂要求和措施，更没有对这些措施的可行性进行调查或总结。因为裂缝的危险仅为潜在的，尚无结构安问题，不涉及到责任问题。

（2）我国《砌体规范》抗裂措施的局限性

我认为这是最为重要的原因。《砌体规范》GBJ3-88的抗裂措施主要有两条，一是第5.3.1条：对钢混凝土屋盖的温度变化和砌体的干缩变形引起的墙体开裂，可采取设臵保温层或隔热层；采用有檩屋盖或瓦材屋盖；控制硅酸盐砖和砌块出厂到砌筑的时间和防止雨淋。未考虑我国幅原辽阔、不同地区的气候、温度、湿度的巨大差异和相同措施的适应性。二是第5.3.2条：防止房屋在正常使用条件下，由温差和墙体干缩引起的墙体竖向裂缝，应在墙体中设臵伸缩缝。从规范的温度伸缩缝的最大间距可见，它主要取决于屋盖或楼盖的类别和有无保温层，而与砌体的种类、材料和收缩性能等无直接关系。可见我国的伸缩缝的作用主要是防止因建筑过长在结构中出现竖向裂缝，它一般不能防止由于钢混凝土屋盖的温度变形和砌体的干缩变形引起的墙体裂缝。

由此可见，《砌体规范》的抗裂措施，如温度区段限值，主要是针对干缩小、块体小的粘土砖砌体结构的，而对干缩大、块体尺寸比粘土砖大得多的混凝土砌块和硅酸盐砌体房屋，基本是不适用的。因为如果按照混凝土砌块、硅酸盐块体砌体的干缩率0.2～0.4mm/m，无筋砌体的温度区段不能越过10m；对配筋砌体也不能大于30m。在这方面，国外已有比较成熟的预防和控制墙体开裂的经验，值得借鉴：一是在较长的墙上设臵控制缝(变形缝)，这种控制缝和我国的双墙伸缩缝不同，而是在单墙上设臵的缝。该缝的构造既能允许建筑物墙体的伸缩变形，又能隔声和防风雨，当需要承受平面外水平力时，可通过设臵附加钢筋达到。这种控制缝的间距要比我国规范的伸缩缝区段小得多。如英国规范对粘土砖为10-15m，对混凝土砌块及硅酸盐砖一般不应大于6m；美国砼协会(ACI)规定，无筋砌体的最大控制缝间距为12-18m，配筋砌体控制缝间距不超过30m。二是在砌体中根据材料的干缩性能，配臵一定数量的抗裂钢筋，其配筋率各国不尽相同，从0.03%～0.2%，或将砌体设计成配筋砌体，如美国配筋砌体的最小含钢率为0.07%，该配筋率又抗裂，又能保证砌体具有一定的延性。

关于在砌体内配臵抗裂钢筋的数量(含钢率)和效果，是普遍比较关注的问

题。因为它涉及到用钢量和造价的增幅问题。

4、防止墙体开裂的具体构造措施建议

本文在综合了国内外砌体结构抗裂研究成果的基础上，结合我国当前的具体情况，提出的更具体的抗裂构造措施。它是对“防”、“放”、“抗”的具体体现。笔者认为这些措施可根据具体条件选择或综合应用。该措施已反映到我院为大庆油田砌块厂编制的《混凝土砌块建筑构造图集》中。

（1）防止混凝土屋盖的温度变化与砌体的干缩变形引起的墙体开裂，宜采取下列措施

a、屋盖上设臵保温层或隔热层；

b、在屋盖的适当部位设臵控制缝，控制缝的间距不大于30m；

c、当采用现浇混凝土挑檐的长度大于12m时，宜设臵分隔缝，分隔缝的宽度不应小于20mm，缝内用弹性油膏嵌缝；

d、建筑物温度伸缩缝的间距除应满足《砌体结构设计规范》BGJ3-88第5.3.2条的规定外，宜在建筑物墙体的适当部位设臵控制缝，控制缝的间距不宜大于30m。

（2）防止主要由墙体材料的干缩引起的裂缝可采用下列措施之一： a、设臵控制缝

①控制缝的设臵位臵

在墙的高度突然变化处设臵竖向控制缝；

在墙的厚度突然变化处设臵竖向控制缝；

在不大于离相交墙或转角墙允许接缝距离之半设臵竖向控制缝；

在门、窗洞口的一侧或两侧设臵竖向控制缝；

竖向控制缝，对3层以下的房屋，应沿房屋墙体的全高设臵；对大于3层的房屋，可仅在建筑物1-2层和顶层墙体的上述位臵设臵；

控制缝在楼、屋盖处可不贯通，但在该部位宜作成假缝，以控制可预料的裂缝；

控制缝作成隐式，与墙体的灰缝相一致，控制缝的宽度不大于12mm，控制缝内应用弹性密封材料，如聚硫化物、聚氨脂或硅树脂等填缝。

②控制缝的间距

对有规则洞口外墙不大于6mm；

对无洞墙体不大于8m及墙高的3倍；

在转角部位，控制缝至墙转角的距离不大于4.5m；

b、设臵灰缝钢筋

在墙洞口上、下的第一道和第二道灰缝，钢筋伸入洞口每侧长度不应小于600mm；

在楼盖标高以上，屋盖标高以下的第二或第三道灰缝，和靠近墙顶的部位； 灰缝钢筋的间距不大于600mm；

灰缝钢筋距楼、屋盖混凝土圈梁或配筋带的距离不小于600mm；

灰缝钢筋宜采用小螺纹钢筋焊接网片，网片的纵向钢筋不小于25，横筋间距不宜大于200mm；

对均匀配筋时含钢率不少于0.05%；局部截面配筋，如底、顶层窗洞上下不小于38；

灰缝钢筋宜通长设臵，当不便通长设臵时，允许搭接，搭接长度不应小于300mm；

灰缝钢筋两端应锚入相交墙或转角墙中，锚固长度不应小于300mm；

灰缝钢筋应埋入砂浆中，灰缝钢筋砂浆保护层，上下不小于3mm，外侧小于15mm，灰缝钢筋宜进行防腐处理；

当利用灰缝钢筋作砌体抗剪钢筋时，其配筋量应按计算确定，其搭接和锚固长度尚不应小于75d和300mm；

不配筋的外叶墙应设控制缝，控制缝间距不宜大于6m；

设臵灰缝钢筋的房屋的控制缝的间距不宜大于30m。

c、在建筑物墙体中设臵配筋带

在楼盖处和屋盖处；

墙体的顶部；

窗台的下部；

配筋带的间距不应大于2400mm，也不宜小于800mm；

配筋带的钢筋，对190mm厚墙，不应小于2ф12，对250～300mm厚墙不应小于2ф16，当配筋带作为过梁时，其配筋应按计算确定；

配筋带钢筋宜通长设臵，当不能通长设臵时，允许搭接，搭接长度不应小于45d和600mm；

配筋带钢筋应弯入转角墙处锚固，锚固长度不应小于35d和400mm；

当配筋带仅用于控制墙体裂缝时，宜在控制缝处断开，当设计考虑需要通过控制缝时，宜在该处的配筋带表面作成虚缝，以控制可预料的裂缝位臵；

对地震设防裂度≥7度的地区，配筋带的截面不应小于190mm×200mm，配筋不应小于410；

设臵配筋带的房屋的控制缝的间距不宜大于30m；

（3）也可根据建筑物的具体情况，如场地土及地震设防裂度、基础结构布臵型式、建筑物平面、外形等，综合采用上述抗裂措施。

三、典型习题

简答题

1、圈梁

答：砌体结构房屋墙体内沿水平方向设臵的封闭状按构造配筋的现浇钢筋混凝土梁式构件称为圈梁，圈梁的作用是增强房屋的整体性和整体刚度，有效改善由于地基不均匀沉降或较大振动荷载对砌体的不利影响。

2、何谓砌体局压的“套箍强化”作用？

答：当在砌体局部面积上施加均匀压力时，局部受压的砌体在产生纵向变形的同时还会发生横向变形，而周围未承受压力的砌体会对受压区砌体有一定的约束，所以在荷载作用面至某一高度范围内的砌体处于双向或三向受压状态，使砌体局部受压面积处的抗压强度得到提高，这叫做“套箍强化”作用。

2.组织结构设计培训资料 篇二

在高等院校中经常使用的是传统的人工方式来对各种文献资料进行管理，往往教师需要将资料送往特定的地方，由专门的人员接收并整理收藏好，而再需要调出使用时，又得需要手工的方式查找，这样的处理过程很明显缓慢，耗费大量的人力和时间，效率低并且也不利于资料的长期保存。如果采用计算机来处理这些流程无疑会极大程度地提高效率和处理能力。

本文书写的目的是设计一个基于B/S模式的文献检索系统，主要内容和模块包括：资料数据库的建立，用户的管理，登录身份的管理，资料的上传和下载，资料的查询和检索，资料检索策略的制定与实现，资料的后台管理等。

二、采用计算机技术与通信技术结合的优势

本文研究的的是基于B/S结构的资料管理系统的开发，B/S结构的优点主要是：支持跨平台，无论是什么操作系统，只要装有网页浏览器即可使用；客户端不用安装专用软件；可通过局域网、校园网，甚者是互联网实时使用。

通过开发使用基于B/S结构的资料管理系统，可以大大提高校园网的应用水平和软件建设能力；可发挥出校园网的作用，得到校园网工程在硬件投资上的更大回报。并且本系统可实现通用，根据不同的工作需要做少量的设置即可投入使用，例如可通过修改标题，实现教学评估资料管理系统。

三、高校资料管理系统的开发

系统的开发环境是建立在Windows操作系统之上，开发工具和语言主要选择ASP+SQLServer2000，脚本语言结合了VBScript和Javascript，编辑软件选择通用的DreamWeaver或FrontPage。ASP技术代表了Web技术的发展，不但可以进行复杂的数据库操作，而且生成的页面具有很强的交互性，允许用户十分方便地访问和控制数据。下面介绍关于数据库和模块的设计。

1. 数据库的设计

根据资料信息情况，本系统采用SQLServer2000数据库管理系统，数据库命名为"zl＿data"。数据库包含以下4各表：zl＿info、zl＿class、zl＿tag、zl＿admin。

zl＿info表主要用于存放资料信息，包括资料的标题，作者，内容，出处，所属分类，关键词，浏览次数和添加时间等等。zl＿class表主要存放分类信息，包括类编号，类名称，上级编号，类类型。zl＿tag表主要存放前台鼠标指针提示信息，包括Tag编号，Tag名称，Tag信息等信息。zl＿admin表主要用于存放管理员用户信息，包括用户名称，密码，用户类型，登录次数，最后一次登录时间等等。

2. 功能模块划分

本系统采用模块化设计方法，分为四个模块，分别为：用户管理，分类管理，资料管理及资料检索。

在用户管理模块，首先通过数据库中用户类型字段的限定实现了对用户分为两级，一是超级管理员，其权限最大，可以添加、删除、修改其他用户信息，对资料可以上传，编辑，删除等等。二是一般用户，该类型的用户只能修改自己的用户信息，对资料可以上传，并对本用户上传的资料进行编辑与删除。

在分类管理模块，主要用于设置本系统资料的分类的编号和名称，并可设置相关联系，在类类型字段中通过数字升序决定类的级别深度，即数字越大说明该类级别越小，将根据该数字回溯上级编号，直到类类型为1结束。例如某一类类型为3，则说明该类共三级，回溯两次，其直接上级根据本条记录的上级编号查找，找到后再到其记录的上级编号上查找顶级类。

在资料管理模块，用户可以使用ASP无组件插件实现对Word资料的上传，资料上传后自动生成统一外观界面的网页并保存，当用户查看资料的时候看到的都是网页的格式，这样子可以实现一上传就可以查看，而非上传后下载再查看的繁琐，用户也可以修改编辑上传的资料。

在资料检索模块，所有浏览者都可以通过标题、作者、出处，分类或是关键词进行对资料的检索，找到后通过单击打开该资料所对应的网页。

四、系统应用分析

通过对本系统的初步试用，体现了以下优点：内容丰富，色彩鲜明，给人以美感；比传统的书面材料更直观，更快捷；可对资料进行电子存储，容量大，速度快，便于修改，查阅，优化了管理，更合适长期保存；为全校师生提供了便利的信息交流平台，充分利用了校园网的资源。

五、结束语

资料管理系统充分的体现了高校的信息化和无纸化办公，但是还是存在一些不足，如：所有的资料都需电子化，并且编辑成word文件才可以使用；所用的开发环境还并不是当前的主流；并且和高校内使用的其他系统还未融合起来。

参考文献

[1]蒋理.动态网页设计实用教程[M].西安电子科技大学出版社, 2007

[2]李振格, 汤斌浩, 等.数据库网页的制作, 网页制作 (MX版) 入门于提高[M].北京:清华大学出版社, 2002

3.组织结构设计培训资料 篇三

关键词：自组织竞争网络；测井资料岩性识别；MATLAB

中图分类号：TE319 文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2011)05-0000-02

Application of Self-organization Competition Network in Log Data Lithological Identification

Zong Chunmei

(Xinzhou Teachers University,Xinzhou034000,China)

Abstract:Using self-organizing and self-learning ability of self-organizing neural network,analyze the impact factor to establish self-organizing competitive network model based on MATLAB.By comparing the two structures of basic competitive network and self-organizing competitive network to achieve lithology classification.Experimental results show that the use of self-organizing network model of competition test well lithology identification information is feasible,the correct rate,for the lithology of the research to identify new methods.

Keywords:Self-organizing competitive network;Log data lithology identification;MATLAB

一、引言

目前，岩性识别主要有以下几种方法：(1)概率统计方法；(2)聚类分析方法；(3)人工神经网络方法。人工神经网络方法以其自身特有的样本学习能力获得识别模式，以与岩性相关的测井资料作为神经网络的输入参数，已知岩性种类作为输出总数。前两种数理统计方法，两者的差别只是参数选择的要求不同。人工神经网络具有很强的自组织性、自适应性、容错性和推理思维能力，人们运用神经网络在测井资料岩性识别领域做了大量的研究，取得良好效果。

二、自组织竞争神经网络原理

自组织竞争网络是以无教师教学的方式进行网络训练，具有自组织功能，网络通过自身训练，自动对输入模式进行分类，让网络竞争层中的各种神经元通过竞争来获取对输入的响应机会，最后仅剩一个神经元成为竞争的获胜者，并对那些与获胜神经元有关的各连接全部朝着更有利于它竞争的方向调整，这一获胜神经元的输出则代表对输入模式的分类，正是自组织竞争神经网络具有自组织能力、自适应能力和较高的容错能力的特点，为测井资料岩性识别提供了新的方法。在竞争层中，神经元之间相互竞争，最终只有一个或者几个神经元获胜，以适应当前的输入样本。竞争胜利的神经元就代表着当前输入样本的分类模式。

三、样本数据的获取

（一）样本的选取

样本包括样本特征选取及样本数目的确定。本文样本源于北方某地区2004年的测井资料，该地区属于碳酸盐地层，因此需要判断的岩性有三种，即泥岩、砂岩和石灰岩。通过对已知井段测井数据进行学习，来预测同一地区其他井段的岩性。

（二）样本数据的预处理

测井资料的样本数据中包含了影响岩性的5个重要因子，即补偿中子空隙度CNL、补偿密度曲线DEN、声波时差DTC、自然伽玛GR和微电阻率RT。归一化后的数据如表3.1所示。

表3.1 归一化后的岩性影响因子

序号CNLDENDECGRGT岩性

10.40360.43650.48600.51610.3419泥岩

20.41540.47110.46390.49810.3806

30.53520.64080.61450.62990.7154砂岩

40.55240.65280.62340.67150.7025

50.77090.78120.82040.84250.8622石灰岩

60.75890.79650.81250.85060.8709

四、测井岩性识别模型的建立

（一）测井岩性识别算法

应用自组织竞争网络进行测井资料岩性识别，首先获取样本资料，即测井数据。在应用自组织竞争人工神经网络对数据进行处理前，利用归一化公式对所有测井数据进行归一化。利用自组织竞争网络的神经网络工具箱函数创建网络。网络创建好后需要对网络进行初始化，接着对网络进行训练，并设置训练次数，由于竞争型神经网络采用的是无教师学习方式，没有期望输出，所以训练过程中不需要设置判断网络训练是否结束的误差项，只要设置网络的训练次数就可以了，网络训练完毕后，利用仿真函数检验网络对岩性模式的分类。利用函数vec2ind将数据串行化输出，为了检验网络的分类性能可以采用同一地区的测试数据对网络进行测试，进行岩性识别。如果岩性识别没有成功，重新对网络进行初始化，重新对网络进行训练、测试。

（二）自组织竞争神经网络结构设计

自组织竞争网络的神经网络工具箱提供了大量的函数工具。自组织竞争网络由输入层和竞争层组成。用newc函数创建一个竞争层，构建一个基本竞争型网络。权值函数为negdist，输入函数为netsum，初始化函数为midpoint或者initcon，训练函数或者自适应函数为trains和trainr，学习函数为learnk或者learncon函数。函数返回值是一个新的竞争层。由于需要识别的类别数目是3，神经元数目也设置为3，为了加快学习速度，将学习速率设置为0.1。用newsom函数创建一个自组织特征映射网络。自组织特征映射网络的输入层中的每一个神经元，通过权与输出层中的每一个神经元相连。构成一个二维平面阵列或一个一维阵列。输入层和竞争层的神经元之间实现全互连接。利用基本竞争型网络进行分类，需要首先设定输入向量的类别总数，再由此确定神经元的个数。但利用自组织特征映射网络进行分类却不需要这样，这种网络会自动将差别很小的点归为一类，差别不大的点激发的神经元位置也是邻近的。两种网络模型各自创建好网络后，对网络进行初始化，论文用到函数initcon。接着就可以对网络进行训练，当达到最大训练次数时，训练停止。此时用仿真函数sim检验网络对岩性分类模式的分类。为了检验网络的分类性能采用训练样本以外的数据对网络进行测试。利用自组织竞争神经网络进行岩性识别，不必对输入的测井数据进行统计，只要将网络自动分类号与相应的岩性对应，即可实现自动岩性分类识别。

五、在MATLAB环境下实现测井资料岩性识别

（一）用函数newc创建一个自组织竞争网络来对岩性分类：

1.建立网络

net=newc(minmax(P)，3，0.1);

2.网络训练

net=init(net); %初始化函数为initcon

net.tranParam.epochs=200;%训练步数为200

net=train(net，P);

训练结果显示当达到最大训练次数时训练停止。

3.仿真

为了检验训练好的网络的分类性能，利用仿真函数检验网络对上述岩性模式的分类。

Y=sim(net，P)%对训练好的网络仿真

Yc=vec2ind(Y)

运行结果表明网络成功地将岩性模式分成三类。

4.测试：用样本以外的数据测试网络的分类性能。结果显示测试数据属于石灰岩，网络识别成功，网络的性能是不错的。

5.绘曲线图

wts=net.IW{1，1} %查看权重

wts=wts'

运行结果如图5.1所示。

图5.1 训练后网络权重散点图

由图5.1分析可知，竞争型网络会根据输入向量的分布来调整它的权重向量。离输入向量越近(越相似)的权重向量，通过调整靠的越近。训练结果就是，有几类输入向量也就有几类与输入向量相似的权重向量。

（二）用newsom函数创建一个自组织特征映射进行岩性分类：

1.建立网络

net=newsom(minmax(P)，[6 5]); %网络竞争层的神经元的组织结构6 5 plotsom(net.layers{1}.positions);%绘制神经元初始位置

title('神经元位置的初始分布')

figure;

运行结果表明神经元位置是均匀分布的，网络还没有对输入向量进行分类的能力。

2.网络训练与网络仿真

net.trainParam.epochs=10;

net=train(net，P);

训练结果：

TRAINR， Epoch 0/10

TRAINR， Epoch 10/10

TRAINR， Maximum epoch reached.

y=sim(net，P) %对训练好的网络仿真

yc=vec2ind(y)%转换为串行数据

运行结果表明训练次数为10时，网络成功的对岩性进行了分类。由此可知训练步数为100时，网络分成了5类，这种分类结果就比较细化了，因为根据深度的不同，砂岩还可以分为粗粒砂岩和细粒砂岩。

3.测试：结果表明该组数据为属于石灰岩。

4.绘曲线图：

图5.2 训练10次后输入向量分布

图5.3 训练10次后神经元分布

由图5.3可知，经过10次训练后，神经元的位置就发生了明显的改变，神经元位置的分布情况表示它们已经对输入向量进行分类了，此时再增加训练次数已经没有什么实际意义了。

实验结果表明，两种网络结构都成功地对岩性进行了正确分类。自组织特征映射网络在训练次数较少的时候就可成功地对岩性进行分类，在提高训练次数的时候分类结果比较精细。

六、结束语

论文研究结果表明，采用自组织竞争网络与自组织特征映射网络进行测井资料岩性识别是可行的，识别率比较高。由于测井资料所携带的重要的地质信息可以确定地层含油储量，而且还是制订开采规划的重要依据，因此利用自组织竞争网络进行测井资料岩性识别具有很大的意义。此外利用自组织竞争网络还可以对我国油田进行油气层识别，提高油田的产量。不足之处在于岩性复杂地区所需要的信息量较大，需要考虑样本数量的需求、模式和测井数据的完备性。

参考文献：

[1]陈祥光,裴旭东.人工神经网络技术及应用[M].北京:中国电力出版社,2003

[2]张立明.人工神经网络的模型及其应用[M].上海:复旦大学出版社,2004

[3]飞思科技产品研发中心.神经网络理论与MATLABR2007实现[M].北京:电子工业出版社,2007

[4]高隽.人工神经网络原理及仿真实例[M].北京:机械工业出版社,2005

[5]许东,吴铮.基于MATLAB 6.x的系统分析与设计[M].西安:西安电子科技大学出版社,2003

[6]王洪元.人工神经网络技术及其应用[M].北京:中国石化出版社,2002

[7]邱颖,孟庆武,李悌.神经网络用于岩性及岩相预测的可行性分析[J].地球物理学进展,2001,16(3):76-84

[作者简介]宗春梅（1977-），女，山西省忻州市人，硕士，毕业于太原师范学院，现工作于忻州师范学院（讲师），主要研究方向—数据挖掘，神经网络等。

4.组织结构设计培训资料 篇四

关于下发《安康车务段调度集中区段CTC 行车组织办法培训资料》的通知

白河县（白河东）至双龙间各站：

现将《安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料》予以下发，并提出要求，望认真贯彻落实。

1.本文件作为职工日常业务学习资料保管。各站于2月5日前，将本文件进行打印，做到车站管理人员及车站值班员、信号员人手一份。对未按规定打印的车站，列站长安质效B类问题。

2.从2月1日起，各站要指定专人负责，按月制定培训推进计划，保证每班组每月不少于四次集中学习，每人每周不少于五道家庭作业，学习情况记录在车站《日班工作登记簿》。

3.从2月份起，车站每月规章提问CTC行车组织办法相关内容不少于15次。

4.本文件为培训资料。襄渝线CTC设备开通后，各站要严格

按局、段下发的有关行车组织办法的文电执行。

5.段将对车站培训落实情况进行追踪检查，对存在的问题严格考核。

附件：安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料

二0一0年二月一日

附件：

安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料

第一章 技术设备

第1条 CTC由调度中心子系统、车站子系统、网络数传子系统三部分构成。

调度中心子系统由中心机房设备及各调度台应用终端组成。中心机房设备包括：数据库服务器、应用服务器、通信服务器、网络通信设备、电源设备、网管工作站、系统维护工作站等。调度台应用终端包括：行调工作站、助调工作站、综合维修工作站、计划员工作站、值班主任工作站、培训工作站、备份工作站等。

车站子系统由车务终端(其中设有信号员的车站设有车站值班员工作站和信号员工作站，其余车站仅设有车站值班员工作站)、电务维护终端、自律机、区间采集设备、网络设备、电源设备组成。

网络数传子系统由远程网络通信设备和传输通道采用迂回、环状、冗余等方式构成双环网络。

第2条 在调度终端、车务终端、车站显示器上设臵控制模式状态表示灯：

1．红灯：非常站控表示灯； 2．绿灯：CTC控制表示灯；

3．黄灯：允许转回CTC控制表示灯。

第3条 非常站控按钮采用带计数器的密码按钮。正常状态为CTC控制模式，按下为非常站控模式。

第4条 CTC是以行车指挥自动化为目标，建立分散自律调度集中系统,解决接发列车和调车作业在时间与空间上的冲突，实现对接发列车和调车作业的统一控制。

第5条 控制模式分为：CTC控制模式和非常站控模式两种。CTC控制模式是用列车运行调整计划自动控制列车进路，用调车作业计划自动控

制调车进路，并具备人工办理进路的功能；非常站控模式是脱离CTC系统控制转为车站显示器人工控制的模式。

CTC控制模式分为三种控制方式：中心控制方式、分散控制方式及车站控制方式。

中心控制方式：调度员对列车及调车进路均有控制权，车站对列车、调车进路均无控制权。

分散控制方式：调度员对列车进路有控制权，对调车进路无控制权。而车站对调车进路有控制权，对列车进路无控制权。

车站控制方式：车站对列车及调车进路均有控制权，调度员对列车、调车进路均无控制权。

第6条 控制模式的转换由列车调度员与车站值班员根据需要进行操作。系统对控制模式的转换操作进行记录。在模式转换时系统不影响已办理的列车进路和调车进路。

第7条 CTC控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但向列车调度员进行提示报警。非常站控模式转回CTC控制模式系统检查以下条件：

1．CTC系统设备正常。

2．非常站控模式下没有未完成的按钮操作。

在满足上述条件时，允许转回CTC控制表示灯亮灯后，操作非常站控按钮，转回CTC控制下的车站控制方式，否则操作无效。

第8条 CTC控制模式下，从车站控制方式转换到分散控制方式、中心控制方式时，由调度员进行控制方式切换申请，车站同意；从分散控制方式、中心控制方式转换到车站控制方式，由车站进行控制方式切换申请，调度员同意；分散控制方式与中心控制方式间的切换，由调度员根据需要通知车站后直接切换。切换完成后，相应指示灯亮稳定绿灯，表示控制方式已切换完成。

第9条 在CTC控制模式下，除非常站控按钮外，车站显示器其他按钮的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC调度员工作站和车务终端

所有按钮的操作均不起作用。

第10条 在CTC控制模式下，系统在得到列车在车站通过、到开的信息后，自动生成行车日志，并能根据列车运行图中规定的区间运行时分、列车的性质、线路及车站设备等情况，合理安排列车会让，自动调整列车运行计划。

第11条 在CTC控制模式下，车站值班员的操作不能解锁调度员办理的进路或关闭信号，调度员的操作不能解锁车站值班员办理的进路或关闭信号。

第12条 CTC可实现无线车次号传输及校核功能。

第13条 CTC列车调度台配臵运行图操作终端、监控终端、站场操作终端。

运行图操作终端显示本管辖区段列车运行图。列车调度员可以利用此终端铺画列车运行线，编辑并下达调度命令，获取管辖区段各站站名、车站中心里程、车站到发线使用信息、列车车次及相应机车号码、列车正晚点信息、列车区间运行分析信息、慢行信息、施工信息、天窗修信息及事故注解信息、列车甩挂信息、列车速报信息、车站站存车信息、车站控制模式、方式信息等。

监控终端可显示区段内各站站场及区间设备信息，用于监控列车运行及调车作业。

站场操作终端能根据需要显示各站站场控制界面，用于人工操作各站信号设备，编制调车作业计划。

第14条 车站配臵站场操作终端、行车日志终端。

站场操作终端显示本站站场控制界面、列车进路序列、调车进路序列、调车计划编制窗。作业人员可以通过站场控制界面实现对信号设备的操纵和控制方式转换等功能。可以通过调车计划编制窗编制、修改调车作业计划，并可通过列车进路序列和调车进路序列监视进路的排列情况。

行车日志终端主要用于填写、修改行车日志，签收调度命令和阶段计划，填写行车凭证，查询、填写列车速报，查询、输入、修改、上报现车

信息和列车编组，并具有《行车设备施工登记簿》和《行车设备检查登记薄》的登记、查询功能。

第15条 CTC系统数据维护

为保障CTC控制模式下接发列车和调车安全，需对车站终端、路局调度中心及时维护更新有关数据，有关数据的维护更新按以下分工进行：

车站维护的数据：用户登陆信息（如用户名等）、站存车股道信息、常用词汇，由车站负责录入、修改。

调度中心维护的数据：运行图数据，挂有接触网的线路，《站细》中对接发超限列车、接发客运列车、限制相对方向同时接车和同方向同时发接列车、各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机、信号开放时机等规定，由运输部门提出书面正式申请，电务部门会同调度所进行修改。

第二章 岗位设臵及行车人员岗位职责

第16条 路局调度所每个CTC控制的调度区段均设有列车调度员、助理调度员各一名。

第17条 CTC区段的车站设车站值班员、助理值班员，设臵信号员工作站的车站应设信号员，无人站不设车站值班员、助理值班员、信号员，设臵车务应急行车人员，负责在非常站控和各种非正常情况时的行车组织工作。应急行车人员必须具有相应的职称，严禁以低职代高职。第18条 列车调度员岗位职责

列车调度员除认真按照《铁路运输调度规则》履行工作职责外，还应遵守以下规定：

（1）列车调度员为主要的行车指挥人，助理调度员受列车调度员指挥。

（2）负责组织和完成列车在车站到开、会让、通过等行车作业，正确合理地使用车站正线、到发线、调车线，实现日班计划。根据需要，指派助理调度员通过CTC系统正确操纵所辖区段内各车站信号、联锁、闭塞设备,使用列车无线调度通信设备向车站、列车司机发布调度命令及口头

指示。

（3）负责与计划、机调、客调等工种联系，及时、正确地在运行图上标注图表信息，下达中间站摘挂计划。

（4）加强与施工调度员、电力调度员的联系，按照月度施工方案和“天窗”修计划，亲自或指示助理调度员及时发布施工、检修等的调度命令。

（5）遇CTC调度中心设备施工、检修时，在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内与电务值班人员办理登、销记手续。

第19条 助理调度员岗位职责

（1）在列车调度员的领导下，根据列车调度员下达的列车运行计划，随时监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况。必要时直接操纵车站信号、联锁、闭塞设备。

（2）主动与列车调度员联系，优化作业组织。（3）负责CTC控制模式下各种操作方式的转换。（4）负责临时指派应急行车人员到无人站担任行车工作。第20条 车站值班员岗位职责

（1）在CTC控制模式下，负责接听行车电话、接收调度命令、监视车务终端或显示器显示。根据列车调度员（助理调度员）指示，亲自或指派人员对站内线路进行检查、确认，向机车乘务员、运转车长转交调度命令、递交行车凭证。

（2）负责担任车站调车领导人，组织办理车站调车作业。（3）在非常站控模式及车站控制方式下，负责组织完成车站接发列车作业。

（4）遇信联闭设备故障时，负责组织完成车站的接发列车作业。（5）在分散控制方式下，遇清扫道岔时，负责与助理调度员联系相关道岔的转换事宜。

第21条 信号员岗位职责

（1）按照车站值班员的命令，正确及时地准备接发车进路。

（2）根据调车作业计划，正确及时地准备调车作业进路。（3）协助车站值班员，通过车务终端或显示器监视列车运行和调车作业动态。

（4）监视设备状态，发生故障时，及时报告车站值班员。第22条 无人站车务应急行车人员岗位职责

（1）在中心控制方式下，负责车站分路不良区段空闲的确认。（2）发现设备故障或遇行车设备检修、施工时，负责办理《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》的登、销记手续，并及时通知有关单位。

（3）负责行车备品及防溜器具的保管工作。

（4）负责故障车、事故车有关运输票据和回送单据的保管工作。（5）负责调度员与司机（运转车长）间有关命令、指示的转达；按调度员指示向司机、运转车长转交调度命令和交付行车凭证。

（6）在非正常情况下，根据调度员指派临时担当有关行车工作。（7）在中心控制方式下，遇清扫道岔时，负责与助理调度员联系相关道岔的转换事宜。

（8）根据助理调度员的指示，负责车站控制模式和控制方式的切换。（9）有计划维修时在车站控制方式下行车时，负责排列接发列车及调车进路；在分散控制方式下行车时，根据维修部门的申请，并报告列车调度员后，负责操纵道岔、调车信号；在中心控制下行车时，维修单位需操纵道岔、信号或排列进路，负责向列车调度员申请。

第三章 行车组织

第23条 在CTC中心控制方式下，车站的行车工作由本区段列车调度员统一指挥。在CTC分散控制方式下，车站的接发列车工作由本区段列车调度员统一指挥，调车工作由车站值班员统一指挥。

第24条 在非常站控模式和CTC车站控制方式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，无人站行车指挥工作由应急行车人员担任。

第25条 中心控制方式的车站与相邻车站相互间不进行发车预告。在CTC控制模式下，车站接发列车作业程序、内容和要求，按照部颁《接发列车作业标准》和局《接发列车作业标准实施细则》的要求执行。

第26条 非常站控模式下或CTC车站控制方式下，采用电话闭塞法行车时，车站值班员须与邻站办理闭塞手续。如邻站为分散控制方式时，邻站车站值班员向列车调度员申请切换为车站控制方式。如邻站为中心控制方式时，须与助理调度员办理闭塞手续。助理调度员与车站值班员办理电话闭塞时，应及时将发出或收到的电话记录号码登记在《行车日志》内。

第27条 遇基本闭塞法因故停用时，中心控制方式下的车站，以调度命令（附-1）作为行车凭证发给司机，助理调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件，一个区间只准放行一个列车。

第28条 调度员在发布调度命令（包括行车凭证，下同）时，对在途列车，当调度命令无线传送系统作用良好时，可直接用其向有关列车司机不停车发布，来不及时，在进入关系区间前的车站停车交付。对附-1所列作为行车凭证的调度命令，发布时机最早不早于后方站开车。

第29条 在分散控制方式下，遇接发超限列车、办理客运业务（通勤）的旅客列车（必须按《站细》固定股道接发）、专特运列车时,车站值班员、信号员要认真确认CTC列车序列窗信息情况，发现列车序列窗信息错误，及时向列车调度员报告。

第30条 车站控制方式的车站，排列接发列车进路时，车站值班员可人工触发或人工排列。触发前应认真核对列车序列窗列车运行计划是否符合车站《站细》等有关规定,确认无误后方可操作。遇列车序列窗列车运行计划不符合车站《站细》等有关规定时，应及时向列车调度员报告后，再进行必要的修改。

第31条 在分散控制方式下，相对方向同时接车或同方向同时发接列车时，应符合《站细》规定，凡接车线末端的隔开设备需人工控制时，车站值班员应向列车调度员报告。

第32条 在CTC控制模式下，车站值班员（信号员）不得擅自切换

CTC控制方式。

第33条 遇CTC车站子系统发生故障或停用时，车站值班员立即报告列车调度员和邻站车站值班员，并改用人工作业方式。如故障或停用不超过2小时,设备恢复正常使用后,车站值班员应及时将故障或停用期间列车运行点等信息以人工方式进行补录,以确保《行车日志》的完整性。如故障或停用超过2小时,可不再进行补录，手工填写《行车日志》并保存。

第34条 运转车长接到调度员发布（车站值班员、应急行车人员转达）的调度命令后，应复诵，并将调度命令号码及内容记录于《乘务日志》记事栏内。

第35条 无调度命令无线传送系统或调度命令无线传送系统故障时，向司机、运转车长发布的调度命令，由列车调度员发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及必须在进入关系区间前停车交付；在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据规定，利用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达有关调度命令。作为行车凭证的调度命令，由助理调度员向关系区间前的车站发布，无人站由应急行车人员负责向司机交付。

第36条 在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，无人站对附-

4、附-5中的调度命令可使用列车无线调度通信设备向司机发布（转达）。

第37条 中心控制或分散控制方式下的车站间接发列车时不进行发车预告，中心控制方式的车站与其他车站间不进行发车预告，其他车站间仍须按规定进行发车预告（办理闭塞）。中心控制方式、分散控制方式切换为车站控制或非常站控时，车站值班员（应急行车人员）应及时通知邻站。

第38条 CTC控制模式下，车站值班员应加强对车务终端的监视，及时通知助理值班员按规定时机接车。

第39条 助理调度员与车站联系的有关用语规定为：

1．助理调度员遇特殊情况需确认列车整列到达（通过、出站）时指示车站值班员（应急行车人员）确认列车完整的用语为：

助理调度员：“×站，确认×（次）整列到达（通过、出站）”。车站值班员应答：“×站明白”，确认后，向助理调度员报告：“×站×（次）整列到达（通过、出站）”。

助理调度员应答：“好（了）”。

2．助理调度员指示车站值班员（应急行车人员）检查接车线的用语： 助理调度员：“×站，检查×道（×区段）”。

车站值班员（应急行车人员）复诵：“×站，检查×道（×区段）”。现场检查确认后，向助理调度员报告：“×站×道（×区段）空闲”。

助理调度员应答：“×站×道（×区段）空闲”。

3．助理调度员指示车站值班员（应急行车人员）准备接发列车进路的用语：

助理调度员：“×站，×次×道停车（通过、到开、发车），准备进路”。听取车站值班员（应急行车人员）复诵无误后，命令：“执行”。

车站值班员（应急行车人员）复诵：“×站，×次×道停车（通过、到开、发车），准备进路”。进路准备妥当后，向助理调度员报告：“×站×次×道停车（通过、到开、发车）进路好”。

助理调度员应答：“×站×次×道停车（通过、到开、发车）进路好”。4．助理调度员指示车站值班员（应急行车人员）停止影响进路的调车作业用语为：

助理调度员：“×站，停止×道调车作业”。

车站值班员（应急行车人员）复诵：“×站，停止×道调车作业”。停止影响进路的调车作业后，向助理调度员报告：“×站，×道调车作业已停止”。

助理调度员应答：“好（了）”。

第40条 CTC控制模式下，接发列车信号的开放采用以列车运行调

整计划自动控制方式，必要时由列车调度员或车站值班员人工直接控制。对于有特殊运行要求的列车（如超限列车），列车调度员、车站值班员须依照相关规定在列车运行计划中进行特别设臵。

第41条 在非常站控模式下，由车站值班员组织车站的接发列车作业。无人站从CTC控制模式转为非常站控模式后，助理调度员应及时通知应急行车人员。无人站有计划施工需切换为非常站控模式或车站控制方式行车时，助理调度员应提前通知应急行车人员。无人站有计划维修时，按下列几种情况办理：

1．综合维修天窗：在车站控制方式下，应急行车人员负责排列接发列车及调车进路，并根据维修部门的申请操纵道岔、信号，作业前应急行车人员需报告列车调度员，由助理调度员监控其操纵；在分散控制方式下，应急行车人员根据维修部门的申请操纵道岔、调车信号，作业前需报告列车调度员，由助理调度员监控其操纵，如需试验列车信号，维修部门通知应急行车人员，由应急行车人员向列车调度员申请，在条件具备情况下，由助理调度员进行操纵；在中心控制方式下，如需试验设备或排列进路，由维修部门通知应急行车人员，由应急行车人员向列车调度员申请，在条件具备情况下，由助理调度员进行操纵。

2．综合维修天窗需路用列车配合时，工务、供电部门需在申报计划中注明。

3．无人站综合维修天窗需转为车站控制方式时，工电部门需在申报计划时注明,未注明不得随意转为车站控制方式。

4．无人站维修天窗转为车站控制方式时，应急行车人员均与司机实行车机联控或调车联控,遇路用列车开行时应急行车人员按有关规定办理区间开通手续。

第42条 遇CTC设备故障或设备维修、施工，需要转入非常站控模式时，车站值班员必须得到助理调度员的同意后，方准转入非常站控模式。在CTC控制模式下，车站值班员发现危及行车安全的情况需操纵信号设备进行处理时，应立即将控制模式转为非常站控，及时报告助理调度员，并

在《行车设备检查登记簿》内登记。处理完毕后，是否转回CTC控制模式，按照助理调度员指示办理。

在CTC控制模式下，如信号、联锁、闭塞设备发生故障时，应切换为车站控制方式，由车站值班员组织本站的接发列车作业（无人站除外）。

第43条 在CTC控制模式下，遇区间或站内线路因故需要封锁时，由车站值班员根据调度命令负责对站内股道或区间施行封锁（无人站由助理调度员负责）。在非常站控模式下,由车站值班员（应急行车人员）负责按《技规》、《行规》的有关规定办理。

第44条 在CTC控制模式下，遇相对方向不能同时接车或同方向不能同时发接列车时，由系统提示，助理调度员（车站值班员）确定接发列车顺序。

第45条 在CTC控制模式下，在办理客运业务（办理职工通勤等规定停车）车站列车出发进路自动触发时，遇停点较短、列车尚未停下而出站信号机开放情况下，此时司机不得凭信号通过，应按规定停车。采用车站控制方式时，应在确认列车到达停妥后，使用人工排列（触发）出发进路方式加以控制。

第46条 无人站由司机凭出站信号机显示（作为行车凭证的调度命令）自行开车。遇无人站停有人员上下的列车时，由车站应急行车人员在确认信号开放、人员上下完毕后，显示发车信号发车。

第47条 车站控制方式下，车站值班员要及时确认列车调度员下达的列车运行调整计划，遇需调整本站接发列车计划等情况时，应提前主动与列车调度员联系。

第48条 车站控制或分散控制方式下，对CTC系统内无线车次号（带下划线）、无车次号、车次号错误或需变更车次号的列车，车站值班员要及时对CTC系统内的车次号进行确认、修改，确保CTC系统内车次号与实际车次完全一致；中心控制方式下，由助理调度员负责对车次号进行确认、修改，遇CTC系统内车次号丢失或错误时，车站值班员发现后应及时通知助理调度员，由助理调度员及时进行确认、修改。对电力机车牵引的列车，在确认、修改车次号时应设臵电力机车牵引标记。

第49条 在中心控制方式下，列车调度员原则上不得安排无运转车长及车辆乘务员的列车在无人站停留超过20min，对停留超过20min的列车，列车自动制动机的简略试验，有运转车长的列车由运转车长负责，无运转车长的列车由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由司机自行试风。遇有特殊情况司机、运转车长（车辆乘务员）应及时与助理调度员联系，无法与助理调度员直接联系时，及时与应急行车人员联系。禁止在无人站保留列车。

第50条 在分散控制方式和中心控制方式下，进路不能正常解锁时，列车调度员必须与车站联系，在确认列车整列到达、通过或出站后，人工解锁遗留的列车进路。

第51条 在CTC控制模式下，轨道电路停电恢复时，车站值班员（应急行车人员）必须确认站内列车和调车车列停稳后，按压上电解锁按钮一次性解锁。

第52条 在CTC控制模式下，遇列车尾部停在警冲标外方时，助理调度员（车站值班员）应使用列车无线调度通信设备及时通知列车司机向前移动进入接车线内。

第53条 助理调度员使用总人解、引导、引导总锁、坡道解锁、允许改方、总辅助、接车辅助、发车辅助等密码加封按钮时，不在《行车设备检查登记簿》内登、销记。电务施工、检修、试验时，必须按原规定办理登、销记手续，在无人站与应急行车人员办理登、销记手续，涉及助理调度员控制的区域时，车站签认前需经助理调度员同意。

第54条 中心控制方式下，遇超长列车头部越过出站（进路）信号机发车时，在进路准备妥当后，助理调度员应及时向司机发布调度命令（附－2），司机收到该调度命令后自行开车。

第55条 中心控制方式下，遇站内轨道电路因故出现红光带、道岔失去表示、进站（出站、进路）信号机故障等情况时，助理调度员通过应急行车人员通知工、电等有关人员检修，应急行车人员按规定在《行车设

备检查登记簿》内登记。

第56条 中心控制方式下，遇站内轨道电路因故出现红光带或道岔失去表示时，助理调度员应通知应急行车人员检查故障区段（道岔），应急行车人员应及时将检查结果向助理调度员汇报。助理调度员根据确认空闲的汇报，单操道岔准备进路（故障区段的道岔通知应急行车人员摇到所需位臵并加锁），确认进路正确，并对进路上的道岔施行单独锁闭，开放引导信号接车或向司机发布作为行车凭证的调度命令（附－3），司机收到该调度命令后自行开车。

第57条 中心控制方式下，遇进站（接车进路）信号机故障时，助理调度员应正确及时地准备接车进路，确认进路准备妥当后，开放引导信号接车。此时如引导信号不能开放，由助理调度员向司机发布允许列车越过关闭的进站信号机进入站内的调度命令（附－4），司机凭该调度命令越过关闭的进站（进路）信号机进入站内。此时，不再显示引导手信号，不再向司机发布引导接车的调度命令。

第58条 中心控制方式下，遇出站（发车进路）信号机故障（包括列车头部越过出站（发车进路）信号机，信号机无法开放）时，助理调度员正确及时地准备发车进路，确认进路准备妥当后，助理调度员向司机发布作为行车凭证的调度命令（附－3），司机收到该调度命令后自行开车。

第59条 中心控制方式下，出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光办理特快旅客列车通过时，助理调度员确认监督器表示第一、第二闭塞分区空闲（不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10 min的时间）后，向司机发布调度命令（附－5），特快旅客列车凭出站信号机的黄色灯光和该命令通过车站。

第60条 中心控制方式下，遇出站信号机故障停用，从监督器上无法确认第一闭塞分区空闲时，助理调度员在准备好发车进路，并确认前次列车到达邻站或发出不少于10min后，向司机发布调度命令（附-3和附-6），司机收到上述两项调度命令后自行开车。

第61条 中心控制方式下，助理调度员在进路准备妥当后，方可发

布作为行车凭证的调度命令（附-1～附-6）。

第62条 故障车、事故车在无人站摘车时，列车司机负责将随车有关票据交于应急行车人员并签字交接；故障车、事故车列检处理后，应将车辆回送单据与应急行车人员办理签字交接。挂车时，由应急行车人员与列车司机办理随车票据(包括车辆回送单据)的交接手续。

第63条 在CTC控制模式下，列车调度员（助理调度员）接到司机（车站值班员）提出的救援请求时，在详细了解现场情况后，及时组织开行救援列车。在组织救援列车开行(包括向施工封锁区间组织开行路用列车)时，助理调度员应通知封锁区间的相邻车站转入车站控制方式（无人站除外），发布封锁区间开行救援列车（路用列车）的调度命令，由车站值班员按规定负责组织救援列车（路用列车）的开行。中心控制方式下，由助理调度员直接准备发车进路，并确认发车进路准备妥当后，由助理调度员向司机发布开行救援列车（或路用列车）的命令，司机接到该调度命令后自行开车。

第64条 区间救援(包括封锁区间施工)时，在CTC控制模式下，列车调度员发布封锁区间的调度命令后，由两端站（无人站由助理调度员）使用区间封锁按钮封锁该区间。

第65条 对分路不良区段，由电务人员按规定在车务终端的站场平面图上用特殊线条对分路不良区段进行明示化。未确认空闲的分路不良区段采用闪烁显示方式，已确认空闲的分路不良区段采用稳定显示方式。

第66条 对闪烁显示的分路不良区段，各站要及时确认区段空闲后，将闪烁显示改为稳定显示。无人站由应急行车人员负责确认区段空闲后，将闪烁显示改为稳定显示。

第67条 经由未确认空闲分路不良区段的进路排列前，由系统负责给出提示，助理调度员（车站值班员）必须确认分路不良区段空闲后，方可通过系统自动排列或人工排列该进路。经由已确认空闲分路不良区段的进路可由系统自动或人工直接排列。

第68条 助理调度员人工排列经由未确认空闲的分路不良区段的进

路时，必须严格执行以下规定：

1.办理列车进路前，必须通知车站检查，确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线路空闲和邻线机车、车辆在警冲标内方停妥后，方可准备进路。

2.遇有轨道电路分路不良，列车或车列通过后进路漏解锁、白光带不消失，必须通过车站确认列车或车列确已安全通过该区段后，方可进行区段人工解锁。

3．调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车、车辆的具体位臵，确认出清道岔轨道电路区段时，方可扳动道岔，开放信号。

第69条 在车站控制或分散控制方式下，调车工作由调车区长（未设调车区长的，由车站值班员）担当调车领导人；无人站由指定的应急行车人员担当调车领导人。

第70条 无人站临时甩挂故障车、事故车时，由助理调度员及时通知应急行车人员担当调车作业；无人站有计划调车作业时，助理调度员应提前通知应急行车人员。无人站进行调车作业时，助理调度员应通知应急行车人员将系统切换到分散控制方式。

第71条 在车站控制方式下，不涉及纳入CTC控制的正线、到发线使用的情况下，由车站自主安排调车作业；对涉及纳入CTC控制的正线、到发线的调车作业，车站需提前将调车作业计划输入车务终端、车站自律机根据计划自动排列调车进路；助理调度员应利用调度站场操作终端，加强对调车作业占用正线、到发线情况的监视，必要时，通知车站停止调车作业。

第72条 分散控制或车站控制方式下，车站值班员（应急行车人员）应依据调车计划以及现场调车作业情况，在车务终端输入调车作业计划或直接排列调车进路。涉及接发列车进路的调车作业排列调车进路时，须在按压进路按钮后输入调车钩作业预计时分（车站制订、纳入《站细》），由车站自律机自动判别是否排列进路。在非常站控模式下，由车站值班员（应急行车人员）依据调车计划以及现场调车作业情况，直接排列调车进路。

第73条 车站调车作业完了后，车号员（车站值班员、调车区长、应急行车人员）应及时确认、修改列车编组顺序表（运统一），并向助理调度员报告或按规定传送列车编组情况，负责确认、修改站存车信息。

第74条 在CTC控制模式下进行调车作业时，车站值班员（应急行车人员）接到系统进路冲突报警后，须立即停止影响接发列车进路的调车作业。

第75条 CTC控制模式下，需越出站界调车时，车站值班员（应急行车人员）必须提前向列车调度员提出调车作业申请，经列车调度员同意后方可办理。

第76条 CTC区段各站禁止反方向越出站界调车。中心控制方式下禁止越出站界调车。

第77条 在分散自律控制方式的车站，对涉及接发列车进路及穿越正线的调车作业须经列车调度员同意。

第78条 CTC设备施工、检修作业必须纳入月度施工计划，CTC设备进行施工、检修作业前，电务人员应与车站值班员（应急行车人员）联系，取得同意后方准进行，并在《行车设备施工登记簿》内办理登销记手续。

第79条 中心控制或分散控制方式下，遇行车设备施工、检修时，助理调度员可根据需要指示车站切换为非常站控模式或车站控制方式。

第四章 CTC系统故障应急处理

第80条 列车调度员遇CTC系统故障时，应立即通知电务人员进行抢修。一台或几台调度终端故障时，可切换到其他作用良好的调度终端上继续作业，所有调度终端均故障或调度终端通信故障时，须立即通知各站转入车站控制方式，通过调度电话及时向各站下达阶段计划，转入人工铺画列车运行图组织指挥行车，助理调度员立即通知应急行车人员。车站组织作业时，可由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划继续自动执行（列车调度员不准变更已下达的列车运行计划），直到列车运行调整计划

执行完毕，此时车站值班员（应急行车人员）应加强监控，发现问题立即转入非常站控。车站值班员（应急行车人员）应及时向列车调度员报点。

第81条 车站值班员、列车调度员发现车站与调度所间CTC通信故障时，应及时通知对方，并通知电务人员进行抢修，由车站在车站控制方式下组织车站行车作业，此时，可由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划继续自动执行，直到列车运行调整计划执行完毕，车站值班员（应急行车人员）应加强监控，发现问题立即转入非常站控。列车调度员应及时使用调度电话向该站下达阶段计划。遇车站是无人站时，助理调度员应立即通知应急行车人员。车站值班员（应急行车人员）要及时向列车调度员报点。

第82条 车站有一台车务终端故障，另一台车务终端作用良好时，车站值班员应在作用良好的车务终端继续作业，同时向列车调度员汇报，并及时通知电务人员处理。

第83条 车站所有车务终端故障时，车站值班员应立即转入非常站控模式，由车站值班员组织接发列车，同时向列车调度员汇报，并通知电务人员处理。列车调度员接到车站值班员的汇报以后，应及时使用调度电话向该站下达阶段计划。遇车站是无人站时，在车站自律机正常和调度终端该站画面显示正常的情况下，对该站可继续采用中心控制方式；在车站自律机故障时，列车调度员应立即通知应急行车人员转入非常站控模式，应急行车人员要及时向列车调度员报点。

第84条 调度命令用语

附－1：遇基本闭塞法因故停用，中心控制方式下，以调度命令作为行车凭证时，调度命令内容：

因 站至 站间（行）基本闭塞法停用，现查明 站至

站间（行）区间空闲，准许 次列车由 站发往 站。

附－2：中心控制方式下，遇超长列车头部越过出站（进路）信号机发车时的调度命令内容：

在 站 道列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许 次列车由 道发车。

附－3：出站（进路）信号机故障时发车调度命令内容：

在 站 道出站（进路）信号机故障的情况下,准许 次列车由 道发车。

附－4：允许列车越过关闭的进站（进路）信号机进入站内的调度命令内容：

在 站（行）进站（接车进路）信号机故障，准许 次列车越过 站（行）进站（接车进路）信号机进入 站 道停车(通过)，列车限速20km/h。

附－5：出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，允许特快列车通过调度命令内容：

在 站 道出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许 次列车由 道通过。

附－6：遇出站信号机故障，从监督器上无法确认第一闭塞分区空闲时，发出列车的调度命令内容：

站监督器故障不能表示第一闭塞分区空闲，请以在瞭望距离内能随时停车的速度（最高不超过20km/h），运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

注：不用字句抹消。

主题词：职工 培训 资料 通知

抄送：路局职教处、运输处，机关各科室，档。

安康车务段办公室

5.组织结构设计培训资料 篇五

信阳事业单位培训资料公基:复合制国家结构形式

【导读】信阳事业单位培训资料公基:复合制国家结构形式，河南华图特整理公共基础知识培训辅导资料供广大考生参考。

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信阳事业单位:2013“双千工程”事业单位招聘2444名，其中：市直单位406人，县(区)2038人。此次招聘面向全国引进人才，一般不设户籍限制。对于县(区)、乡(镇)等基层事业单位可要求具有信阳市户口或本县(区)户口(配偶或父母在报考单位所在区域工作的不受此限)。笔试科目其中一科《公共基础知识》。公共基础知识包括政治、法律、管理、公文写作、时事政治、事业单位相关知识等内容。河南华图特整理公共基础知识培训辅导资料供广大考生参考。

7、复合制国家结构形式复合制国家结构形式分为联邦和邦联两种。

邦联是几个主权独立的国家基本共同目的结成的比较松散的国家联合体，邦联不是完全意义上的国家，不是国家主体。联邦是由两个或两个以上的成员国组成的复合制国家，其基本特征有：(1)国家整体与部分之间的关系是联邦与各成员国的关系，各成员国以下的政府才是地方政府(2)联邦与各成员国的权力及相互联系多由宪法或法律规定。(3)除联邦宪法外，各成员国还可以有自己的宪法。(4)除联邦国籍外，有的国家的各成员国公民还可以有自己的国籍。(5)各成员国加入联邦后不再有完全独立的主权和外交权。

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6.中间结构验收汇报资料 篇六

中 间 结 构 验 收 总 结

浙江金圣建设有限公司 二0一一年三月三日

各位领导、各位专家：

由我公司承建的惠风路四期（滨江南路~百梁南路）道路、排水、桥梁工程，在业主单位、设计单位、监理单位及质监单位的共同努力和指导下，已完成1#桥梁板吊装工程，为此，谨向以上各位表示衷心谢意。现就本工程对1#桥中间结构验收内容向各位领导、专家汇报如下：

一、工程概况：

本工程位于宁波市鄞州区，起自滨江南路，至面梁南路，全长185米，施工桩号K0+061～K0+245。根据招标文件和设计图纸，工程主要内容包括道路、排水、桥梁工程，其中桥梁1座。桥梁为三跨11m+11m+11m间支梁桥，桥梁采用钻孔灌注桩基础，桩径分别为80cm（17根）、60cm（37根）。

二、施工情况

本工程项目由我公司中标后，立即成立了工程现场项目部，为了保质保量完成工程，针对本工程的特点，建立了有效的施工组织管理和质量保证体系。并针对现场实际情况及时调整完善。

在施工过程中，技术人员严格按照图纸施工，按规范施工，在每道工序施工前，技术人员仔细核对施工图纸，对于不明确的部位及时与有关人员进行联系，确定施工做法。

三、施工质量及技术资料

1、本工程在桩基施工中，经检测有三类桩现象，经监理、设计、业主同意采用检测高应变及补桩方案来加强桩梁结构的稳定性。（详见质量事故处理意见）

2、各种原材料合格证齐全，经监理现场取样进行测试，均符合设计规范及施工规范要求。

3、经现场取样检测桩基混凝土试块：138组，其强度均符合设计强度要求；接桩、立柱、承台、挡墙、盖梁等混凝土试块52组，其强度均符合设计强度要求。（详见汇总表）

4、各检验批资料，隐蔽工程验收记录基本齐全。

五、安全质量情况

为确保本工程安全生产、文明施工，公司领导对安全、文明情况相当重视，项目部对每个作业人员均进行了必要的安全教育，加强对工人班组的管理及安全生产的预防工作。公司统一使用市建委认定的各种安全帽、安全标志。由于在业主、监理单位的指导帮助下，通过施工单位的常抓不懈，所以施工过程中从未发生过任何安全事故。

六、结束语

由我公司承建的惠风路四期（滨江南路~百梁南路）道路、排水、桥梁工程已完成1#桥梁板吊装工程，其质量标准符合设计及施工规范要求，满足使用要求，敬请各位领导和专家对本工程1#桥进行中间结构验收，存在不足之处请批评指证，并及时整改。

谢 谢！

浙江金圣建设有限公司

7.由暴雨资料计算小流域设计洪水 篇七

胡桥水库位于河南省潢川县仁和镇胡桥村, 处在淮河流域白露河支流上。水库控制流域面积7.37 km2, 坝址以上河道长度L=3.8 km, 河底平均比降J=1/310, 区间地形为丘陵。本流域地处北亚热带向暖温带过渡地带, 属亚热带季风气候, 多年平均气温15℃~16℃, 多年平均降雨量1100mm, 汛期6~9月份的降雨量约占全年的58%, 常以暴雨形式出现, 一次洪水历时较短, 一般小于24小时。

1 设计面暴雨量推求

设计面暴雨量是设计断面以上流域的设计面雨量。面雨量统计参数的估计一般采用适线法。设计洪水计算规范规定, 其经验频率公式采用期望值公式, 线型采用皮尔逊Ⅲ型。根据我国暴雨特性及实践经验, 我国暴雨的Cs与Cv的比值, 一般地区为3.5左右;在Cv>0.6的地区, 约为3.0;Cv<0.45的地区, 约为4.0。本次取

由于库区无实测资料, 计算依据采用《河南省中小流域设计暴雨洪水图集》 (河南省水利勘测设计院, 1984年, 以下简称《84图集》) 进行计算。

根据流域水文气候特征, 设计雨期确定为24小时。查《84图集》1、6、24小时点雨量值Ht、相应时段的偏差系数Cv和相应频率的模比系数Kp, 并计算各频率的设计面雨量值

(流域面积小于50 km2, 点面折减系数为1, 面雨量等于点雨量) , 计算结果见表1。

2 设计暴雨时空分配

当设计洪水过程计算采用24h净雨时, 按《84图集》中表2-3, 以设计暴雨递减指数n2p、n3p确定净雨时程分配比例, 单位时段为1小时, 并由此计算逐时净雨过程。

按照历时关系暴雨递减指数n可分为三段:1小时以下为n1p, 1~6小时为n2p, 6~24小时为n3p。考虑不同时段雨量变差系数Cv及暴雨点面关系的影响, 采用下式计算:

式中n1p、n2p、n3p为三种时段设计暴雨递减指数, H10'p、H1p、H6p、H24p分别为同一设计频率年最大10分钟、1、6、24小时点雨量, α为暴雨点面折减系数。采用表1中设计暴雨成果代入计算, α均取1, 胡桥水库暴雨递减指数n2p、n3p见表2所示。

3 设计净雨的推求

本库流域位于水文Ⅰ区, 降雨径流关系线选用《84图集》“河南省山区丘陵地区降雨径流关系曲线图”Ⅰ线, 降雨最大初损值Imax=50mm。

由各频率24小时暴雨查《84图集》次降雨径流关系P+Pa~R得24小时净雨深R24, P为24小时设计雨量, Pa为设计前期影响雨量, 50年一遇以上暴雨Pa=Imax, 30年一遇Pa=4/5Imax, 20年一遇Pa=2/3Imax。计算成果见表3。

4 设计洪水计算

由于胡桥水库流域面积小于200km2, 用《84图集》中推理公式计算洪峰流量。基本公式为:

式中, Qm-设计洪峰流量 (m3/s) , ψ-洪峰径流系数, τ-洪峰汇流时间 (h) , J-平均比降, Sp-设计最大1小时雨量平均强度, n-为暴雨递减指数按相应的汇流历时取值, μ-为平均入渗率 (mm/h) , m-为汇流参数。用试算法计算出Qm和τ, 计算结果见表4。

采用概化过程线叠加方法, 根据净雨概化时程分配和计算得的洪峰流量可绘出洪水过程线。

5 合理性分析

《84图集》编图采用的资料从1951年至1980年, 资料系列长30年, 暴雨洪水参数通过区域协作单位的相互交流和检验, 作了适当的平衡和调整, 并且经过全国雨洪办验收通过, 资料具有很好的可靠性。推理公式法在国外称为"合理化"法, 计算的洪峰流量结果能满足于小型水利工程的设计需要。将本次洪水计算成果与邻近流域性质相似的老龙埂水库、兔子湖水库洪水计算成果相比, 胡桥水库的洪水模数 (Q/F0.75) 和其相近, 符合随流域面积的增大而减小的规律, 成果合理[2]。

结束语

本文采用实测暴雨推求洪水的方法计算出胡桥水库入库设计洪水, 其计算模型、方法较为接近流域实际情况, 计算成果较为合理, 能为小流域各类小型水利工程及相关规划提供参考, 可供类似小流域设计洪水计算借鉴。

摘要：由于实测流量资料不足, 由暴雨资料推求设计洪水是小流域洪水计算的常用方法。本文结合河南省潢川县胡桥水库除险加固工程实例, 说明由暴雨资料计算设计洪水的方法过程。

关键词：暴雨资料,山丘区,设计洪水

参考文献

[1]詹道江, 叶守泽.工程水文学[M].北京:中国水利水电出版社.2000.

8.组织结构设计培训资料 篇八

[关键词]新形势；电子档案；设计资料；归档；利用

引言

在信息科技飞速发展的今天，档案逐渐趋于信息化发展，纸介版的档案逐渐向电子版档案转型，电子档案的归档与利用就成为了重要问题。电子档案的归档质量直接影响电子档案的利用。本文以电子档案为切入点，分析电子档案设计资料归档利用存在的问题，切实探讨新形势下的电子档案利用。

一、电子档案设计资料归档相关要求介绍

电子档案在设计完毕后，需要进行归档，即经系统整理后交由档案室保存备案的过程，便于档案的利用。归档需要严格按照相关要求进行，例如电子档案设计资料要定期的整理、立卷、移交档案室。所归档的电子档案设计资料必须为原件，且归档的资料要齐全、完整，对归档的文件材料，要保持它们之间的历史联系，区分保存价值，分类整理、立卷，案卷标题简明确切，便于保管和利用。

二、电子档案设计资料归档利用存在的问题分析

尽管电子档案设计资料归档有着一定的要求限制，但实际的存档过程中，往往由于很多因素的影响，导致电子档案设计资料归档利用存在则会很多的问题，以下是对这些问题的具体分析。

1.归档电子档案缺乏完整性

归档缺乏完整性是电子档案设计资料归档过程中主要存在的问题之一。电子档案收集工作本身就是档案资源建设和利用的首要环节，直接影响着档案利用作用的发挥。但往往资料收集内容并不全面，破坏归档资料的完整性，进一步影响了电子档案的利用。某些设计单位偏重于纸质版的文件收集，而忽视了电子档案资料收集的重要性。有些电子档案资料均存储在各设计人员的储存设备中，没有及时归档，导致资料较为分散。除此之外，一些电子档案达不到长期或永久保存的要求，没有将有保存价值的纸质文件、电子文件按“双套制归档”并存的原则办理，达不到可利用状态的网络存储需求。这些原因都直接导致了电子档案归档缺乏完整性，出现了档案归档利用并不适应实际需求的现象。

2.电子档案归档处于被动状态

由于缺少对电子档案归档工作的重要性认识，使得电子档案归档工作进行的并不顺利，且一直处于较为被动的状态。所谓的电子档案归档处于被动状态是指大多数档案部门收集档案采取“你交我收”，定期接收的被动收集方式。这种“坐、等、靠”的收集方式，很大程度上制约着电子档案归档发展需求。

3.新形势下云计算服务网络系统实施缓慢

档案管理人员应具有超前意识和高效摄取信息的能力，既要求懂专业技术，又要求懂计算机数字化管理知识，熟悉设计领域的电子档案存储保管业务。因为档案管理已进入电子时代云计算服务领域，高科技的超大计算机硬盘储存器，能储存大量电子档案设计图像资料。设计单位已采用云服务网络储存器来管理电子文档，不出门轻松点击键盘，输入密码，就可获取相关的电子档案图像信息资料。现实的设备和管理已经跟不上科技信息发展需求，从而使电子档案管理难以适应新形势下的档案利用。

三、新形勢下的电子档案利用

随着电子档案与网络的结合，不断开拓电子档案归档利用的新局面，在新形势下要充分利用好电子档案，发挥其应有的价值。在充分利用的同时要做到以下几个方面：

1.实现电子档案网络共享

随着经济社会的发展，电子档案对各类信息的需求越来越大。近些年来，电子档案利用工作取得了明显成效，得到了利用者的肯定和好评。但是，利用者都是采用自己储存的电子资料信息为新的设计提供了有效应用。纵观设计资料的各类档案归档情况：各设计行业参差不齐，规模大的设计院已运用云计算服务网络储存系统，储存超大能量的电子文档图像资料。较小规模的设计院舍不得投资，无法存储电子图像文件成果资料。要改变纸质文字材料的收集整理归档，满足客户个性化需求，采用多种技术网络应用程序，以云计算服务网络的强大技能开展多种服务，更好的实现电子档案区域网络共享，实现网络利用云服务。

2.提高电子档案的归档质量

在新形势下，需要我们提高对电子档案归档重要性的认识程度，提高电子档案的归档质量，为电子档案的充分利用提供先决条件。在电子档案的归档过程中，要确保归档的电子档案具有完整性、准确性，在归档后要确保电子档案的安全性。提高档案归档意识，使收集归档工作成为自觉行动。树立全局观念和超前意识，主动及时参与、介入到档案形成过程中去，加强对重点工程建设档案的电子图像资料的收集，既要收集纸质、实物档案，又要收集非纸质载体的电子档案，确保声、光、电、磁介质档案的收集归档的完整性。在收集整理、价值鉴定、保管编号、统计与服务中严把质量关，提高电子档案区域网络成果资料的归档质量。

3.做好电子档案的管理工作

（1）全面检查档案，清除无效档案与重复档案。档案过多，信息相对杂乱，不可避免的会出现对有些无效档案的剔除与重复档案的去重处理等工作的疏忽。对于重份或无查考价值的档案要及时的处理掉，对档案资料信息进行再次组合，从而提高档案管理的工作效率。（2）统一分类号，保证检索查全率。在分类的过程中要加强校审力度以便及时校正分类人员的错误，并且要经常组织大家统一认识，统一标准，尽量做到前后标引一致、同一类文件标引一致、从而达到标准化和规范化管理。（3）加强对电子档案管理人员和有关技术人员进行培训的力度。档案管理人员的素质包括很多种，有服务意识、管理水平、专业素养等等，档案管理人员要不断加强自身的服务意识，了解档案管理工作的重要性以及产生的作用。不断加强自身的知识素养，学会结合现如今的发展趋势，采用科学合理的管理方法，制定相适应的管理措施，切实做好对电子档案的管理工作，提高电子档案归档质量，便于利用。

4.转变电子档案归档管理利用观念

要转变这些电子图像资料归档意识，必须重新认识信息时代的电子文档管理模式。按科技档案类分别编号存储。一是将档案管理的焦点从文件的纸质实体转向电子文件归档的形成过程，从文件实体的收集、整理、编目、保管转向到电子系统管理中去；二是电子图像文档，需要投资建立云服务网络系统，通过超大硬盘储存设备进行鉴定存储，进行永久性的的保存；三是从分散的个别电子图像成果资料文档转向集中存储。利用者应通过共享设计资料进行提取和有效利用，开发交流研究成果，探讨新的设计程序。所以，档案工作者要转变电子档案归档与利用的思路和观念。高度重视云计算网络建设，借助于自动化先进设备，为用户提供安全的云服务网络。

四、结束语

综上浅述，新形势下电子档案设计资料需要进行归档与利用，现阶段电子档案归档还存在着较多问题，这些问题的出现影响着归档质量，进一步影响着电子档案的利用，所以在归档时要不断提高归档质量，确保归档后的电子资料完整、准确、有效。在利用的同时，做好电子档案的管理工作，还要注意与云服务系统连接的紧密性，针对不同用户的需求，调整业务流程，随时随地的对个性化需求做出准确、及时的服务需求，切实提高电子档案的利用率。

参考文献

[1]徐木犀.电子文件归档整理探究[J].黑龙江史志，2015（08）.