立柱施工方案

立柱施工方案（共10篇）

1.立柱施工方案 篇一

加油站立柱材料与施工

防抗静电，安装便捷的优点

1、铝瓦的半圆形弧面，搭配扣条、卡扣的科学结构设计，立柱方圆高光白，造型洁净美观

2、圆角铝、扣条均属于钛镁合金成分的铝型材，硬度高、防抗静电成为加油站装饰硬性要求

3、便捷式的安装结构，极大提高立柱拼合效率，是建站装饰的成本优势

4、型材经石化标准模具挤压成型，外表经过酸洗、磷化、自动化流水线喷塑，高温烤漆制作而成，能良好的防抗锈蚀。

施工工艺

加油站罩棚柱子装饰，一般采用包角铝、铝扣条、铝塑板等材料，不过民营站也有采用便宜的塑钢瓦的，因塑钢瓦不防静电，所以正规站都不敢用。

至于施工工艺吗，简单来说就是采用4*4镀锌管在柱子四边拼接一个60*60/70*70/80*80的架子，架子四个角用燕尾丝将包角铝固定（如果你家的柱子是7米的，那就把6米包角铝裁开接上），然后把122*244铝塑板裁成44/54/64宽的长板，用玻璃胶粘扣在柱架四边，最后用铝扣条把铝塑板和包角铝扣锁在一起。

包角铝用燕尾丝固定的时候，连同卡子一块固定，每隔60—80cm一个，铝扣条有倒刺结构，可以很好的固定在卡子上。

产品参数

产品名称：圆角铝、扣条、卡扣 类

型：加油站立柱包角圆角铝、扣条 圆铝规格：2.0mm厚，6000mm长，R60弧 压条规格：2.0mm厚，6000mm长 产品颜色：高光白色 产品用料：钛镁合金、铝

加工工艺：五金模具挤压成型，后处理是喷塑高温烤漆，包装是表层覆膜软纸包装

精致的细节

1、圆铝圆弧亮面

采用iPhone圆角视觉设计艺术，圆润精美

2、压条倒刺结构

工程学设计原理，无螺丝无粘胶扣压拼合

3、高亮白面

色泽艳丽、用料安全可靠、无毒无害，耐腐耐磨

2.立柱施工方案 篇二

本标段为S26-2标, 里程桩号为K2+407.545~K4+418.545, 全长约2.011 km, 主线高架为双向6车道高速公路, 为服务赵重公路西侧的交通设置单喇叭形赵重立交。赵重立交总长度为1 476.613 m, 其中包括A匝道500.69 m, B匝道335.872 m, C匝道342.042 m, D匝道178.469 m, E匝道119.27 m。S26-2标平面效果图见图1。

本标段立柱全部采用无落地支架施工, 总计有264 根, 其中主线立柱164 根, 立交匝道区100 根。立柱的高度6 ~ 17 m, 外形尺寸为2.2 m × 2.2 m和2.2 m × 2.5 m 2 种。

2 立柱施工工艺流程

无落地支架立柱施工流程见图2。

3 钢筋笼加工制作工厂化

本工程立柱钢筋笼全部在定点的加工厂内制作完成, 运输到施工现场进行安装, 与常规的现场绑扎工艺有着完全的不同, 是对传统施工工艺的一种改革。

立柱钢筋笼在定型胎架上绑扎制作, 定型胎架根据立柱钢筋笼图纸设计, 每根主筋以及箍筋的位置均在定型胎架中用型钢定位。绑扎时只需将钢筋摆放在相应的位置进行焊接即可, 充分保证立柱钢筋笼的绑扎质量。立柱钢筋笼胎架实景图见图3, 立柱钢筋笼绑扎实景图见图4。

4 立柱施工的数字化

为了提高立柱施工的精度, 在施工前期确立数字控制的原则, 将立柱施工的每一个环节通过全数字管控, 主要体现在4 个方面:钢筋笼加工精度数字控制、钢筋笼安装精度控制、钢筋笼垂直度控制、模板施工控制。

4.1 钢筋笼加工精度控制

本工程钢筋全部在厂内加工完成, 通过钢筋笼胎架进行绑扎成型, 每个立柱钢筋笼的钢筋通过胎架精确定位, 提高钢筋笼的整体绑扎精度, 相比原先传统钢筋笼绑扎成型工艺质量和安全更加可靠。具体成型精度见表1。

4.2 钢筋笼安装精度控制

为了确保立柱钢筋笼安装位置的准确, 必须先将承台模板全部安装完成, 拉紧位后进行立柱钢筋笼的吊装工作, 吊装前的控制要点如下。

1) 承台模板全部采用钢结构模板, 模板拼装精度控制在 ±5 mm以内。

2) 在承台顶部采用全站仪对立柱中心点进行精确测量放样, 精度控制在 ±2 mm以内, 并用粉笔 (或石蜡笔) 进行标记。

3) 在准备安装的立柱钢筋笼上标记中心点和4 条边位置, 同时复核立柱与承台的相对位置, 精度控制在 ±5 mm以内。

4) 承台顶层钢筋是间距为100 mm×100 mm比较密的网格, 对立柱钢筋笼插入承台内造成很大障碍, 在对承台钢筋绑扎时必须严格控制每根钢筋的定位偏差, 要求控制在 ±5 mm以内, 以确保立柱钢筋笼能顺利插入承台内。

以上工作准备就绪后, 才可进行立柱钢筋笼的安装工作。

4.3 钢筋笼吊装垂直度控制

在立柱钢筋笼吊装过程中为确保其垂直度, 吊装作业采用2 台经纬仪进行控制, 吊装中的立柱钢筋笼的垂直度控制要求如下。

1) 立柱钢筋笼运到现场, 要求对钢筋笼进行控制点标记, 控制点分别标记在钢筋笼的顶部、底部和中间位置, 布置3 个断面每个断面4 个点, 精度要求控制在 ±2 mm以内, 全程采用2 台经纬仪进行监测。

2) 钢筋笼起吊对准承台钢筋上划线的位置, 确保钢筋笼4 条边与承台钢筋上的线重合, 精度控制在 ±2 mm以内。

3) 立柱钢筋笼缓缓插入承台内, 一直到底部, 确保整个立柱钢筋笼重量全部在承台钢筋支撑区, 吊机不松钩, 对钢筋笼垂直度进行第一次调整, 要求垂直度偏差控制在20 mm以内。

4) 第一次钢筋笼垂直度基本调整到位后, 及时采用缆风绳临时进行固定, 并进行第二次微调, 确保钢筋笼的垂直度控制在10 mm以内。

5) 最后立柱钢筋笼底部与承台钢筋焊接固定牢靠, 收紧缆风, 完成吊装作业。

4.4 模板施工控制

无落地支架钢模板的安装比有支架的安装更加困难, 人员无处站位, 必须靠登高车配合作业, 拼装精度要求更高, 具体控制要点如下。

1) 模板安装前在承台的混凝土顶面采用砂浆进行找平, 高度控制在5 cm到15 cm, 并采用水准仪结合水平尺, 整个顶面的平整度控制在5 mm以内, 确保钢模板底部支撑位的精度。

2) 松开钢筋笼的缆风, 登高车就位, 钢筋笼保护层垫块安装完成, 开始进行钢模板的吊装作业。

3) 钢模板面板采用厚度> 12 mm的钢板, 围楞采用30 号以上的双拼槽钢, 确保模板刚度, 钢模板的加工精度控制在1 mm以内, 在安装钢模板过程中必须将所有的拼缝进行紧固处理, 确保立柱的垂直度。

混凝土浇筑时采用在立柱模板顶部用槽钢悬挑作为施工平台, 要求具有一定的承载能力, 整个平台与钢模板结合成一体, 通过详细的设计计算, 满足安全要求。混凝土浇筑操作平台实景图见图5。

5 无落地支架立柱施工工艺取得成果

立柱施工控制分为:施工前、施工中、施工完成后三步。重点为施工前和施工中的控制, 其中施工前为钢筋笼加工阶段和立柱模板加工制作阶段;施工中为钢筋笼安装过程、立柱模板安装过程控制和混凝土浇筑过程。无落地支架立柱施工有效解决源头施工控制的问题, 进一步完善立柱施工中无法有效控制立柱保护层厚度的问题, 以及有效应对目前我国工程施工人员逐步减少, 劳动力萎缩所带来的影响。

5.1 对立柱混凝土保护层厚度可控

由于每个立柱的钢筋数量、型号众多, 在传统的施工中无法对每一根钢筋进行精确定位, 无法用准确的数字控制钢筋的偏差。无落地支架施工全部采用钢筋厂内加工、绑扎成型, 每一个立柱钢筋笼采用定型胎架固定, 确保每一根钢筋都是按照图纸要求进行定位、绑扎, 实现钢筋笼外形尺寸偏差范围的可控, 有效解决立柱混凝土保护层厚度偏差过大, 不稳定的问题, 提高立柱的施工质量, 增加立柱的耐久性。

5.2 减少了设备、人员、材料的投入

在整个无落地支架施工中, 每1 根立柱由原来的平均8 d施工时间减少到4 d, 平均减少1/2 的时间, 提高了工作效率, 减少了设备的使用量;立柱的施工人员工厂化、专业化, 人员投入也同样相应地减少, 并且在施工现场取消了钢管脚手架的使用, 节约了材料。

6 结语

3.立柱施工方案 篇三

【关键词】立柱；清水混凝土；施工

泗洪至许昌高速公路淮北段位于安徽省北部淮北市濉溪县百善镇，是安徽省规划的“四纵四横”高速公路网的重要路段，路线起迄桩号为K26+960-K36+600，路线全长9.64km。重点工程包K28+709分离立交和AK0+799.15（24.3+5×25，5×25+24.3）现浇组合箱梁匝道上跨桥。因此桥梁部份清水砼的表面质量是影响到整体美观的一个重要部份，所以保证清水砼的表面质量，保证其表面平整、光滑、无缺陷、无接搓、色泽一致是立柱施工的一个重点。

1.施工顺序

立柱弹线复核→标高测定→钢筋绑扎→模板安装、支架搭设→验收→砼振捣 →养护→拆模。

2.前期准备

（1）对承台与立柱的交接面，做好施工缝的处理，凿毛后用水冲洗并清除积水。

（2）在承台内埋设必要的固定立柱模板用的Φ28钢筋。

3.模板选型加工

（1）本标段立柱截面形式不多，圆角统一，故考虑定型模板通用。由于本工程的立柱高度不高，考虑一次到位施工。定型模板配制高度取若干套标准高度，每套另加非标准高度定型模板组成。

（2）立柱模板由四块定型钢模组合而成，面板用4mm厚钢板，角部制成园角，横龙骨用[10@750，竖龙骨用80*100方钢@300，拼接处用[10，拼缝螺栓用Φ12@300。

4.立柱定位、高程控制

根据测量提供的轴线、水准测点，在承台上弹出立柱控制线和标出标高控制点。

5.立柱钢筋

（1）钢筋绑扎前必须把立柱与承台接触面浮浆和松动石子凿除，露出砼中粗骨料，用水冲洗干净，同时把承台面柱预留筋刷干净。

（2）部分立柱较高必须分次到位，所以需竖向连接的主筋，除按规范要求错开接头外，为保证竖向主筋顺直，本工程竖向主筋的连接采用挤压套筒连接或直线螺纹连接的新工艺，确保连接质量。

（3）为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m左右点焊搭接主筋。

（4）钢筋布置就位后，按规范进行验收。

6.立柱模安装与拆除

（1）立柱模按分段浇捣长度在地面上一次拼装成型，拼缝内夹定型橡胶条密封，拼装后用腻子拼密批平。模板表面刷地板蜡后再面刷脱模剂，以保持砼表面光洁度。

（2）成型后模板用吊车配合安装，水平位置按控制线，垂直度用经纬仪控制，并用钢丝绳为攀线，在立柱四角一端固定于模板一端固定于地锚，通过花兰螺丝调整模板至垂直，地锚采用脚手架钢管入土1m，必须坚固稳定。同时在承台内预埋Φ28钢筋，以用作固定立柱模板。

（3）立柱模拆除为分片拆模，拆模要求砼强度达到C15，以试块报告为准。为保证清水砼质量，拆模时要求不得强行拉撬模，以不损伤清水砼表面光洁为前提。

（4）拆下的模板由专业人员保养，清除表面砼斑，用砂皮修整模平面，并整修几何尺寸，确保模板正常周转使用。

（5）暂时不用的模板应堆放整齐，并按要求支点位置搁置楞木，避免模板翘曲。

7.立柱砼

（1）立柱砼采用现场集中供应混凝土。砼搅拌运输车水平运输，采用吊车垂直运输。

（2）砼浇捣前，对模板拼缝进行特别检查，并做好新老砼同标号砂浆接浆。

（3）浇砼时，设置串筒或等同装置垂直向下送料。考虑立柱高度较高，浇砼时人员进入立柱操作。送料及振捣分层进行，分层厚度50cm左右。振动机按有效直径60cm分布，同步施工，每浇筑一层，提升一层，振捣上层时插入下层5-10cm，操作上要求快插慢拔，尽量避免碰撞钢筋模板。砼需振捣到停止下沉，无显著气泡上升，表面平整一致，呈现薄层水泥浆为止。

（4）立柱拆模后，立柱外包覆塑料薄膜，以达到保温、保湿养护的目的。

8.清水砼施工工艺控制

8.1为确保立柱清水砼的色差基本一致，要求做好自拌砼的材料选用和计量工作

（1）立柱混凝土材料必须选用同一产地黄砂、石子，同一厂家的同一品种水泥，将有关证明文件报请监理工程师审阅。

（2）优化配合比，并掺入适量的引气剂，减少水灰比，减少汽泡。

（3）砼拌制时，要求严格控制材料用量，由专人负责开机和外加剂加设，保证计量准确。

8.2钢筋

为了避免出现露筋现象，本工程清水砼钢筋保护层定为3cm，而且将原来常规砂浆垫层改为定制的半圆形塑料垫块，塑料垫块卡在箍筋上。立柱钢筋扎铁丝全部采用镀锌铅丝，绑扎好后将每个铅丝头朝里弯。立柱模板吊装好后，经校正固定后在模板上口用定型钢箍将钢筋与模板之间保护层厚度保证好。

8.3摸板拼装

模板底部找2-3cm厚水泥砂浆找平层，找平层内口与模板面平齐，为了防止漏浆，吊脚、砂带现象，在模板就位之前在找平层上垫一层海绵条。

8.4砼浇捣

清水砼坍落度比普通砼稍微小些，控制在8-10cm，坍落度小可以减少砼表面气泡。砼浇捣时采用串筒，因为柱子高度较高，砼直接布料容易造成砼离析，对清水砼出现二种影响。（1）色泽不匀，（2）砼表面气泡增多。砼每一次布料厚度控制在50cm以内。砼振捣是一道关键工序，振捣方式采用先周边后中间，增加振捣点控制振捣时间，快插慢拔，将模板周边的气泡引至中间，然后引出砼面。

8.5砼的养护及产品的保护

2-3天后进行拆模，拆模后立即用塑料薄膜将柱子包起来，使柱子内的水份不易蒸发，形成自然养护，表面塑料薄膜不易使砼表面受油渍，砂浆等污染。

9.现场搅拌砼质量控制

本工程混凝土均采用现场集中搅拌砼，为确保砼内实外光的内在质量，必须加强现场集中搅拌砼的质量控制，为此我们将配备砼供应成套设施，做到商品砼现场化。

（1）现场搅拌站配备供应量为50m3/h的砼搅拌供应设备，配备电子计量设备、自动上料设备，确保砼搅拌的计量准确性。

（2）现场搅拌站设置拌站试验员，负责配合比设计，并进行试拌，提出供检验混凝土强度用的基准配合比，通过试验得出混凝土强度，计算平均强度及相应的水灰比确定所需的混凝土配合比。

（3）进场原材料必须附有质保书或质量合格证明，并需经过验收检查和复验，砂、石的含泥量不得超过规范的规定，尤其不得含有块状粘土。

（4）混凝土拌制前，对各种计量器具进行检查，确保计量器具的准确、灵敏。混凝土拌制时，严格按签发的混凝土配合比通知单进行配料，不得随意更改。严格控制混凝土搅拌时间。同时随时检测原材料的含水率，并根据原材料和外加剂的改变，调整配合比。

（5）对拌制砼的坍落度和和易性进行控制。在搅拌站和浇筑点分别取样检测，在检测时还应观察砼拌和物的粘聚性和保水性，以免出现混凝土离析现象，影响混凝土浇筑质量。

（6）砼现场运输，由于运距较远，为防止砼运输中离析，采用砼搅拌运输车进行砼水平运输。混凝土搅拌车到达现场时及时灌注，不宜停留时间过长。

10.质量保证措施和质量检验标准

10.1质量保证措施：

（1）立柱钢筋定位是保证立柱位置的重要部份，故在立柱主筋固定前要复测其位置，保证其位置准确。

（2）模板是保证砼质量的一个重要条件。

①、模板的本身要表面平整、尺寸准确、拼缝密实，故在模板加工过程中，由专门人员对其进行检查。

②、模板在安装之前，预先在地面试拼装，试拼符合要求后，再安装就位。

③、模板接缝采用海绵条，保证模板在砼浇捣过程中不漏浆。

④、模板面采用涂地板腊后再刷脱模剂，以利方便拆模，保证在拆模过程中不影响砼表面质量。

10.2立柱砼质量检验控制标准

断面尺寸长度、宽度+5mm，-8mm；顶面高程±10mm；纵横轴线位移8mm；垂直度0.15%H且≯10。

11.立柱施工安全技术要求

（1）立柱脚手施工，脚手搭设与立柱同步分节进行至盖梁底，脚手立柱间距为1.1*1.8m，内立柱离砼面的间距为700，脚手的立柱下垫槽钢，砼基层表面平整，脚手架与墩身拉结采用四周箍紧，脚手的外侧面设45°斜刀撑，整个脚手外挂密眼安全网。

4.立柱工程技术交底 篇四

墩台身施工工艺流程图

一、施工准备

1、将系梁四周基坑进行回填整平，并夯实，修建临时施工便道，以便车辆、机具、模板、钢筋、施工人员的进入；

2、用全站仪放样出立柱中心点，并测量其高程；

3、将系梁顶面与立柱连接部分凿毛，以清除混凝土表面浮浆；

4、将立柱模板表面打磨干净后，并按编号进行堆放；

5、清除墩柱连接钢筋上的浮浆和铁锈并将钢筋调直。

二、钢筋的加工和安装

1、钢筋的加工在加工场地统一进行，加工必须满足以下要求：

A、进场钢筋必须全部检验合格；

B、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；

C、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；

D、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。

E、凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》(JCJl8)的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。

F、钢筋笼的制作与安装

钢筋骨架在钢筋加工场地加工,主筋的焊接采用接双面焊或者是闪光对接焊，焊缝长度、宽度及焊条类型均应符合规范要求，钢筋笼错开搭接1.0米，螺旋式箍筋接头采用单面焊，焊接长度不小于10d。

用汽车吊吊起钢筋笼，慢慢移动至桩顶部位，人工配合机械就位;钢筋笼的中心必须和墩柱的中心重合，且必须处在铅锤面上，然后和桩顶钢筋进行焊接，先点焊固定后，再进行焊接，焊接时每根钢筋上中下三处进行焊接，每处的焊接长度均不小于10d。焊接完成后，用钢丝绳临时将钢筋笼固定。

三、模板的安装

1、圆柱模板采用两半对开的定型钢模，接缝处一律采用企口（公母）缝，模板在出厂前统一试拼后编号。

2、模板到场后集中存放于经过平整的场地上，不准叠压，以防受外力变形。

3、模板在使用前再进行试拼，对水平缝及竖缝不整处用手持砂轮

进行打磨，使之平顺光滑。

4、对模板面板进行整体抛光，磨去钢板表面的锈污和氧化层、焊渣等，然后用洗衣粉水反复擦洗模板表面，直至表面光洁、无污染，后用清水冲洗干净，晾干，最后均匀的刷一层新机油做为脱模剂，（新模板经2－3次使后用洗衣粉水擦洗，以后既可简单的用抹布清洁后刷脱模剂使用）。

5、套模前应用抹布沾机油统一把模板涂涮一遍，要求涮过机油的模板表面机油均匀一致无流油现象，刷过后应立即套模。

6、模板接缝一律夹3mm厚双面胶带，以防止漏浆，桩顶座模板位置应预先用砂浆抹一层10cm宽的砂浆条，内侧应与模板内径相吻合，模板座于其上后再用砂浆把外露缝口处抹一圈以防止底口漏浆。

7、模板底口固定采用钢筋十字对角焊接于立柱主筋上，上口采用四根风缆拉紧，用紧线器调节风缆长度，使模板对中，垂直度满足要求。

8、模板内立柱主筋采用短焊钢筋头来固定和做为保护层垫块，这样拆模后混凝土表面无垫块痕迹

四、混凝土的施工

墩柱混凝土施工之前，必须进行试验柱的施工，总计人员、施工机械的配合状况，坍落度的控制，振捣时间的控制以及混凝土外观质量。

（一）、混凝土拌和

1、混凝土应严格按照监理工程师批复的配合比施工，在每次开盘

前检测砂、石料的含水量，所做含水量应相对于整堆料具有代表性，依据砂、石料含水量计算施工配合比，在拌和过程中遇到砂、石料含水量有变化时应重新计算施工配合比。

2、我部立柱施工的混凝土配合比设计坍落度设计要求为70－90mm,在使用过程中，混凝土坍落度尽量采用下限，如混凝土坍落度在能满足运输、入模、振捣密实的情况下，到达现场的混凝土坍落度应控制在70mm左右。

3、混凝土拌和时间控制：从加水拌和到出料时间应不少于90S。

4、混凝土运输过程中罐车应不停的搅拌，到场后加速搅拌1min后卸料，测坍落度，混凝土现场实测坍落度如超过90mm不得使用。

（二）、混凝土施工

1、混凝土采用搅拌运输车运输至现场后，吊车提升料斗入模，通过串筒卸料，串筒下口距混凝土面不超过2m。

2、混凝土入模前对模板、钢筋、混凝土工作缝处再进行一次全面检查，模板内的油污积水、杂物应彻底清除干净。

3、混凝土应分层浇筑，分层振捣，层厚应控制在30cm左右，振捣采用70型插入式振捣棒进行振捣，振捣棒距离模板15cm左右，每次插入间距30cm左右，应先周边后中部，振捣时应遵循“快插慢拔，垂直捣入”的原则，振捣棒插入的深度应以插入下层混凝土不少于30cm，使每层混凝土都间隔振捣2次，振捣的时间以混凝土表面不再下沉，开始泛浆，表面平坦，不再冒泡为宜。

4、振捣过程中如混凝土表面有沁水现象发生应用海绵沾出沁水，并通知后场检查混凝土配合比，从用水量、拌和时间、运输、振捣时间等方面进行分析、调整。特别是用水量不能超出理论计算量。尽量避免泌水再次发生。

5、混凝土外露面在初凝后用木模抹光，防止顶面混凝土因凝固收缩产生裂缝。脱模后立即用塑料薄膜裹覆，密封保湿养生，不少于7天。

6、为防止混凝土浇注过程中顶面浆质层影响混凝土强度，立柱顶面应超灌5cm。

五、模板的拆除

混凝土强度符合设计强度标准值的75％的要求后，方可拆除。拆模时，先用人工将连接螺丝松开，用吊车按顺序将模板拆除。模板拆除后立进行打磨并涂上油整齐堆放，便于下次使用。

六、施工中墩身施工测量控制：用极坐标定位法、铅垂线控制法，悬挂钢尺水准测量和三角高程间接法分别对墩身进行平面和标高定位。在整过施工过程中认真填写各种自检资料和制作试验试件。

七、质量检验

表8.6.1-2柱、墩身实测项目

七、安全和文明施工

1、施工期间禁止任何人穿拖鞋进入工地。

2、现场施工人员必须正确佩带安全帽和安全带。

3、脚手架搭设必须牢固，每个节点处都必须用扣件扣紧，脚手架超过10m时必须设置斜撑。搭设脚手架的地面必须夯实，并在其周围设置一圈排水沟，避免雨水等冲刷引起脚手架下沉。

4、吊装设备的作业半径内严禁站人，避免吊装物件滑落伤人。

5、施工中产生的废渣、废水等必须集中进行处理，不得任意排放。

5.合伙投资建造立柱广告位协议专题 篇五

甲方（投资方之一）：身份证号：

乙方（投资方之二）：身份证号：

以上各方共同投资人（以下简称“甲方乙方”）经友好协商，根据中华人民共和国法律、法规的规定，本着共同投资、共担盈亏、共担风险的原则，就共同开发广清高速龙塘镇黄沙路段立柱广告牌签订如下协议：

一、甲、乙双方各出资人民币壹拾伍万贰仟伍佰元正（15.25万元），（其中包括立柱制作安装费2条24万元和付给龙塘镇黄沙塘村民地租五年2条共4.5万元及村长协调用地经费2条2万元），设置广清高速龙塘黄沙塘路段岗顶及水塘边立柱广告牌。用于广告经营活动，合作期限为长期。（备注立柱以外拉电未计入其中）。

二、甲、乙双方共同进行承揽广告牌广告业务。广告计年发布价格由甲、乙双方共同商定。

三、收益共享。广告业务经营收费扣减广告设计费、喷绘费及广告牌维修保养费、税金等各项广告成本后的净收益，由双方按投资比例50%分享。原则上利润分配每分配一次。如双方一致同意不分配作为扩大经营投资的可结转至下进行分配。

四、风险共担。双方合伙经营产生的亏损或债务，由双方按投资比例50%负担。每经营内发生亏损的，由下经营利润来弥补亏损。在亏损未弥补完毕前，不进行利润分配。

五、合伙经营期间，帐目双方公开，每半年由双方核对结帐。经营中必须发生的非常规开支和业务交际费等费用，应由双方共同确定。任何一方事先未征得对方同意，支付的费用视为单方行为，不计入合伙经营开支项目，由行为方独自承担责任。

六、在合伙期内，如有一方因特殊情况而退出，经另一方同意后，对广告牌的剩余价值进行评估（以使用年限二十年为准），按时间比例折旧）后，由继续经营一方折合现金按投资比例付给退出方。

七、在合伙期内，甲、乙双方分工情况为：甲方负责租用场地的协调及租用。乙方负责广告牌的维护及上喷画等工作。

八、本协议未尽事宜，双方可签补充协议，有任何争议的双方协商解决。

九、本协议自双方签字立即生效，本协议一式两份，双文秘各执一份，具同等效力。

甲方：乙方：

身份证号：身份证号：

电话：电话：

6.立柱施工方案 篇六

1、岗位安全职责

1.1负责作业人员、机械设备、行车安全。

1.2严格按安全技术交底和操作规程作业。

2、岗位任职条件

2.1接受过专业安全技术及技能培训。

2.2持证上岗。

3、上岗作业准备

3.1清楚施工影响范围；安装作业的各项技术标准。

3.2检查机柱、机构、梯子、卡盘等安装配件是否齐全。

3.4检查其功能是否满足施工规范和验标的要求。

3.5检查机柱及机构吊装作业使用的扒杆、叉杆、大绳、安全带、脚扣、滑床板、钢钎、镐、锨等工器具是否齐全。

4、安全操作规程

4.1在既有线施工时，严格执行登记、要点、消点制度，4.2在既有线，每次立高柱信号机机柱及信号机构吊装作业前驻站联络员应在车站运转室施工作业登记簿上进行登记，须注明以下几点：

A、登记时间；

B、施工内容及范围；

C、施工负责人及本人姓名。

4.3登记完毕得到允许施工命令后，驻站联络员应及时通知现场施工负责人及防护员，为防止听错，必须执行复诵制度。

4.4在既有线施工结束后，应对现场进行仔细清理，确认线路状态完好后向驻站联络员进行汇报，驻站联络员在施工结束后进行消点。

4.5人工立机柱时，应设专人指挥，分工明确。按每人承担不超过50公斤的重量配备作业人员。

4.6根据限界要求和定测记录的位置挖坑，坑深满足施工规范、验收的规定，挖坑时注意对路基的保护，挖出的不同种类的土料分开堆放，回填时按路基原来的配料标准再加3～5%水泥分层夯实回填；挖坑时根据现场的地形，要挖出适当的马槽。

4.7核对机柱坑的深度、限界是否符合要求，操作人员12～15人，将机柱徐徐拉起。机柱立起后，拆除滑床板，校正机柱穿线孔位置，校定限界，回填土捣固，安装机柱卡盘（离地面500mm），U型螺栓拧紧，再次校正机柱的左右、前后、垂直，培土捣固、拆除工具。

4.8采用专用滑轮吊装，大绳两边相互平衡，人员中间辅助调节的方式将梯子立起并靠在机柱上。在两侧大绳辅助下，将梯子举至机柱顶端并将梯子顶卡箍套入机柱、下沉，卡箍距机柱顶150mm，梯子中心与机柱中心的线与钢轨平行，先将最下端包箍固定再逐一固定，然后用专用滑轮吊装机构，利用梯子进行机构调整，调整完毕后，该信号机做好无效标志。

4.9载机柱坑未回填及夯实前不得攀登机柱，回填夯实后方可撤去拉绳。

4.10使用滑车或吊杆吊装机构时，机构起吊后下方不得站人。

5、其他注意事项

5.1严禁在雷雨、暴风雪天气进行立高柱信号机机柱及信号机构吊装作业。

5.2进行信号机构吊装作业时，工具、材料等物品应放在工作袋内，不得放在信号机上。

5.3立高柱信号机机柱及信号机构吊装作业时，严禁在同一机柱上、下同时作业。

5.4在接近馈电线处立高柱信号机机柱及信号机构吊装作业时，机柱与馈电线最近侧线条的间距，不应小于机柱长加2米，当距离不足时，应在馈电线停电后作业。

7.立柱施工方案 篇七

1 工程案例

中铁三局集团承建的上海市轨道交通12号线轨道I标工程, 其中金桥停车场及出入场线工程共计铺轨20.848km, 其中库外有碴轨道8.554km, 库内立柱式整体道床轨道10.098km, 侧壁式检查坑及长、短整体道床2.196km。上海轨道交通12号线金桥停车场施工由于土建工期滞后, 无法保证列车上线调试工期, 经施工讨论组探讨, 决定采用地铁立柱式检查坑整体道床施工工艺进行库内立柱式整体道床轨道施工作业。

2 施工工艺流程及操作要点

2.1 基础复测。

施工前对土建单位交付的立柱基础进行复测, 主要复测项目涉及基础间距、预留钢筋高度及钢轨接头立柱的位置。确保立柱与设计的垫板及接头位置相互重合。预留钢筋高程与预埋垫板不冲突。如有偏差应及时进行整改。

2.2 钢轨倒运。

根据设计文件给定的轨节布置形式, 将每股道所需钢轨逐垛堆码在轨道一端, 铁垫板及扣件就近堆码在施工现场附近。倒运前对钢轨公差进行丈量、配对、并进行编号, 确保每对接头相错量满足验收标准。对通道条件较好的股道, 利用装载机将钢轨逐对拖拽至设计位置, 对设置检修平台或有其他限制因素的股道, 利用炮车将钢轨倒运到位。

2.3 基标测设。

钢轨倒运完毕后, 进行基标放样, 由于股道均采用直线形式, 控制基标120m, 加密基标6m。控制基标允许误差方向6”, 高程±2mm, 距离1/5000。加密基标方向±1mm, 高程±2mm, 距离±5mm。基标采用边桩形式, 距离线路中心1.5m。基标利用直径1钢筋制作, 离地高20mm, 顶端磨平并做出标记。

2.4 工装布置。

利用炮车将组装完毕的支架、短枕及新II型枕运至标定的位置, 为尽可能的降低由于钢轨挠度产生的轨道形变, 支架布设间距不应大于4.5m, 由于立柱间距不大于1.4m, 因此工装布置以间隔3个立柱为宜。但在钢轨接头处应在轨缝两侧分别布置一个支架, 确保轨道稳定性。

2.5 钢轨吊装、轨节拼装。

利用自行设计的走形龙门架将配对合理的钢轨吊装至摆好的工装上, 吊装时两龙门架应协调动作, 受力均匀。轨节下落接近立柱顶面时, 配合人工稳住钢轨, 对准新II型枕承轨槽就位。经检查铺设无误, 接头相错量满足要求后, 继续铺设下节钢轨。接头螺栓应及时补足, 并按规定力矩上紧。

2.6 轨道粗调。

轨节拼装完毕后, 应根据加密基标及时进行轨道方向和高程粗调以方便模板支立。鉴于粗调量较大, 调整过程中使用两台齿轮压机将左右股钢轨同时顶起, 利用L尺控制轨面高程。钢轨顶起后及时将新II型枕和木枕间空隙用木楔塞紧。高程调整完毕后, 人工利用撬棍拨动新II型枕, 对轨道方向进行调整。粗调后的轨道方向和高程不应大于10mm。

2.7 混凝土浇筑。

鉴于单个立柱体积较小, 每个立柱所需方量仅0.1方。混凝土浇筑利用预留运输通道, 机械倒运至浇筑位置后, 再进行人工浇筑。浇筑前需对混凝土存放地段进行清理, 并用清水浸润。浇筑时应保证整个立柱的混凝土一次性浇筑完成, 防止分层浇筑产生施工缝, 影响立柱结构质量以及立柱的外观质量。混凝土振捣应与浇筑同时进行, 浇筑厚度控制在30cm以内就要开始进行振捣, 振捣时应保证使震动棒快插慢拔, 振捣至混凝土不再产生气泡为止。

3 本工法与传统施工方法的对比

3.1 工装对比

3.1.1 新型工装结构稳定, 能更好的保证轨道几何尺寸。

新型工装采用新II型混凝土枕作为主要构件, 辅以脚手架管组装支架和短枕木做为基础。充分利用了新II型枕自重大, 结构稳定的特点。克服了传统工装杆件过长, 重心过高, 容易失稳的缺点。确保了轨道调整及混凝土浇筑过程中几何尺寸的保持。

3.1.2 新型工装采用自有材料, 无需太高成本投入。

新型工装采用库外线使用的新II型混凝土枕做为主体构件, 可灵活根据现场施工进度, 统筹安排工装投入数量, 解决了既有工装设备成本过高、运转周期过长, 在工期紧迫的条件下, 无法展开大规模集中生产的缺点。大幅度提高生产效率, 缩短工期。同时库内线施工完毕后, 可随时拆解投入库外线施工使用, 最大程度的降低生产成本。

3.1.3 新型工装占地面积较小, 便于提升机械化程度。

新型工装结构简单, 占地面积较小, 预留钢轨、轨枕、模板、混凝土机械运输通道, 提升工装、模板周转速度及混凝土浇筑效率。尽可能的提升施工进度, 缩短工期。

3.2 钢轨吊装方式对比。

本工法引进2台自制走形龙门架, 辅以2套3T导链, 用于钢轨架设。克服了传统生产方式中的过分依赖人工的方式, 显著的提高了安全性及施工进度。自制走形龙门架采用拼装形式, 在有检修平台地段, 可利用检修平台为基础, 辅以拆解后的龙门架横梁完成钢轨架设。

3.3 混凝土浇筑方式对比。

由于传统工装占据运输通道, 混凝土浇筑采用泵管进行浇筑, 泵管自重及冲击荷载极易造成轨道支撑体系失稳, 从而导致轨道几何尺寸改变。新型工法预留混凝土运输通道, 可直接利用运输设备将混凝土倒运至浇筑地点, 利用人工浇筑。尽可能的降低对轨道的扰动, 从而保证轨道几何尺寸完好。

结语

上海市轨道交通12号线轨道I标工项目采用地铁立柱式检查坑整体道床施工新工法, 大大缩短施工工期, 确保了列车上线节点, 并顺利通过了上海市质检站、上海轨道交通12号线发展有限公司等组织的质量验收。现场施工满足并提高了业主对工期及质量的要求, 博得了业主的一致好评。本文对此工法的施工流程及需要注意的要点进行探究, 供同行参考借鉴。

摘要：地铁立柱式检查坑整体道床施工不仅可以有效地提高轨道的稳定性, 还可以加快施工进度, 同时有效地降低成本。本文笔者结合上海市轨道交通12号线轨道I标工程, 总结了立柱式检查坑整体道床施工技术的特点及工艺要点, 希望可以为日后相类似的工程提供参考借鉴意义。

关键词：地铁,柱式检查坑,施工,工艺

参考文献

8.立柱施工方案 篇八

甲方：********广告有限公司

乙方： ********有限公司

现甲方将********沿途4块广告牌所有权转让给乙方，为了维护双方的合法权益，现将有关事项协议如下：

1、甲方四块广告牌分别位于********国道）：①********线425k+910m右侧；②********线427k+380m左侧；③********线427k+380m右侧；④********附线428k+400m左侧。面积均为20m*7m*2面=280㎡

2、甲方所转让的四块广告牌应为根据法律规定的程序所取得出让所有权的，并同意将本协议约定广告牌的所有权转让给乙方；乙方一次性支付转让金为人民币***元。

3、签署本协议后乙方愿意先支付转让金***元，由甲方到相关部门负责办理所有审批手续。甲方应在签署协议15日内将相关审批手续全部交给乙方，乙方在15日内将剩余转让金额***元支付给甲方。

4、甲方所建造的广告牌质量应是符合国家相关安全规定标准的，所有相关手续齐全，如有质量或安全问题，甲方应负全责。

5、甲方应协助乙方解决与当地镇(村)政府部门有关协调事宜。

6、除不可抗力因素外，甲方或乙方违约，违约方应承担因违约而造成的直接经济损失，另按合同总额20%处以违约金。

7、本协议一式两份，具有同等法律效力，甲、乙双方各执一份。

8、本协议未尽事宜，可由双方约定后作为协议附件，与本协议具有同等法律效力。

甲方签字：乙方签字： 盖章：盖章：

9.夏季施工施工方案 篇九

一、工程概况 建设单位

安徽徽源房地产开发有限公司

工程名称

源牌东城-1988小区9#、10#、15#楼工程

工程地点

霍山县经济开发区

工程质量等级

合格备案

勘察单位

淮北工程勘察院

设计单位

岳阳市建筑设计院

监理单位

霍山恒信工程建设监理有限公司

编制单位

霍山县衡山建筑工程有限责任公司

结构类型及层次

异型柱框架结构1+6+1层

建筑面积(M2)

11569

夏季高温多雨，气候变化多样，给建设施工带来许多安全隐患。为了做好夏季安全施工的管理工作，避免气候因素产生的不利影响和安全事故，特制定夏季专项施工方案，确保夏季施工安全、稳定、持续进行。

一、安全管理：

1、以施工项目部为主各施工班组配合做好夏季高温、雨季汛期的现场安全生产工作，针对夏季施工特点、天气和气候变化，合理安排施工进度和工序，确保施工安全。同时，加强对危险性较大的分部分项工程的安全检查。

2、应根据要求，成立防汛防洪应急救援工作领导小组，健全机构组织，落实责任人员。结合实际制定相应防范措施和应急预案，按规定安排应急避险场所，组织好预案演练，开展抢险人员的专业培训，保障信息畅通，落实抢险救灾队伍和物资。

3、应对基坑施工、高处作业、施工用电、垂直运输机械、脚手架、临时设施及围墙、文明施工、卫生防疫和夏季“五防”（防暑降温、防雷电、防中毒、防火灾、防汛防洪）等安全工作进行全面检查，落实各项安全防护措施。

4、应结合安全生产月等活动，针对夏季施工特点及安全要点，开展对务工人员的安全培训教育工作，提高务工人员的安全知识水平和自我防护意识。

二、防暑降温：

1、盛夏期间积极采取措施降温、消暑，不断改善职工的工作、生活、学习环境，确保作业人员的身体健康和生命安全。各施工班组要采取“做两头、歇中间”的方法，合理安排作息时间，不得为赶工期随意加班加点。高温季节的施工管理应提倡人性化管理，更加关爱从业人员健康安全。

2、高温作业场所要采取有效的通风、隔热、降温措施，尽量减少高空和深基坑作业，对年老、身体素质差、不适应高温作业的人员要及时调换岗位。

3、施工现场的值班临时宿舍和办公室要保证良好的通风，统一配备电扇、空调等设施，严禁在建工程内住人。各施工现场都要配备足够的饮用水以及含盐清凉饮料的供应，为职工准备一定的绿豆汤、冰水等，向职工发放清凉油、仁丹、风油精等预防中暑的药品。

三、防雷电：

1、夏季为雷雨多发季节，项目部要做好现场防雷工作，外脚手架、垂直起重机械设备和在建工程必须按规定做好避雷接地，施工机械和照明装置做好保护接零。雷电发生时，严禁携带金属物体在露天行走，严禁靠近电器设备，严禁停留在空旷地带、电线杆和高压电线下。

2、施工项目部应对现场值班室、临时用房、设备配电及临时照明线进行专项检查，对存在的问题，必须整改落实到人。同时要视电力供需情况，结合实际制定相应的安全措施，在遇到突然停电时，应立即把施工机械的控制器关闭，并断开各级电源总开关，防止可能突然停电引起的事故。安装了自备发电机组的应与外电线路电源连锁，可设置切换装置或双电源总配电箱，严禁并列运行。下班后应切断各类机械设备的电源，防止发生各类触电事故。

四、防火灾：

1、完善制度，落实责任，严格动火审批制度。焊割作业前要事先清理现场周围可燃物，防止金属熔融、火花四溅引起燃烧事故，外墙电焊作业应设置接火斗。对油漆、氧气瓶、乙炔瓶等易燃易爆物品必须按规定分类存放到危险物品仓库，并与火源及生活区、办公区保持安全距离，还应设置醒目的禁火标志，并按规定配备消防器材。

2、现场在建工程内应按规定设置消防水管和消防器材，消防水管须在楼层设置出水口并配备水枪水带等设施。在建工程必须按照要求配置规定数量的有效灭火器。

3、现场应合理规划安排建筑材料堆放场地，做到材料堆放整齐，并在模板、脚手片等易燃材料集中堆放处配置灭火器。

五、防汛防洪：

1、项目部应加强对模板支撑系统、脚手架、塔机、人货梯、物料提升机等设备设施的使用管理，重点检查拆装队伍是否具有专业承包资质以及安全生产许可证，特种作业人员是否持证上岗，各类设备设施的各种安全装置灵敏程度、附墙连接设置是否符合规定要求、基础设置及排水设施是否符合规定要求等，提高设备设施的抗台风、防雨、防雷击和防倾覆性能。

3、要及时消除临时设施及围墙的安全隐患。重点检查临时设施及围墙的结构状况是否存在隐患，对存在不安全隐患的，要立即采取整改措施，该加固的要进行加固，对不能保证人身安全的，要坚决予以拆除重建，防止坍塌事故的发生。

4、暴雨期间，各施工项目部应停止施工作业，严密监控工地围档、基坑支护、垂直起重机械设备的安全状况以及现场排水情况，防止发生围档倒塌、基坑坍塌、设备倾覆、触电等重大安全事故和现场出现大面积积水；发现重大险情，要立即按照应急救援预案要求采取措施，撤离现场人员至应急避险场所，并及时报告相关部门。

5、施工现场应及时整理和清理各类建筑材料及建筑垃圾，做好楼层落手清工作，暴雨期间在建工程楼层内不宜堆放材料，确需堆放的应采取固定措施。

六、夏季施工质量控制：

1、材料的保管和运输

为了避免材料受潮或温度不一引起变形、变色，从而影响工程质量，应注意以下几点：在运输过程中应做保护，避免阳光直照或雨水淋湿；材料码放地点应尽量避开潮湿和靠窗户边，注意支垫离地10厘米以上；板材类上面一层稍加铺压。

2、施工质量控制

（1）抹灰或粘贴前应将墙体进行适度湿润；适当延时砖的浸泡时间；在水泥凝固前应勤浇水养护；雨期施工应采取防雨措施，在水泥初凝前应防止雨水冲淋。

（2）墙面砖缝的抗渗：可在水泥砂浆内拌入抗渗剂，墙面砖必须严格按说明浸水处理，在室温高于30℃或阳光照透的房间，铺贴前用水泥素封底，铺贴后增加养护。（3）混凝土浇筑与养护：

夏季气温高，干燥快，新浇筑的砼可能出现凝结速度加快、强度降低等现象，这时进行砼的浇筑、修整和养护等作业时应特别细心。

①砼拌制和运输：

砼拌制时应采取措施控制砼的升温，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。在砼拌制、运输过程中可以采取以下措施。

1、使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减小水泥用量，同时在砼浇筑条件允许的情况下增大骨料粒径。

2、砼拌合物的运输距离如较长，可以用缓凝剂控制砼的凝结时间，但应注意缓凝剂的掺量应合理，对于大面积的砼地坪工程尤其如此。

3、如需要较高坍落度的砼拌合物，应使用高效减水剂。有些高效减水剂产生的拌合物其坍落度维持2h。高效减水剂还能够减少拌合过程中骨料颗粒之间的摩擦，减缓拌合筒中的热积聚。

4、在满足施工规范要求的情况下，尽量使用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。

5、向骨料堆中洒水，降低砼骨料的温度；如有条件用地下水或井水喷洒，冷却效果更好。

6、在炎热季节或大体积砼施工时，可以用冷水或冰块来代替部分拌合水。

7、对于高温季节里长距离运输砼的情况，可以考虑搅拌车的延迟搅拌，使砼到达工地时仍处于搅拌状态。

8、国外提倡在夏季将搅拌机的鼓筒外面用油漆涂成白色，使鼓筒吸收阳光辐射热能明显减小。在夏季，以1h的运输距离为例，处在白色搅拌筒中的砼，其温度要比一般红色搅拌筒中的至少低1℃。

9、应做好施工组织设计，以避免在日最高气温时浇筑砼。在高温干燥季节，晚间浇筑砼受风和温度的影响相对较小，且可在接近日出时终凝，而此时的相对湿度较高，因而早期干燥和开裂的可能性最小。

②、砼浇筑和修整

在炎热气候条件下浇筑砼时，要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况。

1、检测运到工地上的砼的温度，必要时可以要求搅拌站予以调节。

2、夏季砼施工时，振动设备较易发热损坏，故应准备好备用振动器。

3、与砼接触的各种工具、设备和材料等，如浇筑溜槽、输送机、泵管、砼浇筑导管、钢筋和手推车等，不要直接受到阳光曝晒，必要时应洒水冷却。

4、浇筑砼地面时，应先湿润基层和地面边模。

5、夏季浇筑砼应精心计划，砼应连续、快速的浇筑。砼表面如有泌水时，要及时进行修整。

6、当根据具体气候条件，发现砼有塑性收缩开裂的可能性时，应采取措施（如喷洒养护剂等），以控制砼表面的水分蒸发。砼表面水分蒸发速度如超过0.5kg/（m2/h）时就可能出现塑性收缩裂缝；当超过1.0kg/（m2/h）就需要采取适当措施，如冷却砼，向表面喷水或采用防风措施等，以降低表面蒸发速度。

③、砼的养护

夏季浇筑的砼，如养护不当，会造成砼强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等，因此，必须加强对砼的养护。

1、在修整作业完成后或砼初凝后立即进行养护。

2、优先采用蓄水养护方法，连续养护。在砼浇筑后的1～2天，应保证砼处于充分湿润状态，并应严格遵守国家标准规定的养护龄期。

3、对于大面积的板类工程，采用养护剂养护是较为实用方便的。白色养护剂所形成的薄膜还能反射太阳光，降低热量吸收，抑制砼的温升。因此，可在养护剂中掺些白色颜料。

10.立柱施工方案 篇十

目前, 我国正处于高速公路建设的快速发展时期, 特别在一线城市, 随着城市用地的日渐紧张, 交通路网的日益复杂, 高速公路设计更加倾向于高架桥形式。同时, 工程建设期间的人工、设备、材料成本日益提高。为降低施工成本, 加快施工进度, 高架桥建设在施工工艺上, 通常由现场施工逐步转换到预制组装。通过预制组装的理念, 引申到桥梁施工的各个阶段, 立柱钢筋模块化施工工艺对预制组装的理念进行了有效的发挥和应用。该工艺有效缩短了施工进度, 提高了工程质量, 产生了良好的经济效益和社会效益。

1 基本理念

桥梁建设工程中的模块化广泛表现于预制构件现场拼装施工工艺中, 比如高架桥中的板梁、小箱梁、T形梁等均采用预制后运输至现场进行组装。在立柱钢筋施工工艺上, 传统的做法是在现场搭设操作支架, 采用人工将钢筋逐根安装绑扎的施工工艺, 不仅效率低下, 质量及安全控制难度也高。因此, 提出了高架桥立柱钢筋模块化施工工艺。

2 工程背景

立柱钢筋模块化施工工艺在S6公路3标中得到了有效的应用, 该标段高架桥全长1.12 km, 地面辅道0.8 km, 共有73个桥墩, A, E, B1, H1, B2五种形式的立柱, 其中A, B2型为双立柱, 双立柱顶之间由直系梁连接, 其余均为单立柱, 立柱截面形式相似。

3 施工方法

在钢筋加工厂内采用数控弯曲设备进行钢筋的初步加工, 在制作胎架上将立柱钢筋安装成整体模块, 采用运输车运输至安装现场, 通过机械设备进行配合, 将钢筋模块现场整体拼装。

4 立柱钢筋模块化施工工艺流程

施工工艺流程见图1。

4.1 立柱钢筋断料、弯曲加工

对钢筋制作人员进行技术交底, 技术人员根据设计图纸进行钢筋翻样。

操作钢筋数控弯曲中心设备的人员必须经过专业的培训及安全交底后方可上岗作业。

钢筋进场前, 应根据规范要求进行材料的性能检测, 符合规范要求后方可进行钢筋的批量加工。

根据现场钢筋规格及钢筋用量, 选用适合的钢筋数控弯曲中心设备, 采用钢筋数控弯曲中心设备进行钢筋的弯曲加工。

钢筋断料、弯曲加工完成后, 应进行分类堆放于半成品支架上, 以便需要时采用龙门吊吊运至安装区域。

4.2 立柱胎架设计及制作

立柱钢筋胎架设计是为了满足立柱钢筋模块化安装的需要, 因此, 立柱胎架设计必须考虑到立柱钢筋模块的分类、钢筋安装、模块运输、模块拼装等过程。

立柱钢筋胎架设计应符合设计图纸中钢筋数量及间距。

一般立柱胎架长2 m~3 m, 采用角钢作为胎架的主要骨架, 并在角钢上焊接定位筋作为模块中钢筋的定位装置。

立柱胎架设计应方便拆卸, 以便成型后立柱钢筋模块及时脱离胎架 (见图2) 。

4.3 立柱钢筋安装

立柱钢筋模块根据整体立柱钢筋大小可分节段制作。

立柱钢筋安装前应对制作完成的胎架进行验收, 确保钢筋胎架满足设计图中的钢筋安装要求。

根据钢筋安装顺序逐根放置在胎架上, 主筋与加强筋、箍筋点焊采用二氧化碳气体保护焊接固定, 减少对钢筋的损伤, 形成具有一定刚度的整体钢筋模块。

直径不小于25 mm的钢筋采用直螺纹机械连接, 并要求直螺纹连接的两端先进行镦粗, 以确保钢筋性能满足要求。

立柱钢筋胎架安装完成模块后, 对胎架进行拆除, 龙门吊将钢筋吊离胎架, 吊放至堆放区域。

4.4 钢筋模块运输

安装完成的立柱钢筋模块通过龙门吊吊至平板车, 运输过程中, 应采用固定措施, 防止变形。

运输至现场后, 采用起重车辆将钢筋模块卸至现场安装区域, 现场安装区域应确保有平整的场地, 并要求垫放足够方木, 防止钢筋模块受污染或变形。

4.5 立柱钢筋模块现场拼装

现场根据安装工序, 进行立柱钢筋模块的拼装, 拼装采用起重设备配合进行。

为使模块吊运过程中受力均匀, 防止变形, 立柱模块吊装应采用扁担梁。

根据实际情况, 每个立柱钢筋模块长度不宜大于12 m, 超过12 m的应进行钢筋二次拼装、混凝土二次浇筑。二次拼装的立柱钢筋模块必须在地面进行预拼装, 二次拼装必须在第一次浇筑混凝土达到设计强度后方可进行。

安装完成后, 一般超过10 m以上的钢筋模块应采取防风措施, 在4个方向设置缆风绳。

5 材料及机械设备

5.1 材料

L10角钢;L5角钢;10定位钢筋;[10槽钢;固定螺栓。

5.2 机械设备

门式起重机;数控钢筋弯曲中心;二氧化碳气体焊机;钢筋切断机;钢筋调直机;砂轮切割机;钢筋镦粗机;钢筋车丝机。

6 控制要点

6.1 安全控制要点

特种设备的机操人员必须持有效的特种设备操作证方可进行作业。

机械设备要杜绝“三违” (违章操作、违章指挥、违反劳动纪律) 现象, 确保机械设备按规程和使用说明书要求作业。

6.2 质量控制要点

钢筋胎架制作精度必须控制在±5 mm, 以满足钢筋保护层厚度要求。用于钢筋模块化加工的胎架使用前应喷漆防锈处理。钢筋在胎架安装完成模块后, 完成验收程序并合格后方可出厂使用。安装立柱预埋钢筋时, 其伸入承台 (桥台) 内的长度必须符合设计规定的长度要求。根据规范要求对直螺纹接头进行抽检, 以满足材料性能要求。

7 效果分析

立柱钢筋模块化施工工艺有效地提高工作效率、降低钢筋损耗及传统现场绑扎钢筋施工的各项管理费用, 提升文明施工管理, 从而达到降低成本的目标。

7.1 安全分析

立柱钢筋在钢筋棚内模块化安装有效提升了作业人员的作业环境, 相比以往现场搭设高支架逐根安装立柱钢筋, 有效降低了安全风险, 提升了安全管理水平。

7.2 质量分析

钢筋弯曲采用数控钢筋弯曲中心设备, 其加工误差一般在±5 mm之内, 更加保证了加工精度, 对保证后期的钢筋安装精度及钢筋保护层厚度更加有利。钢筋模块通过胎架进行安装, 因此, 钢筋施工前需进行钢筋模块安装的胎架设计及制作, 钢筋通过胎架安装有效的保证了钢筋的数量及安装精度。

7.3 进度分析

在钢筋加工厂内将钢筋加工成模块, 省略了传统施工中所必须的钢筋现场逐根绑扎等环节, 减少现场施工作业量, 缩短施工工期。

7.4 环境分析

钢筋在加工厂内进行加工及安装成钢筋模块, 提升了现场工人作业环境。将现场结构钢筋在钢筋加工厂内加工及安装成模块, 最大限度地减少了施工现场的噪声和扬尘。直径不小于25的钢筋连接采用机械连接, 减少了现场施焊带来的污染, 降低了消防安全隐患。钢筋棚内设置专门的构件堆场, 在施工过程中产生的废料及时回收清理。

8 结语

立柱钢筋模块化施工工艺有效地提高钢筋加工及安装的工作效率、提升现场安全、文明施工管理水平, 体现了高架桥建设工程中的钢筋工业化水平。

参考文献

[1]徐宏玲.模块化组织研究[M].成都:西南财经大学出版社, 2006.

[2]JTG-TF50-2011, 公路桥涵施工技术规范[S].