公路售票系统问题及解决方案

公路售票系统问题及解决方案（共11篇）

1.公路售票系统问题及解决方案 篇一

计算机操作系统实验报告

-------售票员和汽车司机的进程同步问题

一、设计分析

司机与售票员要协同工作:一方面只有售票员把门关好之后司机才能开车，因此售票员关好门之后要通知司机开车；另一方面，也只有司机把车停下之后售票员才能开门让乘客下车和上车，此时司机应通知售票员。汽车当前正在始发站停车让乘客上车。因此，必须设置一定的信号量来实现他们之间的同步问题。

把司机与售票员的信号量设置为全局变量，并把客车上的人数：现在人数、下车人数、上车人数设置为全局变量；设置司机与售票员各自的线程。考虑到第一站和最后一站的问题，应单独处理，故在各自的线程中分情况讨论：

由于下车的人数是随机的，设计时考虑到了人数可能会超过客车的最大上限的问题。具体的思路是下面的图示。

二、算法实现（源代码）

#include #include #include #include #include #define total_num 88

//假设汽车的最大容量为88 #define total_pork 9

//总的站数

int recent_num=0;

//某一时刻的客车上的人数 int get_on_num;

//上车的人数 int get_off_num;

//下车的人数 int pork=1;

//赋初始值 HANDLE SJ;

//司机的信号量 HANDLE SPY;

//售票员的信号量

int Get_random(int min, int max)

//产生一定范围的随机数，可避免下面程序的判断超出客车的最大容量问题{ int a;srand((int)time(0));

while(1){ a=rand()%(total_num+1);if(a>=min && a<=max)return a;} } //司机的线程

DWORD WINAPI Thread_Driver(LPVOID Driver){ while(pork<=total_num){ if(pork==total_pork){ WaitForSingleObject(SJ,INFINITE);cout<<“到达总站，欢迎您下次乘坐**路公交车”<

{ ReleaseSemaphore(SPY,1, NULL);WaitForSingleObject(SJ,INFINITE);cout<<“汽车启动”<

} Sleep(1000);} return 0;} //售票员的线程

DWORD WINAPI Thread_Conductor(LPVOID SPY){ while(1){

if(pork

cout<<“这是第”<

WaitForSingleObject(SPY,INFINITE);if(pork==1){

cout<<“SPY开始售票”<

get_on_num=Get_random(0,total_num-recent_num);

cout<

recent_num+=get_on_num;cout<<“共有”<

{

cout<<“SJ停好车，乘客开始上下车”<

get_off_num=Get_random(0,recent_num);

cout<Sleep(1000);recent_num-=get_off_num;cout<<“SPY开始卖票”<cout<<“此时车上总共有”<

return 0;} //主函数

int main(){ HANDLE SJ;HANDLE SPY;SJ=CreateSemaphore(NULL,0,1,“semaphore_driver”);//创建司机的信号量 SPY=CreateSemaphore(NULL,0,1,“semaphore_conductor”);//创建售票员的信号量

SJ=CreateThread(NULL,0,Thread_Driver,&SJ,0,NULL);//创建司机的线程 SPY=CreateThread(NULL,0,Thread_Conductor,&SPY,0,NULL);//创建售票员的线程 CloseHandle(SJ);CloseHandle(SPY);while(1);system(“pause”);return 0;}

三．实现结果

四、心得体会

1、因为司机与售票员是两条单独处理的线程。程序先对司机的线程进行设计，接着再进行售票员的线程设计。因为两者是需要相互协调，又先后顺序的，所以编起程序来比较复杂，而且很乱，尤其对于第一次接触的我们而言。

2、上下车的人数是随机的，所以，我们在编程序时必须注意使程序能够判断所出现的随机数在汽车可以承载的最大容量之内。

3、C++语言基础不是很好，所以编起程序来比较费力，这种设计性的实验对于我们而言还是有一定的难度的，所以部分程序是参照网上的类似程序。

2.公路售票系统问题及解决方案 篇二

关键词：高速公路 客运 问题组建

随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求，促使我国公路快速地向高等级化发展。根据我国高速公路客运的特点，提高经营管理效益既是运输行业发展的要求，又是充分发挥高速公路效用的重要方面。因此高速公路客运对车辆配置、驾驶员素质和运行组织管理等提出了更高、更严格的要求。相对来说，80年代初、中期形成的以单车分散经营为主的经营方式已不能适应这种要求。

一、高速公路客运的主要特点

高速公路客运有别于普通客运，它在营运路况、车辆、服务、经营形式等方面都有着明显的特点。

1、速度快、时间省，安全保障好 据有关资料介绍，高速公路的设计速度为110km，平均营运速度为90km，大大超过了一般火车和一般公路上汽车的营运速度。同时旅客乘车手续简便、候车时间短，从而节省了大量的运输时间，具备了在一定范围内与铁路、民航客运竞争的条件。另外高速公路采用全封闭、全立交，驾驶员也需经过严格训练和考核，这就为保障安全提供了很好的条件。

2、旅客层次高，对服务要求高 从调查的情况来看，高速公路客运的旅客成份中城市居民占了很大比重，其中相当一部分是从民航、铁路、自备小车转移到高速公路的公出人员，这部分人员对客运的硬件和软件要求都较高。

3、投放大、产出高 由于高速公路设计的时速比较高，不论从技术角度还是从经济角度分析，从事高速公路客运的车辆应该是技术性能较好的高速车，而一般高级大客车多则上百万，少的也需几十万，要形成一定规模需几千万甚至上亿元资金。大资本、大投入带来的高运价以及高速公路带来的车辆高效率、高收入、高效益也是十分明显的。

4、要与集约化、统一调度的经营方式相适应 高速公路客运是利用现代化的公路设施、采用现代化技术生产的大客车和高效运营组织管理所从事的客运经营活动，是一种科技含量很高的社会化大生产，它所应达到的安全、正点、优质、高效必须通过采用集约化经营和统一规划布局、统一调度指挥、统一车辆维修、统一安全保障等制度予以保证。

二、目前高速公路客运存在的主要问题

1、运力与运量失衡，运力资源浪费严重 由于人们对高速公路客运的特殊要求认识不足，对经营者的准入条件要求不足，运输行业管理部门对运力调控采取的手段不利，造成运力发展过快，大大超过运输需求，使客车使用高速公路的经济效益得不到充分地体现，运输的整体效益不佳。

2、集约化程度低 由于地方保护主义严重，加上人们对竞争的理解偏重于形式，把“准入”作为放开市场的控制条件，这就造成经营者分散、独立。而高速公路客运对车辆的档次、技术状况要求高，在短期内投入大，这对于一般的中小企业、个体运输业乃至国有大型公路运输企业都很难做到，也势必造成车辆档次、技术水平上不去，极易造成车辆时好时坏、班次时开时停的弊端，导致客运服务质量的下降，从而车辆的平均行驶速度和通行量都受到限制，高速公路所应有的优势得不到充分发挥。

3、客运组织秩序混乱，妨碍运输网络的形成 由于运输经营主体众多、分散，利益主体很难统一，不利于运输组织的统一调度，给高速公路客运的高效组织管理带来了极大的困难。另外，由于经营行为的不规范和不平等竞争，造成了对客源的垄断和对外来企业在本地区范围开展经营的限制，人为地将统一的客运系统进行分割，妨碍了运输网络的形成，无法体现出高速公路客运应有的品质、档次和效益。

三、解决对策

组建企业集团，实行集约化经营，促进高速公路客运的发展。要真正发挥高速公路客运安全、舒适、便捷、低耗的优势，实现以市场机制为主的资源配置，建立适应市场经济体制的企业经营优势，高速公路客运的营运组织是关键之一。

1、组建高速公路客运企业集团的必要性和紧迫性

(1)组建集团是规范客运企业经营行为、形成统一一致的通讯系统的客观需要。

对企业的规范经营，单靠行管部门是不够的，只有把主要的运输企业组织起来统一管理，才能建立并维护良好的市场秩序，规范企业的经营行为。另外，当今车载通讯、卫星定位跟踪系统已不是新东西了，为了车辆的运行安全、合理配载，必须加强高速公路客运的通讯能力。从运输单元体来说，实现通讯跟踪的现代化是不客观的，也是不可能的，只有通过规模化的集团公司，才有可能普遍实现。?

(2)组建集团是培育高速公路客运新的经济增长点，实现公路客运产业更新的迫切需要。

高速公路客运的迅速发展，使在城市之间开展大规模公路客运成为可能，老的公路客运企业或因投资能力不足、或因运输组织管理水平較低而无法在新一轮客运业发展中获利，迫切需要组建企业集团，使各企业的优质资产集中运行，在规模经营中增强企业的获利能力。这样，在搞活一大批小型公路客运企业集团的同时，使干线高速公路客运成为公路客运新的经济增长点。

(3)组建集团是打破地区分割、构建干线公路客运网络的需要。

我国目前高速公路尚未联网，每一条高速公路都是一个相对独立的市场，企业集团通过资产纽带把公路客运枢纽和中心城市的客运企业有机地联系在一起，使过去在跨地区干线公路管理和经营中的地区分割行为，转变为企业集团在实现资产经营利润最大化目标下的企业整体性经营管理与组织行为，从而有效地解决多年来困扰交通管理部门和企业的地区分割现象，有利于全国干线公路运网络的形成，促进全国统一、开放、竞争、有序的公路运输市场的形成。

(4)组建集团是适应高速公路发展，发挥高速公路作用的迫切要求。

由于高速公路的建设投资巨大，必须提高其使用效率和水平，才能发挥高速公路的优势。组建企业集团，由集团组织高效和规模经营的高速公路客运，是发挥高速公路投资效率的有效途径，也是发挥高速公路作用的迫切要求。

2、组建集团应注意的问题

规模化的客运企业集团虽然有许多优势，但它只是市场经济发展到一定阶段的必然产物，本身也不是没有问题。因此，在组织、培育规模化的客运集团时，应注意以下问题:

(1)要以政府的支持为基础，统一协调，形成良好的开端。(2)必须建立健全良好的现代企业制度，不能走形式，光有空洞的机构，无实质的内容。(3)企业集团应统一管理，但要“管而不死”，既有集团规模的优势，又有各成员部门的灵活性。(4)在可能的情况下，与铁路、航空、航运等运输形式合作，进行联合运输。

3.公路售票系统问题及解决方案 篇三

近年来，国家实施“通畅工程”，大量投入农村交通基础设施建设资金，加大通乡通村公路建设力度，实现了村村通水泥路的目标。“通畅工程”村村通水泥路目标的实现，极大地改善农村的交通环境和出行条件；推动了农村生产力的发展；推进了农村精神文明建设与构建和谐社会的步伐；为农村的全面小康建设打下了坚实基础。然而，如何养护管理好农村公路，发挥其“经济载体”作用？如何建立长效养护管理机制，保证农村公路完好畅通？已成为农村公路管养工作中的一个重大新课题。农村公路养护管理工作的好歹，直接关系到农村经济社会发展的速度和效益。笔者针对当前农村公路养护管理工作中存在的主要问题，就如何加强对农村公路的养护管理谈几点浅见。

一、当前西湖农村公路建设成果及其运行状况

在“十一五”规划期间，该区的交通基础设施建设由国、省、市政府投资3573.2万元，本区筹资1466.81万元，共计投资5040.01万元，建成通乡公路26.3公里、通村公路35.57公里；建成五级农村客运汽车站2个3000平方米、农村客运招呼站（候车亭）12个；国、省、市政府投资2550万元，本区筹资450万元，合计3000万元，将西湖镇区12.31公里水泥路改建成油砂路面。已获准修建的二级客运汽车站1个53336平方米建设项目，正在筹建之中。

截止2009年底，该区境内有公路通车里程189.846公里。按行政等级分，有县道2条17.314公里，其中军红线（X027）7.599公里，西波线（X034）9.715公里；乡道6条47.404公里，村道88条125.13公里。按技术等级分，有三级公路2条18.344公里，四级公路10条84.001公里，等外公路47.66公里。按路面状况分，有水泥路面72.626公里，油砂路面12.31公里，砂石路面77.379公里，无路面488.22公里。境内现有三级客运汽车站1个，参与客运的运输企业5家，营运客车41辆。2009年完成社会公路客运量38.57万人，客运周转量3168.6万人公里。有五级农村客运汽车站2个，开通农村客运线路7条，有参与营运的农村个体客车12辆。2009年完成农村公路客运量12.68万人，客运周转量13047.8万人公里。境内有营运货车（含农用运输车）841辆2948.5吨位；2009年完成社会公路货运量79.48万吨，货运周转量125637.8万吨公里。境内有小型汽车83辆、救护车2辆、消防车1辆、手扶拖拉机216台、两轮摩托车1.18万辆。

二、当前农村公路养护管理中存在的主要问题

村村通水泥路目标的实现，推动了农村经济社会的快速发展，加快了构建和谐社会和全面建设小康社会的步伐，促进了农民致富。同时，通村公路及其配套设施的建成，对农村公路养护管理工作提出了新的更高要求。从当前的农村公路养护管理状况来看，重建设轻管养的现象比较严重，也比较普遍。究其原因，主要有 2

以下几个方面。①缺乏养护管理设备和经费。目前，西湖的农村公路养管理设备和工具基本为零，经费严重不足，导致农村公路养护管理处于“无米之炊”状况。这种“婴儿缺奶”现象，严重制约着农村公路养护管理工作的正常进行。②缺乏专业管养机构。据了解，在几年前的机构改革中，原有的公路段被改制，职工被“臵换”身份，公路段不复存在。在这种情况下，农村公路养护大都采取“头痛医头，脚疼治脚”的形式打游击战。这里被损伤了一块，就请临时施工人员填补上一块。那里出现一个坑凼，就请泥水匠填上几筐水泥混凝土。这样的养护方法，从表层来看，路面是修补平了；但过不了几月又要修补。结果是枉费心机，浪费了材料又未达到养护目的。③缺乏专业养护人才。调查发现，目前的农村公路养护管理专业人才紧缺，真正懂得公路养护施工原理、工艺、操作要领等技术知识的专业人才不多。即使有很多建筑施工人员懂得水泥混凝土配比、搅拌、填充等业务知识，但不能准确计算出凝固路面抗压强度mpa的精确数据。由这些建筑人员从事公路养护施工，往往是质量得不到保证。④偷工减料现象较普遍。当前的农村公路养护管理工作，尚未走上专业化、主体化、正规化的轨道。一旦发现公路需要修补，大都采取口头协议承包的办法，缺乏质量标准、施工监督、材料检测、竣工验收等环节的文字规定；缺乏对原材料、混合料配比、填充料密实度及厚度等方面的施工现场监督，只要路面填平了就草率结帐付款。3

这种作法，给偷工减料提供了便利。大多数承包养护者在施工中节省水泥，加大河沙或卵石的配比，降低了混凝土的结构力。⑤公路建设施工质量不过关。调查得知，公路建设施工的承包者分为几个层次，有主包头、接包头、包工头之分。显然，承担施工任务的大都是包工头。建设资金转包到接包头手上，也就减少了，接手承包施工岂可掏腰包？只好偷工减料。这种现象，是造成农村公路容易破损的主要原因之一。⑥车辆超载现象比较普遍。农村运输大都是体积较重的货物，由于缺乏交警部门的监督，农村货运超载行使便成了“家常便饭”，有的驾驶员甚至翻一番以上超载行驶，压得公路“喘不过气来”。故而，超载行使也是农村公路容易破损的主要原因之一。

三、当前农村公路养护管理需要解决的问题

要充分发挥农村公路在农村经济发展中的重要作用，做好日常养护工作显得尤其重要。要在农村交通快速发展的新形势下做好公路养护管理工作，就得具体解决以下几个现实问题。

（一）要具体落实养护管理经费和设备

人要过河，就得有船，如果没有船，人就会掉进水里淹死。这也就是说，要养护管理好农村公路，就得首先解决养护所必需的设备、工具、车辆和经费等问题。这是当前农村公路养护管理工作所面临的重要问题，是一个急需解决的实际困难。在急不可待的情况下，各级交通行政部门应从实际出发，想方设法解决好 4

农村公路养护管理所必需的经费和各种设备。根据当前的实际情况，农村公路的养护管理经费和设备可采取以下途径解决。①统筹兼顾，全面协调，合理安排交通建设资金。交通行政部门在制定交通建设发展规划时，可从农村交通基础设施建设资金中挤出一部分钱，作为农村公路的养护管理资金，按公路里程定额包干使用。此专项资金可由县级交通行政部门归口管理，视农村公路状况协调安排，专款专用，实行“超支不补，节余留用”的制度。②设立农村公路养护管理基金帐户，其资金来源可通过社会捐资、车主资助、股份合作等渠道解决，以填补养护管理资金不足的缺口。③根据经济实力，添臵养护设备。视规模相应添臵急需用的混凝土搅拌机、压力检测仪、填充料震动器、混凝土运输车和工具等公路养护设备。④加强财务管理，节约使用资金。实行养护管理经费包干责任制，定额包干，包工包料，自负盈亏，合理使用公路养护资金。把有限的资金用到刀刃上，确保农村公路养护管理工作顺利进行。⑤建立健全制度，管好用好设备。按照有关规定，建立和完善养护施工设备管理制度。全面落实养护生产设施保管、使用、维修等方面的设备管理责任制，逐岗逐责逐项管理到位。坚持做好设备保管、检查、维护工作，充分发挥各种设备的作用，把农村公路养护管理工作落实到实处。

（二）要建立一支合格的养护管理队伍

农村水泥公路建成后，加强养护管理的关键是熟练掌握其质 5

地、性能、病因及特点，懂得养护管理业务知识，方能做好管养工作。调查发现，目前农村公路养护管理专业人才紧缺，真正懂得施工原理、方法、措施、原则和操作要领的专业人才不多，这是农村公路养护管理工作滞后的原因之一。据此，必须全面抓好农村公路养护管理专业知识培训、推广、普及工作。结合实际，举办水泥公路养护管理专业知识培训班。培训学习的主要内容包括：①水泥公路养护施工基本原理、工序、配比、混合料稠度和凝固成型的密实度等操作知识与原则；②水泥公路养护管理技术要领、法则、措施等施工方法；③施工后期的水泥路面洒水、防晒、防损等保护管理知识；④生产设备的安装、使用、管理及操作方法等技术知识。采取集中学习与个人自学相结合、理论学习与施工实践相结合、参观学习与专家指导相结合等形式，从理论与实践的结合上开展培训学习活动。要抓好培训学习，必须解决以下具体问题。①设立相应的培训场所和设施，购臵相关的业务教材和学习资料。②解决好学员在学习与实践期间的报酬、生活费用、学习费等问题。③切实解决学员在学习与实践中遇到的各种困难和疑难问题。④建立健全培训学习制度，加强管理，严格纪律，照章对学员进行考试、考核、审验，择优上岗。同时，要抓好公路养护管理人员的思想政治教育和职业道德教育，培养管养人员的敬业、乐业、献业作风，使之不断提高思想素质、业务素质、技术素质和施工操作工艺水平。

（三）要落实养护管理职责、任务、措施和制度

全面落实养护管理职责、任务、措施，建立健全管养制度，是做好农村公路养护管理工作的根本保证。在市场经济体制下，农村公路养护管理必须端掉“铁饭碗”，打破“大锅饭”，实行岗位责任制管理。聘请有专业技术的人员从事养护管理工作，明确养护主体，定域作业，限期轮换，公平竞岗，择优上岗。实行合同制岗位责任管理，落实“以量计酬，以质付酬”的岗位责任制。采取定路段、定任务、定质量、定经费、定奖惩的“五定”包干形式，将公路养护管理职责落实到位。制定工作规范，落实岗位职责、任务、目标和经济责任，逐岗逐责加强管理。建立健全养护管理制度、施工技术监督制度、质量鉴定验收制度和质量责任追究制度等规章制度，并逐项实施到位。根据有关规定和制度的要求，签订合同，明确甲乙双方的职责、任务、义务和权利。按照合同的有关规定与要求，加强养护施工质量管理，做好施工过程中的原材料质量、混合料配比、填充料稠度及厚度和凝固成型强度等全方位的检查、监督、鉴定、验收等质量管理工作。逐路逐项进行检测、鉴定、验收，作好纪录，双方签字后入卷存档。视质量进行评分，奖优罚劣，照章兑现奖惩。对公路养护质量优良的给予精神和物质奖励，并作为竞职续聘的依据，可优先受聘上岗，续签养护管理合同。对公路养护质量差的给予经济处罚或予以解聘。对因工作失职或疏忽，造成公路养护质量问题而导致 7

4.铁路售票系统数据分析 篇四

一、背景

目前火车站售票的状况是仅靠手工操作，以现有的工作人员很难应付车票订购高峰时刻的大量数据处理问题。同时还会出现由此带来的大量记录存放和管理所带来的问题。本次设计拟开发一个火车票售票系统，可以降低工作人员的工作量，提高工作人员的工作效率，同时方便顾客售票。

二、现实状况

火车站市场的管理和规范问题，是困扰我们多年的一个老问题，也是政府管理中的一个难点，售票是客运业务中的一个最基本的业务，表面上看，它只是火车站业务的一个简单的部分，但是它涉及到管理与客户服务等多方面，因此，过去传统的售票方式已经不能满足现代客运业务流量剧增的客观要求，这就要求一种全新的售票方式——网上售票，来缓解售票高峰时期的客运压力，并为用户提供方便快捷的售票服务。

三、售票系统工作流程

3-1 售票系统工作流程

四、数据提取整理及流程描述

1）顾客在窗口排队买票，买票时提供所需车票的日期、到站、车票类型（硬座、软座、硬卧、软卧）票数、车次（可选）

2）售票人员通过本系统客户端，按顾客的所要求查询，如果有足够的车票则按系统提示收费并出票（票面包括车次，始发站、到站、座位/卧铺号、价格、发车日期及时间）；如果没有足够的车票与顾客协商选择其它车次或车票类型；如果都没有车票或顾客放弃，则结束本次售票业务。

3）顾客可以通过大屏幕来查看3天内各车次的车票剩余情况。

4）铁路调度提前10天将发车信息输入系统。发车信息有两种，一种是计划内，即列车时刻表上有的；另一种是计划外的，如春运期间加开的临时列车。对于计划内的只需指派列车长和工作人员组即可。而对于计划外的则需要包括车次、发车日期时间、各种车厢的个数，列车长和工作人员组。5）车票价格按单位里程计算，按列车类型和车票类型高低不同，详见下表：（计算票价时，两站间距离不足10公里部分按10公里计算）

6)

各种车厢坐位数如下：

硬座车厢：110座 软座车厢：110座

硬卧车厢：20号，每号分上中下铺 软卧车厢：20号，每号分上下铺

五、可行性研究和需求分析

1、可行性分析

1.1、经济可行性分析

开发该系统所需的相关资料可以通过已存在的网上售票系统进行调查采集,所需的其他应用软件、硬件系统也易于获得.因此,开发成本较低。而引进使用本系统后，与传统方式相比，具有高效率、低成本、高质量的特点，可以节省不少人力、物力及财力。所以，从经济的角度来看，该系统可行。1.2、技术可行性分析 开发工具：JSP 数据库环境：SQL Server 2000 系统环境：Microsoft Windows 2000或以上版本。

系统实现依靠相对熟悉的JSP语言和SQL Server2000数据库系统，其基本操作实质还是对数据库进行添加、删除、查找等操作，暂不存在技术问题。1.3、操作可行性分析

系统采用菜单式，实现用户与数据库的交互，界面简洁友好，操作方便。用户只需对售票流程和业务调查了解即可，不需掌握数据库等相关知识。

2、需求分析

需求分析是软件设计的一个重要的环节。本阶段对售票系统的应用情况作全面调查，以确定系统目标，并对系统所需要的基础数据以及数据处理要求进行分析，从而确定用户的需求。用户对系统的需求我们从以下几方面进行分析。2.1、功能需求分析

需求分析是软件设计的一个重要的环节。本阶段对售票系统的应用情况作全面调查，以确定系统目标，并对系统所需要的基础数据以及数据处理要求进行分析，从而确定用户的需求。用户对系统的需求我们从以下几方面进行分析。3.2.1功能需求

本网上售票系统应该具备如下功能： 1.查询

分为对车次信息的查询和客户对已订车票信息的查询。要求：

1）对车次的查询，可以按照发车车次进行查询； 2）车次信息包括：车号、出发地、目的地、发车日期、开出时刻、票价。3）座位类型设定。

4）车次信息只允许用户查询，不能修改。3.售票 通过查询系统，客户根据自己的需求找到满意的车次，再输入个人信息后直接通过网上售票确定已预订选中的车票。要求：

售票记录应包括：会员名、车号、发车日期、订购日期、订购票数、总价。4.退票

可退票，通过查询系统，客户可以根据自己的名字找到自己的售票信息，通过退票模块退去已购车票。2.2、数据需求分析

信息需求，即在系统中需要处理哪些数据。根据对火车票售票系统的分析，本系统的信息需求如表2-1所示。

2-1 信息输入输出

2.3、性能需求分析 2.3.1、准确性和及时性

系统处理的准确性和及时性是系统的必要性能。系统应能及时而且准确的根据用户权限及所输入的信息做出响应。由于本系统的查询功能对于整个系统的功能和性能完成举足轻重。作为系统的很多数据来源，而车票的数量和时间又影响用户的决策活动，其准确性和及时性很大程度上决定了系统的成败。在系统开发过程中，必须采用一定的方法保证系统的准确性和及时性。2.3.2、易用性

本系统是直接面对用户的，而用户往往对计算机并不是非常熟悉。这就要求系统能够提供良好的用户接口，易用的人机交互界面。要实现这一点，就要求系统应该尽量使用用户熟悉的术语和中文信息的界面，从而保证系统的易用性。2.3.3、安全性

网上售票系统中涉及到的数据是客运公司相当重要的信息，系统要保证用户的权限，对于车次等信息用户只享有查询服务，不得更改；系统还要提供方便的手段供系统维护人员进行数据备份、日常安全管理、以及系统意外崩溃时数据的恢复等工作。同时系统还要保证对数据库进行及时更新，保证数据一致性。

3、数据流图

3-1 数据流图

4、数据字典

4-1 车次信息数据字典

4-2 售票信息数据字典

3、用户信息数据字典

5、E-R图

用户的需求具体体现在各种信息的提供、保存、更新和查询，这就要求数据库结构能充分满足各种信息的输出和输入。

针对火车票售票系统，通过对网上售票工作的过程、内容以及数据流程分析，设计如下所示的数据项和数据结构：

1.车次信息包括：车号、出发地、目的地、发车日期、开出时刻、剩余座位数、票价。

3.售票记录包括：订单号、身份证号、车号、订购日期、订购票数、总价。4.用户信息包括：用户名、身份证号、性别、电话。E-R图如图5-1所示。

5-1 总E-R 图

6、数据库逻辑结构分析

火车票售票系统数据库中各个表格的设计结果如下表所示。每个表格表示在数据库中的一个表。

6-1 车次信息表

6-2 订单表

5.铁路售票管理系统项目背景 篇五

项目名称：铁路售票管理系统项目组长：成员：

2012.1.5铁路售票管理系统项目背景

目录：

铁路售票管理系统项目背景......................31引言...............................3

1.1目的..........................3

1.2系统背景.........................3

1.3系统定义.........................3

1.4参考资料.........................3系统概述.............................3

2.1系统目标.........................42.2功能需求.........................5

铁路售票管理系统项目背景

1引言

1.1 目的为明确将要设计的软件开发的背景，如国软件概况、研究意义及目标，撰写本文档。目的是为了对问题进行研究。经过对此项目进行详细调查研究，初拟系统实现报告，对软件开发中将要面临的问题及其解决方案进行初步设计及合理安排。

1.2系统背景

开发的软件系统的名称：铁路售票管理系统

本软件产品是一项独立的软件，而且全部内容自含。实现网络化铁路售票管理。一般用户、售票员、系统管理员等用户都可以通过上网来进行铁路车票业务的管理，实现网络化售票业务。构建标准的铁路车票，火车管理基础数据库。构建起火车信息，车票信息，特殊用户信息等基础数据库。

实现列车及车票信息查询、登录系统及信息管理、车票的销售与退票列车及车票管理等子系统的流程化管理。

1.3系统定义

1.4参考资料

【1】 《软件工程概论》 郑人杰 马素霞等编著 机械工业出版社2010

【2】 《软件工程——理论，方法与实践》 孙家广主编 刘强编著 高等教育出版社 2006

【3】 《软件工工程-理论与实践》Shari Lawrence Pfleeger编著 高等教育出版社 2010系统概述

2.1系统目标

现今的社会发展迅速，火车成为了人们在交通方面不可缺少的交通工具，乘坐火车出行的人越来越多，所以铁路的客运量也在迅速的增长着。同时，时间代表的是生命。为了给人们带来方便快捷的交通环境，铁路系统采取提高列车的速度，增加客运列车等等从而来满足大量的旅客的乘车需求。但是，现在人多车多的情况下，如果再像是从前一样，在一个单一的地点售票，必然满足不了现在的形势。所以就需要售票能够在不同的地点进行，同时旅客也应该能够在购买车票之前知道自己所需要的列车是否有票的信息。如此的情况之下，售票系统的需要自然是相当必要的。售票系统的出现能够在很大的程度上解决单一地点售票所带来的种种不便，并且能够给想要出行的旅客带来足够的相关信息，使旅客们不必非要到车站的售票处，甚至不用出门就能够知道是否有合适自己出行的车票。对于售票处的地点也从原来的单一地点（车站）变成了多个地点，可以在市内的多个地点（宾馆、酒店、娱乐场所等等）。这样给将要出行的旅客带来了更进一步的方便。使旅客无论是在金钱还是在时间方面都能够得到充分的节省。

为了方便旅客，售票系统不仅仅是只能够售票，也就是说系统的用户应该不只是售票员和管理员，还应该有旅客。旅客能够通过售票系统得到自己想要的乘车信息。这样才能够真正的解决以前老式售票的种种不便，才能够真正的成为现在网络社会的真正适应者。、该软件是基于构建起区域铁路部门列车信息及车票信息，及售票情况，退票情况等基础数据库，实现列车，车票及售票员等的管理，实现整个铁路售票部门的正常运行，切身的给旅客带来乘车的方便。

在网络技术迅速发展的今天，为解决老式售票模式的缺点，售票系统便自然而然的借助于网络出现了。JSP技术便是实现售票系统的一种方便而有效的技术，且其具有与平台无关的优越个性，该软件是现有应用程序的替代品。

2.2功能需求

铁路售票管理系统包括四个子系统：列车信息及车票信息查询系统，登录系统及信息管理系统，火车票销售及退票系统，列车及车票管理系统。

 列车信息及车票查询系统

 列车查询按车次或目的站信息来查询列车的静态信息

 车票查询按车次或目的站信息来查询车票的静态信息

 车次查询按已知车次来查询列车及车票信息

 目的站查询按已知目的站来查询需要的列车及车票信息

 登录系统及信息管理子系统

 一般用户登录一般用户进行登录系统界面

 售票员登录售票员输入用户名与密码进行登录系统，获得售票员应有的售票系统相关的权限

 系统管理员登陆系统管理员输入用户名与密码进行登录系统，获得系统管理

员应有的售票系统相关的权限

 信息管理售票员及系统管理员对自己的个人信息如密码，工作单位等进行修

改，管理

 增加售票员系统管理员对售票员进行增加，赋予其售票权限

 删除售票员系统管理员对售票员进行删除，取消其售票权限

 车票的销售与退票子系统

 车票销售根据旅客要求的车次及日期进行车票的销售

 车票退票根据旅客退票要求进行退票

 列车及车票管理子系统

 列车增加系统管理员向整个铁道部增加火车线路，增加火车

 列车删除系统管理员对已存在路线进行取消，删除列车

 车票填充将某一日期的可销售的火车票数量增加

6.公路售票系统问题及解决方案 篇六

摘要：近年来，公路路基设计得到了业内的广泛关注，研究其中的常见问题及解决对策有着重要意义。本文首先介绍了公路路基在设计的基本要求，分析了公路路基设计中的常见问题，并以此为基础，提出了提高公路路基设计效果的对策。

关键词：公路；路基设计；问题；对策

一、前言

随着交通量的不断增加，公路使用率的不断提升，都对公路路基设计提出了新的要求。研究公路路基设计中的常见问题与对策，有利于更好地掌控该项工作的全过程，进而采取合理措施，规避与解决其中的多项问题，获得理想的公路路基设计效果。

二、公路路基设计的基本要求

1.全面了解自然条件与地质条件

由于自然条件与地质条件会对公路建设质量造成极大影响，所以在公路路基设计过程中，应先全面了解和掌握当地地形地貌、地层结构、地下水、表层土壤与气候等各方面状况，以便为公路路基设计提供有利参考依据。同时，还要根据这些自然条件与地质条件来控制公路路基的横断面与边坡坡度，提高各结构物与防护工程的设计水平，强化路缘标高，以避免出现山河冲毁道路与河道堵塞情况。

2.确保公路路基安全稳定

根据公路安全标准的有关规定，其路基坡度与宽度的设计应尽可能减少狭窄、陡坡与急转弯情况。而在处理路基技术方面，应尽可能采用CFG桩复合地基处理技术等各类加固型技术执行，以确保路基设计的可靠性、安全性与稳定性。此外，在实际设计过程中，还要做好防渗漏与防积水等设计工作，这样有利于行车安全得到良好保障，公路的建设对于我们来说必须要安全可靠，只有这样才能保证出行的安全，路基就是一切保障的基础，所以必须要做好这一方面的工作。

3.加大环境保护力度

公路工程展开路基开挖作业时，经常会引发岩体崩塌、滑坡、植被破坏与水土流失等多种生态灾害，给自然景观与人文景观带来极为严重的影响。对于我们进行公路建设的路段应该加强环境的保护，在我们公路的设计方案中就要包括这方面的内容，整个周边的环境的维护都要以道路的安全为基准来开展，不得随意进行环境的破坏，这样能够减少水土流失，使得我们路基更加的稳固，公路的使用是一个非常长期的工程，我们一定要把其列入长期的可持续的发展战略。

三、公路路基设计中的常见问题

1.路基边坡脆弱

公路路基设计往往会忽略路基边坡的质量要求。长时间的大气降水会在地面形成冲刷水，水流的侵蚀冲刷作用很容易破坏路基边坡的坡面和坡脚。在水流冲击的反复作用下，路基坡面将形成流水冲积沟，使路基整体被破坏，公路路面最终分裂为下沉水平不同的多个部分，对车辆的正常行驶造成影响[1]。此外，一些特殊环境中的公路路基边坡也会受到其它因素的破坏。例如沿河或沿海公路的路堤，会长期受到水流的冲击，水流还会在洪涝灾害的时候显现出强大的破坏力。水力冲击直接破坏的是路堤坡脚，边坡的建筑材料和施工工艺决定了其坚实程度。因此，路基边坡坡面和坡脚的质量应当成为公路路基设计所要考虑的重点问题。

2.路基填挖交界处不稳定

建筑材料的质量不合格、地基固结施工水平低、路基整体稳定性差是公路路基填挖交界处设计所面临的主要问题。当这些问题出现的时候，公路路基的填挖处极有可能因交错沉降而引起路面严重塌方。小范围的塌方还会使路面不断开裂，致使公路的损坏面积越来越大，公路到最后将失去交通运输功能，给国家带来巨大的经济损失。如何加强路基填挖交界处的稳定性，保证路基的整体质量安全是当前公路路基设计必须重视的问题。

3.路基排水功能弱

对路基稳定性以及使用寿命带来影响的还有地下水和地表水的侵蚀作用。水的侵蚀作用具有动态性，不论是在高海拔山区还是在平原低地，只要有地下水和地表水，都会使所建公路的路基受到侵蚀，这种破坏作用是不随地域的差别而改变的。但水力侵蚀作用的大小会因地理环境而有所不同。在植物茂密的山林地区，因为植物根茎的作用，土地涵养水源能力强，地下水的含量更大，公路路基受到水力侵蚀的问题更为严重。由此可见，公路路基的排水能力是路基设计中应当注意的问题，要根据当地的水体情况设置合理的排水设施。尤其是高山地区，需要特别考虑路基排水系统的有效性，防止路基遭受水力侵蚀，使公路路基的质量得到保障。

4.路基边坡植被破坏

路基边坡的植被破坏同样会对路基边坡造成破坏。路基下土壤的稳固是路基稳定的基本保障，当路基边坡植被遭到破坏以后，就失去了固土蓄水的作用，引发严重的水土流失问题。在水土流失的影响下，路基所承受的压力会越来越大，其承受压力的能力也会越来越弱，容易引起塌方事故。所以，公路路基的设计工作不仅要考虑路基本身的质量，还要对其它的重点影响因素进行改造，尽量减少公路受到破坏的可能性。

四、提高公路路基设计效果的有效对策

1.因地制宜

结合目前存在的问题，最重要是设计单位没有做好调研。结合这一点我们应该首先提倡具体问题具体分析，做到因地制宜。从根本做到设计从实际出发，仔细分析不同环境中，土壤的特性，根据差异做出选择，做到既经济实惠又能保证公路耐用、适用。值得一提的是，设计方案与施工技术的标准要遵从客观需求，最大限度达到路基设计的科学性。

2.重视高度设计

要提高对路基高度的设计需求，以相应的国家规定为标准，根据路基的不同等级，做出相应的设计，并不断深化项目与地域环境的契合度，保证路基与地势等条件的一致性，从根本上增加公路的稳固安全性。路基高度设计还要考虑到转弯路面与直线路面的区别，根据不同的条件保证行车安全。

3.严格取材

路基填充需要不同的砂土进行填充，这里要注重砂土的粒径、塑性等指标，根据项目不同需求进行材料选取。从一般情况来看，砂性土组成颗粒大，黏性刚刚好，透水稳定，非常适合做路基材料，粉性土则正相反，因为其强度低，定型差，通常適合做比例添加使用。不同土质特性不同，设计时要充分考虑好填筑路基所需材料强度，结合土质特性，使选择发挥最好的效果，这样既节省资源又为公路的稳定性奠定坚实基础。

4.科学规划排水系统

排水设计包括河流排水、路面及隔离带排水等部分，根据项目所需，提前对公路建设范围内的河流做好规划，对洪水泛滥等情况做出预估，结合河流吞吐做出合理的安排。再者对于自然降雨也要做出预防措施，谨防由于坡面设计不合理导致遗留积水隐患。对于路面积水的排出也要做出安排，一旦出现积水会从排水设施排出，不会引起积水下渗影响路基的稳固与寿命，除此之坡面排水对路面起到一定的保护作用，提高公路安全性。

5.做好坡面防护

坡面防护的方式有许多种，通常使用水泥加固或植被防护的手段，在选择方式时，要充分结合当地环境及项目成本，对于相关项目的利弊做综合分析，选择最优方案。利用植物是相对环保的方法，其长效性是非常高的，水泥加固虽然会破坏环境，但对于局部防护效果很好，但不适合大面积使用。通常也可以采用多种方法相结合的手段，将经济与使用性充分结合，提出性价比最高的方案。

五、结束语

综上所述，加强对公路路基设计常见问题及对策的研究分析，对于取得最终良好效果有着十分重要的意义，因此在今后的实践中，应该加强对这些常见问题的重视程度，并注重具体设计措施的科学性与合理性。

参考文献：

[1] 梁开泉.公路路基设计中应注意的问题[J].科技创新与应用.2012（15）：80-82.

[2] 杨敏波.公路路基设计中出现的问题及解决方案[J].中国高新技术企业.2014（17）：70-73.

7.联网收费系统存在问题及解决方案 篇七

随着我国经济社会发展和全面建设小康社会的推进，交通需求将持续在一个较高的平台上增长，随着各省高速公路网的形成，对监控、收费、通信的建设要求也不局限于一条路的范围，而是要从全省范围规划联网监控、收费及通信建设。

伴着高速公路的快速建设，联网收费系统也不断地发展完善，但是还是存在着一些问题。

1、规范化施工管理。

2、系统维护管理。

3、数据安全管理。

1、规范化施工管理

由于工程招标的引入，每条路的工程通常分为三大系统，即通信系统、收费系统和监控系统，招标的结果通常为一个集成商做一个系统，当然也有一个集成商做两个，甚至三大系统全部做，如果一个集成商做，这时管理就看集成商的水平；如果是多个集成商，则他们之间如何协调，如何保证自己的部分是正确的。同时还有一个问题即外场设备的选型，怎样连线，不同的集成商选择的外场设备不一样，连线不一样，从而导致收费软件也不一样，如何规范化这些工作，是业主和有关部门应该、并且必须关心的问题，这涉及到以后系统的维护、升级。

2、系统维护管理

随着联网规模的扩大，已经出现了省际间联网，今后可能还会发展到区域大联网，甚至全国联网。联网收费实现后怎样保证收费的正常运转，同时要保证维护费用最低。

3、数据安全性和完整性

数据的安全性和完整性是非常重要的，尤其是高速公路联网收费系统，由于收费过程发生在出口收费车道，因此其现金收入发生在出口所在的收费路段业主，如果不能保证该收费数据完整的进入清算系统，这将影响其他业主的利益，影响联网收费的实施。同时高速公路上计算机管理，包括收费系统、监控系统主要是防止收费员、司机等的作弊行为，但是如果集体作弊、或业主作弊则该系统无能为力。

1、规范化施工管理解决方案

该规范化挂了主要包括以下三个方面，（1）外场设备规范化，（2）设计、施工规范化，（3）验收规范化。（1）外场设备规范化

外场设备规范化要求外场设备的功能和性能指标满足业主要求外，同时还要求其接口标准，通信协议满足标准，该标准可以全国统一制定，也可以有一个省的结算中心制定。越在上层制定，使用面越宽，设备互换性越强。（2）设计、施工规范化

集成商从设计、施工要求规范化，要有完整的图纸，同时施工图纸和实际施工要完全相同，并且其连线要求满足联网收费规范，尤其是外场设备接线。该设计、施工要能保证符合标准的折本买来安装后即可使用。（2）验收规范化

由于可能是不同的集成商施工，相互之间有狠毒连接，如通信系统是基础，收费和监控是该平台上使用，如何提高效率，减少不必要的协调，每个集成商必须提高相应的测试软件，以检查自己施工的正确性，这样可以避免相互之间矛盾，同时减少不必要的费用。所有硬件设备故障，施工为题，最终都从软件上反映出来，软件不能用，或不正确，大家都盲目的将责任推倒软件开发商身上，但真实结果并非如此。因为每个集成商必须提供相应的测试软件，以验证自己施工的正确性。

2、维护管理解决方案

随着路网规模的扩大，各路公司为了保证系统的正常运行，维护工作也正式提到议事日程，但就怎样具体运行目前仍在探索之中。就目前情况来看主要有两种维护方式，第一种由道路公司自己 的维护队伍；第二种是将维护外包。无论采用那一种模式，从业主的角度来考虑，哪一种方式性价比最高就选哪一种。

3、数据的安全性和完整性解决方案

联网收费系统再设计时就考虑了系统的安全性，如采用专网，各个服务器、客户端、操作系统、数据库和应用程序等都考虑了安全性，数据传输和保存采用、加密，或采用数据库，并且采用多级备份机制。但仍然存在许多安全漏洞，如车道计算机的硬盘上，并且为了数据的可靠性在车道计算机上通常要求数据保存一个月。由于目前车道计算机的硬盘是通用硬盘，即便数据采用加密的方式存放，虽然看不到文字，但可以很容易地将数据删除掉，这样数据的安全性和完整性就

得不到保证，因此必须对车道数据采用黑盒方式存放，并且收费软件没有黑盒不能收费，只有应用特制软件能对其操作，其他任何软件都不能访问，也不能破坏。

这就是联网收费系统所存在的一系列问题及解决方法！

交安1002班

8.售票员和汽车司机的进程同步问题 篇八

一、实验名称：售票员和汽车司机的进程同步问题

二、实验内容：创建两个进程模拟售票员和汽车司机的同步行为。具体内容如下：

1.司机的活动：启动车辆，正常行车，到站停车。2.售票员活动：关车门，售票，开车门。

3.当发车时间到，售票员关好车门后，司机才能启动车辆，售票员才开始售票。当到站时，司机停稳车后，售票员才能打开车门，车上乘客先下车，然后站牌乘客上车。

三、问题分析与设计

分析：司机与售票员要协同工作:一方面只有售票员把门关好之后司机才可开车，因此售票员关好门之后要通知司机开车，然后售票；另一方面，也只有司机把车停下之后售票员才能开门让乘客下车和上车，因此，此时司机应通知售票员。汽车当前正在始发站停车让乘客让乘客上车，因此，必须设置一定的信号量来实现他们之间的同步问题。

设计：设置司机与售票员的信号量为全局变量，并且客车的人数：现在人数、下车人数、上车人数为全局变量；设置司机与售票员的线程。考虑到第一站和最后一站的问题，应单独处理，故在各自的线程中分情况讨论：

具体的思路是下面的图示。其中S1是司机的信号量，S2是售票员的信号量。

程序的实现（代码）： #include #include #include #include #define Total_num 50 //客车的最大容量 #define Total_pork 8 //总的站数 //全局变量

int Recent_num=0;//某一时刻的客车上的人数 int Get_on_num;//上车的人数 int Get_off_num;//下车的人数 int pork=1;//客车到达路线的站数 HANDLE Semaphore_driver;//Driver的信号量 HANDLE Semaphore_conductor;//Conductor的信号量 //产生一定范围的随机数，可避免下面程序的判断是否超出客车的最大容量问题

int Get_random(int min,int max){ int a;srand((int)time(0));while(1){ a=rand()%(Total_num+1);if(a>=min && a<=max)return a;} } //Driver的线程

DWORD WINAPI Thread_Driver(LPVOID Driver){ while(pork<=Total_num){ if(pork==Total_pork){ WaitForSingleObject(Semaphore_driver,INFINITE);printf(“终点站到了,谢谢乘坐该公交车，祝您愉快!n”);printf(“到达终点站时汽车上还有 %d 人。n”,Recent_num);ReleaseSemaphore(Semaphore_conductor,1,NULL);return 0;} else { if(pork==1)printf(“发车时间到，现在是第 %d 站n”,pork);else printf(“ %d 站到了n”,pork);if(pork!=1)printf(“司机已停车。n”);

ReleaseSemaphore(Semaphore_conductor,1,NULL);// 增加信号量

WaitForSingleObject(Semaphore_driver,INFINITE);printf(“已关门，汽车开始行使。n”);ReleaseSemaphore(Semaphore_conductor,1,NULL);} Sleep(1000);} return 0;} //Conductor的线程

DWORD WINAPI Thread_Conductor(LPVOID Conductor){ while(1){ if(pork < Total_pork){

WaitForSingleObject(Semaphore_conductor,INFINITE);if(pork==1){

Get_on_num=Get_random(0,Total_num-Recent_num);printf(“ %d 人已经从该站上车。n”,Get_on_num);Recent_num+=Get_on_num;} else { printf(“售票员请开门让乘客上下车！n”);Get_off_num=Get_random(0,Recent_num);printf(“%d人从第 %d 站下车。n”,Get_off_num,pork);Sleep(1000);//避免了时间的问题带来的不是随机数的现象

Recent_num-=Get_off_num;Get_on_num=Get_random(0,Total_num-Recent_num);printf(“%d人从该第 %d 站上车。n”,Get_on_num,pork);Recent_num+=Get_on_num;} printf(“此时车上共有：%d人n”,Recent_num);printf(“上车或下车完毕，售票员请关门！n”);ReleaseSemaphore(Semaphore_driver,1,NULL);

WaitForSingleObject(Semaphore_conductor,INFINITE);printf(“现在售票员开始售票。n”);printf(“nnnn”);pork++;} if(pork==Total_pork){ ReleaseSemaphore(Semaphore_driver,1,NULL);

WaitForSingleObject(Semaphore_conductor,INFINITE);printf(“售票员请开门让乘客下车！n”);return 0;} Sleep(1000);} return 0;} //主函数 int main(){ HANDLE Driver;HANDLE Conductor;

Semaphore_driver=CreateSemaphore(NULL,0,1,“semaphore_driver”);//创建Driver的信号量

Semaphore_conductor=CreateSemaphore(NULL,0,1,“semaphore_conductor”);//创建Conductor的信号量

Driver=CreateThread(NULL,0,Thread_Driver,&Driver,0,NULL);//创建Driver的线程

Conductor=CreateThread(NULL,0,Thread_Conductor,&Conductor,0,NULL);//创建Conductor的线程

CloseHandle(Driver);//关闭Driver的线程 CloseHandle(Conductor);//关闭Conductor的线程 //GetLastError();while(1);system(“pause”);return 0;}

程序执行结果：

实验心得与反思：

通过本次实验，加深了我们对进程同步与互斥的理解，而且懂WaitForSingleObject函数的作用，它相当于P操作；而ReleaseSemaphore函数相当于V操作，用这两个函数来实现P,V操作，以改变信号量的值，从而实现进程同步。实验过程中，我们发现以下是我们应该反思的：

1：线程的创建的函数的参数的理解还不太懂，主要是没学过，对于其中的一些调用函数不太懂里面的意思。

2：线程的设计要考虑到各个情况，第一站和最后一战，还有其中的全局的变量的运算的放到的是售票员的线程中，也就是其中的一些操作的位置问题，要考虑到同步的两个线程之间的关系。3：关于信号量的问题，其要的是全局变量。

4：最最重要的是一些Win32 API 中的库函数有关线程的创建等的理解，对其中的函数参量的理解有待进一步学习理解。

09信管（2）班

9.公路售票系统问题及解决方案 篇九

1.1  编研队伍力量薄弱。农村公路管理系统的档案编研队伍力量薄弱，人员文化素质、专业素养无法胜任档案编研工作的现象突出。究其原因：一是档案人员分身乏术。档案人员多为兼职，无暇顾及档案编研工作。二是档案人员更换频繁。三是档案编研工作培训不力，机会和时间都很少。

1.2  编研成果缺乏精品。以安阳市农村公路管理系统为例，档案编研管理工作滞后、缺乏精品。表现在：档案编研材料内容单一，存有重文书轻科技现象;档案编研材料一次性编研成果多，深层次编研成果少;内部材料多，公开发行的少;以纸质为主，形式单一。编研成果利用率低，有的为了应付上级档案检查，或者完成省交通运输厅和省公路局编纂公路志的上报任务，仓促编写，应付了事。

2  改进对策

2.1  领导重视是前提。近年来，安阳市农村公路系统档案编研资料在公路设计、养护计划制订、资金划拨、土地交接、公路竞赛评比等方面提供了翔实的数据和依据，避免了失误和纠纷，发挥了积极的作用。据笔者了解，安阳一些档案编研工作氛围良好的单位，领导都很重视档案工作，在人员配置、经费下拨、办公用品配给等方面，给予倾斜和支持。

2.2  队伍建设是基础。作为农村公路部门的档案编研人员，必须具备两方面专业知识：一是档案专业理论知识;二是农村公路建、养、管专业知识，才能选择反映专业特点和内容的编研材料题目及适合类型，这是确保编研材料具有专业特色的前提。

2.3  形成机制是关键。建立健全档案编研工作机制迫在眉睫。一是积极推行全员聘任合同制，对现有人员实行公平竞争、择优上岗，真正做到优胜劣汰，“能者上庸者下”。二是要加强对档案编研工作的检查考核力度，将考核结果作为档案编研人员年度考核、评先评优、晋升职务的重要依据，对著有优秀档案编研成果的同志及时给予奖励或予以提拔重用。三是要制定相应的制度，提出具体要求，彻底整治个别档案编研人员存在的“庸懒散”现象，“在其位、谋其事”，以积极饱满工作热情投入工作当中。

10.公路售票系统问题及解决方案 篇十

郑 和 刘文锋

（深圳市华筑工程设计有限公司 广东 深圳 518040）

摘要：本文从理论上分析变频供水系统中常见问题产生的原因，并提出实际解决办法。引入可调减压流量阀，解决超压出流带来的给水流量分配不平衡现象，使供水系统真正节水、节能。

关键词：间隙性使用、自动排气阀、水击、止回阀、超压出流、可调减压流量阀、电机转速、断流、流量匹配、泄压阀

变频调速给水设备是由可编程控制器、变频器和合理的控制线路及水泵机组构成一个闭环控制系统，使供水管网保持恒定压力。该设备具有高效节能的优点，解决了传统的高位水池供水顶层用户水压不足及二次储水污染的缺点；广泛运用于工业与民用建筑供水系统中，其供水范围也由一幢建筑到多幢建筑甚至扩大到数十幢建筑物。通过工程回访并与多家物业管理公司员工座谈,发现许多住宅小区变频调速给水系统都不同程度出现一些问题，经过分析发现，既有设计原因造成的，也有设备厂家、运行管理的原因造成的。

归纳整理主要有以下五个问题: 1.顶层用户管道中常出现气、水混流问题，燃气热水器无法正常使用。

2.部分水表出现空转问题，用户实际用水无法准确计量。3.用水高峰时，末端用户反映短时间出现水压不足问题。4.用水低谷时，主、副泵频繁切换，出现短时断流问题。5.变频器出现故障，维修时间系统无法供水。

6.变频给水设备用于热水系统出现忽冷、忽热造成烫伤事故。本文通过分析变频供水系统常见问题产生的原因，并提出实际解决办法。1.变频调速供水系统工作主要是通过改变电机的转速、加减泵的台数使供水系统达到压力恒定。其压力波动±0.01Mpa。并具有小流量时靠稳压泵和气压罐维持供水的功能。供水系统加减泵的台数、停电切换、检测维修时管道中会出现积气问题，因此变频供水系统可定义为间歇性使用的供水管网。根据《建筑给水排水设计规范》3.4.13条文规定，变频供水系统管网末端和最高点应设置自动排气阀，排出管端积气。设置自动排气阀，加强排气能有效解决顶层用户用水点气、水混流问题。

2.造成水表出现空转主要有两方面原因：

2.1变频供水系统管网低楼层用户压力偏高，用户快速开启、关闭用水点时管道中易产生水击，当水击传到高楼层用户时会造成部分水表空转。管网低楼层用户压力超过规范允许值而设置减压阀时，阀后水流处于紊动状态，不稳定的水流波动也会造成邻近的水表不规则转动。

2.2由于变频供水系统为间歇性使用的供水管网，计量水表后用水支管内易积存气体(部分用户间歇使用)，当供水管网压力出现波动或主泵电机因采用高转速电机造成水泵出流不稳时，由于空气是可压缩的，也会造成部分水表空转。

解决办法：在变频供水系统用户水表后加设止回阀，变频供水系统管网末端

和最高点设置自动排气阀能有效解决这类问题。

3.造成末端用户短时间出现水压、水量不足问题主要有两方面原因：

3.1大型集中供水小区往往由多幢甚至数十幢建筑组成，变频供水系统的服务半径大，供水管路长，管网损失大。变频供水系统中距离变频供水设备出口较近的建筑物用水点会出现超压并引起超压出流。超压出流会给变频供水系统带来以下危害：3.1.1水压过大，龙头开启时水成射流状喷溅影响正常使用，由于超压出流未产生正常的使用效益，造成用户水量浪费。3.1.2 超压出流破坏了给水系统流量的正常分配。3.1.3易产生噪音、水击及管道振动，使阀门水龙头等使用寿命缩短，还可能引起管道连接处松动漏水甚至损失。

3.2 变频供水系统设备机组一般采用多台水泵并联使用，水泵机组由于水泵并联和部件磨损会降低出流能力，因此变频供水系统设备供水能力一般按水泵额定流量值的80～90％计算。设备选型时未考虑此因素造成系统供水流量偏小。

3.3系统运行供水最不利点通常也是水压要求最高的场所，按规范取值不小于0.1Mpa即可，而实际运行状况多为不小于0.15Mpa，许多变频设备处于憋泵工况，即通过减少流量来提高扬程；高转速水泵电机变频时，相同频率工况流量降幅大于低转速水泵；再加上水泵并联的降流作用，造成系统水压、水量不能同时满足。

解决办法：3.3.1 设计阶段在变频供水系统设备选型时应充分考虑超压出流引起的流量分配不平衡和水泵并联、部件磨损带来供水能力下降等因素。

3.3.2在距离变频供水设备出口较近的建筑物给水引入总管上增设可调减压流量阀，使变频供水达到或接近同程供水系统，减少超压出流水量，节水、节能从而保证变频供水系统正常运转。

3.3.3实际运行的变频水泵机组夏季用水高峰期流量不足时，可通过改变运行编程，将原主泵备用泵改为工作泵，由于最不利点提高水压引起的最大时用水工况流量不足的现象持续时间很短，故主泵不设备用泵也能满足运行要求。

4.造成主、副泵频繁切换，出现短时断流问题主要原因是：变频供水系统设备机组中主泵流量与副泵流量遵循一个相对固定的匹配关系，主泵电机采用低转速电机，噪音低、振动小，主泵与副泵的流量比约为4：1。由于许多设计图纸未注明主泵电机转速，部分变频供水设备厂家在设备招标时，为了竞标通常采用高转速电机代替低转速电机，降低电机功率，达到降低设备价格的目的。由于主泵电机转速提高，副泵的流量未作调整，当变频主泵电机频率下降到某一设定值时，系统流量下降，变频柜发出切换信号，停主泵启动副泵，此时供水系统实际流量大于或接近副泵的流量，启动副泵的流量无法满足系统供水量要求，管网压力迅速下降，并发出启动主泵的信号，由于主、副泵切换存在时间差，因此造成主、副泵频繁切换和系统短时间断水和压力大幅波动问题。许多变频供水系统由于采用高转速电机代替低转速电机还遭到用户对噪音超标方面的投诉。

5.变频器出现故障，维修时系统无法供水主要原因是：住宅区通常设置集中变频调速恒（变）压供水设备，主泵虽设置备用水泵,但控制柜中的变频器不设备用。当变频器出现故障进行维修时,会造成系统停止供水。解决方法是：给水出水总管增设泄压阀，泄压阀的工作压力设置为系统工作压力+0.05Mpa。当变频器维修时，管理人员将水泵控制由自动转换手动，手动启动水泵保证供水，系统超压时泄压阀工作，确保给水管网在压力安全范围内正常工作。水泵处于人工手动控制，水压虽有波动，但系统仍然保证供水。增设泄压阀还能消除部分水锤引起的管网短时超压的现象。

解决方法是:5.1设计阶段时在设计图纸明确规定变频供水设备中主泵采用电机的转速。

5.2对已安装高转速电机(主泵)水泵房内应进行降噪音处理，更换副泵（提高副泵的流量），主泵与副泵的流量比约为3：1，消除主、副泵频繁切换，出现短时断流问题。

6.变频给水设备用于热水系统出现忽冷、忽热现象主要原因是：变频供水系统设备机组一般采用多台水泵并联使用，其标准配置通常为，一台变频泵，其余水泵均为工频泵。当系统供水压力下降，其它工频泵切入系统运行时，会造成系统瞬间压力波动，突然压力下降和突然压力上升。由于热水系统对压力波动非常敏感，冷热水混合龙头就会出现忽冷、忽热现象，容易造成烫伤事故。

解决方法是:6.1在设计图纸明确规定变频供水设备中主泵、副泵均采用变频泵；对要求较高的场所设有集中热水供应系统宜设置两套变频供水设备，每套设备流量按设计流量的70%考虑，减少流量、压力波动，两套系统用连通管联接。

6.2对要求不高的场所设有集中热水供应系统应尽量减少变频供水的范围，对压力满足要求的场所可采用水箱直接供水。

结论：综合上述变频调速恒（变）压供水系统设计和施工时，主泵宜采用低转速电机，管网末端和最高点应设置自动排气阀，用户水表后宜加设止回阀，系统宜设泄压阀，用于热水系统变频供水设备水泵宜全部采用变频泵且分设为两套。

只有保证供水系统正常排气、计量准确、低噪音、节水、节能，才能给用户提供一个安全、舒适、可靠用水系统。

参考文献：

11.地铁自动售票机系统设计研究 篇十一

【关键词】地铁自动售票机；系统；设计

近年来，城市化进程不断加剧，城市人口流量也在不断增加。作为现代城市中的重要交通工具，地铁在人们的日常生活中起着重要作用。然而随着人流量的增加，如何提高售票检票效率成为每个地铁运输管理人员日益关注的问题。而自动售票系统具有快捷、方便、安全等优点，且能大量节省人力，所以在地铁中的应用越来越广泛。加强有关地铁自动售票机系统设计的有关研究，对于拓展自动售票系统的应用范围和使用质量具有重要意义。

一、地铁自动售票机系统的基本结构

（1）模块组成：自动售票机主要由乘客显示器与触摸屏、主控单元、票卡读卡器、LED状态显示器、纸币接收模块、硬币模块、不间断电源、凭条打印机、单程票售票模块等组成。

（2）功能架构：自动售票机系统其主要采用完全集中式、分级集中式、区域式三种架构方式，其要完成的物理功能有：能夠接受乘客的购票选择，并根据信息和操作的指导完成相应步骤；能够自动实现车票的出票和发票；能够对乘客使用的储蓄卡、现金、信用卡等付费方式进行识别，无法识别的能够予以退回；能够自动完成对乘客投入现金的计算，并根据计算结果进行找零；能够对机器各部件的工作状态进行监控，并将监控结果输送到中央计算机系统中。[1]

（3）自动售票机的工作流程：第一，乘客在显示器中地图的引导下选择要到达的目的地，显示器会根据乘客选择信息对购票所需金额进行显示；第二，主控单元会向硬币和纸币模块发送允许接受的命令信息，这是乘客可以根据需要选择两种方式进行购票，将硬币或纸币放入模块接受装置中，显示器会对乘客投入的金额数量进行显示，对于不能识别的会及时予以退还，如果金额足够，主控单元会将指令发送给票卡读卡器，读卡器会完成相应的读写票卡动作，票卡读取完成后，主动单元会将出票命令发送给单程票发售模块，如果需要找零，主动单元会将找零命令发送给硬币模块，与票卡同时发出。

二、地铁自动售票机系统的设计

1、自动售票机系统的硬件模块功能

（1）LED状态显示器。LED状态显示器的基本功能是完成对当前售票机系统工作状态的显示，通常要求其显示距离在25m范围内有效，以保证排在队伍后面的乘客也可以及时了解售票机的工作状态。其主要在售票机前面板顶部进行安置。[2]

（2）纸币接收模块。纸币接收模块主要由纸币暂存器、纸币识别器、纸币接收装置、纸币钱箱四部分构成，其基本功能是能够完成对纸币的接收和识别。当乘客进行购票时，会将钞票放入纸币接收装置中，纸币识别器会对纸币进行判断，如果是真币则予以接收，如果是假币则予以退回。交易完成后纸币会存入纸币钱箱。

（3）硬币处理模块。硬币处理模块主要有硬币暂存器、硬币钱箱、换向器、硬币机芯、出币器等构成。其基本功能是完成对硬币的接收和识别，并进行找零。乘客在购票时会将硬币放入投币口，硬币识别器在辨别真假后会选择接收或退回的命令。在接受到找零的指令后会自动进行找零。

（4）不间断电源。不间断电源的基本功能是能够将售票机系统与外界的供电进行隔离，并不间断提供给售票机系统个模块进行供电；在主电源断开后能够提供备用电源保证售票机继续工作部分时间，以顺利对最后的交易数据进行保存。

（5）单程票发售模块。单程票发售模块的基本功能是在接收指令后正常发售单程票的票卡；在运营完成后及时进行票卡回收；如果票箱内票卡不够则自动进行补票操作。

（6）主控单元。主控单元主要采用全密闭无风扇的嵌入式计算机V2401型号，具有散热好、能耗低、性能稳定可靠的优点。其基本功能是对自动售票机系统的各项业务软件进行操控，并对各模块之间的工作进行协调，保证售票等功能的完成。

（7）票卡读卡器。票卡读卡器是自动售票系统的主要硬件模块，其基本功能是及时实现所有票卡业务的各项功能，并在根据相应交易规则顺利实现各种数据的处理。[3]

2、软件设计

（1）用户界面设计。用户界面设计要以人性化原则为基础，从而合理、科学的完成各种操作。

（2）软件开发平台和系统构架。作为专业操作系统的组件化版本，Microsoft Windows XP Embeded操作系统可以实现对嵌入式设备的迅速可靠开发，其能够选择所需要的特性对设备进行准确定制。在综合分析考虑稳定性、程序开发效率和可维护性等因素的基础上，将自动售票机系统软件开发为具有独立控制功能的基本模块。

3、可维护性设计

可维护性设计是指当自动售票机系统出现故障时维修人员能够及时根据系统相关设计对故障进行诊断和维修，以充分保证系统能够继续正常稳定运行。

（1）硬件的可维护性设计。其设计的基本要求有：要确保系统各设备内部表面相对平整，没有裸露的毛刺和毛边，以防止在人员操作或维护过程中受到伤害；硬件之间尽可能采用串行口连接的模块化方式进行设计，这样可以提高设备间的独立性，方便与各设备的维护和升级；故障排除时间应当保持在半小时以内，这是硬件的主要可维护性指标。

（2）软件的可维护性设计。其设计的基本要求有：软件设计是应当根据对象特点采用适宜设计方式，要利用动态链接库和组件技术对功能模块和驱动设备进行设计，以保证软件模块能够正常升级和维护；在软件设计中添加维护终端，如果售票机出现故障，维修人员可以在合并维护开关后运用后台维护终端进行操作维护，这样可以利用界面显示的错误代码快速查找故障原因，并能够检测其他模块运行状况，且界面显示直观，容易操作；在系统的维修面板应当设计相应的模块测试功能。

4、可靠性设计

可靠性设计主要针对系统的软件部分，其设计要求有：应当采用嵌入式工业级别操作系统作为整个售票机的操作系统，这样可以完成对系统的特性定制，提高系统的运行质量；设备驱动采用独立的模块化设计，这样可以形成良好的扩展性以方便维护；在单片机软件内添加软件陷阱和软件看门狗的程序，提高系统的自动复位功能；加强对维修人员输出输入和系统设备运行状况的实时记录，提高系统软件的记录能力，以方便故障处理；加强系统的模块恢复处理功能，在正当程序业务出现故障时能够完成自动恢复，如果在超过设定恢复次数后仍不能正常恢复系统，则可对系统做降级处理。

结束语

地铁自动售票机系统的设计关系到地铁售票系统自动化程度能否得到提高。其设计应用在帮助克服城市交通拥挤问题的同时，也在向地铁交通其他相关设备的自动化程度提出要求。因此，相关设计人员应当以交通功能和用户需求为出发点，切实加强有关地铁自动售票机系统的研究，以逐步提高系统的应用能力和范围。

参考文献

[1]方锦煌.提高地铁自动售检票系统设备的技术性能[J].城市轨道交通研究，2011，12（29）：62-63

[2]徐恒.您了解地铁自动售检票吗[J].铁道知识，2011，13（14）：74-75