《山西省高速公路管理条例》测试题

《山西省高速公路管理条例》测试题（8篇）

1.《山西省高速公路管理条例》测试题 篇一

山西省2015年公路造价师基础理论与法规：申请与审批考

试试题

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）

1、桥梁的修建和养护，办公室的维修以及测量设备的保养等清单项目，可以采用__予以计量。A．分项计量法 B．均摊法 C．凭证法 D．估价法

2、按照功能的标准化可以将其分为__。A．必要功能和辅助功能 B．基本功能和必要功能 C．过剩功能和不足功能 D．使用功能和美学功能

3、《公路工程国内招标文件范本》规定，招标人在投标截止日前__天可以用“补遗书”的方式修改招标文件。A．15 B．21 C．28 D．30

4、超越代理权、代理权终止后的代理，但仍与代理人签订的合同，对他人造成损失时，该第三人要负法律上的__责任。A．道义责任 B．连带责任 C．主要责任 D．不承担责任

5、下列几种情况下，投标文件有效的是__。

A．投标文件无投标单位法定代表人或其授权的代理人签字，且无投标单位盖章 B．投标单位未参加开标会议 C．投标文件逾期送达 D．投标文件未密封

6、根据《合同法》的规定，当事人订立合同应__。A．采用要约、承诺方式 B．不采用要约、承诺方式

C．由当事人约定是否采用要约、承诺方式

D．可以直接订立合同，而不采用要约、承诺方式

7、决定监理单位与项目建设单位和被监理单位关系的是__。A．施工监理合同 B．施工合同 C．工程咨询合同 D．A+B

8、一项工程直接工程费为180万元，间接费为30万元，计划利润为10万元，税率为3%，则该工程的税金为__。A．6.6万元 B．5.6万元 C．6.3万元 D．5.3万元

9、处理路基设计高程以下60cm以内的树根等杂物的要求是__。A．必须清除并以好土回填夯实 B．必须清除并用余土回填即可 C．不用清除用碾压机压实即可 D．必须清除并以余土回填夯实

10、颁发合同工程交工证书之前，承担照管工程的责任人是__。A．业主 B．承包人

C．业主和承包人双方 D．监理工程师

11、公路工程施工中，因不可抗力事件导致承包人的机械设备损坏及停工损失，应由__承担。A．业主 B．承包人

C．业主和承包人分别 D．业主和承包人均不

12、公路工程施工监理合同通用条件规定，如果监理合同中所包括的文件之间出现矛盾，应按__为准。A．排列顺序

B．专用条款约定顺序

C．时间顺序以最后编写或双方最后确认的文件 D．履行顺序 13、2、3年末各需2亿元(三年内合计投资10亿元)，修成后每隔五、六年维修一次，每次维修费用14万元。若基准收益率为 8%，则该道路自开通(3年后)起维持40年所需总投资额(包括初期投资和维修费在内)的现值为__亿元。已知：(P/A，8%，3)＝2.577，(A/F，8%，5)＝0.17046，(P/A，8%，40)＝ 11.925，(P/F，8%，3)＝0.7938。A．12.426 B．10.325 C．9.156 D．11.428

14、发行__融资是一种融债券和股票于一体的融资方式。A．私募债券 B．建设债券 C．金融债券 D．可转换债券

15、设备购置费组成为__。A．设备原价+采购与保管费 B．设备原价+运费+装卸费 C．原价+安装费

D．设备原价+运杂费

16、建立项目监理机构的前提是__。A．明确监理任务

B．确定总监理工程师人选 C．明确监理工作范围 D．明确监理目标

17、数量、质量；②合同价款或者报酬；③合同履行期限、履行地点和方式；④违约责任；⑤解决争议方法 A．①②③ B．①③④⑤ C．②③⑤

D．①②③④⑤

18、工程师对已经同意承包人隐蔽的工程部位施工质量产生怀疑后，要求承包人进行剥露后的重新检验。检验结果表明施工质量存在缺陷，承包人按工程师的指示修复后再次覆盖。此项事件按照施工合同的规定，对增加的施工成本和延误的工期处理应是__。

A．工期顺延，施工成本的增加由承包人承担 B．工期不予顺延，施工成本的增加由承包人承担

C．顺延工期，补偿剥露和重新覆盖的成本，修复缺陷成本由承包人承担

D．工期不予顺延，补偿剥露和重新覆盖的成本，修复缺陷成本由承包人承担

19、发包模式下的监理模式有__种。A．1 B．2 C．3 D．4 20、订购300t散装水泥的订货合同，到货检验后发现供货的量少于合同约定的数量，但缺少数额在合同约定的磅差范围内，到时应__。A．由于数量缺少，按卖方违约对待，要求其支付违约金 B．按实际到货数量支付价款

C．按合同约定的300t水泥支付价款 D．由于数量不足，拒绝支付全部价款

21、成本、功能这三者的关系是__。A．成本＝价值×功能 B．价值＝成本×功能 C．价值＝功能/成本 D．功能＝价值/成本

22、事项形成并由施工企业拥有的或者控制的资源，该资源预期会给企业带来经济利益，包括各种财产、（）。A．债权和其他权利 B．债权和债务 C．债权和税务

D．固定资产和税务

23、进度计划一般应包括：总体进度计划；年月日进度计划和（）。A．用款进度计划 B．材料进度计划

C．关键工程进度计划 D．机械设备进度计划

24、招标投标法规定评标工作应由__负责。A．业主

B．业主组建的评标委员会

C．上级主管部门指定的评标小组 D．代表国家的常设评标机构

25、机械开挖时应留出（）距离人工开挖。A．200cm B．200mm C．100mm D．100cm

二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、用重型击实试验路堤填料的最大干密度为2.18g/cm3，要求压实度为90%，下面4个点是现场检测的干密度。压实度合格的点有__个。A．2.00g/cm3 B．1.90g/cm3 C．1.99m3 D．1.98m3

2、下列关于现金流量图表述正确的是__。A．是一种反映经济系统资金运动状态的图式 B．横轴表示一个从0开始到n的时间序列

C．和横轴相连的垂直线箭头向上表示现金流出 D．横轴反映的是所考察的经济系统的寿命周期 E．现金的流入与流出是相对特定的经济系统而言的

3、确定桥面标高需要考虑哪些因素__。A．排水的要求 B．桥下交通的要求 C．桥的外观

D．桥型及跨径的影响

4、施工阶段质量现场监督检查的内容包括__。A．施工组织设计检查 B．开工前的检查 C．工序交接检查 D．自检与复核 E．隐蔽工程检查

5、桥梁支座的作用有__。A．调节梁体标高

B．传递上部结构的支承反力

C．保证受力主梁(结构)在外力作用下的自由变形 D．方便梁体维修

6、《中华人民共和国民法通则》规定委托代理终止叙述为__。A．代理期间届满或者代理事务完成，代理权终止

B．被代理人取消委托或者代理人辞去委托，代理权终止 C．代理人死亡或丧失民事行为能力，代理权终止

D．作为被代理人或者代理人的法人终止，导致代理权终止 E．代理人超越法律范围行使代理权力导致代理权终止

7、砂性土路堤的稳定性验算通常不宜采用哪种方法__。A．圆弧法 B．直线法 C．传递法 D．近似法

8、在价值工程活动过程中，分析出V＞1，则表明__。A．实际成本偏高 B．实际成本偏低 C．功能可能过剩 D．功能可能不足 E．无法确定

9、监理工程师收到承包人递交的交工申请时，应确认工程满足__条件。A．承包人口头申请 B．工程确实完成 C．工程检验合格 D．现场清理完毕 E．交工资料齐备

10、下列路面破损中，__属于功能性破坏。A．断裂 B．弯沉过大 C．不平整 D．表面光滑

11、工程变更后，准确的工程数量应从__获取。A．设计图纸 B．合同文件 C．技术规范

D．监理工程师的记录 E．承包人提供的工程数量

12、施工进度滞后，监理工程师可建议承包商采取的加快进度的措施有__。A．采取技术措施，缩短工艺流程 B．增加设备和人员 C．改善劳动条件和福利 D．开辟新工作面 E．加班加点

13、施工准备阶段的环境保护监理内容有__。A．监测各项环境指标，出具检测报告或成果

B．审查施工单位编制的分部(分项)工程施工方案中的环保措施是否可行 C．参加第一次工地会议，提出环保监理目标、环保监理措施及要求

D．审查施工单位的临时用地方案是否符合环保要求，历史用地的恢复是否可行 E．对施工现场、施工作业进行巡视或旁站监理，检查环境保护措施的落实情况

14、对路基的基本要求包括__。A．整体稳定性 B．强度与刚度 C．耐磨性

D．水温稳定性

15、工程承包按承包人所处地位可分为__。A．总承包 B．分承包 C．直接承包 D．间接承包 E．联合承包

16、下列关于抵押权的实现和有关质押的说法正确的有__。A．质押可分为动产质押、不动产质押和权利质押 B．抵押权的实现一般按抵押物登记的先后顺序清偿 C．抵押物未登记的，按照合同成立的先后顺序清偿

D．可以质押的权利包括汇票、支票、本票、债券、存款单、仓单、提单 E．所有股份、股票以及商标专用权、专利权、著作权中的财产权

17、工程量清单的作用主要体现在__。A．便于招标单位编制标底 B．为投标人提供报价基础 C．为工程计量与支付提供依据 D．为索赔提供依据

E．为编制施工预算提供依据

18、在实行经济体制转型中，欲振兴和发展我国建筑业，加强现代建设工程事业的科学管理，实行__，势在必行。A．项目法人责任制 B．招标投标制 C．工程监理制 D．合同管理制 E．财务公开制

19、混凝土盖板涵检查项目有__。A．强度 B．轴线 C．顶面高程 D．灌水试验 E．流水面高程 20、建筑市场中，利用签订建设工程合同进行欺诈的违法活动主要表现形式为__。A．无合法承包资格的一方当事人与另一方当事人签订工程承发包合同，骗取预付款或材料费

B．虚构建筑工程项目预付款

C．本无履约能力，弄虚作假，蒙骗他人签订合同

D．约定难以完成的条款，当对方违约之后，向其追偿违约金 E．偷工减料，导致工程质量下降

21、《公路工程国内招标文件范本》规定，施工合同文件的组成内容包括__。A．中标通知书 B．招标文件

C．投标书及其附表 D．技术规范 E．工程量清单

22、评标委员会选择的评审方式有__。A．经验判断法 B．综合评估法 C．加权平均法 D．最低评标价法 E．双信封评标法

23、建筑安装工程费用中的税金是指按规定应计入工程造价内的__。A．固定资产投资方向调节税 B．营业税 C．增值税

D．城乡维护建设税 E．教育费附加

24、FIDIC施工合同条件规定，给予承包人延长工期的权利，可以由下列原因引起__。

A．获得施工场地占有权的延误 B．因承包人责任引起的暂时停工 C．不利自然条件的影响

D．业主提前占用导致施工延误

25、工程延期的计算主要有以下__方法。A．实测法 B．工时分析法 C．造价比较法 D．工期分析法 E．经验判断法

2.《山西省高速公路管理条例》测试题 篇二

1 机电系统维护管理现状

1.1 建立了符合自身特点的维护管理模式

1)委托型:高速公路运营管理单位委托有资质和有能力的专业维护单位对所管辖路段的机电系统进行维护。适用于高速公路运营管理单位技术人员少的情况,运营单位只进行计划、监督和管理即可。2)自主型:高速公路运营管理单位拥有较多的技术人员,并通过健全的培训机制,使其掌握所辖路段机电系统维护技能。对于一些大型高速公路公司可采用这种模式对所辖高速公路机电系统进行统一维护、维修,既可培养技术人员又可统一调配备品、备件,节约了运营成本,提高了运行效率。我省的太旧、运城高速公路就属于此类模式。3)结合型:高速公路运营管理单位将机电系统维护、维修工作的某部分委托给专业维护、维修公司进行维护,其他部分由自己的技术人员完成。

针对我省各运营单位现有的不同维护模式,省信息监控中心定期组织各单位进行业务交流和技术培训,为各路段互相协作,互相交流学习搭建了一个平台。对运行中系统出现的故障及处理方法记录在案,不断加强技术总结和经验交流,在机电系统维护和管理方面力争做到维护到位、管理合理。

1.2 建立了全省统一的机电系统维护管理办法

通过不断的摸索和应用,加上大胆探索创新,山西省高速公路系统从上至下建立了一套相对完整的机电系统维护管理体系,对全线机电设备实行统一领导和分级管理,下设设备职能管理部门监控中心,主要负责制定、落实设备管理细则,年度设备管理计划和运行维护质量管理,为机电系统的正常运行提供了有利的保障。几年来的实践证明,系统运行是可靠稳定的,对机电设备的管理和维护是有效的,满足了路网实际运营的需求。

1.3 建立了规范、科学的绩效考核体系

结合机电系统维护管理工作,省中心制定出台了相应的绩效考核办法,建立了科学的绩效考核体系,将考核的重点放在运行效能监测、服务质量评价等方面,初步形成了公平合理、定量定性结合、激励约束并存和绩效分配挂钩的新型考核体系,极大地促进了机电管理水平的整体推进。

2 机电设备维护管理过程中存在的问题

1)缺乏科学、统一的维护标准及定额。2)维护效率有待提高。3)专项维护工程缺乏统一、有效的管理。

3 提高机电系统管理维护水平的思路

3.1 不断建立健全的维护体系

3.1.1 明确维护的组织体系及职责范围

在高速公路机电系统的维护制度中应明确维护的组织体系,提出相应的职责范围,主要包括:贯彻执行与机电系统维护工作有关的各项规章、制度;定期组织检查各系统的工作运行状况,消除潜在隐患,保障系统正常运行;对故障做出快速反应,及时恢复保证系统正常运行等。

3.1.2 科学划分维护级别、明确维护经费标准

维护可按其工程性质、规模大小、技术难易程度划分为日常维护、中修工程、大修工程等级别。其中日常维护指预防性维护和轻微损坏的修复,使系统保持完好转台的小型维护、维护项目;中修工程指对一般性损耗和局部损坏进行定期修理,以恢复原状的中型维护、维修项目;大修工程对系统或设备有较大损坏时的综合整理,并保证全面恢复到原设计标准,或在原技术等级范围内进行局部改建或重建,以逐步提高三大系统功能的大型维护、维修项目。

3.1.3 采用适宜的维护模式

根据各运营单位的具体情况,按系统设备复杂程度及要求进行合理分类,自行维护难度大、费用高的,采取竞标择优选择维修单位。

3.1.4 合理制定维护计划

根据不同的维护级别制定相应的维护计划。如:日常维护应制定日维护、周维护、月维护、年维护计划;中修工程按季度制定中修计划并组织实施;大修按年度制定计划和预算。

3.2 提高维护效率

3.2.1 合理配置备品、备件库

维护、维修的配备保障包括备件配备:根据各系统、设备的特点对关键件、易损件进行配备;仪器仪表配备:根据机电系统检测和维护、维修的需要对相关仪器仪表进行配备;设施配备:根据实际条件和需要配备相关的实验设施以供维护、维修人员培训、实验之用;车辆配备:根据维护、维修工作的要求配备专用车辆保障维护、维修工作的正常开展。在做好相应的配备工作之后必须制定详细的购买、分配和库存制度,保证高速公路机电系统的维护、维修工作正常进行。

3.2.2 提高维护自动化程度

实现关键设备故障预警或自动报警有助于提前做好故障维修方案及备品、备件的采购,特别是主要设备的故障可及时维修或更换,减轻人工监控工作量,提高运行效率。要能够实现主要运营管理业务的统计报表自动生成:根据管理实际需要,可设计对系统运行状况、维护情况、维修情况及其费用支出、运行管理进行绩效考核。科学地评估、分析下一年度运行管理基数等原始数据库,自行统计分析并汇总生成一些必要性的报表。

3.2.3 优化维护流程

做到故障处理过程的规范化和程序化,运行维护管理办法对各种不同设备故障的处理,按自行维护或社会化维修进行分类,对不同类型的故障制定出相应的操作流程,并对操作情况作相应的记录,记录的内容包括故障发生时间、解决时间、处理的方案、发生的费用、修复后状况等管理所必须的资料。

3.3 加强专项维护工程的统一、高效管理

高速公路机电系统维护管理水平的提高需要对设备进行科学的维护与管理,既要做到对系统全方面的管理,又要切实解决目前高速公路机电设备运营维护中存在的问题,降低设备停机时间、维修成本,确保高速公路的高效畅通。同时还要采用信息技术中的数据挖掘技术,为辅助领导决策、降低企业运营成本提供全面的参考。充分利用现有信息化设备资源进行信息化、科学化的管理,细化并规范机电管理,加强设备管理考核力度,强化维修资金的控制,提高了系统管理效率与系统运行水平,节约了工作时间和管理经费。通过集中处理全省共性的事务来降低维护成本,达到大大提高运营效率和节省管理维护费用的目的。所以进一步完善现有高速公路机电系统管理、维护、维修和升级办法,加快《机电系统信息化管理平台》建设,统筹各路段机电系统配置,大力提高全省通讯干线、监控网络完好率,确保机电系统正常稳定运行,是当前机电管理维护工作的重中之重。

4 结语

随着我省高速公路通车里程的不断增加,省信息监控中心工作的重点已转化为机电系统的运营管理。围绕新的工作重点,我们要坚持以科学发展观统领全局,紧紧围绕“三个服务”和“六高”目标的总体要求,从提高高速公路运营整体管理水平和经济效益出发,不断研究探讨机电系统维护管理机制,为高速公路的运营管理提供重要的技术保障,实现规范化的科学管理,降低运营成本,提高维护工作质量,树立我省高速公路良好的服务形象。

摘要：研究了山西省高速公路机电系统维护管理现状,指出了机电设备维护管理过程中存在的问题,从建立健全维护体系、提高维护效率、加强专项维护工程的统一高效管理三方面探讨了提高机电系统管理维护水平的思路,以确保高速公路机电系统的正常运行。

关键词：高速公路,机电系统,维护管理模式

参考文献

[1]焦振芳.高速公路机电工程[M].北京:中国公路杂志社,2001.

[2]何雄伟.高速公路运营管理[M].北京:人民交通出版社,2007.

3.《山西省高速公路管理条例》测试题 篇三

关键词：高速公路；建设；生态环境；保护

中图分类号：U418.9

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0158-02

高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车高速行驶并全部控制出入的公路。生态环境从生态学上讲是指生物有机体周围的生存空间的生态条件的总和，从环境科学上讲。生态环境扩展到指影响生态发展的环境条件的总和。它是人类生存的自然环境和社会环境的综合。

高速公路的建设活动对周围环境产生的影响，无论是环境污染还是资源破坏，都直接或间接地影响到自然生态系统的平衡，即造成生态破坏。对于一个平衡的自然生态系统而言，道路的廊道与分割效应是对生态环境最直接的破坏，其次是高填深挖、弃土弃碴对原生物群落生存环境的彻底改变，第三是公路建设水土流失对生态环境造成的危害。高速公路是跨越生物群落乃至若干生物群落的带状工程设施，建成后。随着绿化和生态恢复为主的环保工程的实现，出现了一个新的生态系统，称为“路域生态系统”，它是公路用地范围内的自然或人工群落及其生存环境共同组成的动态平衡系统。研究高速公路建设和路域生态系统二者之间的新和谐，寻求一种新的动态平衡，已成为当前公路建设的研发热点和重点。

山西省地处黄河中游，黄土高原东部。总的地势是“两山夹一川”，东部太行山脉。西部吕梁山脉，以及哺育山西儿女的黄河支流汾河谷地，自古以来这里就被称为“表里山河”，在这片土地上广泛分布着林区、矿区、自然保护区、风景名胜区、地质公园等等生态敏感区域。敏感生态问题繁多、复杂。

山西省人民政府2008年年终表布政务信息，确定全省高速公路网规划为人字形骨架，两纵十一横十二环。规模到2020年实现6160km。我们在看到全省高速公路蓬勃发展的同时，也应该看到伴随着的生态环境问题已日益凸现。因此。必须重视高速公路建设与生态环境的协调可持续发展。

1高速公路建设对生态环境的影响

高速公路建设与营运对生态环境的影响有的是临时性的，表现为同期影响，有的是持续性的，表现为长期影响。

1.1持续性影响

1.1.1廊道与分割效应的影响

高速公路一旦建成通车后，即形成一道长约几十千米甚至成百千米的空间廊道，对周边生态环境进行了人为分割，使得原来的动、植物，微生物生存环境遭到割裂破坏，阻扰了区域内生物之间进行遗传上的交流，影响到生物多样性的保护。现在有一种补偿损失的尝试，即环境补偿设计，如设计上跨或下穿式的“动物通道”或“生物走廊”。

1.1.2对水土流失的影响

高速公路建设扰动原土面积大，建设过程要改变原山地丘陵地表植被的固有态势，从而会形成大量裸露的土石体，在水力侵蚀、风力侵蚀、重力侵蚀及混合侵蚀的作用下，极容易形成水土流失，对生态环境造成持续影响，水土流失主要来源于土石方工程和临时工程。

1.1.3对土地利用的影响

土地利用是人类根据土地的自然特点，运用一定手段对土地进行长期性或周期性的经营和治理改造活动。作为建设用地的大户，高速公路的建设和营运势必对其周边的土地利用产生深远影响，许多农田可能永久失去农业生产能力，耕地的改变会引起农业人口的变化，进一步会引起劳动力结构和文化的变化，某种程度上又会改造原有的生产体系和生活方式。

1.1.4对环境敏感地区的影响

环境敏感地区包括水土流失重点防治区、森林公园、历史文化保护地等需特殊保护地区；天然林、重要湿地等生态敏感与脆弱区以及具有历史、文化、科学、民族意义的保护地等社会关注区。高速公路路线长，不可避免地会穿越一些环境敏感地区，加重了这些区域的保护压力。

1.2同期影响

1.2.1声环境的影响

公路施工期间，各种作业机械和运输设备都会产生施工噪声，碾压设备、拌和设备、钻进设备、爆破设备等都是强噪声源。噪声不但干扰着人类正常的生产、生活活动，对动物也产生严重影响，强噪声会使鸟类羽毛胎落、不产卵，甚至改变栖息习惯。

1.2.2水环境的影响

公路施工过程中对水环境的影响主要来自施工作业中的生产废水和施工人员的生活污水两个方面。钻渣、泥浆、施工船舶污水、生活污水及废弃物以及建筑材料的流失等是主要的排放源。它们对沿线地表水体的水质产生影响。

1.2.3空气环境的影响

空气环境的污染主要来自施工扬尘、烟气和动力设备排出的尾气污染，其中，以粉尘污染和沥青烟气对周围环境的影响较为突出，粉尘来源于路基开挖、填筑、材料运输、拌和及土石方施工，烟气主要来源于沥青混合料作业过程中的拌和和摊铺。

1.2.4社会环境的影响

高速公路施工必然要涉及到征地折迁，会造成一定数量的居民搬迁，使沿线居民人口结构及需求发生变化，改变了原有居民的联系及交往方式，影响到区域经济布局和产业结构。

2公路建设生态环境保护对策

2.1树立正确的公路建设生态理念

公路建设理念在很大程度上决定着公路建设能取得什么样的效果，传统的公路建设强调通达的目的，注重技术标准和通行能力，忽视了与周边环境的协调，从而引发了一系列的环境问题，要解决这些问题，首先要树立正确的公路生态观，不能把公路建设与自然生态环境的和谐，简单地理解为公路绿化、种草、种树，也不能抓住部分环境敏感点，强调保护自然生态系统的动态平衡，对它动不得，不能动，从而简单地否定公路建设项目。只有科学地评价公路交通对生态环境的影响，并采取有效的防治措施，将公路交通的建设、管理与保护生态环境密切地结合起来，才能使公路交通与区域环境实现可持续协调发展。

2.2运用科学合理的技术手段

2.2.1建立科学合理的环境影响评价体系

公路建设对环境的影响客观地要求对公路建设项目作深入透彻的评价研究和分析，并通过评价研究和分析寻找合理可行的保护方案。由于公路建设项目的线性性质，各个地区的生态环境评价体系也不应相同，因此，在评价项目建设对生态环境的影响时应建立适合本项目沿线地区的评价体系，通过修正既有的评价模型和模型系数，完善指标体系，才能达到符合实际的全过程、全方面评价的目的。

2.2.2设计应以公路与自然相和谐为核心

公路建设与自然环境相和谐的基本要求是：最大限度保护，最小程度破坏和最大限度恢复，要做到上述要求，必须从勘测设计人手，并且贯穿始末，因此公路设计的任务就应该是：创造一个与周围自然生态环境和谐相融的工程空间。实践中，必须摒弃“就公路、说公路”的观念，必须摒弃“先发展、后治理”的思想，既要创造适宜人的活动空间给人们使用，又要最大限度地保护生态环境的平衡不被破坏，才能真正做到尊重自然，以人为本。

2.2.3建立健全施工期环境管理体制

4.山西省高速公路养护管理办法 篇四

目

录

第一章 总则.......................................................................................1 第二章 职责与权限............................................................................1 第三章 日常维修保养管理.................................................................4 第四章 养护专项、大修工程管理.....................................................5 第五章 考 核.....................................................................................7 第六章 罚 则.....................................................................................8

山西省高速公路养护管理办法

第一章 总则

第一条 为加强高速公路养护管理，确保高速公路安全畅通，根据有关法律、法规，结合我省高速公路管理工作实际，特制定本办法

第二条 高速公路养护管理是指通过科学计划，合理组织，严谨实施，严格考核，高效、优质、安全、低耗地完成一系列养护生产活动，经常保持高速公路及其设施处于完好状态。

第三条 高速公路养护管理的质量方针是：合理规划，协调运转，把握规律，防治科学，反应快捷，作业规范，提高质量，保障畅通。

第四条 高速公路养护管理实行统一领导、分级管理，逐步推行社会化、专业化和市场准入制度。

第五条 高速公路养护管理从工程交工验收合格之日起，由各级养护管理部门组织实施。

第六条 本办法适用于山西省行政区域内高速公路的养护管理。

第二章 职责与权限

第七条 高速公路管理局（以下简称高管局）代表交通厅履行全省高速公路养护工作的行业管理职能，确保高速公路养护管理工作正常开展。

（一）负责制定高速公路养护管理的工作目标、质量标准和考核办法。

（二）负责对高速公路养护管理工作进行监督检查，及时发现和 纠正存在的问题。

（三）负责对高速公路养护管理工作进行指导和服务。

（四）负责对高速公路养护管理工作进行定期考核评比，激励先进，鞭策落后。

（五）负责高速公路养护专项、大修工程方案、预算的审核、审批或申报，并负责监督执行。

（六）负责高速公路养护管理系统业务培训、学习的组织、指导和信息资料的统计分析、整理归档工作。

（七）掌握高速公路养护管理动态，适时对本省高速公路养护管理进行科学决策，不断提高高速公路养护管理工作的科技含量。

第八条 高速公路公司（管理处）具体负责所辖高速公路的养护管理工作，以提高高速公路路况服务水平为目的，全力提升养护管理水平，确保高速公路畅、洁、绿、美、全。

（一）建立和健全高速公路养护管理机构，合理配置技术管理人员，配足必要的养护专用设备。

（二）严格执行和细化高速公路养护管理工作标准和工作程序，坚持规范化管理。

（三）创新管理理念，激活用人机制，确保高速公路养护管理工作高效运转。

（四）科学组织，合理实施，不断提高高速公路路况服务水平。

（五）负责高速公路桥梁、隧道定期检查、特殊检查的组织实施，并做好养护质量评定和维修保养考核工作。

（六）预防为主，防治结合，建立高速公路防汛抢险、除雪防滑等灾害性防治工作长效机制，制定工作预案，并负责组织实施。

（七）做好高速公路养护专项工程的调研、储备和组织实施工作。

（八）负责高速公路养护专用机械设备的管理工作。

（九）负责高速公路养护安全生产管理工作。

（十）负责高速公路养护管理、技术、作业人员的培训工作。

（十一）负责建立高速公路养护管理档案，及时上报各种养护管理资料。

（十二）积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高高速公路养护管理现代化水平。

第九条 养护单元是高速公路日常维修保养的直接实施者，以提高养护工作质量为目的，确保高速公路养护工作实现高效、优质、安全、低耗。

（一）贯彻落实国家、省及所属高速公路公司(管理处)有关高速公路维修保养管理方面的政策法规、规范标准和管理办法，建立各项养护管理、生产规章制度。

（二）按照养护计划或养护合同，制定详细的维修保养实施方案，并按技术规范和操作规程要求进行实施。

（三）做好日常路况巡察和预防性养护工作，及时发现、上报和处治路况病害。

日常路况巡察频率每天不少于两次，且要做到“见雨上路、见雪上路”。

（四）做好高速公路防汛抢险、除雪防滑等灾害性防治工作。

（五）积极配合做好高速公路的各项检测及路况评定工作。

（六）负责养护机械设备的维修保养及使用工作，不断提高养护机械设备的完好率、使用率和养护机械化水平。

（七）负责养护作业的规范化管理，确保安全生产。

（八）负责养护管理、技术、作业人员的培训工作，提高全员综合素质。

（九）建立和完善养护管理、生产台账，及时上报各种资料。

（十）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工作效率，提高养护质量，降低事故发生率，降低养护成本。

第三章 日常维修保养管理

第十条 维修保养是对高速公路及其附属设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分，使之经常性保持完好状态。

第十一条 全省高速公路维修保养费用实行定额管理。具体费用由高管局根据交通厅文件精神，结合各高速公路实际确定。

第十二条 高速公路公司（管理处）和养护单元从事高速公路维修保养管理工作应具备的基本条件：

（一）根据所辖高速公路实际，30-50公里设置一个养护单元，具体负责高速公路的维修保养工作。

（二）养护单元应具有公路专业或相近专业技术管理人员3-5名，且具有坑槽修补、除雪、清扫等必要养护机械设备的使用能力。

（三）建立养护管理技术档案，熟悉相关路况。

（四）健全规章制度，完成岗前培训。

第十三条 高速公路公司（管理处）要加强对养护单元工作的检查和考核力度，确保养护计划或养护合同的圆满完成。

第十四条 高速公路养护单元应当按照高速公路养护技术规范和操作规程要求做好维修保养工作。

第十五条 高速公路维修保养工作目标

（一）路面平整无明显跳车，病害处治及时、快捷、优质。

（二）路容路貌整洁、美观，绿化长势良好。

（三）沿线设施规范、齐全，恢复及时。

（四）路基边坡稳定，排水设施完善、畅通。

（五）桥梁、隧道等构造物保持完好状态。

（六）防汛抢险、除雪防滑预案完善，措施到位，效果明显。

（七）养护作业规范，现场管理有序。

（八）尽可能采用机械化作业，提高养护质量和工作效率。

（九）应用高速公路养护管理系统，建立规范的养护管理 档案和科学的评价、决策系统。

第四章 养护专项、大修工程管理

第十六条 养护专项工程是对高速公路及其附属设施的一般性磨损、局部损坏及不可抗拒的异常情况进行的修理、加固、更新和完善。

养护大修工程是对高速公路及其附属设施已达到服务周期而必须进行的应急性、预防性、周期性的综合修理，以全面恢复到或接近原设计标准。

第十七条 全省高速公路养护专项、大修工程实行审批制。

（一）单项预算费用100万元以下的养护工程，由高速公路公司（管理处）提出方案和预算，高管局核实、审批，并报交通厅备案。

养护工程方案的提出依据要充分，要有相应的路况评定资料支持。

（二）单项预算费用100万元以上的养护工程，由高速公路公司（管理处）或高管局提出项目建议书，经高管局或交通厅现场审核同意、批准后，由高管局或高速公路公司（管理处）委托具有相应资质的设计单位按照相关规范标准编制设计文件及预算，经高管局审核后，报请交通厅审批。

第十八条 高速公路养护专项、大修工程实行项目法人负责制和合同管理制。高速公路公司（管理处）为项目法人单位，具体负责工程质量、进度、投资和合同管理。

第十九条 养护专项、大修工程逐步实行招投标管理制和推行工程监理制。

（一）单项合同估算价在100万元以下的养护工程，可不进行招标；单项合同估算价在100万元以上的养护工程，原则上要通过招标方式选择施工队伍，招投标工作由项目责任单位负责组织，接受高管局监督。

（二）招投标工作应本着公开、公平、公正和诚实信用的原则进行，可以采用公开招标和邀请招标两种方式。

（三）实行招投标的养护工程，原则上要推行工程监理制，委托 具有相应资质的监理单位实行全过程监理。

第二十条 高速公路养护专项、大修工程要严格验收制度，确保投资效益。

100万元以下的养护工程，交（竣）工验收由项目责任单位自行组织实施,并在当年完成；100万元以上的养护工程，验收由项目责任单位组织,报请高管局参加,并在缺陷责任期满后一个月内完成。所有养护工程要报请高管局备案。

第二十一条 高速公路养护专项、大修工程目标

（一）工程质量合格率100%、优良率85%以上。

（二）工程开、竣工率100%。

（三）工程投资不突破批准预算。

（四）工程基本建设程序完善，资料完整，并列入日常养护管理档案。

第五章 考 核

第二十二条 养护管理考核实行五级挂牌公示制度。五级分别是：标兵、优秀、良好、合格、不合格。

标兵养护管理单位标准：能够完全适应高速公路维修保养管理工作，实现了无纸化办公和数字化管理，九千质量管理体系完善，运行良好，高速公路路面管理系统已升级至网络版并在日常养护管理工作中得以广泛运用，养护管理工作成效显著，能够完全达到工作标准要求，养护质量指数MQI≥90，且年衰减幅度＜1%。

优秀养护管理单位标准：能够适应高速公路维修保养管理工作，基本实现无纸化办公和数字化管理，九千质量管理体系运行正常，且已通过认证，高速公路路面管理系统单机版在日常养护管理工作中运用良好，养护管理工作能够达到工作标准要求，养护质量指数MQI≥85，且年衰减幅度＜2%。

良好养护管理单位标准：能够基本适应高速公路维修保养管理工作，建立了九千质量管理体系，高速公路路面管理系统单机版开始应用，养护管理工作能够基本达到工作标准要求，养护质量指数MQI≥80，且年衰减幅度＜3%。

合格养护管理单位标准：具备从事高速公路维修保养管理工作的基本条件，但九千质量管理体系尚未建立，高速公路路面管理系统尚未应用，规范化管理有待进一步加强，养护质量指数MQI≥75。

不合格养护管理单位标准：不具备从事高速公路维修保养管理工作的基本条件，不能从事高速公路维修保养管理工作。

第二十三条 高管局每季对高速公路的养护质量指数组织进行一次抽查，每半年对高速公路公司（管理处）的养护管理工作组织进行一次检查、挂牌，并对挂牌情况和高速公路养护质量指数进行公示。

高速公路公司（管理处）每月对基层养护单元组织进行一次检查、挂牌；每季对高速公路养护质量指数进行一次评定，并把评定情况上报高管局。

第六章 罚 则

第二十四条 高速公路公司（管理处）和养护单元达不到本办法 第十二条规定的，不能从事高速公路养护工作。

第二十五条 高速公路养护单元达不到本办法第十五条目标要求的，由高速公路公司（管理处）按照有关规定或合同要求进行处罚并责令其限期整改；高速公路公司（管理处）达不到本办法第十五条目标要求的，由高管局责令其限期整改，并在检查评比中扣分，情节严重的通报批评。

第二十六条 高速公路公司（管理处）违反本办法第十七条规定，擅自开工建设的养护工程项目，费用不予批复。

第二十七条 高速公路公司（管理处）违反本办法第二十条、第二十一条规定，不能及时验收养护专项、大修工程或养护专项、大修工程达不到目标要求的，降低其养护管理级别。

第二十八条 高速公路公司（管理处）达不到本办法第二十三条第二款要求的，或者养护质量指数自我评定值与抽查值误差超过2%的，降低其养护管理级别。

第七章 附 则

第二十九条 本办法由高管局负责解释。

5.山西省公路养路费征收管理条例 篇五

山西公路局 http:// 日期:2010-03-11

山西省公路养路费征收管理条例

山西省人民代表大会常务委员会公告

《山西省公路养路费征收管理条例》已由山西省第十届人民代表大会常务委员会第二十三次会议于２００６年３月３１日通过，现予公布，自２００６年５月１日起施行。

山西省人民代表大会常务委员会２００６年３月３１日

第一章 总则

第一条 为了加强和规范公路养路费的征收管理，维护缴费义务人的合法权益，促进公路建设事业的发展，根据有关法律、法规，结合本省实际，制定本条例。

第二条 本条例适用于本省行政区域内公路养路费（以下简称养路费）的缴纳、征收、稽查。

第三条 拥有机动车的单位和个人是养路费的缴费义务人。

缴费义务人应当按时缴纳养路费。未按照规定缴纳养路费的机动车，不得上路行驶。

第四条 省交通主管部门主管全省养路费征收管理工作。

汽车、挂车、汽车列车、轮式专用机械车和摩托车的养路费征收、稽查工作，由省交通主管部门所属的交通征费稽查机构负责。

三轮汽车、拖拉机运输机组及以皮带或者链条传输动力的低速货车的养路费征收、稽查工作，由市、县（市、区）交通主管部门所属的交通征费稽查机构负责。

第五条 县级以上人民政府交通主管部门和其所属的交通征费稽查机构及其工作人员，应当认真履行职责，文明执法，秉公办事，便民利民，提高办事效率，自觉接受监督。

第六条 各级人民政府应当加强对养路费征收管理工作的领导，做好协调工作。

县级以上人民政府财政、公安、物价、农机等有关部门应该按照各自职责，配合交通主管部门及其所属的交通征费稽查机构做好养路费征收管理工作。

第二章 登记

第七条 养路费征收管理实行缴（免）费和停征登记制度。

缴费义务人应当及时办理机动车缴（免）费或者停征登记。

车籍地交通征费稽查机构具体负责登记工作。

第八条 有下列情形之一的，缴费义务人应当申请办理缴（免）费登记：

（一）机动车的取得、改型、转籍、过户、报废的；

（二）本省籍机动车调驻外省３个自然月以上的；

（三）外省籍机动车调驻本省３个自然月以上的。

第九条 缴费义务人应当在下列期限内申请办理缴（免）费登记：

（一）取得、改型、转籍、过户、报废机动车的，自履行完相关手续之日起１５个工作日内申请办理；

（二）使用临时通过牌证的，自取得临时通行牌证之日起５个工作日内申请办理；

（三）本省籍机动车调驻外省连续使用３个自然月以上的，在调驻前申请办理；

（四）外省籍机动车调驻本省连续使用３个自然月以上的，凭车籍地交通征费稽查机构开具的调驻通知书，在载明缴（免）费截止之日起１０个工作日内申请办理调入缴（免）费登记。

调出本省前，办理调出缴（免）费登记。因不可抗力无法按期办理缴（免）费登记的，应当在事因消除后１０个工作日内申请补办。

第十条 缴费义务人申请办理缴（免）费登记的，应当提交下列凭证和材料：

（一）机动车所有人的身份证明；

（二）机动车登记证书和行驶证；

（三）购车发票、合格证、机动车技术参数原件或者复印件；

（四）机动车照片。申请办理减征、免征养路费登记的，缴费义务人还应当提供机动车的编制、经费来源及所属机构性质的凭证和材料。

第十一条 因故需要停缴养路费的，缴费义务人应当提前申请办理以后月份的养路费停征登记，将行驶证交存车籍地交通征费稽查机构。交通征费稽查机构应当及时告知发证机关，且不得影响该机动车的安全检验、交易等有关事宜。机动车的停放地

点由缴费义务人在车籍地范围内确定，并书面告知交通征费稽查机构。

交通征费稽查机构应当加强对停征养路费机动车的监督。

第十二条 车籍地交通征费稽查机构对受理的缴（免）费或者停征登记申请，提供凭证和材料齐全的，应当当场办理；提供凭证和材料不齐全的，受理工作人员应当当场书面告知申请人需要补正的全部内容；需要上级交通征费稽查机构决定的，应当在15个工作日内答复申请人。

第三章 征收

第十三条 养路费按照国家统一核定的吨位计征。

国家未统一核定吨位的机动车，由省交通征费稽查机构按照国家规定的原则核定吨位。

摩托车按辆征收。

第十四条 养路费征收标准由省交通主管部门提出，经省物价、财政部门审核，报省人民政府批准后执行。

第十五条 养路费按月份征收。缴费起征日至当月底不足一个自然月的，按日征收。

缴费义务人因有特殊困难不能按期缴纳养路费的，经省交通征费稽查机构批准，可以缓缴，但缓缴期限不得超过3个月。

第十六条 养路费应征费额＝征收吨位（辆）×征收标准×缴费月（日）数×征收比例。

养路费费额不足一元的部分不计。

第十七条 缴费义务人应当按照下列起始日期缴纳或者停缴养路费：

（一）已领取牌证上路行驶的，自领取之日起缴纳；

（二）未领取牌证上路行驶的，自购车之日起缴纳；

（三）已办理机动车注销登记的，自注销登记之日起停缴；

（四）已办理机动车停征登记的，自停征登记的次月起停缴；

（五）本省籍机动车调驻外省３个自然月以上的，自第３个自然月起停缴；外省籍机动车调驻本省３个自然月以上的，自第３个自然月起缴纳；

（六）能够提供停驶机动车的有效证明材料的，自停驶之日起停缴。

第十八条 缴费义务人不按规定日期缴费的，交通征费稽查机构除补征养路费外，可以按照国家规定加收滞纳金。

第十九条 缴费义务人不能证明欠缴养路费起始日期的，交通征费稽查机构可以按照下列期限确认：

（一）无缴（免）费凭证或者使用顶替、涂改缴（免）费凭证的，以当年１月１日为欠缴之日；

（二）停缴期间上路行驶的，以停缴第一日为欠缴之日；

（三）使用伪造缴（免）费凭证的，以应领取牌证之日为欠缴之日。

第二十条 对从事田间作业和非营业性运输的三轮汽车和拖拉机运输机组，免征养路费。

减征、免征或者退还养路费的其他机动车，按照国家和省人民政府的有关规定执行。

第二十一条 养路费和滞纳金收据由省财政部门印制和监管。

养路费缴（免）费凭证，由省交通主管部门印制和监管。凭证应当标明征收标准、征收吨位、征收比例和缴（免）费起止日期。

养路费缴（免）费凭证应当随车携带；严重破损的，经交通征费稽查机构认定后，可以换发。

第二十二条 交通征费稽查机构应当按照规定及时全额解缴养路费收入。养路费收入应当按照规定纳入财政预算管理，接受审计监督。

省财政、交通主管部门应当共同制定养路费收入会计核算和坏账处理办法。

第四章 稽查

第二十三条 交通征费稽查机构应当公开征收标准、执法依据和办事程序。交通征费稽查人员执行公务时，应当佩戴标志，持证上岗。

交通征费稽查专用车辆应当按照规定设置统一的标志和示警灯。

第二十四条 交通征费稽查人员在不影响交通安全、畅通的情况下，可以在道路（高速公路除外）和车辆集中场所对机动车缴纳养路费情况实施检查。

跨区域征费稽查由省交通征费稽查机构组织。

第二十五条 对未按照本条例规定缴纳养路费上路行驶的机动车，交通征费稽查机构应当责令其补缴，并按照规定处罚后及时放行；对当场不能补缴、拒绝接受处罚的，可以暂扣该机动车，出具暂扣决定书，当场交付当事人，并告知当事人在规定的期限内到交通征费稽查机构接受处理。

交通征费稽查机构应当妥善保管被暂扣的机动车及车载物品，不得使用或者损毁；造成损坏的，依法承担赔偿责任。

第二十六条 对在本省道路上从事营业性运输，未按照车籍所在地养路费征收标准足额缴纳的机动车，交通征费稽查机构应当按照本省养路费应征费额补征差额部分，并发给养路费补征凭证。

第二十七条 任何组织或者个人不得有下列行为：

（一）非法征收养路费；

（二）非法印制、买卖养路费缴（免）费凭证和收据；

（三）使用伪造、顶替、涂改的养路费缴（免）费凭证；

（四）以其他名目从银行账户非法划拨养路费收入；

（五）妨碍交通征费稽查人员依法执行公务；

（六）违反法律、法规的其他行为。

第五章 法律责任

第二十八条 违反本条例规定，未办理缴（免）费登记或者已办理停征登记上路行驶的，由县级以上人民政府交通主管部门责令改正，并处２００元以下罚款。第二十九条 违反本条例规定，未缴纳养路费或者使用伪造、顶替、涂改的养路费缴（免）费凭证上路行驶的，由县级以上人民政府交通主管部门处应缴养路费３倍以下罚款。

第三十条 违反本条例规定，非法征收养路费或者非法印制、买卖养路费缴（免）费凭证和收据的，由县级以上人民政府交通主管部门责令停止违法行为，没收违法所得，并处违法所得３倍以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三十一条 违反本条例规定，妨碍交通征费稽查人员依法执行公务的，由公安机关依照《-中国-治安管理处罚法》处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三十二条 县级以上人民政府交通主管部门和其所属的交通征费稽查机构及其工作人员有下列行为之一的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

（一）利用职权索取、收受贿赂，乱收费、乱罚款的；

（二）瞒报、截留、坐支、平调、挪用、私分、贪污养路费的；

（三）擅自减征、免征养路费的；

（四）非法拦截和扣留机动车的；

（五）违反规定使用被暂扣机动车的；

（六）违反法律、法规的其他行为。

第三十三条 县级以上人民政府交通主管部门可以委托其所属的交通征费稽查机构行使本章规定的行政处罚权。

第六章 附则

第三十四条 使用军队牌证非法从事营业性运输的机动车，交通征费稽查机构按照本条例规定追缴养路费，并移交军事机关处理。

第三十五条 公路货运附加费的征收管理参照本条例执行。

6.《山西省高速公路管理条例》测试题 篇六

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）

1、依据《建设施工合同(示范文本)》规定，因承包人的原因不能按期开工，后推迟开工日期。

A：需承包人书面通知工程师 B：应经建设行政主管部门批准 C：应经工程师批准

D：需承包人书面通知发包人 E：专业监理

2、关系社会公共利益、公众安全的基础设施项目不包括。A：煤炭 B：铁路 C：邮政

D：商品住宅 E：工程保险金

3、国际工程项目建筑安装工程费用构成中，暂列金额属于。A：业主方的备用金 B：承包商的风险准备金 C：建筑安装工程的暂定单价 D：工程师风险控制基金

E：由于传染病的影响而暂时停止的施工

4、【例·单选题】下列合同属于按照承发包的不同范围和数量进行划分的是。A：建设工程勘察合同

B：建设工程设计施工总承包合同 C：建设工程设计合同 D：建设工程施工合同 E：专业监理

5、【例2·单选题】合同法律关系的主体不包括。A：自然人 B：法人 C：智力成果 D：其他组织 E：专业监理

6、建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据__制定相应的安全技术措施。A．建设工程的特点 B．建设单位的需要 C．本单位的特点 D．主管部门的要求

7、根据保险公司公布的潜在损失一览表，对建设工程风险进行识别的方法是。A：专家调查法 B：经验数据法 C：初始清单法 D：风险调查法 E：工程保险金

8、施工进度计划经审核签认，并报建设单位批准后方可实施。A：业主代表 B：技术负责人 C：总监理工程师 D：专业监理工程师 E：自我评定

9、《工程建设监理单位资质管理试行办法》规定，国务院建设行政主管部门负责__监理单位设立的资质审批。A．甲级

B．监理业务跨部门的 C．本部门乙、丙级 D．兼承监理业务的

10、我国建设工程各项管理制度形成了相互关联体系，以下表述正确的是__。A．建立投资约束机制，项目法人负责项目资金筹措、施工组织、生产经营及资产保值增值

B．建设工程监理制是实行项目法人责任制的必要条件

C．建设工程监理制的主要内容是：控制建设工程投资、工期和质量；进行建设工程合同管理；协调有关单位的工作关系

D．合同管理制的基本内容是在合同中要有明确的质量要求、履约担保和违约处罚条款

11、【例1·单选题】监理人要求的暂停施工的赔偿与责任的说法错误的是。A：停工责任在发包人，由发包人承担所发生的追加合同价款，赔偿承包商由此造成的损失，相应顺延工期

B：停工责任在承包人，由承包人承担发生的费用，工期不予顺延

C：停工责任在承包人。因为工程师不及时作出答复，导致承包人无法复工，由发包人承担违约责任

D：停工责任在承包人．由承包人承担发生的费用．相应顺延工期 E：专业监理

12、委托监理合同法律关系的客体是__。A．监理工程 B．监理服务 C．监理规划

D．监理投标方案

13、勘察项目负责人主持编写的勘察工作方案，应由该单位审批、签字。A：法定代表人 B：技术负责人 C：专业负责人

D：主管部门负责人 E：工程变更单

14、进口设备银行财务费的计算公式为：银行财务费=×人民币外汇牌价×银行财务费率。A：离岸价 B：到岸价

C：离岸价+国外运费 D：到岸价+外贸手续费

E：由于传染病的影响而暂时停止的施工

15、对工程范围明确，但工程量不能准确计算，且急需开工的紧迫工程，宜采用合同形式。

A：估计工程量单价 B：纯单价 C：可调总价 D：可调单价

E：由于传染病的影响而暂时停止的施工

16、对招标文件提供的清单，投标人必须逐一计价且对所列内容不允许有任何更改变动的是。

A：分部分项工程量清单 B：措施项目清单 C：其他项目清单 D：零星工作项目表

E：由于传染病的影响而暂时停止的施工

17、图4-8是工作K的实际进度与计划进度的比较，如K的全部工程量为W，则从中可以看出K工作二月份的计划施工任务量是。A：14％W B：15％W C：16％W D：17％W E：自我评定

18、委托人派遣的人员和提供的房屋、资料、设备是的内容。A：专用条件 B：通用条件 C：附录A D：附录B E：工程保险金

19、在前锋线比较法中工作实际进展位置点落在检查日时间坐标左侧，则两者之间的差值表示。

A：该工作实际进度超前的天数 B：该工作实际进度拖后的天数 C：该工作的实际投资超额量 D：劳动量投入的多余量 E：自我评定

20、利用横道图表示工程进度计划．其不足是不能明确反映。A：整个工程单位时间内的资源需求量 B：各项工作的开始时间和完成时间 C：各项工作之间的搭接关系 D：工程费用与工程总工期之间的关系 E：自我评定

21、FIDIC施工合同条件约定，业主扣留承包商的保留金限额为80万元，为了使承包商有较充裕的流动资金用于工程施工。在保留金扣留到50万元时，承包商提交保留金保函代换保留金，业主应返还承包商万元的保留金。A：25 B：30 C：40 D：50 E：专业监理

22、关于建设工程监理的说法，正确的是。

A：建设工程监理的行为主体包括监理单位、建设单位和施工单位 B：监理单位处理工程变更的权限是建设单位授权的结果

C：建设工程监理的实施需要建设单位的委托和施工单位的认可

D：建设工程监理的依据包括委托监理合同、工程总承包合同和分包合同 E：工程保险金

23、与横道图表示的进度计划相比，网络计划的主要特征是能够明确表达。A：单位时间内的资源需求量 B：各项工作之间的逻辑关系 C：各项工作的持续时间

D：各项工作之间的搭接时间 E：自我评定

24、关于供货方代运货物的说法错误的是。

A：采购方在站场提货地点应与运输部门共同验货 B：采购方接收后，运输部门不再负责 C：在交运前出现的问题，由供货方负责

D：在采购方提货前出现的问题，由供货方负责 E：专业监理

25、根据《建设工程安全生产管理条例》，工程监理单位未对施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案进行审查的，责令限期改正；逾期未改正的，责令停业整顿，并处的罚款；情节严重的，降低资质等级、直至吊销资质证书。A：1万元以上5万元以下 B：5万元以上l0万元以下 C：10万元以上30万元以下 D：30万元以上50万元以下 E：工程保险金

二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、建设工程实际的进度控制可表现为对__的控制。A．关键线路 B．工程内容进度 C．非关键线路 D．工作内容进度 E．工程总进度

2、下列属于监理工程师不予注册的情形有。A：不具有完全民事行为能力的

B：未达到监理工程师继续教育要求的 C：在两个或者两个以上单位申请注册的 D：年龄超过60周岁的

E：以虚假的职称证书参加考试并取得资格证书的

3、建设工程质量的特性主要表现在。A：节能性 B：耐久性 C：安全性 D：可靠性 E：全面性

4、依据施工合同通用条款的规定，竣工工程必须符合的基本要求有__。A．完成合同约定的所有内容 B．发包人提出工程竣工报告

C．有施工单位签署的工程质量保修书 D．责令整改的问题全部整改完毕

E．工程质量评价报告经总监理工程师和监理单位有关负责人审核签字

5、进行工程计量支付时，应采用均摊法支付的有。A：测量设备保养费用

B：为监理工程师提供宿舍的费用 C：购买建筑工程保险的费用 D：计量混凝土构件体积的费用 E：维护施工工地清洁的费用

6、进度控制的经济措施包括__。A．建立进度信息网络

B．实施工期提前奖励和延期罚款 C．及时办理工程预付款支付手续 D．加强风险管理

E．及时办理工程进度款手续

7、设备运杂费通常是由__构成的。A．运费和装卸费 B．包装费

C．供销部门手续费 D．仓储费

E．采购与仓库保管费

8、《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，事故报告的内容有。A：已经采取的措施 B：事故发生单位概况 C：事故发生的原因 D：事故的简要经过

E：事故发生的时间、地点以及事故现场情况

9、根据《建筑安装工程费用项目组成》有关规定，下列费用中，属于措施费的有。

A：材料二次搬运费 B：工具用具使用费 C：检验试验费

D：夜间施工增加费 E：安全施工费

10、招标准备阶段招标人的主要工作包括。A：向建设行政主管部门办理申请招标手续 B：选择招标方式 C：发布招标公告

D：编制招标有关文件 E：资格预审

11、根据FIDIC《施工合同条件》，解决合同争议的方式有。A：提交工程师确定

B：提交争端裁决委员会决定 C：业主与承包商协商 D：仲裁 E：诉讼

12、【例1．多选题】卓越绩效模式的实质包括。A：强调“大质量”观 B：聚焦于经营结果 C：是一个成熟度标准 D：合作共赢 E：战略导向

13、监理工程师对施工过程的质量控制是指对__的控制。A．实际投入的生产要素质量 B．作业技术活动实施状态 C．作业技术活动实施结果 D．竣工验收

E．最终产品的质量

14、索赔费用的计算方法有。A：总费用法 B：网络分析法

C：修正的总费用法 D：ABC分析法 E：实际费用法

15、目标控制的流程中，将目标实际值与计划值进行比较时，应该满足的要求。A：严格规定比较周期

B：明确目标实际值与计划值内涵 C：合理选择比较对象 D：正确制定纠偏措施

E：建立目标实际值与计划值之间对应关系

16、设计招标与其他招标在程序上存在着区别，主要表现在__。A．招标文件的内容 B．招标方式

C．投标书的编制要求 D．开标形式 E．评标原则

17、可以表明建设工程投资、进度、质量三大目标之间存在统一关系的是__。A．降低投资就需考虑降低功能和质量要求

B．提早发挥的投资效益超过因加快进度所增加的投资额

C．提高功能和质量增加的投资从全寿命费用分析的角度是节约投资的 D．实施过程中严格质量控制，可以减少返工费用和维修费用 E．工程实施过程中发现问题及时进行返工

18、根据《国务院关于投资体制改革的决定》，对采用__方式的政府投资项目，有关主管部门只审批资金申请报告。A．直接投资 B．资本金注入 C．贷款贴息 D．投资补助 E．转贷

19、下列费用不属于建设项目动态投资的是。A：勘察设计费 B：建设期贷款利息 C：新开征税费

D：建设单位管理费 E：汇率变动部分

20、下列事项中，属于设计合同中设计人应承担义务的有。A：解决施工中出现的设计问题 B：办理设计文件审批手续 C：对设计文件的质量负责 D：编制施工招标文件 E：参加工程验收

21、按照FIDIC《施工合同条件》对风险责任的划分，应由业主承担的风险有。A：社会**对施工的干扰

B：不属于承包商原因造成的爆炸

C：承包商雇员因执行合同引起骚乱对施工的干扰 D：业主提供施工图纸因设计不当造成的损失 E：不可抗力造成的工程损失

22、分包商应立即执行的变更指令包括__的书面指令。A．业主直接送达 B．工程师直接送达 C．工程师代表直接送达 D．承包商代表直接送达

E．工程师发布经承包商代表确认的

23、《建设工程安全生产管理条例》规定，施工单位应当编制专项施工方案的分部分项工程有__。

A．基坑支护与降水工程 B．土方开挖工程 C．起重吊装工程 D．主体结构工程

E．模板工程和脚手架工程

24、下列建设项目财务评价指标中，属于动态分析的指标有。A：财务内部收益率 B：财务净现值 C：总投资收益率

D：项目资本金净利润率 E：财务净现值指数

7.《山西省高速公路管理条例》测试题 篇七

近年来,高速公路电子不停车收费(ETC)技术逐步推广应用,社会效益和经济效益初步显现,受到社会各界广泛好评。然而国内应用推广的ETC技术主要服务对象是客运汽车和小汽车,虽然大部分省份普遍实施了货车计重收费,同时也实施了客车ETC,但由于计重设备动态称量稳定性、车道处理逻辑复杂、自动交易可靠性保障难度大等因素影响,国内货车不停车计重收费(以下简称“货车ETC”)尚停留在理论和试验阶段,尚未实现规模应用。山西省从2014年开始着手开展高速公路货车ETC试点应用研究,建设了7条货车ETC试验车道,并组织实施了相关研究和试验工作,为货车ETC系统的建设和实施以及未来货车ETC相关技术标准、政策的制定奠定了重要的工作基础。

1 货车ETC关键设备现状分析

1.1 ETC设备的技术现状

在《电子收费专用短程通信》系列标准(GB/T 208151—2007)颁布以后,目前国内ETC技术和产品已逐渐成熟,高速公路客车ETC的成功推广应用已经证明,采用单套ETC天线通过短程通信完成自动扣费交易的运行模式稳定可靠,因此,单从扣费环节考虑,采用目前客车ETC车道广泛使用的天线和电子标签可达到货车ETC的扣费交易要求。

1.2 动态称重设备的技术现状

目前广泛应用于高速公路货车计重收费的动态称重设备有单秤台、双台面、轴组秤和整式车等多种计重设备[1]。单秤台的动态检测精度在车辆通过速度20 km/h以下且匀速时一般可达到±2.5%,联体秤可以达到±1%,轴组秤和整车式可达到±0.5%。ETC计重收费不同于MTC收费,其计重收费及扣费交易均是在无人值守的情况下自动完成的,因此对于称重精度的稳定性和不规范过秤行为的自动纠错等方面都有着更高的要求。通过对四种产品对比,综合考虑称量精度、防作弊性能、投资成本等因素,选择双台面和整车式计重设备作为货车ETC系统的称重设备。

2 货车ETC车道设备布局

货车ETC是在无人值守且车辆不停车条件下系统自动完成货车称重和扣费交易的收费方式,因此对车道通行效率、系统运行可靠性、数据队列维护、特殊情况自动处理等方面均提出了更高的要求。由于山西省高速公路全面推广了货车入口治超机制,货运车辆在驶入高速公路前均需完成一次称重过程,因此货车ETC车道设计充分考虑了现有车道环境和系统资源,在系统协调、联动、兼容运行方面给予了高度重视。围绕称重设备前置和后置、单天线和双天线配置,山西省货车ETC试点应用车道选择了以下两种模式:

2.1“一站式”称重解决方案

在收费站入口治超检测点增设天线设备,货车只在入口治超检测点进行一次称重,系统通过安装在治超车道前端的RSU将货车实际重量信息写入车载CPU卡内,当车辆通过出口货车ETC车道不停车交费时,不再进行二次称重,系统自动读取CPU卡内携带的重量信息作为本次扣费依据。

2.1.1 入口车道设备布局及工作流程

货车驶入高速公路前,首先通过入口治超检测车道,完成称重和重量信息写卡程序,然后驶入入口收费车道,完成信息核对和入口站编码写入流程后进入高速公路。治超检测车道设备布局如下页图1所示。

入口工作流程如下页图2所示。

2.1.2 ETC出口车道扣费流程

当货车从ETC出口车道驶出高速时,车道系统自动读取车载CPU卡内的重量信息和入口站信息,计算应交费额完成不停车自动扣费流程,出口ETC车道的设备布局模式和客车ETC车道布局模式相同。具体流程如图3所示。

2.1.3 MTC出口车道扣费流程

车辆到达收费站出口时,如果选择MTC车道通行,MTC出口车道计重收费系统进行二次称重,同时读取CPU卡内入口治超检测点的重量信息,系统自动对比两个重量信息,如果两次重量结果相差在10%以内,系统按照出口计重收费系统的称量数据收费放行;如果重量相差在10~30%,系统自动记录特殊事件,按照出口计重收费系统称量信息进行收费放行;如果重量相差在30%以上,系统自动中断交易流程并提示交易异常,收费站稽查部门现场核实车辆信息,查实原因后,按照车辆实际情况收取通行费。

这种模式的优点是设备布设简单,出口ETC车道无需安装计重设备,只需对入口治超车道设备进行升级改造即可实现,一次称重后入口治超和出口计重共用,系统投资小,且收费争议较少,货车司机对重量有异议时,在进入高速公路之前即可解决,不会因称重争议造成车辆滞留收费车道。主要缺点是当收费站出口计重收费时不再称重,无法解决车辆中途加货、倒货造成的“跑重买轻”逃漏通行费现象。

2.2“两站式”称重解决方案

“两站式”称重解决方案是在保持现有入口治超检测系统和出口计重收费系统的基础上,通过增设ETC天线和相关设备实现货车ETC计重收费。货车在入口治超检测点进行一次称重,判断车辆是否超载,并将入口重量信息写入CPU卡,用于出口ETC车道应缴费额充足性判定标志;在ETC出口车道设置称重设备,车辆通过货车ETC车道不停车交费时进行第二次称重,并根据出口称重设备提供的重量信息进行扣费。

入口治超检测点的改造方案和“一站式”称重解决方案相同。出口货车ETC车道增配两套ETC天线,分别安装于收费岛前端和后端,前置预读天线用于车辆有效性的预筛、应交费额充足性判断和计重数据队列一致性保障,防止货车进入收费车道后不能正常交易带来的倒车现象,对于提高系统交易成功率及可靠性、保证系统数据队列一致性具有良好的技术优势。后置交易天线用于完成车辆的扣费交易。出口货车ETC车道设备布局如图4所示[2]。

当车辆驶入收费站出口货车ETC车道时,触发预判天线启动线圈,设置在收费岛前端的预判天线启动工作模式,首先检测车辆是否安装OBU,如果未检测到OBU或OBU状态异常,通过信息显示屏提示转MTC车道交费,自动栏杆处于落杆状态;如果检测到OBU且状态正常,读取CPU卡内携带的入口治超检测站的重量信息和入口站信息,进行应交费额初步计算,并与卡内余额比较,如果余额充足,自动栏杆抬起,车辆进入货车ETC车道进行二次称重;出口计重设备完成称重过程后,将重量信息送收费计算机,车道收费软件按照出口称重信息进行本次应交费额计算,通过交易天线自动完成扣费流程。如果因计重系统称重失败或卡内余额不足等原因导致自动交易失败,系统自动转入特殊情况处理流程,按照CPU卡内携带的入口治超检测点的重量信息进行费额计算,之后进行二次交易,并自动记录特殊事件,用于后台稽查。

系统设计充分考虑了计重子系统和交易子系统的协同运行问题,有效解决了因称重过程中的特殊事件引发货车在ETC车道的滞留问题。这种方案的缺点是需设置两套天线,投资成本有所增加,且设置两台自动栏杆机,车道通行能力有所降低;优点是通过两套天线的明确分工,提高了系统纠错能力和自适应能力,可大大减少特殊情况下的人工干预。

3“两站式”运行模式下出口重量数据缓存队列一致性解决方案

3.1 正常OBU车辆通行模式下重量数据缓存队列一致性解决方案

传统MTC车道模式下,计重收费重量数据缓存队列出现不一致时,往往由收费人员进行人工判断,并通过数据删除和找回操作来保证数据队列的一致性。货车ETC车道模式,一般情况下称重平台距离交易天线的距离至少保证21 m的距离,同样面临前车未完成扣费交易、后车已完成称重过程等待交易而带来的重量数据缓存队列的一致性问题。为有效解决重量数据缓存队列的一致性问题,货车ETC车道收费软件与计重子系统和ETC子系统的数据交换通过一个动态链接库实现,逻辑设计在同一动态链接库内实现统一封装,动态链接库根据两种设备的多个信号进行统一控制[3]。预判天线确认车辆OBU正常且卡内余额充足后,通过“一车一卡”绑定模式,首先获取车载OBU内车牌号码、车型分类信息,车辆完成出口称重过程后,计重设备形成车辆重量信息和轴组信息,预读天线和计重设备同时传送相关信息,更新动态链接库形成车牌号码唯一、车型信息唯一、重量信息唯一且互相匹配的待交易正常缓存记录。当车辆到达ETC交易天线区域时,交易天线再次读取车载OBU的牌照信息并进行验证,待交易缓存数据与OBU内车辆牌照信息一致后完成扣费交易流程,自动栏杆抬起放行车辆。如果出现信息不一致现象,交易天线按照车载OBU内携带的重量信息完成扣费交易并记录特殊事件,同时系统暂时自动关闭预判天线,停止后续车辆驶入货车ETC车道,待预判天线与交易天线之间车辆全部驶离收费车道后,重量缓存队列清零,预判天线恢复正常工作。

3.2 跟车误入引发车辆倒车后称重信息缓存队列一致性解决方案

在传统的计重收费中,车辆不完全倒车与完全倒车,都由称重设备自行处理,但是货车ETC为无人值守模式,ETC信息与称重信息必须一一对应,如果实际运行过程中出现两辆车距离较近,无OBU车辆或非正常OBU车辆跟随前车正常OBU车辆驶入ETC车道后无法完成交易,需倒出ETC车道转MTC车道通行时,系统需要自动删除后车的重量信息来保证称重信息缓存队列的一致性。具体情况是预判天线检测到一辆正常OBU车辆,自动栏杆抬起车辆驶入货车ETC车道进行二次称重,但由于后车非正常车辆跟车太近,一同驶入ETC车道,计重设备通过光栅分离器确定称量结果为两个称重数据,前车正常车辆的重量数据取较早完成称重的车辆重量信息后,与预判天线读取的车牌信息形成一条正常交易重量缓存进入队列并完成自动交易。系统发现多余的重量信息后,通过信息显示屏提示非法ETC车辆转MTC车道通行,当车辆完全倒车驶离ETC车道后,通过线圈的反向逻辑判断确认后,自动删除多余的重量信息,车道逻辑恢复正常。

4 结语

山西省按照两种实现方案分别进行了货车ETC试验车道建设,并组织实施了三个阶段测试工作,第三阶段测试数据显示,正常情况下ETC试验车道交易成功率可达到99%以上,“一站式”称重解决方案交易成功率更高;平均称重误差控制在±3%以内,出口货车ETC平均通行时间≤22 s/次。测试数据表明,实施货车ETC,可以大幅度减少收费结算时间,提高收费站通行能力,有效缓解拥堵,节约能源消耗,减少温室气体排放,节省建设和运营管理成本,经济效益和社会效益十分显著。

本文是在山西省货车ETC试验工作的基础上,对货车ETC关键设备选型、车道设备布局方案和重量信息缓存队列一致性解决方案进行了总结分析。但从货车ETC推广应用的角度看,仍然需要进行规模化试验,在自然车流状态下验证交易成功率,进一步发现可能存在的特殊情况并进行改进和完善。同时要制定高速公路货车ETC计重收费技术标准规范(车道设计)、关键设备技术要求,开展货车ETC运营及管理政策研究,包括适用范围和环境研究、货车ETC车辆通行管理规定、争议处理办法等,从技术和管理两个角度保障货车的ETC推广应用,这也是正在努力研究的方向。

参考文献

[1]王丹.基于ETC的车辆动态称重系统应用研究[D].西安:长安大学,2009.

[2]佘亦荣.高速公路计重ETC收费系统的研究及设计[J].中国科技信息,2014(11):91-92.

8.陕西省高速公路建设集团公司 篇八

目前，该集团承担着十天线鄂陕界一安康、安康一汉中、汉中一陕甘界段，潼关一西安改扩建、西安一宝鸡改扩建、西延高速第二通道西安一铜川、铜川一黄陵段、渭南一蒲城高速公路等重点项目建设任务。在建项目总里程约为973公里，建设投资约817亿元。同时还养护管理着西安至延安、西安至牛背、西安至潼关、西安至禹门口、西安至棋盘关等高速公路1200多公里。

近年来，在陕西省交通运输厅的正确领导下，该集团认真贯彻落实省委、省政府重大决策精神，按照全省加快高速公路建设要求，坚持一手抓改制重组，一手抓建设管理，全面加强作风建设，强化基础管理，巩固改制成果，各项工作扎实推进，态势良好，目标任务全面完成。特别是2006年初改制以来，先后建成黄延、西汉、宁棋等高速公路共计352公里，累计完成建设投资490.27亿元，征收通行费142.55亿元，完成养护投资33.71亿元，完成经营收入49.18亿元，实现利润总额1.61亿元。顺利通过同家AAAA级标准化验收，成为全国交通系统首家通过此认证的交通企业。全系统共建成国家级创建文明行业先进单位1个，全国三八红旗集体1个，全国巾帼文明岗3个，全国交通行业(系统)文明示范窗N3个，全国、省级文明单位16个，同家级、省厅级青年文明号20个，全国、省部级劳模、先进个人18人，建成省级文明路1200多公里。荣获全国企业文化建设先进单位称号，并跻身中同交通企业百强榜第56位。西安绕城高速公路(北段)工程项目获第四届詹天佑土木工程大奖，帽耳刘立交工程和蒿庄梁隧道工程项目获“鲁班奖”，西安咸阳国际机场高速公路和西禹高速公路金水沟大桥获国家优质工程银奖。