三菱汽车

三菱汽车（精选8篇）

1.三菱汽车 篇一

2014年中国三菱汽车空调行业投资战略及市场前景预测报告

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正文目录

第一章三菱汽车空调概述1第一节三菱汽车空调定义1第二节三菱汽车空调行业发展历程2第三节三菱汽车空调分类情况3第四节三菱汽车空调产业链分析

4一、产业链模型介绍

4二、三菱汽车空调产业链模型分析 第二章三菱汽车空调发展环境及政策分析第一节中国经济发展环境分析1

1一、中国宏观经济发展现状1

1二、中国宏观经济走势分析1

2三、中国宏观经济趋势预测14第二节行业相关政策、法规、标准第三章中国三菱汽车空调生产现状分析611 18 20 第一节三菱汽车空调行业总体规模20 第一节三菱汽车空调产能概况

21一、2012-2014年产能分析

21二、2014-2018年产能预测23 第三节三菱汽车空调产量概况2

5一、2012-2014年产量分析2

5二、产能配置与产能利用率调查27

三、2014-2018年产量预测28第四节三菱汽车空调产业的生命周期分析31第五节三菱汽车空调产业供需情况32 第四章三菱汽车空调国内产品价格走势及影响因素分析34第一节国内产品2012-2014年价格回顾34第二节国内产品当前市场价格及评述35第三节国内产品价格影响因素分析36第四节2014-2018年国内产品未来价格走势预测37 第五章2012-2014年中国三菱汽车空调行业总体发展状况39第一节中国三菱汽车空调行业规模情况分析39

一、行业单位规模情况分析39

二、行业人员规模状况分析40

三、行业资产规模状况分析

42四、行业市场规模状况分析4

5五、行业敏感性分析47第二节中国三菱汽车空调行业产销情况分析49

二、行业销售情况分析

51三、行业产销情况分析52 第三节中国三菱汽车空调行业财务能力分析5

5一、行业盈利能力分析与预测5

5二、行业偿债能力分析与预测56

三、行业营运能力分析与预测58

四、行业发展能力分析与预测61 第六章2014年中国三菱汽车空调行业发展概况65第一节2014年中国三菱汽车空调行业发展态势分析65第二节2014年中国三菱汽车空调行业发展特点分析66第三节2014年中国三菱汽车空调行业市场供需分析67 第七章三菱汽车空调行业市场竞争策略分析69第一节行业竞争结构分析69

一、现有企业间竞争69

二、潜在进入者分析7

1三、替代品威胁分析7

2四、供应商议价能力7

4五、客户议价能力77 第二节三菱汽车空调市场竞争策略分析80一、三菱汽车空调市场增长潜力分析80二、三菱汽车空调产品竞争策略分析8

2三、典型企业产品竞争策略分析85第三节三菱汽车空调企业竞争策略分析88

一、2014-2018年我国三菱汽车空调市场竞争趋势88

二、2014-2018年三菱汽车空调行业竞争格局展望90

三、2014-2018年三菱汽车空调行业竞争策略分析93 第八章三菱汽车空调行业投资与发展前景分析97第一节2014年三菱汽车空调行业投资情况分析97

一、2014年总体投资结构97

二、2014年投资规模情况99

三、2014年投资增速情况100

四、2014年分地区投资分析102第二节三菱汽车空调行业投资机会分析106一、三菱汽车空调投资项目分析106

二、可以投资的三菱汽车空调模式109

三、2014年三菱汽车空调投资机会11

1四、2014年三菱汽车空调投资新方向112第三节三菱汽车空调行业发展前景分析11

5一、殴债危机下三菱汽车空调市场的发展前景11

5二、2014年三菱汽车空调市场面临的发展商机116 第九章三菱汽车空调行业竞争格局分析120第一节三菱汽车空调行业集中度分析120二、三菱汽车空调企业集中度分析12

2三、三菱汽车空调区域集中度分析125 第二节三菱汽车空调行业主要企业竞争力分析128

一、重点企业资产总计对比分析128

二、重点企业从业人员对比分析130

三、重点企业全年营业收入对比分析13

3四、重点企业利润总额对比分析13

5五、重点企业综合竞争力对比分析136 第三节三菱汽车空调行业竞争格局分析139

一、2014年三菱汽车空调行业竞争分析139

二、2014年中外三菱汽车空调产品竞争分析140

三、2014年我国三菱汽车空调市场竞争分析1

42五、2014-2018年国内主要三菱汽车空调企业动向145 第十章三菱汽车空调上游原材料供应状况分析149第一节主要原材料149第二节主要原材料2011-2014年价格及供应情况150第三节2014-2018年主要原材料未来价格及供应情况预测151 第十一章三菱汽车空调产业用户度分析153第一节三菱汽车空调产业用户认知程度153第二节三菱汽车空调产业用户关注因素1

54一、功能1

54二、质量157

三、价格159

四、外观160

五、服务162 第十二章2014-2018年三菱汽车空调行业发展趋势及投资风险分析167第一节当前三菱汽车空调存在的问题167第二节三菱汽车空调未来发展预测分析168

一、中国三菱汽车空调发展方向分析168

二、2014-2018年中国三菱汽车空调行业发展规模170

三、2014-2018年中国三菱汽车空调行业发展趋势预测173第三节2014-2018年中国三菱汽车空调行业投资风险分析176

一、市场竞争风险176

二、原材料压力风险分析178

三、技术风险分析18

1四、政策和体制风险18

3五、外资进入现状及对未来市场的威胁184 第十三章三菱汽车空调国内重点生产厂家分析188第一节三菱汽车空调重点公司介绍188

一、**公司1881、企业简介1902、产品介绍1934、未来发展趋势196

二、**公司1981、企业简介2012、产品介绍2033、经营情况2044、未来发展趋势206

三、**公司2091、企业简介2112、产品介绍2123、经营情况2144、未来发展趋势217

四、**公司2191、企业简介2202、产品介绍2223、经营情况2254、未来发展趋势227

五、**公司2281、企业简介230

2、产品介绍233

3、经营情况235

4、未来发展趋势236 第十四章三菱汽车空调地区销售分析240一、三菱汽车空调各地区对比销售分析239二、三菱汽车空调重点地区一销售分析2401、规格销售分析2422、厂家销售分析24

5三、三菱汽车空调重点地区二销售分析2471、规格销售分析2482、厂家销售分析250四、三菱汽车空调重点地区三销售分析2531、规格销售分析2552、厂家销售分析256五、三菱汽车空调重点地区四销售分析2581、规格销售分析2612、厂家销售分析263 第十五章三菱汽车空调产品竞争力优势分析266

一、整体产品竞争力评价26

5二、体产品竞争力评价结果分析267

三、竞争优势评价及构建建议268 第十六章业内专家观点与结论272 更多图表：见报告正文 详细图表略…….如需了解欢迎来电索要。

本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。

2.三菱汽车 篇二

关键词：液压挺柱,气缸压力,气门关闭延迟角,产品问题

1 故障现象

一辆三菱帕杰罗V33汽车, 发动机型号是6G72, V型6气缸12气门, 排量3.0L, 采用单顶置凸轮轴, 多点电子燃油喷射技术, 电子控制点火, 出现发功率下降、汽车行驶无力、油耗增多等故障现象, 于是对发动机进行了大修。但是在发动机大修后依然出现怠速不稳、加速无力等故障。

2 故障诊断与排除

根据车主反映的情况以及我们现场测试后, 分析认为造成汽车行驶无力、发动机功率下降、油耗增多等故障应该是离合器打滑或发动机故障所致。但车主说底盘刚在前一个月维修过, 维修时还更换了离合器片, 因此我们最大的怀疑就是发动机问题。我们先查看发动机故障灯, 在发动机运行工作时故障灯没有亮, 用电脑解码器读取故障, 电脑解码器显示系统正常, 于是对发动机进行拆解检查。拆解并清洗发动机所有的零部件后, 气缸体上平面和气缸盖的下平面的平面度检测结果为最大平面度为0.02mm, 在正常范围内, 再对气缸进行检查测量, 测量的数据记录如表1。

mm

6G72发动机的气缸直径标准为91.10 mm, 从测量结果来看, 最大的磨损量达0.226 mm, 最大圆柱度误差达0.058 mm, 已经远超出极限值0.01 mm, 说明发动机的气缸已经严重磨损。

检测活塞环的侧隙与端隙, 其最大测量值与最小测量值、标准范围以及极限值如表2所示。

mm

从表2中看出, 所有活塞环的侧隙和端隙都超出极限值, 说明活塞环也已经严重磨损, 从而造成压力下降, 最终导致发动机加速无力、油耗增多等故障。查测其它零部件, 发现其它零部件有的也磨损严重。向车主汇报并协商后, 决定对该车的发动机进行大修。在大维修过程中, 对气缸孔重新镗缸, 并更换上活塞、活塞环、气门、气门座圈、液压挺柱、气门摇臂、凸轮轴、气缸垫、火花塞、燃油滤清器等诸多新件。最后试车检验时, 意想不到的事情发生了, 着车后发现, 发动机出现怠速不稳、发抖厉害的现象, 着车待发动机冷却水水温正常后, 把车开到厂外进行路试, 路试过程中存在汽车行驶无力、发动机提速困难等故障现象, 于是又把车开回厂里进行检修。

发动机大修后还出现怠速不稳、加速无力、功率下降等故障现象, 说明之前故障判断不正确, 还有故障没有排除。于是按照从简单到复杂、从容易到困难、从外到内的原则, 再次先后做了以下检测:发动机电控系统故障码的读取、离合器踏板自由行程检测、发动机怠速状况的检测、点火系统的检查、进排气系统的检查、燃油供给系统的检查等, 但都未找出故障原因。此时, 诊断工作几乎陷入了困境, 我们反来复去地思考着。剩下未检查到的是气缸压力不足的可能性最大了, 于是对气缸进行了检测。

将每个喷油器的接线插头拨出, 将气缸压力表接到火花塞孔里, 逐个检查气缸压力。结果发现, 用起动机带动发动机转动, 转速在250 r/min时, 第2、3、5缸的压力比其它3个气缸的压力小了许多, 在这3个气缸里加入少量机油后再次测量, 测量结果不变, 测量的数值如表3所示。

k Pa

6G72发动机气缸压力标准值为1 180 k Pa, 从测量数据来看, 第1、4、6缸的压力达到标准压力的98%以上, 但第2、3、5缸计3个气缸压力都小于最低极限压力的823k Pa, 各气缸间最大的压力差达到450 k Pa, 远远超出允许最大压差的98 k Pa。由此可以断定, 这正是造成发动机工作不良的原因。

仔细分析后, 认为造成气缸压力减小的原因可能有:1) 活塞环与气缸套、气门与气门座圈、气缸垫与气缸体及气缸盖等密封不严、漏气;2) 进、排气门的开启与关闭的时间不正确;3) 进气不足、混合气的压缩比减小 (但这种情况可能性较小) 。接下来我们开始朝着这三个方向去检查。

该发动机在大修时, 其内部许多重要的零件都已换新, 气门间隙是用液压挺柱进行自动调节, 那到底是什么原因造成2、3、5缸的压力偏低呢?我们百思不得其解。

在对发动机解体过程中, 我们细心检查未发现原安装错误。接着我们参照维修手册对与第2、3、5气缸有关的零部件逐项进行认真检测:

测量气缸盖和气缸体的工作面平面度, 最大值为0.02 mm, 正常;测量那3个气缸孔的圆度、圆柱度均小于0.0l mm, 正常;检测3个气缸和活塞的间隙都在0.02~0.03 mm之间, 正常;检测3个气缸活塞环与环槽的侧隙, 第一道气环的侧隙值在0.03~0.05 mm之间, 第二道气环的侧隙值在0.02~0.04 mm之间, 正常;再把3个气缸的活塞环先后各自压入气缸内检测其端隙, 第一道气环的端隙值都在0.30~0.40 mm之间, 第二道气环的端隙都在0.25~0.40 mm之间, 油环的端隙都在0.20~0.40 mm之间, 均正常;检测气门弹簧的自由高度均在49.10~49.80 mm之间, 其垂直度均在0°~1.5°间, 正常;检查凸轮轴未发现弯曲变形;测量凸轮轴轴颈和凸轮凸台, 3个气缸的进气凸轮高度和排气凸轮高度都在标准范围之间;检查气门、气门导管、气门座圈, 均未发现问题;检查气门与气门座圈的密封性, 将所有气门装到气缸盖上, 再将气缸盖倒置, 然后往气缸盖的燃烧室里倒入汽油, 结果也没发现泄漏, 证明密封性良好;检查气门摇臂, 也未发现问题。

经过反复研讨, 决定还是先从气门的液压挺柱 (也称气门间隙调节器) 检查起。由于没有专用的检查工具, 我们只能用千分尺来简单检测它的自由高度和直径, 如图1所示。当把12只液压挺柱的自由高度测量完后将测得的数据对比, 发现装在第2、3、5气缸中有5个液压挺柱的自由高度都比其它气缸的液压挺柱的自由高度高出0.15~0.20 mm左右, 虽然我们没有找到6G72发动机有关液压挺柱的参数, 但可以断定问题就出在这里。于是我们要求配件公司再提供一付新的液压挺柱, 我们对每一只挺柱都进行认真的检查测量, 确认没问题后才安装到发动机上去。待发动机装配完成后, 起动发动机试测, 发动机怠速正常, 加速良好。路试中汽车行驶有力, 加速情况良好, 证明故障已经完全排除。

3 故障原因分析

该车发动机的配气机构如图2所示, 气门间隙是用一个液压挺柱来自动调整, 其工作原理是:当凸轮在升程阶段, 凸轮驱动摇臂滚针轴承, 摇臂另一端压缩液压挺柱的柱塞, 使单向阀关闭, 高压腔中的油液从挺柱体与柱塞密偶件配合的间隙中少量泄出, 这时液压挺柱可近似被看作一个不被压缩的刚体, 然后“刚体”推动气门, 控制着进排气门的打开;在凸轮回程阶段, 柱塞的受力被解除, 在回位弹簧作用下柱塞恢复原位, 气门在气门弹簧的作用下自动关闭, 完成一个工作循环, 达到自动调节气门间隙的目的。由于液压挺杆自动把气门间隙调节为零, 从而也降低了发动机的噪声。那么, 该发动机的第2、3、5缸中5个液压挺柱的自由高度超出标准值后, 为什么会造成该气缸的压力降低呢?从它的配气机构控制原理我们可以看出, 当液压挺柱的自由高度过高时, 就会造成气门早开晚关。

发动机在工作过程中, 在压缩行程, 当活塞从下止点向上止点运行压缩混合气时, 由于液压挺柱的自由高度过高, 使进气门的延迟关闭角过大, 在压缩时就有部分混合气从进气门背后压出去, 造成气缸压缩压力降低;而在做功行程, 排气门则提前打开, 使缸内燃烧产生的压力过早从排气门释放出来。最后导致发动机怠速不稳, 加速无力, 工作不良。

4 结语

从这一个故障维修案例中可知, 这一切都是配件质量问题惹的祸。在现实的工作中, 当我们对汽车更换了新配件后, 还出现故障时, 人们往往先想到可能是原先对故障的判断有误, 而不会想到新的配件也有问题。从这一故障案例中告诉我们, 汽车的零部件, 即使是正厂生产的零部件, 产品的质量也不能够100%的保证, 何况现在汽车零配件的市场上还有众多是山寨生产出来的二流产品。所以, 在汽车维修过程中, 当我们判断、确定出故障部位并且准备要更换某些新的配件时, 不要盲目不经检测就更换, 应该先对新的配件进行全方位检测, 确认没有问题后再安装上去, 这样才能保证高效的工作效率与良好的工作质量。

参考文献

3.三菱汽车如何度过危机？ 篇三

关键时刻

21世纪的头5年对于三菱汽车可谓噩梦连连。因为汽车品质问题而造成的交通事故频频发生，一个比一个更严重；三菱汽车内部暴露出的隐瞒、欺骗、诋赖等不合规经营的做法引起社会公怒；公司财务也挂起了红灯。

关键抉择

三菱集团旗下有几十家企业，维护三菱品牌的意义重大。三菱集团决定整体出击，打一场救亡圣战。

应对策略

三菱集团确定了圣战三大主力—三菱重工、东京三菱银行和三菱商事，明确了经营目标，调整了领导团队，圣战的步骤是： 一、注资救急；二、确立目标；三、调整结构；四、再建伦理。

策略结果

2005年开始的这场圣战，自2006财年起转亏为盈，达到了圣战救赎的目标。而且，在随后几年波及全球的金融危机中，三菱汽车仍能健康发展，经受住考验，创造了不朽的商业奇迹。

世界进入21世纪之时，三菱汽车麻烦不断：一名三菱的雇员揭露三菱汽车过往的20年内藏匿三菱汽车的安全问题记录；日本运输省经过调查查明：三菱故意隐匿不报的缺陷车81万辆，涉及车种21个之多。三菱汽车承认自1977年起向政府掩盖顾客投诉超过20年，为此三菱汽车公司向社会道歉。

紧接着三菱汽车事故频频发生：2000年12月25日，在中国长沙市建湘路上，一辆刹车失灵的帕杰罗撞上行人，造成重伤；2001年12约18日，惹是生非的帕杰罗又在湖南宁乡县跌入河中，造成一死一伤的重大交通事故。2001年2月9日，中国国家出入境检验检疫局吊销了帕杰罗V31和V33越野车进口商品安全质量进口许可。2002年1月10日，日本横滨的一辆正在行驶的三菱卡车左前轮突然脱落，重达140公斤的轮胎带着强大的惯性飞向正在行走的一母二子，造成29岁的母亲当场死亡，两个孩子重伤。2002年10月16日，一辆行驶中的三菱重型卡车在日本山口县因传动轴突然脱落而失去控制，猛烈地撞到收费处的建筑物上，造成卡车司机当场死亡。

经调查，三菱汽车普遍存有严重的质量问题：从1992年到2004年发生的93起交通事故，其原因都是由于汽车外壳龟裂、破损、使传动轴脱落，回管自动损坏，造成制动系统失灵。

与此同时， 三菱汽车2003财年年度报告也亮起了红灯。报告显示，三菱汽车净亏损2150亿日元（19亿美元），比预期的700亿日元亏损要高出3倍，而且，三菱汽车在这一年成为2003年唯一亏损的日本汽车企业。造成这一严重亏损的主要原因是其在美国市场实行的名为“易贷购车”的新车购车贷款计划，为促进整车销售，吸引海外购车人，三菱汽车在美国推行“零首付”和“零利率贷款”，结果致使很多贷款无法按期收回，成为呆账，三菱汽车美国金融分支机构面临贷款拖欠问题，致使经营陷入亏损状态。

到了2004年5月，三菱轿车在日本国内的销售量比上年同期锐减62.9%， 各类汽车的国内总销售量也比上年同期下降了38.8%， 成为1970年创立以来的最低点。8月份新车销量（不含轻型车）只有2946辆，环比同期减少56.8%，连续9个月低于上1年同期水平，减少率连续4个月超过50%。 市场调研公司Autodata的数据显示，这1年，三菱汽车在美国轻型市场份额已经萎缩至0.7%， 较上年同期大跌32.6%。在中国闻名已久的五十铃也几乎消失了， 1年间市场份额狂泻51.3%，五十铃的轻型车销量仅为2002年的1/3多一点。

危机重重的三菱汽车在证券市场也不受待见：2005年11月11日，长期合作伙伴戴姆勒-克莱斯勒将其所持有的三菱汽车12.42%的股权全部卖给了高盛，2天后，高盛国际将这些三菱汽车的股票出售给了多家海外机构投资者，三菱汽车的股票一时间成了烫手山芋。

追根求源

三菱集团通过分析，确认三菱汽车在管理意识上的缺陷是将三菱汽车推向绝境的根本原因。

其表现如下有三：

第一，轻视客户。三菱汽车和三菱电机原本同属三菱重工，之后才独立出来。因为三菱重工的订单一向来自垄断势力，比如国家和地方政府机构以及电力公司，从来不愁销路， 所以，三菱汽车从其母体三菱重工继承了轻视消费者个体需求的DNA，长期对市场和服务部门掉以轻心。

另外，介入其经营活动的合作伙伴戴姆勒-克莱斯勒也是自我优越感极强的一家德国企业。“在本来就是纵向单线型组织结构的基础上，又进来了一家有着同三菱重工理念极为相似的外资企业。”一位深入了解三菱汽车的重要投资人说。

第二，维护形象盲目。三菱汽车盲目地维护自己国家作为世界汽车制造大国强国的形象，形成了狭隘的民族主义精神。在质量危机爆发时，三菱汽车没有主动承担责任，寻求妥善解决方案，而是寻找诸多托词推卸责任，这在三菱汽车历史上多任高管故意隐瞒产品质量问题、欺骗消费者和政府中都有所表现。

第三，报喜不报忧。“悲剧也许是因为三菱汽车的领导班子过分注重‘三菱’这一品牌的缘故，一旦使用‘三菱’品牌，就必须在对应领域内成为第一流的企业”，一位三菱汽车的前董事坦言。事实上，三菱汽车与声誉卓著的三菱商事、东京三菱银行、三菱重工等同公司根本不可同日而语。在这些巨人面前，三菱汽车矮了一大截。对于这样的差距，三菱汽车的领导班子只是梦想着有朝一日能够在市场占有率上获得绝对优势，令集团内的其他企业刮目相看，而没有采取任何实际的追赶举措。特别是，三菱汽车的这种“好大喜功、想而不为”的意识扩散到整个公司，就导致形成了“报喜不报忧”的风气，尤其是导致了人事升迁上的混乱：凡是与提高销售额这一“公司旨意”相抵触的消息被报到公司上层，主管董事就会被认为无能，职位将难以提升。因此，主管董事往往对部下汇报的坏消息充耳不闻。如果有任何所谓的好消息，主管董事就如同是自己的功劳一样亲自上报。这一做法被上行下效，久而久之，负面信息无法通过正常渠道向上反映，而被压在各个层级各个部门之下，员工们心里想的也只是随大流保住自己的职位。 于是，整个公司均对即将烧毁公司的熊熊大火视而不见。三菱汽车内部机体上形成了逃避现实的主流，致使问题发展到极端。

第四，缺乏危机管理意识。在危机出现的各个阶段，全公司均没有按照大型企业标准的企业危机管理模式处理危机，进行必要的缩减、准备、反应和恢复，更没有认真确认危机、隔离危机、处理危机、总结危机，在危机过程中的沟通管理、媒体管理和企业形象管理等均处于无厘头的状况，从而形成了消费者对三菱汽车的投诉无果，引起公怒。更有甚者，公司领导百般隐瞒、欺骗、抵赖，其恶劣程度令人发指。

合力圣战

三菱汽车集团领导层都明白，捍卫三菱集团的品牌尤为重要：

一、几十年来三菱汽车在全球累积了600余万顾客，如果让三菱汽车关门，未来的维修服务要如何向顾客交代？

二、三菱汽车连同上下游关系企业有好几万员工，公司倒闭会影响他们的生计，这是社会责任问题，作为日本经济举足轻重的三菱集团不能不考虑；

三、如果三菱汽车瓦解，三菱集团150年的品牌形象将遭受极大的破坏，其他三菱企业不能坐视不理。

这里需要回顾一下三菱汽车的历史渊源。早在1917年三菱重工的神户造船厂就成功试制了日本第一辆汽车，但三菱重工后来转产市场需求量更大的内燃机。二战后的重建，三菱重工又设立了汽车部，但面对丰田和日产的激烈竞争，三菱选择了放弃，从而失去了一次极好的发展时机；直到1970年，三菱才根据自己的经济实力再建汽车生产。

如今，指挥这场圣战的是集团领导，集团发挥整体出击的优势力挽狂澜。圣战的步骤是： 一、注资救急；二、确立目标；三、调整结构；四、再建伦理。

三菱集团首先在危机全面爆发的2004年1年之内向三菱汽车投注近6000亿日元，相当于整个集团上一财年的全部利润。2005年3月，三菱集团选定旗下的三家重头公司作为圣战主力，三菱重工、东京三菱银行和三菱商社共出资2700亿日元，救助急需现金支援的三菱汽车，从而启动“三菱汽车再生计划”。集团授权三菱重工董事长西冈乔挂帅负责执行该计划。

再生计划很快确立了四个目标： 其一、三菱汽车将致力于产品质量的提高，从而恢复三菱品牌和公司信用在消费者心中的地位；其二、明确公司事业性的经营战略；其三、调整生产和销售规模，通过卖掉生产线和设备应对产能过剩，并且将过剩生产线转为日产提供贴牌生产；其四、增加资金资本，除了向三菱三大公司求援之外，还要通过向日本金融架构贷款等方式解决对资金的严重需求。

在三菱汽车的盈利目标中，首先把“安全第一“和“顾客第一”放在最重要的位置，以此为指导理念，并且通过恢复消费者信心，争取到2006财年恢复盈利，实现净收益80亿日元，到2007财年实现净收益410亿日元，2007年之后利润率目标为4.5%， 并且在不远的将来进一步提高到6%。为此，集团外请了一个由外部专家组成的企业伦理委员会负责监督集团向社会所承诺的“顾客第一、安全第一、质量第一”的工作执行情况。

在组织配备上，三菱集团也是精锐尽出，三菱集团的这三家公司分别派出最强CEO，最强CFO和商界天才COO组成“特混舰队”，领导三菱汽车的重建和再生。 三菱集团的会长和社长分别负责财务经营和营运，而且下设了8个由社长直辖的部门：企业社会责任推进部、财务总部、经营规划&企业十五级品质事务管理部、产品开发设计部、产品管理部、全球采购部、国内销售事业部和海外事业部。

再建伦理成为重中之重。在三菱汽车的再生计划中，恢复顾客对企业的信赖与企业风气改革被作为了首要工作。普世价值的“合规”成为了公司的第一信条，企业社会责任推进部将其制定的“三菱汽车企业伦理”纳入日常实践管理中，由社长直接担任企业伦理董事，在各个事业部，配置了“纪检官员”，保证自上而下彻底遵守企业伦理。公司董事会定期咨询“企业伦理委员会”，与其一起监督伦理执行状况。

三菱汽车在制度保证下，对所有职员，特别是年轻的职员进行伦理教育，在公司组织的企业伦理讲座上强化员工的认识，让每位员工提交相关的保证书，并号召公司内部青年员工就公司的各种问题展开讨论。

圣战硕果

2007年5月，三菱汽车发布2006 财年联合结算结果中， 三菱汽车实现了再生计划中的盈利目标：营业利润、经常利润、纯利润均实现扭亏，这是所有项目自2002财年以来时隔4年再次全部实现的盈利。其中，销售额比上一财年增加3.9%，达到逾22028亿日元，营业利润为上一财年的6倍，达到402.37亿日元，纯利润比上一财年增加约1009亿日元，达到了87.45亿日元。而在后来的2007和2008财年，三菱汽车的销售额和营业利润继续上升。特别可喜的是，2009年的金融危机也没有让三菱汽车遭受十分严重的业绩下滑，在这当中，公司采取的一系列圣战策略和稳健经营方针功不可没。

三菱汽车在2009年以后，提出“与顾客和股东共同驶入未来的100年”，并且推出了二氧化碳零排放的电动车型i-MiEV， 计划到2020年占到其乘用车销售总量的二成。

圣战的结果令人鼓舞，特别是在2011年5月4日，中国国家质检总局披露的三菱汽车召回事件中，三菱汽车沉着应对，将在中国大陆销售的2011款ASX劲炫汽车全部召回，进行免费检修，以消除因为汽车天窗涂料底层的缺陷而可能给顾客带来的故障隐患。

4.三菱面试经验 篇四

给我面试的是人事经理，人事部助理和金属部正负部长。人事经理有点严肃，但是人皆凡人，喜欢听人家夸奖贵公司人才选拔好丫，人才运用好丫云云。之后便是轻松的环境。首先就是一般的自我介绍，1分钟以内为宜，因为没有人真正会来听的，说多了反而给人罗嗦的感觉。我就是说的有点长，发现人事部经理基本上只在看我的简历，根本没在听一样。

然后经理会问一些客观问题，比如你的优缺点——大家司空见惯的，回答要让他感觉你意识到自己的弱点并且急于改进自我最好当成笑话讲;对日本的看法——这个我没准备，回答的比较通俗;你在实习时遇到的最大困难是什么(我有写海外实习经历);实习公司里的同事们怎么样——这没有参考性，估计会对大家问一些对周围同学的看法，不可以说人家坏话这是关键;对三菱有何了解——如果你能列举出和三菱一些客户的友好合作关系那就更好了，记住这时是吹捧人事部的好机会：)。。。助理会按照简历上问一些问题，比如介绍一下做过的学生工作，热衷于哪些学习等等，相信大家比我熟。最后是经理问期待的工资是多少?我就是很大路货的回答说：贵公司是大公司，相信大公司都有自己的薪资结构，我尊重你们的安排，结果就听从安排成以上结局，一下子心灰意冷，连车补，出差补贴，三金之类都没问——恩，无论什么时候都不要乱了手脚阿。

还有个噩耗就是不可以自己开车上班一港!所以感觉福利不是很好，

一般能够让他们给你面试10分钟以上就意味着有进入下一轮的机会了，所以要学会查言观色，还有要给那个助理姐姐留下好影响，关键时刻也许她会给大家帮助滴。最后就是自己提问题，问完就讲早点拿来三方协议吧以及下学期实习事宜(据说还是时薪很少，但是我觉得一定要去，尽早适应这个工作环境对以后工作很有好处)

5.读《三菱财阀史》后感 篇五

最近刚读完王宇先生所著的读《三菱财阀史》后感，由于在早期中国与日本的那段辛酸史，我对日本及日本人都有厌恶的情绪，虽谈不上恨之入骨，但却是鄙视他们。《三菱财史》这本书让我感慨良多，让我对日本人的有了新的认识。该书将三菱财阀的兴衰史放在日本资本主义发展史的大背景下进行研究，以三棱财阀史的形成、壮大和解体为线索，着重探讨了它的经济史；并且专门讨论了三菱财阀的企业文化，对它的性质、特点、经营理念和历史作也做了深入研究。

对日本财阀的研究呢，始于20世纪30年代初期。在当时的日本，受到了资本主义经济危机的袭击，人民缺衣少食、出卖儿女的现象比比皆是，场面触目惊心。于是日本的社会舆论，特别是极右思潮和法西斯主义猛烈抨击官僚政客与财阀相勾结，败坏国家、鱼肉民众。《昭和维新之歌》唱到：“权贵滥权卖国而无效忠中之诚，财阀夸耀财富却无爱社稷之心。”正是这种背景，日本有的学者开始研究日本财阀。不过，二战前他们对日本财阀的研究只停留在关于日本财阀的动态和资料的介绍、组织机构的断面剖析等方面。二战料被陆续公开，日本学者对日本财阀的研究进入兴旺阶段。

从书中看出，笔者认为，在日本八大财阀（三井、三菱、住友、安田、结束以后1955年起，由于财阀研究禁忌被彻底打破和财阀的内部资浅野、大仓、古河、日产）中，三菱是最具有近代日本资本主义风格的财阀。三菱与三井财阀和住友财阀不同，兴起于明治维新初期，一海运业起家，并依靠新政府的保护和“殖产兴业”政策的优惠在短期内积累了巨额资本，属于后发型财阀。三菱以重工业为主的经营结构，体现了近代日本以“富国强兵”为目标、以军事工业为起点的产业革命的特点，以及由对外扩张战争引起的军需膨胀推动了重化学工业的异常轨迹。三菱财阀在近代日本社会拥有很高的信用度，也由于其集中了巨额财富，从20世纪到20年代末期起，遭到日本社会舆论的强烈谴责。二次大战结束后，盟国驻日占领军总司令部强制实施财阀解体的政策，三菱财阀也被迫宣布解散。当今国际社会一致认为：日本财阀是“九一八”事变以后日本发动侵略战争的积极支持者，尤其三菱财阀史近代日本重工业的重心，曾支持日本军队部大力推进军需产业，同时自己也获得了空前的利润。作者赞同这一观点，并且试图运用有力的史实证明：由下级武士演变而来的三菱财阀赞成日本向贫穷落后的中国和朝鲜侵略扩张，而反对日本与实力强大的英美交战，但是，太平洋战争爆发以后，三菱财阀以“奉公之大义”为最高经营理念，全力以赴地支持了日本军方，这是作者撰写本书的又一动因。

三菱财阀具有资本的家族封锁性和企业性和企业经营多样化的特点，这也是日本财阀的两大共同特征。它的资本封闭性主要表现为岩崎两家独占了持股公司的出资，并且不能随便变更、退出和让渡，既不得分割共有财产。欧美的财阀也具有同族出资的性质，但每个家族可以独立地运用自己的财产，可以随意转让与家族共有的那部分财产。三菱商会、三菱社都是岩崎家出资的私人公司，1893年12月成立的三菱合资公司也只有岩崎久弥和岩崎之助两个股东。当时合资公司的合同书规定：股东可以介绍他人加入公司，也可退出公司，或者将股份转让他人。这种资本的家族封闭性形成的主要原因是近代日本在资本主义还没有充分发展的情况下，过早的采用了股份公司的形态，过早的想垄断资本主义阶段过渡。一次大战前后，日本的金融业还不十分发达，所以，三菱为

集中资金发展资本主义，必须使家族或同族持有的资本固定化；另一方面，由于日本是在比较落后的重工业基础上确立垄断资本的统治的，财阀对资金的需求量比较少，不必向社会集资，并且因其在各个生产领域抢占了垄断地位，能获得巨额垄断利润，所以，三菱、三井等财阀形成了资金自我积累和内部调度的机制。进入大正时代以后，由于民主运动和工人运动的高涨，财阀资本的家族封闭性遭到社会的非难。

中日战争爆发以后的1937年10月，三菱合资公司改组为股份公司三菱社，试行公开持股公司的股票，使三菱的七位高级职员首先成为三菱持股公司的股东，1940年5月，股份公司三菱社的120万股新增股向岩崎家的亲友募集，这意味着财阀资本的家族封闭性被真真打破。三菱财阀企业经营多样化是进行广泛的多样化的事业经营，特别是发展数业种的近代工业。欧美财阀最初都从事单一业种，后以专业化、统合化为战略中心，朝相关产业发展，但没有出现像三菱和三井那样既从事银行、保险、矿业，又发展机械、造船、化学、纺织等近代产业、经营业种几乎无所不包的事例。三菱发展航海运业获得成功的另一个重要原因是借助了政府的权利在充当政府之前，三菱商会只是一个普通的民营海运业公司，但自从与政府结成特殊关系后，又获得了各种优惠和便利，从而急速地积累了巨额财富，成为独霸日本海运业的“海运之王”。

虽然在三菱公司里出现了像川田小一郎、庄田平五郎、丰川良平、近藤廉平等才华出众的干部，但是，社长专制主义始终是三菱财阀的一大特色。

为什么三菱会形成社长独裁主义的特点？

首先，与土佐藩乡士出身的创始人岩崎弥太郎的强烈的个性与家族主义的思想有关。岩崎弥太郎早就希望建立“我辈总裁之商社”。“三川商会”改为“三菱商会”，原来的合资公司改为岩崎一家私有的企业，岩崎弥太郎便实行社长独裁主义，与涩泽荣一的“合本主义”相对立。其次，与三菱依靠殖产兴业的政策，接受政府特权保护而急速成长起来的政商体质密切相关。最初，在接受政府保护的同时，为了与三井、住友等大商家以及外国轮船公司对抗，必须集中权利，不希望外人加入和干涉。1886年，岩崎家出资设立了三菱社。1893年，根据新商法创建三菱合资公司，出资者依然限于岩崎两家。在封闭性的岩崎岩崎家族出资的状态下，三菱后三任社长自然地继承了岩崎弥太郎的社长专制主义体制。三菱虽然以海运业起家，但后来却发展为近代日本最大的重工业财阀，在日本有“钝重的三菱”、“军需工厂”之称。三菱依靠政府的特权保护，形成海运独占地位，引起遭受其排挤的中小海运业者的不满和三井的妒忌，因此，在“明治14年政变”之后，三菱遭受来自官民两方面的批判和围剿。

为什么三菱财阀具有浓厚的民族主义和国家主义的政治色彩？第一，三菱创业时期的明治初期，日本面临着严重的民族危机，三菱公司在政府的支持下担负起了雨外国轮船公司竞争、振兴民族海运业的任务，因此，从一开始就确立了民族主义的最高经营理念。第二，岩崎弥太郎时代，深南路充当大政商，接受了政府的诸多保护和支援，急速成长为日本的“海运业之王”，并积累了巨大的财富，为日后形成财阀奠定了物质基础。岩崎弥之助和岩崎久弥在很大程度上依存于军需生产，因此，三菱仍然与国家政权保持比较密切的关系。这一切使三菱强烈地感受到三菱的利益与国家利益是相一致的。第三，岩崎弥太郎和岩崎弥之助出身于下级武士的家庭，年少时受了正规的武士型教育，岩崎久弥和岩崎小弥虽然接受了新式教育，且留学英美，但也深受传统的封建文化的影响，因此，四任岩崎社长不仅“忠君”和“报恩”的意识强烈，而且作为武

6.三菱PLC指令详解（推荐） 篇六

00 LD逻辑操作开始 01 LDI逻辑非操作开始 02 AND逻辑乘 03 ANI逻辑乘非 04 OR逻辑加 05 ORI逻辑加非 2 连接指令

06 ANBAND逻辑块与 07 ORBOR逻辑块或 08 MPS存储操作结果 09 MRD从MPS读取操作结果 10 MPP从MPS读取操作结果并清除结果 3 输出指令OUT软元件输出 12 SET软元件置位 13 RST软元件复位 14 PLS在输入信号的上升沿15 PLF在输入信号的下降沿16 CHK软元件输出翻转 4 移位指令SFT元件移1位 18 SFTP元件移1位 5 主控指令MC主控开始 20 MCR主控复位 6 结束指令FEND结束主程序 22 END总的程序末尾，返回第0步 7 其它指令 23 STOP停止 24 NOP空操作 二 基本指令 1 比较指令 16位数据比较LD=当S1=S2, 接通，当S1≠S2, 断开 26 AND=27 OR=LD<>当S1≠S2, 接通，当S1=S2, 断开 29 AND<>30 OR<>

LD>当S1>S2, 接通，当S1≤S2, 断开 32 AND>33 OR>

LD<=当S1≤S2, 接通，当S1>S2, 断开

AND<=36 OR<=

LD<当S1

LD>=当S1≥S2, 接通，当S1=42 OR>=32位数据比较

LDD= 当(S1+1,S1)=(S2+1,S2), 接通 44 ANDD=45 ORD=

LDD<> 当(S1+1,S1)≠(S2+1,S2),接通

ANDD<>48 ORD<>

LDD> 当(S1+1,S1)>(S2+1,S2), 接通 50 ANDD>51 ORD>

LDD<= 当(S1+1,S1)≤(S2+1,S2),接通

ANDD<=54 ORD<=

LDD< 当(S1+1,S1)<(S2+1,S2), 接通

ANDD<57 ORD<

LDD>= 当(S1+1,S1)≥(S2+1,S2),接通

ANDD>=60 ORD>=2 算术运算指令 二进制16位加/减 61 +(D)+(S)→(D)62 +P

+(S1)+(S2)→(D)64 +P

65-(D)-(S)→(D)66-P

67-(S1)-(S2)→(D)68-P二进制32位加/减

D+(D+1,D)+(S+1,S)→(D+1,D)70 D+P

D+(S1+1,S1)+(S2+1,S2)→(D+1,D)72 D+P

D-(D+1,D)-(S+1,S)→(D+1,D)74 D-P

D-(S1+1,S1)-(S2+1,S2)→(D+1,D)76 D-P

*(S1)×(S2)→(D+1,D)

*P

/(S1)/(S2)→商(D), 余数(D+1)80 /P

D*(S1+1,S1)×(S2+1,S2)→(D+3,D+2,D+1,D)82 D*P

D/(S1+1,S1)/(S2+1,S2)→商(D+1,D),余数(D+3,D+2)84 D/P

B+(D)+(S)→(D)86 B+P

B+(S1)+(S2)→(D)88 B+P

B-(D)-(S)→(D)90 B-P

B-(S1)-(S2)→(D)92 B-P

DB+(D+1,D)+(S+1,S)→(D+1,D)94 DB+P

DB+(S1+1,S1)+(S2+1,S2)→(D+1,D)96 DB+P

DB-(D+1,D)-(S+1,S)→(D+1,D)98 DB-P

DB-(S1+1,S1)-(S2+1,S2)→(D+1,D)100 DB-P

B*(S1)×(S2)→(D+1,D)

B*P

B/(S1)/(S2)→商(D),余数(D+1)104 B/P

DB*(S1+1,S1)×(S2+1,S2)→(D+3,D+2,D+1,D)106 DB*P

DB/(S1+1,S1)/(S2+1,S2)→商(D+1,D),余数(D+3,D+2)108 DB/P

INC(D)+1→(D)110 INCP

DINC(D+1,D)+1→(D+1,D)112 DINCP

DEC(D)-1→(D)114 DECP

DDEC(D+1,D)-1→(D+1,D)116 DDECP3 BCD—二进制转换 117 BCD(S)→(D)BCD转换 118 BCDP

DBCD(S+1,S)→(D+1,D)120 DBCDP

BIN(S)→(D)二进制转换 122 BINP

DBIN(S+1,S)→(D+1,D)124 DBINP数据传送指令 125 MOV(S)→(D)126 MOVP

DMOV(S+1,S)→(D+1,D)128 DMOVP129 CML(S)→(D)130 CMLP

DCML(S+1,S)→(D+1,D)132 DCML133 DCMLP

BMOV(S)→(D)n个 135 BMOVP

FMOV(S)→(D)n个 137 FMOVP

XCH(D1)←→(D2)139 XCHP

DXCH(D1+1,D1)←→(D2+1,D2)141 DXCHP5 程序分支指令

CJ条件满足，跳转到P**处 143 SCJ条件满足后紧接的扫描周期, 跳转到P**处

JMP无条件跳转到P**处 145 CALL执行P**处子程序 146 CALLP

RET从子程序返回

EI允许中断 149 DI禁止中断 150 IRET从中断程序返回 151 SUB执行n指定的程序 152 SUBP6 程序切换指令

153 CHG在主副程序间切换 7 刷新指令

154 COM执行通讯刷新 155 EI允许通讯刷新 156 DI禁止通讯刷新

157 SEG对应软元件的刷新，仅执行1个扫描周期，M9052 ON时有效 三 应用指令 1 逻辑运算指令

158 WAND(D)AND(S)→(D)159 WANDP

160 WAND(S1)AND(S2)→(D)161 WANDP

162 DAND(D+1,D)AND(S+1,S)→(D+1,D)

163 DANDP

164 WOR(D)OR(S)→(D)165 WORP

166 WOR(S1)OR(S2)→(D)167 WORP

168 DOR(D+1,D)OR(S+1,S)→(D+1,D)169 DORP

170 WXOR(D)XOR(S)→(D)异或 171 WXORP

172 WXOR(S1)XOR(S2)→(D)173 WXORP

174 DXOR(D+1,D)XOR(S+1,S)→(D+1,D)

175 DXORP176 WXNR(D)XOR(S)→(D)177 WXNRP178 WXNR(S1)XOR(S2)→(D)179 WXNRP180 DXNR(D+1,D)XOR(S+1,S)→(D+1,D)

181 DXNRP

182 NEG0-(D)→(D)补码 183 NEGP2 旋转指令 184 RORn位右转 185 RORP

186 RCRn位右转(带进位)187 RCRP188 ROLn位左转 189 ROLP

190 RCLn位左转(带进位)

191 RCLP192 DRORn位右转 193 DRORP

194 DRCRn位右转(带进位)195 DRCRP196 DROLn位左转 197 DROLP

198 DRCLn位左转(带进位)199 DRCLP3 移位指令 200 SFRn位右移 201 SFRP202 SFLn位左移 203 SFLP204 BSFR1位右移 205 BSFRP206 BSFL1位左移 207 BSFLP208 DSFR1位右移 209 DSFRP210 DSFL1位左移 211 DSFLP4 数据处理指令 212 SER数据搜索 213 SERP214 SUM位检查

215 SUMP216 DSUM217 DSUMP218 DECO译码编码 219 DECOP220 ENCO221 ENCOP222 SEG7段编码 223 BSET对字中n位置位 224 BSETP

225 BRST对字中n位复位 226 BRSTP227 DIS组合分离 228 DISP229 UNI230 UNIP

231 ASCASCII转化 5 先进先出指令 232 FIFWFIFO写 233 FIFWP234 FIFRFIFO读 235 FIFRP内存缓冲区存取指令

236 FROM从特殊功能模块读取数据237 FROMP238 DFRO

239 DFROP

240 TO向特殊功能模块写数据 241 TOP242 DTO

243 FROM从远程I/O站读数据 244 FROMP245 DFRO246 DFROP

247 TO向远程站写数据 248 TOP249 DTO250 DTOP7 FOR/NEXT指令 251 FOR重复n次 252 NEXT本地站、远程I/O站存取指令 253 LRDP从本地站读数据 254 LWTP向本地站写数据

255 RFRP从远程特殊功能模块读数据256 RTOP向远程特殊功能模块写数据9 显示指令

257 PR从指定的8点字软元件输出 16个字符的ASCII码

258 PR顺序向输出模块输出ASCII码, 直到结束符NUL(00H)259 PRC将字软元件的注释转换成ASCII码，并输出

260 LED将指定的8点字软元件显示 16个字符的ASCII码

261 LEDA显示指定的英文数字字符 262 LEDB

263 LEDC显示软元件S的注释 264 LEDR显示复位 10 其它指令 265 WDTWDT复位 266 WDTP267 CHK故障检测

268 SLT按参数设定的条件,数据被锁定

269 SLTR状态锁存复位，且执行SLT 270 STRA 按参数设定的条件,采样数据存入

271 STRAR采样跟踪复位，且允许执行272 STC进位标志(M9012)ON 273 CLC进位标志(M9012)OFF 274 DUTY用户定义时钟 11 伺服指令

275 DSFRP请求启动伺服程序 276 PSFLP数据修改 特殊继电器和特殊寄存器 一 特殊继电器M清单

M9000熔丝断

M9002I/O组件校验出错 M9004MINI网通讯出错 M9005AC电源掉电检测 M9006电池电压低 M9007电池电压低锁存 M9008自诊断出错 M9009信号报警器检测 M9010运算出错标志 M9011运算出错标志锁存 M9012进位标志

M9016数据存储区清零标志M9017数据存储区清零标志M9018数据通讯监控切换 M90200号用户定时时钟 M90211号用户定时时钟 M90222号用户定时时钟 M90233号用户定时时钟 M90244号用户定时时钟 M9025时钟数据设置请求 M9026时钟数据出错 M9027时钟数据显示 M9028时钟数据读请求 M90300.1秒时钟 M90310.2秒时钟 M90321秒时钟

M90332秒时钟 M90341分钟时钟 M9036常开 M9037常闭

M9038RUN后第一个扫描周期ON M9039运行标志

M9040暂停PAUSE允许线圈 M9041PAUSE状态触点 M9042停止状态触点 M9043采样跟踪完成 M9044采样跟踪 M9046采样跟踪 M9047采样跟踪准备 M9048RUN LED闪烁标志 M9049切换输出字符数目

M9050存放操作结果的存储区交换触点M9051CHG指令执行禁止 M9052SEG指令切换 M9053EI/DI指令切换 M9054单步运行标志 M9055状态锁存完成标志 M9056主程序P, I设置请求 M9057副程序P, I设置程序 M9060副程序2P, I设置程序 M9061副程序3P, I设置程序 M9060远程终端出错

M9061通讯出错 M9065分离传送状态 M9066传送处理切换 M9067I/O组件出错检测 M9068测试模式 M9069线路故障时的输出 M9073WDT出错标志 M9074PCPU准备完成标志 M9075测试模式标志 M9076外部急停输入标志

M9077手动脉冲发生器轴设置错误标志M9078测试模式请求出错标志 M9079伺复程序设置出错标志 M9081对远程模块的通讯请求 M9082最终站数不一致 M9084出错检测

M9086运行标志BASIC程序 M9087暂停(PAUSE)标志 M9091操作运行出错细节标志 M9091微机子程序调用出错标志 M9092双电源模块过热 M9093双工电源模块出错 M9094I/O改变标志 M9095双工运行校验出错 M9096A3VCPU A自校出错 M9097A3VCPU B自校出错

M9098A3VCPU C自校出错 M9099A3VTU自校出错 M9100SFC程序登记 M9101SFC程序起/停 M9102SFC启动状态 M9103连续步转移有效/失效 M9104连续转移防止标志 M9108步转移监控定时器起始(对应D9108)M9109步转移监控定时器起始(对应D9109)M9110步转移监控定时器起始(对应D9110)M9111步转移监控定时器起始(对应D9111)M9112步转移监控定时器起始(对应D9112)M9113步转移监控定时器起始(对应D9113)M9114步转移监控定时器起始(对应D9114)M9180激活步采样跟踪完成标志M9181激活步采样跟踪执行标志M9182激活步采样跟踪有效 M9196在块停止时控制输出

M9197~9198 保险丝熔断，I/O校核出错显示切换

二 特殊寄存器 D9000保险丝断 D9001保险丝断 D9002I/O组件校验出错 D9003SUM指令检测位数 D9004MINI网主通讯组件出错 D9005AC掉电计数 D9006电池不足 D9008自诊断出错 D9009信号报警器检测 D9010出错步 D9011出错步 D9014I/O控制模式 D9015CPU运行状态 D9016ROM/RAM设置 D9017最小扫描时间 D9018当前扫描时间 D9019最大扫描时间 D9020恒定扫描 D9021扫描时间 D90221秒计数器 D9025时钟数据(年，月)

D9026时钟数据(日，时)D9027时钟数据(分，秒)D9028时钟数据(星期)

D9021~D9034 远程终端组件参数设置 D9035远程I/O组件的通讯属性 D9035扩展文件寄存器 D9036总的站数

D9036~9037 供指定扩展文件寄存器软件地址

D9038~9039 LED显示优先级 D9044采样跟踪 D9050SFC程序出错代码 D9051出错块 D9052出错步 D9053转移出错 D9054出错顺控步 D9055状态锁存步序号 D9061通讯出错代码 D9072PC通讯检测 D9081对远程终端模块的已执行的通讯请求数 D9082最后的站号

D9090 微机子程序输入数据区首软元件号

D9091指令出错

D9094待更换的I/O组件的首地址

D9095A3VTS系统和A3VCPU的运行状态 D9096A3VCPU A自检出错 D9097A3VCPU B自检出错 D9098A3VCPU C自检出错 D9099A3VTU 自检测出错 D9100~D9107 断保险丝的组件 D9100保险丝熔断的组件

D9108~D9114 步转移监控定时器设置D9116~D9123 I/O组件校验出错 D9124信号器报警数量检测 D9125~D9132 信号报警器地址号 D9133~D9140 远程终端卡信息 D9141~D9172 通讯重发次数 D9173模式设置 D9174设置重发次数 D9175线缆出错模块出错代码 D9180~9193远程终端模块出错代码 D9180轴1和轴2的限位开关输出状态存储区 D9181轴3和轴4的限位开关输出状态存储区 D9182轴5和轴6的限位开关输出状态存储区 D9183轴7和轴8的限位开关输出状态存储区

D9184CPU出错的原因 D9185伺服放大器接线数据 D9187手动脉冲发生器轴设置出错 D9188 在TEST模式下启动轴号请求出错 D9189出错程序号 D9190数据设置出错 D9191伺服放大器类型 D9196~9199 故障站检测 D9200LRDP处理结果 D9201LWTP处理结果 D9204通讯状态 D9205执行回送的站 D9206执行回送的站 D9207通讯扫描时间(最大值)D9208通讯扫描时间(最小值)D9209通讯扫描时间(当前值)D9210重发次数 D9211环路切换计数 D9212就地站运行状态(1~16)D9213就地站运行状态(17~32)D9214就地站运行状态(33~48)D9215就地站运行状态(49~64)D9216就地站出错检测(1~16)D9217就地站出错检测(17~32)D9218就地站出错检测(33~48)D9219就地站出错检测(49~64)

D9220就地站参数不匹配或(1~16)远程站I/O分配出错 D9221就地站参数不匹配或(17~32)远程站I/O分配出错 D9222就地站参数不匹配或(33~48)远程站I/O分配出错 D9223就地站参数不匹配或(49~64)远程站I/O分配出错 D9224主站与从站和远程I/O站之间的初始通讯(1~16)D9225主站与从站和远程I/O站之间的初始通讯(17~32)D9226主站与从站和远程I/O站之间的初始通讯(33~48)D9227主站与从站和远程I/O站之间的初始通讯(49~64)D9228就地站或远程I/O站出错(1~16)D9229就地站或远程I/O站出错(17~32)D9230就地站或远程I/O站出错(33~48)D9231就地站或远程I/O站出错(49~64)D9232就地站或远程I/O站环路出错 D9233就地站或远程I/O站环路出错 D9234就地站或远程I/O站环路出错 D9235就地站或远程I/O站环路出错 D9236就地站或远程I/O站环路出错 D9237就地站或远程I/O站环路出错

D9238就地站或远程I/O站环路出错 D9239就地站或远程I/O站环路出错 D9240检测到接收出错的次数 D9243本站站号检测 D9244从站的总数

D9245检测到的接收出错次数 D9248就地站运行状态 D9249就地站运行状态 D9250就地站运行状态 D9251就地站运行状态 D9252就地站出错检测 D9253就地站出错检测 D9254就地站出错检测 D9255就地站出错检测

各种软元件一览表

项目 A1,A1NA1S A2,A2NA2C A2-S1A2N-S1 A3,A3NA3A A2U,A3UA4U

I/O软元件点 256 512 1024 2048 8192 输入继电器 X 0~FF 0~1FF 0~3FF 0~7FF 0~FFF

输出继电器 Y 0~FF 0~1FF 0~3FF 0~7FF 0~FFF

辅助继电器 内部继电器(1000点)M0~M999 M0~M999, M2048~8191特殊继电器(256点)M9000~M9255锁存继电器(1048点)L1000~L2048 通讯用继电器(2048点)B0~B3FF B0~BFFF

定时器 100ms定时器(200点)T0~T19910ms定时器(56点)T200~T255100ms记忆定时器(0点)计数器(256点)C0~C255

寄存器 数据寄存器(1024点)D0~D1023 D0~D6143

特殊寄存器(256点)D9000~D9255通讯寄存器(1024点)W0~W3FF W0~WFFF

累加器(2点)A0,A1

变址寄存器(2点)Z, V Z,Z1~Z6(7点), V,V1~V6(7点)嵌套(8点)N0~ N7 指针(256点)P0~P255 中断指针(32点)I0~I31

常数 十进制K(16位)-32768~+32767

7.三菱合资长丰迷局 篇七

三菱在中国陷入尴尬境地的同时, 其合作伙伴长丰汽车也同样处在一种难言的困惑当中。

When Mitsubishi got into the embarrassing position in China, its partner Changfeng Motor was also in an unspeakable confusion at the same time.

“在未来的三年中, 三菱汽车要将全球的销售总量扩大至142万辆左右”, 这是近日三菱汽车向外界公布的一份为期3年的生产销售计划中最引人注目的内容。与之一同被提到的另一句让人记忆深刻的表述是, “中国、印度、俄罗斯、巴西等第三世界国家将成为三菱今后重点开拓的市场。”

显然, 三菱对自己未来的市场图景是清晰又充满雄心壮志的, 但是看到目前其在中国市场, 这个被它称之为“今后重点开拓的市场”上步履蹒跚的表现时, 也许你会不由得从心底为其捏着一把汗。

三菱的尴尬

“以三菱汽车的实力, 在中国成立两家合资公司确实是太多了, 不过, 公司很想扩大在中国的业务”。3月20日, 在08款三菱帕杰罗的上市仪式间隙, 代表日本三菱汽车负责与长丰汽车谈判组建合资公司的铃木道幸在面对记者的采访时坦诚地说到。

值得一提的是, 铃木道幸还是湖南长丰汽车制造股份有限公司 (以下简称“长丰汽车”) 董事总经理。他的上述表态清晰的表明, 在面对高速发展的中国汽车市场的诱惑和自身糟糕的市场业绩状况时, 三菱正陷入了一个左右为难的尴尬局面中。

比起本田、丰田及日产等竞争者, 在进入中国市场的步伐方面, 同为日系品牌的三菱并不显得迟缓。但与竞争对手们在中国市场赚得盆满钵溢不同, 三菱在中国市场的表现只能用步履蹒跚来形容。正是这样的比照, 让三菱处在了一个十分尴尬的境地。

和发动机业务的风光无限相比, 因为产能和车型所限, 三菱的整车业务始终无法令人满意。

轿车领域, 无论是菱帅、蓝甚还是戈兰, 都难以进入车市主流, 2006年三菱推出戈蓝, 上市后便受到大众、马自达6以及广本的挤压, 销量平平;与此同时, 其旗下的蓝瑟也在和福克斯、卡罗拉、思域等车型的竞争中败下阵来;至于过气的菱绅也早已失去了市场竞争力。因而, 三菱在国际市场上日系老四的地位也已被铃木赶超。

SUV车型方面, 三菱近几年来也是一直没有后继车型推出, 在花样不断推陈出新、技术不断升级换代的汽车市场, 面对着车型的不断升级换代, 靠吃旧技术老本的三菱逐渐失去了市场竞争力成为必然。虽然三菱在3月20日推出了V73, 但作为被淘汰的换代车型, 较高的定价使这款车的前途不是很乐观。

在日本国内, 三菱的日子似乎也不怎么好过。据相关报道, 三菱汽车也已经将本年度在日本本土的年销售目标调低到了20万辆, 这比2007年度预测值 (23万辆) 减少了约10%, 被业界界感叹为“以负增长为前提制定销售目标的第一人”。

此外, 今年1月, 四名三菱高官因隐瞒产品缺陷而被当地法院判刑, 开创了行业先例。

长丰的迷茫

最近, 长丰汽车董事长李建新的心里到底是个什么滋味, 也许只有他自己最清楚。但可以肯定的是, 他的心情一定不会轻松。

李建新的不轻松来源于在他看来很重要的长丰与三菱的合资项目的谈判陷入了僵局。据长丰汽车董事会的一位高层透露, 由于在新车型和技术引进等方面的协商始终难有突破, 长丰与三菱合资的几次谈判都没有任何进展。

“董事长李建新2月底还去了趟日本, 也没有结果。”长丰汽车董事会高层证实, 尽管双方合资谈判并未彻底破裂, 但是其间的讨价还价正在让谈判双方失去耐心。

巧合的是, 负责双方合资谈判的三菱海外部门目前正在酝酿很大的结构和人员变动。因而, 双方的谈判要等到这些变动结束后才能再继续进行。

其实, 早在2004年, 三菱就酝酿通过内部增资 (目前, 三菱持有长丰汽车14.59%的股份) 的方式, 来扩大在长丰汽车的股权。2006北京车展期间, 三菱和长丰公司再次表达了愿意扩大合作的想法, 但是, 转眼间几年过去了, 双方扩大合作的计划依然停留在“意向”阶段, 没有取得任何实质性进展。

事实上, 在过去几年中, 三菱与长丰的合作关系也并不紧密。作为三菱SUV在中国的生产基地, 投产四年多的三菱帕杰罗国产化率仍然很低, 至今还没有达到40%。这曾颇受业界质疑。2007年, 国产的三菱帕杰罗总计销售了7055辆。但是, 进口的三菱汽车销售远远好于国产车。

但即便如此, 在一些公开场合, 长丰仍然对未来与三菱的全面合资前景十分乐观。“双方现在越谈越实际, 涉及到合资公司的形式、车型引进和目标市场等。无论如何, 今年内会有个说法。”长丰汽车总经理陈正初说。

看来, 三菱在中国陷入尴尬境地的同时, 其合作伙伴长丰汽车也同样处在一种难言的困惑当中。

各怀心思

客观地说, 三菱与长丰的合作让双方都受益颇丰。对三菱而言, 借助长丰的平台, 帕杰罗已成为国内家喻户晓的汽车品牌。而对于长丰来说, 通过与三菱10余年的合作, 让长丰深得三菱汽车在生产管理体系、品质保证体系以及制造技术方面的精髓。业内普遍认为, 长丰汽车已经具备了足够的轿车研发、生产以及通路营销能力, 进军家用轿车市场只是时间早晚的问题。

然而, 对长丰和三菱来说, 虽然都有合资的愿望, 但彼此各怀心思, 却同样让他们的合资之路变得异常艰难。

据知情人士透露, 对于长丰而言, 发动机制造和整车研发技术它现在都已经掌握了, 接下来要考虑的问题就收益的最大化问题。而将发动机制造和整车研发技术整合到与三菱的新合资公司当中, 就是实现这一目标的最佳途径。因而, 在新合资公司的谈判问题上, 长丰最关心和在意的肯定就是有关这方面的内容。

而对于三菱而言, 由于今后新合资公司生产的汽车要贴三菱的车标, 因而三菱绝不会轻易在这个问题上和长丰妥协。

此外, 如果能把在中国市场上有不俗表现的沈阳航天和东安三菱带到新合资公司, 则更符合三菱自身的利益。资料显示, 沈阳航天三菱汽车占股25%, 总投资22亿元;东安三菱总投资23亿元, 同样由“三国六方”合资组建。三菱要想通过控股其中任何一家发动机公司的做法, 将其纳入与长丰的新合资公司, 三菱都需要至少10亿元人民币的投入。而如果按照产业政策要求, 中方股东至少占30%股份的要求, 长丰也至少要为此投入6亿元。毫无疑问, 这对双方而言, 都是一笔不小的数字。

厚望东南

按照三菱对其在华两家合资企业的战略定位, 长丰汽车是三菱在中国SUV车型的生产基地, 而东南汽车则是三菱品牌轿车的主要生产基地。然而, 三菱让新一代欧蓝德和帕杰罗通过进口的方式进入中国市场, 无论是出于什么别的因素的考虑, 都无法掩饰此举背后所释放的一个强烈暗示性信息:今后, 长丰汽车在三菱的中国市场上的战略地位已经显得不再举足轻重了。

3月20日, 在三菱汽车与东南汽车联合召开的“三菱与东南携手成龙联合发布会”上, 三菱汽车在中国的品牌形象代言人成龙亲临现场助阵, 拉开了三菱与东南汽车在2008年合作的序幕, 同时也从另一个侧面彰显了东南汽车自三菱心目中的战略地位。

“只要我们有需要, 可以拿三菱的任何产品来生产。”东南汽车董事长凌玉章在新闻发布会上接受记者采访时自信满满的说辞, 更是直白而露骨的表明东南和三菱的婚姻正在进入又一个蜜月当中。

8.三菱汽车长城体验营炫不可挡 篇八

本次赏驾会共分七场举行,除了最新推出的ASX劲炫,还涵盖了热销车市多年的帕杰罗、欧蓝德EX等车系。我们在由驼峰、碎石路、陡坡、侧坡、起伏路等复杂非铺装路面上体验三菱汽车所带来的震撼、精致、可靠和完美的驾驭感。

原装进口2010款欧蓝德EX劲界,作为全球同步上市,拥有运动、豪华、越野三位一体,全新鲨鱼嘴前脸造型,带来了强劲的视觉冲击,S-AWC超级全轮控制系统让欧蓝德EX劲界满足各种路况要求,搭载多款发动机动力配置,兼顾强劲与节油!可以轻松满足消费者从工作到生活不同角色的转换和跨越融合,从而缔造出更为时尚多彩的精致生活。

帕杰罗——三菱旗下最为成功的车型之一,现在中国市场销售的帕杰罗3.0L在原有车型的基础上装配了三菱全新调校的3.0L v6发动机。虽然排量相对于3.8L有所降低,但全新调校的发动机在4000rpm的情况下即可输出高达259Nm,即使在陡坡、河滩等恶劣路况之下,在发动机强劲瞬间爆发力的驱动之下,帕杰罗3.0L也可轻松征服。

ASX劲炫——采用了和2010款欧蓝德EX·劲界相同的底盘、2.0发动机、INVECS-Ⅲ CVT无级变速器及电子控制四轮驱动系统。经过特殊处理的深色玻璃组成了ASX劲炫的整体式全景天窗,在过滤紫外线的同时为车内营造出多变的色彩光线。车主只需轻触按扭,全景天窗遮阳顶即可收起,同时装置在开口处两端LED灯散射出琥珀色的光线。