驾驶员年度考核表

驾驶员年度考核表（精选12篇）

1.驾驶员年度考核表 篇一

驾驶员星级服务实施方案

一、目的为激发全体驾驶员行车安全，工作积极，促进服务质量上个新层次，树立特运驾驶员新形象，增强企业凝聚力，建立起符合“学习型、规范型、创新型、高效型、文明型”等“五型”工作要求的驾驶员队伍。以调动整个驾驶队伍的积极性、创造性，激发广大驾驶员员的工作热情，保证集团公司正在运行的ISO9001：2008质量管理体系得到切实有效的贯彻。

二、范围

特运物流营运车辆全体驾驶员

三、定义、参考

让安全行车在岗位上

“星级服务”的目标：安全行车服务零投诉

“星级服务”的理念：安全第一

四、星级划分

驾驶员星级共划分为三个等级：一星级驾驶员★、二星级驾驶员★★、三星级保安员★★★、五、星级评定

1）必备条件：进入企业满一年以上（含一年），上行车安全将不予参评。

2）星级评定方式为：上行车安全，安全行车公里数，业务综合考评相结合（采用100分制）；各项考核分别占总分比例为：安全行车60%、行车安全公里数20%、业务综合考评20%（其中储运部部，站点）组成。总得分在60分以下者不予评星级。

3）星级评定小组成员：安保部、质管部、储运部及公司领导

4）评定时按要求实施考核，最终评定星级后安保部应将情况报办公室、质管部、计财部保存。

5）必备条件与考核成绩二者必不可少（业务分数）。

六、考核内容及方式：

安保部、储运部、公司领导对个人考核：

安全行车，车容车况，响应时间，服务投诉

七、驾驶员星级计算公式及收入组成：

八、星级工资：

★：100元/月★★：200元/月★★★：300元/月

九、星级服务实行有升有降的“动态管理”，原则上加星每1年评定一次，降星可随时进行，因责任心不强造成安全责任事故或因服务态度方面的原因被投诉，一经查实，则给予降低一个星级的处罚，直至下次星级评定（满一年期）。在一个评定周期内重新参加评定的，以重新考试后的成绩作为评定依据。

十、星级标志及公布范围：

星级标志采用“★”表示

公布范围：监督岗

十一、各星级必备条件要求（附表）

十二、考核：按考核制度执行（附表）

星级驾驶员必备条件

短途驾驶员1星要满两年，2星要3年（以此类推）。

2.驾驶员年度考核表 篇二

近年来, 随着高速公路路网的快速发展和城乡公交一体化的推进, 公路客运快速发展。但是, 油价攀升和高铁开通, 公路客运成本增加, 实载率下降。客运企业迫切需要使用现代信息技术来提高驾驶员考核的效率和准确性, 实现节能降耗和优质服务, 提升企业竞争力。

1.1国内客运企业信息化发展和应用概况。

目前, 我国绝大部分公路汽车客运站的运营管理体制仍然是沿袭原有的调度和管理运营方式, 已不适应现代发展变化, 新的信息化、网络化手段还没有得到普及应用[1]。驾驶员绩效考核人工处理和计算的方式, 粒度粗, 误差大, 考核工作效率低, 往往事后接到投诉或发生事故才发现问题。

1.2系统的开发目标。

通过信息化手段, 提高考核自动化水平, 减少人力消耗, 考核结果客观准确、及时性好。

2系统设计和关键技术

2.1系统组成和构架。

主要分为四部分:数据采集、数据分析处理、数据维护和输出、客户端。具体包括:车载智能设备、无线数据传输链路、数据接收处理平台、数据库服务器、客户端PC等。

2.2数据流程和处理过程。

车载智能设备负责数据采集, 通过GPRS传输到接收服务器。数据处理程序进行初步整理, 同时从其他业务系统导入需要的数据, 处理后存入数据库。数据库根据作业安排对数据进行深化处理。

WEB服务器负责接收客户端的请求, 从数据库取得数据送到客户端浏览器。客户端PC使用浏览器访问WEB服务器, 使用WEB界面进行数据查询和维护。见图1描述。

2.3关键技术。

(1) 车载智能设备。车载智能设备是指安装在车辆上的信息设备, 具有一定数据处理和存储能力。具有车辆定位、数据采集运营调度、安全报警和信息服务等功能[2]。主要包括:发动机电子控制单元ECU、车载定位终端、行车记录仪 (行驶记录仪) 等, 为驾驶员绩效考核提供了高效可靠的数据来源。根据国家环境保护部颁布的《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 (中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段) 》[3] (GB 17691-2005 2007-01-01实施) 和相关规定, 2008年7月1日起, 我国全面停止仅达到国II标准3.5吨以上商用车的销售和注册登记, 国Ⅲ标准的客车全面开始登陆, 全部配备发动机电子控制单元 (ECU) 。根据2009年4月20日交通运输部2009年第4号令, 关于修改《道路旅客运输及客运站管理规定》的决定, 第37条中明确指出客运车辆必须安装、使用符合国家标准的行车记录仪[4]。 (2) CAN总线技术。CAN (Controller Area Network, 控制局域网总线) 最早是由德国BOSCH公司提出, 用于汽车内部测量与执行部件之间的数据通信协议。其总线规范已被ISO国际标准组织制定为国际标准 (ISO11898) , 并且广泛用于控制领域[5]。 (3) 无线通信技术。GPRS是General Packet Radio Service (通用分组无线业务) 的缩写。3G业务逐渐普及和4G (TL-LTE) 的在杭州公交B1线的试商用给客运信息化带来了新的曙光。 (4) B/S构架、Flex技术。B/S (浏览器/服务器) 构架, 使用浏览器操作, 系统部署快, 升级维护方便。Adobe公司的Flex技术是一种强大而流行的RIA技术, 通过Flex技术, 能够很好的实现交互性操作。

3系统主要功能

3.1车载智能设备数据采集功能。将车载设备记录的数据采集并上传到系统中。采集方式有两种:GPRS无线传输、U盘下载数据包文件。

3.2车辆行驶数据汇总分析功能。将采集的数据整理并存储到数据库中, 然后通过预先定义的作业 (job) 调用数据处理存储过程 (Stored Procedure) 进行处理。

3.3驾驶员操作规范评价功能。根据业务规则对数据库中已汇总和分析的资料进行操作规范评价, 并记录到相关的数据表中。

例如:按照机务规定, 客车每天第一次启动, 发动机须怠速5分钟, 预热后才能行驶, 以减少机械磨损。因此, 通过对发动机启动时间和开始行驶时间的时间差与标准值进行比对, 可以判断驾驶员是否规范操作。

3.4车辆营收数据导入功能。为了实现完整的绩效考核功能, 须从其他业务系统 (如车站站务管理系统) 中取得车辆运营的营收数据。

3.5驾驶员考核工资计算功能。驾驶员绩效考核工作, 通过预先定义的计算公式、考核细则, 经过汇总计算, 得出驾驶员每日所应得的劳动报酬。

3.6统计查询、报表打印等功能。各业务科室, 在安全、生产、管理等方面需要查询相关车辆、驾驶员的运行情况和绩效考核情况, 以报表的形式导出或直接打印。

结束语

本文是根据客运企业驾驶员绩效考核的实际情况, 结合笔者所在单位的开发应用经验撰写的。客车的智能化设备与客运企业内部的信息化, 经过合理的整合, 必将给客运企业的驾驶员绩效考核管理带来深度的变革。

参考文献

[1]曹同武.我国公路汽车客运站存在的问题和现状研究[J].交通财会, 2009 (6) .

[2]陈巳康, 陈良贵, 华剑春.公交车载智能设备测评系统的设计与实现[Z].2007 (2) .

[3]中华人民共和国环境保护部.车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 (中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段) [EB/OL].www.mep.gov.cn.

[4]交通运输部2009年第4号令交通标准化[Z].2009 (6) .

[5]高松, 应启戛, 魏民祥.CAN总线及其在汽车计算机控制系统中的应用[J].上海理工大学学报, 2002, 24 (3) .

3.驾驶员年度考核表 篇三

关键词：工业设计；飞机驾驶舱；视觉工效；模拟实验方法；方差分析；动态模糊神经网络

Abstract：Around the research train of thought in 2013， the main research work have the flight deck space color integrated ergonomics experiment， the flight deck ergonomic evaluation research based on confidence level of digital simulation ， parametric entity modeling of flight deck interior and the visual ergonomics evaluation experiment. The marking results are mainly， the characteristic line analysis of aircraft cockpit interior modeling and virtual evaluation method of aircraft flight based on digital simulation.

Keywords：industrial design；flight deck；visual ergonomics；simulator experiment；ANOVA；DFNN

4.公交驾驶员考核办法 篇四

为了强化内部管理，提升窗口形象，提高服务质量，内塑素质，外树形象，让城乡居民行有所乘，让城乡居民满意，特制定此考核办法。

考核分为绩效考核与综合考核。

一、绩效考核

驾驶员薪酬由基础工资和绩效考核两部分构成，绩效考核内容为：里程、油料、票款营收、出勤、伙食补助、交通费用等，补助标准根据实际运营情况按月核算。

二、综合考核

综合考核主要针对驾驶员服务质量、服务投诉、车辆卫生、行为仪表、营运路路单规范、轮胎等方面进行考核，考核周期为一个季度；轮胎按使用周期单独进行核算。

综合考核实行百分制考核，结合公司的运行管理与公交车的运营特点，考核项目分为六项：

（一）驾驶员服务质量标准（30 分）

1、按规定佩戴上岗证，统一着装（3 分）。

2、按规定使用语音报站器或用普通话报站（6 分）。

3、不拒载、不甩客，尽量照顾赶车的乘客（3 分）。

4、头班车不拖后，末班车不提前（3 分）。

5、安全驾驶，遵纪守法，不超员、不超速，（6 分）。

6、遇公交站亭（牌）无人下车时要减速、靠站、鸣号，注意观察，以防漏载（3 分）。

7、车辆满员经过站亭（牌）要减速，告知候车乘客，避免投诉（3 分）。

8、驾驶员要注意使用文明用语，如“请”、“您好”、“谢谢”、“对不起”、“再见”等，严禁使用脏话粗话（3 分）。

（二）服务投诉（20 分）

1、发生恶性服务纠纷（5 分）。

2、谩骂乘客、使用侮辱性语言（5 分）。

3、和乘客相互吵闹对骂及发生行业管理部门追责投诉及媒体爆光损害公司形象事件发生（6 分）。

4、对待乘客无礼，态度生硬（2 分）。

5、车辆运行越站亭（牌）未停拒载（2 分）。

（三）车辆卫生标准（20 分）

1、车身地板干净卫生，无呕吐物或其它污物（3 分）。

2、轮胎、挡泥板特别是轮辋要保持清洁，无污泥、油垢等（3 分）。

3、两侧玻璃、前后风挡玻璃干净明亮，无积尘、无污垢、无其它影响车容的痕迹（3 分）。

4、车厢内卫生状况良好，无卫生死角，地板无垃圾，地板无污垢（3 分）。

5、车窗上部定期冲洗，无影响整体车容现象（2 分）。

6、不准向车窗外乱扔票根或废票（2 分）。

7、收车途中，不准将车上垃圾扫到街上，污染环境（2 分）。

8、收车后，车上垃圾要倒在指定地点，果皮、纸屑、票根、废票等废弃物不要随地散落（2 分）。

（四）行为仪表标准（15 分）

1、驾驶员要注意行为和仪表，讲究文明礼貌，不做有损公司形象的事（2 分）。

2、着装统一，注意个人卫生，不穿奇装异服、留怪发（4 分）。

3、驾驶员开车期间不准吸烟、吃零食、接打手机或有其它妨碍安全的行为（2 分）。

4、驾驶员行车期间不准和同事、熟人聊天或嬉戏打闹（2 分）。

5、驾驶员夏季开车不准穿拖鞋、穿背心，不准袒胸露背（5 分）。

（五）营运路单填写标准（15 分）

1、营运路单书写工整，不允许有涂改、漏填项目（2 分）。

2、及时规范填写营运路单：时间、班次、里程、金额等数据与实际运行情况相符合（8 分）。

3、车辆非正常营运，驾驶员要认真填写调度项目、时间、里程及相关金额（如：加油、维修、保养、包车、事假、请假、恶劣天气等）（4分）。

4、休班期间不准干私活，不准从事任何形式的娱乐活动（1 分）。

（六）营运车辆轮胎考核

未按操作规程对车辆进行检查，致使轮胎出现非正常损坏，降低轮胎使用价值，按轮胎净值的30﹪赔偿；丢失轮胎，或者外借他人使用，按轮胎净值的100﹪赔偿；因轮胎早期磨损而达不到定额里程提前报废的，驾驶员按轮胎净值的20﹪赔偿。

三、综合考核办法

1．综合考核列入日常管理工作之中，由运务科负责考核。

2．综合考核的满分100 分，奖励金额为每季度600元，奖金由运务科根据考核结果按比例进行发放。营运车辆轮胎考核，不计入百分制考核项目，实行周期性考核，考核结果在当季度综合性考核中扣除相应金额。

3．总公司对营运车辆的综合考核，每月以记录方式不定期抽查 2 — 4 次。

4．以记录方式抽查时，发现的问题原则上按《驾驶员管理办法》进行罚款，并在本办法所列条款分值扣分，情节严重的加重扣分。

5．在日常监督检查中发现的问题，情节严重的按规定扣分。

5.机关驾驶员考核总结 篇五

回顾xxxx年的工作，自已能够勤奋学习，努力工作，认真完成各项工作任务。自已做为一名汽车驾驶员，努力做到马达一响，集中思想，车轮一转，注意安全，车行万里路，开好每一步，十分把握七分开，留下三分防意外。平时总有一种责任感和安全感，在工作中始终保持一个清醒的头脑，虽然驾驶员的工作很单调，但是它确实能让人有一种自豪感，这种工作要求有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故来，因此自己能够时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时处处想到安全第一，中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车，集中思想行驶不闲谈，按章驾驶，做到礼让三先，牢记自已的责任，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，防止任何事故的发生，保证安全行车。行车中做到遇有情况不明，雨雾天气视线不清，以及通过交叉路口弯道，险道和繁华路段时，减速缓慢通行，避免事故发生和人身安全。爱护车辆，勤俭节约。在xxxx年的车辆维修方面，自己做到了先请示后修理，先报告再执行，做到维修和配件讲质量、比价格，到单位指定的汽车维修厂去修理，力争做到能小修决不大修，能自己修理的决不到修理厂去修理，勤俭节约降低企业费用，保证完成出车任务。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，能够熟练撑握自己所驾车辆的性能，按章办事，搞好服务，随叫随到，不分时间、地点和休息日，因为驾驶员的工作很特殊，所以干一行爱一行，文明做人，老实办事，不怕吃苦，兢兢业业干好工作。

在今后的工作中，要加强团结、服从管理、求真务实、埋头苦干。虽然我在工作中还存在着这样或那样的缺点，如自己平时个性比较强，说话有时不太注意措辞，容易发脾气，可能会给同事们带来了一些情感方面的伤害，敬请大家谅解。

6.驾驶员党员个人年度总结 篇六

积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会xx大和xx届三中全会精神，坚持以 三个代表 重要思想和科学发展观武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。

第二、爱岗敬业，干好本职工作

做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。

2、恪守 安全第一 的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

脚踏实地，继续做好今后的各项工作

回顾以往的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。

范文二：驾驶员年度总结

XX年渐渐远去，我们已经跨步XX。回首渐远的XX，我积极参加了局里组织的学习活动，通过学习，自身素质得到了提高，政治思想上跟随局党组和党中央保持高度一致;通过学习，使我深深的体会到一个好的驾驶员也是我局对外展示的一个窗口，也让我领悟到在工作上需要绽放出异样的耀眼光彩，更让我体会到安全行车的重要性。

一年来，我能始终如一的严格要求自己，严格按照局里的规章制度，默默工作，积极进取，通过局里组织的学习和收看阅读相关报道和信息资料等，思想得到进一步提高，通过向领导、同事、同行学习，充实了自己，从而提升自我以更好的投入到工作中。

爱岗敬业、扎实工作：在工作中任劳任怨乐于吃苦，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。平时在工作中注重学习掌握交通法，做到依法行车，及时掌握有无违章信息，如有违章及时查找原因立即改正行驶中的错误。在行车任务工作之余，安排做好单位到行政服务中心资料文件的传递工作，做到及时传递无差错。一年来始终以敬业、热情、耐心的态度投入到本职工作中。

在一年的工作中还存在着缺点和不足，如：距领导和同事的要求还有很多的差距，还需要在以后的.工作中继续提高和改进，自己的业务水平还有待提高，这些需要在以后的工作中，克服自身不足，同时向其他同志学习，取长补短，相互交流好的工作和经验，共同进步，在新的一年中取得更好的工作成绩。

1.努力学习，不断提高自身素质

2.我认真学习公司的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，使自已的自身素质有了很大的提高。

3.钻研技术，安全行驶

4.认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立 安全第一 的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，文明驾驶。

5.严格自律，努力做好本职工作

6.严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不无故缺勤，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。

7.爱护车辆，勤俭节约

8.认真做到车辆的 三检 一保 制度，坚持保持车辆的完好与整洁，确保不滴不漏，勤俭节约。

通过这一年的学习与实践，使自己有了很大提高，但是与领导和同事们的要求相比，还存在一定的差距，在今后的工作中，我会谦虚谨慎，努力学习，以此来实现自己的价值，争取为公司的发展贡献更多的力量。

7.探索事业单位年度绩效考核办法 篇七

为了正确评价下属事业单位工作人员的德才表现和工作实绩, 建立客观公正的考核、评价机制, 激发事业单位活力, 提高工作效能, 探索出一条适合于本单位实际情况的考核办法并加以实施。

1 绩效考核的原则和构成

事业单位绩效考核工作坚持客观公正、注重实绩和节约高效的原则。考核工作实行民主评议、定量考评与定性考评相结合。

2 绩效考核的内容

2.1 考核内容分为单位绩效考核和单位领导年度考核。

单位考核以本单位年度工作任务完成情况为依据, 具体依照当年工作任务书和评定标准执行。工作任务书和评定标准于当年3月中旬前制定完成。单位年度工作任务书分政治责任、工作任务、文明建设、经费管理和“其他”五个方面: (1) 政治责任:主要考评学习贯彻党和国家方针政策、党风廉政建设各项要求情况, 贯彻落实局党组各项工作部署和局领导各项要求;健全完善本单位规章制度情况;执行“三重一大”等重要事项民主决策情况;职工队伍建设、人才培养、建设团结和谐单位的情况。 (2) 工作任务:主要考评履行本单位的工作职责情况;年度工作任务完成程度、完成的质和量以及取得的成效情况;完成局领导交办任务等。 (3) 文明建设:主要考评开展党建和精神文明建设情况;开展岗位创先争优活动及荣誉保持情况。 (4) 经费管理:主要考评遵守国家和省局的各项财经制度以及政府采购有关规定情况;资金使用、控制、监管情况;教育职工遵守有关财经法律、法规情况。 (5) 其他部分:主要考评机关各职能处 (室) 要求的保密、档案、信息、防火、防盗等工作任务完成情况。评分采取百分制, 具体为:政治责任10分;工作任务60分;文明建设10分;经费管理10分;其他部分10分。

2.2 单位考核结果计入该单位领导年度考核个人得分中。

领导的考核强调个人的德、能、勤、绩、廉表现和单位的当年工作业绩, 其考核结果最终分为优秀、合格、基本合格和不合格四个档次: (1) 优秀:思想政治素质高;组织领导能力强;密切联系群众;工作作风好;工作实绩突出;清正廉洁;当年单位无违规违纪事件发生。 (2) 合格:思想政治素质较高;组织领导能力较强;能联系群众;工作作风较好;工作实绩较突出;清正廉洁, 当年单位无违规违纪事件发生。 (3) 基本合格:思想政治素质一般;组织领导能力较弱;工作作风方面存在某些不足;能基本完成年度工作目标, 但工作实绩不突出;能做到清正廉洁, 当年单位无违规违纪事件发生。 (4) 不合格:思想政治素质方面存在突出问题;组织领导能力差;不能胜任现职领导岗位, 工作不负责任;团结或工作作风存在严重问题;有以权谋私行为, 当年单位存在违规违纪问题。

3 绩效考核的程序

3.1单位绩效考评按百分制计算, 实行定量考评与定性考评相结合的方法。定量考评和定性考评各占总分的50%。具体流程为:①局成立绩效考评组, 由定量考评组和定性考评组组成。②定量考评组:分别由局领导带队, 相关职能部门和职工代表参加, 根据事业单位提交的自查报告, 各相关部门提供的统计信息, 按照年度工作任务书的内容, 逐一对各事业单位进行定量考评, 对任务没有完成, 或完成不好的进行扣分。③定性考评组:由局领导和相关人员组成, 听取各事业单位领导班子的述职报告, 对各单位进行定性考评, 按百分制进行打分。在分数计算时将去掉最值分数。

3.2单位领导年度考核程序较单位考核略复杂, 在实际计分时, 对单位主要负责人和副职进行区分, 具体为:对单位主要负责人:民主测评占20%;单位绩效考评占50%;局领导评鉴意见占30%, 其中局长评鉴意见占12%, 分管副局长评鉴意见占10%, 其他的局领导评鉴意见占8%。对单位其他副职领导:民主测评占25%;单位绩效考评占40%;局领导评鉴意见占30%, 其中局长评鉴意见占12%, 分管副局长评鉴意见各占10%, 其他的局领导评鉴意见占8%;本单位主要负责人评鉴意见占5%。 (见表1)

其中, 民主测评计分采用加权方法, 通过大会投票, 以实际得票率乘以相应的系数计算得分。优秀系数为1.5, 合格系数为1, 基本合格系数为0.5, 不合格系数为0。计算得分保留至小数点后两位。 (见表2)

单位领导考核具体流程为: (1) 各单位领导班子及成员每年年底按照岗位职责和有关要求准备述职述廉材料, 提交本单位绩效考评自查报告。 (2) 召开年度考核述职大会, 事业单位主要负责人代表领导班子作述职报告。班子成员作个人述职报告。参会人员进行民主测评。 (3) 局长、分管副局长对各事业单位领导提出评鉴意见。 (4) 考核委员会根据民主测评情况、领导评鉴意见、单位绩效考评结果综合计分, 初步确定考核等次, 上报局党组研究决定。

4 绩效考核的运用

根据绩效考评结果, 对事业单位进行不同等次的奖励。单位绩效考评结果分A、B、C三等。奖励分为奖励性绩效奖励和机动性奖励。

(1) 对单位绩效考评分数低于80分的单位直接定为C等, 年终核发奖励性绩效工资的90%, 该单位不参加第二轮定性绩效考评, 不享受机动性奖励。绩效考评分数80分以上的单位, 年终核发100%奖励性绩效工资, 参加第二轮定性考评。 (2) 根据定量考评和定性考评的累计总分, 确定A或B的具体等次, 核发相应的机动性奖励。 (3) 各单位内部具体人员的机动性奖励由各单位领导班子根据其本人考核的结果进行发放。

5 绩效考核的纪律与监督

绩效考核要严格遵守相关工作纪律, 按照规定的程序组织实施。考核结果在一定范围内公示。纪检监察部门负责对考核工作的全程监督, 认真受理群众反映的问题, 并按照职权范围进行核查和处理。

6 结束语

本文试图通过本单位绩效考核的具体事例, 对绩效考核在实际操作中存在的难量化、难平衡、难操作的问题提出一个参考方案。绩效考核不仅仅是一个约束机制, 更是单位前进的推动力, 利用好它, 促进单位健康有序的发展是我们人力资源管理部门共同的目标和使命。

参考文献

[1]吴承锋, 徐洪刚.项目人力资源的绩效考核研究[J].价值工程, 2006 (05) .

[2]王银海.论我国国有企业人力资源绩效考核问题与对策[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2010 (03) .

8.即时绩效，跟年度考核说再见 篇八

埃森哲不是第一家提出取消年度工作考核的公司。事实上此前，德勤已经开始废除极其繁琐的考核机制，该公司每年要耗时200万小时为6.5万名员工炮制一份评价。如果考虑到机会成本，并假定就连最初级的员工的时薪都能达到100英镑，那么这家公司每年至少浪费了2亿英镑在这一评价体系上，并且让几乎所有员工失去工作动力，到处传播厌倦和悲观情绪。

你有没有注意到，上述两家公司都有大型咨询部门专门兜售“人力资本解决方案”。过去几十年，这两家公司向客户兜售了一套套可怕的考核制度。

幸而，埃森哲的老板开口说：“当今社会需要的是即时绩效管理。”而德勤也已经提出了四个要点，其管理人员每个季度都要就这四点，回答自己团队内每个成员的情况。这些问题大致包括：这个人是否值得拿更高的薪水？我是否喜欢我团队里的这些人？我是否认为他们很可能把事情彻底搞砸？我今天愿不愿意提升他们？这些问题的美妙之处在于它们非常简单，而且不会花掉1亿英镑。

笔者对年度考核制度的建议更简单——什么都不用做。雇佣经理时，只雇佣那些能够管理，且善于随时告诉人们表现如何的人。如果他们做不到这些，就不该成为管理者。如果他们能做到，那么就不需要一个评估系统作为支撑。而没有评估系统，他们会做得更棒。

摘编自 FT中文网 露西·凯拉韦

9.驾驶员培训考核制度 篇九

2、实行司机例会制度，每月对司机进行安全教育培训。请专业人士讲课播放事故录象。

3、定期组织司机参观各种安全教育展览和参加各种安全讲座，提高驾驶员的交通安全意识，树立驾驶员安全行车第一的方针。

4、实行司机上岗考试制度，请有经验的司机当考官，经考试合格后方可上岗。

10.驾驶员考核管理办法（模版） 篇十

为进一步规范机关公务用车管理，充分发挥公务车辆的作用，调动驾驶员的工作积极性，为全乡各项工作提供有效保障，特制订本办法。

一、考核实施范围：

派遣驾驶员。

二、驾驶员岗位目标责任：

(一)树立全心全意为机关服务、为领导服务的思想，谦虚谨慎、任劳任怨、廉洁奉公、作风正派，具有良好的职业道德和奉献精神。

(二)讲政治、守原则、顾大局，自觉维护领导及自身形象，不应有任何有损于机关形象的言行，严守保密纪律，不听、不说、不传播小道消息。

(三)认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守《道路交通安全法》，遵守行车纪律，不开英雄车、赌气车，做到“安全正点、准确及时、文明礼貌、热情周到”，不违章行驶，不酒后驾车。

(四)每周参加驾驶员政治、业务、安全等方面学习培训，积极参加乡机关组织的各项集体活动，不断提高自身素质。

(五)熟悉和掌握车辆性能，做好平时保养，保持车容整洁，按时完成车辆年检，使车辆保持经常性良好状态。

(六)工作积极主动，服从领导、服从车辆调度，树立“服务至上，工作第一”的职业理念，最大限度地满足公务用车需求。如遇本人身体不适或车况不佳，不能正常工作，应及时向领导汇报，经批准后方可离岗休息。

(七)车辆须按规定停放，未经领导同意，车辆不得私自转借或公车私用;对未经批准转借或公车私用造成的任何后果与责任由驾驶员个人承担。

(八)如遇领导出差或因其他公务急需，领导公务用车由乡党政公室统一调度安排。

(九)坚持定期检查制度，做好出车前、归队后的车况技术检查，发现故障及时排除，不带故障出车，未达安全标准不得出车。

(十)遵守机关考勤制度。需休假的应提前向分管领导申请，经领导批准。未经批准，不得擅自离开工作岗位。

(十一)服从车辆调度，提前做好行车前的预备工作，随时做好出车准备，始终保持车辆良好运行状态。

三、考核目标责任：（总分100分）

1、政治思想品德(15分)

1)无故不参加乡党委或办公室组织的学习、会议的，每次扣1分;2)利用行车工作之便吃、拿、卡、要，发现一次扣3分。

3）未每天保持车库干净、整洁、堆放整齐的，发现一次扣1分。

2、服务态度(25分)

1)服务态度不好、质量不高，接到投诉，调查属实的，一次扣2分。

2)因主观原因，影响出车任务的，一次扣1分;情节恶劣的本项不得分。

3)不服从领导和调度，工作不负责任，不遵守规章制度，损害机关工作人员形象，有上述行为的，发现一次扣5分;情节恶劣的本项不得分。

4)领导公务用车驾驶员在领导外出或公务需要统一调剂使用时，不服从调度的，一次扣2分。

3、行车安全及车辆维护(35分)

1)在记分周期内被记满12分的，一次扣15分。

2)违规驾驶发生事故，造成人身或车辆伤(损)害的，每一成责任扣5分;情节严重的本项不得分。

3)违反交通法规，受到罚款等处罚的，一次扣1分;受到罚款以上处罚的，一次扣2分。

4)节假日期间未按规定停车，一次扣2分。

5)未按要求做好车辆保养、保洁工作，或因人为原因造成车辆机件损坏的，200元内一次扣1分;每超过200元一次扣2分。

4、遵章守纪(25分)

1)未经批准将车辆转借给他人(或公车私用)使用的，一次扣2分;造成严重损失的本项不得分。

2)节假日(含双休日)未经领导批准擅自出车的，一次扣2分;造成严重损失的本项不得分。

3)有其它违规行为的酌情扣分。

四、考核组织和考核办法： 考核分平时考核和年终考核。

1、平时考核，每周不定时抽查2次，由乡党委、纪委、办公室组织实施，建立平时考评记录。驾驶员必须认真做到以上各条，检查不合格，扣考核分相应分数 /条/次,扣津贴10元/条/次。

2、年终考核。

1）按照百分制标准，将每周平均分计入每个月；年底将每个月的平均分计入个人年终考核总分。

2）年终考核等次确定与奖惩：

①年底由乡党委考核办按照考核规定，汇总驾驶员平时考核和年终考核得分，并按照得分多少进行排序，年终以分计奖。

②发生事故，造成人身或车辆伤(损)害，驾驶员承担责任超过30%的，取消定期评优资格。

③凡违反《道路交通安全法》被公安交警罚款的，一律由驾驶员自负，不得报销。

④凡在记分周期内被记满12分而被责令其参加培训考核的所有费用由驾驶员负担;驾驶证被注销的，作待岗处理。

五、驾驶员辞退或退回派遣公司的处理规定：

1、考核评议不合格的;

2、严重违反乡干部管理制度的;

3、损害单位利益，造成严重后果以及严重违背职业道德，给单位造成极坏影响的;

4、发生重大安全事故并负有直接责任的;

5、犯有其他严重错误的。

11.驾驶员年度考核表 篇十一

随着我国基础教育课程改革不斷深入和《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》颁布实施，我国教师评价的地位也日益突显。目前，国内各地正在对教师评价的理论与实践进行积极探索。

笔者以所供职的某校（省重点建设中学，每年按照市教育局要求对教师进行年度考核）进行的一年一度的对教师进行的年度考核为切入点，在梳理近年来美国教师评价文献的同时，结合本人参与中小学教师评价的切身体会，对中美教师评价的改革趋势做出如下归纳和对比，以期为加强和完善我国教师评价工作，推动教师队伍的建设和发展，提供有价值的借鉴信息。

一、评价目的及结果的运用方面

（一）某校教师年度考核目的及结果的运用

考核目的：全面、正确评价教职工在本年度内的德、能、勤、绩方面的表现；激发和调动广大教职工的积极性和创造性，提高思想政治素质和业务素质；强化竞争激励机制，促进学校各项工作持续、稳定、协调发展。

考核结果运用：考核结果分优秀、合格、不合格三个等级。优秀者具有优先晋升职务职称的资格；不合格者不予正常晋升工资档次和评聘职称。

（二）对某校教师年度考核目的及结果的运用的分析

不难看出，某校在实施教师评价或考核时，也希望达到“促进教师发展，改进教学效果”这一目的，但评价的过程与结果往往相去甚远。学校把评价结果以量化的形式直接反馈给教师，大部分教师只拿到一个表示评价结果的分数或级别，教师对于评价的内容和过程，则处于评价客体的地位，被动地接受评价结果。

而且，学校把教师评价结果的运用只定位在“为教师工作评定一个等级”和“确定教师的晋升资格”等管理目的上，主要指向教师的过去表现，属为教师留任、晋升、评优等人事决策提供依据的终结性、奖惩性评价。虽然这种评价在某种程度上有利于学校的管理工作，但是却极易压制教师的个性发展，助长不良的竞争风气，对教师成长所起到的作用非常有限。

而在美国，教师评价则被广泛用于提高教学质量、促进教师成长、加强社会交流、优化职业培训以及开展教师研究等更为宽广的领域，其目的是多方位的，其效用也非常具体、明显。

二、评价标准方面

（一）某校教师年度考核评价指标

德、能、勤、绩四个方面，重点考核工作实绩。德，主要考核政治思想表现、职业道德和师德师风；能，主要考核业务知识水平和工作能力以及教学研究、教书育人、管理服务的创新；勤，主要考核工作态度、勤奋敬业精神和遵守劳动纪律情况；绩，主要考核完成工作任务的数量、质量、效益和贡献。

（二）对某校教师年度考核评价指标的分析

从以上“考核内容”中我们不难看出，目前的评价指标比较粗略，大多数学校都认为这样的要求不好把握，于是又各自制定一些比较精细的评价用具，如“教学评价表”等，而且往往是“一表通用”，最终导致评价标准绝对统一。

不同的教师具有不同的背景，其需要、年龄、学历、专业背景、教学年限、经历、学科差异以及教学风格等都会表现出个性差异，采用单一的模式对所有的教师进行评价是不合理、不科学的，其评价结果也不能令教师信服。长此以往，还会使教师趋同于统一评价指标指向的目的，从而压抑个人的创造潜能，消磨独特的教学风格。

相比之下，美国中小学教师评价在关注教师差异方面显示出许多优势，他们能够针对不同的教师设置对应的评价指标和标准，将个性评价与共性评价有机结合，侧重教师的教学行为。这样，学校领导能够清楚地了解到每位教师存在哪些专业差距，进而采取最恰当的方式帮助教师弥补不足。与此同时，教师本人也能充分认识自己的长处和缺点，确定个人职业发展的新起点。

三、评价机制方面

（一）某校教师年度考核的评价机制

考核主要遵从以下程序：参评教职工各自填写年度工作考核表→主管领导根据平时对教职工考查、总结情况，在听取群众意见的基础上写出评语，提出考核等级意见→考核组织对主管领导提出的考核意见进行审核→单位负责人确定考核等级。

（二）对某校教师年度考核的评价机制的分析

从以上考核程序可以看出，教师评价基本是自上而下的，且评价主体与客体之间的互动性明显不足。这种评价机制导致的不利后果是：由于评价主体主要是学校管理者，评价信息常会因为个人的理解力造成信息的真实、准确性缺失；评价是自上而下的方式，通常会给教师带来一定的心理压力，使教师对评价持有戒备心理，不利于教师以开放的心态客观公正地对待评价结果。

美国著名教育评价学者E.R.豪斯（E.R.House）认为：教师评价是一个民主的“价值协商”过程，非常有必要邀请不同层面的人员（而绝对不能只有管理者），包括教师本人参与到评价之中，让他们从各自的角度展开对话与沟通。在吸纳多元主体参与教师评价的实践方面，美国中小学采取了下列做法：

1.学校制定明确的规章制度，要求每位教师积极开展教学评价活动，把参与评价作为促进个人反思与专业发展的重要途径。

2.在进行教师之间的相互评价时，学校要求每一位教师都扮演“信息收集者”的角色，深入参与同一学科教师的教学评价。

3.除了参与常规性的教学评价以外，一些有经验的优秀教师还在学校教师评价领导小组或学区教师评价委员会中担任重要角色，开发并支持具有良好效果的教师评价实践。

4.参与教师评价的人员不仅包括学校领导和教师，还有学生、家长、数据收集和管理人员、学科教学研究专家、教学改革项目资助者、教育立法人员和其他利益相关者。

四、评价证据方面

教师工作是一个动态变化的过程，包含的内容广泛而且复杂，涉及教育教学的各个方面，教师评价只有通过多种渠道，全面收集有关教育教学工作的信息，才能得到符合教师实际的评价结果。某校只是通过一张年度工作考核表就要对教师进行评价，其评价的信度和效度自会大打折扣。而如何使教师评价信息既丰富又真实，正是当代教师评价改革所关注的一个重要问题。

近年来，美国教师评价的信息来源有了很大扩展。以美国密苏里州为例，州教师评价委员会要求各校在开展评价过程中，从以下5个方面收集信息。

1.教学材料。如教学大纲、教案、自编教材、教学日志、课堂测验、课堂教学录像、课外活动实录、解决学生问题的记录、学生及家长问卷调查结果、与学生家长沟通的来往信件以及与学生、其他教师和家长的谈话记录等。

2.能力表现。如编制教学计划的能力、组织课堂教学的能力、与其他教师交往与合作的能力、在学生管理和教学中运用计算机的能力、开发课程的能力以及开展教学研究的能力等。

3.职业成就。检查教师获得的各种教学奖励、专业证书，得到资助的行动研究项目和在教学研讨会或者反思日志上发表的文章。

4.专业发展活动。检查教师是否有专业发展计划，是否参加了相关的学术团体，是否了解个人的职业兴趣，是否为自己安排了可行、有效的专业活动，是否有专业进修内容，是否对自己的专业发展水平进行自我评价等。

5.学生学业状况。如班级轶事记录、学生课堂表现录像带、作业样本、作品展示板、学生活动照片、班级快讯、学生调查和各科成绩档案等。

美國中小学在教师评价中收集多种信息，不但能保证评价结论的可靠性，而且能提高教师对于评价过程及其结果的信任度，使教师真切感到评价结果是全面的，评价结论是公平的。这样，他们就会在日后的评价中采取主动参与、积极配合的态度，并且愿意将评价反馈信息用于教学改革和个人发展。

五、评价的专业水准方面

教师评价是一项专业性很强的系统工作，需要众多技能的结合运用才能获得理想的效果。因此，评价者的专业知识和操作能力如何，将直接关系到评价工作的质量，也影响到教师对于评价结果的接受程度。某校的评价人员（评价主体）仅为学校的管理者，既未受过任何培训，甚至不知道作为教师评价者需要较高的评价专业水准。

相对来说，美国在开展教师评价改革的同时，非常重视对评价实施者的评价专业能力培养。目前，美国各州都在积极开展教师评价者的培训，采用“案例模拟”“指导性实践”和“独立实践”等多种形式来进行评价技能训练。

美国教师评价者培训主要包括：获取教学信息的方法、撰写评价报告的能力、与教师进行交流的技能、帮助教师建立发展目标的能力、开展教师评价的伦理规范等。美国评价学会早在1988年就颁布了《人员评价标准》，对教师评价有严格的职业规范。

美国基础教育界对教师评价有着很高的专业要求，评价者不仅能实施科学的教师评价，还能对教师的职业发展提供咨询、指导和训练，将教师管理与促进发展有机地统一起来。美国这方面的经验对于我国开展教师评价者的专业化培训、尽快建立起一支高水平的评价人员队伍，具有重要的参考意义。

12.驾驶员年度考核表 篇十二

年终岁尾, 事业单位分管人事工作的同志要面对即将到来的年度考核, 通过年度考核区分职工考核等级, 在一定程度上起到了调动职工的积极性, 提高职工素质、让职工认识自己的不足之处的作用。但是年度考核的考核分数相差不多, 考核后无法直接区分出等级要靠比例调整来区分优与差, 可以说年度考核没有效果或者效果不佳, 是不正常的, 年度考核不正常的现象是怎样产生的呢?

(一) 年度考核的指标不明确、标准不合理

《事业单位工作人员考核暂行规定》第二章规定考核的内容和标准, 考核的内容包括德、能、勤、绩四个方面, 重点考核工作实绩, 考核标准应以岗位职责及年度工作任务为基本依据, 具体标准在政府人事部门与主管部门的指导下由各单位根据实际情况自行制定。于是很多单位为了图方便就没有了指标和标准, 他们认为《事业单位工作人员考核暂行规定》说的很明白, 就按规定来考核。其实“考核暂行规定”规定的是没有细化的指标, 只有定性, 而且没有定量, 所以最终是无法区分考核等级的。

(二) 年度考核考核人员分类与实际工作人群相脱节

事业单位的工作人员按其工作岗位分为三类:管理人员、专业技术人员、工勤人员。人社局就是按照这三个类型来分别管理这三类岗位人员, 比如去办理三类人员的备案、晋升分别到三个不同的窗口去处理, 分类管理很方便实用, 年度考核也是如此。但是实际工作中这三类人员分别在不同的部门工作, 年度考核过程是在各个部门中进行, 而考核结果却是在和同类岗位人员相比较产生, 于是出现一种打擂现象。办公室的司机全年安全驾驶无事故、设备科的维修电工确保整个用电设备安全运行、财务科的收银员态度谦和无一笔错收, 司机、电工、收银员都是工勤岗位的工作人员, 若按比例不能都为优秀等级, 可是各部门都认为自己的兵是好兵最优秀, 他们三者本无可比性, 现在却要一比高下, 于是部门之间又开始打擂了, 各部门先给自己的工作人员打高分然后再由负责人纷纷找领导去争取这优秀名额, 现在不是考核了, 是公关了。

(三) 年度考核的考核主体不合理

很多的事业单位没有建立合理的考核主体, 往往采用360度全方位考核方式, 被考核者的上级、同级、下级、被考核者本人和外部专家都要参与对被考核者的打分, 这样的考核看似公平, 实际上往往也是无效的。由于一些考核者并不了解被考核者的工作业绩情况, 职工对彼此的工作情况也不了解, 只能盲目投票;也有的是因为专业分工不同, 根本听不懂专业性的述职, 无法判断优劣, 只能凭印象投票, 因此被考核者的打分往往都很接近。

(四) 年度考核的考核主体不合理

强制分布法就是在考核时, 先确定好各个考核等级在被评价职工总数中所占的比例, 然后根据职工的考核结果, 将其列入对应的等级中。年度考核的优秀比例为15%, 及时采取了此种评价。很多领导者认为, 维护部门良好的工作气氛非常重要, 营造一个相对宽松的工作环境, 才能更好的进行团队建设。一个部门里或者一个单位里, 手心手背都是肉, 单位内部的每个岗位都具有很重要的价值, 所有职工的工作的努力程度相当, 业绩结果也没有多大差异, 况且优秀名额有限, 应该均摊, 不均摊反而不公平了, 对于此种做法职工也无异议, 既能提升领导的拥护度, 又体现了领导的“高水平”, 这就需要分数相当比不出高下, 考核结果就由轮流坐庄做主了。

二、针对年度考核制度提出的建议

(一) 建立明确的可衡量的年度考核指标和考核标准

这是保证年度考核结果有效的最重要的一条。年度考核的指考核指标和考核标准相当于评判职工表现的“尺子”, 因此, 这把“尺子”必须做到:明确、可以衡量而且还要恰当。任何人都不喜欢被考核, 即使勉强接受了一些考核指标, 在接受考核时如果不给一个信服的理由, 该指标很有可能被找到攻破的弱点, 不被认可。所以在设计考核指标和考核标准时要由考核双方一起制定, 并且能够量化, 根据每个人的工作性质和能力的不同, 共同确定提升目标, 虽然具有挑战性却也是职工有可能达到的。这样考核结果自然会见分晓。而且由于是依据事先定好的考核指标和标准进行的考核, 也避免了考核结果分不出等级引起的不必要争执。

(二) 合理划分被考核人员范围

这是确保年度考核顺利实施的重要一环。编办依据各事业单位的工作职责和人员情况规定其内设机构的名称和数量, 实际工作中各单位也是以此为依据来设置工作部门的。为避免依据岗位类型来考核, 造成部门负责人和科员比、高级工程师和技术员比、技师和普工比以及不同专业人员的比较等等, 考核时应以部门为单位, 各部门依据本部门的工作指标和标准, 通过考核本部门职工对于本部门工作指标的完成的情况所起的作用, 按照可衡量的年度考核指标和考核标准的最终分数来确定其考核等次, 不必受岗位类型及其比例的限制, 只要是按其岗位职责达到本部门的目标, 就应该得高分, 得优秀等级。

(三) 选择合适的考核主体

要客观公正的为被考核人打分评判等级, 必须由真正了解考核者业绩情况的考核者来考核。设置过多的考核者, 表面上看起来很公平民主, 实际上每个考核者都不对考核结果负责。对于上级评价将原来所有上级都参与评价调整为被考核者的直接分管上级和领导班子一把手评价;平级评价在其所在部门内进行, 由于日常工作接触比较密切, 所以相互评价有助于提高评价结果的准确度;对于下级评价由被考核者的所有下级都进行评价改为由其直接下级进行评价, 这样既节约时间有保证了结果的有效性, 也避免被考核者为了得到好的分数, 单纯注重去搞好人际关系, 而不是做好自己的业绩, 例如部门负责人在管理下属的时候不敢大胆管理, 从而也影响到正常工作, 而最终导致考核结果的无效。

(四) 年度考核与平时考核有机的结合