港口航道与海岸工程专业实习报告

港口航道与海岸工程专业实习报告（通用8篇）

1.港口航道与海岸工程专业实习报告 篇一

（港口航道与海岸工程认识实习）

实习报 告

系（部）：土木工程系

实习单位：中交一航局二公司、青岛港

班级：港口航道与海岸工程

姓名：XXX 学号：XXX

带队老师：XXX、XXXX

时间：

2009年9月14日至2009年9月17日

山东交通学院

（1）实习概况

2009年9月11日，杨老师告知我港口07级认识实习的通知，并且给我们做了实习的一些解释。这些要求有：

一、实习目的1、为了下学期的专业课打好基础，去参观与专业相关的建筑物，施工场地，以及以后专业的重点等，为最重要的专业知识的学习奠定基础。

2、向先进的工作人员学习工作经验、以及对自己将来的工作环境做了解、要求是要学习他们的吃苦耐劳、不怕辛苦的工作态度。

3、此次参观学习还着重培养我们的职业道德，培养我们爱岗敬业的精神。

4、我们此次的参观将涉及四个地点，从理论一直延伸到我们施工的第一线，强化我们的理论体系，并且是我们对自己的知识系统有了一次实物的升华。

二、实习内容

由于我们此次是参观实习，为了避免部分同学仅参观而忘记了学习，杨老师还给我们安排了任务，具体的就是安排了一些问题，比如让我们在实习的过程中自己寻找答案。港口的分类？组成？功能？生产流程？以及将要见到的水工建筑物等等，并对其研究细致。

三、实习安全

有鉴于青岛甲型H5N1感疫情较为严重，杨老师给我们着重强调了安全纪律的重要性，我们因此更加认真的对待此次来之不易的实习机会。毕竟我们是港口专业第一届，老师们对我们的良苦用心我们将来一定用良好的成绩来报答。

四、实习流程

此次我们实习的地点依次是：栈桥，中交集团后海基地，青岛港老港区，青岛港前湾四期及大型沉箱预制厂，青岛港铁矿石码头及煤码头。下面我的实习概况也将以此顺序展开。

（2）企业简绍

中交一航局第二工程有限公司

中交一航局第二工程有限公司创建于1953年，是以港口、铁路、公路、市政、工民建施工并重的国家大型骨干施工企业，隶属于中国交通建设集团旗下子公司中交第一航务工程局有限公司。公司实力雄厚，注册资本金5.6亿元，总资产规模超过24亿元，现有高中级专业技术管理人员756人，大型专用工程船舶58艘，施工机械1000余台套，国内最大沉箱预制构件基地1个。2008年，公司营业额、合同额双双突破50亿元大关。公司拥有港口与航道工程施工总承包一级资质，房屋建筑工程施工总承包一级资质，市政公用施工总承包三级资质，水利水电工程施工总承包三级资质，地基基础专业一级资质，钢结构专业一级资质，国家二级计量、建筑材料试验甲级企业，水运行业乙级、市政公用行业（桥隧）乙级资质。公司始终致力于“为国内外交通基础设施建设提供一流产品和最优服务”。公司施工足迹遍布国内16个省市自治区，参加了青岛港、天津港、黄浦港、漳州港、东营港、烟台港、日照港、岚山港、威海港、潍坊港、厦门港等港口建设；承建了长江口深水航道整治一期、二期工程、第29届奥运会青岛国际帆船中心水工工程、北船重工15万吨、30万吨船坞工程、海南30万吨级原油码头等工程、青岛同三线高速公路工程、青岛市仙家寨水厂工程。开拓铁路施工市场，2005年以来，先后参建了太原至银川铁路工程，哈尔滨至大连客运专线工程，北京至上海高速铁路工程，石家庄至武汉客运专线工程。坚持“走出去”战略，参建了马耳他30万吨干船坞、毛里塔尼亚友谊港、巴基斯坦OPV港、澳门国际机场、香港南丫岛电厂等境外项目，2008年承建了利比亚5000套房建住宅项目。2001年至2008年，公司交工验收的水陆工程项目均被评为优质工程，荣获18项省、部级优质工程，11次“鲁班奖”、“詹天佑大奖”、“国家优质工程金质奖”以及“中国市政工程金杯奖”等国家级大奖。公司1998年通过ISO9002国际质量体系认证，2003年通过了质量、职业健康安全、环境“三标一体”管理体系认证，2007年完成了船舶安全管理体系（SMS）认证。公司已连续20年荣获“山东省守合同、重信用”企业称号，2002年获得全国“守合同、重信用”企业称号；连续20年保持“山东省文明单位”称号，连续13年保持全国模范职工之家称号。先后获得过全国“五一”劳动奖状、全国精神文明建设先进单位、全国企业文化建设先进单位、全国优秀施工企业、全国用户满意企业等荣誉。公司倾力打造的“浇注明天”先后被评为青岛市优秀服务名牌、山东省著名商标。公司秉承“干一流的，做最好的”企业使命，高举“用心浇注您的满意”服务信条，致力于中国乃至世界交通基础设施建设，愿与各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天。青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工１．６万人，拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。２００３年港口完成货物吞吐量达到１．４亿吨，集装箱吞吐量突破４００万标准箱，居世界集装箱大港第１４位，中国第３位。青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。

（3）实习内容调查及实习情况分析

我们这几天实习就是要熟悉将来的工作环境，了解和建立属于自己的知识理论基础，为以后专业知识的学习和掌握打下基础。下面是具体流程：

9月14日

地点：青岛栈桥

今天早八点我们集体出发，乘两辆大巴车在老师们的带领下向目的地进发，大约下午两点左右，我们到达青岛，老师带领我们吃完饭安排好住宿后，大约四点左右，我们便向实习第一站青岛栈桥出发。期间李老师还有张老师向我们介绍了栈桥的历史还有结构组成等，大意如下：青岛栈桥又称前海栈桥、南海栈桥、大码头。位于青岛市市南区海滨，青岛湾北侧，与小青岛隔水相望，北端与中山路成一直线相连，被视为青岛市重要标志。栈桥始建于清光绪十八年（1892年），为总兵衙门章高元所施，1893年竣工。全长200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。德国侵占青岛后，栈桥成为货运码头。1901年5月扩建，北段为水泥铺面，铁护栏改为铁索护栏，并将桥面向南延长至350米，延长部分为钢架木面结构，增铺轻便铁道,以利运输。1905年前后，商货运输移至青岛大港，栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了“个”字形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名“回澜阁”。从此，栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。（示例图如图一）栈桥岸边的护岸为栅栏式，现将护岸总类整理如下：常用的几种异形块体

a）四脚锥体 b）三柱体 c）四足锥体 d）扭王字块体 e）六脚锥体 f）合掌块体 g）四脚空心方块 h）铁跕体 i）扭工字块体图

老师讲解后，让我们自行参观，我们不仅为知识所吸引，也为青岛的美丽风景所吸引，我们在拍照，记笔记后集体离开，回旅馆整理笔记后吃饭休息。

9月15日 地点：上午中交一航局二公司、下午青岛港 今天我们一早便乘车到中交一航局二公司位于海边的后海基地，我们刚到变被那里高高的机械所吸引，听负责 接待我们的经理讲，该机械是浮吊，其最大起重为500吨，是全青岛最大的。该起重机是倾斜式的（如图二）。下面我就我就讲一下在后海基地的参观实习流程。我们在后海基地的第一参观点是一个船坞，船坞的进船门是倾斜式的，泄水采取的是船坞底部的铁栅栏，然后船坞下不还有支撑船体的支撑物等。在了解船坞使用过程中的各个流程后，我尤其对机械方面的东西感兴趣，对船坞附近的不同型号“龙门吊”作了详细的了解。之后我们去了后海基地的预制厂，我们去的时候，预制厂上正忙碌的在制做着预制构件，我一眼就看到散落还未装走的“扭王字”护岸以及桥用壳体等预制构件，现场工作人员给我们讲解了一些预制场的生产工艺，以及后海基地港口的作用。现场由于有很多散落的桩基础，与预制厂隔海相望的便是青岛海湾大桥的施工现场，远远的可见很多大型施工船只，以及大型打桩船的现场施工，因此这方面的知识多了解了一下。来后我对这部分知识丰富了一下，如下：按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩。采用条件:一般采用天然地基，地基承载力不足或沉降量过大时，宜考虑选择桩基础.分类。按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩等。

在预制厂工作人员还给我们详细介绍了沉箱从制作，运输到现场各个方面的详细流程，由于该预制厂暂时没有沉箱订单，所以我们没有见到沉箱，不过现场工作人员的详细讲解，也使我们知道了课本上所不能了解的很多知识，收获很多。

工作人员给我们讲解了沉箱从制作，成型，岸上运输，水上运输，沉箱定位安装等等方面的知识。不过没有见到完整的沉箱抑或是沉箱的生产过程。总感觉不是很明了。

在后海基地的第三个参观地点就是搅拌站，当我们走到搅拌站的时候，隆隆的机器运转声使得我们连说话都听不清楚，不过这也抵挡不了大家学习的热情，不过老师重点给我们讲解的是搅拌机器的运转过程，其中着重给我们讲述了建筑材料的重要性，详细了解了搅拌站的作用及其的具体工作，在搅拌站我们首先看到的的是堆积的粗细集料，不过这些集料还有试用的，这是我之前没有想到的，然后就是搅拌器的先进所吸引，因为它只需输入配合比就可以全自动生产。我们在后海基地的第四站是检测中心，其全称为工程试验检测中心，在检测中心我们了解的东西比较多，在这里就不在赘述，我在工作人员的讲解过程中，主要注意了工程中需要检测哪些东西，以及检测原理和实验仪器的名称，以方便回校后查阅资料将所检测的知识做一个系统的认识。其中也被一些先进的实验室吸引，如山东唯一的自动冻融实验室。在参观完以上的实验地点后，后海基地的负责人给我们做了一些讲解，听了他的讲话后，我对我专业更增信心，同时也明白了在大学期间要努力武装自己的重要性。

中午，我们在后海基地吃过饭后便直奔我们当天的第二站，青岛港。我们进入青岛港后，有一专业导游给我们进行了讲解，我们的首站是青岛港的港史展览室，在过去的路上，我们大家都被青岛港庞大的气势所震慑，看不到边整齐的集装箱，宏伟的建筑，繁忙的港务，还有数艘军舰静静的停靠，是我这个准军迷是乐的手舞足蹈，总之是相当的兴奋。在23层的港史展览室里游主要给我们说了两方免得内容:一，在青岛港模型面前，给我们讲述了目前青岛港各个码头的情况（如图三），使我们对港口有了一定的认识。对港口的分类、组成、功能、生产流程等回答如下：

Ⅰ一件杂货码头；Ⅱ一木材码头：Ⅲ 一矿石码头；Ⅳ 一煤炭码头；Ⅴ一矿物建筑材料码头；Ⅵ 一石油码头；Ⅶ一客运码头；Ⅷ一工作船码头及航修站；Ⅸ 一工程维修基地；l 一导航标志；2 一港口仓库；3 一露天货场；4 一铁路装匆线；5 一铁路分区调车场；6 一作业试办公室；7 一作业区工人休息室；8 一工具库房；9 一车库；10 一港口管理局；日一普卫室；12 一客运站；13 一储存仓库

二，通过港史展览馆的图片给我们讲解了青岛港真是的发展历程。我们在青岛港的第二站为大港生产指挥中心。这里是青岛港粮食中央控制中心，为沿黄河流域最大，可储存20万t的粮食，这里还有现代化的粮筒仓工程监督系统（如图四）。由于青岛港码头总类丰富，先整理如下：

码头分类 1.按用途分类：货码头、客码头、工作船码头、轮渡码头、渔码头等2.按平面布置分类：顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式。3.按断面形式分类：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按结构形式分类：重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头。

码头的布置形式

突堤与顺岸结合部位的布置(a）直突堤；(b）斜突堤

9月15

地点：黄岛（前湾四期工程）

今天我们要乘轮渡从青岛到黄岛，在轮渡站我注意到下面几点；一，护岸，在轮渡附近一般都为乱石护岸和扭王字护岸2，轮渡码头为顺岸式，3，渡轮防波堤资料如下

防波堤类型；(a）斜坡式；(b）直立式；(c）混合式；(d）透空式；(e）浮式；(f）喷气消波设备(g）喷水消波设备

十点左右我们到达了青岛港千万四期工程所在处，我认为这一天是我收获最大的一天，首先前湾四期工程已有几个泊位正常工作，另有几个泊位在建，我们此行的目的地则为在建港口部分，在从港口公路开过去的过程中，我们看到了更为规模庞大的的集装箱对方，以及一排排高高的塔吊，虽然吨级不同，可是丝毫不影响它们每一个都几千万的造价。当我们到达目的地时，则看到面前，左侧为沉箱堆积的常常的凸堤，右侧则为繁忙的填海工程，后方为成熟的集装箱港口，由于涉及的东西比较多，我这里简要介绍重点，我比较关心基础，这里就做 一下这方面的整理吧。港口基础主要分为两类；一是桩基础，这方面的知识在我们赵老师的课堂上刚有学过，因此不再赘述，二、沉箱基础，我们在施工现场见到的是十二内阁的大型沉箱，下面就对沉箱基础做一下解释: 沉箱码头是一种巨型的有底无盖钢筋混凝土空箱结构，箱内用纵横隔墙隔成若干舱格，从预制厂浮运至施工现场后灌水下沉到经压实和整平的抛石基床上，并在箱内回填砂石料，箱顶浇筑胸墙形成沉箱码头。胸墙的作用是将墙身连成整体以增强建筑物的整体性，并便于安装系靠船设备及其它附属设施，一般用现场浇筑混凝土作成。墙后回填体可采用砂石料或天然土料。为减少土压力及增加墙后填料的透水性，常回填抛石棱体(又称减压棱体)。抛石基床的作用是减少地基应力，并保持墙底的平整度以便于墙身构件的安装。

中午，我们到了中交的大型沉箱预制厂（如图五），其是一个专门沉箱制作部门，这里我主要讲一下沉箱的规格，沉箱（H22,C20,K15），外壁钢筋混凝土厚400mm，内壁厚200mm，由于高度较大，采取分层制作，现场我们见到了施工到不同程度的沉箱，从而对沉箱的了解更进一步。在这里参观后我我们便启程回我们的住处北航第二招待所。

9月16日

地点：青岛港铁矿石码头、煤码头

今天是我们此行的最后一天，早早的我们便将所有的东西踢拾好。我们最后一天的第一站是铁矿石码头，在铁矿石码头，我们刚好看到一个自巴西过来的二十万吨级铁矿石货船，看到了它卸货物的全过程（如图六）。我们的第二站为煤码头，在这里工作人员详细介绍了煤码头的运转过程，期间工作人员着重介绍了翻车机（如图七）的作用，我也记住了这个工程中的大家伙。

（5）实习收获与感想

这次实习总体说来收获颇丰，尽管前后四天，让人感觉到疲累，可是这点苦又能算得了什么。自己以后就是俄这样的工作所以不苦，有老师们为我们跑前跑后，全力付出，所以不累。这次对自己的就业观念也有一定的影响。之前，对自己的专业认识不够，甚至对自己将来的就业类型也没有确定的方向，这次实习后，让自己至少知道，学好知识的重要性，学好专业知识的重要性。同时，对自己的专业知识有了系统的认识，学习起来也没有以前的那么茫然，且在学习的过程中，根据自己的掌握，可有选择的对自己特别感兴趣的部分细下研究，比如试验，比如施工等等。

此外还对自己将来的工作有了深层系的认识，工作单位完全不同与校园的气氛也让我深受感染，在青岛港我看到这么句标语“树立一个理念：快进则兴，中进则退，慢进则衰，不进则亡”，相比于大学的不切合实际的安逸，我们太需要这种高强度的竞争来激励我们的青春。

（6）实习总结

实习结束了，可是我们的学习进步的脚步永不停止，我会在实习中学习，学习中实习，对自己负责，不辜负老师学校对自己的教导，为早日对社会做一份贡献而努力。一直以来，我们都是依靠父母，根本不知道什么是工作，为什么要工作。这一次，不管从那一方面，我都收获很多，更多的是感悟。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。因此要在日常生活中开始有意识地培养自己，珍惜大学得之不易的学习机会，至少不要浪费得之不易的学习机会，努力的锻炼自己，以期早日成为栋梁之才。

2.港口航道与海岸工程专业实习报告 篇二

1 粉沙质海岸的界定标准以及遇到的问题

目前, 在我国港口管理的相关规范中没有对粉沙质海岸进行明确的界定, 只是对淤泥质的海岸和沙质的海岸作出了定义。如果对粉沙质海岸的定义进行考虑, 不但要考虑到泥沙中的值粒径, 还要考虑到泥沙的含量以及分选的系数等因素, 所以又可以把粉沙质海岸再进一步的进行细化, 分为细粉沙质海岸与淤泥粉沙质海岸。现阶段, 我国对粉沙质海岸中的淤泥淤积的相关机理研究不多。

以前的时候在粉沙质海岸的地段, 没有规模性的港口, 但是随着经济的发展, 人们对港口的要求也就提高了。为了能够促进经济的进一步发展, 相关的海港地区要求在粉沙质海岸建立港口或者是把已经建立的港口进行扩建, 但是港口港池以及航道中的泥沙淤积问题一直没有得到有效地解决, 严重的影响到了港口的发展, 甚至对当地的港口经济造成非常大的经济损失。

因为不同的泥沙淤积情况不同, 所以其机理也是不同的, 港口骤淤防治的重点也是不一样的, 这就需要对具体问题进行具体的分析。唐山的港京唐港区出现泥沙淤积现象的主要原因是沿岸输沙、沿堤输沙问题而造成的, 所以相关的工作人员就假设挑流堤和延长防沙堤的方式来应对淤积的问题, 并且也得到了比较好的成果。但是, 对那些因为附近的滩面泥沙发生输移而造成的骤淤现象的粉沙质港口而言, 在沿航道的两旁建立起沙堤也是一种非常有效的防治措施。

粉沙质的海岸其岸滩的坡度相对来讲都是比较缓的, 并且其航道也比较的长, 所以在防沙堤的建设中需要的投资也比较大, 资金问题也是淤积问题一直没有得到良好解决的重要原因之一。所以在进行防沙堤建设的时候, 确定好其规模以及相关的尺度问题是十分重要的, 但是其规模以及尺度会受很多影响因素的限制, 是一个十分复杂的问题。所以相关的工作难以开展, 这就需要工作人员对工作认真负责, 并且充满热情。在实践经验中我们知道, 在不同的重现期, 其风浪产生的“有效风能”也是不一样的, 并且其对应不同重现期的骤淤, 所以对于粉沙质的相关海岸航道进行防治的时候, 对防治骤淤合理的重现期标准要进一步的进行分析与论证。

2 关于粉沙质海岸出现泥沙骤淤进行防治的相关标准

要想确定出有效的方式, 解决好粉沙质骤淤的问题, 最科学的方式, 要首先合理的确定出骤淤的重现期标准。我们可以在多个方面去进行考虑, 例如, 对骤淤量的相关数据统计、骤淤的累计频率以及在重现期骤淤量的保证率等重要的方面。

不同的重现期中泥沙骤淤的相关保证率。

其实骤淤量的重现期是一个平均性的概念, 就像, X年一遇的最大骤淤量并不就是意味着X内没有出现过超过此骤淤量的海岸骤淤, 但是可以利用这样的概率来计算某一个重现期其骤淤量有可能会发生的机率。假设, 现在已经知道某地区的骤淤量重现期是T, 并且其累积的频率是P, 现在我们按照概率的理论进行一下推断, 在m年之后会出现的小于此次骤淤量的机率是F= (1-P) m在这个公式中出现的F是安全率即保证率。

根据上述公式中我们可以知道, 保证率与其已经累积的年限以及累积的频率之间都是具有关系的。假设, F是重现期m的概率, 在m年保证率的结果, 可以见表一得知。

不同重现期骤淤在相关年限的保证率的曲线图, 详见图一。

从表一与图一我们可以知道, 在重现期从小到大起始的阶段中保证率都增加的非常快, 并且随着重现期逐渐的增加, 其保证率也逐渐的趋于一个定值。在重现期大约到10a之后, 其保证率也基本上稳定了。所以, 相关的防淤减淤的工程, 如果是以防御的重现期于10a之内的骤淤作为主要的标准, 对于降低相关的维护费用是十分有效的。10a一遇的这种骤淤重现期是相关防淤减淤工程进行建设的重要参考标准。

3 结语

对工程的减淤效果、安全度以及相关经济性能的角度进行分析后, 发现粉沙质的海岸航道对泥沙骤淤进行防治的重现期取10a是比较合适的, 尤其是对那些新开辟的需要较大投资的港区而言更是这样, 这样可以减少其在资金上的投入, 进而产生比较大的经济效益。当前, 这样的标准已经被很多地区应用了, 就像潍坊港、滨州港以及东营广利港等, 并且已经得到的了广泛的认可, 所以这项标准是比较有效的。但是依旧需要进一步的进行研究, 争取得到更好的研究方案。

参考文献

[1]王成环.京唐港附近海域粉沙质海岸泥沙运动规律与整治措施[J].港工技术, 2010.

[2]徐宏明, 张名泉.粉沙质海岸泥沙特性实验研究[J].泥沙研究, 2010.

[3]季则舟.粉沙质海岸港口水域平面布局特点[J].海洋工程, 2010.

[4]龚秀军.对粉沙质海岸港口工作的几点思考[J].科技信息, 2011.

[5]葛建军.在粉沙质海岸骤淤问题的解决中落实科学发展观[J].思政工作的发展研究, 2011.

3.港口航道与海岸工程介绍 篇三

港口航道与海岸工程介绍

港口航道与海岸工程这个专业属于一个设立得比较晚的专业，主要学习港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理，划分类别的话还是属于土木工程这一类，只是还需要学习水力和水运方面的知识。

选择一个专业就不免会考虑到这个专业毕业以后的前景和待遇方面的问题，虽然港口航道与海岸工程并不是什么热门专业，但目前国家大力投入资金加强港口和水利的建设，在未来的10年，港口和水利将是国家重点投入的项目，所以对于这方面的人才将会有很大的需求，选择这方面的专业有不错的前景，也更容易得到很多机遇，港口航道与海岸工程专业就是培养建设和规划港口方面的人才，并且目前设有这个专业的学校只有十多所，相对于其他专业同行的竞争力较小，拥有更多的工作机会。目前设有港口航道与海岸工程专业的学校有：大连理工大学 天津大学 河海大学 哈尔滨工程大学 中国海洋大学 重庆交通大学 长沙理工大学 华北水利水电学院 江苏科技大学 上海海事大学 东南大学 大连海洋大学 同济大学 浙江大学。有兴趣的同学可以自己再上网多了解了解。

4.港口航道与海岸工程就业前景分析 篇四

港口航道与海岸工程专业在专业学科中属于工学类中的水利类，其中水利类共5个专业，港口航道与海岸工程专业在水利类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第123位。截止到 12月24日，324083位港口航道与海岸工程专业毕业生的平均薪资为4994元，其中应届毕业生工资3568元，0-2年工资4242元，以上工资1000元，3-5年工资5330元，6-7年工资6818元，8-10年工资7688元。对于刚毕业的学生，如果选择去施工单位，虽然工作条件相对来说会比较苦，但会比较锻炼人，收入也较其他工作高，接触工程实体较大，能有一到两年施工经验应该一个积累的过程。

5.港口与航道工程现状以及前景 篇五

(河南城建学院交通系，467036)摘 要：在文章中介绍了目前我国港口与航道工程建设的发展现状,港口建设取得的建设成果和航道整治取得的重要成果，以及在港口航道建设过程中取得的科学技术成果。其次分析了我国港口与航道工程建设中存在的一些在布局、功能，内河通行能力方面的问题。进一步介绍了我国港口与航道工程发展的前景，近期建设目标，发展方向和一些要掌握解决的技术。

关键词：中国；港口与航道工程；建设成果；发展前景。

Port and channel Development in China—at Present and in the Future

Fu Haiyang 072409107(Traffic engineering of Henan university of urban construction ,467036)Abstract: In the article introduced the present our country port and channel engineering construction develop-ment development, port construction to obtain the construction achievements and channel regulation of impo-rtant achievements, as well as in port and channel construction made in the process of scientific and technolo-gical achievements.Secondly has analyzed our country port and channel engineering construction in some of the layout, function, inland channel capacity problems.Further in our country are introduced the prospects for the development of port and channel engineering, construction in the near future target, direction of ment and to solve the technical.Key words: China;port and channel engineering;constructions;development prospect.0 引言

中国是个幅员辽阔，水系发达，岛屿众多，海岸线较长的国家，水运经历漫长的历程，有辉煌、也有衰落，形成其曲折向上的发展轨迹。在改革开放以后，特别是中国加入世界贸易组织以来的快速发展阶段。作为水运基础的港口航道工程，也经历着有起有伏的发展历程。作为一个道路桥梁与渡河工程专业的一员，深刻的认识到，港口是水路运输与陆路运输转换的枢纽，航道是水运的载体，港口与航道是综合运输的不可分割的一个重要部分，是发展国民经济的重要支柱，特别是在经济全球化日益发展的今天，更是参与全球经济合作以及国际间竞争的重要战略资源。

待解决的难题困局。

1.1 港口与航道建设成果

1.1.1 港口建设现状

进入二十一世纪以来，我国经济一直处于快速发展时期，港口作为交通的枢纽，在经济发展的同时，港口吞吐量和港口建设规模以前所未有的速度发展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中国大陆占有6席位（上海、宁波、广州、天津，香港，青岛）。“十一五”期间沿海港口五年建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨。在总量规模不断大的同时,中国港口结构发生了重大变化。中国港口总体能力进一步适应国民经济发展要求,大型专业化的原油,铁矿石码头建设布局基本形成,集装箱干、支线,喂给港布局如今已基本形成。主要港口现代化信息网络基本建成;重点港口基本实现现代化。上海洋山港区工程的建设,加快上海国际航运中心的建设进程，对于中国港口的发展具有重要的意义。

1.1.2 航道建设现状

我国的航道整治建设主要是在国内，其重点是对1 港口与航道建设现状

交通运输部按照党中央国务院的统一部署不断积极调优化整政策，积极开拓创新局面，加强引进外资和社会资本，加大推进设施建设力度，使我国港口和航运业在已有的基础上尽力一步增强综合实力，取得了伟大的成果，与此同时，在发展过程中也存在一些长江黄金水道的致力改善。长江黄金水道等内河水运建设取得重大进展，交通部与沿江七省二市建立了合力发展协调机制，按照《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，成功实施了长江口12.5米深水航道治理三期工程并延伸至太仓、中游航道整治等工程，珠江三角洲高等级航道网基本建成，京杭运河和长江三角洲高等级航道网建设工程成效明显，“十一五”期新增及改善内河航道4181公里，全国内河通航里程达12.4万公里，其中三级及以上航道9085公里，初步形成了国家高等级航道网络[1]。我国内河航道的进一步改善开发，对于推进内河运输，加强内陆与沿海发达地区的联系，促进我国经济均衡发展有重要作用。同时也扩大了上海港的腹地，进一步增强了沿海对内陆的经济推。

1.1.3 港口与航道工程创新技术

首先，我国初步了沿海大型专业化码头建设成套技术，基本掌握了大型，高效港口机械装备和新技术；其次，我国建设科研技术人员攻克了大型深水航道建设的部分关键技术，并且基础性研究也去的了重大进展。再者，我国内河水运工程技术取得了重大进展，大部分港口广泛应用和提升信息化技术。1.2 港口与航道存在问题

1.2.1 港口功能单一

港口功能扩展仍旧滞后于国民经济发展的需求等是中国港口建设面临的首要问题。在中国沿海，支线港口较多, 各个小港口存在总体规模小,港口水深较浅等较大问题。为适应国际水路运输集装箱大型化以及国民经济发展的大方向趋势,应该进一步扩展港口功能，建设更为先进的国际多功能、现代化，服务水平高地枢纽港。此外,我国的跨海轮渡码头、游艇码头、单点及多点系泊设施的建设工程实例甚少。1.2.2 港口建设发展不够均衡

今后需加强总布局规划,按照全国沿海港口规划布局规划，全国沿海分为渤海湾、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海这5大港口群[2]。由于各港口群腹地经济文化发展很不平衡，有很大差别，反映出港口航运发展也有很大差别。各大港口群的发展与当地经济文化水平、客观需求、国家支持力度有很大关系。部分港口的运营能力为充分发挥，有的则是运营能力不足。

1.2.3 内河航道通行能力差

我国内河航道通航里程虽位居世界第一，但千吨级航道的里程占通航里程的比例仅为10%，而美国达到60%，德国达到70%[3]。由于水流条件复杂，河床组成复杂，洲滩演变剧烈多变，我国尽管每年都投入大量资金进行航道整治建设，但仍有不少瓶颈河段影

响着内河航运整体通航里程；加上亚热带季风性气候影响，尽管是素有黄金水道之称的长江，在夏季内河枯水期时，中上游部分干流航段也会出现枯水期，驳船能力只能发挥50％~60%，有些支流航段枯水期出现流量大幅度家减少，引起航道变浅甚至出现断航，大大影响内河航运航运服务水平[4]。港口与航道工程的发展前景

对于港口航道工程来说，整个国家仍处在重要战略机遇期没有变，经济继续发展，国内外运输量不断增加。以港口航道为基础水路运输作为国家运输体系中的一重要部分，在国民经济基础性和先导性产业、服务性行业的战略地位没有变。我国进一步发展水路运输的方针政策没有变。党的十七届五中全会更加突出强调了“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展”。因此，未来五年，港口与航道工程建设发展仍处于重要战略机遇期，有着良好的发展前景。

十二五港口建设目标是有序的加快推进沿海港口建设，完善煤油矿箱等主要货种港口布局，加强资源整合，推进以临港工业为依托的沿海港口新港区开发建设，到2015年我国沿海港口万吨级以上深水泊位适应度达到1.1∶1，加快推进长江等内河高等级航道建设，实施南京以下12.5米深水航道建设工程、荆江河段治理工程、西江航运干线和京杭运河扩能工程等重点项目，到2015年内河高等级航道达1.3万公里[1]。2.1 加强港口与航道工程建设，完善建设综合运输体系

每一种种运输方式都有优势，各有自身独特的技术经济特性，加强综合运输体系建设，充分利用各种运输资源，对于更好地服务和支撑国民经济快速发展要求具有十分重要的意义，这离不开港口航道工程建设发展。下一步将加强综合规划，完善布局，统筹推进，优化发展，进一步突出水运优势，给予港口航道工程建设更多的的政策倾斜，发挥体现港口航运在综合运输体系中的重要地位作用。加快发展现代航运服务能力，提高综合服务水平，进一步缩小服务能力与世界发达国家港口之间的差距。

2.2 加强重点港口建设，体现优秀港区示范作用 我国政府应加强推进调整，完善我国航运政策体系，促进提高提高港口国际竞争力。进一步创新发展思路，创新体制机制，坚持协调发展，借鉴发到国家经验和惯例，拓展服务功能，提高国际国内航运综合服务水平；发挥发挥上海等国内重要先进港口示范带头作用，推进长三角区域港口科学布局、完善分工、合作共赢。我国主要港口，尤其是长三角各港及大连、天津、重庆等地，将从国家战略和决策部署出发，发挥比较优势，抢抓机遇，加快发展。

2.3 加强港口航道建设研究，实现港工技术发展 “资源节约型，环境友好型”的港口与航道工程关键技术，推进交通运输一体化技术发展，提高港口综合和通过能力，内河航运节地、节能、改善环境的优势，港口机械装备技术的大型化、智能化，专业化的开发等一些列研究。复杂自然条件下建设重大水运工程的技术关键，沿海大型专业化码头建设成套关键技术，内河基础设施建设关键技术，大型施工装备与新工艺开发的研究。港口服务管理的智能化、信息化应用，水运工程基础性研究与通用关键技术的研究。3 结语

全国港口航道工程发展取得了很多成果，然而依然面对这一系列的问题困境，要坚持以科学发展观为指导，尊重和利用交通运输发展的客观实际来发展港口航道工程。水运不仅对国内具有重要意义，对于我

国对外经济交流也具有不可替代的作用。世界经济合作将进一步加强，货物的跨海运输会日益增多，港口航道工程面临着重要的发展机遇，同样每一个道路桥梁与渡河工程专业的人也面临着机遇，应将自己的发展与这个发展趋势结合起来，推进港口航道工程发展的同时也实现自己的价值。参考文献：

李盛霖.加快转变交通运输发展方式,开创“十二五”交通

运输科学发展新局[R].交通世界,2011,[1] :22–25.[2] 王明志,中国水运发展前景与政策调整方向[J].水运管

理,2011,33(1):1–3.[3] 苏家康.中国内河航运格局分析[J],世界海运,2010,10(15):14

–16.[4] 王造,长江航运现代化发展研究[D].武汉:武汉理工大

6.港口航道与海岸工程专业实习报告 篇六

A.1：100～1 ：1000

B.1：200～1：2000

C.1：300～1：2000

D.1：500～1 ： 2000

2.施工平面控制网布设时，施工坐标宜与()一致。

A.临时坐标

B.工程设计坐标

C.国家85坐标

D.当地城市坐标

3.日潮港湾在半个月中有多数天数在太阴日中只有一次高潮和低潮，其余天数为()。

A.正规半日潮混合潮

B.正规日潮混合潮

C.不正规半日潮混合潮

D.不正规日潮混合潮

4.泥沙颗粒的()小于0.03mm的海岸为淤泥质海岸。

A.最大粒径

B.最小粒径

C.中值粒径

D.公称粒径

5.大型施工船舶的防风、防台，是指船舶防御风力在6级以上的季风和热带气旋。6级风的风速为()m/s。

A.8.0～10.7

B.5.5～7.9

C.10.8～13.8

D.13.9～17.16.工程勘察报告中《综合工程地质图》以()为底图，根据地貌、构造、地层时代、岩土性质、不良地质现象等所做的综合工程地质分区列有综合柱状图。

A.地形图

B.海图

C.航道图

D.地貌图

7.标准贯入试验击数N值，是指质量为63.5kg的锤，从76cm的高度自由落下，将标准贯入器击入土中()的锤击数。

A.60cm

B.100cm

C.30cm

D.50cm

8.我国内河港口采用某一保证率的()作为深度基准面。

A.中水位

B.高水位

C.低水位

D.最低水位

9.土的渗透性是其重要的()性质之一。

A.化学

B.力学

C.物理

D.变形

10.相同条件下，温度升高，水在土中的渗透性()。

A.变强

B.变弱

C.不改变

D.有时大，有时小

参考答案与解析

1.B

【解析】地形图测图比尺应根据测量类别、测区范围、经济合理性等选用，水运工程测量规范规定施工测量的水工建筑物及附属设施测图比尺为1：200～1：2000。

2.B

【解析】水运工程测量规范规定：施工平面控制网布设时，施工坐标宜与工程设计坐标一致，其目的就是使用统一坐标系，减少不必要的工作量。

3.C

【解析】潮汐类型分为半日潮、日潮和混合潮，周期为一个太阴日的潮汐叫日潮。

4.C

【解析】海岸带按照泥沙的中值粒径大小分为沙质海岸和淤泥质海岸，泥质海岸的中值粒径小于0.03mm，其中的淤泥颗粒之间有粘结力，在海水中呈絮凝状态，滩面宽广、坡度平坦，一般为1/2500～1/500。

5.C

【解析】风级表划定。

6.A

7.C

【解析】标准贯入试验方法规定是根据工程经验统计总结确定的。

8.C

【解析】采取具有一定保证率的低水位作为水深的起算面，保证水深图所标水深具有较高的保证率，利于航行的安全。

9.C

10.A

7.港口航道工程师 篇七

职位概要：

负责规划港口、航道工程的总体规划和设计，制定施工方案，并监督实施。工作内容：

1、负责设计与建造港口、码头和防波堤、护岸等水工建筑物

2、负责规划、设计航道的疏浚、清淤、护岸、航标灯塔等工程

3、负责港口和航道项目的质量管理工作，并编制分部、分项工程质量计划

4、负责向施工班组进行技术交底和工程设计变更管理

5、参与港口与航道工程的中间验收、竣工验收协调，保证工程及时交付使用 教育背景：

◆港口与航道工程相关专业大专以上学历

培训经历：

◆国家注册土木工程师（港口与航道工程）

经验：

◆有3-5年水工工程中型以上项目施工经验

技能技巧：

◆熟悉国家相关施工政策和规范，了解港口工程相关施工标准◆能独立负责港口工程施工的技术和管理工作

◆能熟练使用办公软件和CAD制图软件

胜任能力：

◆具备良好的语言表达能力和沟通能力

◆具备较强的计划、控制能力

◆出色的应变能力，能够适应一定的工作压力

8.港口航道与海岸工程专业实习报告 篇八

粤人职[2000]2号

路桥、港口航道、水工工程(高级工程师、工程师)

广州、深圳及各地级市人事局，各县、县级市、区人事局，省直各有关单位：

现将省交通厅组织拟定的《广东省路桥、港口航道、水工工程专业高级工程师资格条件》、《广东省路桥、港口航道、水工工程专业工程师资格条件》印发给你们，请自本文印发之日起贯彻执行。执行中有何问题及意见，请报告我厅职称处。

二000年一月十九日

广东省路桥、港口航道、水工工程专业高级工程师资格条件

评定标准：路桥、港口航道、水工工程专业高级工程师须系统掌握本专业基础理论和专业技术知识，熟练掌握本专业有关的规程、规范、标准、法规，熟悉相关专业知识，及时了解本专业国内外最新技术状况和发展趋势，能将新技术成果应用于工作实践；有丰富的专业技术工作经验，能独立解决本专业复杂疑难技术问题，业绩显著，取得较大价值的科技成果，或在技术创新或引进、消化、吸收新技术中取得良好效果；公开发表、出版有较高水平的论文、著作；有培养专门技术人才和指导工程师工作的能力；熟练运用外语获取信息和进行学术交流；具有良好的职业道德和敬业精神。

第一条 适用范围

本资格条件适用于我省从事道路、桥梁、隧道、站场、交通工程、港口、航道、水工、水文、救捞工程专业的科研、规划、勘察、设计、造价、施工、建设管理、监理、监督、检测、试验、养护等工作的在职在岗工程技术人员。

第二条 思想政治条件

遵守国家法律和法规，有良好的职业道德和敬业精神。任现职期间，考核称职以上。

任现职期间，出现如下情况之一，在规定年限上延迟申报；

（一）年度考核基本称职及以下或受单位通报批评者，延迟1年申报。

（二）受记过以上处分或已定性为技术责任事故的直接责任者，延迟2年申报。

（三）弄虚作假，伪造学历、资历，剽窃他人成果者，延迟3年申报。

第三条 学历、资历条件

具备下列条件之一：

（一）获博士学位，从事本专业技术工作，取得工程师资格后，受聘工程师职务2年以上。

（二）获大学本科专业以上学历或学士以上学位，从事本专业技术工作，取得工程师资格后，受聘工程师职务5年以上。

（三）大学专科毕业，从事本专业工作20年以上，取得工程师资格后，受聘工程师职务5年以上。

（四）虽不具备上述学历（学位），但取得工程师资格后，受聘工程师职务5年以上；或具备上述学历（学位），取得工程师资格后，受聘工程师职务3年以上。任现职期间，并具备下列条件之两项：

1.获国家或省批准的“有突出贡献专家”称号者。

2.国家、省（部）级科技成果奖获奖项目的主要完成人，或市（厅）级科技成果一等奖获奖项目的主要完成人。（以奖励证书为准）

3.获有较大价值获取得显著经济效益的本专业的发明专利一项（发明人）。

4.直接负责（技术负责）完成国家或省（部）级重大项目的研究、设计或生产的产品、施工技术、工艺达到当时国内先进水平，取得明显的技术经济效益、社会效益、并得到有关方面的坚定认可。

第四条 外语条件

具备下列条件之一：

（一）掌握一门外语。参加全国或全省统一考试，成绩符合规定要求。

（二）符合下列条件之一者，可免试外语：

1.获博士学位。

2.任现职期间公派出国留学或工作，出国前通过国家出国人员外语水平考试，并在国外学习或工作1年以上。

第五条 继续教育条件

任现职期间，按照《广东省科学技术人员继续教育规定》的要求，结合实际专业技术工作需要，参加以新理论、新技术和新方法为主要内容的继续教育，达到所规定的要求，并提交完成继续教育的有效证明。

第六条 专业技术工作经历（能力）条件

任现职期间，具备下列专业技术工作经历（能力）条件之一：

（一）国家攻关项目或国家重点科研项目的主要完成者，并是主报告或分项研究报告的撰写人。

（二）完成省（部）级科研项目一项以上，并是主报告或分项研究报告的撰写人，或技术主持完成市（厅）级科研项目一项以上，或技术主持完成本单位自立的科研项目两项以上。

（三）撰写省（部）级行业技术标准、规范一项以上，或市（厅）级技术管理规定三项以上（其中主编一项以上）的主要完成者。

（四）技术主持完成市（地级）以上区域路网规划两项以上或站场规划三项以上。

（五）技术主持完成勘察特大桥五座以上，或大桥多座累计长度6000m以上，或隧道三座以上（单洞长累计3000m以上），或高速公路80km以上，或一级公路150km以上，或二级公路200km以上。

（六）技术主持完成设计主跨100m以上特大桥两座以上，或上部构造非标设计大桥三座以上累计总长3000m以上，或特大型立交两座以上或大型立交四座以上，或隧道一座以上（单洞长累计1500m以上），或高速公路40km以上，或一级公路80km以上，或二级公路100km以上。

（七）技术主持完成监理跨径100m以上特大桥一座以上，或大桥多座累计总长1500m以上，或隧道一座以上（单洞长累计1000m以上），或高速公路15km以上，或一级公路30km以上，或二级公路40km以上。

（八）技术主持完成施工跨径100m以上特大桥一座以上，或大桥多座累计总长1000m以上，或隧道一座以上（单洞长累计800m以上），或高速公路10km以上，或一级公路30km以上，或二级公路40km以上。

（九）项目负责或技术主持完成高速公路建设管理20km以上或大桥多座累计4000km以上，或隧道一座以上（单洞长累计1500m以上），或一级公路80km以上，或二级公路100km以上的前期工作和施工建设管理。

（十）技术主持完成质量监督或造价管理主跨100m以上特大桥十座以上，或大桥二十座，或隧道三座以上（单洞长累计6000m以上），或高速公路100km以上，或一级公路200km以上，或二级公路300km以上。

（十一）完成主跨100m以上特大桥八座以上或大桥二十座以上，或二级以上公路200km以上或港口、航道工程二十项以上的工程检测、试验的项目技术负责人，或技术主持试验室工作十年以上，并写出达到规范、规程、标准要求的检测、试验报告十篇以上。

（十二）技术主持并完成公路大、中修工程十项（一级路总里程100km，二级路总里程200km，三级路总里程300km）以上，或桥梁大、中修（含危桥加固）特大桥两座以上，或大桥四座以上（总长2000km以上）。

（十三）技术主持完成高速公路大、中修工程七项（总里程80km）以上，或桥梁大、中修工程特大桥两座以上或大桥四座以上（累计总长1500km以上）。

（十四）技术主持建设管理初步设计的审查、审批或工程项目立项审查审批工作，主持审查、审批工作跨径100km以上的特大桥二十座以上，或隧道十座以上累计总长10000m以上，或高速公路500km以上，或一级公路600km，或二级公路1200km以上。

（十五）技术主持设计高速公路交通工程标志、标线、隔离栏等附属设施设计200km以上三项以上，或累计600km以上，或交通工程机电工程40km以上两项以上，收费系统设计100个出入口车道以上两项或累计200个出入口车道以上，或2km 以上双洞隧道交通工程设计两项以上机电工程和安全设施。

（十六）技术主持设计高速公路交通工程建设管理、或施工、或监理交通工程标志、标线、隔离栏等附属设施设计100km以上三项以上或累计300km以上，或交通工程机电工程40km以上两项以上，收费系统100个出入口车道以上两项或累计出入口车道200个以上，或单项2km 以上双洞隧道交通工程。

（十七）技术主持完成地市级航道规划（包括航道技术定级），或航道网规划，或港口总体布局规划，或岸线利用规划两项以上。

（十八）技术主持完成年通过能力100万吨以上的航运枢纽工程勘察、可行性研究、设计两项以上，或20km以上技术难关较大的航道整治可行性研究、勘察或设计三项以上，或累计超过100km的航道整治可行性研究勘察或设计。

（十九）技术主持完成吞吐能力100万吨以上两项，或50万吨以上三项港口规划、勘察、可行性研究。

（二十）技术主持完成万吨级码头设计一项以上，或5000吨级码头设计两项以上，或3000吨级码头设计三项以上，或1000吨级以上码头（其中含一项5000吨级以上码头以上码头设计）五项以上，或1000吨级以上的船坞（滑道或船台）设计两项以上。

（二十一）技术主持完成万吨级码头勘察两项以上，或5000吨级码头勘察四项以上，或3000吨级码头勘察六项以上，或1000吨级以上码头（其中含一项5000吨级以上码头以上码头勘察）十项以上，或1000吨级以上的船坞（滑道或船台）勘察四项以上。

（二十二）技术主持完成万吨级码头设计一项以上，或5000吨级码头设计两项以上，或1000吨级以上的船坞（滑道或船台）两项以上，或3000吨级码头三项以上，或1000吨级码头五项以上的工程施工或工程监理。

（二十三）技术主持完成年通过能力100万吨以上的航运枢纽建设工程一项以上，或工程量累计超过200万m3（其中含一项工程量超过50万m3工程）的疏浚工程，或里程累计100km的航道整治工程（其中一项达到25km以上），或工作量超过25万m3（其中一项工程量超过5万m3）航道筑坝工程，或工程累计超过15万m3（其中含一项工程量超过3万m3）的炸礁工程的工程施工或工程监理。

（二十四）技术主持完成净重150吨以上的沉船打捞工程五项以上（其中必须含两项净重350吨以上的沉船打捞），或单件重量100吨以上货物码头起卸运输工程十项，或厂内基础就位工程十项，或1000吨以上的沉箱浮运、沉放安装工程两项以上，或沉放过河管道累计超过3500m（其中含直径超过1.5m或以上的单项长度超过150m的管道沉放过河工程两项）的工程施工或工程监理。

（二十五）技术主持完成港口岩土工程2万m3以上四项以上，或1.5万m2以上六项以上工程施工或工程监理。

（二十六）技术主持港口、航道、水工工程建设管理的工程技术人员，必须具备第二十二款至第二十五款中条件之一的两倍。

（二十七）技术主持港口、航道、水工工程质量监督、造价管理工作的工程技术人员，必须具备第二十二款至第二十五款中条件之一的六倍。

（二十八）技术主持完成两类以上航标配布设计或施工累计里程超过200km以上（其中必须含一类航标配布设计或施工50km以上）。

（二十九）技术主持航道维护工作，累计完成工程量超过100万m 的维护疏浚工程，或多条七级以上航道（多个浅滩）的整治建筑物维护或局部改善工程，工作量累计超过15万m3，或年通过能力100万吨以上航运枢纽（船闸）大修工程两项以上，或完成七级以上航道整治累计里程100km以上。

第七条 业绩成果条件

任现职期间，具备下列条件之一：

（一）国家、省（部）级科技成果奖获奖项目的主要完成人，或市（厅）级科技成果一、二等奖获奖项目的主要完成人。（以奖励证书为准）

（二）市（厅）级科技成果三等奖两项以上获奖项目的主要完成人。（以奖励证书为准）

（三）获有较大价值或取得显著经济效益的本专业发明专利一项。（发明人）

（四）完成的项目或新产品、新技术经有关部门[评审鉴定认为达到省（部）级先进水平或填补国内空白。（主要完成者）

（五）技术管理业绩突出，编写或制订的省（部）级技术标准、规范一项以上获省（部）级奖励或编写的在全省范围执行的规范性技术规程付诸实施，并产生显著经济效益。

3（六）在科研、生产、技术开发、消化创新国外先进技术中做出重大贡献，或解决重大疑难技术问题并产生较大的社会效益。

第八条 论文、著作条件

任现职期间，公开发表、出版本专业有较高水平的论文（第一作者）、著作（主要编著者），撰写有较大价值的专项技术分析（论证）报告，具备下列条件之一：

（一）出版著作1部和在省级以上专业期刊发表论文1篇。

（二）在省级以上专业期刊发表论文2篇。

（三）在省级以上专业期刊发表论文1篇，以及解决复杂、疑难技术问题而撰写的有较高水平的专项技术分析（论证）报告2篇。

（四）在省级以上专业期刊发表论文1篇，以及在省级以上专业学术会议宣读论文2篇。

第九条 附则

（一）凡符合上述条件，提交第二、三、四、五、六、七、八条规定的材料者，可申报高级工程师资格，并按规定程序送评。否则，各级人事（职改）部门不予受理，评委会不予评审。

（二）本资格条件有关词语或概念的特定解释及申报人须提交的材料要求。

1.本资格条件有关词语或概念的特定解释：

（1）“基本职称及以下”包括基本职称和不称职。

（2）“2年以上”指大于或等于2年；其他“XX以上”类同。

（3）“技术主持”指项目中专业技术负责人并承担项目中的关键部分的技术工作。

（4）“„ „设计”指施工图设计，如为初步设计则必须进行折算，折算系数为0.3，工可折算系数为0.2，预可折算系数为0.1，高速公路为高速公路的立交属特大型立交，高速公路与一、二级公路立交属大型立交。（技术主持包括项目负责人、审核负责人、审查负责人，折算系数分别为：项目负责人为

1、审核负责人为0.5、审查负责人为0.3）

（5）“„ „监理”分两种情况：①国际招标项目技术主持包括合同段及以上各级监理负责人（部门负责人）、分项主管工程师；②国内项目包括总监、总监代表、代表助理、部门负责人和各标段负责人。

（6）“技术主持施工”指现场技术主办、现场自检工程师、测量负责人、试验负责人，（折算系数：技术主办1.0、自检工程师0.5、测量负责人0.4、试验负责人0.4）

（7）“前期工作和施工建设管理”指项目建设的整个过程，如只做前期工作；如招标等或只做施工建设管理工作，要进行折算，折算系数前期工作0.3，施工建设管理0.7，技术主持包括项目负责人、总工、工程部长。

（8）“监督”指由监督部门指定的有文字依据的项目监督负责人或监督工程师。

（9）“造价管理”指从项目的投资估算直至竣工决算全过程的造价文件编制、审查和监控，如只做部分工作，则必须进行折算，编制投资估算0.15、概算0.2、预算、标底或投标书0.3、工程结算或竣工决算0.35。此项工作包括编制和审查，折算系数分别为：编制1.0、审查0.5。

（10）“检测、试验技术负责人”指从项目的测试方案拟定、实施、计算、分析到编写报告整个过程，如只做部分工作，则必须进行折算，方案拟定0.3、实施0.2、计算分析报告编写0.5。

（11）“交通工程机电工程”指电脑收费系统（包括不停车收费）、通讯系统、监控系统，供配电照明系统、通风系统和消防系统。

（12）“省级以上专业期刊”指由省级以上本业务主管部门或学术机构主办的定期（每年不少于4期）出版的专业刊期物。

2.申报人必须提交下列材料：

（1）按要求填写好的《广东省专业技术资格评审表》（简称《评审表》下同）一式一份。

（2）《广东省高级专业技术资格申报人基本情况及评审登记表》一式二十份。

（3）对照条件第一条，将申报的专业准确地填在评审表相应栏目上（在申报资格名称前贯以专业名称）。

（4）对照条件第二条，考核结果填入《评审表》内相应的栏目处。

（5）对照条件第三条，必须提交学历（或学位）证书、资格证书、任职的聘书复印件，复印件须经单位审核、盖章，经办人签名，并注明年月日。

（6）对照条件第四条，必须提交全国或全省职称外语考试合格证书或成绩通知单（原件），或免试证明材料。

（7）对照条件第五条，提交继续教育有效证书（原件）

（8）对照条件第六条规定条件，填入《评审表》相应栏目。

（9）对照条件第七条，提交业绩成果证书、证明及辅助证明材料，若是获奖项目应清楚写明等次，复印件单位要审核盖章。

（10）对照条件第八条要求，提交规定数量的论文、著作或实例材料；论文、著作或实例材料要提交原件。

广东省路桥、港口航道、水工工程专业工程师资格条件

评定标准：路桥、港口航道、水工工程专业高级工程师须系统掌握本专业基础理论和专业技术知识，熟练掌握本专业有关的规程、规范、标准、法规，了解相关专业知识和本专业最新技术状况和发展趋势，能将新技术成果应用于工作实践；有较丰富的专业技术工作经验，能独立解决本专业复杂疑难技术问题，业绩较显著，取得一定价值的科技成果，或在技术创新或引进、消化、吸收新技术中取得良好效果；公开发表、出版有一定水平的论文、著作；有指导初级专业技术人才工作的能力；较熟练运用外语获取信息和进行学术交流；具有良好的职业道德和敬业精神。

第一条 适用范围

本资格条件适用于我省从事道路、桥梁、隧道、站场、交通工程、港口、航道、水工、水文、救捞工程专业的科研、规划、勘察、设计、造价、施工、建设管理、监理、监督、检测、试验、养护等工作的在职在岗工程技术人员。

第二条 思想政治条件

遵守国家法律和法规，有良好的职业道德和敬业精神。任现职期间，考核称职以上。

任现职期间，出现如下情况之一，在规定年限上延迟申报；

（一）年度考核基本称职及以下或受单位通报批评者，延迟1年申报。

（二）受记过以上处分或已定性为技术责任事故的直接责任者，延迟2年申报。

（三）弄虚作假，伪造学历、资历，剽窃他人成果者，延迟3年申报。

第三条 学历、资历条件

具备下列条件之一：

（一）获硕士学位，从事本专业技术工作3年以上。

（二）研究生班毕业或取得双学士学位，从事本专业技术工作，取得助理工程师资格后，受聘工程师职务3年以上。

（三）大学本科毕业，从事本专业技术工作，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务4年以上。

（四）大学专科毕业，从事本专业技术工作，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务5年以上。

（五）中专毕业，从事本专业技术工作20年以上，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务5年以上。

（六）虽不具备上述学历，但取得助理工程师资格后，受聘工程师职务5年以上；或具备上述学历，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务3年以上。任现职期间，并具备下列条件之两项：

1.获国家或省批准的“有突出贡献专家”称号者。

2.国家、省（部）级科技成果奖获奖项目的主要完成人，或市（厅）级科技成果一、二等奖获奖项目的主要完成人。（以奖励证书为准）

3.获有较大价值获取得显著经济效益的本专业的发明专利一项（发明人）。

4.直接负责（技术负责）完成国家或省（部）级重大项目的研究、设计或生产的产品、施工技术、工艺达到当时国内先进水平，取得明显的技术经济效益、社会效益、并得到有关方面的鉴定认可。

第四条 外语条件

具备下列条件之一：

（一）掌握一门外语。参加全国或全省统一考试，成绩符合规定要求。

（二）符合下列条件之一者，可免试外语：

1.获硕士学位。

2.任现职期间公派出国留学或工作，出国前通过国家出国人员外语水平考试，并在国外学习或工作1年以上。

第五条 继续教育条件

任现职期间，按照《广东省科学技术人员继续教育规定》的要求，结合实际专业技术工作需要，参加以新理论、新技术和新方法为主要内容的继续教育，达到所规定的要求，并提交完成继续教育的有效证明。

第六条 专业技术工作经历（能力）条件

任现职期间，具备下列专业技术工作经历（能力）条件之一：

（一）省（部）级以上攻关项目或省（部）级重点科研项目的主要完成者，并是主报告或分项研究报告的撰写人。

（二）主要完成市（厅）级科研项目一项以上或单位自立科研项目两项以上，并是一项以上分项研究报告的撰写人。

（三）主要完成撰写省（部）级行业技术标准、规范一项以上，或市（厅）级技术管理规定三项以上（其中主编一项以上）。

（四）技术主持完成市级区域公路网、站场规划两项以上以上。

（五）技术主持完成勘察特大桥五座以上，或特大桥两座以上，或特大桥多座累计长度2000m以上，或隧道一座以上（单洞长累计1000m以上），或高速公路50km以上，或一级公路80km以上，或二级公路100km以上，或三、四级公路200km以上。

（六）技术主持完成设计主跨100m以上特大桥四座以上总长1000m，或主跨100m以上特大桥一座，或大型立交两座以上或特大型立交一座以上，或隧道一座以上（单洞长累计500m以上），或高速公路20km以上，或一级公路40km以上，或二级公路50km以上，或三、四级公路100km以上。

（七）技术主持完成工程项目监理大桥两座以上，或大、中型桥梁累计总长500m以上，或隧道一座以上（单洞长累计400m以上），或高速公路10km以上，或一级公路15km以上，或二级公路总长30km以上，或三、四级公路50km以上。

（八）技术主持完成施工跨径100m以上特大桥两座以上，或大、中型桥梁总长400m以上，或隧道一座以上（单洞长累计300m以上），或一级公路15km以上，或二级公路30km以上，或三、四级公路50km以上，或高速公路单项工程10km以上。

（九）项目负责或技术主持完成高速公路建设管理20km以上，或大桥多座（累计4000km以上），或隧道一座以上（单洞长累计500m以上），或一级公路40km以上，或二级公路50km以上，或三、四级公路100km以上的前期工作和施工建设管理。

（十）技术主持完成质量监督或造价管理大桥八座以上（其中特大桥3座以上），或高速公路50km以上，或一级公路80km以上，或二级公路100km以上，或三、四级公路150km以上，或隧道一座以上（单洞累计长1000m以上）。

（十一）技术主持完成大桥八座以上（其中特大桥三座以上），或二级以上公路100km以上，或港口、航道工程八项以上的工程检测、试验技术负责人，或负责试验室主要技术工作四年以上，并写出达到规范、规程、标准要求的检测、试验报告八篇以上。

（十二）技术主持并完成公路大、中修工程八项（总里程80km）以上，或桥梁大、中修（含危桥加固）特大桥两座以上（总长1000m以上），或大、中桥多座（其中大型桥梁三座以上）累计总长1000km以上，或主持公路小维费修正核定四次以上，或技术主持县级以上年度路况核定工作八次以上，或技术主持桥梁、路面大中修或水毁工程等的质量检查及竣工验收工作十次以上。

（十三）技术主持并完成高速公路大、中修工程五项（总里程50km）以上，或桥梁大、中修工程特大桥一座以上（总长1000km以上），或大、中桥多座（其中大桥一座以上，总长1000km以上）。

（十四）技术主持建设管理初步设计的审查、审批或工程项目立项审批、审查，主持主持二级公路500km以上，或三、四级公路800km以上。

（十五）技术主持设计高速公路交通工程标志、标线、隔离栏等附属设施设两项以上（累计160km以上），或交通工程机电工程40km以上两项以上，收费系统50条出入口车道以上两项以上，或双洞隧道交通工程两项累计2km以上。

（十六）技术主持完成工程建设管理，或施工、或监理高速公路交通工程标志、标线、隔离栏等附属设施设计100km以上，或交通工程机电工程20km以上两项以上，收费系统三十个出入口车道以上两项或累计出入口车道五十个以上，或1km 以上双洞隧道交通工程一项以上，或累计1.5km以上双洞隧道交通工程一项以上。

（十七）技术主持并完成地市级航道规划的子规划（包括航道技术定级），或年吞吐量40万吨以上港口规划一项以上。

（十八）技术主持完成3000万吨以上码头工程两项以上，或1000吨级以上（含1000吨级）码头工程三项以上，或500吨级以上船坞、滑道、船台工程或防波堤施工水深5m以上（含5m）长度300延米以上的工程两项以上的设计（或可行性研究）。

（十九）技术主持完成3000万吨以上码头工程四项以上，或1000吨级以上（含1000吨级）码头工程六项以上，或500吨级码头工程八项以上，或500吨级以上船坞、滑道、船台工程或防波堤施工水深5m以上（含5m）长度300延米以上的工程四项以上的勘察（或可行性研究）。

（二十）技术主持设计完成年通过能力100万吨以上航运枢纽（船闸、拦河坝）工程一项，或中型以上航道疏浚、整治项目四项以上，或20km以上（或技术难度较大）的航道整治工程两项以上的设计分部项目。

（二十一）技术主持勘察完成年通过能力100万吨以上航运枢纽（船闸、拦河坝）工程两项，或中型以上航道疏浚、整治项目八项以上，或20km以上（或技术难度较大）的航道整治工程四项以上的勘察分部项目。

（二十二）技术主持完成工程项目施工、监理1000吨级以上码头工程，或500吨以上船坞、滑道、船台工程，或施工水深5m以上（含5m）长度300延米防波堤工程，或年通过能力100万吨以上航运枢纽分项（船闸、拦河坝）工程，或20km以上（或技术难度较大）的航道整治工程两项以上。

（二十三）技术主持并完成疏浚工程总计100万m3以上，或抛堤工程总计10m3以上，或炸礁工程总计6万m3以上。

（二十四）技术主持并完成港口基础加固工程两项以上，或1.5万m2三项以上的工程施工或工程监理。

（二十五）技术主持并完成净重80吨以上的沉船打捞工程5项以上或单件重量80吨以上货物起重运输工程10项以上或过河管道放安装工程总计2000km以上（其中直径1.0m，长100m以上的两项以上）工程施工或工程监理。

（二十六）技术主持港口、航道、水工工程建设管理工程技术人员，必须具备第二十二款至第二十五款中条件之一的两倍。

（二十七）技术主持港口、航道、水工工程质量监督、造价管理工作的工程技术人员，必须具备第二十二款至第二十五款中条件之一的六倍。

（二十八）技术主持并完成两类以上航标配布设计或施工累计里程超过100km以上。

（二十九）技术主持从事航道养护工作，负责并完成多项维护性疏浚工程、总工程量50万m3 以上，或多条航道或多个滩段航道整治建筑物维护或局部改善工程、总工作量10万m3以上，或炸礁工程、总工程量2万m3以上，或年通过能力100万吨以上航运枢纽中修工程五项以上，或完成七级以上航道整治累计里程100km以上。

第七条 业绩成果条件

任现职期间，具备下列条件之一：

（一）市（厅）级科技成果奖获奖项目的主要完成人（以奖励证书为准）。

（二）获有一定价值获取得较好经济效益的本专业发明专利一项（发明人）。

（三）有两项以上工程项目或新产品、新工艺经有关部门评审鉴定为优良或取得较好的技术经济效果，并经有关部门考核认可。

（四）编写或制订的技术标准、规范、法规两项或管理规定三项以上，并获得市（厅）级奖励或付诸实施（主要完成人）。

（五）在科研、生产、技术开发、消化创新国外先进技术中做出较大技术贡献或解决重大疑难技术问题并产生较好的社会效益。

第八条 论文、著作条件

任现职期间，公开发表、出版本专业有一定水平的论文（第一作者）、著作（主要编著者），撰写有一定价值的专项技术分析（论证）报告，具备下列条件之一：

（一）出版著作1部。

（二）在省级以上专业期刊发表论文1篇。

（三）在市级以上专业期刊发表论文2篇。

（四）在市级以上专业期刊发表论文1篇，以及解决技术问题而撰写的专项技术分析（论证）报告1篇。

（五）在市级以上专业期刊发表论文1篇，以及在市级以上专业学术会议宣读论文1篇以上。

第九条 附则

（一）凡符合上述条件，提交第二、三、四、五、六、七、八条规定的材料者，可申报工程师资格，并按规定程序送评。否则，各级人事（职改）部门不予受理，评委会不予评审。

（二）本资格条件有关词语或概念的特定解释及申报人须提交的材料要求。

1.本资格条件有关词语或概念的特定解释：

（1）“基本职称及以下”包括基本职称河不称职。

（2）“3年以上”指大于或等于3年；其他“XX以上”类同。

（3）“技术主持”指项目中专业技术负责人并承担项目中的关键部分的技术工作，解决过本项目关键技术问题。

（4）“„ „设计”指施工图设计，如为初步设计则必须进行折算，折算系数为0.3，工可折算系数为0.2，预可折算系数为0.1，高速公路为高速公路的立交属特大型立交，高速公路与一、二级公路立交属大型立交。（技术主持包括项目负责人、审核负责人、审查负责人，折算系数为1、0.5、0.3）

（5）“„ „监理”分两种情况：①国际招标项目技术主持包括合同段及以上各级监理负责人（部门负责人）或分项主管工程师；②国内项目包括总监、总监代表、代表助理、部门负责人和各标段负责人。

（6）“技术主持施工”指现场技术主办、现场自检工程师、测量负责人、试验负责人，折算系数分别为：1.0、0.5、0.4、0.4。

（7）“前期工作和施工建设管理”指项目建设的整个过程，如只做前期工作（如招标等或只做施工建设管理工作，要进行折算，折算系数前期工作0.3，施工建设管理0.7，这里的技术主持指标段长以上的技术负责人。

（8）“监督”指由监督部门指定的有文字依据的项目监督负责人或监督工程师。

（9）“造价管理”指从项目的投资估算直至竣工决算全过程的造价文件编制、审查和监控，如只做部分工作，则必须进行折算，编制投资估算0.15、概算0.2、预算、标底或投标书0.3、工程结算或竣工决算0.35。此项工作包括编制和审查，折算系数分别为：编制1.0、审查0.5。

（10）“检测、试验技术负责人”指从项目的测试方案拟定、实施、计算、分析到编写报告整个过程，如只做部分工作，则必须进行折算，方案拟定0.3、实施0.2、计算分析报告编写0.5。

（11）“交通工程机电工程”指电脑收费系统（包括不停车收费）、通讯系统、监控系统，供配电照明系统、通风系统和消防系统。

（12）“市级以上专业期刊”指由省级以上本业务主管部门或学术机构主办的定期（每年不少于4期）出版的专业刊期物。

2.申报人必须提交下列材料：

（1）按要求填写好的《广东省专业技术资格评审表》（简称《评审表》下同）一式一份。

（2）《广东省高级专业技术资格申报人基本情况及评审登记表》一式十五份。

（3）对照条件第一条，将申报的专业准确地填在评审表相应栏目上（在申报资格名称前贯以专业名称）。

（4）对照条件第二条，考核结果填入《评审表》内相应的栏目处。

（5）对照条件第三条，必须提交学历（或学位）证书、资格证书、任职的聘书复印件，复印件须经单位审核、盖章，经办人签名，并注明年月日。

（6）对照条件第四条，必须提交全国或全省职称外语考试合格证书或成绩通知单（原件），或免试证明材料。

（7）对照条件第五条，提交继续教育有效证书（原件）

（8）对照条件第六条规定条件，填入《评审表》相应栏目。

（9）对照条件第七条，提交业绩成果证书、证明及辅助证明材料，若是获奖项目应清楚写明等次，复印件单位要审核盖章。