驾驶员考核管理制度

驾驶员考核管理制度（共12篇）

1.驾驶员考核管理制度 篇一

驾驶教练员考核聘用管理办法

一、聘用条件：

1、具有良好的思想素质和道德修养，恪守职业道德，无不良记录。

2、有较强的事业心，良好的服务意识，工作踏实，服从安排。

3、男性，年龄28周岁以上，60周岁以下，高中毕业（含）以上学历，身体健康，无传染性疾病和妨碍驾驶技能的疾病。

4、持有机动车驾驶证，五年以上安全驾驶经历，具有熟练驾驶技能，对一般性故障有较强的判断和应变处理能力。

二、招聘程序：

1、应聘者携带身份证、驾驶证等有效证件到校报名。

2、由职能部门对相关材料审核。

3、进行实际操作技能考核（具体考核内容、要求另定）。

4、考核合格，经审核批准，签订试用合同。

三、试用期及工资待遇

1、新招聘人员一律采取试用制，试用期为三个月，试用期内基本工资全额发放。

2、在试用期内，如有下列情形之一者，中心将予以辞退：

（1）发现有传染疾病、身体不适宜从事驾驶工作者；

（2）发生重大交通责任事故，且负主要责任者；

（3）不遵守规章制度，不服从工作安排，不能按时完成工作

任务者。

（4）服务态度差，不注重车辆保养及车辆卫生者。

四、本办法解释权为阳泉市五中驾驶员培训学校有限公司。

2.驾驶员考核管理制度 篇二

一、 加强培训与严格考核的必要性

我县有农机驾驶员13010余名, 其中新驾驶员占10%以上, 这些新的操作者除了过去是操作拖拉机以外, 其余有10%以上的操作者没经过专门训练和考核, 大多数不懂机械原理和安全操作规程。由于这些驾驶员素质低, 经常违章作业, 事故频发, 给人民生命财产造成了极大的损失, 因而加强培训考核工作是非常必要的。

二、 驾驶员培训与考核中存在的主要问题

1.驾驶员的基础素质差

农机驾驶员来自农村, 大部分文化程度低, 对学习驾驶员的文化程度要求初中以上或者相当初中文化程度, 这条标准执行的不够严格。在我县近几年培训的驾驶员中有的连自己名字也不会写, 在理科考核时, 其中有的学员“不会写字”他就请别人代笔答卷, 而对这样花了钱, 搭了工, 结业证有了的学员, 考验员发了难。

2.培训时间短, 考核标准低

在新培训发证的驾驶员中, 他们虽然参加了培训并通过了考核, 但学习的时间短, 根本不能完全掌握拖拉机的机构原理、维护保养及安全操作规程等等。我认为这样的培训是低标准的, 纯属于速成班, 虽领取了驾驶证, 实际是合法不合格, 造成了先天不足, 后难补的局面。

三、新驾驶员培训与考核的途径

农机驾驶员培训考核工作是农机监理工作中不可缺少的重要环节之一, 也是消除农机事故隐患的主要途径。为搞好驾驶培训与考核工作, 我认为今后应主要抓好以下几点:

1. 严把驾驶员学习关

对学习驾驶员要求的年龄、文化、体格条件等, 我们监理机关必须严格把关, 在驾驶员学习人选中, 核准年龄要凭身份证或居民户口本, 对于达不到年龄要求的要尽量动员其不要参加考证驾车。监理站从身体条件上要严格掌握, 要有县级医院以上体检证明。核准文化程度时要凭学历证书, 排除文化对安全有较大影响的人选, 确保驾驶员队伍的高素质。

2. 建立考验员岗位责任制或考核规范

考验员是通过省农机监理站统一培训考核合格的, 要高于一般监理员条件, 是对驾驶操作人员进行考核的唯一合法人员, 严格的讲对驾驶操作人员的考核工作必须由考验员去完成, 是任何人不能代替的。所以必须建立考验员岗位责任制, 这样使考验员做到有章可循, 又可以做到出现差错有据可查, 克服那种乱判卷, 乱考核, 谁都说了算, 事后没人负责的局面。

3. 农机校与监理站紧密配合

3.驾驶员考核管理制度 篇三

关键词：农机驾驶员；管理

中图分类号：S23 文献标识码：A文章编号：1674-0432（2011）-04-0207-

随着我国改革开放的深化和发展，农村的经济、生活等方方面面正在发生了着根本性的改变，农村城镇化进程加快，农村与城市的联系日益密切，国家各种惠农政策的实施，各种农业机械被广泛使用。拖拉机成为农民朋友致富路上的好帮手。

长春市城区共五个行政区，四个开发区，共27个乡镇，183个行政村，城区人口约315万，大部分近郊农业人员从事菜田生产，只有部分远郊农民从事玉米、水稻等大田生产。几乎家家户户都能直接或间接使用上各种农业机械，因此，加强对农机驾驶操作人员的管理就显得非常重要。针对长春市城区农村交通管理现状，结合辖区实际，就监理工作的角度剖析如何加强乡村的驾驶员安全管理。

1 农机驾驶员技术良莠不齐，素质较低；法律观念淡薄，思想麻痹

1.1 在人员技术方面表现为

一是随着我国计划生育政策实施几十年来，农村家庭结构也发生了很大变化，由于家庭人员变少，老人、妇女、青少年驾驶家里的农业机械的次数在逐渐增多，甚至在一些家庭里老人、妇女、青少年成为农机的主要驾驶人。二是几乎所有刚刚接触农业机械的农民都不是从农机监理部门培训、考核，获得驾驶资格的，都是从看别人怎么开，问别人操作开始，自己在乡村道路和农村场院尝试练习，逐渐掌握驾驶和操作技术的，多数至上路仍是无证驾驶。三是新型运输车驾驶员大部分都是手拖、小型的老机手转化来的，他们在曾经学习过程中，认为自己是老驾驶员，对学习基础知识感觉可有可无，不愿花时间学习理论知识和维修保养技术，只求会驾驶，能得到驾驶证就行。

1.2 为害性最大的违法行为

在平时，大部分驾驶员都还能遵守拖拉机的载人规定，不超员载人，但在休息日，节假日的赶集、婚丧嫁娶等活动时，驾驶员感觉休息日监管人员少，多拉点人不易被发现，容易产生麻痹和侥幸心理。二是“带病”上路。即指驾驶安全性能不合格或安全设施不齐全的拖拉机上路的情形。这种情况也多发于村、屯道路和节假日期间。农机驾驶员在这期间将平时不上路行驶，安全性能较差的拖拉机开出来，也是想钻空子，借休息日逃避检查和管理。三是报废拖拉机继续使用。从上世纪八十年代出现购买拖拉机热潮开始到现在已经二三十年了，但仍有大部分那时购买的拖拉机继续使用。其中部分拖拉机已经更换几次发动机，整机状况已经非常糟糕了，早就应该报废了，但是由于广大农村地区经济不是很发达，一台拖拉机的价格对农民来说也是很大一笔资金，所以用他们的话说：“只要能对付开，就对付用呗。”正是这种对付心理使许多应该报废的拖拉机还在路上继续行驶，给农机安全生产埋下了巨大的安全隐患。

2 在农机驾驶员管理中要始终坚持“把好四关”、做到“四个加强”

一是把好培训关，完善教学内容，加强考试制度。首先培训学校要严格按照驾驶员培训教学大纲来教学，严禁减少教学，降低教学质量。其次农机校与监理部门应结合本系统业务的实际，制定出与对方相衔接的各项制度，明确责、权、利，阻塞漏洞，齐抓共管，保证质量。

二是把好宣传关，倡导遵规守法，加强安全意识。通过广播、电视、网络、宣传单、报刊、流动宣传车等各种方式，继续大力宣传农机安全生产、作业法律法规、机械操作常识；经常到各乡镇、村屯开展遵纪守法教育，定期深入田间、地头，“零距离”宣传安全知识。要和广大农民进行面对面交流，解答他们提出的方方面面的安全问题；结合农村发生的具体农机事故案例，深入浅出地讲解，使老百姓听得懂，记得住。

三是把好路检关，认真履行职责，加强管控力度。做到科学、合理的调整部署，加大巡逻密度，进一步落实管段责任制，依法进行道路巡查、管控，大力纠正违法违规行为，形成高压管理态势，从源头减少和预防农机事故的发生。针对季节情况、车辆行驶特点，提升管控能力，确保道路不失控、不失管。对容易引发道路交通事故的路段重点管理，增强节假日、休息日的监督检查力度，深入村屯道路，不留死角，彻底消除农机驾驶员的麻痹和侥幸心理。

四把好年审关，健全各种档案，加强责任落实。驾驶员年度审验签章前，各乡镇及车辆单位必须用2至3天时间组织所有驾驶员学习交通安全法规，提高安全行车的法制观念，增强文明安全行车意识，在年度审验时，要严格审验标准，对照审查要求，对不符合条件的，决不通过审验。在拖拉机审验中，要对每一台车户进行摸底排查，检查车况状态，是否私自改型，是否到年限报废，健全车辆档案机制，做到“一车一档”。

4.聘用驾驶员考核管理办法 篇四

为更好地完成运输服务任务，不断提高保障能力，规范用工制度，根据有关法律法规制订本办法。

一、聘用条件及薪酬待遇：

1、具有良好的思想素质和道德修养，遵守社会公德，格守职业道德，无不良记录。

2、有较强的事业心和责任感，有良好的服务意识，工作踏实，吃苦耐劳，顾全大局，服从安排。

3、男性，年龄30周岁以上，45周岁以下（技术娴熟者可适当放宽），高中毕业（含）以上学历，身体健康，体貌端正，无传染性疾病和妨碍驾驶技能的疾病（由学校指定医院体检）。

4、持有中华人民共和国机动车驾驶证，准驾车型B1，具有三年以上大货车驾驶经历，具有熟练的驾驶技能，无行车责任事故，对一般性故障有较强的判断能力和应变处理能力。

5、在公司内有介绍人进行责任担保。

6、薪酬待遇：工资底薪加安全奖励加值班补助。

二、招聘程序：

1、符合聘用条件者携带 本人身份证、驾驶证等有效证件，到运输服务部报名，按要求填写申请登记表。

2、担保人推荐。

3、由后勤服务部门对相关材料审核。

4、进行实际驾驶技能考核（具体考核内容、方法、要求另定）。

5、到指定医院参加体检。

6、考核、体检合格，经中心审核同意试用者，由担保人出具担保，签订试用合同。

三、试用期及工资待遇

1、新招聘人员一律采取试用制，试用期为二个月，试用期内基本工资全额发放，行车补贴按50%发放。

2、在试用期内，如有下列情形之一者，中心将予以辞退：

（1）发现有传染疾病、身体不适宜从事驾驶工作者；

（2）发生等级以上交通事故者；

（3）不遵守服务部规章制度，不服从调度安排，工作懈怠，不能按时完成工作任务者。

（4）服务态度差，不注重车辆保养及车辆卫生者。

四、本办法由运输服务公司负责解释。

5.驾驶员考核管理制度 篇五

安全行车考核管理办法

为落实安全生产责任制，夯实安全管理基础，强化经营车辆驾驶员安全责任意识，确保行车及人身财产安全，全面提升公司安全管理水平，根据《道路交通安全法》和公司安全生产管理要求，制定本考核办法。

一、安全行驶考核

公司对经营车辆驾驶员行车的考核管理，实行安全行驶奖励、事故违章扣罚的管理办法。

1、驾驶员安全行车奖励以驾驶员安全行驶里程作计算依据；各单位应严格、准确统计驾驶员安全行驶里程及各车辆违章及事故情况，并按月上报公司有关考核部门。

2、奖励标准

（1）、以累计安全行驶3万公里为一计奖里程。

（2）、累计安全行驶3万公里奖励1000元，以后累计安全行驶里程每增加3万公里，奖励递增100元,即累计安全行驶3万公里奖励1000元，6万公里奖励1100元，以此类推。

3、违章及事故扣罚安全行车里程

驾驶员因发生责任事故、交通违法、违规操作扣除安全行驶里程的办法（凡扣除安全行驶里程的，至0公里为止）：

（1）、驾驶员在行车过程中发生一般等级及以上事故，负有责任的，取消累计安全行驶里程；

（2）、驾驶员在行车过程中，发生轻微事故，经济损失在1000元以上，负全部责任的，扣除安全行驶里程；负次要责任的，扣除安全行驶里程10万公里；经济损失在1000元以下的，负全部责任的，扣除安全行驶里程6万公里；负次要责任的，扣除安全行驶里程3万公里（扣完为止）。

（3）、驾驶员在行车过程中因个人因素发生严重交通违法行为（扣六分以上或罚款300元以上），扣除安全行驶里程10万公里；超速20%以上（一般路段限速60公里/小时，高速路段限速80公里/小时），取消累计安全行驶里程；发生一般交通违法行为、超速10%以上且低于20%以及违反安全操作规程的，一次扣除安全行驶里程3万公里。

4、交通事故等级按“国务院493号令”及公安部道路交通事故等级划分标准分轻微、一般、较大、重大、特大事故五个等级。交通事故的责任、经济损失、路况考核和统计，以公安处理机关责任认定书、调解书、判决书及各单位在闽运车辆运输信息管理系统上录入数据资料为基础，结合向保险与统筹索赔的数据进行确认。

5、对驾驶员行车安全进行考核表彰前，驾驶员辞职、违规被单位辞退的，将取消其考核奖励资格。

二、驾驶员违章行为考核

1、凡违犯交通管理法规和本公司有关车辆安全管理规定的行为统称为违章。

2、所有车辆在行车途中因驾驶员个人因素造成的违章罚款一律不予报销；违章被扣的证照，原则上由违章本人自行处理，确需单位出面时，一切费用由违章者自负。因车辆改型、超载等非驾驶员个人因素造成的罚款，由公司承担。

3、有下列违章行为之一者，罚款50-200元：

（1）、行车不带驾驶证、行车证、营运证、上岗证、危险品操作证、押运证、以及其他必须携带的行车证件者；

（2）、驾驶危货车辆，一边驾车一边吸烟、饮食者；（3）、未按要求配置防火罩或导静电接地者；（4）、未经批准不参加安全例会和安全活动者；（5）、不紧固车辆号牌，造成丢失、损坏者；

（6）、造成运输证、行驶证、附加费、通行证、道路规费、车辆保险卡丢失者；（7）、未经批准搭载无关人员者；

（8）、不按操作流程进行装缷作业，存在安全隐患者；（9）、不按规定进行行车前、中、后检查，形成安全隐患者。

4、严禁驾驶员在工作日饮酒或酒后开车，一经发现罚款500元并辞退。

5、不服从调度，或未经调度私自动用车辆或绕道行驶办私事者，一经发现罚款200—500元。

6、运输过程中，临时停车，人离开车辆，造成货物或随车物品被盗、丢失，由驾驶员赔偿全部经济损失，造成事故者，套定等级事故，按负全部责任处理。

三、驾驶员肇事行为考核

1、有下列行为之一者，造成事故，其费用一律由本人自负：（1）、酒后驾车造成事故者；

（2）、无证驾驶车辆或将车辆交给其他人员驾驶造成事故者；（3）、驾驶与准驾车型不相符的车辆造成事故者；（4）、私自动用车辆或无故绕道行驶办私事造成事故者；（5）、肇事后不保护现场者。

（6）、肇事后逃逸除由交警部门处罚外，另作辞退处理。

2、发生直接经济损失500元以下的行车事故，若出现赔偿，费用一律由肇事者或当事驾驶员自负。(保险公司不理赔)

3、发生直接经济损失500元及其以上，1000元以下的责任行车事故，按当事驾驶员所负有的全部、主要、同等、次要责任，分别按保险理赔后经济损失的100%、80%、60%、40%赔偿。

4、发生经济损失1000元及其以上的责任行车事故，按当事驾驶员所负有的全部、主要、同等、次要责任，分别按保险理赔后经济损失的80%、60%、50%、40%赔偿。最高赔偿额为20000元，最低不低于600元。

5、驾驶员发生事故时，驾驶员培训教育费、罚款等由驾驶员自负。

6、因维修、养护、例行检查等职责不履行、工作不到位造成机械事故的，要查明原因、分清责任，给予材料、工时费及停车造成损失10%-50%的处罚。

四、考核管理

1、《阜阳国祯燃气有限公司经营车辆驾驶员安全行车考核管理办法》和《阜阳国祯燃气有限公司安全生产考核管理办法》，共同构成公司安全生产考核体系，驾驶员适用于《阜阳国祯燃气有限公司经营车辆驾驶员安全行车考核管理办法》，生产经营人员适用于《阜阳国祯燃气有限公司安全生产考核管理办法》。

2、本办法考核对象为运行车辆驾驶员。驾驶员在公司内部运营车辆驾驶岗位上调动或在部门内调换运营车辆可累加计算安全行车里程；驾驶员如调离驾驶岗位，安全行车里程终止，再次从事运行车辆驾驶，从零计算安全行车里程。

3、经营单位应确定一名兼职经营车辆安全行车考核员，安全行车考核员按月编制驾驶员安全行驶里程及事故违章情况月报表，分别报送安全技术部和经营管理部。

4、驾驶员违章行为和肇事行为考核按月进行，由安全技术部组织实施，处罚即时执行。安全行驶里程考核按季进行，由安全技术部和经营管理部共同实施，安全技术部审定安全行驶里程，经营管理部核定奖惩标准，按审批流程签批后与经营活动安全生产奖同期兑现。

五、其他

1、本考核办法从2015年1月1日起执行，驾驶员安全行车里程从零计算。

2、本考核办法未尽事宜以补充规定下发，与本办法具有同等效力。

3、本考核办法由安全技术部和经营管理负责解释。阜阳国祯燃气有限公司

6.驾驶员考核管理制度 篇六

诚信考核工作的公告

为加强道路运输驾驶员的动态管理，规范道路运输驾驶员的经营行为，提高道路运输驾驶员的服务质量，引导道路运输驾驶员依法从事道路运输活动，确保道路运输生产经营安全，促进我省道路运输业健康有序发展，按照交通运输部《道路运输驾驶员诚信考核办法（试行）》（以下简称《办法》）规定，经研究，决定从2012年1月1日起，在全省开展道路运输驾驶员诚信考核工作，现将有关事项公告如下：

一、考核范围

道路运输驾驶员诚信考核范围为：已取得经营性道路客货运输和危险货物运输《从业资格证》的驾驶员。

二、起始时间及考核周期

全省道路运输驾驶员诚信考核工作从2012年1月1日起启动，考核周期为12个月。

三、签注诚信考核等级

从2012年1月1日起，开始签注诚信考核等级。即从2011年1月1日起，考核期满12个月的道路运输驾驶员（考核期从初次领取或换【补】发《从业资格证》之日起计算，12个月为一个考核周期），应当在诚信考核期届满后20日内，持本人的《从业资格证》和相关材料(如道路交通事故认定书、继续教育证明以及其它诚信信息证明材料等)到档案所在地市州运管机构（发证机关），填写《湖南省道路运输驾驶员诚信考核表》，签注诚信考核等级。

四、违章和计分记录登记

道路运输驾驶员在道路运输经营过程中存在违法违规情况的，由各级运管机构实施监督检查的执法人员，根据其具体违法、违章行为，责任事故和服务质量情况，对照计分分值标准（可在湖南运管网“文件和表格下载”栏中查询）将违章信息和计分分值填写在《从业资格证》的“违章和计分记录”栏内，注明日期，由执法人员签字，加盖运管机构执法专用章。对计分满20分的本省籍道路运输驾驶员，由实施监督检查的执法人员签发《继续教育通知书》，告知其按照规定接受继续教育。因违章经营在外省计分满20分的道路运输驾驶员，应及时持本人《从业资格证》到档案所在地市州运管机构（发证机关）登记领取《继续教育通知书》，按照规定接受继续教育。

五、继续教育和清除计分

道路运输驾驶员在考核周期内累计计分满20分的，应当在计满20分之日起15日内，持本人《从业资格证》和《继续教育通知书》到档案所在地市州运管机构确定的培训机构，接受不少于18个学时的道路运输法规、职业道德和安全知识的继续教育。继续教育结束后，持培训机构出具的《湖南省道路运输驾驶员继续教育合格证明》到档案所在地市州运管机构进行审核，签注审核意见，办理继续教育登记和清除计分手续

六、监督检查

2012年7月1日前，本省籍道路运输驾驶员《从业资格证》未签注诚信考核等级的，各级运管机构不予处罚。从2012年7月1日起，对考核周期届满20日以上且未按照规定要求评定和签注诚信考核等级的道路运输驾驶员，各级运管机构将在监督检查工作中按照《办法》规定予以处理。

全省各级运管机构在道路运输驾驶员诚信考核工作中应当依法行政，文明执法，严禁徇私舞弊，弄虚作假，并自觉接受监督。

7.浅谈农机驾驶人的安全管理 篇七

1 当前农机驾驶人管理存在的问题

1.1 驾驶人整体素质低

目前, 农机驾驶人大部分来自农村, 有的还是初小、高小文化, 文化素质偏低, 很难理解农机车辆的各种机械运动作用, 甚至连有的零件的名称也不知道。

1.2 部分驾驶人道路交通安全意识淡化

随着车辆的增多, 许多人既是司机又是车主, 他们为了取得高效益, 就抢时间、争速度, 开超速、超载车, 开疲劳车等, 交通安全意识逐步淡化, 加大了对道路交通安全畅通的威胁程度。

1.3 对学习培训认识不足

部分驾驶人认为只要懂得如何启动发动机, 能掌握方向盘驾着车走就行了, 用不着伤神费脑花钱去学习。这些人都是去跟一些会开车的熟人和朋友学开一段时间, 然后, 有些连驾驶证都不办就违法开车上路搞运输, 存在躲过公安交管部门的检查的侥幸心理。

2 如何加强农机驾驶人的安全管理

2.1 深入开展农机安全生产宣传活动

通过各种宣传媒体做好农机驾驶人安全教育工作, 是充分发挥社会舆论宣传媒体的广泛传播作用而进行的, 它是通过宣传交通法规、宣传文明行车、鞭挞不文明交通行为等, 教育公民遵法出行, 形成良好的交通习惯, 共同维护道路交通安全秩序, 这些既是农机驾驶人安全教育工作, 又是驾驶人学习的内容。要坚持从基层抓起, 通过深入开展农机安全宣传“五进” (即进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭) 活动, 努力提高农机安全宣传教育的入户率、道路交通安全知识的知晓率和全民参与率。公安、交通、农业 (农机) 等部门要进一步加强对交通安全特殊人群特别是农机驾驶人的培训教育工作, 定期开展驾驶人安全教育培训, 对交通违法和交通肇事驾驶人进行教育整顿, 提高驾驶人安全驾驶和遵章守纪意识, 从源头上防范农机安全事故特别是重特大农机安全事故的发生。

2.2 严把农机驾驶人培训源头关

各农机培训机构要进一步注重农机驾驶人的培训和考核工作, 严格按《教学大纲》要求统一时间和地点进行理论学习、安全教育及驾驶操作训练。农机监理机构要规范驾驶证申领程序, 审核办证申请材料, 严格按《拖拉机驾驶证申领和使用规定》要求进行理论和技能考试, 没有培训记录不考试, 严禁不考试就发证的违法行为发生, 建立健全谁考试、谁签字、谁负责的考试责任追究制, 从源头上严把驾驶证申领关。

2.3 严抓考试员队伍素质建设

定期组织考试员进行政治学习, 加强警示教育、廉政教育和纪律作风整顿, 从根本上提高考试员的政治思想觉悟、廉政意识、公仆意识和执法水平, 牢固树立全心全意为人民服务的宗旨, 提高“立党为公, 执法为民”的思想意识。同时, 努力提高考试员的业务水平, 本着“干什么, 学什么, 精什么”的要求, 加强岗位练兵, 提高考试员业务素质。

2.4 实行农机驾驶人累积记分制度管理

为进一步加强农机安全源头管理, 预防和减少农机事故发生, 对拖拉机驾驶人的违法行为除给予行政处罚外, 还实行道路交通违法行为累积记分制度进行约束管理, 每个记分周期为12个月, 其分值为12分。对在一个记分周期内记满12分的拖拉机驾驶人, 需参加农机部门组织的道路交通安全法律、法规的学习, 并接受考试消分。

2.5 建立信息即时互通共享制度

农机监理机构要积极与公安交通部门协调, 建立信息即时通报共享制度。建立农机事故档案, 及时将交警大队通报的拖拉机、变型拖拉机及农机事故有关情况记录在册, 在办理拖拉机及驾驶人各项业务时, 要核查农机事故档案, 做到对发生事故或有交通违法行为未处理的农机及其驾驶人不予办理证件审验或补发业务。

2.6 开展农机安全生产大检查

8.驾驶员考核管理制度 篇八

然而，“无人驾驶汽车”也存在缺点：由于技术降低了驾驶成本，机车增多导致交通拥堵不减反加;公共交通、事故维修、汽车保险等行业的就业和收益可能因此受损。

由于无人驾驶，制造商承担的责任增加了，个人的责任相对会减少。如果由个人和制造商共同分担驾驶责任，那么相应地会出台一系列更为复杂的保险措施。对美国而言，各州对此若有不一致的规定，无疑增加了国家的调控风险。当50个州都有不同法规时，制造商务必难以应付，最后的结果很可能是驾驶者不会将车开出自己所居住的州。

9.公交驾驶员考核办法 篇九

为了强化内部管理，提升窗口形象，提高服务质量，内塑素质，外树形象，让城乡居民行有所乘，让城乡居民满意，特制定此考核办法。

考核分为绩效考核与综合考核。

一、绩效考核

驾驶员薪酬由基础工资和绩效考核两部分构成，绩效考核内容为：里程、油料、票款营收、出勤、伙食补助、交通费用等，补助标准根据实际运营情况按月核算。

二、综合考核

综合考核主要针对驾驶员服务质量、服务投诉、车辆卫生、行为仪表、营运路路单规范、轮胎等方面进行考核，考核周期为一个季度；轮胎按使用周期单独进行核算。

综合考核实行百分制考核，结合公司的运行管理与公交车的运营特点，考核项目分为六项：

（一）驾驶员服务质量标准（30 分）

1、按规定佩戴上岗证，统一着装（3 分）。

2、按规定使用语音报站器或用普通话报站（6 分）。

3、不拒载、不甩客，尽量照顾赶车的乘客（3 分）。

4、头班车不拖后，末班车不提前（3 分）。

5、安全驾驶，遵纪守法，不超员、不超速，（6 分）。

6、遇公交站亭（牌）无人下车时要减速、靠站、鸣号，注意观察，以防漏载（3 分）。

7、车辆满员经过站亭（牌）要减速，告知候车乘客，避免投诉（3 分）。

8、驾驶员要注意使用文明用语，如“请”、“您好”、“谢谢”、“对不起”、“再见”等，严禁使用脏话粗话（3 分）。

（二）服务投诉（20 分）

1、发生恶性服务纠纷（5 分）。

2、谩骂乘客、使用侮辱性语言（5 分）。

3、和乘客相互吵闹对骂及发生行业管理部门追责投诉及媒体爆光损害公司形象事件发生（6 分）。

4、对待乘客无礼，态度生硬（2 分）。

5、车辆运行越站亭（牌）未停拒载（2 分）。

（三）车辆卫生标准（20 分）

1、车身地板干净卫生，无呕吐物或其它污物（3 分）。

2、轮胎、挡泥板特别是轮辋要保持清洁，无污泥、油垢等（3 分）。

3、两侧玻璃、前后风挡玻璃干净明亮，无积尘、无污垢、无其它影响车容的痕迹（3 分）。

4、车厢内卫生状况良好，无卫生死角，地板无垃圾，地板无污垢（3 分）。

5、车窗上部定期冲洗，无影响整体车容现象（2 分）。

6、不准向车窗外乱扔票根或废票（2 分）。

7、收车途中，不准将车上垃圾扫到街上，污染环境（2 分）。

8、收车后，车上垃圾要倒在指定地点，果皮、纸屑、票根、废票等废弃物不要随地散落（2 分）。

（四）行为仪表标准（15 分）

1、驾驶员要注意行为和仪表，讲究文明礼貌，不做有损公司形象的事（2 分）。

2、着装统一，注意个人卫生，不穿奇装异服、留怪发（4 分）。

3、驾驶员开车期间不准吸烟、吃零食、接打手机或有其它妨碍安全的行为（2 分）。

4、驾驶员行车期间不准和同事、熟人聊天或嬉戏打闹（2 分）。

5、驾驶员夏季开车不准穿拖鞋、穿背心，不准袒胸露背（5 分）。

（五）营运路单填写标准（15 分）

1、营运路单书写工整，不允许有涂改、漏填项目（2 分）。

2、及时规范填写营运路单：时间、班次、里程、金额等数据与实际运行情况相符合（8 分）。

3、车辆非正常营运，驾驶员要认真填写调度项目、时间、里程及相关金额（如：加油、维修、保养、包车、事假、请假、恶劣天气等）（4分）。

4、休班期间不准干私活，不准从事任何形式的娱乐活动（1 分）。

（六）营运车辆轮胎考核

未按操作规程对车辆进行检查，致使轮胎出现非正常损坏，降低轮胎使用价值，按轮胎净值的30﹪赔偿；丢失轮胎，或者外借他人使用，按轮胎净值的100﹪赔偿；因轮胎早期磨损而达不到定额里程提前报废的，驾驶员按轮胎净值的20﹪赔偿。

三、综合考核办法

1．综合考核列入日常管理工作之中，由运务科负责考核。

2．综合考核的满分100 分，奖励金额为每季度600元，奖金由运务科根据考核结果按比例进行发放。营运车辆轮胎考核，不计入百分制考核项目，实行周期性考核，考核结果在当季度综合性考核中扣除相应金额。

3．总公司对营运车辆的综合考核，每月以记录方式不定期抽查 2 — 4 次。

4．以记录方式抽查时，发现的问题原则上按《驾驶员管理办法》进行罚款，并在本办法所列条款分值扣分，情节严重的加重扣分。

5．在日常监督检查中发现的问题，情节严重的按规定扣分。

10.机关驾驶员考核总结 篇十

回顾xxxx年的工作，自已能够勤奋学习，努力工作，认真完成各项工作任务。自已做为一名汽车驾驶员，努力做到马达一响，集中思想，车轮一转，注意安全，车行万里路，开好每一步，十分把握七分开，留下三分防意外。平时总有一种责任感和安全感，在工作中始终保持一个清醒的头脑，虽然驾驶员的工作很单调，但是它确实能让人有一种自豪感，这种工作要求有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故来，因此自己能够时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时处处想到安全第一，中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车，集中思想行驶不闲谈，按章驾驶，做到礼让三先，牢记自已的责任，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，防止任何事故的发生，保证安全行车。行车中做到遇有情况不明，雨雾天气视线不清，以及通过交叉路口弯道，险道和繁华路段时，减速缓慢通行，避免事故发生和人身安全。爱护车辆，勤俭节约。在xxxx年的车辆维修方面，自己做到了先请示后修理，先报告再执行，做到维修和配件讲质量、比价格，到单位指定的汽车维修厂去修理，力争做到能小修决不大修，能自己修理的决不到修理厂去修理，勤俭节约降低企业费用，保证完成出车任务。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，能够熟练撑握自己所驾车辆的性能，按章办事，搞好服务，随叫随到，不分时间、地点和休息日，因为驾驶员的工作很特殊，所以干一行爱一行，文明做人，老实办事，不怕吃苦，兢兢业业干好工作。

在今后的工作中，要加强团结、服从管理、求真务实、埋头苦干。虽然我在工作中还存在着这样或那样的缺点，如自己平时个性比较强，说话有时不太注意措辞，容易发脾气，可能会给同事们带来了一些情感方面的伤害，敬请大家谅解。

11.联合收割机及驾驶人安全管理 篇十一

关键词：联合收割机；驾驶人；安全；管理

中图分类号：S225 文献标识码：A 文章编号：1674-1161（2016）03-0069-03

联合收割机是农业机械的重要组成部分。从结构方式上分为自走式和悬挂式；从驾驶操作方式上分为方向盘式和操纵杆式。不论哪种类型，其安全使用与管理基本是相同的，对维护保养、操作技能、操作要领、操作方法以及驾驶操作人员整体素质都有严格的要求。

近年来，随着国家对农业机械购置补贴力度的加大，农民购机、用机的积极性持续高涨，特别是联合收割机备受青睐。使用联合收割机不仅节省劳动时间，减轻劳动强度，提高劳动生产率，还能促进剩余劳动生产力转移，为农业增产、农民增收、农村增效提供可靠保障。联合收割机设计制造复杂，技术含量高，作业环境差，对使用者和经营者的要求较高。目前，多数经营者的管理水平低，驾驶操作人员操作技能差，安全生产意识淡薄，在使用管理过程中存在较大的安全隐患，致使农机事故时有发生，农民群众的生命财产受到严重威胁。为有效预防和减少农机事故的发生，确保联合收割机更好地为农业生产服务，对昌图县农业机械的管理和农机化发展的具体实际进行调查研究，就如何加强对联合收割机及驾驶人的安全与管理提出意见和建议。

1 昌图县联合收割机及驾驶人现状

截止2015年底，昌图县共有联合收割机（均指自走式联合收割机，悬挂式收割机已全部报废更新）

2 856台，其中注册登记2 561台，挂牌率89.7%；联合收割机年检验2 136台，检验率83.4%；联合收割机驾驶人1 795人，持证率70.1%。对联合收割机及驾驶人管理基本达到上级主管部门的要求标准，同时由过去的被动管理变主动要求管理。

一方面，农机执法人员严格执法，从源头抓起，深入乡镇村屯、田间地头、农机作业场所及养机户家中，广泛宣传有关农机安全生产的法律法规及惠民政策，采取说教结合的方法，用典型事故案例警示联合收割机经营者、使用者和驾驶人把安全放在首位。另一方面，为联合收割机经营者和驾驶人提供必要的后备保障——联合收割机事故责任险和驾驶人人身意外伤害险。主动与保险公司协调要求为联合收割机承担一定份额的财产损失、车辆损失、人身意外等保险。这样不仅减少了联合收割机经营者和驾驶人的费用，还为实现安全生产提供了可靠保障。尽管如此，联合收割机在使用管理及驾驶人安全操作上仍存在诸多亟待解决的问题。

2 联合收割机使用管理及注意事项

2.1 联合收割机的使用与管理

联合收割机的主要功能是对农作物进行一次性收割、撷穗、脱粒、秸秆粉碎等作业，在农业生产中起着不可替代的作用，其使用管理有着严格的要求。

2.1.1 要有适宜存放的库棚 联合收割机不同于其他机械，使用作业时间短，在辽北每年作业的时间不超过1个月，其余时间闲置。联合收割机的构造复杂，体积大，易损部件多，成本较高，投入资金大，需要妥善保管，既要避免风吹、雨淋、日晒，又要防火、防水、防锈蚀。因此，需要备有干燥、通风、宽敞的库棚，同时还要远离火源。

2.1.2 要及时维护保养 联合收割机的维护保养分为3个阶段。第一阶段是作业前的维护保养。起动前，发出起动信号，确保安全。首先，检查燃油、水、电，查看线路是否连接正常，电瓶电量是否充足，线路是否有触及其他部件的锋利部位，线路绝缘材料是否脱落及连接是否牢固。其次，检查皮带及链条松紧程度。严格按照机械说明书进行调整，割台部分要注意切割器、动刀杆头连接螺栓是否牢固，动刀与定刀之间的间隙是否适合，脱粒齿杆有没有磨损过度，搅龙是否有异物堵塞，筛网是否有破损。最后，在作业前仔细观察作业环境，看作业地块是否平整。在无负荷的情况下运转2～5 min发动机，确保无异常声响后才能作业。

第二阶段是作业中的保养。起动后先低速作业，然后逐步提高。作业过程中必须集中精力观察机械作业行驶状况，随时检查燃油和水，保证燃油和水充足，水温正常；注意观察各部件运行状况，聆听有无异常声响，如出现异常应立即关闭发动机检查；上下地块时，要采取直上直下的行进方式，不能斜开，否则会损坏履带或造成联合收割机重心偏移，发生机械侧翻；机械作业时不能用手接触任何部件，保养、维修均在发动机停机熄火后进行；卸粮时禁止任何人员和器具进入粮仓，接粮人不得将手伸入出粮口，转弯时不得卸粮；联合收割机转移时，必须将粮仓卸空，将割台提升到最高位置锁定，在路上行走时要严格遵守道路交通规则，不准高速行驶和占道行驶；在坡道临时停车时，要用木块把车轮掩上，并锁定制动器，防止溜车，不要停放在路边或太靠边行驶，在跨越深沟或田埂时要使用跳板，以免陷入深沟或翻车。

第三阶段是作业后的保养。机械作业后的保养不仅可延长机械的使用寿命，也是为下一个作业期做好充分准备。首先，作业后将机械内外的泥土、碎秸秆、籽粒等杂物清理干净，用自来水彻底清洗，晾干后开进机库或棚。降下收割台放在垫木上，把驱动轮桥和转向轮桥用千斤顶顶起并垫好垫木，机体安放平稳且轮胎离地，减少轮胎气压至标准气压的1/3，把安全离合器弹簧和其他弹簧放松，以保证弹簧弹性。其次，卸下全部三角皮带，擦干后涂上滑石粉，标注标签，存放在库或棚的干燥处；卸下链条，放入柴油中清洗干净，涂上机油或黄油，存放在库或棚的通风干燥处；链轮擦洗后涂上黄油防止生锈，其他需要润滑的部件要注满润滑油；仔细检查易损部件，如有磨损变形或损坏应立即更换。最后，将联合收割机开进机库或棚，用棚布遮盖。

2.1.3 要有必备的安全防护措施 联合收割机必须配备有效的安全防火器材，发动机排气管必须安装火星收集器，并按规定及时清理积炭和排气管周围杂物；传动系统和危险部位应有安全防护装置，并有明显的安全警示标志；作业区严禁烟火，夜间作业不准使用明火照明；驾驶室不准超员。

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2.2 联合收割机安全作业注意事项

从事农业生产作业的联合收割机必须保持工作状态完好，安全防护装置齐全有效，经农机安全监理机构检验合格，并符合《联合收割机及驾驶人安全监理规定》的有关要求。

1） 联合收割机保养、清除杂物和排除故障、机具检修必须在停机或切断动力后进行，严禁在机器运转时排除故障；严禁在排除故障时启动发动机或接合动力；严禁在未停机时将手伸入出粮口或排草口清除堵塞物。

2） 联合收割机在道路行驶或转移时，要将左右制动板锁住，收割机提升到最高位置，并予以锁定，通过道桥或繁华地段时要有专人护行。

3） 联合收割机要按规定粘贴反光贴，以便夜间作业能起到很好的警示作用。

4） 严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，对联合收割机强制第三者责任险，要协调保险部门对联合收割机按作业期缴纳财产和人身意外伤害保险。

3 联合收割机驾驶人管理要点

3.1 严格联合收割机驾驶人考试关

对联合收割机驾驶人考试要有更为严格的要求，从源头上强化责任倒查，按照“谁考核，谁签字，谁负责”的原则明确责任，从制度上保证考验员严格考核标准，坚决杜绝人情证、权利证，确保取得的驾驶证合法有效。

3.2 强化安全宣传手段

要用广播、电视、网络、图片等宣传材料和典型的事故案例，对联合收割机驾驶人进行安全思想教育，教育引导驾驶人严格依法依规进行操作，全面提升驾驶操作人员的安全生产意识，消除事故隐患，为农业生产服好务。

3.3 提高驾驶人自身素质

联合收割机驾驶人驾驶联合收割机时，必须携带驾驶证和行驶证，而且定期参加农机（下转第73页）（上接第70页）监理部门的年度检审；不准驾驶与驾驶证上的准驾机型不相符合的联合收割机，同时严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，严禁酒后驾驶及将驾驶证转借他人，严禁驾驶安全设施不全或机件失灵的联合收割机；严禁穿拖鞋、吸烟、饮食、闲谈或有其他妨碍安全作业的行为，注意力要高度集中；联合收割机运转时，驾驶人不准离开工作岗位，更不准在作业区内躺卧或携带儿童进行作业。

4 结语

实践证明，严格按照规定进行管理、使用、维护保养，才能使联合收割机保持良好的技术状况和安全性能，延长机械使用寿命，提高生产效率，有效地预防和减少农机事故。驾驶操作人员严格遵守驾驶操作规程，保持旺盛的工作精力和良好的工作状态，全身心地投入到工作中，在农忙季节不误农时不影响收获进程，充分发挥联合收割机在农业生产中的积极作用。

12.驾驶员考核管理制度 篇十二

随着移动终端技术与移动互联技术的迅猛发展,PDA、智能手机、平板电脑等移动智能终端的相继出现和大量使用,为移动应用提供了良好的支撑环境。移动智能终端具有易便携、成本低、可靠性高、体积小、功耗低、移动计算能力强等特点,加上大容量的存储、无线局域网技术、无线通信技术、全球定位系统等新技术不断融合到移动智能终端中,加快了移动终端设备与企业应用架构的融合[1]。基于移动终端设备的企业移动应用凭借其优秀的用户体验、高效的业务处理能力、随时随地的信息交互等特色,成了企业各级使用者的新宠,企业移动门户、企业移动办公等多样化的企业移动应用正在逐步建立[2]。随着企业信息化的进一步深入,企业管理驾驶舱(Management Cockpit,MC)已成为企业各级管理者不可或缺的辅助决策支持工具,移动管理驾驶舱(Mobile Management Cockpit,MMC)也逐步进入企业各级管理者的视线而备受青睐[3]。

移动管理驾驶舱根据其数据获取和服务方式的不同,其访问可分为在线式和离线式2 种模式。在线式移动管理驾驶舱是将数据存储在远端企业服务器中,通过移动智能终端设备的无线互联技术与服务器进行数据实时交换而获取信息;离线式移动管理驾驶舱则是将驾驶舱数据存放到具有处理和存储能力的智能移动终端上,对数据的管理、分析、显示、查询都是在本地完成。

本文在阐述离线移动管理驾驶舱的体系结构及特点的基础上,针对移动智能终端的硬件特点,提出了离线式移动管理驾驶舱的实现方法,实现了在智能移动设备上移动管理驾驶舱的离线访问,并顺利通过了项目验收测试,满足了各级使用者的要求。

1 移动管理驾驶舱离线应用需求

移动离线访问是指在移动互联网不稳定或断网的情况下,移动应用使用者可以正常访问及操作应用中的数据,在网络恢复之后将新增操作数据同步到Web应用服务器端。在线访问驾驶舱可以获得很好的实时数据交互,但过多依赖于网络带宽并受稳定性的影响,驾驶舱的离线访问是将远程数据同步到本地存储,操作时不依赖网络,响应速度较快,并且比较稳定。

移动管理驾驶舱离线应用是指用户所使用的设备在连接不上服务器的情况下,仍然可以正常使用移动管理驾驶舱中的功能。依据在项目实施过程中对用户的需求分析,广东电网公司管理驾驶舱以企业关键指标数据展现、分析为主要内容,使用者以浏览、查看、搜索为主,广东电网公司移动管理驾驶舱离线需求主要体现在离线使用方面,满足如下四大功能要求。

1)网络连接状态识别。离线驾驶舱应用要能实时诊断并掌握智能终端与服务器的连接状态,确认断开时要及时通知应用调用本地数据,确认连接良好时自动切换请求远端数据,保证良好的用户使用体验。

2)数据同步管理。离线驾驶舱应用要能实现终端用户与远端服务器在网络连接状态良好的情况下,实时下载与上传数据的同步性。

3)数据可存储在本地。离线驾驶舱应用要调用存储在本地的数据、文件和图片等,离线应用可将在线的数据存到本地的文件或数据库中,对于支持扩展存储的智能移动终端设备,可由用户自行选择存储到内存或扩展卡中。

4)实现安全认证。安全认证是指在与远端认证服务器断开连接时要实现离线认证管理,包括登录认证、定时口令认证等;达到一定错误次数后,可锁定账户或删除缓存数据。

2 移动管理驾驶舱离线应用设计

2.1 移动管理驾驶舱离线应用功能设计

依据以上需求分析,移动管理驾驶舱离线应用部分功能主要包括连接状态侦测、离线用户认证、离线服务、数据下载服务、数据上传服务、服务管理器、离线设置等功能(见图1),离线工作和上传与下载服务是最核心功能。

1)连接状态侦测功能。该功能可用来定时(可设置)检查移动智能终端与远端服务器连接状态,及时返回连接状态给服务管理器的服务接口。

2)离线用户认证功能。为保证系统数据安全,移动管理驾驶舱应用会定时(可设置)退出登录,使用时要重新认证。离线认证功能负责完成离线模式下系统的安全认证,根据存储在本地的用户、权限等数据实现离线安全认证。特别要说明,在离线模式下,当输入密码超过3 次(次数可设置)时,系统将拒绝登入;如果在一定时间内密码错误超过一定的次数,系统将自动删除存储在本地的数据和信息。

3)离线服务功能。当移动智能终端本地应用侦测到与网络断开时,则通知服务管理器启动离线服务,离线服务会搜索本地存储和数据库中的最新的数据和信息,将其呈现给用户。

4)数据下载服务功能。当网络连接正常时,服务管理器会调用数据下载服务,根据设置从远端服务器下载最新的离线包、数据包到本地存储。

5)数据上传服务功能。移动管理驾驶舱需要上传到远端服务器的数据目前仅限于各级领导对指标的批示信息。当网络连接正常时,服务管理器会根据设置调用数据上传服务,从本地存储将数据按规则同步到远端数据库。

6)服务管理器功能。服务管理器负责管理与调度移动管理驾驶舱离线应用的各种服务,包括数据同步(下载与上传)服务、离线服务、联机服务、服务接口、服务调度设置等。

7)离线设置功能。与离线应用相关的设置,如数据在本地存放的方式、数据上传与同步的启动的规则、安全规则等。

2.2 移动管理驾驶舱离线服务业务流程设计

基于对移动管理驾驶舱离线服务的需求分析、功能设计,移动管理驾驶舱离线服务处理的业务流程设计如下(见图2)。

1)用户登录到移动管理驾驶舱APP时,状态侦测服务会将目前的网络状态告知服务器管理器。

2)如果网络状态异常,则移动管理驾驶舱APP自动进入离线认证环节;若离线认证合法,则服务管理器自动启动离线服务,进入离线模式,自动调用本地离线包或本地数据库的数据,或将应用产生的数据与信息存储到本地离线包或本地数据库。

3)如果网络状态正常,服务管理器会根据设置的数据同步规则下载远端服务器的数据到智能终端的本地离线包或本地数据库;上传存储于本地离线包或本地数据库数据的批示、讨论等信息到远端服务器。

3 移动管理驾驶舱离线技术实现

3.1 离线应用实现技术

1)HTML5。HTML技术发展迅速,在HTML5中新增加了本地数据库功能,通过嵌入一个本地轻量级SQL数据库实现缓存数据,提高网页交互式搜索速度。同时,离线系统因此获益颇丰,尤其是在移动高级应用中,HTML5 的离线缓存技术能够实现用户即使在断网的情况下也可以继续使用交互的网络程序和文档。HTML5 对本地数据存储技术的支持,为实现移动应用的离线访问奠定了基础。HTML5提供了智能移动终端离线数据库存储API,它允许网络应用程序本地化,对于结构化数据,开发者可以在本地实现一个数据库,这样就可以利用JS编写网页脚本程序把数据从远程服务器上读取出来,然后在本地创建一个数据库,把数据解析成XML格式或JSON的数据,存储在本地数据库,这样就可以实现离线的应用[4]。

2)CSS3。层叠样式表(Cascading Stylesheets,CSS)可以有效地控制页面布局、字体、背景样式颜色等。可以在HTML文件中直接对页面中的某个模块编写样式,称之为内部样式;CSS3 是最新的版本,使样式表模块化发展,这些模块包括盒子模块、列表模块、语言模块、背景和边框等,也可以对模块的样式表进行封装,通过加载外部样式CSS文件实现对整个页面的布局设置。

3)Java Script。Java Script(简称JS)是一种由Netscape的Live Script发展而来的原型化继承的面向对象的动态类型的区分大小写的客户端脚本语言,是一种轻量级的编程语言。根据JS基于对象和事件驱动的编程特性,经常用于给HTML网页添加一些简单的动态功能[5]。能够增强用户与Web站点和Web应用程序之间的交互性,给予良好的用户体验。

3.2 移动管理驾驶舱离线应用的实现

移动管理驾驶舱采用了原生应用与Web应用相结合的模式进行构建移动管理驾驶舱,即要在智能移动终端设备上装移动应用APP,但其中嵌入浏览器的方式来实现。本章节重点阐述使用HTML5 技术实现混合APP的主要离线功能。

3.2.1 利用HTML5 实现在线状态侦测服务

移动应用系统要实现离线时可以正常使用系统,并可把数据存储到本地;在线后,能及时把新增数据同步到应用服务器的2 个基本功能,系统必须实时掌握网络在线状态。

HTML5 提供了2 种在线检测方式:navigator.online和online/offline事件。移动管理驾驶舱中通过监听online/offline事件实时获取网络状态通知,当网络状态切换时online/offline事件触发在body元素上,并且顺序触发document.body、document和window元素,从而即时得到网络状态。而navigator.online属性是表示当前是否在线(true或者false),在移动管理驾驶舱中通过读取它的值获取网络状态。

本系统以online/offline事件为核心,开发在线状态侦测服务,使应用和服务器管理器即时掌握终端的在线状态。

3.2.2 利用HTML5 离线技术实现页面缓存

在HTML5 中,Web应用程序的本地缓存是通过页面的Manifest文件来管理的。Manifest是一个位于Web服务器上的文件,以清单的形式展示了需要缓存和不需要缓存的文件。Manifest文件对系统欢迎界面、登录认证页面缓存的实现过程如下。

在Manifest文件中,第一行必须是CACHE MANIFEST,它的作用是告知浏览器,此时需要对资源文件进行缓存处理操作。 以上代码中,通过CACHE类别指定了需要被缓存到本地的资源文件。FAIIBACK每行具有2 个指定的文件,规则是有网时系统访问第一个文件,断网时自动访问第二个资源文件,其为可选。NETWORK类别下的文件是不需要被缓存到本地的,这些文件必须在有网络的情况下才被使用到,其为可选。

通常,可以为每一个页面文件单独指定一个Manifest文件,也可以仅对整个应用指定一个Manifest文件,本系统是使用一个总Manifest文件实现网页缓存,具体步骤为:

移动管理驾驶舱中可使用HTML5 离线技术实现缓这些页面,包括登录认证、各级菜单导航、全文搜索、系统设置等。在Manifest文件中指明系统离线工作时所需的资源文件,以实现在网络发生变化时及时将所需数据或文件同步到本地进行存储,用户离线访问应用程序时,根据服务管理器的接口调度自动加载存储在本地的离线数据或文件。本实现方式在IE8,safari4,chrome10 等浏览器内核中通过了测试。

3.2.3 利用JS实现离线分析文件包下载

移动管理驾驶舱中,除了登录认证、各级菜单导航、全文搜索、系统设置等较为静态的页面外,在线的指标实时展现部门是依赖Smart BI平台来实现的,但当智能移动终端处于离线模式时为了保证用户的正常使用和无差异化的体验,需要系统在线时根据要求下载数据分析的离线包供离线模式下用户使用。

各个终端根据自己对指标分析的要求,设置需要离线使用的分析功能,下载服务根据设置在线状态下自动下载文件包。Smart BI可将报表下载封装成jar包,名称为bof-Common.jar与bof-SDK.jar,下载页面中下载选中的指标展示页面的部分JS代码如下。

智能移动终端接收到下载包后,使用本地的离线服务对包实现解析,最终实现离线模式下指标正常展现,从而提供了与在线应用相同的用户体验。该功能在安卓、iOS平台的移动智能终端中已实现。

3.3 移动管理驾驶舱系统界面展示

基于HTML5+JS+CSS3 组合技术实现的移动管理驾驶舱,具有良好的跨平台性与适应性,按照智能终端设备屏幕分辨率的差异,将系统划分为平板电脑与手机2 个版本,分别支持安卓与i OS操作系统的各种手机和平板电脑。

图3 为在断网时移动管理驾驶舱登录界面进行的离线认证,根据存储在本地的用户、权限等数据实现离线安全认证。当输入密码超过一定次数系统将拒绝登入并且会自动删除本地的存储信息。

图4 展示的为在离线模式下,Smart BI平台开发的指标分析界面,均以离线文件的形式存储在本地。除了离线模式与在线模式请求的数据可能不同步之外,在线模式与离线模式其他体验基本相同。

4 结语