新能源汽车比较

新能源汽车比较（共8篇）

1.新能源汽车比较 篇一

【关 键 词】新能源汽车,发展,分析

【报告来源】前瞻网

【报告内容】中国新能源汽车行业深度调研与领先企业分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

“电动汽车综合效益的核心在于以电代油。”9月9日在电动汽车充放电技术研讨会上，与会专家表示。提前布局智能充换电网络，保障充电方便，将是电动汽车产业综合效益发挥的关键环节。新能源汽车又再次成为业界探讨的焦点。

认为，目前国内新能源汽车发展状况一般，巨大的市场潜力仍未被充分开发出来，诸多方面还需重点关注。

首先，核心技术研发能力亟待提高。国内新能源汽车产业发展较晚、基础较差、规模较小，企业科技研发能力严重不足。除了BYD鲜有国内自主品牌能独立制造电动汽车，多项核心技术都被国外汽车品牌商垄断，核心设备更需大量进口。技术在外的困境将长期制约国内新能源汽车行业的健康发展。

其次，相关配套设施需尽快完善。充电站、充电桩规模的大小直接影响到了新能源汽车的推广普及。我国多个城市虽出台举措大力兴建充电站、充电桩，形成了一定的规模，不过充电站、充电桩的布局、便捷程度还不够理想，重建设、轻利用的错误行为依然存在，大大制约了新能源汽车的使用。

最后，消费习惯需要培养。与传统油耗型汽车相比，新能源汽车具有经济实惠、节能环保等特点，其推广普及前景非常良好。不过目前国内消费者对新能源汽车优势尚不了解，对新能源汽车的购买欲望不强，从而导致汽车厂商、地方政府、国家相关部门在制定产业发展政策时缺乏充足依据。

新能源汽车是未来汽车发展的主流方向，取代传统纯油耗型汽车势在必行。国内新能源汽车存在多重问题，只有国家相关部门、地方政府、企业、消费者共同努力，才能为新能源汽车的长远发展创造良好条件。我国“十二五”规划纲要已将新能源汽车列为战略性新兴产业之一，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。我国新能源汽车的发展步伐势必会加快，市场前景非常可观。

2.新能源汽车比较 篇二

插电式混合动力车月销目标千辆

“全球目前所有插电式混合动力只有比亚迪达到和符合这个要求和标准。”李云飞表示。根据最新的国家的新能源政策, 在插电式混合动力里面, 只有唯一的一个标准就是纯电动的里程大于50公里, 享受3.5万元的补贴。

李云飞表示, 我们通过推广第一代F3DM的市场应用以及前期做的市场调查。了解到中国消费者, 绝大多数上下班的里程就在50公里左右, 而我们秦这款车型是70公里。周一到周五纯电足够用了。

“新车大概在广州车展前后上市。”比亚迪秦也将成为国内首款量产上市的自主插电式混合动力车型。而对于这款车的销量, 李云飞给出了一个月几千台的预期。“我们预计可能上市第一个月一千台的产能, 后面可能会逐月增加。”

一个可参考的数字是, 全球混动技术最好的丰田公司2012年在美国卖出了12750辆普锐斯插电式混合动力车, 月均千辆。同时, 近期丰田公司宣布, 将降低2014款普锐斯插电式混合动力车的价格。

纯电动车仍是车企的坚持

“我们对于纯电动汽车是有坚持的。”在全球汽车论坛上, 东风日产总经理在接受采访时如此表示。

任勇认为, “未来的终极解决方案还是要走纯电动。在此之前比如说CTV大规模应用, 高效能发动机的应用这些作为过渡方案, 也会领先做好。”

事实上, 广汽集团总经理曾庆洪也持有这一观点, 最近几个月大热的纯电动车制造商特斯拉, 曾庆洪首度表示正在和特斯拉接触。对纯电动车的未来看好。

特斯拉的成功也让大家看到了纯电动车的未来, 特斯拉就表示, 我们的电池技术并没有那么神秘, 我们就是将笔记本电脑的电池进行串联和并联, 用最成熟的技术去做纯电动汽车。

也许电动车并没有讨论的那么复杂, 东风日产任勇认为:“其实我们把它复杂化、神秘化了, 都认为电动车需要充电桩, 其实也许一根充电线就足够了。”

3.汽车：新能源汽车销量继续上行 篇三

短期来看投资者担心国家政策补贴的退出会影响行业发展，但新能源汽车发展不仅仅靠政策刺激，从行业本身发展规律和逻辑推断，其长期发展空间大，确定性高，依然具备极佳的长期投资价值。而且作为战略性新兴产业，国家虽然在购车端补贴进行退坡，但在基础设施建设、共性技术研发支持等方面皆增加扶持力度，从产业链角度看国家对新能源汽车的整体扶持不是减弱反而是增强的。

投资策略上，继续超配新能源汽车产业链。本次国务院会议对新能源汽车的发展再次做了强调，新能源汽车行业发展已经纳入国务院会议日常讨论范畴。从我国能源安全、环境治理等考虑，发展新能源汽车已经成了不二之选。我们自去年以来持续推荐新能源汽车板块，目前仍维持对该板块的强力推荐。个股继续重点推荐五朵金花江淮汽车、多氟多、信质电机、天齐锂业和新宙邦，其他新能源汽车标的也值得重点关注比如比亚迪、沧州明珠、大洋电机、方正电机、特锐德、奥特迅、银河科技等。

4.新能源汽车比较 篇四

摘要：本文简要介绍了新能源汽车与新型汽车的研发状况。做这个类似综述般的思考，是为了考察当今科技界更新汽车产业的努力成果，希望人类尽早普及新型节能环保汽车，摆脱对矿物燃料的依赖，减少对大气的污染，还地球母亲一个洁净的世界。

关键词：新能源汽车 新型汽车 环保 可持续发展

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车等等。

一、混合电动汽车。混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅住的动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

二、纯电动汽车。目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。即纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。

三、燃料电池汽车。燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也可以替代氢（从这些物质里间接地提取氢），不过将会产生极度少的二氧化碳和氮氧化物。但总的来说，这类化学反应除了电能就只产生水。因此燃料电池车被称为“地道的环保车”。我国目前还处于研发阶段，计划把燃料电池大客车作为燃料电池商业化的突破口。08年奥运会期间，上海大众推出了DMFC燃料电池车，充一次燃料可运行300公里。

四、氢发动机汽车。大众、奔驰和宝马等汽车公司都积极开展了氢能车辆研究,但所走技术路线不同。大众和戴姆勒克莱斯勒公司均选择燃料电池技术作为发展方向, 宝马公司则致力于氢内燃机技术的研发。2006 年底宝马公司新款7系氢内燃机轿车的推出, 标志着世界上第一辆氢能驱动、几乎零排放的家用轿车的诞生。该车装载氢气(8kg 液态氢), 具有氢与汽油两用的燃料发动机, 可通过仪表盘上的转换开关实现自由切换, 当氢燃料驱动时, 0~100km/h 加速时间为9.5s, 最高车速为230km/h。与目前造价上百万美元的燃料电池发动机相比, 氢内燃机在成本方面有着巨大的竞争优势。

五、燃气汽车。燃气汽车主要有液化石油气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)，压缩天然气是指压缩到20.7—24.8MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。

除了以上五种新能源汽车，这里还介绍三种有趣的新型汽车。

一、水果汽车。2011年，科学家称在未来两年内，用菠萝以及香蕉制造的汽车会问世。在倡导保护环境的呼声下，来自巴西的研究专家用“植物纤维”制造出了世界上“最强韧汽车骨架（塑料骨架）”，此外，专家还认为这些“水果材料”不仅仅会用来制造汽车的骨架，而且在不远的将来还会用来制造“引擎部分”。据悉，这种汽车塑料骨架不完全是用水果制造的，而是用“水果纤维”来加固，此举已经得到相关部门的证实，并在未来2年内正式投入使用。来自圣保罗州立大学的研究员Dr Alcides Leao说：“大自然的力量是神奇的，菠萝以及香蕉的显微纤维可以起到加强、加固的作用，加固汽车骨架的坚固度。”此外，据美国化学协会称，用水果纤维制造的塑料比普通塑料要“轻”，一般能减轻重量高达30%，在硬度上能达到普通塑料的3到4倍。

二、双模电动汽车。双模电动车搭载双动力混合系统———纯电动＋混合动力（EV＋HEV），将控制发电机和电动机两种混合力量结合，实现了既可充电又可加油的多种能力补充方式。该车既可以在纯电动模式下行驶，又可以在油电混合的模式下行驶。驾驶者通过按键，可轻松实现纯电动和混合动力两种模式之间自由切换。目前掌握双模技术的汽车厂商只有通用、丰田和比亚迪3家企业。丰田、通用的双模电动车尚处于研发阶段，其续航里程都仅为25公里，待2010年后方能和消费者见面。而比亚迪F3DM双模电动车不仅占领技术的制高点，还充分发挥其在电池领域的优势，找到了电池与汽车的完美结合点，研发出高容量的铁电池，实现了F3DM双模电动车纯电动续航里程达到100公里以上，在时间上也领先国外2~3年。

三、大脑驾驶的汽车。德国一支科学小组在柏林自由大学人工智能教授劳尔·罗杰斯的带领下，研发出一辆完全由大脑控制的汽车。这辆被称作“大脑驾驶员”的汽车，在一段视频里向我们展示它是如何通过大脑控制驾驶系统开往飞机场的。“大脑驾驶员”系统通过摄影机、雷达和激光传感器与汽车连接在一起，能够形成其周围的全景3D图像。驾驶者戴上一个具有16个传感器的特殊帽状结构，能够接收到大脑的电磁信号。这些传感器将生物电脑电波转化成能够被计算机控制的汽车识别的指令。这项工作，首先必须训练计算机能够对指令做出正确反馈。科学家通过个人的思想对汽车发出四种指令其中一项：停车、发动、向左拐和向右拐。这辆汽车目前尚处于理论试验阶段。

上文介绍了五种新能源汽车与三种新型汽车，这些科技成果何时能转化成环保的力量、何时能转化成可持续发展的力量，我们拭目以待。在这个过度工业化、环境难民与日俱增的世界，人类对新型汽车的普及的要求十分紧迫，希望在不远的将来，对环境无害的新型汽车将能够“大行其道”。

参考文献：

【1】国际在线网，《新型汽车竟由水果制成，两年后问世》，新闻中心，新闻台，中国网络电视台，2011年03月31日。

【2】腾讯网，《科学家研制:仅由大脑意识控制汽车驾驶装置》，上海市轻工业情报研究所，2011年02月24日。

5.新能源汽车论文 篇五

——我国新能源汽车的发展现状与趋势

811112班

学号：81111207 王国庆

汽车是现代工业文明的象征之一，也是推动一国或地区经济发展的重要引擎。随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念为人们重视，汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应，面临日益严峻的挑战。相对传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车排放废气污染。从环境角度讲，新能源汽车废气排出量比传统汽车可减少92%-98%，从而实现交通能源多元化，保护环境；从能源角度讲，全球石油危机日益严重，汽车工业又是能耗的最大组成部分，新能源汽车的开发和使用有效解决了交通能源重消耗的问题，实现低碳经济可持续发展。因此，随着低碳经济、节能环保意识深入人心，以解决环保和能源短缺为出发点的新能源汽车产业得到各国政府和学者的关注。

1.1新能源汽车定义

严格来讲，由于存在着相对概念，这样的描述并不规范，甚至可以说比较荒谬。因为随着时间的推移，今日的新能源可能成为明日的旧能源。一个优秀的名词定义应该经得起时间的考验，而不应经常变更，故而我们把目光放远，希望能在国际上找寻类似的定义，通过对著名的维基百科的检索，我们发现了类似的词汇（Green Vehicle）绿色（环保）汽车，顾名思义，这种类型的汽车就是指对环境较为友好的，排放相对内燃机汽车较少的道路机动车。不难看出，这个定义也存在着相对的概念，并不具备太多的参考价值。

新能源汽车聚焦网认为，目前新能源汽车的定义还比较宽泛，只要新型车辆满足”新能源“、”新技术“、”新结构“这三大基本要件中的任意二个，都能称之为新能源汽车。维基百科中绿色（环保）汽车的后续介绍也支持了这个观点，“Green vehicles are powered by alternative fuels and advanced vehicle technologies“（直译为为绿色汽车是由替代燃料与新型汽车技术所驱动的）。

2.1新能源汽车的发展历史

2.1.12001年，“863”计划汽车专项

我国从“八五”期间开始了电动汽车的研究开发，并取得了一批成果且正在推动成果转化及产业化。2001年，国家启动了“863”计划电动汽车专项。这一举措，既是我国汽车产业未来如何发展，向那个方向发展的一个指引，也是实现绿色环保和低碳经济的有效途径。2007年11月，国家出台了《新能源汽车生产准入规则》，首次提出了新能源汽车概念。认为新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。这标志着我国开始像对普通汽车一样，对新能源汽车的生产企业和产品实施管理和准入制度。2009年6月17日工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，共四章19条，这是对2007年《新能源汽车生产准入管理规则》的进一步修订和完善。主要是对准入条件和管理做了更加详尽的细化和完善。

两个规则的出台和不断完善，说明新能源汽车已上升为国家战略，这也是基于低碳经济的一场技术革命的开始，新能源汽车产业将成为中国低碳经济最重要的着力点和新的增长点。不过，处于发展初期的中国新能源汽车产业也将面临着技术创新、发展模式、政策扶持等一系列问题。此后，有关新能源汽车和“十城千辆”工程的政策、规划不断出现，彰显着国家对新能源汽车产业的日益重视。“十城千辆”工程自实施一年以来，在服务领域已示范推广6000多辆节能与新能源汽车，带动地方配套和产业100多亿元。新能源汽车产业在运营、充电站各个领域已经初具规模，通过明晰战略和示范推广相结合，发展新能源汽车为国家战略，进一步明晰以纯电驱动为主要技术路线，有效带动我国新能源汽车在人才、技术、产业等资源的快速集聚，从最初的新能源汽车产业规划和全面启动阶段进入到实施、攻坚阶段。2010年5月31日，为加快汽车技术进步，培育战略性新兴产业，推进节能减排，财政部、科技部、国家发改委等实施了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点》方案。该试点方案由七章十九条组成。从补贴范围、对象、方式，支持条件，补助标准与规模，资金申报与下达，监督管理各个方面对新能源汽车补助范围和对象做一界定。如在补助方式上，私人购买的范围扩大，包括了私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式，中央财政对生产汽车企业的补助也细化；在补助标准上，补助标准根据动力电池组能量确定。按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。试点期内（2010-2012年），每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，依法追究有关单位和人员的责任。

3.1 新能源汽车的分类及特点

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力装置和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的汽车。目前正在开发的新能源汽车包括气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢燃料汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车以及以植物油为燃料的汽车等。

3.1.1气动汽车

以压缩空气、液态空气和液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量、通过高压空气驱动气动马达行驶的汽车称为气动汽车。气动发动机排放无污染物辐射氮气或空气，实现真正的零污染。

3.1.2纯电动汽车

纯电动汽车完全以动力蓄电池作为动力源，通过牵引变流器和大功率异步电动机将电能转化为机械能，车辆的驱动通过传动装置运行，是一种具有结构简单、噪声小、零排放、无污染、低能耗等优势的新能源车型，完全符合环保要求。对于电力公司和发电企业来说，纯电动汽车的电池可以利用夜间电网的廉价“谷电”进行充电，平抑电网的峰谷差，最大限度地实现经济效益。而其缺点包括续驶里程短，每次充电所能支持的行驶里程短；电机控制器和蓄电池价格昂贵致使成本较高；质量重以及外形尺寸大；动力蓄电池寿命短等方面。

3.1.3甲醚汽车

二甲醚作为一种基本化工原料，常温下为无色无味气体，加压5个大气压以上即为液体，具有优良的燃烧性能、良好的动力性、十六烷值高、污染少，适合作为代用能源代替压燃式发动机。二甲醚汽车不排放污染环境的黑色气体，产生的氮氧化物相比柴油减少20%。目前二甲醚汽车的推广仍不具备经济性，但随着油价的迅速提升，二甲醚汽车的性价比将日益升高。同时，当前各个城市几乎都没有二甲醚加注点，不利于二甲醚汽车产业化的发展。

3.1.4氢燃料汽车

氢燃料汽车采用氢气作为主要能量，氢燃料电池的原理是将氢输入燃料电池中，质子交换膜阻隔氢原子的电子，电子经由外电路从负极传导至正极，形成一种电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜，与氧发生化学反应成为纯净的水雾排出。氢燃料汽车干净卫生；燃烧产物不具污染性；燃烧效率高，有利于燃料的节约；氢气燃料中也可加入压缩天然气，以进一步提高燃料效率和减少NO2的排放。氢能汽车最大的使用障碍是储存和安全问题。推广氢能汽车需要解决廉价氢气大量制取的方法、氢气的安全储运问题以及研制高性能、廉价的氢供给系统这三个技术问题。

3.1.5燃气汽车 燃气汽车主要包括以压缩天然气为燃料的压缩天然气汽车和液化石油气为燃料的液化石油气汽车。压缩天然气和液化天然气是理想的点燃式发动机燃料，具备单

一、纯度高的燃气成分，燃烧完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低温启动和运转性能较佳；是目前较为实用的新型低排放汽车。其缺点是储运性能与液体燃料相比较差；发动机着火延迟期较长以及容积效率较为低下等。

3.1.6醇类燃料汽车

醇类燃料汽车是指利用醇类燃料作为动力源的新型汽车。醇类燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作为发动机的燃料，也可与柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇类燃料汽车可降低污染效果，同时具有良好的节能作用，但这种掺和燃料难以获得与柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必须增大燃油喷射量，而当掺醇率大于15%后，发动机的压缩比和点火提前角也必须予以改变。目前更大比例的掺混燃料研发仍处于试验阶段。

4.1 新能源汽车的发展前景

专家预测到2020年为止，中国将有10%～20%的乘用车销量来自于插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及其他新能源汽车。新能源汽车的发展势不可挡。

一汽集团承担了国家“863”计划中“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其开发的混合动力电动客车获得了汽车新产品公告，并已投入示范运营。奔腾B50插电式混合动力轿车是一汽集团开发的新一代节能环保车，它集成了一汽集团混合动力系统技术平台和整车制造的最新成果，采用双永磁同步电机混联式混合动力系统，其最高车速达到183公里/小时，油耗5升/百公里，排放达到国Ⅳ标准。

东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一。该公司已研制出的东风混合动力轿车（EQ7200）排放指标满足国Ⅳ标准，燃油经济性比基础车型提高30％以上。武汉电动公交专线示范运营的结果表明，东风混合动力公交车具有良好的可靠性，总体性能、状态正常，环保和节能效果明显。

在新能源汽车方面，上汽集团起步相对较晚，但成绩喜人。2009年上汽集团展出了基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车、上海牌纯电动汽车、新一代“上海牌”燃料电池轿车。荣威750混合动力车具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”的特点，可实现综合节油率20%左右。新一代“上海牌”燃料电池轿车是通过对通用第四代燃料电池动力系统重新优化匹配而成，最高车速达150公里/小时，最大续驶里程319公里，该车目前被选用为上海世博会场馆内的出租车。

比亚迪致力于油电混合动力和纯电动车的研发。F3DM和6DM双模式混合动力车搭载DM双模式混合动力系统，用户可以通过按键在纯电动和混合动力之间自由切换。其研制的e6纯电动汽车可与F6同平台生产，15分钟左右可充电量80%，其续驶里程在60公里等速的情况下达到400公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。2010年3月，比亚迪e6纯电动出租车已在深圳试运行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以批量生产的混合动力车型，于2007年正式下线，已投放于芜湖出租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步。此外，长安、江淮、长城等多家企业也都研发出了具有自主知识产权的新能源汽车。

能源环境对发展的制约、节能减排的国际责任以及汽车行业在能源消耗和大气污染中的高份额，意味着汽车行业必须在节能减排工作中发挥重要的作用。绿色环保的“上海牌”燃料电池轿车在世博会上亮相，不仅是一个中华民族汽车品牌的“重生”，也反映了中国正在加快推进新能源汽车发展的态势。目前，中国的新能源汽车正处于从研发向规模产业化过渡的重要阶段，是难得的战略机遇期，中国应该把新能源汽车的研发和推广作为重点领域，最终实现从汽车制造大国向产业强国的转变。

我国新能源汽车的市场导入晚于发达国家5～10年，此时政府的政策支持将发挥着重要的作用。政府应该及时推出促进新能源汽车市场化的政策，进一步完善推动电动车产业化的政策体系。包括提供财政补贴，减免税收，政府采购等方面。

从当前形势来看，纯电动油、电混合动力和燃料电池将是未来新能源汽车的三大发展趋势。纯电动汽车的技术缺陷是电池成本高、电池容量不足以及续驶里程短，并且需要完备的基础配套设施，不适宜产业化发展。因此，混合动力汽车成为规避纯电动汽车研发和市场化高风险的最佳过渡性新能源汽车技术。而燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展方面。我国各大型企业以及高级院校、科研院所的研发应按照这一层级循序渐进，从而实现质的飞跃。

6.新能源汽车综述 篇六

摘要：随着我国经济的快速增长和石油资源的紧缺，加速了新能源汽车的发展。发展新能源汽车既是空前的挑战，也是追赶发达国家的好机会。新能源车还是一场汽车产业变革。它的变革之大，可能远远超过乔布斯的“苹果”。因此，未来对新能源汽车产业的资金投入之大，有些汽车企业想吃“螃蟹 ”，却心里没底。因为新能源汽车的发展还存在诸多问题。关键词：新能源汽车政府支持存在问题

一新能源汽车分类和特点

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。英文名称：New energy vehicles

新能源汽车分类

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

混合动力汽车的优点是：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

2纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

3燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

国家对新能源汽车的政策

中国节能与新能源汽车发展将由易及难、分两步走：2011年至2015年，将大力发展节能汽车。一方面提高传统汽车的燃油经济性；另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平；大规模普及混合动力汽车。具体而言，中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆；纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》已经于4月18日经国务院常务会议讨论通过。《规划》明确提出要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机车。根据《规划》，争取到2015年全国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。据《人民日报》4月16日报道：截至目前，上海地区纯电动汽车私人购买量为40辆左右，在上海电动汽车示范区内建成充电桩93个，而2011年设定的目标为销售近千辆，建成充电桩700多个，实际与目标大相径庭。对刚刚通过的《规划》制定的2015年50万辆、2020年500万辆产销目标，有不少人持审慎乐观的态度，认为“难度不小”（详见4月19日《第一财经日报》）。其实，只要全国公务车今后都使用新能源汽车，我看2015、2020年的目标实现起来“难度不大”。别看各级官员都喜欢坐超标车，但还是很注意下级服从上级的，如果上级官员带头示范坐新能源汽车，下级官员一般有样学样，也很愿意与上级“坐骑”保持一致。上周，全国政协副主席、科技部部长万钢亲自试驾了加速性能优越的北汽新能源车，这是一个非常鼓舞人心的开始。我们乐见更多的官员都坐上新能源汽车合动。

新能源汽车亟待解决几个问题

换电式电动汽车所依赖的基本上都是成熟技术，不存在难以突破的技术瓶颈，但要使这种技术路线实现商业化，还是有一些常规性的技术问题和运营模式问题需要配套解决。

1.纯电动汽车通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸铁锂电池，在目前的技术条件下，还没有性能和价格上更优越的电池材料可取代磷酸铁锂，指望发明新的电池材料在成本不显著增加的前提下进一步提高能量密度，在短期内是没有希望的。在此前提下，可续驶150公里以上的纯电动小汽车，其电池箱的重量将达到200公斤以上。为了配种合理，不能将电池箱安装在车辆的前、尾两端，只能安装在车辆中部乘员座椅的下方，这就为快速更换电池出了难题。有三种可选择的方案：①如果从上往下装入电池，则需要乘员离开座位，并将座位掀开，十分不方便。②如果从下往上装入电池箱，就必须设计出十分牢固的固定系统，才能防止车辆在高速行驶和剧烈颠簸中电池箱的松动，而在一般情况下，电池箱牢固的安装和快速更换相冲突，二者只能取其一，很难找到两全的解决办法。③从侧面装入电池箱，虽然可以使牢固性和快速装卸同时实现，但需要将车身覆盖件和车架的模具全部更新，甚至生

产线也需要进行伤筋动骨的大调整，没有几亿元的投资是出不了样车的，而样车并不见得可以定型。无论是鸡生蛋，还是蛋生鸡，都存在着难产问题。因此，快速装卸电池虽然只是一个常规性的技术问题，解决起来却也有相当的难度。这就是世界上至今没有一辆可快速更换电池的纯电动汽车问世的原因。

2.燃油汽车的设计和改型，完全可以由汽车制造企业独立完成，而电动汽车要想实现快速更换电池，却必须和电池制造商、充电运营商共同探讨、磨合、协商才能完成，否则，与电池的匹配、与充电站技术手段的吻合都会出现致命的错位。因此，可以认为，快速更换电池不是一桩小事，而是相当复杂的系统工程。燃油汽车的发展，仅仅需要制造商与用户的互动，就可以获得足够的信息和资源，而电动汽车的商业化，却要求必须在汽车制造商、电池制造商、充电运营商以及用户的互动中才能找到发展的方向和技术解决方案，其多元化生态系统的复杂程度至少比燃油汽车高两个数量级。

3.为可更换电池的电动汽车服务，充电站的主要功能并不仅是为车辆补充能源，还要进行电池维护，这是国外车电分离方案提出者根本没有考虑的问题。加入这个功能，充电站的商业性质就发生了革命性的改变，它所能提供的服务包括了电池的寿命保证，问题是谁有这个金钢钻？谁能为用户提供电池寿命千次以上的质量保证？这是一个关系到这种商业模式成败的大问题。因此，电池维护技术就成了电动汽车车电分离技术路线最关键的核心技术。

4.还有一个不可回避的与技术有关的问题，就是充电成本问题。假定电池维护技术已经成熟，可以保证电池1000次以上的循环寿命，在包括电池折旧的总成本中，最大的部分电池折旧成本就能降到合理水平，每行驶100公里为20元左右。而充电时所消耗的电费基本上是个常数，对五座电动小汽车而言，每行驶100公里所消耗的电费为7-10元，是一个很低的数字。剩下的就是充电站工程和设备折旧以及管理费用、财务费用了。按照国外的设计和我国在奥运期间建的充电站，每个充电站的投资高达上亿元，使每次充电的折旧费高到毫无商业竞争力的程度。因此，必须设计出花钱少、效率高的廉价充电站，只有这样，才能让充电总成本明显低于燃油费用，使电动汽车具有对燃油汽车的竞争优势，才能实现电动汽车的商业化。

5.在快速更换电池的商业模式中，车主买到的是不含电池的裸车，充电站为车主提供电池租赁服务，在通常情况下，为100辆车提供服务，需要有2倍的电池用于周转，充电运营商作为电池租赁方本身将拥有全部电池的所有权，这就是充电运营商一身担起三个重担：电池租赁、充电服务、电池维护。谁能承担这个角色？汽车制造商不可能将电池的责任都揽到自己身上，电池生产厂商虽然可以承担这个角色，但在商业化运行中，只有充电运营商专业化独立运作，才能培育出高效率的团队和商业品牌，充电运营商自成一家不可避免。目前，国家电网公司已经高调宣布，要大举进军电动汽车充电站，规划在全国大中城市建立电动汽车充电站网络。但是，此充电站非彼充电站，国家电网的充电站没有考虑快速更换电池，更没有考虑电池维护，而是采用在占地面积很大的充电站中设立很多的充电桩，让车辆自助式卧充。这种方式必须以电池盲充1000次不损坏为前提，而这样的电池根本没有。因此，可以肯定，这种充电站除了作为形象工程外将毫无用处。如果国家电网不改变设计，它不可能成为电动汽车领域里的成功者。但问题又来了，没有可更换电池的车辆，怎么会有充电运营

商？而没有充电运营商的参与谁敢造可更换电池的车？是鸡生蛋还是蛋生鸡的问题延伸到了商业领域。

中国发展新能源汽车有以下亟待解决的问题

一，充电站、充电桩、充电设备包括插头、接口、锂电池等国家标准。我们应当汲取手机行业的教训，不同品牌的各类手机自搞一套充电器，其浪费之惊人，无法细说。据说，目前中国刚刚起步的新能源汽车，缺乏国家层面统一的技术标准，不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口都不相同。国家有关部门需要早研究、早动作、早出标准，不要等到全国到处大规模上马生产新能源汽车以后，才在这方面加以重视和制定标准，造成不可弥补的损失和浪费。

二，购买新能源汽车补贴要有理、有利、有节。2010年6月，国家确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，纯电动汽车每辆最高补6万元，深圳则以地方之力将补贴标准追加到最高12万元。无论是国家补贴还是地方追加补贴，都对促进新能源汽车加速占领市场有重大作用。但补贴也要量力而行，适可而止，新能源汽车也是汽车，用纳税人的钱大量补贴开车人，对不开车、不买车的人显得不够公平。三，政府公务车要带头使用新能源汽车。18日国务院常务会议研究部署今年政府信息公开重点，特别提到中央部门要细化“三公”经费的解释说明，公开车辆购置及保有量等。新能源汽车在进入千家万户之前，首先要政府部门带头使用，除特别情况外，各级官员公务用车都应当随着旧车的淘汰，一概更换新能源汽车。

想“吃螃蟹”，但心里没底

正在举行的北京车展上，展出了88辆新能源车。而国务院日前召开的常务会议讨论并通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》。这些似乎让人看到了新能源车在国内发展的美好前景。

不过，在经过前几年的口号式发展后，有识之士也愈发审慎。吉利董事长李书福甚至直言，“新能源弯道超车是精神恍惚。”

技术上有难度和风险

请问，日前通用实验室电池爆炸是怎么回事？

在车展的媒体见面会上，有记者把这个棘手问题抛给了通用董事长兼首席执行官艾克森。艾克森的解释是，当时通用正在对电池进行一种极端测试，将电池充电150%。最后因过热，在未能及时关闭的情况下，发生爆炸。

当然，发生爆炸的并非通用沃蓝达电动车上正在使用的电池，而是实验产品。但这也反映出新能源车技术上的难度。即便在美国等研发走在前面的国家，也存在风险。

对此，上汽集团的技术人员告诉记者，新能源车的开发不是简单在现有车型的基础上换个动力系统，而是必须重新开发和设计。以今年下半年即将上市的荣威E50纯电动车来讲，就进行了大量的积累。据悉，E50最高车速为130公里/小时，在城市工况下的续航里程大于120公里。该车型配备直流快充和交流慢充功能，快充可20分钟充至80%电量，慢充则

能够利用家用电源，6小时充满全部电量。上汽将力争全年实现1000台荣威E50纯电动轿车销售。

你敢第一个吃螃蟹吗

而除了技术难题，现阶段新能源车的使用环境也并不理想。

去年，在相关部门的鼓励和支持下，嘉定区诞生了上海第一批购买新能源车的私人用户。但是，一年下来，这些用户的数量并没有明显增长。

“在嘉定区内，充电桩不难找，可出了嘉定就不行了”。首批用户秦璐对记者表示，“到市区找不到充电桩，如果在高架上再堵一堵，基本上就‘有去无回’了。”而据记者了解，即便在嘉定，充电桩实际建成数量与规划仍相距甚远。

而新能源汽车的售后服务更是一桩棘手的事情。消费者觉得，现在新能源车都说质保5年，那么5年后怎么办？新能源车贵就贵在电池上，如果电池坏了，消费者需要重新购买电池配件，那时候有补贴吗？因此，售后的维修保养问题还需得到更好解决。

业内人士认为，以汽油为动力的传统汽车工业已有百年以上的历史，设计、生产、销售等各个环节都已完善成熟。相比之下，新能源车是否可靠，使用成本是否更高，配套服务是否到位，都让人心中没底。说到底，不是所有人都愿意做“第一个吃螃蟹”的人。

推广不能“一补了之”

展望未来，《节能与新能源汽车产业发展规划》已经正式发布，提出力争到2015年使我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。同时，实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。

对于这个目标，乐观者认为一定能够实现；而一些悲观者则开玩笑说，把规划中的数字后面去掉个0，可能还有希望完成。李书福说：“很多人想走捷径，说走弯道超车，这是很难的。这种解释是一种精神恍惚，因为这个现实是不一样的。”

眼下，在讨论新能源车推广问题时，很多销售商往往把没有政府购车补贴列为“罪魁祸首”。但其实，各地政府在规划新能源汽车产业发展时，应通盘统筹城市环境配套问题，在新能源车行驶、充电、回收等各方面提供公共平台和标准服务，不要“一补了之”。而更重要的是，地方政府和厂商需要明白，新能源车发展不是一朝一夕的事，靠补贴突击发展或不可持续。

结论：新能汽车的发展虽然还存在诸多问题，但是随着科技的发展和政府的大力支持，新能源汽车必将开创一个汽车发展的新纪元。

参考文献：北京晚报 2012年4月25日第二版编辑：苏文洋 类别：分析预测论

《新能源汽车—机遇与挑战并存》专题分析2008年第一期

《新能源汽车技术》主编 崔胜民北京大学出版社

7.新能源汽车 篇七

新能源汽车, 是指采用非常规的车用燃料作为动力来源 (或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置) , 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术, 形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 (工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中的官方定义, 2009年7月)

新能源汽车的动力包括除汽油、柴油之外的所有其它能源, 主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车三类产品。这三类汽车利用汽车电力驱动技术, 通过充电、内燃机相互转化、化学能转化等方式来为汽车提供驱动力, 由车体、电力驱动与控制、储能电池和能量管理等系统组成。

电动车比燃油汽车更早诞生

——1881年, 法国工程师Gustave Trouve装配了一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车, 由此引发电动车发展史上的变革, 这比卡尔·本茨发明汽车还早了5年。

——10年之后, 即1891年, 美国人莫里森成功研制了第一辆四轮电动车, 使得电动车向实用化迈出重要一步;

——1900年, 年仅25岁的设计师费迪南德·保时捷, 向世人展现了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车, 由于几乎没有机械摩擦损耗, 该驱动系统的效率高达83%, 启动柔和, 运行安静。这款最快可以达到50公里时速的电动车, 在当时就被媒体誉为“划时代的杰作”。

汽车内燃机的尾气排放对人类健康和生活构成了严重威胁, 石油的日益枯竭也使人类必须考虑新的能源, 于是具有零排放污染的电动汽车被重视起来。

新能源汽车三大类型:纯电动车、混合动力车、燃料电池车

新能源汽车类型特点对比表 (如表1) 。

纯电动汽车, 又称蓄电池电动汽车, 也称为二次电池电动汽车。纯电动汽车与传统汽车的最主要的区别在于:用电动机代替内燃机, 完全由可充电电池 (如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池) 提供动力源 (如图1) 。

混合动力汽车, 是指同时装备两种动力来源——热动力源 (由传统的汽油机或者柴油机产生) 与电动力源 (电池与电动机) 的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机, 使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控, 而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作, 从而降低油耗与排放 (如图2) 。

燃料电池电动汽车的动力, 来自将燃料中的化学能转变为电能。这种汽车要携带专用燃料, 利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能, 作为主要动力源。最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料, 氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具, 排放出的是纯净水, 具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

新能源汽车技术难点:电池

按照现在电动车车载电池技术, 53升汽油相当于5000公斤锂离子电池存储的电能, 这使电动汽车车载负荷加重。充电6小时, 理论上可以行驶150公里, 但在实用中由于路况等问题, 仍不能满足汽车行驶要求。

从世界电动汽车发展来看, 到目前为止, 电能存储技术仍然是电动汽车商业化发展的瓶颈, 因为电动汽车与燃油汽车相比的缺点是:成本高、续驶里程短和充电时间长。这些都与能量或电能存储技术没有突破性进展直接相关。电动汽车所用的“理想电池”应该具有以下几个特点:

1.能一次提供足够的能量, 保证电动汽车有一定的行驶里程。

2.能快速充电或补充能量, 使补充能量的时间很短。

3.重量轻, 减少车载负荷。

4.能持续稳定的大电流放电, 保证电动汽车的一定行驶速度。

5.能短时大电流放电, 保证电动汽车在加速、上坡时有足够的动力。

新能源车充电模式暂时“占上风”

电动汽车充换电模式比较表 (如表2) 。

对电动汽车的发展来说, 充电和换电两种模式各有特点和利弊。但就现在我国新能源汽车最可能首先采用的充电模式。以北京市为例, 国家电网北京公司相关负责人透露, “十二五”时期北京将建设256个充电站210个配送站, 4.2万个充电桩, 达到与加油站5公里的服务半径相当水平, 并通过智能化充电网络实现电池及充电能力智能化调配, 试点太阳能、风能为电动车充电技术。

政府补贴力度大

财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌, 并明确了政府将通过补贴消费者, 做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车, 此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

试点推广, 即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助, 地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外, 示范推广单位必须采取招标方式择优采购, 并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准, 最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。

十米以上城市公交客车另有标准, 其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类, 最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

8.新能源汽车比较 篇八

新能源汽车已成为汽车工业的发展方向，也是作为国家重要的战略性新兴产业加以发展的，同时也是国家未来经济新的增长点，中国汽车工业面临着前所未有的战略发展机遇。会议期间，围绕着由混合动力，最终发展为纯电动，这一中国汽车产业的新能源领域实践方向，开展了中国国际节能与新能源汽车发展高层峰会、节能与新能源汽车示范推广城市论坛、新能源汽车电池技术和传统能源汽车节能减排技术论坛等精彩纷呈的研讨活动。山东省经济和信息化委员会副主任王兆春、工业和信息化部装备工业司处长王卫明、济南市经信委装备处处长岳双荣、深圳市发改委重大项目处主任助理陆象桢、合肥市科技局副局长何江，以及江淮汽车董事长安进、东风新能源公司总经理黄兆勤、长安新能源汽车公司总经理任勇、奇瑞新能源汽车公司总经理刘兴文、博士汽车柴油系统公司技术总监吴晓健、美国EDI公司首席执行官 Joerg Ferchau等共同就国际节能与新能源汽车未来发展趋势、我国节能与新能源汽车产业发展规划与示范推广、新能源车技术研发方向等产业热点话题进行了深度探讨和交流。

新能源产业对于未来中国汽车市场将有何影响？中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“未来10年，是全球汽车工业实现低碳发展和创新变革的关键10年，也是中国汽车工业实现产业转型升级，由汽车产销大国向汽车强国的攻坚10年。面对国际节能与新能源汽车领域日益紧迫的竞争形势，我国政府相应制定了汽车节能减排和以电动汽车为主要发展方向的新能源汽车产业发展国家战略。为落实此发展战略，2012年即将推出和实施我国第一个《节能与新能源汽车发展规划》（2011-2020），《规划》中明确了未来10年我国节能与新能源汽车产业发展的行动方向和目标规划。”中国新能源汽车市场前景如何？对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“从2011年下半年，合资汽车品牌从中高端市场开始向中低端市场扩展，这表明未来国产汽车品牌更加失去优势。此前，相关节能政策延迟出台，原因是中央需要完善的市场和产业分析、判断。而现在到了成熟时期。国产汽车厂商中，东风集团、长安集团，包括奇瑞、江淮汽车已经在新能耗整车市场位于领先，并且走在新能源汽车产业化前沿。”而下一个新能源汽车市场发展目标为何？叶盛基则表示，“新能源汽车规划已送审国务院，同时，经过下个10年的努力，将中国打造成为全球新能源汽车发展的中心，是中国新能源汽车自主品牌战略目标。到2015年，初步形成新能源汽车自主品牌产业格局，纯电动汽车和插电式混和电动汽车累计产销量要达到50万辆以上。动力电池、电机、电控等关键零部件及其核心技术实现自主化，产品质量显著提高，并满足消费者使用的相关要求。自主品牌乘用车占到汽车总销量的50%以上，自主品牌轿车要达到国内市场份额的40%以上。”

2012年3月28日，东风风神全新中高级车型A60重磅上市，共有豪华型、科技型、尊贵型3款配置，售价分别是118800元/128800元/139800元。A60市场定价远低于早期预测价格，给消费者带来巨大惊喜。业内专家预测，作为一款高起点、高科技、高品质的战略车型，A60售价11.88万元起，将对中高级市场形成重大冲击。

目前在国内汽车市场中，奔腾B70、荣威550等自主品牌2.0L排量的中高级车价格区间在12.48-18.98万元，而新近上市的东风风神A60售价却只定在11.88-13.98万元，即便是顶配车型也比其它自主品牌中高级车低了近6万元，在价格方面表现出绝对的优势。对于东风风神A60的厂家指导价，东风风神武汉一位专营店总经理称：“A60 2.0L配置丰富，却以1.6L的价格面市，传承了东风风神产品高性价比的优良传统，更全面超越同级别自主品牌车型和部分合资品牌车型。我相信，它将对消费者具有极大的吸引力，助力门店销售。”

东风风神A60经东风集团千人研发团队精心打造，相较同级别竞品，各项配置科技含量更高，实现了整车的全方位价值提升。A60吸收全球领先科技，引领中高级车市场的智能风潮。六天线智能钥匙系统准确、稳定、可靠，为用户带来方便和便捷；360度全景影像系统采用前后静态辅助线，让驾驶员获得超广角的全方位视野。产品整体配置体现出高科技感和操作便利性，全面满足用户对于科技、人性化的需求。A60依据C-NCAP五星安全标准设计并经过多次实验，全车拥有多达55项安全配置，包含主动安全配置39项，被动安全配置16项。更让人引以为傲的是，A60搭载MR2.0L发动机与XTRONIC CVT无级变速箱这一“黄金组合”，不仅为用户带来激情澎湃的动力，更表现出极高的燃油经济性，一解消费者的油耗难题。A60百公里综合油耗仅为7.7L，与同级别2.0L车型相比节油性能明显。在90km/小时等速行驶状态下，A60油耗仅为百公里6.1L，与主要合资品牌1.5L的燃油经济性相当，让用户在畅享磅礴动力、舒适愉悦的驾乘时光时完全无需为油耗担忧，尽享幸福的车生活。

江淮悦悦的整体设计个性时尚，又不失可爱，后备箱空间小，但内部空间相对同级别车来说较大，储物格较多。其使用的是成熟的东安1.0L发动机，容易驾驶。操控灵活，车身比较硬朗，电子助力转向匹配完善。另一款江淮和悦混合动力汽车由宾夕法尼亚造型设计师与江淮研发团队精心设计，其发动机的VVT技术有效地提高了发动机功率、降低了油耗。总体性价比高、质量良好。

奇瑞瑞麒G5-EV换电式电动车采用瑞麒G5的车身，在后备箱的部分安装了电池系统。最大的亮点是采用电力驱动，其动力电池采用336V120Ah高性能磷酸铁锂电池，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池。另外瑞麒G5EV可使用220V民用电源充电。

目前，长安汽车在电动车领域，掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。长安纯电动奔奔和E30电动车，是长安汽车利用独创的电动路线平台，打造的具有国际先进水平的精品高速纯电动车。

日产汽车与武汉电动汽车示范运营有限公司则以“武汉电动汽车示范推广项目”作为参展主题，对武汉市电动汽车示范运营项目、示范运营公司发展情况以及日产零排放汽车技术进行了集中展示。