培训汽轮机总结

培训汽轮机总结（共5篇）

1.培训汽轮机总结 篇一

轮机学院培训中心培训项目

一、培训项目

（一）非航海类大学毕业生高级船员培训班

随着国际海运事业的不断发展，高级船员的需求量日益增加，而我国目前航海类全日制大学毕业生，远远不能满足国际航运事业的需求。为了解决这一供需矛盾，同时给广大非航海类大学毕业生提供就业机会，大连海事大学根据交通运输部“交海发【2006】636号文件”的精神和规定，从2007年初至2011年底已招生培训了非航海类大学毕业生共约1500人，为海运事业输送高级船员，减轻高级船员短缺的压力，已初显成效。

为了更好地为国内外港航企事业单位输送更多合格的高级船员，大连海事大学将根据“中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则”（简称“11规则”和“12号令”）的相关规定和精神，坚持开展和完善好非航海类大学毕业生高级船员培训工作。

非航海类大学毕业生高级船员培训班相关说明：

1、该培训班学制为18个月；

2、具有全日制专科（含专科）以上学历，专业不限；

3、符合海船船员体检标准；

4、在申请海船三管轮适任考试、评估前，要完成“熟悉和基本安全培训”和“精通救生艇筏和救助艇培训”，经考试通过后，获得合格证书（四小证）；

5、申请海船三管轮适任考试、评估前，必须完成相关学业，经考试成绩合格，由大连海事大学颁发结业证书；

6、申请海船三管轮适任考试、评估前，需完成金工实习和专业实习的实际操作；

7、取得结业证书和“熟悉与基本安全培训”和“精通救生艇筏和救助艇”等合格证书后，可申请参加海船三管轮适任考试和评估，成绩合格者由国家海事局颁发见习三管轮证书。

8、课程设置：主推进动力装置、船舶辅机、船舶管理、轮机英语、船舶电气与自动化、英语听力与会话（评估）、实操（评估）；

9、每年招生开班时间为：3月、6月、10月；

（二）轮机长、大管轮考前培训班

1、轮机长、大管轮适任考试、评估前（初考）需完成专业理论和实操培训，成绩合格者。

2、参加轮机长、大管轮考前培训的学员，必须是分别取得考试资格的大管轮和二管轮。

3、轮机长考前培训的课程：船舶动力装置、船舶管理、轮机英语、英语听力与会话（评估）轮机模拟器（评估）。

4、大管轮考前培训的课程：船舶电气及自动化、船舶辅机、船舶管理、主推进动力装置、轮机英语、英语听力与会话（评估）、实操（评估）。

5、培训时间及次数：

拟每年培训4次，轮机长每次3个月，大管轮每次3个月。

（三）船舶电子电气员及过渡期电子电气员培训班

由于船舶上的电子电气员目前不是强制配员，因此电子电气员考前培训不属于强制性。

1、船舶电子电气员培训班：

（1）该培训班学制为18个月；

（2）具有全日制专科（含专科）以上学历，专业不限；（3）身体符合海船船员体检标准；

（4）在申请海船电子电气员适任考试、评估前，要完成“熟悉和基本安全培训”和“精通救生艇筏和救助艇培训”，经考试通过获得合格证书（四小证）后；（5）申请海船电子电气员适任考试、评估前，必须完成相关学业，经考试成绩合格并获得大连海事大学颁发的结业证书后；

（6）获得结业证书和“四小证”后，可申请参加海船电子电气员适任考试和评估，成绩合格者由国家海事局颁发见习电子电气员证书；

2、过渡期电子电气员培训班：

（1）符合以下情况之一者，可参加过渡期电子电气员培训班：

1持有满足交通部于1987年颁布的《中华人民共和国海船船员考试发证规则》（简称“87规则”）电机员适任证书；

2具有全日制专科及以上学历船员，“11规则”生效前10年内在船舶上实际履行电机员或电子电气员职责满24个月，由所属公司出具任职证明材料。（2）每期培训班时间为4个月；

3、电子电气员考前培训的课程：

（1）理论：船舶通信与导航系统、船舶电气、船舶管理、PLC与计算机网络、英语。

（2）实操：通信导航系统操作维护，计算机与自动化。

（四）高级值班机工、值班机工证书考前培训班。

1、高级值班机工

（1）高级值班机工考前培训需担任过值班机工满18个月（海龄）（2）高级值班机工考前培训课程：

机工业务、机工英语、机工英语听力与会话（评估）、实操（评估）（3）高级值班机工考前培训时间：2个月；

2、值班机工

（1）参加值班机工考前培训的学员须具备初中以上学历，（2）值班机工考前培训课程：

机工业务、机工英语听力与会话（评估）、实操（评估）

（3）值班机工考前培训时间：4个月；

3、全年接受报名，30人为一个班，即满即开班。

（五）轮机模拟器培训班

1、仅作为业务提高培训，完成相应的培训课程，考试成绩合格者，颁发结业证书。

2、培训班学生来源：

（1）单位委培；（2）个人报名；

3、轮机模拟器培训班课程：

（1）轮机模拟器工作原理；（2）轮机模拟器实际操作；

4、每期培训时间：7-15天

5、全年接受报名，满5人以上即开班。

（六）机舱资源管理培训班

1、“机舱资源管理“培训项目是根据IMO 《STCW公约马尼拉修正案》规定及国家海事局“关于做好STCW公约马尼拉修正案履约准备工作有关事项的通知【”2011】923号、“关于STCW公约马尼拉修正案过渡规定的实施办法”等文件的精神而设置的。

2、参加培训的对象：持有“11规则”生效前签发的轮机员适任证书者。

3、课程设置：

（1）机舱资源管理（2）实操（评估）

4、每期培训时间：7-10天

5、全年接受报名，满20人即开班。

（七）三管轮考前培训班（无限航区）

1、参加三管轮考前培训的对象：高级值班机工或值班机工。

2、考前培训对象需担任值班机工或高级值班机工合计不少于18个月（海龄）。

3、参加三管轮岗位适任培训不少于12个月。

4、考前培训对象在三管轮适任考试之前需完成基本安全培训、精通救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训、精通急救培训、保安意识培训和负有指定保安职责船员的培训，并取得相应的合格证书。

5、课程设置：主推进动力装置、船舶辅机、船舶管理、轮机英语、船舶电气与自动化、英语听力与会话（评估）、实操（评估）

6、全年接受报名，满20人即开班。

二、身体条件

由于远洋船上特殊的工作环境以及涉外工作的需要，各种培训班的报名人员必须五官端正、无明显生理缺陷、身高1.60米以上、无平足、无口吃、无色盲或色弱，双眼视力均在4.6（0.4）或以上，身体健康，学英语的男生。

船员培训中心咨询电话及联系地址

轮机学院船员培训中心

地址:辽宁省大连市凌海路1号（大连海事大学轮机工程学院船员培训中心）邮政编码：116026 联系人：黄老师 王老师 李老师

电话：041184724265；041184726836 传真：041184729312 E-mail：dlmumec@163.com

网址：http://mec.dlmu.edu.cn/mec/a/peixunzhongxin/zhongxinjianjie/ 乘车路线：

周水子国际机场：701路®盖州街站，换乘10路®大连海事大学站。火车站：531路®大连海事大学站；乘406路®大连海事大学站。

大连港客运站：线路1：16路®黑石礁站，换乘406路®大连海事大学站；线路2：13路®大连火车站站，换乘531路®大连海事大学站。

2.培训汽轮机总结 篇二

【关键词】 涡轮机钻法；拔除；阻生并发症；下颌第三磨牙

doi：10.3969/j.issn.1004-7484（x）.2013.06.239 文章编号：1004-7484（2013）-06-3060-01

下颌阻生第三磨牙易引起冠周炎等，多需拔除。同时由于局部解剖和牙周软组织、骨组织、邻牙阻力的影响使该牙拔除的难度增加，术中及术后并发症的发生也较为常见。回顾性分析2008年1月——2012年12月采用涡轮机钻法拔除93例阻生下颌第三磨牙病例，现将结果报告如下，并讨论术中及术后并发症的情况。

1 临床资料

1.1 一般资料 2007年1月——2010年12月我科采用涡轮机钻法拔除阻生下颌第三磨牙93例，其中男性51例，女性42例，年龄19-51岁，平均34.6岁。93例下颌第三磨牙的X线阻生类型，颊向阻生13例，舌向阻生8例，近中阻生29例，垂直低位阻生16例，水平阻生22例，倒置阻生5例。

1.2 拔牙方法 术前摄牙片检查，分析邻牙阻力、牙周骨组织、软组织阻力，在下牙槽、舌、颊神经阻滞麻醉下，排除软组织阻力，先切开牙龈，翻瓣。用涡轮机钻去除覆盖牙面的骨阻力、分离牙冠，去除阻力牙冠，用牙挺增隙、拔除阻生牙，搔刮拔牙创。术后口服抗生素3天。

2 结 果

本组93例出现术中及术后并发症的有12例，占12.9%。其中术中并发症近中阻生1例，垂直低位阻生2例，倒置阻生1例，占4.3%。术后并发症近中阻生2例，垂直低位阻生2例，水平阻生2例，颊向阻生1例，倒置阻生1例，占8.6%。

3 讨 论

3.1 涡轮机钻法 应用涡轮机钻法拔除下颌阻生第三磨牙具有施力精确，本着“少去骨，多分牙”的原则；比锤凿法缩短手术时间；震动小、创伤小，避免了锤凿导致的骨折和颞下颌关节损伤；涡轮机拔牙时，自动喷水将血液和碎屑冲出，配合吸引器，使术野清晰，易于保护。可明显减少术中术后并发症的发生。

3.2 并发症发生的原因 对下颌阻生第三磨牙的邻牙、牙周骨组织、软组织阻力估计不足，手术创伤大，保护措施不到位和术中产热量大，是造成手术并发症的重要原因。牙龈分离不到位，造成牙龈撕裂；骨组织阻力未完全去除可造成牙根根折的发生增加拔牙难度，创伤加大，操作时間延长；对邻牙阻力估计不足，去冠过少急于进行试挺，就可造成邻牙松动或脱位；牙齿挺松后发现冠部阻力未完全去除，此时再进行去冠，因根周已有间隙，牙冠不易分离，还可造成舌侧骨板骨折而将牙齿推入翼下颌间隙。在拔除下颌阻生第三磨牙时，利用涡轮机钻法去除覆盖在牙齿上方的牙龈软组织，可以避免牙龈撕裂；利用涡轮机钻法去骨、去冠或增隙等操作，可减少上述并发症的发生。

3.3 涡轮机钻法的缺点 涡轮机的冷却水传输管道消毒困难，无法达到无菌要求；冷却水使用低渗的蒸馏水，对组织的不良反应大，术后渗出多；冷却水易受阻碍未达到冷却区，导致骨灼伤；涡轮机喷射的高压气流可引发皮损。

参考文献

[1] 邱蔚六.口腔颌面外科学[M].北京：人民卫生出版社，1980：75-84.

[2] 张亚平，陈刚.下颌第三磨牙阻生拔除术中失败及并发症防治[J].口腔颌面外科杂志，2004，14（1）：52-53.

3.汽轮机本体安装实习总结 篇三

每个汽轮机高压转子、中压转子、低压转子都有一个固定的k值（制造厂提供），高压转子k值是指高压转子第一个压力级和第一级静叶之间的轴向距离（高中压合缸机组只有一个转子，即高中转子只有一个k值）；低压转子k值是指低压转子第一个压力级和第一级静叶之间的轴向距离。

要说K值对新机组的运用，它是确定机组差胀零点的依据。机组安装和检修过程中，先将高、中、低3缸的k值调好（高中压合缸的机组无中压转子k值），然后将靠背轮之间的间隙测量，根据间隙测得的数据对靠背轮垫片进行加工、安装、连接靠背轮，最后将转子轴向顶死，推力盘靠在工作面上，此时便是胀差的0点。汽轮机本体安装实习总结

汽轮机作为动力站最主要的设备之一，也是未来检修最复杂的设备。公司安排我们跟着新疆电建本体班进行安装实习，希望我们可以从中学到技术与作风，来培养我们的能力。本汽轮机为双缸、双排汽、双抽汽、凝汽式汽轮机，汽缸分为高压缸和低压缸两部分，高压缸是单层结构，内装有高压喷嘴室，中压喷嘴室（I、II），四级持环，平衡活塞汽封和前后汽封等部套，高压缸通流部分包括**单列调节级和二十一级压力级组成。低压缸为双层缸结构，有外缸和内缸，通流部分内装有左右各六级压力级是双流、双排汽。在高压和低压缸之间经两根有柔性补偿能力的连通管连接.在安装前，所以的设备都要经过开箱验收，清扫以及必要的检修后才进行一步步的安装，一下的大体的安装步骤： 1.土建基础交接 2.基础画线以及基础尺寸符合 3.设备清点 4.汽轮机台板以及垫铁研磨 研磨台板：是在两台板间抹上红胆粉，相互推研，把他们移开看看他们的接触情况，用磨光机打研，就这样来回。当接触点的面积在75%以上、均匀分布且两丝不进为好（或一个平方厘米有三、四个点、均匀分布且两丝不进就可以了）。垫铁研磨：和台板的研磨差不多，只是它在研磨板上研磨而已。5.各轴承座就位与找正 通过土建给的基础，他们画的中心线通过钼丝（钼丝的特点是细且刚度好）进行找中心，等找好中心后按设计给的标高进行高低调整。打标高，结合他们给的设计标高加工平垫铁。再经过平垫铁与楔形垫铁的配合进行调整。先通过打标高进行粗找（精确度在1mm以内），再通过合像水平仪，两者结合进行精找。（当他们就位找正后要对垫铁的间隙重新检查不合格的要重新研磨）6.低压转子找正 把转子落到轴承座上后，测他们的仰度、张口以及外圆进一步的调整轴承座 仰度：3瓦的设计要求为0°，其他的也有一定的要求但主要的是跟着转子走。张口和外圆：现在对轮上架三块百分表，通过盘车，先空盘一圈在每盘90°记录一组数据，盘一圈算一次，通过计算得出他们的张口外圆值。这样要记录两次，对比他们的结果要≤1丝，说明测量的结果为正确的 一般张口和外圆≤3丝（张口应尽量保证是下张口，不过高低压转子的下张口要在12丝左右考虑到顶轴油的影响）以后转子的张口和外圆要反复的教核（不过是通过调整瓦来进行调整）7.低压缸组合 由于低压缸太大不便于制造、运输，他们被分成三块，在就位前要进行组缸。组缸前：各结合面要打光磨平，通过下面垫零时垫铁和架百分表进行调整。结合面与水平面应都＜0.02mm 下缸组合好后直接把上缸放在上面就可以顺利的组合了。8.低压缸就位与找正 与轴承座的就位找正类似 9.低压内缸就位 拉上钼丝，通过找正好的低压外缸，来找中心就位，找正后要对其垫子、键以及螺栓间隙进行研磨。垫子：和研垫铁类似 保证两丝不进 键：两边的间隙留在同一侧，间隙0.04mm~0.08mm（考虑到汽缸的膨胀）螺栓：间隙0.10mm（考虑到汽缸的膨胀）10.低压内缸隔板着中心 拉上钼丝，通过前后汽封的瓦涡来找中心。说明：先通过内径千分尺测前后瓦涡的A、B、C三点的值把钼丝调整到他们圆心（三点值的对比≤0.01mm），然后在调整隔板的中心（三点值的对比≤0.02mm）它们的找正会直接影响后面压间隙。11.高压转子找正、就位 12.高压缸的就位、找正 13.高压缸持环找中心 14.推力轴承调整 本机组采用金斯伯雷式推力轴承。推力盘与汽轮机联成一体，在推力盘的前后两侧装有推力瓦块，各有六块布置在整个圆周上，顶部二块瓦块上有热电偶测温装置，可测瓦块温度。瓦块支承于均压块板上，并装入制成二半的支承环内。推力轴承是自位式的，能自动地把载荷均布于各瓦块上。轴向推力为正向或负向时，分别作用在工作推力瓦或非工作推力瓦上，推力间隙为0.25mm~0.38mm 主要是调节推力瓦的间隙，架上百分表，利用推轴的方法，测量它们的间隙后加工垫子，然后对推力瓦进行研磨。（与前面垫铁研磨类似）15.汽轮机通流间隙调整 高压缸喷嘴间隙：1.5mm~2.0mm 中压缸喷嘴Ⅰ、Ⅱ间隙：2.0mm~2.5mm 低压缸分流环间隙：前10mm后6mm 用筛尺和推轴的方法定位 16.发电机轴承座就位与找正 17.发电机转子找中心与定位 18.发电机就位与找正 19.发电机穿转子 20.高低压缸通流以及汽封间隙调整 径向间隙：要求给的间隙范围，通过贴胶布（每层胶布的厚度大约为0.23mm）、加筷子（因为汽封下面有弹簧片，加筷子是避免它动，这样压出来的值才是真实的），然后放下转子进行盘车（要在转子上抹上红胆粉），再吊起转子看看胶布的情况，通过在汽封上的调整块上加减垫子进行调整。当压好后，对两侧还要用筛尺筛进行进一步的检查，如果不合格还要做出相应的调整。轴向间隙：通过用筛尺定位15步说述的间隙，其他的只需要用筛尺筛一下与设计要求对比，把大的磨小就可以了。辐向间隙：在每个持环和蒸汽室上四个点上放上橡皮泥（下半三个点，上半一个点）盖上盖子拔上螺丝压一下就可以（结合面要两丝不进）用千分尺测橡皮泥的厚度就为它的辐向间隙，对比设计值，如果小了就磨掉多余的部分，大的就可以了。21.试扣盖 试扣前要用锉刀、油石把结合面清理干净光滑（结合面的要两丝不进）修理和大盖摩擦的部分，为正式扣盖作准备。22.汽轮机正式扣大盖 23.基础二次浇灌 在灌浆前要对所以的垫铁间隙进行检查，以防有松动或不合格的情况。合格后对各组垫铁进行点焊，以防灌浆松动，但不能对垫铁与台板间点焊。24.靠背轮中心复查以及对轮联结 联结螺栓的重量一定要对称分布，不然会在机器运行时动不平衡，引起很大的噪音和对转子的损害。25.轴承箱内部装置及管道回装 26.盘车装置安装以及轴承座扣盖 27.外部滑销间隙的测量调整 28.高压主汽阀门、高中压调解阀等安装 29.化装板的安装 30.汽轮机其他附机设备以及管道的安装 高中压缸、高中压转子以及发电机的与低压部分类似。除了以上大的方面以外还有其他小的方面： 1）剐油挡 油挡就是挡油，为了保证几个箱体的油不泄露。要用剐刀把他们的齿要剐成楔型的，头上有点尖。（因为当机器运行时会与转子摩擦这样可以减少对轴的损伤，他们磨合更好，这样可以更有效的防止漏油）下面间隙：0~0.05mm 两侧间隙：0.10mm~0.15mm 上面间隙：20mm~30mm 2）瓦的间隙与紧力的测量 利用钎丝和一定厚度的垫片来压间隙和紧力的 瓦和轴之间是间隙：0.45mm~0.55mm 其他部分的是紧力：0.02mm~0.04mm 3）其他键和螺栓间隙的研磨 两边键的间隙要留在同一侧螺栓的间隙要是一周都一样 研磨的方法和前面介绍的类似、它们都是考虑到受热膨胀而留下的间隙 4）其他附属部件的安装与调节 通过在新疆电建半年的实习，从开始对汽轮机、钳工的不了解，到现在对汽轮机本体结构的熟悉，并学会了使用钳工的常用工具。对它的安装和检修工艺有很深刻的认识，也可以自己着手干一部分的活。跟着师傅干活能知道为什么这么干，应该注意的一般事项，可以很好的为师傅打下手。在那边实习不仅学到了技术方面的知识，在做人处世方面也学到可不少，他们的作风，和吃苦耐劳的精神都给我们很深的体会，是人生必不少的一部分。不管是技术知识还是做人处世各方面还有待提高。

4.汽轮机运行所遇事故总结 篇四

全厂停电

事故经过

外网“盘铝线”故障，由于在外网故障的时候不允许自动跳“105开关”，导致#1汽轮发电机组不能孤网运行，而被电网拖垮，全厂停电。事故处理

立即检查事故直流油泵是否联锁启动，当时直流油泵联锁启动，但是润滑油母管没有压力（0MPa），通知人员到现场确认回油视镜是否有润滑油（回复无），汇报技术员，并要求班长联系、安排人员准备手动盘车；安排人员检查自动主汽门是否关闭（已关闭），并将凝汽器就地水位利用事故放水放到可见水位；隔绝#1汽轮机所有进汽进水；手动关闭循环水进水和回水（当时排汽缸温度高于80℃）；关闭除氧器进汽总门和进水总门；DCS上复位所有设备跳闸信号，将所有阀门（开、关）和设备（启、停）打到需要的指令，防止误（开、关）和（启、停）；就地汽轮机转速到零立即手动盘车。事故后果

#1汽轮机由于断油导致烧瓦外。事故原因

可能原因1：由于蓄电池蓄能(充压)不够而有可能导致直流油泵达不到额定出力（因为趋势显示直流出口有压力但是较低）；

可能原因2：由于润滑油管道的安装有问题，油箱底部出口水平安装一段后再垂直安装后才进入油泵，管道在弯头处可能存在空气而打不起压； 事故总结1、2、3、蓄电池按照规定做定期检查；

改装润滑油管道，由油箱接近底部（非底部）引出水平进入油泵； 安装事故高位油箱，正常运行时向高位油箱补油，事故时若油泵打不起压的时候由事故油箱暂时供油；

汽轮机孤网运行

事故经过

系统和外网“105开关”断开，而“106开关”暂时不能合上；由#1汽轮发电机组带厂用电负荷。事故处理

由于当时#1汽轮发电机组负荷为26.5MW，厂用电为25MW，孤网瞬间汽轮机转速上升至最高3045r/min。立即将#1汽轮机调节方式由“功率控制”方式切换为“阀位控制”方式，减小进汽量，调整汽轮机负荷和厂用电基本持平（略低），并告知电气人员若有设备启停必须让汽轮机运行人员知道，提前略作调整；电气

总结才能提升

事故分析

运行人员调整电压。在做汽轮机负荷调整的同时对轴封压力和凝汽器热井的水位进行调整，并关注其他系统的参数。事故后果

由于当时厂用电与汽轮发电机组的负荷相差不是很大，并调整及时，未造成任何影响。事故原因

外网故障断“105开关”，而“106开关”由于逻辑原因拒合。事故总结

1、发电机孤网运行时，在任何情况下都应保住厂用电。调节时候，注意两个参数：电压和频率。调整励磁电流的大小就调整了电压；调整汽轮机的进气量就调整了频率。

2、对于汽轮机运行人员，孤网运行时，要控制的就是汽轮机转速在3000r/min附近（波动不大），当转速小于额定转速时意味着厂用电负荷增加，而汽轮机组发出的功率不够，此时就应该开大汽轮机进汽调节阀，增加进汽量；

3、4、发电机孤网运行时，汽轮机运行人员和电气运行人员必须密切联系； 孤网运行时，汽轮机运行人员头脑必须保持清醒，切勿出现该减小进汽调门时而变成增大进汽调门，导致汽轮机超速。

一台给水泵运行，入口滤网堵塞导致给水压力低

事故经过

当时一台锅炉运行，汽轮机未投运，#2给水泵给锅炉供水，突然给水压力降低，经过调整无效，待启动备用泵时锅炉低水位“MFT”灭火。事故处理

当发现给水压力降低，监盘人员立即提升#2给水泵的勺管开度，开度由42%开至60%时，给水压力仍在下降，监盘人员继续提升#2给水泵勺管开度，当提升至75%时给水压力还在下降，启动备用泵，但此时锅炉低水位保护动作而灭火。事故后果

由于启动备用泵较晚，导致锅炉低水位保护动作灭火，影响了生产的正常运行。事故原因

经检查，发现给水泵入口滤网被除氧器破碎的填料网丝堵塞，造成给水泵进水量减少导致出口压力降低；启动备用泵不够及时。事故总结

1、给水泵入口滤网压差大应投入（之前均未投入）；

总结才能提升

事故分析

2、检修的时候应检查除氧器的填料网的情况，若有损坏应立即更换；

3、当给水泵入口压力降低，而增加勺管开度时无明显效果，应该果断启动备用泵，在保证锅炉上水的情况下再去查原因。

给水泵因耦合器出油温度测点松动导致跳闸

事故经过

当时正要交接班，一班（自己班组）正准备接三班，由于下夜班，监盘人员注意力不集中，#2给水泵跳闸，备用泵（#1给水泵）启动，汽机运行人员没有发现，而电气出现报警“开关变位，由合到分”、“开关变位，由分到合”，电气运行人员听到并发现是给水泵的动作引起，立即询问“你们在倒换给水泵吗？” 事故处理

汽机运行人员听到电气运行人员的询问后，立即将DCS画面调到给水系统，迅速增大#1给水泵勺管开度，提升给水母管压力，保证了锅炉的上水。事故后果

由于汽机运行人员监盘不集中，给水泵跳闸而未发现，导致给水母管压力下降（低至11MPa），锅炉水位已经显示黄线，但幸亏电气人员的及时提醒，抢救及时，未导致锅炉低水位保护动作。事故原因

1、主要原因：#2给水泵耦合器出油温度测点松动，保护动作导致#2给水泵跳闸；

2、由于是夜班，即将交班，运行人员监盘不够认真，汽机运行人员未发现给水泵跳闸、备用泵启动；

3、锅炉运行人员监盘也不认真，锅炉水位在降低，却未发现是给水母管压力低造成的；

4、逻辑不够完善，备用给水泵启动后勺管开度为备用时开度(＜5%)，而不是跟踪跳闸泵的开度，导致备用泵启动后需人为去立即增加开度，失去备用的根本意义。

事故总结1、2、3、4、总结才能提升 由于测点原因导致保护动作，这不是人为能够控制的，所以必需保交接班的时候，更应该稳重，因为大多时候的事故是发生在交接班各设备的逻辑应该保证能正常且完善，否则失去做该逻辑的意义； 运行中各岗位的人员应密切联系，发现问题时相互告知、提醒。证监盘的质量； 的过程中，切勿因为即将交班而掉以轻心；

事故分析

运行凝结水泵由于水位测点的原因跳闸，备用泵无法联启

事故经过

由于#2凝汽器远传水位计和就地水位计相差过大，热工人员在校核水位计的过程中导致DCS水位低于凝结水泵跳闸值（350mm），运行凝结水泵（#2）跳闸，而因为凝结水泵启动条件中热井水位必须高于350mm，备用泵无法联锁启动。事故处理

降低#2汽轮机负荷，派人到现场去监视就地水位，保证就地水位计在可见范围，立即联系热工人员上来解除凝结水泵启动条件中的水位条件，强制凝结水泵跳闸保护；复位保护动作信号，启动一台凝结水泵运行，将负荷恢复到未降低时，并密切同监视就地水位的人员联系，调整热井水位在就地可见。热工人员处理好水位误差后，将凝结水泵跳闸保护投入，投入凝结水泵启动条件中的水位条件；并对负荷略作调整，观察远传水位和就地水位的变化情况是否一致，检查缺陷是否处理好。事故原因

虽然运行人员已经安排一个到就地监视就地水位并同监盘人员密切联系，但是热工人员未解除凝结水泵水位低跳闸保护，导致低水位保护动作。事故后果

由于处理得当，并未造成停机事故，但由于对发电机负荷有相当的调整，造成厂用电量的波动，造成运行成本有一定的增加。事故总结

1、凝汽器水位出现误差处理时，必须安排人员到就地监视水位，同监盘人员多联系，控制水位在就地可见范围；监盘人员也得注意真空和轴承振动情况；

2、3、热工人员在处理凝汽器水位误差的时候，应该解除凝结水泵低水位缺陷处理后，必须核对水位上升和下降的趋势一致。保护，避免凝结水泵误跳；

2.5MPa压力上升快，高加解列

事故经过

2.5MPa蒸汽从2.0MPa迅速上升至2.45MPa，高加加热蒸汽由2.5MPa蒸汽提供，高加水位迅速上升至700mm，高加保护动作、解列。事故处理

立即检查高加旁路是否联开，并要求到现场检查旁路门实际动作情况；检查事故疏水阀门是否联开；告知锅炉运行人员：高加解列，给水温度将降低，注意燃烧情况和锅炉的壁温；询问调度2.5MPa蒸汽压力波动大的原因；将高加电动

总结才能提升

事故分析

门切换到手动状态（保护动作时为自动状态），将高加的水侧投入，趁高加温度未下降过多，迅速投入汽侧，保证锅炉的上水温度；高加水侧正常后关闭旁路，避免旁路开启而影响上水温度；一切正常后投入高加保护。事故原因

由于外界2.5MPa用户故障，迅速退2.5MPa蒸汽，而调度未来得及告知汽轮机运行人员。事故后果

未造成较大的波动。事故总结1、2、3、高加水位迅速上升时，禁止采取退出高加水位保护的方式来防止高必须告知锅炉运行人员高加已经解列，注意调整； 防止操作中导致其他系统的波动。加解列；

循环水入口压力低

事故经过

运行凝汽器循环水进水压力由0.34MPa降低至0.22MPa，几分钟后恢复至0.32MPa。事故处理

立即降低汽轮发电机组负荷，控制排汽缸温度低于60℃并加强真空的监视；询问水处理循环水压力降低的原因，回复有两台循环水泵跳闸；加强辅机温度的监视并通知锅炉运行人员注意监视辅机温度；汽机运行人员应相应对轴封压力及凝汽器水位进行调整；随时做好将辅机冷却水倒至备用工业水的准备； 事故原因

由于循环水泵跳闸两台引起循环水压力低。事故后果

循环水压力仍有0.22MPa，只是通过降低汽轮发电机组的负荷维持运行，没有造成事故停机。事故总结

1、循环水压力降低而不是全部丧失，只需通过降低电负荷的方式维持运行，但是必须加强真空和排汽缸的温度，排汽缸温度高于80℃时开启排汽缸喷水减温装置，控制排汽缸温度低于60℃；

2、3、降低负荷的时候必须加强其他参数的监视并做调整，例如轴封压力、加强各辅机温度的监视，视情况将辅机冷却水倒至备用工业水；

总结才能提升 凝汽器水位等；

事故分析

4、若循环水压力全部丧失，则需破坏真空停机，并及时关闭凝汽器循环水的进口门和出口门，凝且汽器温度未低于50℃禁止通入循环水。

汽轮机运行中电动主汽门阀芯部分脱落

事故经过

#2汽轮机运行中突然主蒸汽压力由8.90MPa下降至6.5MPa，电负荷有25MW下降至14MW，高压调门开度增大。事故处理

立即将DEH“功率控制”方式切换为“阀位控制”方式；查看主蒸汽母管压力，仍为正常值，当即判断应该是汽轮机主蒸汽管道出现问题，由于集控室外无异常声响，排除管道破裂的情况；判断原因为电动主汽门阀芯部分脱落，立即要求人员到现场查看，回复电动主汽门阀门部分脱落。联系调度，汇报技术员，汽轮机按照正常停机操作。事故原因

运行中电动主汽门阀芯部分脱落。事故后果

#2汽轮机停机。事故总结1、2、3、出现此类情况，若汽轮发电机组为“功率控制”方式，必须立即切切勿慌张，按照排除法来查找原因，冷静操作； 到现场查看的人员必须注意安全。换为“阀位控制”方式，防止高压调门全开。

汽轮机启动中由于胀差大跳闸

事故经过

#1汽轮机利用电动主汽门旁路门冲转，并网后带2MW的低负荷暖机，此时主蒸汽温度533℃，主蒸汽压力2.5MPa，胀差2.8mm。低速暖机时间差不多，需要增加主蒸汽压力，此时旁路门全开，需要就地点动电动主汽门，增加压力。当时为班长到就地电动点动，而电动开度过大，导致主蒸汽过高6.0MPa（实际只需要4.0MPa），导致胀差迅速增加到3.5mm，汽轮机胀差大保护动作停机。事故处理

由于主蒸汽压力增加过快，胀差迅速增大，汽轮机跳闸，汽轮机转速降低到0r/min时不能电动盘车，安排人员手动盘车，待胀差下降后，电动盘车超过4小时，到就地利用听针查看是否有异音，确认无动静摩擦，继续冲转汽轮机。事故原因

总结才能提升

事故分析

主蒸汽压力上升过快，胀差上涨过快。事故后果

汽轮机胀差保护动作，汽轮机跳闸。事故总结1、2、3、汽轮机低负荷暖机过程中利用电动主汽门点动时，严禁开度过大，汽轮机冲转过程中应该控制轴封压力及温度在控制范围的最低值，若胀差持续增长，可利用手动开启真空破坏门的方式适当降低真空

导致主蒸汽压力过大影响胀差；

控制主蒸汽压力及温度、升温速度；并适当增加暖机的时间； 来降低胀差，但严禁开度过大。

汽轮机停运后由于盘车喷淋油装置卡涩导致润滑油起火

事故经过

#1汽轮机正常停运后，盘车投入正常，集控室火警监视报警汽轮机8m平台着火，就地检查发现盘车处起火。事故处理

立即汇报，并组织人员利用二氧化碳灭火器进行灭火。事故原因

#1汽轮机盘车处喷油装置卡涩，摩擦起火。事故后果

灭火及时，未造成事故扩大，但是干粉灭火器的粉末进入润滑油系统，造成润滑油的油质恶化。事故总结1、2、3、润滑油着火必须立即组织人员进行灭火，并迅速通知厂消防队，做当火势漫延到主油箱时，应立即开启事故放油门放油，但必须保证灭火后必须分析润滑油的油质情况，油质不合格必须进行处理，例好火势的隔离和控制；

在转子静止以前维持油箱最低油位，不能使轴瓦出现断油情况； 如利用板式滤油机过滤，油质恶化严重不能使用时，必须重新更新润滑油，严禁继续使用；

4、必须监视正常运行的系统，切勿因为着火的原因而忽略了其他系统。

汽轮机检修后润滑油进水

事故经过

#1汽轮机运行中中分面漏气较大，开缸进行处理。投运后发现主油箱油位

总结才能提升

事故分析

缓慢上升，工作瓦温度最高已达到90℃。事故处理

到就地检查就地油位计显示值，和DCS显示一致，活动油位计后数值仍然没有变化，排除油位显示错误的原因；检查冷油器是否泄漏；利用油箱底部放水手动门将水放掉；加强汽轮机油系统及轴瓦温度的监视；投入真空滤油机过滤润滑油中的水分；维持轴封压力为规定范围的最低值，以不冒汽、不漏气为原则并监视真空；联系对油质进行分析。事故原因

经检查确认，水的来源为汽轮机轴封间隙增大，漏气冷凝后进入油系统。轴封间隙增大的原因：

1、检修后安装不合格，导致轴封间隙变大；

2、扣缸的时候中分面所涂密封胶过厚。事故后果1、2、事故总结1、2、3、4、5、润滑油进水若是因为冷油器进水的原因，应立即切换冷油器，但切换过程中应操作平稳，切勿出现油压和油温大幅度波动的情况； 若是因为轴封的原因，应加强轴封压力的调整，以不冒汽、不漏气为原则；

润滑油中进水后，必须对油质进行分析，油质不合格应进行处理或更换，严禁使用不达标的润滑油；

定期对主油箱放水，定期检查油箱油位、油色的变化，定期对油质进行取样化验，发现问题及时处理，防止事故的扩大 加强轴瓦温度的监视。汽轮机润滑油系统进水，导致润滑油品质变坏； 工作瓦温度升高，对汽轮机安全运行造成威胁。

中压油动机位移传感器脱落导致抽汽安全阀动作且无法回座

事故经过

当时#1汽轮机运行，抽汽投至减温器和减温减压器。突然汽轮机界区发出较大的响声，并伴着排汽的声音，紧接着集控室地板出现振动；DEH显示电负荷由25MW直接下降到12MW； 事情处理

立即检查主蒸汽母管压力，未发现异常；判断为#1汽轮机抽汽安全阀动作并派人到现场确认，回复#1汽轮机抽汽安全阀动作；立即汇报班长，联系调度#1汽轮机抽汽安全阀动作且不能回座，需要退出抽汽；安排人员关闭减温器和减温减压器的减温水；减温水关闭后直接点抽汽逆止阀退出抽汽，但是抽汽逆止

总结才能提升

事故分析

阀黄色闪烁，安全阀仍然无法回座；安排人员现场关闭中压油动机进油手动门，安全阀回座；调整凝汽器水位和轴封供汽压力；对电负荷加强监视；关中压油动机进油手动门的瞬间电负荷瞬间超过30MW，高负荷限制动作，立即切换到“阀位控制”，减小高压调门开度，降低负荷至为事故发生前的数值。事故原因

待处理完后，安排人员检查，发现中压油动机的两根位移传感器的其中一根脱落，导致中压油动机瞬间全开，抽汽压力超过安全阀动作值。事故后果1、2、3、事故总结

1、需要紧急退汽轮机抽汽的时候，必须先关闭减温器和减温减压器的减温水，否则抽汽中断而减温水未关，将导致2.5MPa和4.25MPa蒸汽带水，不仅对外界用户的设备运行造成威胁，还会导致蒸汽母管发生水冲击，造成管道的振动，严重时损坏设备和管道；

2、抽汽安全阀动作后电负荷瞬间下降，排汽量也瞬间减少，此时必须调整凝汽器水位，否则会造成水位抽空，凝结水泵空转，甚至影响真空；还得对轴封供汽压力进行调整。

3、4、安全阀动作后无法回座，必须想办法尽快解决，不然安全阀的间断安全阀动作不回座，处理过程中必须注意安全，保设备的前提是必排汽会产生很大的振动，对管道、设备甚至基建造成破坏； 须保证人身的安全； 造成抽汽中断，全厂2.5MPa母管压力下降（由2.2MPa下降至处理完后，安排人员到现场全面检查，发现安全阀排汽出基建的墙电负荷减小，增加公司下网电量； 1.8MPa），4.25MPa母管压力也下降； 壁被打坏；

2.5MPa管道振动大出现横向位移

事故经过

调度要求投运减温减压器，到现场疏水的人员将疏水手动门全开后去做其他的事情；汽轮机界区的2.5MPa管道出现很大振动，发生15cm的横向位移。事故处理

汇报调度，停运2.5MPa管线（外界减温减压站至汽轮机界区无阀门），将汽轮机界区的2.5MPa管道拉回原来位置。事故原因

由于刚全厂检修没有多久，2.5MPa管线停运后汽机当班人员未开疏水，而

总结才能提升

事故分析

检修完毕后2.5MPa带压之前调度没有通知，所以也没有对汽轮机界区2.5MPa的管道疏水，导致汽轮机界区2.5MPa的管道积水过多；开疏水的时候，开了就离开去忙其他的事情，管道发生振动未及时处理。事故后果

由于2.5MPa管线的停运，造成2.5MPa用户生产中断近3小时，损失较大。事故总结1、2、3、4、蒸汽管道停运后必须及时疏水，停运后有蒸汽流通也必须疏水，防对管道疏水的时候不能一下全部开启，应先开启部分，发生振动应蒸汽管道的疏水必须彻底，开启时间不能过短，应确认疏水完全后疏水的时候不能离开，发现异常必须立即采取措施。止管道积水过多；

及时关闭，待没有振动再继续开启； 再关闭疏水门；

5.汽轮机运行期末复习资料总结 篇五

带尖峰负荷机组，速度变动率应取小，带基荷机组，速度变动率应取大。

蒸汽在斜切喷管中的膨胀条件：①εn≥εcr，喉部流速小于或等于声速，不膨胀只导流；②εn＜εcr，喉部流速等于声速，膨胀

1.减小隔板漏气的措施：①隔板气封的设置是减小损失的有效方法，且齿数越多漏气量越少②在喷管和动叶根部处设置轴向气封，减少动叶漏气量③在叶轮上开平衡孔，并在动叶根部处采用适应的反动度

2.轴向推力的平衡①平衡活塞法②叶轮上开平衡孔③相反流动布置法④采用推力轴承

3.盘车平衡装置的作用：在汽轮机启动冲转前或停机后，让转子以一定的速度持续转动起来，以保证转子均匀受热或冷却，从而避免转子产生热弯曲

4.叶片调频方法：①在围带的拉金与叶片的连接处加焊，增大围带和拉金的反弯矩，增加叶片的刚度，提高自振频率②在叶顶钻径向孔，在不影响级的热力特性情况下，适当改变叶片高度③重新安装叶片，改善安装质量④改变成组叶片的叶片数⑤改变围带或拉金尺寸⑥采用松拉金⑦增设拉金，增加拉金数目⑧加大拉金直径或改用空心拉金⑨改变激励力的频率⑩减小激励力

5.凝气设备的任务：①在汽轮机排气口建立并维持高度真空②将汽轮机的排气凝结成洁净的凝结水作为锅炉的结合循环使用

6.说明汽轮机型号N300—16.67/537/537

CC50—8.82/0.98/0.118的含义：

①

凝汽式（中间再热）汽轮机，额定功率300MW，蒸汽初压16.67MPa,蒸汽初温537℃，再热温度537℃②抽气式汽轮机，额定功率50MW，蒸汽初压8.82MPa,高压抽气压力0.98MPa，低压抽气压力0.118MPa

7.同步器的作用：①单机运行时，启动过程中提升机组转速到达额定值；带负荷运行时可以保证机组在任何稳态负荷下转速维持在额定值②并列运行时，用同步器可以改变汽轮机功率，并可在各机组间运行负荷重新分配，保持电网频率基本不变。

8.弗留格尔公式及其应用条件：

01022022011TTppppGGzzl条件：①级组中的级数应小于3~4级②同一工况下，通过级组各级的流量相同③在不同工矿下，级组中各级的流通面积应保持不变。

10.大机组采用中间再热后，给汽轮机的调节带来哪些问题？如何解决？

问题：?中间容积的影响①中低压缸功率滞后②甩负荷时的起速?采用单元制的问题①机炉动态相应时间的差异②机炉最低负荷的不一致③在热气的冷却问题。解决：①高压缺调节阀的动态过调②设置中压主气门和调节气阀③设置旁路系统④汽轮机的协调控制方式。

11.1883年瑞典拉伐尔制造出世界上第一台适用的单级冲动式汽轮机

12.级是汽轮机中最基本的做功单元，它是由喷嘴叶栅和与之相配合的动叶栅组成13.蒸汽在斜切喷管中的膨胀条件15.当根部反动度Ωm=0.03-0.05时，能使叶根处不吸不漏

16.鼓风损失发生在非工作弧段，斥气损失发生在喷管工作弧段

17.对于凝汽式汽轮机，α在0.04-0.08之间

18.级组是由若干相邻的，流量相同的且流通面积不变的级组合成的，调节级不与其他级构成级组

19.在变工况时，各中间级的压力比不变，各中间级的理想比含不变，在定转速下，各级圆周速度不变，速度比不变，级内效率不变，各中间级Pi与G成正比

20.①比焓降减少，级内反动度增加（反动度设计值越大，比焓降引起反动度的变化越小）②面积比f=Ab/An减少，级内反动度增加

21.大的速度变动率，缩短过渡过程的调整时间

22.油动机时间常数Tm越小越好（Tm大导致动态飞升增加，过渡过程震动次数增加）

23.错油门滑阀：先泄油后进油；进油盖度＞排油盖度

24.超速保护：当汽轮机转速超过额定转速110%-112%时，迅速关闭自动主汽门及调节气门超过103%关闭调节气门

25.对供油系统的要求：油压稳定，油流连续，了、油品质高

26.油系统包括EH供油系统与润滑油系统

27.转子静止不动，便会引起自身上下温差产生向上弯曲变形

28.发电厂空冷系统是为解决：‘富煤缺水’和干旱地区建设发电厂而发展

29.汽轮机的启动：将汽轮机转子从静止状态加速至额定转速，并将负荷逐步加到额定值的过程

汽轮机的停机：从汽轮机带负荷运行经卸负荷到解列发电机，切断汽轮机进气道转子静止的过程

30.特殊情况下轴向推力的变化

①新蒸汽温度↓推力↑

②水冲击，推力↑

③负荷特增↑

④甩负荷↑

⑤叶片结垢↑

32.影响调节系统动态特性的主要因素：

稳定性、动态超调量、静态偏差值、过渡过程调节时间

33.DEH调节系统的组成：DEH控制器、操作系统、油系统、保护系统、执行结构

34.DEH调节系统3种保护

①甩全负荷超速保护②抛负荷保护③超速保护

35.双层缸结构的优点：减小每层缸的压差温差，缩短启动时间和提高负荷的适应性

36.上猫爪支承不影响气缸中心线

37.叶片由叶型部分、叶跟和叶顶连接体组成38.叶跟形式：T型叶跟、叉型叶跟、纵树形叶跟

39.刚性联轴器两侧只用一个支持轴承，可省去一个支承轴承

40.供油系统作用：①向调节和保护系统供油②向各轴承供润滑用油，并带走摩擦产生的热量和由高温转子产生的热量③供给各运动付机构的润滑用油④对有些采用氢冷的发电机，向密封瓦提供密封用油⑤供给盘车装置和顶轴装置用油

41.凝汽器真空提高方法：增加循环水量

42.速度变动率越大：甩负荷后最高转速越高

43.调节系统配汽机构的元件：调节气阀，配汽传动机构

44.决定调速汽门关闭速度的因素：速度变动率，油动机时间常数

45.简述冷态滑压参数参数启动及过程：①启动前汽轮机处于冷态，启动过程中采用滑参数的方法为冷态滑压参数②过程：启动前准备，轴封供气，气缸供暖，冲转升速暖机，并网带负荷

46.从传热的角度对凝汽级的要求：①热经济性的考虑1）传热性能好

表面要清洁

空气量要少2）空气过冷度要小3）汽阻要小②安全性考虑：1）严密性要好2）冷却水管抗腐蚀性能要好3）减少凝结水含氧量③从节省配套设备的能耗方面考虑1）减少抽气设备负荷2）水阻要小

47.汽轮机的级：汽轮机做功的基本单元，由喷管叶珊和动叶栅组成48.迟缓率：在调节系统增减负荷特性曲线上，相同功率处转速偏差△n=n1-n2与额定转速n0的比值

49.一次调频：并列运行的机组，当外界负荷变化引起电网频率改变时各机组的调节系统根据各自的静态特性，自动增减负荷，以维持电网的周波

50.二次调频：并列运行时，同步器可以改变机组频率，并在各机组间进行负荷重新分配，保持电网基本频率不变。

53.减小叶高损失的措施：①减小叶珊的平均直径②增加叶片高度

减小鼓风损失的措施：①合理选择部分进气度②采用护罩装置

54.凝汽器的运行要求：保证达到最有利真空

；减小凝汽器的过冷度

55.减小过冷度的方法

（1）采用铜管回热式排列（2）降低凝汽器的水位高度

56.抽气器的任务是抽出凝汽器内不凝结的气体，以维持凝汽器的正常真空

57.热应力:

在汽轮机启动、停机或变负荷过程中，其零部件由于温度变化而产生膨胀或收缩变形，称为热变形。当热变形受到某种约束(包括金属纤维之间的约束)时，则要在零部件内产生应力，这种由于温度(或温差)引起的应力称为温度应力或热应力。引起热应力的根本原因是温度变化，零部件内温度分布不均或零部件变形约束

58.帐差：转子与气缸沿轴向膨胀之差，称为转子与气缸的相对之差，简称帐差

59.汽轮机的启动分为（1）额定参数启动（2）滑参数启动

。滑参数启动的进汽参数低、流量大，对汽轮机加热均匀，减小热应力、胀差；

60.汽轮机的寿命决定于最危险的部位寿命，转子是机组中最危险的部件，它的寿命决定了整台汽轮机的寿命

61.总寿命分为无裂纹寿命和剩余寿命

62.多压凝汽器：各气室中冷却水进水温度不同，各气室的气测压力不同这种凝汽器就成为多压凝汽器

63.调节级最危险的2次是第一阀全开，第二阀未开时

64.为保证调节系统的稳定，调节系统的速度变动率应在3%—6%

65.同步器改变汽轮机转速的范围一般为额定转速的-5%—+7%

66.叶片最危险的共振有三种

①切向Ao型振动的动频率与低频激振力频率Rn合拍时的共振

②切向Bo型振动的动频率与高频激振力频率Zn相等时的共振

③切向Ao型振动的动频率与高频激振力频率相等时的振功

0、透平是将流体介

质中蕴有的能量

转换成机械功的机器，又称

涡轮。

1、汽轮机按工作原理分哪些

类型？某型号表示如下：N300-16.7/537/537

代表什么含

义？

答：按工作原理分冲动式和反动式。

代表含义：凝汽式300MW主蒸汽压力16.7MPa，主蒸汽温度537℃，再热蒸汽温度

537℃。

2、汽轮机通流部分包括哪些部分？汽

轮机的级是什么？

答：通流部分：主汽门、调节汽门、导管、进汽室、各级喷嘴和动叶及汽轮机的排汽管。

汽轮机的级：由一列喷嘴叶栅和其后紧邻的一列动叶栅构成的工作

单元。

3、简述冲动式汽轮机级的工作过程。

答：在喷嘴通道内，蒸汽由压力P0膨胀到P1，温度由t0

下降到

t1，汽流速度相应由c0上升到

c

1，可见，蒸汽从喷嘴进口到出口

实现了由热能向动能的转换；高速流动的蒸汽由

喷嘴出口进

入动叶时，给予动叶以冲动力Fi，通常汽流在动叶槽道中

继续膨胀，并转变方向，当汽流离开

动叶槽道时，它给叶片以动力Fr,这两个力的合力推

动动叶带动叶轮和轴转动，做出机械功。

4、什么是级的反动度？级又分哪些

类型的级？

答：级的反动度：级的反动度Ω是表征蒸汽在动叶通道中膨

胀程度大小的指

标。

级的类型：纯冲动级、冲动级、反动级、复速级

5、什么是双列速度

级？是怎么工作的？

答：由固定的喷嘴叶栅，导向叶栅和安装在同一叶

轮上的两列

动叶栅所组成的级。

工作过程：蒸汽在喷嘴通道内，压力由P0下降到

P1，温度由t0

下降到

t1，汽流速度由c0

上升到

c1，此过程为热→动。从喷嘴流动的汽流速度很高，高速汽流

经第一列动叶做功后余速

C2很大，具有余速C2的汽流进入导向叶栅，其方向改变成与第二列

动叶近期方向一致后，再流

经第二列动叶做功。

6、什么是级的进出口速度三角形？

简单画出某级的速度三角形。

答：动叶以圆周速度

u运动，所以，以c1表示喷嘴出口汽流

绝对速度，是以相对速度w1进入动

叶的，c1、u

w1构成动叶进口速度三角形；汽流以相

对速度w2离开动叶，动叶出口汽流速度

为c

2，w2c2u构成动叶出口速度三角形。

7、渐缩喷嘴斜切部分起什么作用？

答：保证喷嘴出口汽流

进入动叶时有良好的方向。

8、什么是余速利用？余速利用

对级效率有什么影响？

答：余速利用：本级余速动能可被下一

级部分或者全部利用。

对级效率的影响：由相对内效率（级效率）公式可得，余速利用越大使级效率越高。

9、什么使最佳速比？

为什么当级速比为最佳速比

时，轮周效率最高？

答：令x1=u/c1,则x1称为速比，对应于最高轮周效率的速比称

为最佳速比，（x1）op

因为当速比最佳

时，此时为轴向排汽且余速

损失最小，因为叶型一经选定，φψα

1β

2数

值就基本确定，喷嘴损失也就基本确定，由

轮周效率公式可知，当速比

为最佳速比

时，可是轮

周效率最高。

10、汽轮机级的流动损失包括哪些？

轮周效率及

轮周功率的定

义？

答：流动损失：喷嘴损失和动叶损失。

轮周效率：1kg蒸汽所作出的轮周功Wu与蒸汽在该级所消耗的理想能量

E0之比。

轮周功率：单位时间内蒸汽推

动叶轮旋转所作机械功。

11、汽轮机级内损失包括哪些？

级的相对内效率定

义？

答：级内损失：δhnδhbδhc2δ

hl

δ

hθδ

hf

δheδ

hxδ

hδ

级的相对内效率：级的有效比

焓降Δhi

与理想能量

E0之比称为级的相对内效率。

12、什么是部分

进汽度？有的级为什么要部分

进汽？

答：部分进汽度：常用装有喷嘴的弧段

长度Zntn与整个圆周长度πdm的比之

e来表示部分

进

汽的程度

e=Zntn/

πdm

原因：小汽轮机高压容积流量Gν

较小，为了保证喷嘴高度不小于极限相

对高度，采用部分进汽

布置。

13、什么是扭叶片？

为什么要采用扭叶片？

答：扭叶片：型

线沿叶高变化的叶片。

原因：随着汽轮机单级功率的增大，蒸汽容

积流量Gν必然增大，若此时仍设计成直叶

片，就必然产生很多损失，使效率下降。为了适应圆周速度和汽流参数沿叶高的变化规律，获

得较高级效率，所以采用扭叶片。

14、什么是简单径向平衡方程？其无力意

义是什么？

答：简单径向平衡方程

“(1/

ρ)(dP/dR)=C2U/r

意义：轴向间隙中汽流切向分速

Cu所产生的离心力完全被径向静

压差所平衡，即压力

P沿叶高的变化仅仅与汽流切向分速

Cu沿叶高的分布有关。

15、多级汽轮机有哪些

优越性？

答：⑴多级汽轮机的效率大大提高：①

循环热效率大大提高，②

相对内效率明

显提高；⑵单

位功率的投

资大大减少。

16、什么是重

热现象？提高汽

轮机效率的根本途径是什么？

答：重热现象：上一级损失中的一小部分可以在以后各

级中得到利用。

根本途径：努力提高各级的相对内效率。

17、汽轮机轴端功率与

发电机出线端功率有什么区

别？

答：轴端功率：汽轮机扣除机械

损失后的功率，Pe

发电机出线端功率：不仅扣除机械

损失，还要扣除电气损失，Pel,Pel

18、什么是汽耗率和

热耗率？不同参数的机

组可以用什么表示

经济性高低？

答：汽耗率：每生产1KW/h的电能所消耗的蒸汽量，d

热耗率：每生产1KW/h的电能所消耗的热量，q

不同参数机

组用热耗率来表示其

经济性高低。

19、常用轴封有哪些？

简述曲径轴封的工作原理。

答：常用轴封：曲径轴封和光轴轴封。

曲径轴封工作原理：蒸汽从高压侧流向低压侧时，当蒸汽通过环形孔口时，由于流通

面积变小，蒸汽流速增大，压力降低流

过第一孔口

时压力P0降为P1，比焓值ha降为hb；当蒸汽

进入环形汽室

E时，流通面积变大，但压力P1不变，所以蒸汽比焓值由hb恢复为ha。依次通过轴

封片均如此。

轴封系统作用：

1.合理利用轴封漏汽；

2.防止空气漏入汽轮机

采用略大于大气压力的轴封供汽（具体参数见后）

3.防止蒸汽漏入大气

采用略小于大气压力的轴封抽汽(通常维持690Pa的负压，允许范围为500～750Pa的负压）

20、冲动式汽轮机的轴向推力的组成有哪些？

轴向推力的平衡措施有什么？

答：组成：①作用在动叶上的轴向推力；②

作用在叶

轮面上的轴向推力；③

作用在轴的凸肩

上的轴向推力。

平衡措施：①平衡活塞法；②

平衡孔；③分流布置；④

轴向推力轴承

21、什么是单排汽口汽

轮机的极限功率？提高汽

轮机功率的途径由哪些？

答：极限功率：在一定的初终参数和转速下，单排汽口凝汽式汽

轮机所能发出的最大功率称

为该汽轮机的极限功率。

提高功率途径：①采用高强度，低密度的材料；②

增加汽轮机的排气口即

进行分流；③采

用低转速

22、什么是设计工况和变工况？

答：设计工况：汽轮机在设计参数下运行称

为汽轮机的设计工况、变工况：汽轮机的偏离

设计参数的条件下运行那个

为变工况。

什么是节流配汽？有什么

优缺点？

答：节流配汽：进入汽轮机的所以蒸汽都通

过一个调节汽门，然后流进汽轮机。

优点：没有调节级，结构比较简单，制造成本低；定压运行流量

变化时，各级温度变化

较小，对负荷变化适应性较好。

缺点：定压运行时，低负荷时调节汽门中节流损失较大，使扣除进汽机构节流损失后的理想比

焓降减小的较多。

27、什么是喷嘴配汽？有什么优缺点？

答：喷嘴配汽：汽轮机第一级是调节级，调节级分为几个喷嘴组，蒸汽通过全开自动主汽门后，再经过一次开启的几个调节汽门通向调节级。

优点：定压运行时，节流损失较小，效率较高。

缺点：定压运行时调节级汽室及各高

压级在变工况下温度变化较大，从而引起较大的热应力，这常成为限制这种汽轮机迅速改

变负荷的主要因素。调节级存在部分进汽损失且受热不均；调节级余速不能利用。

28、什么是滑

压运行？与定

压运行相比有什么

优缺点？

答：滑压运行：汽轮机的进汽压力随外界

负荷增减而上下

“滑动”，称为滑压运行。

优点：①滑压运行提高了机

组运行的可靠性和

对负荷的适应性；②

提高了机

组在部分

负荷下运行的经济性；③

提高了部分

负荷下的内效率，改善机

组循环热效率。

特点：采用滑压运行降负荷时，进汽节流损失小，级的相对内效率变化小；排汽湿度减小，再热温度提高；采用变速泵的机组，给水泵泵功减小；高压缸温度变化小，负荷适应能力强；由于新汽压力降低，循环效率降低，所以高负荷附近采用滑压运行一般不经济。

29、什么是极限真空？什么是最佳真空？

答：极限真空：凝汽器真空达到末级动叶膨胀极限压力下的真空。

最佳真空：通过增加循环水量来提高凝汽器的真空度而多

发的点功率

ΔPel与循环水泵

多耗的电能Pp之差达到最大的真空。

30、凝汽器设备在电厂中的任

务？

答：①在汽轮机的排汽管内建立并

维持高度真空；②

供应洁净的凝结水作为锅炉给水。

31、凝汽器内压力Pc是如何确定的？

答：在主凝结区，总压力Pc与蒸汽分

压力Ps相差甚微，Pc可以用

Ps代替。

32、什么是凝汽器的传热端差？什么是循

环倍率？

答：传热端差：ts

与tw2之差，ts

主蒸汽内凝

结温度；tw2冷却水出口温度

循环倍率：冷却水量是被凝结蒸汽量的多少倍。

33、评价凝汽器

优劣的五个指

标是什么？

答：①真空；②

凝结水过冷度；③凝结水含氧量；④

水阻；⑤

空冷区排出的汽气混合物的过

冷度。

34、空气对凝汽器的危害是什么？

答：①空气阻碍蒸汽放

热，使传热系数K减小，δ

t

增大，从而使真空下降；

②使凝结水过冷度增大。

35、什么是凝

结水过冷度？过冷度大对电厂经济性有什么影响？

答：过冷度：凝结水温度低于凝汽器入口蒸汽温度的度数。

过冷度大对电厂经济性不利。

36、抽汽设备的作用是什么？常用的有哪些抽汽器？

答：作用：

①在机组启动时使凝汽器内建立真空；②

在运行时不断抽出漏入凝汽器的空气，保证凝汽器正常工作。

常用：小机组：射汽抽汽器；大型再热机组：射水抽汽器，水环式真空

泵。

40、什么是调节系统的动态特性和稳态特性？

答：动态特性：汽轮机从一个

稳定状态如何以及能否

过渡到另一个

稳定状态。

稳

态特性：在稳定状态下，汽轮机的功率与

转速之间的关系，称为静态特性。

102、何谓凝汽式汽

轮机？答：排汽在高度真空状态下进入凝汽器凝

结成水。

103、何谓背压式汽轮机？

答：排汽直接用于供热，没有凝汽器。

104、何谓调整抽汽式汽

轮机？

答：从汽轮机某级抽出一定

压力的部分蒸汽

对外供热，其余排汽仍进入凝汽器。由于热用

户对供热蒸汽压力有一定要求，需要

对抽汽供热压力进行自动调节，故称为调节抽汽。根

据供热需要，有一次调节抽汽和两次

调节抽汽。

105、何谓抽背式汽

轮机？

答：具有调节抽汽的背

压式汽轮机。

106、N3-2.35

型汽轮机各符号的意

义。

答：凝汽式，功率3MW，主蒸汽压力2.35MPa

107、什么叫反动度？

答：级的反动度Ω是表征蒸汽在动叶通道中膨

胀程度大小的指

标。

108、什么是喷嘴损失？

答：喷嘴出口汽流的实际比焓值与理想比

焓值之差即为喷嘴损失。

109、什么是动叶片损失？

答：动叶出口实际比焓值与理想比

焓值之差即为动叶内能量

损失。

110、什么是余速

损失？

答：汽流离开动叶通道时具有一定的速度

c2，这个速度对应的动能在该级内已不能

转换为

机械功，因而对该级来说是一种能量

损失，即余速损失。

111、何谓轮周效率？

答：1kg蒸汽所作出的轮周功Wu与蒸汽在该级所消耗的理想能量

E0之比。

112、何谓摩擦损失？

答：因叶轮两侧及围带表面的粗糙度引起的摩擦

损失；子午面内的涡流运动引起的损失。

113、何谓鼓风损失？

答：当部分进汽时，动叶通道不是

连续地通过工作蒸汽。当旋转着的动叶通过无喷嘴的“

死区”弧段时，动叶片就像鼓

风机一样，将“死区”中基本处于静止状

态的蒸汽由一

侧鼓到另一

侧，因此要消耗一部分

轮周功，即为鼓风损失。

115、什么是排气管中的压力损失？

答：排汽在排气管中流动时，受到摩擦等多种阻力作用而有

压降，这部分未作功的压降损失

称为排汽阻力

损失。

118、汽轮机轴向推力的平衡方法有哪些？

答：①

平衡活塞法；②

平衡孔；③

分流布置；④

轴向推力轴承。

124、什么是滞止状

态点和滞止状

态参数？

答：滞止状态点：具有一定流速的蒸汽，若假设蒸汽的熵滞止到速度

为零的状态点。

滞止状态参数：滞止状态对应的参数为滞止状态参数。

125、什么是喷嘴的临界压力？

答：汽流速度等于当地音速

时的状态称为临界状态，喷嘴在临界状态下的压力为喷嘴的临界

压力。

126、级内的漏气

损失是怎样形成的？

答：级内的总漏气损失是由隔板漏气

损失和叶顶漏气损失组成的。

对于冲动级：隔板前后存在着较大的压差，而隔板和转轴之间又存在着

间隙，因此必定

有一部分蒸汽

ΔGp从隔板前通

过间隙漏到隔板与本

级叶轮之间的汽室内。由于这部分蒸汽不

通过喷嘴，所以不参加作功，因而形成了隔板漏气

损失；动叶顶部有较大的反动度，即叶顶前

后有较大的压差，这样势必造成从

喷嘴出来的一部分蒸汽

ΔGt不通过动叶汽道，而由动叶顶部

间隙漏到级后。由于这部分蒸汽未参加作功，因而构成了叶

顶漏气损失。

对于反动级：其漏气损失一定比冲

动级答，因为：①

内径汽封的漏气量比冲

动级的隔

板漏气量大；②动叶前后压差较大，所以叶顶漏气量相当可

观。

127、什么是湿汽损失？

答：饱和蒸汽汽

轮机的各级和普通凝汽式汽

轮机的最后几

级都工作在湿蒸汽区。由于有

水分存在，干蒸汽的工作也将受到一定影响，这种影响主要表

现为一种能量

损失，这就是所谓的湿汽损失。

128、汽轮机的级内存在哪些

损失？

答：级内损失：δhnδhbδhc2δ

hl

δ

hθδ

hf

δheδhxδ

hδ

129、什么是级的相对内效率？怎

样计算？

答：级的有效比

焓降Δhi

与理想能量

E0之比称为级的相对内效率。

计算：

（Δh0t-

δhn-δhb-δhc2-

δ

hl-

δ

hθ

δhf-

δhe-δhx-

δ

hδ)/

（Δh0t-

μ

1δhc2)

130、什么是速比与最佳速比？

答：令x1=u/c1,则x1称为速比，对应于最高轮周效率的速比称

为最佳速比，（x1）op

132

在多级汽轮机中为什么要采用复速

级？

答：在圆周速度相同

时，呢能承担比单列级大得多的理想比

焓降，故采用复速级能使汽轮

机的级数减少，结构紧凑；当它作为多级汽轮机的调节级时，蒸汽压力、温度在这一级下降较

多，缩小了汽轮机在高温蒸汽下工作的区域，不

仅能节省高温材料，降低成本，而且有利于改

善汽轮机的变工况性能。

136、蒸汽参数

对循环热效率有什么影响？

答：蒸汽参数越高则汽轮机的循环热效率也越高。

137、汽轮机调节级的特点

调节级的特点：在工况变化时，通流面积呈阶梯形变化，其理想焓降变化最大。为使其在工况变化时效率相对变化小一些，应尽可能增大

调节级的理想焓降。通常其平均直径比高

压

非调节级大，同时速度比小于最佳

值。调节级的效率相

对比较低，其理想焓降的取值需考虑汽

轮机的效率和整体

结构。为了提高调节级的级效率，其应具有一定的反

动度。考虑到调节级为

部分进汽的级，且叶片较短，为了减小漏汽

损失，一般反动度值不宜过大。

138、焓熵图中的一点、两线、三区、五态

一点：临界点（饱和水线与干饱和蒸汽线的交点

c）；

两线：饱和水线（下界线）C-B与干饱和蒸汽线（上界线）C-D；

三区：未饱和水区（液相区）、湿蒸汽区（汽液两相区）和过热蒸汽区（汽相区）；五态：未饱和水、饱和水、湿蒸汽、干饱和蒸汽、过热蒸汽。

汽轮机本体

高中压分流合缸

1．运行中的安全保护

当发生下列任何一种情况时，即发出报警信号。

（1）通往盘车装置的润滑油管路上滤网前后压差达到0.03MPa，提醒运行人员做滤网切换操作；

（2）盘车电动机投运后2min内，汽轮机转子未达到40rpm，运行人员因立即停运盘车电动机，进行检查：

(3)盘车电流过大。

2.停止运行条件

当发生下列任何一种情况时，盘车电动机自动停止运行

(1)盘车电动机电流过大(60A)；

(2)顶轴油压过低；

(3)润滑油压低于0．1MPa；

(4)就地安全开关断开；

(5)

液压联轴器开关销跳出。

喷嘴（静叶）：将蒸汽热能转化为动能；

动叶：将蒸汽动能转化为机械功。

围带：高压可减小漏汽，中、低压可调频（自带围带）

拉金：增加刚度，调频

在正常运行时，靠高中压缸两端轴封漏汽作为低压缸两端的轴封供汽，不需另供轴封用汽，这种系统叫做自密封系统。

一般：15%负荷高压自密封；25%中压、70%全自密封

油膜形成的三要素：

1.一定的速度

2.沿速度方向的楔形

3.油的粘度

油膜振荡是自激振荡，其特点为：一旦产生，将在很广的转速范围内继续存在，不能通过提高转速的方法来消除

防止和消除油膜振荡的方法：

1.增大比压；

2.适当提高油温；

3.增大偏心率；

采用多油楔瓦。

胀差的影响因素：

1轴封供汽温度和供汽时间的影响

供汽温度与转子温度相匹配；热态启动时先供轴封，后抽真空；尽量缩短冲转前的轴封供汽时间。

2真空的影响

高压缸：真空降低时流量增大，高压缸排汽压力升高、温度升高，胀差增大；

低压缸：流量增大有利于降低低压缸温度，但排起压力升高也会使末级摩擦鼓风损失增大，温度升高。

3进汽参数的影响

蒸汽参数变化对转子的影响比汽缸快

4汽缸和法兰螺栓加热的影响

5转速影响

泊桑效应

摩擦鼓风损失

中压缸启动特点：

缩短启动时间

进汽时经过热器、再热器两次加热，缩短了加热到预定参数的时间；

汽缸加热均匀

中压缸进汽，同样冲转功率下焓降小、流量大；

提前越过脆性转变温度

有利于控制低压缸尾部温度水平，有利于在空负荷或极低负荷下长时间运行

有利于高压缸胀差控制

汽轮机排汽缸温度已达报警值79.4℃时，运行人员可尝试这些方法来降低温度：

1）提高真空；

2）降低再热温度；

3）在低负荷情况下，可增加负荷，使之超过额定负荷的15%；

4）如不在并网条件下，可将汽轮机降到暖机转速；

5）如已在暖机转速，可返回盘车转速；

6）将排汽缸喷水装置投入使用。

热态启动

¨

起机前第一级金属温度为400摄氏度，由温热态启动推荐值确定，从冲转至并网转速需10分钟。

¨

冲转参数为主蒸汽压力8MPa，主蒸汽温度470摄氏度，由温热态启动推荐值确定最低负荷保持时间及至额定负荷时间不受限制。

热态启动的特点：

1.启动前连续盘车，先供轴封，后抽真空，再通知锅炉点火；且轴封供汽温度应与转子金属温度相匹配，防止转子与冷收缩，引起冷冲击和负胀差；

2.热态启动时真空应高一些，有利于主、再热蒸汽管道疏水的排出和汽温升高；

3.热态启动的主蒸汽温度应比汽缸金属的最高温度高56

°C以上，并有56

°C以上的过热度；

4.启动前测量转子晃度，启动后注意转子偏心不超多0.076mm；

5.若第一级后金属温度小于200

°C，应在2600r/min补充暖机到200

°C以上，再按冷态启动运行。

温态启动

¨

起机前第一级金属温度为260摄氏度，由温热态启动推荐值确定从冲转至并网转速最短只需10分钟。

¨

冲转至额定转速蒸汽参数为主蒸汽压力8MPa，主蒸汽温度420摄氏度，由温热态启动推荐值确定，最低负荷保持时间为5分钟。

¨

由变负荷推荐值确定，在最低负荷保持至额定负荷时间，汽轮机不受限制，可以根据锅炉状况而定。

给水泵驱动方式：主汽轮机驱动、电动机驱动（节流调节、液力耦合器、变频调节）、小汽机驱动（背压式、凝汽式）

小汽机驱动的优点：

可满足给水泵高转速的要求，驱动功率不受限制；

减少末级排汽量，降低末级叶片高度和排汽余速损失，提高效率；

给水泵转速不受电网频率影响，较稳定；

小汽机直接与给水泵联接，减少了中间的传动损失。

缺点：系统复杂，价格较贵，适用于大型汽轮机。

小汽轮机进汽参数随主汽轮机负荷变化而变化，当主汽轮机负荷从满负荷下降时，小汽轮机的理想焓降开始变化比较缓慢，而转速变化较快；后来转速下降比较慢，而理想焓降却变化较快，所以小汽轮机功率Pt随负荷减小而减小的速率几乎不变。

给水泵在主汽轮机负荷从设计值刚下降时扬程下降的较快，而泵效率下降不大，所以所需泵功下降较多，此时小汽轮机产生的功率大于给水泵所需泵功；

随着汽机负荷的进一步下降，给水泵扬程下降的速度减小，而泵效率下降的速度增大，所以给水泵轴功率减小的速度也缓慢。

当主汽机负荷降低到一定值（定压运行的A点或变压运行的A’点后，小汽机功率不能满足给水泵需求

所以小汽机调节阀是先关小，再开大。如仍不能满足要求，则需切换高压汽源。

切换时，打开小汽轮机高压进汽阀上的减压阀A，同时低压管道上的逆止阀B关闭，切换时存在热冲击和较大的节流损失，但只需要一个蒸汽室。

.高压蒸汽内切换：当汽轮机负荷高于切换点时，小汽机由低压汽源供汽，高压调门关闭；低于切换点时，低压调门全开，高压调门开始开启进汽，蒸汽在调节级做功后混合；随着主汽机负荷继续下降，高压蒸汽量逐渐增大，低压蒸汽量逐渐减小直至为零

给水泵的工作特性曲线

转子的临界转速：在升速过程中，当激振力的频率，即转子的角速度等于转子的自振频率时，便产生共振，振幅急剧增大，此时的转速便是转子的临界转速。当汽轮机转速达到某一数值时，机组便产生强烈振动，超过这一转速振动便迅速减弱；在另一更高的转速下，机组又发生强烈振动；通常最小的临界转速称为一阶临界转速。影响因素：临界转速的大小与转子的直径、重量、几何形状、两端轴承的跨距、轴承支承的刚度有关；一般直径越大、重量越轻、跨距越小、支承刚度越大则转子的临界转速越高。汽轮机启动过程中，过临界转速时应注意什么？一般应快速平稳的越过临界转速，但亦不能采取飞速冲过临界转速的做法，以防止造成不良后果。现规定过临界转速时的生速率为600r/min左右；在过临界转速过程中，应注意对照振动与转速情况，确定振动类型，防止误判断；振动声音应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异音等，应立即打闸停机，查明原因并确证无异常后方可重新启动；过临界转速后应控制转速上升速度。

操作自动主汽门时应注意哪些事项？

答：1、主汽门在没有高压油的情况下将无法开启，因此机组启动时各保护装置均应处于正常工作位置，接通高压油路然后才能开启自动主汽门。

2、当事故停机使主汽门关闭后，如果重新开启主汽门时，必须先将主汽门的手轮旋至全关位置，待机组转速降至危机保安器复位转速以下，挂上危机保安器等保护装置后，方可重新开启自动主汽门，否则无法打开。

正常运行中油箱油位降低的原因有那些？答：1、油系统压力油管或冷油器铜管泄漏严重。

2、油箱放油门或油系统非压力油管严重泄漏。

3、油温降低，油体积缩小。

4、油箱放过水或滤油机运行。

5、冷油器铜管轻微泄漏、主汽门操纵座结合面轻微漏油会引起

汽轮机为什么设置超速保护装置？答：汽轮机是高速旋转的设备，转动部分的离心力与转速的平方成正比，即转速增高时，离心力将迅速增加。当汽轮机转速超过额定转速下应力的1.5倍时，此时不仅转动部件中按紧力配合的部件会发生松动，而且离心力将超过材料所允许的强度使部件损坏。因此汽轮机设置了超速

0％—12％时动作停机，使汽轮机停止运转。油位缓慢逐日下降。

汽轮机调节系统各组成机构的作用是什么？答：汽轮机的调节系统由转速感应机构、专动放大机构、执行机构、和反馈机构组成。

1、转速感应机构：它能感应转速的变化并将其转变成其他物理量的变化，送至传动放大机构。

2、传动放大机构：由于转速感应机构产生的信号往往功率太小，不足以直接带动配汽机构，因此，传动放大机构的作用是接受转速感应机构的信号，并加以放大，然后传递给配汽机构，使其动作。

3、执行机构：它的作用是接受传动放大机构的信号来改变汽轮机的进汽量。

4、反馈机构：传动放大机构在将转速信号放大传递给配汽机构的同时，还发出一个信号使滑阀复位，油动机活塞停止运动。这样才能使调节过程稳定。

润滑油系统中各油泵的作用是什么？答：润滑油系统中各油泵的作用是：主油泵多数于汽轮机的转子同轴安装，它应具有流量大、出口压头低、油压稳定的特点。即扬程－流量特性曲线平缓，以保证在不同工况下向汽轮机调节系统和轴瓦稳定供油。主油泵不能自吸，因此在主油泵正常运行中，需要有注油器提供0.05－0.1Mpa的压力油，供给主油泵入口。

在转子静止或启动过程中，启动油泵（离心油泵）是主油泵的替代泵，在机组启动前应首先启动启动油泵，供给调节系统用油，待机组进入工作转速后，停止启动油泵运行，作为备用。

辅助油泵（齿轮油泵）为直流电机驱动的齿轮油泵。机组正常运行时，机组润滑油通过注油器供给。在机组启动或注油器故障时，辅助油泵投入运行，确保汽轮机润滑油的正常供给。

事故油泵（汽动油泵）是在失去厂用电或辅助油泵故障时投入运行，以保证机组顺利停机。（在本机组中也可作为启动油泵使用）

5冷油器的换热效率主要有哪些因素有关？答：冷油器的换热效率主要与下列因素有关：

1传热导体的材质，对传热效率影响很大，一般要用传热性能好的材料，如铜管。流体的流速。流速越大，传热效率越好。冷却面积。流体的流动方向。冷油器的结构和装配工艺。冷油器铜管的脏污程度。

6汽轮机启动前向轴封送汽要注意什么问题？答：1、轴封送汽前应对送汽管路进行暖管，使疏水俳尽。

2、必须在连续盘车状态下向轴封送汽。热太启动应先送轴封供汽，后抽真空。

3、向轴封供汽时间必须恰当，冲转前过早的向轴封供汽，会使上、下缸温差增大，或使胀差正值增大。

4、要注意轴封送汽的温度与金属温度的匹配。

7启动中汽轮机冲转时，转子冲不动的原因有那些？冲转时应注意什么？答：汽轮机冲转时冲不动的原因有：汽轮机动静部分有卡住现象。冲动转子时真空太低或新蒸汽参数太低。操作不当，应开的阀门未开，如危机遮断器未复位，主汽门、调节汽门未开等。注意事项：汽轮机启动时除应注意启动阀门的位置，主汽门、调节汽门开度，油动机行程与正常启动时比较外，还应注意调节级后压力升高情况。一般汽轮机冲转时，调节级后压力规定为该机组额定压力的10－15，如果转子不能在此状态下转动应停止启动，并查明原因。

为什么在转子静止状态下严禁向轴封送汽？在转子静止状态下向轴封送汽，不仅使转子轴封段局部

受热不均而产生热变形，还会使热汽从轴封处漏入汽缸，造成汽

缸、转子的不均勻膨胀，产生较大的热应力、热变形。所以，在转子静止状态下严禁向轴封送汽。

汽轮机冲转条件中，为什么规定要有一定数值的真空？答：汽轮机冲转前必须有一定的真空，一般为70kpa左右。若真空过低，转子转动就需要较多的蒸汽，而过多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，可能使凝汽器汽侧形成正压，造成凝汽器的安全模板损坏，同时也会给汽缸和转子造成较大的热冲击。转子冲动时，真空也不能过高，真空过高不仅要延长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速不易稳定，从而会延长启动时间。

9为什么汽轮机在热太启动时要先送轴封汽后再抽真空？答：热态启动时，转子和汽缸金属温度较高，如先抽真空，冷空气将沿着轴封进入汽缸，而冷空气使流向下缸的，因此下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，造成大轴弯曲，同时，冷空气会对大轴造成热冲击，所以热态启动时应先送轴封汽，后抽真空。

10为什么汽轮机正常运行中排汽温度应低于65℃，而启动冲转至空负荷阶段，排汽温度最高允许120℃？答：汽轮机正常运行中蒸汽流量大，排汽处于饱和状态，若排汽温度升高，排汽压力也升高，凝汽器单位面积热负荷增加，真空将下降。凝汽器铜管胀口也可能松弛漏水，所以排汽温度应控制在65℃以下。

汽轮机由冲转至空负荷阶段，由于蒸汽流量小，加上调节汽门的节流和中低压转子的鼓风摩擦作用，排汽处于过热状态，但此时排气压力并不高，凝汽器单位面积热负荷不大，真空仍可调节，凝汽器铜管胀口也不会受到太大的热冲击而损坏，所以排汽温度可允许高一些，一般升速和空负荷时，排汽温度不允许超过120℃。

12停机前，负荷没有减到零，为什么不能马上解列发电机？

答：停机过程中若负荷不能减到零，一般是由于调节汽门不严或卡涩，或是抽汽逆止门失灵，关闭不严，从供热系统倒进大量蒸汽等引起。这时如将发电机解列，将要发生超速事故。因此必须先设法消除故障，采用关闭自动主汽门、电动隔离汽门、手动隔离汽门等方法，将负荷减到零，再进行发电机解列。

汽轮机热态启动时，应注意哪些事项？

答：1、要充分的暖管，提高蒸汽温度减少汽轮机金属部件的热应力。

2、润滑油温不能低于35℃，以利于润滑油膜的形成及加厚。

3、尽量提高凝汽器真空，降低排汽温度。

4、启动抽汽器抽真空前，要先向轴封送蒸汽然后再抽真空。

5、冲传至额定转速之间如无异常，不用停留进行暖机，至额定转速检查无异常后立即接待负荷。

14凝汽器真空是怎样形成的？

答：在启动过程中凝汽器真空是由主、辅抽汽器将汽轮机和凝汽器内大量空气抽出而形成的。

在正常运行中，凝汽器真空的形成是由于汽轮机排汽在凝汽器内骤然凝结成水时其比容急剧缩小而形成的。

15真空系统漏空气引起真空下降的象征和处理特点是什么？

答：漏空气引起真空下降时，排气温度升高，端差增大，凝结水过冷度增大，凝结水含氧量升高，当漏空气与抽气器的最大抽气量能平衡时，真空下降到一定数值后，真空还能稳定在某一数值。真空系统漏空气，用真空严密性试验就能方便的鉴定。真空系统漏空气的处理，除积极想法消除漏空气外，在消除前应启动辅助抽汽器，维持凝汽器真空。

汽轮机主蒸汽温度不便时主蒸汽压力过高时有那些危害？答：1、机组的末几级的蒸汽湿度增大，使末几级动叶片的工作条件恶化，水冲刷加重。

2、主蒸汽压力升高，使调节级焓降增加

17汽轮机主蒸汽压力不变时，主蒸汽温度过高有那些危害？答：1、调节级焓降增加，可能造成调节级动叶片过负荷。

2、主蒸汽高温部件工作温度超过允许的工作温度，造成主汽门、汽缸、高压轴封等紧固件的松弛，导致部件的损坏或使用寿命缩短。

3、各受热部件的热膨胀、热变形加大。

18汽轮机真空下降有那些危害？答：1、排汽压力可用焓降减少，不经济，同时使机组出力降低。

2、排汽缸及轴承座受热膨胀，可能引起中心变化，产生振动。

3、排汽温度过高时可能引起凝汽器铜管松弛，破坏严密性。

4、可能使汽轮机的轴向推力增加。

5、真空下降使排汽的容积流量减小，对末几级叶片工作不利。末级要产生脱流及旋流，同时还会在叶片的某

19为什么说在汽轮机低转速下进水，对设备的危害比在额定转速或带负荷状态时要大的多？答：因为在低转速下一旦发生动静摩擦，容易造成大轴弯曲事故。另外，在汽轮机带负荷的情况下进水时，因蒸汽流量较大，汽流可以使进入的水均匀分布，从而使因温差引起的变形小一些，进水一旦排除后保持一定的流量，有利于汽缸变形的及早恢复。所以说在汽轮机低转速下进水，20为什么真空降到一定数值时要紧急停机？答：真空降到一定数值时要紧急停机的原因是：由于真空降低使叶片因蒸汽流量增大而造成过负荷。真空降低会使轴向位移增大，造成推力瓦过负荷而磨损。由于真空降低会使排汽缸温度升高，汽缸中心线发生变化，易引起机组振动增大。排汽缸温度升高后，为了不使低压缸安全门动作，确保设备安全，在真空降到一定数值时应紧急停机。

对设备的危害比在额定转速或带负荷状态时要大的多。一部位产生较大的激振力，有可能损坏叶片，造成事故。

汽轮机启动前为什么要保持一定的油温？答：机组启动前应先投入油系统，油温不能低于25℃，一般控制在35℃—45℃之间。若油温低时，可提前启动交流电动油泵，用加强油循环的办法来提高油温。保持适当的油温，主要是为了在轴瓦中建立正常的油膜。如果油温过低，油的粘度增大会使油膜过厚，使油膜不但承载能力下降，而且工作不稳定。油温也不能过高，否则油的粘度过低，以至于难以建立油膜，失去润滑作用。

22为什么转子静止时，严禁向轴封送汽？答：因为在转子静止状态下向轴封送汽，不仅会使转子轴封段局部不均匀受热，产生弯曲变形，而且蒸汽从轴封段处漏入汽缸也会造成汽缸不均匀膨胀，产生较大的热应力与热变形，从而使转子产生弯曲变形。所以转子静止时严禁向轴封送汽。

23汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降？答：汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器。冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器铜管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍在不断地抽出空气，真空即可较快的恢复到原来的数值。

24什么是除氧器的自沸腾现象？答：所谓除氧器“自沸腾”是指进入除氧器的疏水汽化和排汽产生的蒸汽量已经满足或超过除氧器的用汽需要，从而使除氧器内的给水不需要回热抽汽加热自己就沸腾，这些汽化蒸汽和排汽在除氧塔下部与分离出来的气体形成旋涡，影响除氧效果，使使除氧器压力升高，这种现象称除氧器的“自沸腾”现象。

除氧器发生“自沸腾”有什么不好的后果？答：1、除氧器发生“自沸腾”现象，使除氧器内压力超过正常工作压力，严重时发生除氧器超压事故。

2、原设计的除氧器内部汽水逆向流动受到破坏，除氧塔底部形成蒸汽层，使分离出来的气体难以逸出，因而使除氧器效果恶化。

26除氧器含氧量升高的原因是什么？答：1、进水温度过低或进水量过大。

2、进水含氧量大。

3、除氧器进汽量不足。

4、除氧器排气阀开度过小。

5、喷雾式除氧器喷头堵塞或雾化不好。

6、除氧器汽水管道排列不合理。

7、取样器内部泄漏，化验不准。

27除氧器排气带水的原因有哪些？答:

造成除氧器排气带水的原因是：

1、除氧器大量进冷水，使压力下降。

2、疏水量过大或再沸腾门误开，造成除氧器自沸腾。

3、除氧器满水。

汽轮机进水事故危害

（1）叶片损伤

（2）动静之间碰磨：进水使汽缸变形、胀差变化，继而引发动静碰磨，产生大轴弯曲；

（3）永久变形

（4）推力轴承损伤：进水使轴向推力增大

汽轮机大轴弯曲事故预防措施:

（1）满足热态启动的限制

（2）严禁在转子不动的情况下向轴封供汽或暖机

（3）启动升速过程中，如在非临界转速下出现较大的振动，应及时判断，果断停机，防止事故扩大；

（4）停机后，应定期记录盘车电流、大轴晃动、上下缸温差、胀差等，严防低温蒸汽和水漏入汽缸。

汽轮发电机组严重超速事故

现象:转速和频率表超过上限并持续上升；主油泵出口油压升高；振动加剧；机组突然甩负荷到零。

原因

1.油质不良。使调节或保安系统动作不正常；

2.调节系统调整不良，不能维持机组空转；

3.危急保安器卡涩或行程不足、动作转速偏高、附加保护（电超速保护）定植不当或拒动；

4.蒸汽品质不良，自动主汽门或调节汽门阀杆卡涩；

5.抽汽逆止门、高压排汽逆止门卡涩或漏气。

防止措施

1.调解、保安系统

2.加强油质监督

3.加强汽水品质监督

4.定期进行调节、保安系统试验

轴瓦烧毁的原因及危害

1.轴向推力增大

蒸汽带水、汽缸进水；

蒸汽品质不良，叶片结垢；

负荷过大；

2.润滑油压过低，油量偏小或断油；

3.油质不合格；

4.转子接地不良，轴电流击穿油膜；

5.轴承安装不好，轴瓦研磨不好。

危害：轴瓦乌金烧毁，转子轴颈损坏，汽轮机动静碰磨等。

预防措施

1.运行中监视润滑油压力、温度及回油量，并保证有净化系统工作正常，油质合格；

2.防止油系统切换是发生误操作；

3.轴封工作正常，防止润滑油带水；

4.防止轴向推力过大或转子异常振动；

5.轴瓦乌金温度超过90°C，润滑油回油温度超过75°C或突然连续升高到70

°C都应打闸停机。

胀差过大的原因

1.暖机时间不够，升速过快；

2.增负荷速度过快；

3.降负荷速度过快；

4.发生水冲击；

5.轴封蒸汽的影响；

6.真空下降，排汽温度升高。

危害：产生动静碰磨

轴向推力增大的原因

1.水冲击；

2.隔板漏汽增大；

3.动叶片结垢；