机务管理工作总结

机务管理工作总结（共10篇）

1.机务管理工作总结 篇一

创建机务管理新模式提高机务管理水平的建议

1．机务信息在机务管理中的运用

通过小修频率、返修率、总成件维修后的使用里程等数据的统计分析，从而建立一个机务技术信息的反馈网络，在基层的维修人员中定期召开例会收集车辆发生故障的信息、原因、修理状况，同时将新技术、维修动态返回给维修人员，定期出技术通报或维修刊物，让车辆维修人员有个技术交流的平台，介绍好的修理方法、车辆的新技术、征求有难度的修理方法等栏目，使车辆的维修水平得以提高。

2．加强培训工作。

（1）培养柴油机、天然气发动机系统和机电一体的专业技术骨干，对符合要求的技术型修理骨干给予相应的技术津贴。

（2）切实强化车辆保养工作，按新工艺、严格规范操作，不折不扣做好一、二级维护、例保工作。加强检验把关力度、强化质量监督、质量考核（具体工作手段：对一二级维护进行质量评审，用抽查、自查、突击检查对故障原因进行分析、检查场站车辆例保、月度例保检查等手段）。

（3）在集团机务处的支持下组织机务管理知识培训、国Ⅳ发动机理论、修理培训及自动变速箱维护、故障诊断，数据分析理论，自动变速箱车辆驾驶操作要求等一系列培训。

2.机务管理工作总结 篇二

2016年年初公布《道路运输车辆技术管理规定》 (交通运输部令2016年第1号) , 为客运机务改革锦上添花。意图通过厘清车辆技术管理职责、强化市场准入和事中事后监管、加速车辆技术管理创新, 让客运机务改革稳步推进。但是, 在道路客运市场压力日益增加的背景下, 机务管理中的弊病也日益凸显:企业主体职责和行业监管职责界定不清, 原有的车辆技术管理制度设计明显滞后于时代, 机务管理跟不上客车新技术的更新节奏, 机务人才短缺……

机务承担着保证车辆运行、服务安全生产、提高企业效益的重大职责。从车辆选型、采购, 到车辆运营监控, 再到车辆定期检测、强制维护、日常维修, 机务管理工作为无数辆营运客车铺就一张无形的“节约网”、“安全网”。

3.机务管理工作总结 篇三

1安全管理体系有效运行的意义

实施《NSM规则》的目标是保证海上安全、防止人员受伤或丧失生命，避免对环境(尤其是对海上环境)和财产的损害，因此各船公司必须编制符合《NSM规则》要求的安全管理体系文件并保证其有效运行。船公司取得符合证明并且船舶取得安全管理证书后方能开展营运。管理体系有效运行的意义在于：通过保持体系有效运行、持续完善和改进体系、评估已确认风险并制订防范措施，不断提高船岸人员处理各种事件的能力和保护环境的意识，为船舶提供安全运行环境，达到《NSM规则》的管理目标。

2机务管理在安全管理体系中的地位

根据《NSM规则》第10条“船舶与设备的维护”以及其他涉及机务管理的条款的要求，各船公司制订《船舶与设备维护程序》《关键性设备和技术系统标识规定》《船舶应急设备的维护保养规定》《船舶备件物料管理规定》和《机损污染事故报告、调查和处理规定》等相关体系文件，目的是通过贯彻落实这些规定，保障船舶和设备的安全运行并防止海域污染事故的发生。船舶是典型的“人一机”管理系统，船舶安全管理就是对人员和机器的管理。“人一机”功能的充分发挥能有效保障船舶安全航行，避免机损污染或人为因素造成海域污染事件的发生。显然，机务管理工作是直接影响船舶安全和海域污染的核心问题，也是船公司安全管理体系的重要环节之一。

3机务管理存在的主要问题

船舶安全管理体系运行数年来，经过各船公司不断改进和完善，整体管理水平得到一定的提高，但在运行过程中仍然存在如下问题：

(1)船方管理人员对体系认识不到位，推行意识比较淡薄。具体表现为：未能深入学习体系文件并深刻认识推行安全管理体系的意义，甚至对体系推行有抵触情绪；在一定程度上对安全管理工作存在应付检查的侥幸心理。

(2)船舶与设备维护保养不到位，船方实际工作与体系文件规定脱节。例如：年度维护保养计划未通过公司审核，月度维护保养计划未经船长审核批准；设备维护保养分工不明确，记录不规范；修理档案不完整；险情报告处理不规范；应急设备未按规定周期进行保养。

(3)管理层监控力度不够，船公司领导层和各职能部门对监控工作缺乏主动性和积极性。例如：发现船舶存在未及时报告的险情却不及时处理；对于应变部署表填写不完整等问题，管理层监控检查中未能及时发现。

4改善机务管理建议

4.1加大培训力度

通过组织培训，加强船员对安全管理体系的认识，达到全员投入、持续改进、提高水平的目的，保证日常设备管理和维护保养落到实处。

4.2加大现场检查指导、监督和奖惩力度

通过现场检查监督和引进奖惩机制，对船舶安全管理体系的运行效率作出客观评价，及时纠正船方的错误做法，对体系有效运行的船舶给予一定的精神和物质奖励，反之则给予适当的处罚。具体可从以下几方面着手：

(1)加大对船方各种应急演练的抽查力度，并且注意形式和内容的多样化，避免“走过场”。通过演练和监督检查，提高船员的应急反应能力，为保障船、机、人的安全和防止海域污染提供技能支持。

(2)加大对设备维护保养的监督管理力度，敦促各船按体系有关文件要求，责任到人，确保日常设备安全运行，应急设备处于可用状态。

(3)规范登船检查。检查时不但要查看各种记录，更要查看船上设备、仪器的运行情况和船员的实际操作能力。

(4)提高岸基人员的实际操作水平。要求岸基人员参加各类专业培训，提高其业务水平和服务质量。

4.3严格执行体系文件，防止出现“两张皮”现象

船公司领导层和各职能部门应高度重视体系有效运行的重要性，严格执行体系文件，将有关文件纳入体系管理范畴，杜绝“两张皮”(两套文件)现象，规范体系管理、减少不必要的工作量。

4.4修订完善体系文件，提高文件可操作性

船公司应结合企业实际，在满足覆盖性的前提下保证文件简明易懂、便于操作。体系文件编写完成以后应在船员中组织广泛的讨论，全面听取实际操作人员的意见和建议。

4.5正确对待险情和不符合项等问题

船方应正确对待险情上报的问题，杜绝隐瞒不报等情况的发生。只有船方将险情及时上报，船公司才能分析原因、有效处理并采取纠正措施。避免问题再度发生。

4.6建立船岸通信系统

船岸通信系统能自动提醒船员或岸基人员需要定期实施的各项体系工作，有效减轻船员工作压力，帮助船员将主要精力用于关键性设备的维护、操作和对紧急情况的处置。

4.7加大机务管理的岸基支持力度

岸基支持主要体现在关键设备的管理、配件和技术资料的支持、设备故障隐患的及时处理等方面。

5结语

4.机务安全管理 篇四

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

一、机务安全管理中存在的一些问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

（一）目前机务安全管理主要存在的问题„„„„„„„„„„„„„„„„3

（二）机务维修安全管理激励机制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.长期和短期激励机制 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 2.机务安全管理的物质和精神激励机制 „„„„„„„„„„„„„„„4 3.机务安全管理内外激励相结合的激励机制 „„„„„„„„„„„„„4 4.机务安全管理人性化和制度化的激励机制 „„„„„„„„„„„„„5 结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

内容摘要

由于机务维修人员工作任务的繁重，工作压力大，以及工作环境恶劣等原因，存在不安全因素和事故隐患。因而，增强机务安全管理是实现企业持续发展的重要手段，也是航空运输系统正常运转的关键问题。要保障安全管理的顺利进行，其关键就是要建立机务安全管理激励机制，以此作为推动安全管理持续改进的动力。建立健全机务安全管理激励机制有助于全员参与维修单位安全管理体系建设，对维修单位的健康发展具有非常重要的现实意义。

关键词

安全管理

前言

在民用航空运输中，发生事故和事故征候的原因是错综复杂的，但70%以上的原因是人为因素引发的。据机务维修领域的研究表明，世界上20%～30%的空中停车、50%的航班延误、50%的航班取消均是由维修中的人为因素直接或者间接引起的。因此，机务维修工作是保证飞行安全的前沿阵地。

民航机务维护人员安全管理激励机制探讨

一、机务安全管理中存在的一些问题

（一）.要实现持续安全目标，除人-机-环必须配套协同运行外，还须通过安全管理手段将三部分有机调动起来。目前机务安全管理主要存在如下一些问题。

1.对机务安全管理规律的研究和认识不足，缺乏科学的研究和实践，对安全隐患的认识不敏感，对事件分析处理不力，预防措施缺乏，仅仅停留“法规、行业规范和制度”等表面现象上；重效益利润指标考核，轻视安全考核。2.件等科技含量较高的专业，造成维修单位重技术轻安全管理。3.知识学习与培训，缺乏安全管理理论及实践，安全管理用人机制尚待完善。4.本技能训练不够重视。激励机制尚不健全，加大了安全管理难度。5.工作场所、员工的身心健康有一定影响，管理重视程度不高，极易诱发安全问题。

（二）目前我国的航空机务安全管理还处于最初的只注重物质激励的阶段，对机务人员的真正需求并没有充分的重视，个完善的、理的现状，的基本原理，制、内外激励机制、安全管理激励机制。1.长期和短期激励机制安全目标管理是实现安全管理的重要手段，激励手段。体的安全工作，充分调动起各级领导和所有职工搞好安全生产的积极性。因此，根据安全目标实现时间性可以把机务安全管理激励机制划分为长期和短期激励机制。才能体现出来，安全状况和安全状态制定的长期激励计划，长期直接引导员工的安全行为和动机，最终可能形成一种安全文化给予体现。标以满足自己的情绪和愿望，长期激励不是一成不变的，员工信心。务人员失去对实现安全目标的信心。短期激励措施能够直接体现短期需要和期

还涉及到电子器

大多没有经过系统的安全管理专业

工作超时情况比较严重，维修人员培训不足，对基航空公司中工程技术人员严重匮乏，人才的培养、使用和

(太热或太冷)、恶劣天气条件、照明不良、异常的振动以及肮脏的工作表面等环境影响，这些环境对易造成人为差错。一些企业对员工的职业健康安全

机务维修安全管理激励机制

过于强调对机务人员的约束。因此建立一系统的机务安全管理激励机制已迫在眉睫。鉴于我国目前机务安全管针对机务安全管理的问题，结合我国机务安全管理的模式，应用激励主要从长期激励机制和短期激励机制、物质激励机制和精神激励机制度化和人性化的激励机制四方面建立符合我国国情的机务

它的实现也必须依靠一切可能的企业通过建立全方位的安全目标体系，紧紧围绕安全目标体系制定具甚至要在若干年后其在内部安全管理上的投入也需要时间才能体现出来。围绕未来长期激励能够使员工始终追求安全目并且始终保持强烈的进取精神和安全责任心。当然，应根据具体情况作出相应的修订，否则也可能会影响若长期激励不能及时兑现，会严重影响经营者的积极性，使大多数机由于民航机务维修与维护不仅涉及到发动机和飞机结构，我国机务安全管理人员进入门槛较低，维修单位工作任务重，机务人员易受到强噪声、极端的温度条件.机务部门作出的长期激励措施对员工的影响时间较长，望，充分发挥激励对机务人员真正的吸引力，完善长期激励的不足。为了机务安全管理激励具有持续动力，应该将长期激励和短期激励有效地结合起来。在建立长期和短期激励过程中应注意深入细致的科学分析，并确定有效的激励手段和方法；促使每位员工都能明确自己在生产工作中应负应尽的责任，以及应具有的权力和实现目标之后自己应得到的利益。在实施过程中，要进行大量具体的组织工作，对所遇到的困难要充分利用被授予的权力，主动地去加以克服。2.机务安全管理的物质和精神激励机制

根据马斯洛的需要层次论可知，生理需要是最基本的、最原始的需要，如果得不到满足，则其他需要就要受到影响。因此，物质激励是最基本的动力，是人生存和发展的基本需求。机务安全管理应重视目标效价与个人需要的联系，建立以安全绩效为基础的合理奖惩和晋级加薪等物质激励机制。物质是基础，精神是支柱，精神激励是机务安全管理激励必要的手段。机务安全管理必须充分发挥员工的主观能动性和开拓创造性，满足员工的精神追求如参与安全活动，搭建安全交流平台、尊重员工总结经验和荣誉奖励等，让其充分体现主人翁感、成就感和自豪感，实现其事业价值和社会地位等方面的需要。物质和精神激励机制使两者具有效相容，过份地依赖强调其一都会产生相反的效果。以物质利益和精神动力的激励机制应考虑到机务人员安全工作行为动机的激发与机务人员的公平感的联系，完善考核制度，力求做到客观公正、实事求是，消除攀比心理的消极影响。3.机务安全管理内外激励相结合的激励机制

机务安全管理工作离不开内部环境（企业环境）和外部环境（社会环境）的影响。机务安全管理激励要以全局出发，结合具体的内外部环境条件，追求激励资源配置最优化。机务维修工作具有高度责任性和高风险性，机务人员每天都处于精神高度紧张状态，加之机务工作脏、苦、累，自然条件差，人才流失比较严重。建立合理的人才激励机制是安全管理工作顺利开展的重要举措，更是安全管理激励的必要手段。维修单位内部，一是要充分利用张贴安全标语、举办安全宣传栏、安全图片展览、召开动员大会和开展安全知识演讲比赛等活动，树立安全生产标兵、宣扬先进事迹，营造安全生产的积极氛围，努力推崇安全文化建设；二是要不断改善维修作业环境，合理供给劳保用品；三是要对机务维护人员的压力进行科学管理，减轻员工过重的心理压力；四是完善人力资源激励机制。机务人员作为人不可避免地要与社会相接处，接收来自家庭和社会的影响，并获得不同信息。以信息为动力，激励员工对工作的爱好、兴趣、责任感和成就感。安全管理者要想充分发挥员工的积极性，就应该做到内、外激励的有机结合，不仅仅满足员工物质、社交情感等需要的同时，还应该让员工体味到差错和事故带来的危害，以便激发其对安全工作热情。

4.机务安全管理人性化和制度化的激励机制

管理以人为主体，以调动人的积极性为根本，有效的安全管理必须充分调动起人的主观能动性。只有充分激发机务人员的主观能动性，实施人性化激励机制，才能给予安全管理工作持续的动能。然而，没有制度化约束机制，仅仅靠人性化是难以保障安全管理效能的。制度是机务安全管理工作中最为重要一环，严格的规章管理仍将是机务安全管理的主要手段。每一个维修单位都应制定符合本单位实际的工作程序和管理程序，约束人的不安全行为。实施人性化过程并不意味着放松规章制度要求，而是从“人”角度对规章制度的补充，使规章制度更加人性化、合理化。人性化和制度化的激励机制引导和指导维护人员的行为，明确自己的安全行为规范，使广大员工把认真贯彻落实、处处维护安全法规和规章制度变成自觉行动，消除安全管理中的结构性、功能性内耗，增强机务人员的安全感等。

结束语

合理有效的机务安全管理激励机制，是落实安全管理的基本保障。以长期和短期激励、物质和精神激励、内外激励、人性化和制度化激励相互结合，根据不同的优缺点，取长补短，结合机务安全管理激励过程设计，建立了机务安全管理的激励机制。建立适合我国国情的机务安全管理的激励机制旨在提高我国机务安全管理的水平，为航空安全管理部门和机务部门提供了科学的安全管理模式，有利于提高机务从事人员积极性和主观能动性，有利于减少航空事故甚至是重大事故的发生。

参考文献

5.机务管理制度（完整版） 篇五

机务管理制度

为了加强公司的机械设备管理，提高公司机械设备管理水平，建立适应市场经济的机械管理模式，强化机械设备对工程的保障作用，规范项目机械管理行为，杜绝因机械管理不善而造成的机械早期损坏和浪费，强化机械设备的经济核算和效益分析，特制定本制度。本制度适用于公司所属的所有机械设备管理。项目经理部在不违反本制度基本原则的前提下，可制定具体的实施细则，以保证本制度的贯彻实施。

1.本制度制定的指导思想：

1.1.有利于工程机械轻装上阵。凡工程不需要的机械设备，一律不进入工地，公司也不负担费用。

1.2.有利于机械设备效益的充分发挥。机械设备应按工程需要日期进出场，进入工地的设备，必须是完好设备。应最大限度地发挥机械作用。

1.3.有利于机械的维护保养。机械不单是为一个工程项目服务的，在使用机械设备时必须注意按期保养，合理使用，避免机械设备因保养使用不当而提前损坏。

1.4.有利于把企业的机械设备推向市场。机械设备既是生产力，又是商品，是商品就应该能经常进行流通。应该用投入产出、发挥设备最佳经济效益的观点，把机械设备搞活，新旧设备都可以按照有关规定，经有关部门批准，进行租赁、交换。

2.分管副总在设备管理方面的责任和权力：

2.1.责任：

2.1.1.贯彻执行国家、交通部及总公司制订的设备管理方针、政策、办法、机械保修规程、操作规程、定额等，严禁违章指挥机械驾驶人员违反操作规程进行作业。

2.1.2.组织机械化施工，充分发挥机械设备的最佳经济效益，但严禁机械设备带病运转。

2.1.3.负责机械安全生产，防止机械设备发生事故损坏或被盗、丢失机件。

2.1.4.负责机械设备租赁合同的签订，严格执行合同规定条款。

2.1.5.负责机械管理职能部门的设定及其职责的确定、人员的配备。

2.2.权力：

2.2.1.根据施工组织设计编制的机械需要计划，提出租赁或购置机械设备的品种、名称、数量、租赁时间、租赁方法、付款方式。

2.2.2.根据工程需要，提出机械管理人员人选和维修工人的配备数量，并要遵照定机、定员、人随机走的原则，选择机械操作手。机长由公司统一任命。如个别操作手需要变动的，亦要经过公司同意。操作手必须持证上岗，无操作证的要经过短期培训，取得上岗证后方可上机操作。原则上在施工过程中，经理部无权任意抽人上机，但在任务紧急、不能停工的情况下，可以临时调配操作手上机工作，事后应向公司备案。

2.2.3.有权辞退不遵守劳动纪律、不服从工地指挥的机管人员、机长、操作手和修理工。由公司任命的机长，应报公司调整。对玩忽职守、不爱惜设备的操作手，有权令其下岗，如发生事故的，有权按照安全工作条例进行处罚。

2.2.4.对有突出贡献的机械管理人员、机械操作手、机械维修工人进行奖励。

3.机务管理部门的责任和权力：

3.1.责任：

3.1.1.负责机械设备管、用、养、修、配全过程管理和节能管理。

3.1.2.负责机械设备进场、出场、运输、安装、办理租赁手续等工作。

3.1.3.负责机械设备的合理使用，根据生产需要调度机械设备，严格遵守机械安全操作规程，发挥机械最大经济效益。

3.1.4.负责租赁设备的合同管理和提供结算资料。

3.1.5.负责机械统计、上报和原始资料的集累、保管，负责提供单机核算、机械分类核算的有关资料数据。

3.1.6.负责机械设备在施工过程中的定期保养、日常维修和润滑管理工作。

3.1.7.组织开展机械设备评比、检查，负责提供设备管理优秀单位评比资料。

3.1.8.负责机械事故处理及上报工作。

3.1.9.负责考核机驾人员、维修工人，按照台班产量定额或承包指标进行单机核算，并将完成情况与分配收人挂钩兑现。

3.1.10.负责机械设备的经济核算，严格考核机械使用成本，进行投入产出的经济活动分析。每年年底汇总统计各机械、车辆的使用费用。

3.1.11.配合安全部门对新购机械、车辆进行上牌、年审工作，以及机驾人员的操作证的培训、年审工作。

3.2.权力：

3.2.1.根据机械保修规程规定，决定机械的保养时间、保养级别和保养项目。

3.2.2.根据工程需要调度设备、决定机械作业时间和班次。

3.2.3.根据机械故障情况，安排机械维修。

3.2.4.有权拒绝使用不符合质量要求的机械配件和燃油、润滑油、液压油。

3.2.5.有权制止“大马拉小车”、超设备性能、超规范使用设备的违章指挥。

3.2.6.对修理工在保修中的返工、浪费或机械出厂后的返修进行处理，视责任大小、情节轻重，扣罚责任人造成直接损失的10%～20%。

3.2.7.对机械操作手因违反操作规程，造成的机械损坏。有权扣罚责任人造成直接损失的10%～20%。

4.机械机长的责任和权力：

4.1.责任：

4.1.1.负责所操作机械设备的保养、清洁、润滑工作，保证机械设备经常处于完好状态。

4.1.2.负责所操作机械的合理使用，严格按照施工工艺要求进行作业。

4.1.3.严格执行机械保修规程和安全操作规程，保证机械安全生产。

4.1.4.及时准确填写机械原始记录和履历书。

4.1.5.负责节约燃料、维修费、机械使用费，努力降低机械使用成本。

4.2.权力：

4.2.1.有权拒绝违章指挥。

4.2.2.根据工程施工需要，安排同机操作手分班作业。

4.2.3.安排同机操作手进行清洁、润滑、保养工作。

4.2.4.根据机械状况、运转工时，提出保养、维修作业项目。

4.2.5.有权要求更换不听从指挥、不保养设备的助手、操作工。

5.机械维修工人的责任和权力：

5.1.责任：

5.1.1.按照保修规程规定，维修保养好进入工地的所有机械设备。

5.1.2.对发生故障的机械主设备，及时抢修，消除故障。

5.1.3.按期保养机械设备，保证保修质量，做到不返工、不返修。

5.2.权力：

5.2.1.对操作不当、润滑不当的机长、操作手提出批评，并建议公司进行处罚。

5.2.2.有权拒绝使用不符合质量要求的机械配件。

6.机械设备安全操作规定：

6.1.开始工作前，检查机油、燃油、冷却水的情况。

6.2.检查制动系统（气刹或油刹）；液压系统；转向系统足否灵敏。

6.3.检查底盘，紧固螺栓。

6.4.检查轮胎气压是否符合要求。

6.5.检查电气系统及各元器件。

6.6.严格遵守各类机械设备的操作规程。

6.7.严格执行“定人定机，持证上岗”制度。

6.8.严禁操作手带病上岗。

6.9.严格执行机械例保制度；严禁机械带病运转。

6.10.要求定期更换三滤（柴、机、空、液压油）和三油（机油、液压油、齿轮油）。

6.11.按要求定期或每天注润滑脂（黄油）。

6.12.严禁将工程机械作为交通工具和载人工具。

6.13.新购机械和经过大修的机械必须在走完磨合期后方可投入使用。

6.14.作好严格、细致的交接班，特别要交接好车辆安全装置技术状况。

6.15.工作前要穿戴好劳动保护用品，严禁赤脚或穿拖鞋操作。

6.16.女驾驶员发辫必须卷在帽内，以确保安全。

6.17.身体过于疲劳、睡眠严重不足和酒后严禁上车操作。

6.18.操作手有权拒绝违章指挥。发现车辆机具具有威胁人身安全或造成设备损坏的隐患时，应及时维修好后再作业。严禁带病开车。

6.19.启动后不能长时间启动电极。

6.20.忌启动后油门不稳。

6.21.避免长时间高速运转。

6.22.避免长时间急速运转。

6.23.避免长时间超负荷运转。

6.24.工作结束后，怠速运转3-5分钟后关掉电源，合上制动手刹后方可离机休息。

7.机械管理制度

7.1.要定人定机，实行一机一档制度。保持机械的完好率的出车率，对人为造成的机械事故，机驾人员应全额赔偿。

7.2.机驾人员是要做好了车前后的检查工作，经常检查机械有无漏油、漏水现象。每次要对机械进行清洗，按照规定定期更换机油、清洗油管及滤芯。

7.3.机驾人员要做好启动前的准备工作。检查机械各项压力表是否正常；燃油、机油、电脑连接等是否正常。检查冷却水量、机油量和传动系统的情况。认真填写《机械履历书》，保持机械的整洁。

7.4.机械人员要确保安全出车，对机械及时保养、维修。切忌带病出车，做到把机械当成自己的车辆一样爱惜。

8.机械日常保养维修材料购置领用制度

8.1.公司需要进行日常保养或维修的机械、车辆，由机驾人员和机械修理工共同申领，并填写《出库单》。

8.2.机务管理人员适当购置一些机械日常保养、维修材料入库，所需配备的材料均在公司定点单位内采购。

8.3.施工现场如需临时购置配件，由机驾人员和机修工共同提出申请，并经施工现场负责人同意后，再由机务管理人员去定点业务单位采购。事后由机务管理人员办好出、入库手续。

8.4.如遇特殊情况，配件采购需要现金交易。交易金额不能超过壹仟元，如超过壹仟元的，需向分管副总请示，同意后方可采购。

9.机驾人员职责

9.1.机驾人员必须服从生产需要，完成站部、公司下达的各项任务，服从领导分配工作。

9.2.机械设备及时维修，按照保养，认真做好机械的保洁工作。

9.3.各机械的修理工具按原车工具配备，如遗失由机械人员自行配备，如损坏以旧换新，更换工具，签名入档。

9.4.机械外租期间，服从对方单位的生产、生活管理，自觉维护公司形象，及时签取台班。

10.机械操作人员操作规程

10.1.各生产负责人安排机械的使用并为机械使用督促检查人。

10.2.机械实行定人定机制，机驾人员平时必须做到“三勤”（勤检查、勤保养、勤清洗）。

10.3.机驾人员一律持证上岗，无证人员不得上机操作。

10.4.工作时间内机驾人员不得饮酒、严禁酒后操作。

10.5.未经批准机驾人员不得动用机械外出办私事。

10.6.机驾人员必须遵守交通规则和有关交通法律法规。

10.7.机驾人员必须按指定的线路行驶。

10.8.机械人员必须按操作规程进行操作，不得盲目蛮干

11.机械设备管理使用的质量职责

11.1.负责选择配置适用的各类生产设备。

11.2.负责生产设备技术状态鉴定，认真执行维护保养制度，保证设备的正常性能。

11.3.负责对操作人员进行技术知识和操作能力考核鉴定，坚持执行上岗前的培训制度，对操作人员进行资格认可。

11.4.参加调查处理因设备故障造成的工程质量事故。

12.奖惩制度

12.1.公司与各机械操作手签订《机械安全操作责任合同》。

12.2.各机械零部件如遗失或损坏（正常使用除外），按配件原价的10%～40%赔付，如属于产品质量问题，以旧换新，签名入档。

12.3.施工生产期间每月进行一次机械常规检查,评定红旗设备和最差设备，并给予相应的奖励和惩罚。

12.4.以上条款，希望我公司各机驾人员遵照执行，违者按以上条款处理。并予经济处罚50～500元。

13.本制度自印发之日起试行。

14.本制度由公司机务科负责解释。

—

END

6.关于公司车辆机务管理办法 篇六

2016年交通部颁发“一号部令”，规定“车辆技术管理的道路运输者为责任主体”。为了更好的加强公司机务管理工作，确保车辆技术状况良好，进一步规范公营车维护，确保行车安全，特制定本办法。

一、客运公司机务科是车辆技术管理的责任科室。

二、机务科根据相关技术数据，合理编订车辆维护计划。各科室根据计划安排车辆到我公司修理厂进行维护，严禁托保、不保、拼设备，而造成安全隐患。

三、修理厂对于维护车辆，必须按照质量标准进行维护，并认真填写技术档案，以备上级管理部门检查。

四、为确保维护质量，维护用料须在修理厂购入（材料价格严格执行在市场物价局备案的材料进销差价率16%）

五、各部门车辆用料必须经机务科集体采购（包括维护用料、轮胎、电瓶、玻璃等）。严禁各部门自行采购。

六、机务科配件的采购要确保质优价廉，加价率不得超过市物价局备案的16%标准，努力降低维护成本。

七、为了增加收入，各部门车辆的洗车必须在本公司洗车台清洗。

八、公营车维护过程中，驾驶员或科室负责人跟车维修竣工试车，确认故障排除并对派工单、材料单、过程检验单签字，方可出厂。

九、为确保一公司技术管理工作的有序进行，各科室要大力支持，不得推诿、扯皮，确保技术管理工作按上级要求落实到位。

7.公路养护机械化及机务管理 篇七

1 公路养护机械化所面临的问题

1.1 公路养护管理模式严重制约公路养护机械化

在市场经济条件下, 公路建设发生了翻天覆地的变化, 尤其是一些高等级公路建设更是对原有公路养护管理机制的一种挑战, 在很大程度上已经不适应社会发展的需要, 虽然在某种环境下保证了经济发展, 但那也是一小部分地区及城市, 随着经济的快速发展, 公路建设原有的养护管理机制已经对现有公路养护造成了一定程度上的干扰与制约, 这主要体现在以下几个方面。 (1) 现行的公路管理模式严重制约着公路养护机械化的推广。第一, 路段划分不合理, 很难有效的将资源合理利用, 浪费了大量的人力, 物力, 机械养护难以发挥其作用。第二, 由于被养护路段划分不科学, 不合理, 这在很大程度上造成了资金的紧缺。其主要原因是由于每段养护的路段都要购买其大量设备, 引进先进的技术人员, 才能充分发挥机械养护的作用, 这就使得资金不能有效的被利用, 同时还会出现机械设备反复购买的现象。第三, 有些管理部门, 虽然对公路养护比较重视, 但是却因不了解实际的市场经济需要, 拨款金额较少, 这样在某种程度上就妨碍了机械化养护进程的加快, 使养护费用与实际相脱节, 从而造成了严重的制约公路养护机械化。 (2) 现行养护管理模式中, 养护层级划分不明确。严格来讲养护工作包括很多种, 如大修、中修、小养和日常养护维修等工作。现行的养护管理工作规定, 无论是哪种养护维修都必须由当地路段部门进行管理监督, 这就在很大程度上导致了各部门各单位购买大量的养护设备, 从而导致资金闲散, 不利于合理的配置实用, 而且购买的机械设备技术水平都比较低, 不能很好的统筹, 同样制约了养护机械化的发展进程。

1.2 公路改建和改善实行工程包干经费模式, 不利于推行机械化养护

近年来, 随着科技的不断进步, 经济的不断发展, 公路建设事业也必须加强对其制度的改革以适应时代发展的需要, 起初的工程包干经费模式已经很难适应现在社会的发展, 虽然在初期起到了一定的推动作用, 而今这种模式的弊端越来越多, 导致资金严重短缺, 机械化养护模式很难开展。

1.3 思想水平不高以及专业人才匮乏, 严重阻碍机械化养护的发展

通常而言, 工程建设在发展的过程中会受多方面因素影响与制约, 尤其是人员的思想素质水平在某种程度上起到了关键性的作用。很多建设部门, 对于养护缺乏足够的认识与了解, 往往把精力投注于建设之中, 对于机械化养护的概念更是一无所知, 这样的思想状态本身对机械化氧化就起到了严重的阻碍, 更何谈其发展呢?其次, 还有一些人认为养护管理工作可以有效的缓解职工就业的压力, 从而降低其成本。这样就导致一些非专业人员从事公路养护管理工作, 因其不具备专业的技术知识很难将其机械化养护进行推广, 为此, 公路养护机械化要制定合理的从业制度机制, 引入大量的专业人员, 进行管理, 改变其现有的状况。

2 公路养护机务管理

在公路建设以及养护的整个过程中机务管理都起着至关重要的作用, 各种机械在公路建设以及养护过程中承担着大量的工作, 比如运输各种材料、摊铺、搅拌, 施工过程中挖掘、振捣、整平、压实、洒水, 在冬季进行养护时清雪、破冰等工作都是由机械完成的。使用高科技的机械不仅可以减轻工人的负担, 而且可以提高公路建设及养护的速度和质量。实现公路养护机械化, 可以大大改善我国目前的交通状况, 从而提高机械的效率, 发挥其经济优势。

2.1 对机务人员的管理

在公路养护能方面, 机务人员的素质起到了至关重要的作用。故此, 在施工过程中, 我们要不断地加强对其进行知识的培训与管理, 提高操作过程中的施工工艺与技术水平, 同时不断加强思想政治教育的建设, 建立相应的管理机制完善其对机务人员的管理。

2.2 对机械设备的基础管理

机械设备基础管理主要是指对机械设备编号及其类型进行合理的分类, 在机械设备上要明确的标注名称, 使用方法以及技术存档, 对机械设备进行定期的检查维修, 对已经不能使用的机械设备要给予一定的封存, 以备机械设备之间零件的相互替换, 这样就可以节省其资金的浪费, 避免不必要的损失。

2.3 对机械设备的使用管理

对机械设备进行合理使用和完善的目的是为了减少机械的消耗, 从而不断提高机械工作效率。使用机械设备必须坚持“人机固定、管用结合”的原则, 对于各种机械设备都要进行定机、定人的负责制。

2.4 对机械设备的保养管理

从延长机械设备的使用寿命来看, 对机械设备的保养至关重要。机械设备保养的目的主要是减少零件的磨损, 避免出现故障隐患以及防止发生事故等。设备的初级养护一般由各基层单位来负责, 而大中型机械设备和小型机械设备的养护比较严格, 需要各单位按照一定的生产计划来制定保养计划, 进行强制保养。在生产与保养出现冲突时, 要以机械设备的保养为主, 机械设备的保养计划与生产计划应同时下达, 可以提前或延期进行保养, 但是延长期限不能超过规定期限的10%, 并且不得漏保。在保养时应严格依照保养的规程来进行。

2.5 对机务的财务管理

目前, 机务工作实行的依然是单车核算和集体承包的管理模式, 财务管理便成了一个重要环节, 如果核算账目的管理存在不当, 就会导致整个机务核算出现混乱, 并且影响机务工作人员的热情和积极性, 所以必须加强机务管理的财务管理。

2.6 对机务安全生产的管理

机务安全生产管理直接关系着国家财产和人民生命安全, 必须保证行车的安全, 在此基础上, 提高整个机械的效率, 才能获得较高的经济效益。

3 结束语

专业化、机械化和规模化是公路养护中所面临的问题, 缺乏现代化的设备管理和高素质的人才队伍, 会导致公路养护机械化推广面临很多难题。公路养护机械化需要现代化、专业化的设备管理来提供物质保证。要想实现公路养护机械化不仅是购置和使用机械设备, 而且是一次生产力的革命, 只有不断提升养护机械设备管理人员的素质, 使各领域技术相互融合, 才能减少工作中的人为失误, 公路养护机械化的费用才会越来越合理。

摘要：经济建设的不断变化与发展, 大大推动了交通事业的发展, 科学技术的不断涌现, 使得公路建设养护开始更加注重机械化与专业化, 更多的科技技术被广泛地应用于公路养护与机务管理中, 文章重点从养护机械化与机务管理两个方面重点论述公路养护的重要意义, 并针对其存在的问题进行简要的分析, 并提出相应的解决措施。

关键词：公路养护,机械化,机务管理

参考文献

[1]董进红.谈公路养护机械设备的科学规范化管理[J].青海交通科技, 2005.

8.机务管理工作总结 篇八

关键词：安全风险管理；铁路；机务管理

引言

本文主要阐释了铁路机务部门如何利用安全风险管理的理念使铁路行车更加安全，并对如何发挥风险管理的作用做出了深入的思考。从铁路机务的实际工作出发，全面地分析铁路在行车安全方面的风险管理的现状，并以此来制定科学的安全措施。只有这样才能对铁路行车安全进行超前的防范，减少潜在的安全隐患，不断提高铁路的行车安全。

1.安全风险理念的适用性

1.1安全风险管理的定义。风险管理是一门新兴的管理类的学科，顾名思义它就是通过研究来寻找风险发生的规律并通过专门的技术手段对风险进行控制。不过在不同的领域中有着不同的管理目标，所以对于风险管理也有着不同的解读。安全生产行业通常会把风险管理的含义解释为：安全风险管理是基于对整个安全生产过程中的每个事件发生意外的概率以及对遭受的损失进行分析评估，体现出一种比较全面的管理职能。在综合分析出现风险的概率以及准确性之后，并以此为根据制定相关的方案以达到降低意外发生的概率并减少损失。

1.2风险管理在铁路机务中的应用分析。从我国现阶段的铁路安全管理发展来看，铁路的安全管理模式尚不成熟。一直以来，铁路部门采用的安全管理办法是“逐级落实安全生产责任制”。这是一种比较被动的管理模式，比如出现事故时也是采取事后管理的办法。而且即便高铁已经成功进行运营，然而在安全管理方面依旧没有看到任何新的模式。

我国许多行业风险管理得不到更深入的研究，风险管理在实践中依旧是等待填充的空白。虽然铁路机务部门对此做出了大胆的尝试，但是由于整体缺乏系统性阻碍了进一步的探索。由于没有可以借鉴的经验，使得许多观点都脱离了铁路的实际情况，对于到底如何进行操作也没有明确的说明。所以过于理论的思想是难以对实际的工作有过多的指导意义。不断研究将风险管理的理念应用到实践中去是一个艰巨的任务。

2.安全风险管理理念在铁路机务管理中的应用策略研究

2.1提高铁路机务管理安全态势评估水平。风险管理水平得到逐步提高，在进行安全态势评估时我们可以采用更为严谨和系统的风险识别技术。另外，在风险管理操作中实际情况是十分复杂的，实际工作往往要求我们将多种方法结合起来对风险进行全面的识别。但是无论是采用哪种方法，对于进行识别后的风险，我们都必须保证其全面性、准确性、系统性和科学性。通过对事故统计分析报表进行归纳并对日常安全检查问题库进行汇总，我们可以对风险事件的频率进行估计。在发生风险事件后，我们可以通过统计分析事故数据库来确定事故造成的后果，或者建立数学模型来估计事故的严重程度。

2.2确定铁路机务风险安全预警目标和执行准则。安全预警目标管理可以使全体职工共同努力实现铁路企业一定时期内的目标任务。职工通过在日常生产过程中不断增强自身业务知识并逐渐强化对安全风险管理理论知识的学习来实现自己的目标。被动学习逐渐转化为主动学习，员工不但实现了自己的安全目标还提高了自己的安全风险知识水平，提高了自己的安全风险意识。最重要的是铁路企业安全生产准则的建立不仅引导企业进行安全生产，还指引企业职工的操作行为更加安全健康。

2.3完善铁路机务安全信息管理机制。铁路机务安全信息管理机制的完善要严格按照5个步骤进行，即统一收集信息、信息系统分类、科学分析信息、反馈发布结果、记录存档。在完善安全信息时，要注意已经发生的事故和存在的安全隐患，还应该包含对设备运行的检查结果及设备运行状态等。对于安全信息的管理责任，要明确到段、车间及个人。在管理时要保证每个环节落实到位，可以由段级这一整个职能部门对安全信息进行统一管理以便掌握全面的信息。管理部门在工作中应制定有效的风险控制措施，在分析数据排查危险源后，对安全危险进行及时有效的处理评价。

2.4优化铁路机务安全风险评价和整改方法。在将安全风险管理应用于铁路工务部门时，我们要理解风险管理的原理熟悉风险管理的过程，针对不同层次和类别的风险因素确定相应的预警线并采取措施。在处理风险的过程中，选择适合的风险缓解措施，明确相应处理过程，处置措施应便于操作，职责分工要明确。通常对于不同风险类型，在制定控制、消除风险的措施时应符合设备质量标准和职工作业的相关准则，在把风险责任落实到具体工种、岗位时，要满足“逐级负责、专业负责、分工负责、岗位负责”要求。同时，还要注意对安全风险开展应急处置工作。

2.5进行系统性的铁路机务安全风险管理培训。铁路安全提升的首要任务就是培训铁路部门职工的安全意识、提高他们的业务能力、加强其法制观念等。建立铁路部门安全体系，应该针对全体员工开展培训工作，而不是仅仅拘泥于管理部门，这样才能达到铁路安全持续稳定的目的。培训内容包括帮助职工理解掌握安全风险管理的基本理论知识，明确职工各自的安全工作任务和目标，使职工的安全生产技能得到提，养成观察、思考、总结的好习惯最终可以控制风险并独立处理应急情况。

结语

综上所述，铁路个面实施安全风险管路，是在现有安全管理基础上对安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，有利于管理理性化、决策科学化、防范超前化通过对列车运行、劳动安全、设备安全方面进行风险研判，找出风险点，制定安全防范措施，达到降低和或消除行车安全风险的目的，实现闭环管理，防比行车安全事故的发生。

参考文献：

[1]郭辉.安全风险管理在铁路机务行车安全方面的探索与研究[J].科技创新与应用，2015，14：261.

[2]姜百涛，李健.对铁路机务安全风险管理的初步解析[J].哈尔滨铁道科技，2012，03：30-32.

[3]张万鹏.铁路风险管理方法及信息处置平台研究[D].中国铁道科学研究院，2014.

[4]赵雁峰.铁路货运安全风险管理研究[D].西南交通大学，2013.

9.机务工作总结 篇九

1.强化一个认识：全局意识

各单位要以党的十八届三中全会精神为指导，充分认识机务工作对交通产业集团经济发展的全局保障作用，切实履行机务管理各项责任，以高标准、严要求落实好各项机务工作措施，确保集团部署的各项工作取得实效。各单位机务分管领导要深刻领会“红线”意识和“底线”思维，重大问题要亲自协调解决，重要工作要亲自抓决策部署，重要时期、节点要亲自组织开展机务技术检查，保证各项机务工作有序开展。

2.确立两个主题：标准化和高效化

继续巩固机务管理标准化工作。各单位要在已经开展的机务管理标准化工作基础上，重点加大贯彻执行力度，务必将标准化工作落到实处。同时，根据企业发展现状，及时增补、修订标准化指标体系，规范机务管理行为，量化机务考核目标。

集团公司将组织开展“机务管理节能效益年”活动。各单位机务管理在节能降耗、提高效率和效益，增加收入上下功夫，进一步规范日常维护保养工作，在提高机务工作质量的前提下降本节支，以信息化、长效化、效率化的高效管理方式压降机务成本，为企业创造良好信誉和效益。

3.做好三项工作：技改更新、维护保养和技术培训

20xx年，各单位车辆计划投资2.25亿元更新营运车辆400辆（市公交176辆，锡惠公交100辆，客运公司120辆）左右，工程公司、交通场站、市民卡公司计划投入近600万元，用于工程设备更新、LED接电改造、POS机更新等，保证全集团车辆、设备的新度系数，推进绿色交通、智能交通发展。

各单位要围绕年度机务工作目标，完成20xx年各项机务工作目标任务，继续推进完成“十二五”主要污染物总量削减目标任务。制定车辆、设备更新改造计划，并严格实施，达成20xx年度黄标车淘汰进度。

各单位要严格执行车辆设备维护保养计划，做到不脱保、不脱修。既要保质保量完成计划，又要提高维修质量，杜绝因车辆、设备的机械故障造成事故，杜绝车辆、设备维护过程中发生伤害事故。做好重要时期、重大节日期间的机务保障工作。

各单位要努力提高机务管修队伍的业务水平，根据已制定的工艺体系和技术标准制定培训计划，大力开展CNG、LNG和其他新能源车型的专业维护技术和管理知识培训，提高机务保障能力。同时，在全员培训、全员选拔的基础上，挑选高素质选手参加20xx年全省技能技工大赛，展现集团风采。

4.研究四个课题：新能源车辆、智能化管理、成本控制和创新发展

各单位要根据企业自身需求，研究总结新能源车辆使用的成果，深入探索新能源车辆维护、使用经验和技能，充分发挥新装备的作用。

结团智能化管理体系，深入研究ERP平台等智能化装备在机务管理方面的应用，优先研究物料、燃润料用量控制，定程定期维护保养监控等项目，提高机务管理的成效。

各单位要在保证机务工作质量的前提下，以节油、节胎和节约维修料费用为核心，继续拓宽降本节支工作渠道，通过指标、数据研究节能降耗工作方向。

10.机务年终工作总结 篇十

一、坚持做好养护车的维修与保养工作。

对养护车注重保养工作，杜绝只使用不维护的现象，克服以往“发生故障保养”的现象发生。养护车的驾驶员利用下班时间做好车子的维护、保养工作。为保质保量完成公路养护任务提供了有力保障。

二、提高公路养护机械化程度。

单位自行购买了二台切割机，提高了养护机具装备，十一月份采购了一台挖掘机和 一台装载机，这几台设备的加入使我单位工作进入到崭新的阶段。

三、用科学、规范的管理方法提高机务管理水平

机务科制定了一系列的管理办法：养护车管理办法、机务管理办法、设备租赁管理办法、并且认真组织实施，取得了良好的效果。目前养护车能够按章行驶，爱车、护车意识明显增强。机务科管理人员，常常是深入到养路队、维修单位，一是能够充分了解养护车使用情况及保养工作、操作人员的是否正确操作，二是到定点维修单位核实养护车辆报修情况，保证了维修，换件的真实性。控制了乱修现象，同时也控制了维修成本。

四、紧抓机务安全生产这“一根弦”不放松。

始终坚持“预防为主、安全第一”的原则。把“安全就是效益，事故就是浪费”思想贯彻到每位机务工作者，强化安全意识，紧绷安全这“一根弦”。不断完善机务安全管理制度，制订各种机械安全操作规程，实施养护车辆管理办法，真正做到各项工作有章可循。加强岗位安全培训和教育，提高机械操作人员和驾驶员的安全意识和安全防范技能。

五、做好机务基础管理工作。

保证机械设备账、卡、物相符，并且拍下每台设备照片，在每台设备的档案里附有相片，使用说明书、记录卡等，装订成册，保证了档案资料完整，齐全、美观。

回顾一年来的工作，得到各方面领导的重视和支持，虽然取得了一定成绩，但是也存一些问题。

1、养护车驾驶员短缺，性能差、安全系数低。

2、操作手短缺，操作技能还跟不上，“爱机、护机”意识有待于进一步加强，对待工作缺少高度的责任心，安全意识比较薄弱。在今后工作中针对问题，加强机务管理，使机务管理工作更上新台阶。篇二：北疆机务专业2011年年终总结

机务专业2011年年终工作总结

及2012全年工作计划 北疆运维项目部

编写：李祥振

2011年12月5日

现将全年的工作分项做如下汇报：

一、班组概括及建设

北疆机务检修设一个班组，共计19人，分为四个组，分别负责#1吸收塔区域、#2吸收塔区域、浆液制备区域、石膏脱水区域和废水处理区域的设备消缺、设备维护保养及设备卫生。

机务检修专业在项目部领导、北疆电厂相关领导及部门领导的支持下，在运行、电热和安全专业的积极配合下，全体机务专业成员共同努力，完成了缺陷消除、日常维护及系统技改等各项生产任务。同时对系统设备进行了多次抢修，保证了脱硫率及机组稳定运行。

二、安全生产管理工作总结

1、安全生产截止2011年12月5日，机务专业安全生产无人身伤害事故339天，无重大设备损坏事故339天。安全记录339天。

2、工作票办理情况：截止12月5日，共开出热机一种工作票311 张；动火工作票13张，其中不合格票3张，合格率99%。共提出缺陷2209条，未消缺陷2条，平均月消缺率达97.8%，未消除缺陷原因是备件不到位无法消除。

3、班组认真开展危险点分析活动和“三讲一落实”，对班组进行了危险点分析内容的学习指导。并在工作中认真执行“三讲一落实”内容、同时坚守“两票三制”工作制度，提高各员工对工作的责任感及安全意识，认真执行项目部的正确领导，将一切安全隐患消灭于萌芽当中，防止各类事故的发生。

4、机务专业在2011年的工作中，强化全体检修人员的安全意识，以防控为重点，到位做实为标准。以星级考评为平台，完善班组制度与各种登记台账，截至到11 月25 日机务专业共完善台帐制度27项

已终结热机工作票；

10、三级验收单；

11、大小修技术资料；

12、设备系统变更记录；

13、安全生产周报；

14、安全生产月报；

15、设备技术台帐；

16、设备检修记录台帐；

17、检修班长日志；

18、安全学习记录；

19、值班记录本；20、机务设备巡回检查记录；

21、机务定期工作记录台帐；

22、两票检查记录；

23、机务设备检查预想措施；

24、设备加油记录；

25、缺陷登记记录；

26、班组管理制度；

27、工器具管理台帐。

5、每周三开展安全性教育活动，2011 年共开展安全性教育活动49次。及时传达、贯彻上级有关安全生产工作的指示精神。如：组织学习电厂“2011年安委会第二次会议记要”、“关于认真吸取‘5.13’、‘6.7’人身事故教训开展‘四查一改’活动的紧急通知”等上级文件，开展火灾事故演习、学习“两票三制”、学习国投安全生产简报、学习杜绝“习惯性”违章专项治理活动通报、学习迎峰度夏防汛工作等等。

6、为了提高员工的安全意识，增强员工自我保护能力，增强分析能力和事故处理能力，保障人身及设备安全。每个检修人员必须严格遵守、执行“三不开工”的规定，即：没有经过审批安全技术措施的工作不开工；安全技术措施不完善不开工；安全技术措施不落实不开工。

三、全年机组检修、抢修及技术改造情况：

北疆运维项目部机务专业2011年，发生临修抢修共计4项，其中临修3次；c修1次。

临修、c修时间分别为： #1脱硫系统(临修)2011.04.09----2011.04.13 #2脱硫系统（临修）2011.04.29----2011.05.02 #1脱硫系统（临修）2011.10.04----2011.10.12 #2脱硫系统（c修）2011.09.26----2011.10.28 2011年临修、c修所做的工作大致如下：

1、#1脱硫系统：（2011.04.09----2011.04.13）1.1、#1原烟气烟道检查、沉积物清理：除雾器检查清洁。对一级除雾器每组除雾器片相邻处大约150mm的宽度处的积泥现象进行了人工清理，保证了除雾器的清洁度。1.2、#1吸收塔喷淋管母管断裂1根、支管掉落9根、喷嘴破碎36个，断裂管道编号1a2、1a2-b1、1a2-c1、1a2-b2、1a2-c2、1b2-b2、1c2-c1、1c2-c2、1a2-c5，时间急迫无法恢复，未处理。

1.3、#1吸收塔除雾器喷嘴检查，疏水管道检查：对除雾器冲洗管道及喷嘴认真检查，及时清理堵塞的喷嘴，保证了除雾器的冲洗效果； 1.4、#1吸收塔a、c循环泵联轴器检查并复测中心：对1a、1c浆液循环泵联轴器同心度进行了复查、调整，泵、减速机、电机地脚螺栓复紧，浆液循环泵的运行可靠性得到了保障；

1.5、#1吸收塔4台浆液循环泵减速机油质检查； 1.6、#1石灰石浆液箱内部沉积物清理； 1.7、#1湿磨大牙轮及小齿轮磨损检查：大小牙轮啮合面磨损较严重，齿面有凹凸现象，暂不能处理，到大修时再更换小牙轮及大牙篇三：机务工作者个人总结

机务工作者个人总结 xxxx年很快就过去了在局领导的关心和正确指导下，政治上认真贯彻党的路线方针、政策、思想上始终与党中央保持高一致，热爱祖国忠于人民爱岗敬业尽职尽责团结同事坚持边工作边学习不断提高业务技能和理论素养求真务实乐观上进始终保持严谨认真的工作态度现将一年来的工作总结如下：

一、在政治思想方面

能够认真贯彻“邓小平”理论和“三个代表”重要思想牢固树立全心全意为人民服务的宗旨积极主动的参加县委县政府及本单位的各项活动，努力提高自己的人生观、价值观、为更好的搞好宣传工作打下良好的基础。

二、在工作态度和勤奋敬业方面

热爱自己的本职工作能够认真对待每一项工作，工作投入热心为群众服务认真履行本部门的各项规章制度，进一步落实安全播出责任制。在过去的一年中我局严格“三位一体”的机房值班制度，完善安全播出应急预定加强机器设备的日常运转，高度重视为强化宣传做好服务积极发挥本部门的宣传优势，认真及时准确的做好县委、县政府重大决策的宣传工作积极认真的学习社会主义科学发展观，同时完成了单位xxxxx年的收视费收缴工作。

总结一年的工作，虽然工作中取得了一些成绩积累了一些经验，但是这些成绩的取得、经验的积累和领导同事是分不开的，但在一线方面还存在着不足平常自我学习不够考虑问题欠佳，工作中对自己的要求还不够严格缺乏主动性和全面性希望在新的一年里我将认真学习各项规章制度及业务素质。努力是思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。先进个人材料

记达坂城区广播电视台：马慧荣

马慧荣同志从事达坂城电视台值机播放工作已有20多年时间在播放有线、无线、广播宣传工作中始终本着严肃认真全心全意为人民无私奉献的精神和一心一意为人民服务的宗旨默然无闻的坚守着自己的工作岗位，凭着自己对广播电视事业的人爱和责任心，从未出现过差错和十五在平凡的岗位上干出了一番成绩受到大家的好评，被评为2010年达坂城广播电视先进个人。

马慧荣同志在值班工作中认真负责从不耽误按时上班在任务重值机时间长特别是遇到节假日还要加班加点没有休息时间，凡遇到连班时间往后都需要上班48小时，在人员少播放工作不能停的情况下主动放弃休息甚至自己得病时都不请假，坚守工作岗位。从事电视播放工作常年没有休息，每逢节假日到来之际越是工作最繁忙的时间即要安全播出还要机器设备的安全运转更不允许出现人为的机械故障，必须要保持正常不间断，必须要保持正常不间断的播放，服务社会服务广大人民群众。2010年随着达坂城区各项基础设施的飞速建设和发展广播电视事业也进入了一个全新的阶段，本人能积极主动的配合其他同志进行“村村通”直播卫星安装工作，安装村村通大喇叭的工作。年终，她除了正常上班外还利用下班休息又投入到了艰难的一项工作，有线电视费的收缴工作。大家都知道达坂城区经济条件落后的原因，有线电视收费工作在达坂城区成了一项比较难干的工作，她和同事一起挨家串户不厌其烦地给用户答疑解惑还常常为用户调试电视出现小的故障。为了收费工作能按时完成她总是放弃中午休息和吃 饭时间，由于涉及到千家万户的收看电视节目内容不同在收费过程中难免会遇到极少数收视家庭交费中的刁难，她会坚持热情耐心细致的讲明广播电视为群众服务的重要性和必要性是依照法律法规按规定收费的。是大家共同遵守的义务和责任在工作中难免遇到各种困难往往在这种情况下，她都会想方设法自己去克服，从不上交矛盾也从不制造矛盾由于工作的认真负责按期出色地完成了收费工作积极进去上下级之间、同志之间、家庭邻里之间以及在社会成员群体之间都能做到和睦相处，受到大家和社会的一致好评。达坂城广播电视台

2010年11月篇四：2012年机务科工作总结 2010年机务科工作总结

机务科今年的道路运输车辆技术管理工作紧紧围绕交通工作大局，以提供公正、高效、优质的服务，强化学习教育、严格规范执法、深化便民利民服务措施入手，按照省局年初制定的工作目标来开展工作，目前各项工作已 经步入正轨，现将工作汇报如下：

一、全年工作完成情况 <一>、车辆管理业务：截止6月30日，共办理备案车辆签章3921辆，其中：普货2934辆，危货413辆，客车574辆；建立车辆管理档案3995台，其中，普货2945台、危货420台、客车574台，（新增车辆签章建档：456台、危货47台、客车20台）；审验车辆810辆。车辆燃料核查通过严格的审验共查出不合格的车辆4部，责令进行了恢复。<二>、筹建机构：为确保机务科在4月1日正式办理车辆技术管理业务，首先，在有效的一周时间内，多次与检测站商谈，解决好成立的办公地点、环境和条件，并一一商定；其次由主管书记召开了由各相关部门、科室参加的业务衔接工作协调会，在会上，针对一些工作的交叉和可能影响到为经营者服务等问题，进行了现场解决，理顺了关系；第三，利用各种媒体和渠道向社会宣传好，让经营者了解好成立机务科的时间、地点、目的和意义，为工作的按时开展奠定了基础。

<三>、建立规章制度：为给道路运输经营者提供方便、快捷、高效的服务和办事效率，一是制定了进入大厅后统一的规章制度，统一的经营管理机构，制定了管理人员服务道德规范、服务公约、行为准则、服务标准、全部实行规范化管理，二是落实了经营者在办理车辆技术业务时的各项流程和首问负责制等，让业户成为真正的受益者，提高了办事效率，减少了办事的时间，使经营者能够真正感受到运政大厅在为民办事，为民服务，各项制度的建立，保证了车辆技术管理工作于4月1日对外顺利开展。<四>、抓好车辆管理档案规范工作

运输车辆技术管理是运输市场安全发展的必然，是实现快捷运输、提高运输效率的需要。在具体工作中，实行 “三统一”，（统一专人管理、专人发放、专人建立），逐步完善车辆信息管理功能。一是对车辆档案等方面进行核查，对确认未建档的经营业户重新逐一建立了档案登记；二是对档案不齐的经营者热情地帮助业户按规定要求补齐，档案的正式建立，真正使车辆有了自己的“身份”。目前此项工作还在进行当中。<五>、做好车辆的技术管理及车辆技术状况审验服务工作

为确保运营的车辆技术状况良好，落实责任，推出新举措，一是在工作中采取车辆技术审验与证照审验一并进行的方法，将以往需多次跑办的情况，变为一次办结，在极大地

节省广大经营者时间同时，也最大限度地降低了审验成本，让经营者得到真正的实惠；二是对营运车辆的“技术等级”全部按照《营运车辆技术等级划分和要求》、《营运客车类型划分及等级评定》（jt/t198-2004、jt/t 325-2006）标准的规定逐一进行了严格的审验，尤其对施工单位车辆异地作业的审验和安全管理问题，组织专人深入施工现场对车辆进行审验，保证了车辆审验的及时性，保证了营运车辆的行车安全；三是严把车辆技术状况关。重点加强对从事高速公路客运、旅游客运、800公里以上长途公路客运、危货车辆技术状况的监控。做好营运车辆二级维护备案工作，规范运作二级维护备案程序，严把二级维护备案关，为我市的车辆管理工作提供了安全保障。<六>、认真贯彻落实交通部《道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作规范 为贯彻落实好交通部《道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作，日前市运管处及时成立了11号部令贯彻实施工作领导小组，采取五项措施扎实做好贯彻实施工作，加快推进全市道路运输业的节能减排。一是认真组织学习培训。采取专家讲解、集中讨论等形式，分别组织广大道路运输企业（业户）、汽车销售企业、运管机构和检测站相关人员开展了11号令部学习活动，并督促其将11号部令纳入本单位日常学习内容，加强业务培训，市运管处将组织抽查、考核，确保学习培训质量；二是广泛开展宣传教育。充分利用报纸、网站等媒体进行了广泛深入的宣传报道。(转载于:机务年终工作总结)同时，深入到广大道路运输企业、汽车销售企业、道路运输从业人员等一线，散发道路运输节能减排宣传手册，有针对性地开展宣传教育活动，使社会各界和广大群众充分认识11号部令颁布实施的重要意义和要求；三是严格执行《核查规范》。在前期初步实施的基础上，从7月1日起全面对新进入道路运输市场且总量超过3500千克的道路运输车辆，全面开展达标车型车辆参数及配置核查工作。各运管站均建立了建立核查车辆管理档案，成立了接待解释小组，对贯彻实施过程中出现的问题矛盾，及时做好解释及处置工作，并做好登记台帐，保证制度平衡实施；四是统一核查工作程序要求。对具体的核查工作内容及程序进行了进一步的明确；五是认真做好数据统计和信息上报工作。检测站每天将不达标车辆的型号、生产企业及处理结果，每周将核查统计报表上报辖区运管机构。辖区运管机构汇总后每月向市运管处上报。为确保工作稳步实施，市运管部门建立了违规车型预警发布制度，对部分车辆生产企业的违规车型定期向省局上报、向社会发布，引导运输企业购买符合要求的车辆，并对违规车型实施重点核查,目前这项工作正在紧张有序的进行当中

二、存在的问题：

1、在检测站的监管上由于检测站只把经济效益放在首位，在企业生存和经济利益的驱使下，往往不能严格依照国家标准进行检测，为了迎合一些客户的需求，甚至无条件的同意车主的各项要求，与车主共同作假，出具虚假检测报告单，欺骗管理部门，使技术等级评定这项非常严肃、严谨的工作流于了形式，缺乏监管力度；

2、对检测系统软件控制的不严格，为造假提供了方便，由于目前各检测站使用的系统软件没有严格的控制和统一。检测站使用的系统软件也是由不同公司开发的。为了使用方便，检测站都要求软件公司在软件设计上达到可以修改检测数据，同时保存历年的检测照片和数据的需求，这就为制造虚假检测报告单提供了很大的便利。