交通运输局情况汇报

交通运输局情况汇报（共12篇）

1.交通运输局情况汇报 篇一

交通运输局综治工作整改情况汇报

市综治委：

贵委《关于对2009社会治安综合治理工作实行责任查究处理的决定》(景综治委2010]5号)文件我局收到后，局领导高度重视，对《决定》中指出：交通局主要领导、班子成员等3人因受贿罪被检察院立案侦查的问题，实行黄牌警告，我局认真进行了剖析、举一反三，认为问题虽然发生在个别人身上，同时也暴露了教育、制度上存在的问题。为了认真吸取教训，变坏事为好事，我局积极进行了整改。现将整改情况汇报如下：

一、认真吸取教训、主动自查自纠

我局前任三名领导先后案发后，局党委及时召开党政干部分析会，剖析三人所犯错误的根源，同时也深刻查找党委在抓党风廉政建设，社会治安综合治理方面存在的不足，要求大家引以为鉴，振奋精神，放下包袱，把交通运输工作抓得更好，坚持一手抓经济发展，一手抓党风廉政建设和社会治安综合治理，做到两手抓，两手都要硬，确保系统“三个文明”一起上。

为了认真吸取教训，使系统广大党员干部得到教育，案发后不久，我局召开了系统党员干部大会。会上局党委委员、纪委书记周光镇同志通报了案情，并作了加强党风廉政建设，推进反腐工作向前发展的报告，深刻剖析案发根源，从事业、家庭、个人等方面，教育党员干部要自重、自强、自省，要在慎独、慎微上做表率。要求系统党员干部加强党性修养，树立正确的人生观、价值观、世界观，时刻牢记权力是党和人民赋予的，是用来为人民服务的。

在剖析案发根源时指出：一是自身的党性观念、法制观念不强；二是党的民主集中制坚持的不够，独断横行，个人说了算的现象依然存在；三是批评与自我评批执行的不好，一团和气，不敢面对面的批评，怕得罪人，滋长了老大思想，缺乏自我监督，又不愿接受他人监督是案发的根源。

会议要求：系统各单位要认真地开展一次党风廉政的自查自纠，每个党员干部都要深刻的吸取教训，认真查找自身存在的问题，防微杜渐。通过教育，系统党员干部一致认识到，交通运输行业是反腐倡廉的前沿阵地，只有加强学习，不断地改造世界观，牢固树立全心全意为人民服务，才能无愧组织，无愧于人民，只有遵纪守法，廉洁奉公，才能成为合格的人民公仆。

二、完善制度建设，建立长效机制

胡锦涛总书记在十七届中央纪委第五次全会上指出，要以改革的精神、创新的思路、发展的办法解决滋生腐败的深层次矛盾和问题，认真总结推广行之有效的好做法好经验，推进反腐倡廉制度创新，深化重要领域和关键环节改革，提高反腐倡廉建设科学化水平；要深化研究社会主义市场经济条件下共产党执政规律和反腐倡廉建设规律，深入研究反腐倡廉重大理论和实践问题，实现反腐倡廉实践创新、理论创新、制度创新有机统一。省委苏荣书记指出：加强反腐倡廉制度建设，最核心的内容就是要坚持以规范和制约权力为主线，以完善“制权、管物、用人”制度为核心，以强化权力阳光运行为突破口，建立健全决策权、执行权、监督权既相互制约又相互协调的制度体系，形成结构合理、配置科学、程序严密、制约有效的权力运行机制，把预防腐败的要求落实到权力结构和运行机制的各个环节。

三、加强廉政教育，树立良好形象

为切实加强交通运输系统党风廉政建设，积极预防干部职工犯罪，我局于6月30日召开了以“学准则、讲廉洁、促发展”为主题宣传教育月活动动员大会。会上局党委副书记周光镇宣读了活动方案，并就交通运输系统近年来发生的腐败案件进行了剖析，根挖了案发根源，简述了应该吸取教训之处，教诫大家，局党委书记、局长龙骏作了主要讲话，要求交通运输系统广大党员干部要深刻吸取案发教训，廉洁从政，塑造交通运输系统新形象。定于7月份为廉政宣传教育月，其间，组织了机关党员干部参观学习了阳府滩廉政基地和XX县街；组织系统党员干部参加法纪知识讲座，聘请市委党校副校长胡建中同志讲解《廉政准则》，检察院防止职务犯罪处处长蔡加勇同志讲解如何防止职务犯罪。通过参观讲座，系统广大党员干部深受启发和教育，大家一致认为：听君一席话，胜读十年书，我们深刻认识到了一个人犯法、泱及全家，更对不起党和组织多年的培养，一定要以《廉政准则》为镜，坚决做到“八个禁止”和“52个不准”，时刻牢记“权为民所用，情为民所系，利为民所谋”，全心全意为人民服务。月底，我局还将组织党员干部对《廉政准则》掌握情况进行考试，切实使《廉政准则》入脑、入耳、人心、决不允许在系统内再出现干部职工犯罪现象的发生，以全面推进系统党风廉政建设，促进系统团结和谐。

我局新的党委班子调整以后，认真组织学习了第十七届中央纪委第五次全会精神，原原本本，逐条逐句地学习了《中国共产党领导干部廉洁从政若干准则》，并把《准则》张贴在局机关宣传橱窗上，时刻提醒党员领导干部。为了切实加强系统党风廉政建设，防止腐败滋生，我局加强了制度建设，坚持以制度管权、管人、管物，先后建立和完善了《三重一大集体研究制》、《机关作风建设规定》、《财务管理制度》、《重大决策风险评估制》、《党委议事规定》等制度，增强了民主集中制原则，规定了办事程序，从源头上防止和杜绝了不廉洁现象发生。市社会治安综合治理委员会给予我局2009年社会治安综合治理工作黄牌警告，我们认为是因我局个别领导干部不廉洁，造成了一定的社会负面影响，是应该的，但我们认为我局主流是好的，广大干部职工是积极向上的，我们一定会以此为鉴，进一步加强党风廉政建设，认真负责地做好社会治安综合治理工作，以崭新的精神风貌为瓷都争光。

2.交通运输局情况汇报 篇二

曾几何时, “全国十大污染城市”的黑帽子让株洲人脸上无光。作为一座“被火车拉来的城市”, 这座全国交通枢纽城市, 有着许多老牌工业基地共同的难题—节能减排压力大。

节能减排是场持久战, 交通行业是耗能大户。2011年, 国家交通运输部决定开展低碳交通运输体系建设试点工作。今年1月, 第二批全国低碳交通运输体系建设试点城市公布, 株洲市榜上有名, 这也是湖南省第一个低碳交通试点城市。为此, 《株洲市建设全国低碳交通试点城市实施方案》 (以下简称《方案》) 出台。按照方案规划, 株洲将用三年左右的时间, 围绕低碳交通理念、低碳交通设施、低碳交通运输以及低碳交通科技四个方面, 建设“四位一体”的低碳交通运输新体系。交通行业, 特别是公共交通, 成为株洲从“高碳到低碳、黑色到绿色”突围的主力军。

驶入“两型”路的株洲交通

今年, 株洲成为第二批“全国低碳交通运输体系建设试点城市”之一, 是目前湖南省唯一获此资格的城市。

对此, 有很多人包括株洲市民有疑问:为什么是株洲?

“低碳交通”建设, 株洲有规划、有方案、有措施、有行动。

自长株潭“两型”社会建设综合配套改革试验区获批以来, 株洲突出交通先行, 积极构建“两型交通”体系, “两型交通”建设率先全省。

2008年, 株洲市率先编制“两型交通”发展规划, 争得了“低碳交通”发展的主动;2010年12月, 《株洲市“十二五”综合交通发展规划》顺利通过了国家发改委、交通运输部专家的联合评审。

2010年通车的株洲时代大道从设计到建设, 全面贯彻“两型”理念, 被誉为长株潭“两型”社会建设的开篇之作、精品力作, 其诸多体现“两型”理念的举措, 已在其他项目中推广。

株洲从2009年开始, 实施“公交车电动化三年行动计划”, 用3年时间, 完成了中心城区627辆油电混合公交车改造, 成为全国首个电动公交城, 全市公交车尾气污染物排放下降30%;推广出租车双燃料及替代燃料技术项目, 改造城区双燃料出租车600余辆, 占总量的30.9%;自2008年以来, 共清退高排放车辆200余台、船舶30余艘。

2011年, 株洲又启动建设低碳绿色出行公共自行车租赁系统, 目前, 该系统1000余个租赁点、2万辆公共自行车遍布全城, 办理自行车租赁卡的市民逾20万名, 株洲跻身全国第二批“城市步行和自行车交通系统示范项目候选城市”。

2011年8月, 株洲市“智慧交通”信息化系统一期工程通过专家验收, 该项目在全省各市 (州) 交通运输信息化系统中处于领先水平, 提高了株洲交通运输行业分析决策、安全应急能力, 为市民提供良好的出行信息服务。

一场看不见的艰难“战役”

节能减排早已不是个新鲜话题。工业、建筑和交通, 作为节能减排的三大重点领域, 人们对各领域节能减排的认识参差不齐, 其工作进展也大相径庭。交通领域的节能减排工作已经迫在眉睫。据统计, 最近几年, 中国交通运输部门化石能源消耗年均增长率为10.8%, 比全社会总能耗年均增长率高出1.06%, 已经成为能耗增长最快的部门之一, 而且还将逐渐成为中国未来能源需求和碳排放增长的主要贡献者。

株洲市交通运输局局长邓尚文介绍, 作为一个老牌工业城市, 株洲最早意识到了工业减排的重要性。得益于各级政府的政策引导和资金支持, 以清水塘工业区重金属污染综合治理工程为代表的一系列举措取得了实效并获得了赞誉。较之工业领域的“大张旗鼓”, 交通领域的节能减排却不尽人意。“人们不愿意在浑浊的水里游泳, 如果空气不干净, 人们自然也不乐意, 但相较于浑浊的水而言, 受污染的空气不易被人们所察觉。”在邓尚文看来, 正是这种视觉的“盲区”, 增加了低碳交通建设工作的难度。此时部委开展低碳交通运输体系建设试点工作, 邓尚文认为“恰逢其时”, 但要想赢得这场看不见的艰难战役, 单靠政府部门“孤军奋战”是行不通的, 还需得到市民更多的支持, 这是低碳交通建设的重点, 也是难点。

为此, 株洲在部署“四位一体”的低碳交通运输体系中, 将普及低碳交通理念作为了重要一极。通过制定《株洲市低碳交通试点城市建设工作宣传教育工作方案》;印制《株洲市低碳交通知识宣传手册》;举办低碳交通知识竞赛、低碳交通知识抢答赛、“机动车驾驶节能大赛”, 开展“低碳交通宣传日”等活动, 加强市民的低碳交通宣传教育力度, 增强市民“低碳出行”意识。同时, 积极倡导“135”出行方式, 即1公里以内步行, 3公里以内骑自行车, 5公里以内乘坐公共交通工具。

“只有这样才能形成全社会共同参与、共同支持的良好氛围”, 邓尚文说。

战略突围—大力发展公共交通

发展公共交通, 株洲已走在全国前列, 这得益于株洲“民生优先战略”的实施。

以株洲公交为例。

2011年9月8日, 株洲市完成了中心城区内全部627台公交车电动化置换任务, 成为全国首个公交车电动化城市, 被外界誉为“公交换芯、城市换肺”。让市民感到幸福的是, 除了此, 株洲公交作为城市的窗口, 还推行了一系列“特色服务”。

优化线网布局:开通社区公交线、实现城郊线路提质、开通T6路方特欢乐世界等旅游专线;降低公交票价:2月1日, 城区公交车票价由每人次2元下调至1元;规范线路管理:着装、仪表、服务操作规范化, 推行微笑服务, 绿色植物上车厢;关注特殊群体;强化社会监督:8月, 株洲公交公司成立了服务质量监督管理委员会, 并设立了服务质量监督中心, 制定了公交优质服务考核办法, 每月组织服务质量考评, 引入社会监督机制, 公开招聘了20名服务监督员。

特色服务的推行, 大大提高了城市公交的品位。难怪乘坐株洲公交的外地人都会感叹, 豪华空调车, 票价只要一元, 比长沙、上海等大城市还要舒服些。

“大力发展公共交通是低碳交通, 特别是城市低碳交通建设的重要手段”。邓尚文认为, 大力发展公共交通对于低碳交通的意义, 不仅在于公共交通是一种低碳出行方式, 而且还能有效遏制人们对私家车出行的需求。“交通拥堵在每个城市都在上演, 只是参演人数多少有区别。试图通过修路来缓解这个问题显然是无法根本解决问题, 事实证明, 路往往是越修越堵”。作为打通城市交通动脉的唯一解决办法, 大力发展公共交通的第一步就是要把公共交通纳入到规划层面。“目前许多城市在规划时确实考虑了公共交通, 但是其城市区域定位、道路线网结构早已确定, 公共交通只是单纯的‘填空’, 不能体现其价值。而‘公交都市’建设是一种前瞻性的理念, 用交通来引领发展, 通过在规划层面做好公共交通的布局和优化。只有落实这种体系优化才能真正彰显公共交通的低碳意义”。

“规划还只是一种‘可能’, 政府主动作为, 使市民选择公共交通出行变成一种‘可行’更是重头工作”。健全公共交通基础设施是第二步。“‘公交优先’现在很多城市都在‘说’, 但真正做的还不够。要想市民选择公交出行, 公交必须具备一定的优势, 这便是‘公交优先’的意义”。为此, 株洲一直都在努力提供一种快捷、舒适、低碳的公共交通服务, 提升公共交通吸引力。

邓尚文介绍, 株洲在公共交通投入上的“大手笔”, 并不是“不差钱”, 而是一种“习惯”。株洲在摘掉“全国十大污染城市”的帽子, 成功创建国家园林城市、国家卫生城市时已然形成的一种工作理念, 那就是政府主动作为, 加快工作推进。作为一项重要的民生工程, 提升公共交通服务质量是市民普遍要求, 更是政府责任。“按照城市定位, 株洲未来将建设以现代工业文明为主要特征的生态宜居城市。这不仅要求政府提升人民的收入水平, 增加居民的购买力, 更重要的是提供一个绿色、舒适的生活环境。如果不通过发展公共交通解决日益严重的交通问题, 市民每天堵在路上, 忍受着噪音, 呼吸着尾气, 谈何‘绿色株洲’、‘幸福株洲’呢”?而另一方面, 株洲创建全国文明城市、国家环境保护模范城市等工作正在推进, 提供高效、实惠的公共交通服务, 也是创建工作的要求。

除了加大公共交通基础设施建设, 株洲也酝酿通过一系列的奖励措施鼓励更多的市民选择公共交通出行, 如根据市民乘坐公交车的次数, 给予一定补助等。

水陆并进, 构建“四位一体”低碳交通运输体系

按照方案要求, 到2014年, 株洲全市公路、水路交通运输及城市客运的能耗和二氧化碳排放强度目标已经确定。以2011年为基数, 公路运输方面, 营运车辆单位运输周转量能耗下降5%, 二氧化碳排放下降5%;水路运输方面, 营运船舶单位运输周转量能耗下降12%, 二氧化碳排放下降8%;城市客运方面, 城市客运单位人次能耗下降10%, 二氧化碳排放下降10%。“我们的目标是根据低碳交通城市的标准体系, 力争通过三年左右的时间把株洲建成‘全国低碳交通示范城市’”。

“节能减排更是一个系统工程, 它包括各种交通运输方式, 涉及交通运输各方面”。为此, 不仅是公共交通领域, 株洲市的低碳交通试点城市实施方案囊括低碳交通理念、低碳交通设施、低碳交通运输、低碳交通科技四个方面, 形成了“四位一体”的低碳交通运输建设体系, 并根据建设体系确定了具体项目及项目的完成时间表。

低碳交通设施建设方面, 将低碳交通发展理念融入交通建设规划和城市建设总体规划中, 完善公路、桥梁、隧道及沿线设施、公交场站、客运综合枢纽、现代物流园区、大型专业化港口等设施配套, 并积极推广温拌沥青技术及可再生能源应用、LED节能照明、靠港船舶使用岸电等新技术。

发展低碳交通运输方面, 加快现代综合交通运输体系建设, 通过甩挂运输试点、长株潭一体化改造试点、农村客运公交化改造等项目, 合理配置各种运输资源, 推进现代物流发展, 促进交通运输方式转变, 进一步优化公共交通和客运体系。此外, 还对出租汽车、客货运汽车进行节能环保升级改造。方案提出了出租汽车节能环保型改造实施五年行动计划。实际上, 株洲自2010年1月1日起禁止柴油出租车上牌, 推广天然气和汽油的双燃料型出租车, 改造城区双燃料出租车600余辆, 占总量的30.9%, 并规定5年内市区出租车必须全部改造或更新为使用双燃料、替代燃料技术车。今后, 株洲新增出租车将全部使用节能环保车型, 在条件成熟的情况下, 开展电动出租车试点。道路客运车辆新能源、替代燃料更新改造每年递增5%, 其中市区始发的50公里左右道路客运新增或更新车辆必须全部为节能环保车辆, 道路货运车辆新能源、替代燃料更新改造每年递增3%。“如果说设定道路运输车辆准入门槛是一种刚性措施, 那么与此同时株洲也采取了一些柔性措施, 一方面对积极实施的企业给予一定的补贴, 并考虑给予先进企业一些奖励, 只有这样刚柔并济, 才能在提升行业水平的同时, 最大限度地调动企业积极性”。

推广低碳交通科技方面, 不断提高低碳交通科技能力与水平, 鼓励、支持现代化信息技术在交通运输领域的研发应用, 逐步建立各种交通运输方式的智能化管理系统。

3.交通运输局情况汇报 篇三

马凯副总理的讲话充分肯定了近年来铁路、公路、水路、民航和邮政取得的显著成就，强调交通运输工作要注重服务大局、坚持主题主线、突出工作重点、深化改革创新。杨传堂强调，贯彻落实马凯副总理讲话精神，重点就是围绕安全、发展、服务、创新、改革和法制六个方面，研究提出今后五年每一个重要领域抓什么、怎么抓的实实在在的举措，在一些重点领域和关键环节有突破、有进展、有成效。

一要紧紧扭住安全工作不放松。集中精力抓紧抓实牵一发动全身、能对安全水平提高起关键作用的关键工作。加快开发和应用先进的安全技术装备，以技术创新增强交通运输安全能力，力争在五年内安全水平有较大提升。

二要努力推动交通运输转型发展。抓紧组织研究交通运输服务保障全面建成小康社会的指标体系，组织实施“十二五”中期评估工作，着手研究“十三五”交通运输发展规划的基本思路。集中力量研究建设发展中存在的公路管理养护等问题，提出确保交通运输可持续发展的政策措施。

三要着力提高交通运输服务水平。深入研判社会公众对交通运输的新需求、新期待，研究提出提高服务水平、便民利民惠民的重点、抓手和措施，为人民群众提供更高效率、更高水平、更优品质的运输服务。

四要坚持创新驱动引领交通运输持续发展。实化细化科技强交战略，进一步加快创新型行业建设，提高科技创新对交通运输发展的贡献率。明确提出对提高交通运输现代化水平起关键作用的科技发展重点领域和项目，分门别类组织重点攻关，力争取得实质性突破。

五要坚持不懈推进交通运输改革。统筹考虑和总体设计改革任务，分轻重缓急，积极有序稳妥推进。认真研究拟定部的“三定”规定，努力厘清政府和社会、市场的关系，积极推进行政审批事项改革。进一步深化交通运输领域投融资体制改革和公路管养体制改革，用好用足现有资金渠道，积极探索新的资金渠道，更好地解决资金问题。

4.交通运输局情况汇报 篇四

首先我代表局党委和全局广大干部职工，热烈欢迎市绩效考核组各位领导来我局检查指导工作，进行绩效考核。根据考评要求，我简要汇报一下市交通运输局的绩效考核工作：

一、建立组织，周密部署，绩效考核工作领导坚强有力

我局作为承担市“三重一大”任务较多的市直机关

单位之一，局党委对绩效考核工作高度重视，把它作为提高机关效率效能建设、提升交通运输行业善操作、会落实、敢担当、能创新能力的重要手段，周密部署、科学组织，上下联动、合力推进，较好地推动了年度绩效计划的圆满完成。

（一）成立局绩效考核工作领导小组。年初，局成立了以局长伏旭为组长，各分管局长为副组长，局属公路、运管、航道、海事、港口等主要领导为成员的绩效考核工作领导小组。领导小组下设办公室，成员由机关各科室主要负责人组成。领导小组全面领导局绩效考核有关工作，对绩效计划执行情况进行监督和考评。

（二）细化分解局年度绩效计划任务。全市交通运输工作大会之后，我局组织制定了《**年度重点工作任务分解方案》（即“双十工程”），对各单位、科室年度重点工作任务予以明确，将责任落实到科室、落实到个人。随后，我们又根据市政府工作报告、市“三重一大”工作计划要求，进一步充实绩效考核工作内容。为确保各项绩效计划顺利实现，我们还对考核指标、完成时限、分值再次进行了细化和明确，使绩效计划分解更科学、责任更具体、操作更简便。

（三）加强对绩效考核工作的督办。实行动态考核督办制，进行经常性检查，改变了过去重结果不重过程的考核模式，采取查阅资料、实地检查，专项调查等方式进行督办，并将督查情况分项建档，作为年终考核认定的重要依据。同时加强督办，对落实工作不到位或没有完成限定目标的，通过每月一次的班子成员会议、个别谈话等形式进行通报，及时反馈，督促改进，提高了绩效考核科学监管水平。

二、突出重点，狠抓落实，绩效考核工作目标有序推进

为保证绩效考核工作有力有序地向前推进，我们充分发挥绩效计划的综合调控作用和科学引领作用，强力推进绩效计划的贯彻落实，主要做了以下工作：

（一）在交通建设上突出重大基础设施。全年实施3大类89项工程。一是交通重点工程建设上，张楼运河特大桥进入主墩施工，完成整体工程量的近40%，运河水上服务区一期护岸工程完工，二期房建工程开工；310国道铁富西段改造、250省道安保工程、251省道刘山二线桥改造工程全面建成；二是城市重点工程建设上，循环产业园“四路一桥”、世纪大道东延工程东段、南京路、辽河路改造提升工程全面建成通车，解放路东延工程开始路基施工；艾山风景区连接线开工建设，古栗园景区连接线工程建成；京杭运河张楼断面水质达标排放工程完工。三是项目前期工作推进上，**港搬迁、**港物流园工程按序时进度进展，270省道东南绕城公路前期工作全面结束。四是工程质量保障上，建成工程的质量合格率达100%，优良率达98%。

（二）在工作重点上突出为民办实事。一是加大农路及危桥改造，着力改善农村交通环境。新改建农村公路121公里，改造危桥56座，完成24个镇农村公路安保工程，县道210燕汴线安保工程样板路通过省、徐州市验收。二是加快城乡客运一体化，推进城乡客运统筹发展。加快落实镇村公交发展扶持政策，大力推进镇村公交发展。结合农村集中居住点建设和学校设置，调整优化通达班线和镇村公交站点设置，新上、更新客运班车110辆，行政村班车通达率继续保持在100%。三是落实公交优先发展，优化公交出行条件。年内调整优化线路3条，新建站台43座，新增空调公交车10辆。市区城市公共交通分担率逐步提高。四是严格规范管理，提升出租车行业服务水平。稳步推进车辆更新改造，年度更新出租汽车120辆。加大客运出租市场整治力度，年内组织了3次集中整治行动，全年共查处违规经营出租车1500多辆次，出租车市场秩序逐步纳入规范。五是坚持联动治理，严厉打击超限超载运输。先后开展了“一号行动”、“百日会战”等集中治理行动，查处超限车1285辆，卸、驳载1007辆，卸驳载货物39000吨，切割车辆235辆，全市公路路面超限超载率控制在3%以内。

（三）在工作落实上突出“五个主动”。一是抢抓快干抓落实，在时间和速度上争取主动；二是突出重点抓落实，在破解难点上争取主动；三是在深入细致上抓落实，在保证安全质量上争取主动；四是在明确工作责任上抓落实，在形成合力上争取主动；五是在强化绩效考核上抓落实，在确保工程优质高效上争取主动。

三、负重拼搏，真抓实干，确保绩效目标任务全面完成

5.交通运输局情况汇报 篇五

交通运输安全监管工作是政府安全监管工作的重要组成部分，近年来，我局在区政府的正确领导下，认真履行行业安全监管职责，实现了暨定工作目标，现将有关情况汇报如下：

一、强化机构建设，重在落实责任。

一是抓机制，局及局属单位都根据人事变动及时调整工作专班，局机关为综合协调工作专班，区公路段、区运管所、区港航海事、区乡村公路分别为公路保畅、陆路运输、水路运输和乡村公路安全工作专班；二是抓部署，每年年初，局将安全生产工作的目标、重点和措施以文件的形式的进行了明确；三是抓责任，及时对《安全生产工作目标管理责任状》、《一岗双责责任状》和《危货运输安全责任状》进行签订到位。

二、注重宣传教育，重在营造安全氛围。

我局向来注重安全生产的宣传教育。一是贯彻落实上级政策方针。凡收到的上级传真都做到了认真部置，全面落实；二是大力加强宣传教育。首先充分利用短信平台、电视、报纸等宣传媒体进行宣传，其次是通过散发宣传资料、制作宣传牌、出动宣传车船、悬挂或利用墙体刷制安全标语进行宣传，然后是以“安全生产年”、“安全生产月”、“平安杯”安全竞赛、平安创建、安全知识“五进”等各项载体活动来强化安全文化建设，还有不断地组织职工和从业人员参加各项安全法律法规知识、操作技能和安全意识的教育培训活动。

三、加强安全隐患排查，重在消除隐患。我局及局属四个安全工作专班，依据其职责范围，严格实行安全隐患排查制和销号制，认真展开隐患排查和整治活动。一是局领导带队进行安全督查。我局安全督查工作都是由局主要领导和分定领导带队，安全股及局属单位分管领导参与进行，通过深入到施工现场、运输企业、站场码头等重点区域或环节，对安全检查中发现的问题及时研究整改措施，能立即整改的现场整改，不能立即整改的下达整改通知书并明确责任人限时整改，短期内难以解决的实行挂牌督办和限期整改；二是关键节点的重点排查。我局根据交通行业特点及实际情况，通过下发文件、会议动员等方法，明确不同阶段的安全工作目标，采取有针对性的安全管理措施，在元旦、春运、五

一、国庆、高低温恶劣天气和节会等事故多发期之前，开展不同形式的安全检查，每次都做到事前有方案、事中有督办、事后有总结。

四、认真履责，重在改善安全生产运输环境。

交通行业安全管理涉及水、陆运输，公路建设、养护、治超，一线执法收费等，点多、线长、面广，情况复杂，只有认真履行安全监管职责，才能保持交通运输行业的安全态势。我局及局属各单位首先是加强日常监管，做到客货运输的站场、码头、渡口有人管，一线执法站点24小时有人坚守，公路每天有人巡查；二是专项整治相结合。每年都有针对性地组织开展打击“黑车”专项治理活动、道路客运专项清理行动、巴河水上治超专项行动、“三无”船舶整治行动、船舶“吨位核查”专项行动、公路国省干线路面专项整治行动、农村公路示范路创建活动等。通过以上专项治理活动的开展，全区运输环境得到稳步提高。

五、改善监管方式，重在提升管理水平。

随着交通运输行业的快速发展，我们也在不断改善安全监管的方式方法。一是强化依法管理。近几年，我们通过不断加强执法队伍建设法制宣传推进文明执法、规范执法，；二是加强长效管理机制的建立；三是推行科技进步；

6.交通运输局情况汇报 篇六

一、辖区道路通行情况：

近日，我县境内普降大雪，给春运安全工作带来严重影响，特别是国道212线阿坞至沙湾段，县道白临路临江铺至南阳段，脚新路脚力铺至八力段由于车流人流相对集中影响较大，部分路面积雪、结冰现象较为严重。全县25个乡镇，通班的有18个乡镇，普遍受不同程度影响。

二、针对恶劣天气采取的主要措施：

1、对险路、险段实行专人负责值守，实行局班子成员分片负责，养护站人员分段包干，具体与养护道工联络，针对不同情况，采取相应措施。

2、国道212线由公路段负责，主要对积雪结冰严重的麻子川梁，沿线部分阴山段铺撒融雪剂，人工除雪等手段保障畅通，对县道临江铺至南阳段积雪结冰严重的毛羽山采取封堵措施，不具备通行条件不予通行，由交警、运管在临江铺、南阳两头实行24小时值班看守，对新脚路险段铺撒防滑沙料，并由养护道工进行人工清扫保障畅通。

3、县汽车站严格实行“三不进站”和“五不出站”制度，县运管局派驻5名运政人员驻站，对发往兰州、陇西、武都和县内通达乡镇的班车一律不准出站，待路面积雪消融，采取防滑措施并征得驻站运管人员同意后方可排班出 1

站。

三、春节安排值班情况：

7.交通运输局情况汇报 篇七

一是积极推进新能源和清洁能源车辆在道路运输领域的应用。全省道路运输已推广应用清洁能源和新能源车辆43 773辆, 其中液化天然气 (LNG) 车辆1 872辆, CNG (压缩天然气 (CNG) 车辆22 017辆, 液化石油气 (LPG) 车辆17 349辆, 纯电动车65辆, 油电混合动力车辆2 419辆, 气电混合动力公交车辆49辆, 油气混合动力车辆2辆。目前, 正在对全省清洁能源和新能源车辆进行跟踪、总结, 以便开展有针对性的指导工作, 推动此项工作深入开展。

二是稳妥推进城市公共交通“油改气”。在气源供应有保障的前提下, 稳妥有序地推动全省城市公共交通车辆实施油改气, 明确要求新增或更新的城市公交车辆全部应用天然气汽车, 鼓励出租汽车更新时实施油改气。全省城市公共交通行业共有天然气车辆40 314辆, 其中, 燃气公交车2 580辆, 占公交车总数的12%;天然气出租汽车37 734辆, 占出租汽车总数的42%。

8.交通运输局情况汇报 篇八

交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前，大多数院校采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。毕业生就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。

交通工程专业的学生需要掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识，并熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术。毕业后，学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看，可从事交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。从就业的单位性质看，可以在交通规划设计院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部门就业

一句话概括，交通工程专业的学生主营“建设”，交通运输专业的学生主要应对运输道路以及与运输相关的各种问题以及现象。

交通运输专业的开设院校主要有：西南交通大学交通运输与物流学院、东南大学交通学院、北京交通大学交通运输学院、北京航空航天大学飞行学院、同济大学交通运输工程学院等。

9.交通运输局情况汇报 篇九

纠情况汇报

县效能办：

为进一步优化发展交通环境，促进全县经济社会又好又快发展。根据县委《关于做好发展提升年活动近期几项工作的通知》（宁效建办字[2011］7号）文件精神，我局结合工作实际，认真开展了自查自纠，现将有关情况汇报如下：

一、存在的问题分析

1、行政审批行为有待进一步规范。

经县法制办审定，我局现有行政审批项目21项，其中行政许可项目20项，公共服务项目1项。目前还有4项行政审批项目未进入县行政服务中心交通窗口。一是从事客运、货运（含危货）经营的驾驶人员许可未进入中心窗口，原因是从业资格办理要查阅当事人历史档案，进行相关业务培训、考试，而且许可权在市级运管部门。二是县辖区从事危货运输经营以外的货运经营许可未进入行政中心窗口，原因是根据业务的办理的工作流程，都在401室（业务室）对相对人的营运资格审查和办理。

2、行政执法水平有待进一步提高。一是行政执法行为和程序不到位。没有建立规范的行政执法管理机制和执法人员管理考核责任制，在执法程序上还存在违反法定程序办案的问题，存在办人情案、罚态度款的现象。二是执法文书管理不到位。行政执法文书制作不统一、不规范，没有按照《江西省交通行政执法文书管理规定》的要求做到一案一卷，归

档及时有效。三是学习培训不到位。执法人员学习培训有待进一步加强，执法人员办案水平和综合素质需进一步提高。

3、行业市场管理有待进一步加强。一是受金融危机影响，各种运输方式之间竞争加剧，道路运输市场仍然存在无证经营、违章经营行为，途中超载和站外揽客现象屡禁不止，严重扰乱了运输市场秩序。二是农村公路建设招投标程序不规范，由于农村公路工程标的较小，一些业主对招投标不够重视，不严格按基建程序办事现象较为严重。三是农村公路建设监管手段不强，对农村公路施工中中标企业层层转包问题缺乏有效监管措施。

二、整改措施

1、加强学习，进一步提高队伍素质和能力。制定并坚持定期集中学习制度，开展经常性学习讨论，进一步提高干部职工对创优发展环境重要性的认识，增强服务意识，使全身心服务创业、服务发展成为干部职工的自觉行动。

2、完善服务，进一步提高行政审批效率。一是进一步落实审批项目清理工作，对本单位的各类审批权项目逐项进行再清理再调整。对经确认继续保留的行政审批事项在本部门门户网站和办事窗口公开，并报政府法制部门备案。二是对保留的审批项目进行流程再造和审批环节的简化，进一步完善审批流程图。三是实行“一站式”审批服务，公路、运输、港口、工程建设等方面的交通行政许可在条件许可和协调一致基础上，全部由县行政服务中心窗口统一受理、送达，实行一个窗口一次受理、内部流转、统一送达的工作方式，切实提高行政审批效率。

3、多措并举，进一步规范行政执法行为。一是加强交通行政执法人员业务培训，举办行政执法人员培训班，分期分批对交通行政执法人员进行培训，进一步提高行政执法人员综合素质和执法水平。计划今年组织开展全市交通系统一线执法人员执法知识竞赛，以促进全市交通系统执法人员素质的提高。二是清理行政执法主体，对全县交通系统行政执法部门进行一次全面清理，杜绝临时机构、没有法定和依据自行委托的组织和部门执法，无执法资格人员不得从事执法工作。三是夯实执法基础，对涉及交通执法的有关法律、法规及规章进行全面的梳理，规范行政执法程序，建立清晰明了的行政执法流程图，对其中的行政违法行为、行政许可的名称进行规范。结合我县交通工作实际，确定统一的交通行政处罚项目的新处罚标准。四是加强执法监督，不定期开展执法督查和明查暗访，每年对行政执法工作进行一次全面评查考核。单位与执法人员之间层层签订责任状，对实施违法或不当行政执法行为的执法机构、有关执法人员进行责任追究。

4、加强管理，进一步规范交通市场秩序。交通建设市场方面：一是严格市场准入，建立规范有序的农村公路建设市场准入管理制度，对进入公路建设市场的从业单位进一次全面清理，凡不符合资质和资信登记要求或近年来有严重违规行为的列入黑名单，并清除出公路建设市场；二是建立健

全交通工程建设信息平台，向社会公开全县交通基础设施建设信息。交通运输市场方面：加强对客、货运有形市场的指导、监督和管理，加大对非法营运客、货车的打击力度。

10.交通运输局情况汇报 篇十

关于开展八一建军节双拥活动的情况汇报

县民政局：

今年“八一”建军节是中国人民解放军建军85周年纪念日，根据县府办《关于做好2012年“八一”期间双拥工作的通知》（**府办函„2012‟139号）精神，**县交通运输局党委、行政高度重视“八一”双拥活动。为激发**县交通运输局干部职工在新形势下双拥工作的政治热情，扎实做好拥军优属工作，我局以多种形式庆祝“八一”建军节，切实认真开展转业复员退伍军人慰问工作。现将活动开展情况汇报如下：

一、细致周密制订慰问活动方案

局党委、行政高度重视全系统“八一”期间的双拥工作，为了确保“八一”慰问活动取得圆满成功，局党委召开专题会议，统一认识，对整个活动进行周密策划与细致部署，制定了详细的“八一”慰问活动方案，并下发了《**县交通运输局关于做好2012年“八一”期间转业复员退伍军人慰问工作的通知》（**交发„2012‟54号）。慰问活动分级负责，层层落实。

二、扎实开展走访慰问活动

局属各单位制定详细的走访慰问计划，明确专人负责，切实加强领导，解决实际问题。“八一”节前，局分管领导要与各单位主要负责人一道，通过上门走访慰问、发放慰问金等形式积极开展走访慰问活动，表达对他们的关心，并为-1-

他们排忧解难，把党和政府的关怀送到每一位转业复员退伍军人的心上。各单位走访慰问活动既隆重热烈，又勤俭节约，讲求实效，坚决防止了形式主义和铺张浪费。

三、大力营造宣传舆论氛围

各单位要以庆祝建军85周年为契机，广泛深入地开展双拥宣传教育。通过忆历史、讲传统、办座谈等多种形式，回顾人民军队在党的领导下走过的光辉历程和建立的丰功伟绩，宣传具有时代特征的双拥先进典型，使全系统进一步认识到做好双拥工作对促进**县交通运输事业又好又快发展的重大意义，不断增强做好双拥工作的自觉性和主动性。

11.交通运输局情况汇报 篇十一

【摘要】社会经济的急速发展以及城乡一体化的大力建设，使得交通运输量出现了急剧的上升，社会对于交通运输的需求正在持續增高，交通供需不平衡的问题越来越明显，影响了经济的进一步发展。因此，在新的发展形势下，必须加强交通一体化建设，才能缓解现有的交通运输压力，提高交通服务水平。

【关键词】交通运输；一体化；铁路运输；发展对策

高速化的社会经济发展对于交通运输提出了更高的要求。但是，从我国现阶段的交通运输发展来看，出现了交通供需的严重失衡，对经济的进一步发展产生了一定的阻碍。实践表明，在新的社会发展背景下，如果还是继续采用单一的交通运输办法，是不能解决现阶段交通供需失衡问题的。因此，必须实施交通一体化建设，这不仅是顺应交通运输发展的需要，也是缓解现阶段我国交通运输供需不平衡的有效措施。

一、交通运输一体化内涵

交通一体化，实际上是顺应社会经济发展出现的一种新的交通运输发展模式。在这一发展模式中，可持续发展观念是主要的理论基础，通过有效利用现有交通资源，充分贯彻科学发展观念，对当下各个区域内的交通运输办法进行统一的规划，实现集中的管理。交通一体化改变了单一传统的运输方式，建立了具有综合性质的交通运输方式，实现了对资源的更大程度利用和对各种运输方式的科学衔接，全面发挥了交通运输的组合优势，更好的实现了交通运输的整体化功能，能够满足社会对交通运输日益增长的需求，对社会经济发展起着极大的推动作用。交通一体化是一个新的交通发展系统，体现了综合运输理念[1]。就一个完善的系统而言，交通一体化包含的内容是相当多的，既要实现运输方式的一体化发展，还要实现整体性的交通运输规划以及统一性的交通运输管理，更要实现交通信息的集中管理和全面的交通控制，并需要整合各项交通需求和交通资源，提供多样化的交通运输服务。

二、铁路运输之于交通一体化定位

在一体化交通运输中，不可缺少的就是铁路运输[2]。而且，铁路运输还在一体化交通运输中起着关键性作用，这主要是铁路运输独特的发展特点决定的。但是，随着时代的继续发展，公路运输得到了较大的发展，航空运输也逐渐显现出发展优势，这就使得铁路运输的核心地位有所动摇。虽然是这样，铁路运输仍然在中长距离运输中占据着无法比拟的优势[3]。而且，在今后的铁路运输发展中，伴随着交通一体化的强烈发展势头，铁路运输的服务功能也有了更为具体的定位：

一是继续发挥中长距离运输的独特优势，承担起煤炭、金属等类似的大宗货物运输以及如谷物等一些其他的散装货物运输；二是紧随当前的快递发展潮流，承担快运行包运输，同时还承担中长距离的集装箱运输；三是承担客流运输；四是承担通勤运输，主要是围绕都市区与外围组团之间展开的。

三、交通运输一体化背景下强化铁路运输发展

（一）加强铁路运输枢纽建设

在交通运输枢纽中，各种交通运输方式在此中转，旅客和货物在此换乘，对交通运输一体化的发展起着不可忽视的作用。然而，就公路运输、铁路运输等各种运输方式而言，一般都只重视自身运转作业中心的建设，没有过多关注综合运输枢纽，在相应的规划和建设中显得力度不足，造成综合交通枢纽没有科学的设施布局，不能很好的衔接城市交通，客流及货物运转极为不便。因此，在今后的铁路运输发展中，有必要过多关注综合运输枢纽，做到合理布局：一是就铁路网而言，实现合理的枢纽布局；二是就交通衔接而言，做好科学布局，实现铁路枢纽和各个城市交通以及不同交通方式的有效衔接。尤其是对于那些有着重大国际影响力的城市，更要在交通布局上做好全面性的规划，在整体上加强铁路运输枢纽建设。

（二）强化铁路运输信息化管理

要想全面实施交通运输一体化，强化信息化管理是不可缺少的[4]。就我国现阶段的铁路网络来看，已经能够实现铁路信息的共享，但也只是局限于铁路内部，当前的铁路运输网络并没有和其他的交通运输方式组成有效的网络连接。因此，在一体化交通的发展背景下，铁路运输有必要及时纠正这一不足，通过系列措施的实施，将铁路信息与其他交通运输方式组成一体化的网络，最大程度的实现信息的联网化共享。即便就现在的水平不能达到这一目标，也应该为将来的联网工作实施预备一定的接口。与此同时，为了提升铁路运输的信息管理能力，还有必要加强电子商务建设，在财务及统计等方面实现自动化操作。同时，各个铁路部门之间加强信息的交流，及时进行财务清算。并且，还有必要向广大旅客和货主及时的公布运输服务信息，以便其查询。而且，为了更好的提升铁路运输服务质量，有必要对旅客和货主的意见做好反馈，对不足之处及时改正。

（三）深化高速客运体系建设

改革开放极大的推动了我国社会经济的发展，从交通增长数据来看，仅在1980年至2000年这20年间就实现了7.6%的客运量增长以及8.77%的旅客周转量增长，远远超出了年均速度下的货运增长。从这个数据就可以表明，从改革开放时期开始，旅客运输的需求就在不断上升，而且这一趋势还将在未来的发展中不断延续。由此，对于交通运输的质量和速度就提出了更高的要求。所以，在此发展背景下，深化高速客运体系建设是不可缺少的，也是顺应时代发展的需要。而且，从国内外的交通运输发展来看，旅客运输实现高速化，不仅仅能够提高客运能力，还有利于增加客流量，更是满足旅客要求、缩短旅客在途时间的重要手段。就我国目前的交通运输发展而言，客运高速化显现出了蓬勃的发展势头，而且，自从推出了铁路提速服务，已经有了显著的成效。所以，在这样良好的状态下，更要继续规划并建设高速客运体系，以便更好的推动交通运输一体化的发展。

结语

交通运输一体化的建设和实施，能够更加充分的对现有运输资源加以有效利用，对于降低流通成本，推动交通服务发展具有积极的作用，更能够满足人们对交通运输的新标准。因此，在新的发展形势下，铁路运输发展必须紧紧跟随交通运输一体化，加强铁路运输枢纽的各方面建设，做好与其他运输方式的有效结合，进一步发挥铁路运输的独特优势，提高服务效率。

参考文献

[1]李劲松.交通运输一体化中铁路运输发展对策的探讨[J].铁道工程学报，2011，02：96-99.

[2]刘磊.交通运输一体化中铁路运输发展对策的探讨[J].企业导报，2012，24：108.

[3]王双.贵州省综合交通运输系统与经济协调性评价研究[D].贵州财经大学，2014.

12.交通与运输总目次 篇十二

关于发展低碳绿色水上旅游的思考1 1

加强建设, 提升品质, 打造浦东大交通网络2 1

上海市“十三五”规划交通工程建设建议3 1

“互联网+”下的道路交通安全研究4 1

公路客运的危机与对策5 1

公安交通管理“大数据”的应用与研究6 1

专访

创新驱动发展, 变革引领转型——访“刘伟杰道路与交通工程创新工作室”1 4

出租汽车调度服务的最终指向是客户满意——与强生出租汽车62580000电调信息服务中心座谈1 7

“链条式反应”打造科技创新孵化器——访“曹亚东、段强辉沥青产业链劳模创新工作室”2 4

与上海交通共同成长——访“朱洪交通政策研究劳模创新工作室”3 4

精于研学, 团结进取, 传承创新, 服务交通——访“王维凤道路规划设计创新工作室”4 4

服务的最终指向是让地铁乘客满意——访上海申通地铁集团有限公司“熊熊3D服务创新工作室”5 4

发挥正能量, 再创新业绩——记强生出租汽车公司胡国林劳模服务创新工作室的访谈6 4

专稿

2015年上海市综合交通年度报告 (摘要) 6 7

30年回眸

为构建一流水准的综合交通运输体系而传播正能量——庆贺《交通与运输》杂志创刊30周年1 10

《交通与运输》杂志创刊30周年读者·作者·编者座谈会纪实1 11

新作推荐

《交通需求管理理论与方法》获“第四届钱学森城市学金奖”提名奖1 13

为大生态时代鼓与呼——推介王震国新著《大生态时代的城市创新》4 80

旅游交通

上海发展邮轮、游船、游艇具有得天独厚的优势4 13

以国际化大都市视野推动上海“三游”产业发展4 15

上海发展“三游”产业的愿景4 18

上海内河游览与游艇发展5 55

交通规划

增强上海综合交通整体承载力的思考1 14

商务区交通疏解问题的经验总结与思考2 7

国外大都市新城交通发展的经验与启示2 10

山区型旅游度假区交通规划研究——以青岛藏马山为例2 13

黄浦江滨江公共空间交通发展研究3 7

基于TOD的产业园区向综合新城转变的公交规划实践——以武汉东湖新技术开发区为例3 10

我国古城交通发展策略探讨3 14

横沙新陆域开发的交通发展战略研究4 7

以创新思维谋划上海新一轮交通发展4 10

滨海旅游岛城公共客运交通规划研究——以浙江省嵊泗县泗礁岛为例5 7

延安路现代有轨电车示范线工程配套公交线网优化研究5 10

乌鲁木齐常规公交专用道规划研究5 12

上海南汇新城交通规划与管理实践分析5 15

上海市第五次综合交通调查主要成果6 15

欧洲快慢和谐的城市交通空间设计及启示6 18

重点工程

地下环形道路在上海徐汇区西岸传媒港的应用1 17

创建双层天桥网络, 倡导虹口绿色出行1 20

建设中的上海新南北通道6 12

道路纵横

2009~2014年上海市高/快速路网运行特征分析2 19

上海市新城快速路规划建设的思考2 22

道路景观的自然生态设计指引探讨4 21

城市干道横断面交通功能解读5 18

地下公共车行通道研究——以武汉王家墩商务区地下交通环廊工程为例5 21

课题研究

上海与东京城市交通对标研究1 23

观察思考

试析公车改革及对车市的影响1 27

城市公共自行车服务系统发展现状与对策1 30

“人行道违法停车”顽症的破解之道——以惠民县为例2 47

多频道

地面公交亟需转型发展1 32

建立公交主导地位, 需要社会共同作为1 33

减少乘客流失, 公交努力了吗1 34

出租汽车供应问题再认识2 32

专车服务:介于出租汽车与汽车租赁之间2 34

出租汽车“份子钱”到底怎么回事2 36

从张江有轨电车的不景气能悟出什么3 32

确立现代有轨电车在城市交通中的地位3 33

建设现代有轨电车须避免“先天不足”3 34

打车软件鏖战急, 管理松绑有底线4 32

共享车与顺风车有差异4 33

租赁车与约租车分属不同业态4 34

小议危化品运输责任管理5 33

应高度重视危险化学品的储运规划5 34

强化对道路危险货物经营者的监管5 35

自我调节, 远离“路怒”6 31

如何看待驾车“路怒症”6 32

“路怒”顽疾何时根除6 33

轨道交通

厦门市轨道交通1号线的线路和车站施工期间交通组织1 35

上海现状轨道交通网络运营评估2 16

轨道交通2号线客流特征研究4 35

城市轨道交通安全现状与对策4 38

城市轨道交通与城镇化的关系6 40

管理透视

申城代驾行业规范发展的思考及对策1 38

上海汽车租赁经营的发展趋向3 20

中国缺陷汽车产品召回制度实施10年的成绩与反思3 22

汽车企业牵手信息化的发展趋势3 25

加强超市大卖场免费班车管理的几点想法4 48

建立车载智能交通导航系统的设想5 51

浅议货运车辆挂靠经营的治理5 53

慢行交通

丹麦——自行车王国的绿色交通2 38

瑞士的自行车交通6 42

几款新颖别致的自行车骑行交通安全装备6 43

华沙自行车热迅速升温6 45

出租汽车

伦敦、纽约、东京三大城市出租车投诉机制分析1 40

上海出租汽车行业管理和发展3 27

关于出租汽车发展的一些想法3 29

出租汽车行业是个特殊的行业3 30

行驶记录仪在上海出租汽车上的应用4 30

汽车分时租赁正当起航时5 36

手机打车软件对北京市出租汽车运营影响分析5 38

如何看待基于移动互联网的打车软件5 40

都市风

长春市“两横三纵”快速路系统的规划与设计2 40

南京下关商务区交通矛盾解决策略探讨2 43

杭州湾新城综合交通体系发展的思考3 35

武汉航空枢纽发展策略研究3 38

武汉市快速公交 (BRT) 线网和近期实施示范线规划研究4 53

浅议当前城市交通管理发展规划的要点5 60

中小城市老城区交通改善研究——以湖南省吉首市为例5 63

铁路

从48小时到5小时——京沪铁路速度的变迁1 42

从马拉火车到蒸汽火车1 44

阿里山森林铁路1 45

上海铁路服务城市客运交通研究2 25

法德高速铁路营销策略及启发2 29

火车站屋顶建农场2 31

铁路货运新举措:“门到门”服务3 17

铁路与邮政之姻缘3 18

铁路呼唤法治思维和法治方式3 19

漫话高速列车车体4 24

兰新高铁——科技创新的钢铁丝路5 23

快速发展的台湾铁路5 24

高铁列控系统和降噪技术6 22

高科技打造“中国最美高铁”6 24

难以忘却的名号火车头6 25

静态交通

老旧小区“停车难”问题的思考和建议4 46

关于发展停车换乘设施 (P+R) 的几点反思5 49

停车行业的智能化管理值得关注6 46

港澳台交通

台湾城市交通更新启示2 46

台湾交通瞥视6 60

公共交通

浅谈城市公交车安全行车措施1 47

对发展上海郊区新城公共交通的思考与探索4 26

公交车驾驶员必须加强规范行车的责任意识4 28

上海巴士公交信息化的实践与思考5 26

重庆公交场站综合管理模式初探5 28

利用预留隧桥越江通道开行快速公交的方案设想5 30

闪亮在公交线路上的“巨无霸”——大容量公交车6 26

浦东新区公交专用道展望6 28

韩国首尔公交改革的经验6 30

现代物流

中国国家会展中心地下集装箱物流系统概念方案研究2 49

运输天地

道路运输法制建设浅谈1 49

日本搬家服务启示1 51

创新行业保险模式, 提高安全监管能级2 61

申城道路运输纠纷剖析4 62

如何加强渣土运输车辆交通执法管理4 65

海格G-BOS助力青岛客运智慧运营5 70

揭秘海格“苏州好行”新能源观光公交车5 71

水运

上海内河航运信息系统建设的研究2 52

设计科幻的三体帆船3 48

无人驾驶船舶规模应用指日可待3 50

新型客渡船交付——中巴合作结硕果5 58

开建超级海上机动平台不再是梦6 54

船舶中的翘楚——半潜式运输船6 56

航空航天

现代空中加油机1 53

图说工程塑料无人机1 56

进军火星——一段不归的旅程2 55

伊卡洛斯星际航行工程3 41

救死扶伤的救护无人机3 42

ARJ21-700喷气支线客机从试飞到接受市场检验3 46

航空噪声与空中游览4 40

银河战机华丽转身亮点多多4 43

未来星际旅行将采用的新技术5 43

我国从发展水上飞机到研制两栖飞机5 46

设计研究中的千人水上客机6 34

飞机减速伞练就短距着陆神功6 36

环保与节能

低碳交通与绿色出行——以一个学生的视角谈大城市的交通出行感受3 54

上海低碳交通策略之探讨6 49

以百姓出行切身感受为核心建设上海绿色交通体系6 52

科技聚焦

亦机亦船的新型交通工具——“海雕”系列冲翼艇2 57

高端锂电池将成为电动自行车市场的新贵2 59

国外的新奇自行车4 50

聚焦交通管理智能化的车牌自动识别系统及其运用6 66

海格校车智护学童上学路6 68

新能源接驳BRT, 海格助力常州公交大格局6 69

法苑

配货诈骗, 让物流很“受伤”1 59

将伤者送到医院后“开溜”, 照样构成交通肇事逃逸2 65

在自家院内撞人致伤, 能否要求交强险理赔2 66

租赁出租车运营发生交通事故, 能否要求出租车公司赔偿2 67

为违法驾驶者提供“扣分”服务, 当心构成非法经营罪2 68

“毒驾”入刑刻不容缓3 59

出租车“趁雪涨价”消费者事后可追回3 60

虽然未驾车, 同样需担责3 61

超载引发事故, 保险公司应否增加10%的免赔率3 62

肇事逃逸还举榜寻找目击证人3 64

交通事故索赔“选择”很重要4 59

交通事故医药费赔偿, 四大误区需提防4 60

提供驾照“代扣分”中介服务, 当心三方自愿也构成犯罪5 66

在高速公路低速行驶, 也能构成交通肇事罪5 67

未年检的车辆出事故, 保险公司能否拒赔5 68

并非冤枉:当心根本不想“醉驾”导致的“醉驾”5 68

行人乱穿马路后果严重, 当心构成交通肇事犯罪6 63

未给货车粘贴反光标识, 导致追尾应当赔偿损失6 64

推行汽车儿童安全座椅亟待法律跟进6 65

驾车宝典

车上小机关解决大麻烦1 61

购买二手车防盗防骗“五招”1 62

汽车防冻液的特点与合理使用1 63

如何挑选汽车行车记录仪1 64

注意五种情形, 可以让汽车远离“心脏病”2 69

如何使用汽车天窗2 70

驾车出行请善用“灯光车语”2 71

捷达轿车水温超高故障的排除3 68

汽车车漆和轮胎补救方法二则3 69

更换这些汽车用品时要谨防被忽悠3 70

行车侧滑处置及防范要领4 72

汽车在高温环境下的注意事项4 74

四个小“征兆”判断刹车故障4 75

六种车内消毒杀菌方法优缺点比较6 75

调整汽车座椅等四个常识6 76

域外掠影

墨尔本归来话交通2 63

休斯顿道路与交通掠影之一3 56

在海法乘坐公交车3 58

休斯顿道路与交通掠影之二4 56

环球视窗

国外如何实施“公交优先”1 66

古巴的道路交通1 68

葡萄牙交通见闻1 68

新加坡:岛国交通四通八达1 70

打的游北欧2 74

汉堡——“世界桥城”不堵车2 76

各国公车咋管理2 78

汉堡——千帆竞游阿尔斯特湖3 71

斯里兰卡的道路交通3 72

“快递”来的银行3 74

迪拜的水上交通4 68

打车走巴黎4 70

换乘便捷的慕尼黑地铁5 72

莫斯科地铁新规划5 73

尼泊尔的奇特交通5 74

英国治理汽车污染出重拳5 75

柬埔寨的道路交通6 70

芬兰归来话交通6 71

法国街头看交通6 72

澳洲归来话公交6 72

世界一些大城市缓解地铁压力妙招6 74

汽车沙龙

汽车车标文化探析3 66

安全岛

开车打电话“害人又害己”1 71

交通事故现场及事后处理方法1 72

世界各国对醉酒驾车的处罚1 74

坚持五项法则, 能有效防止汽车追尾2 80

2014年上海道路交通事故简述3 75

车身颜色与行驶安全3 78

“低头族”的道路交通安全问题4 76

驾驶人心理偏差致货车频频“惹祸”4 78

“车窗抛物”不是小事4 79

以“城市家具”的理念设计与设置道路交通安全设施5 76

坚决杜绝飚车违法行为6 77

夜间须正确使用远光灯6 78

街谈巷议

公共自行车“上街”能否“一路骑好”2 72

关于充分利用既有铁路设施资源的建议2 73

交通史话

北京第一条地铁1 77

慈禧乘火车1 78

唐代对交通肇事的处罚1 80

游艇运动的前世今生3 79