航空相关保险案例分析

航空相关保险案例分析（共8篇）

1.航空相关保险案例分析 篇一

保险营销与顾客满意度相关性分析

韦元机何斌祖 黄璐

【内容摘要】随着入世后我国保险市场准入限制的解除，我国保险业面临着更加激烈的竞争，而保险业竞争的焦点主要聚集在对客户资源的争夺上，特别是对优质客户的争夺上。因此，越来越多的保险公司认识到了服务的重要性，把“以客户为中心”作为重要的营销理念，并将提高客户满意度作为增强保险企业竞争能力的重要手段。我国保险业目前面对的一个主要问题是滞后的服务营销理念和落后的服务及营销管理水平。为此，有必要采用适合服务业特征的服务管理理论与方法来研究和指导保险企业的管理实践。

【关键词】保险营销 顾客满意度 相关性分析

一、研究顾客满意率的现实意义

服务营销的基本理念是通过提高顾客满意度，赢得顾客忠诚，最终实现企业经营绩效的改进和企业长期利润的增长。因此，保险公司需不断提高顾客满意度，从而提高企业服务水平。保险业作为一个特殊的服务性行业，其产品有别于一般的有形产品，以制造业为基础的传统管理理论和方法在保险服务管理实践中难以直接运用。而在现今全球严重经济危机的环境下，保险业竞争的焦点聚集在对客户资源的争夺上，特别是对优质客户的争夺上。同时，由于互联网的出现改变了传统的商业规则，客户的选择余地大为增加，对不满意企业的背叛也变得更为简单。越来越多的保险公司认识到了服务的重要性，把“以客户为中心”作为重要的营销理念，并将提高客户满意度作为增强保险企业竞争能力的重要手段。为此，有必要采用适合服务业特征的服务管理理论与方法来研究和指导保险企业的管理实践。

在保险公司看来，顾客是其发展的生命线，是其财富的重要源泉。在买方市场条件下，特别是在全球经济危机、市场竞争日益激烈、行业利润日趋微薄、消费者维权意识逐步加强以及顾客需求多样化、个性化的今天，各保险公司为了争夺顾客纷纷施展各种营销技能。随着竞争的深入，各保险公司也开始认识到要留住老顾客、发展新顾客使公司走上良性循环道路的关键是要实现顾客满意和准确理解顾客与顾客满意的内涵，而如何实现顾客满意并逐渐提高顾客满意度已成为各保险公司的主要研究内容。

二、保险营销与顾客满意度的影响因素

自改革开放之来，我国保险业全面恢复并随后得到高速发展，其对生活领域各方面的已经全面渗透，这不仅是我国经济高速发展的结果，也是我国社会经济体制转型的产物。因此，研究我国的顾客满意度与保险营销的相关关系，必须与我国的具体国情相结合。

(一)寿险保险费收入对顾客满意度的影响

保费收入是保险公司为履行保险合同规定的义务而向投保人收取的对价收入，是保险公司最主要的收入来源，也是保险人履行保险责任最主要的资金来源，保险公司通过收取保费实现保险风险的集合。保险作为危险处理的财务手段，由于在一定收入水平上对危险处理的财务需要是一个客观存在的既定的量，保险费收入在这个既定的量中一般占有一定的份额，所以保险收入随着需求水平的提高而不断提高，而保险退保率也会随着保费收入的递增而递增，相应的，寿险保费收入的增加在一定程度上影响着顾客满意度的降低。

(二)保险业营销费用支出对顾客满意度的影响

保险公司为顾客提供超越顾客期望的服务，使顾客达到完全的满意，固然是一件好事，但人们不禁要问“提供保险合同以外的意外服务，保险公司不会亏本吗?”的确，为顾客提供意外服务要花大量费用，但从保险公司长期的经营来看，不但不会亏本，反而会带来持续性的收益。不论是现代的保险公司，还是其他企业的经营都受到这样一个事实的影响，即“吸引新顾客的成本可能是保持现有顾客成本的五倍”，在目前购买保险的低谷时期，通过使顾客满意的服务维系住100个顾客远比开发100个新顾客要容易的多，其成本费用比开发新顾客成本费用要低几倍。进一步讲，通过感觉十分满意的顾客的口碑效应，将给保险公司带来潜在的、不可估量的新顾客，而这种新顾客与大量广告人员推销开发的新顾客相比将是一种稳定的、成熟的、理性的顾客。一项抽样调查结果表明：通过口碑效应投保的顾客的退保率远远低于因推销而购买保险的顾客的退保率。我们可以得出这样的结论：在顾客满意方面花费的成本达到了大规模广告、推销成本费用的事半功倍的效果。可以说，每一个感觉完全满意的顾客，都是保险公司义务的推销员，这就为公司的长期持续的发展创造了良性循环的基础。

(三)通货膨胀对顾客满意度的影响

传统寿险的最主要特征是固定利率和固定给付，即保险合同规定的预定利率和约定的保险金额不会因通货膨胀的存在而改变，因此持续的通货膨胀会影响着寿险市场。当通货膨胀较高时，人们对寿险的需求将会受到抑制，并导致退保率上升、续约率下降，而保单持有人也很可能利用保单贷款等形式套取现金进行更能保值的投资活动。而在通货膨胀时期，尽管真实收入可能没有得到提高甚至下降，但由于物价上涨及工资的刚性，名义收入却得到提高并导致名义财富的增加，将抵消由于真实收入下降导致的投保意愿下降对名义保险需求的影响，因此财产险受通货膨胀的影响甚微。例如，自人身险恢复以来，我国人身险保费收入占总保费收入的比重总的趋势是向上的，但有两次下降，一次是在 1988-1989年，另一次是在1992-1994 年，相应年份的通胀率都在10%以上，其他年份的通胀率都在10 %以下，说明较高的通货膨胀对寿险业的影响是显著的。

(四)重大的产品创新对顾客满意度的影响

一方面，保险公司顾客满意度的营销理念，需要企业不断创新，对保险业则需要根据顾客的新需求来不断创新险种和服务的项目和形式。在险种创新上，比如：专门为智力残疾人开办的险种，向不幸的家庭伸出了温暖的双手，使身体有缺陷的人同样得到社会的关注，同样获得相应的生活保障，为其家庭分忧解难，不但达到顾客满意，也产生了良好的社会影响，可谓利国利民。在服务项目和形式上创新，比如：保险公司专门为投保少儿险的儿童举办“迎六一”儿童书画比赛，赠送精美礼品，使孩子们度过美好难忘的节日，使得孩子和家长都非常满意。又比如：保险公司举办“绿色志愿者植树活动”，邀请顾客与公司员工共同参加，拉近了彼此之间的距离，不但增进友谊，也为保护生态环境做了有益贡献。多举办这些非常有意义的活动，无形之中树立了良好的公司形象。

另一方面，由于人们对风险的厌恶程度不同，而且由于收入水平的提高，人们会提升自己的需求层次，由生理需求上升为安全需求等，对保险的需求也会随之增加，不同个人的收入水平不同，面临的风险不同，对保险的需求也存在差别，收入水平的层次性决定保险需求的层次性。随着科学技术的发展，社会生产力水平的提高，新技术、新方法的采用及新领域的开发，也会产生大量的新的保险需求，例如卫星保险、核电站保险等，社会化大生产的多样性决定保险需求的多样性，保险公司必须根据不同的保险需求设计不同的保险产品以满足消费者的需求，使其由潜在的消费者转变为真实的消费者，如果保险人能够适时地推出满足消费者需求的保险产品，就将不仅满足原有的保险需求，甚至创造保险需求，从而在短期内大大提升保险需求，进而有利于提高顾客的满意度。

三、提高顾客满意度的保险营销策略

结合顾客满意度与保险营销相关性分析的具体情况及未来远景的规划，基于顾客满意度理论，本文从客户关系、客户需求信息以及客户满意度等方面提出下列保险营销策略。

(一)营销团队管理战略

在我国目前的保险市场上，团队营销是实施保险营销计划的关键之一。在现今的买方市场下，由于市场结构、消费动机、消费行为等都发生了质的变化，所以当前的营销团队管理模式已不适应这种变化的要求，必须进行改革和创新。

1.促销渠道与客户服务的创新策略。在各保险公司现有客户信息服务网站的基础上，组建一个面向全社会的“保险信息公共服务平台”。此平台一方面可为客户开辟统一受理服务需求的窗口，另一方面也可为各保险成员间交流信息提供了快捷、高效的渠道。各成员在对承保的保额、客户健康状况、风险事故报告等资料有疑问的时候，可以通过此信息平台向其他成员发出查询信息，以互通有无，控制逆选择和道德风险；而客户则可向该信息平台发送投诉、理赔等服务需求信息，真正享受快捷、高效、优质的一站式服务。在重视客户服务的同时，保险公司应根据消费者求新、求异、求变的消费心态，在银保合作的基础上，进一步拓宽促销渠道。

2.育人机制与激励方式的创新策略。营销队伍素质与营销行为存在直接的相关关系，而营销队伍的素质又与激励方式紧密相联。根据管理学的原理，一个人应具有“经济人、社会人、自我实现人和复杂人”等多重需求。随着营销人员地位、收入、年龄等因素的变化，这四个方面也在不断变化，而目前团队奖励大多重物质奖励，却忽略了人的多方需求及其动态变化，以至于单纯的物质奖励难以满足员工多方面需求而失效。因此，改变这种状况的根本途径在于进行奖励方式的创新，变奖励方式为复合式的激励，把物质奖励和个人发展、自我价值实现等高层需求结合起来，把“情感留人”和“制度留人”统一结合起来，用“人本化”的激励方式建立一支高素质和稳定的营销队伍。

(二)营销服务战略

1.实施让渡价值的策略。为了更好实现保户和保险公司的共同利益，保险公司必须尽可能多地提高保户的让渡价值。顾客购买的保险产品不仅包括核心产品，还包含有形产品保险合同、期望产品、附加产品和潜在产品。从一定意义上说，今后保险公司的竞争更多地集中在期望产品、附加产品及潜在产品的竞争上，并设法提高保户购买的总价值，降低购买保险商品的总成本，使保户让渡价值最大化，从而提高保户的忠诚度和满意度，使之成为保险公司的终生保户，并带来长期利益。

2.实施文化价值观的策略。保险商品是一种一人为众、众人为一的互济互助的商品，体现的是一种兼爱互助的思想，反映的是一种良好的人际关系，渗透的是人本主义的精神。保险是一种文化，而保险公司则是这种文化的载体。因而，每一份保险单代表的不仅仅是简单的服务，而是整合了保险文化的产物。保险公司不仅可销售保险产品，还可同时输出保险文化。

3.实施有形营销的策略。由于保险营销是无形产品的延期服务，因而保险公司必须通过服务给保户以深刻的印象。这就必须依靠与服务有关的有形实体来展示，如服务设施、员工形象、信息资料、相关客户、服务价格等都能吸引现实的和潜在的客户。保险公司通过营销员将无形的服务以有形的实体展现给顾客，可以减少顾客心理上的不安全感，同时强调人在服务中的重要作用，使服务更加具有互动性，从而缩短服务提供者与顾客之间心理上的距离，也强调了保险服务中的过程管理等。

(三)品牌营销战略

在保险市场的转型过程中，其竞争最终是品牌与服务的竞争，如何把服务、营销机制与品牌融为一体，构建以客户为核心、以服务为整体功能、以品牌形象为价值标准的品牌营销模式，是近年来国内各家保险公司孜孜以求的追求目标。在营销理论中，把消费者对某一品牌所具有的一组信念称为品牌形象，而消费者由于个人经验和选择性注意、选择性扭曲及选择性保留的影响，其品牌理念有可能与产品的真实属性并不一致。这就需要通过实施品牌营销的策略，进行消费者“竞争性反定位” 和“心理再定位”来改变保险消费者的品牌信念。如果消费者低估了品牌的质量，营销人员就应重点介绍其品牌；如果购买者对品牌有了准确而足够的了解和评价，那么营销人员就没有必要对它加以介绍，因为夸大产品会引起购买者反感。营销人员还可以设法改变购买者对竞争对手品牌在各不同属性上的信念，这一方法在购买者误信竞争者品牌的质量高于其实际具有的质量时特别有效。

(四)内外营销的战略

我国的大型国有保险公司机构臃肿、人员冗杂、业务规模指标压力大、后援管理效率低，其可采用内外兼修的“内外营销”战略。保险营销就是为了了解客户的保险需求，设计并开发适合此需求的险种，进而以适宜的心理方式传递给顾客，这属于外部营销的范畴。然而，保险营销还必须解决内部营销的问题，即企业的领导层和决策层合理开发人力资源，帮助下属做好工作。保险公司实施内部营销的战略，就是要培养公司经理、销售人员及中介代理人共同接受以客户为导向的营销观念。

(五)立体化的营销战略

金融一体化进程的加快使得国内传统的保险营销模式已被打破，并向更深更广的领域延伸，一些新兴的营销模式正试图重整保险业的游戏规则，如电话营销、方案营销、媒体营销等全新的营销策略将被我国保险业引入，多层次的营销模式将成为我国保险营销的发展趋势。

1.实施电话营销的策略。电话营销是通过电话的方式实现保险营销目标的活动。随着保险市场主体的增加，特别是外资公司的进入，电话直销的营销方式将成为保险营销的重要策略。这是一种完全抛弃当前个人代理、团险营销和银行保险的营销策略，基本思路是：保险公司通过组建庞大的电话营销队伍并对其进行细分，通过银行信用卡附送小额保险和其他险种资料，随后电话营销人员将致电回报客户、介绍保险并询问是否有投保意愿。

2.实施方案营销的策略。伴随着我国保险市场的转型，一种以客户需求为导向的全新模式，即从卖产品到卖方案的营销策略将成为保险营销的主要模式。什么样的保险产品、什么样的险种最适合客户需要，保险公司将以方案的形式提供给客户，这就是所谓的方案营销。保险公司随时关注消费者需求的变化，根据市场的需要，成立由专业人士及营销精英组成类似投资理财管家的专门机构，为客户提供综合服务。

3.实施媒体营销的策略。媒体营销是保险公司利用大众传媒等工具传递产品和公司信息的一种营销策略。市场转型使保险公司必须改变过去不做广告的传统方式，通过连续的高密集度的广告投放吸引目标客户，目标客户可以拨打公司的免费电话进行一对一的咨询和完成初期投保。公司将根据客户电话所述资料寄出投保单，客户在签署名字后将保单返寄给公司。

四、小结

顾客满意度的源起与推动只有近30年的历史，在中国也只属于刚起步的阶段，而保险公司营销理念与顾客满意度相关性的研究则是时间更短。目前，国内一些高校和企业，以及众多的市场研究机构都在开始研究顾客满意度。但是，要使顾客满意度的研究工作深入进行并在实践中取得实际成效，需要企业和研究机构双方的紧密结合。否则，很难达到一个理想的境界。对于研究机构而言，失去的仅仅可能是理论成果、研究技术的深化。而对保险企业而言，则将是失去一个“掌握市场主动权”的机会。由此看来，正确传播、引导顾客满意度的原理、技术与应用势在必行!

参考文献

[1] 赵平.中国顾客满意度指数指南[M].北京:中国标准出版社,2007

[2] 徐爱荣.中国保险市场需求潜力实证分析[J].上海统计,2007,(5)

[3] 王棋,陈梅,张立华.对影响我国保险产业发展宏观因素的实证分析[J].江西财经大学学报,2007,(1)

[4] 史晓滨.保险服务营销策略浅探[J].上海保险，2008,(5)

[5] 王勇,易凡.保险营销的新模式:顾客生涯价值最大化营销[J].保险研究，2008,(07)

[6] 王健.浅谈服务型企业的顾客满意战略[J].成功(教育),2008,(09)

[7] 张文利.构建顾客满意的服务营销战略[J].广播电视大学学报，2008,(02)

[8] 杜金平.引发顾客满意的因素及顾客满意战略的实施[J].通信管理与技术,2005，（1）

[9] 王爱林.实施服务满意策略 提高商业企业竞争力[J].商场现代化,2005,(12)

[10] 刘宝发,邹照菊.顾客满意度的判断与预测模型[J].科技管理研究,2005,(02)

2.航空相关保险案例分析 篇二

关键词：保险投资资金,国内生产总值,单位根检验,协整分析,误差修正模型

一、引言

保险资金运用又称保险投资, 是指保险企业将暂时闲置的保险资金以有偿返还方式重新投入社会再生产过程, 从而扩大社会再生产规模。因此, 从概念上看对于保险资金的有效使用可以对经济的发展起到促进作用。保险资金运用是一种融资活动, 它与工商企业的固定资产或流动资产投资有着本质的区别, 保险投资以取得盈利或租金收入而使保险基金增值为目的, 并不是增加保险公司自身的资本存量。保险资金的性质决定了保险资金运用的必要性。保险资金是以货币形态为主的专项资金, 其运动一般经历三个阶段, 即保费收取、准备金的积累和运用、保险补偿或给付。保险准备金的积累与保险偿付的时间差给了保险投资的可能, 而保险基金需要累积庞大的资金, 这使保险投资行为与承保业务成为并驾齐驱的必然。

保险资金运用对保险行业的积极作用以及其对经济发展的积极影响, 使我国加快了拓宽保险资金运用渠道的步伐。自2004年下半年先后放开了五扇大门:允许保险公司投资可转换债券;保险外汇资金在境外证券市场投资;允许保险公司发行次级债;保险资金可直接投资股票市场;外资保险公司可向商业银行办理协议存款。2009年修订实施的《保险法》进一步为投资不动产松绑。同年12月保监会对《保险资金运用管理暂行办法》征求意见, 进一步为保险资金运用方式拓宽渠道, 实现保险资金在资本市场和货币市场上尽可能的自由流动, 这样既可以满足保险资金流动性、盈利性的需要, 同时也可以促进经济的发展。本文以1999-2009年这10年间数据作为研究的基本样本空间, 对保险投资资金与经济增长的相关性进行实证性研究并给出结论及建议。

二、保险投资资金与经济增长模型构建

为了实证分析保险投资资金与经济增长之间的关系, 本文拟采用误差均衡修正模型进行分析。首先, 需要检验这两组时序变量之间是否存在协整关系;若是协整的, 说明两者存在长期均衡关系, 然后即可构建误差均衡修正模型分析它们之间的相关性。

(一) 单位根检验结果

在进行协整分析之前, 首先要对模型中的各变量的单整阶数进行判断。本文应用SAS系统的Augmented Dicker-Fuller标准的单位根检验 (ADF) 程序对经济增长指标国内生产总值 (G) , 保险投资资金 (C) 时间序列数据的稳定性进行检验。检验结果见表1。

ADF检验结果表明G和C均显著非平稳, 存在单位根, 但还不能说明它们是单位根过程, 需要进一步对G和C的差分△2G和△2C进行ADF检验。根据SAS软件计算G的二阶差分△2G有常数项、无趋势项模型延迟一阶的ADF检验结果, t=-3.75, P=0.0365<0.05, 认为G的二阶差分△2序列平稳。C的二阶差分△2C无常数项、无趋势项模型无延迟的ADF检验结果, t=-5.70, P=0.0001<0.05, 认为C的二阶差分序列平稳。二阶差分△2G和△2C的单位根检验的P值显著小于其对应的显著性水平α=0.05, 表明拒绝存在单位根的原假设, 即△2G和△2C是平稳的。从而变量序列G和C均为二阶单整序列I (2) 的。变量阶数相同, 可能存在长期均衡关系, 因此需要进一步进行协整性检验, 以避免造成虚假回归。

(二) 协整分析结果

对于两个同样具有单位根性质的时序变量, 可以用EG两步法来检验它们之间是否具有协整关系。其基本思想是首先建立因变量和自变量之间的回归模型, 作OLS估计协整参数向量;然后对回归残差进行平稳性检验, 若残差不具有单位根, 拒绝非协整性零假设, 从而认为两个变量之间存在协整关系。

1.构建G和C之间的回归模型

R2=0.9857 DW=1.925 F=621.83, t为回归模型中的趋势变量, 括号内为参数估计对应的t值, OLS回归结果表明方程拟合的效果比较好, 参数估计在0.01显著性水平下显著。

2.对上述方程的回归残差序列进行平稳性检验。

下面分别用白噪声检验和ADF检验两种方法对残差序列进行检验, 检验结果见表2、表3。

通过表2可知残差序列的单位根检验的P值显著小于其对应的显著性水平α=0.05, 表明拒绝存在单位根的原假设, 即εt是平稳的。

通过表3可知在各阶延迟下QLB检验统计量的P值显著大于显著性水平α=0.001, 因此有很大把握认为残差序列εt属于白噪声序列, 即εt是平稳的。因此拒绝非协整性零假设, G和C之间存在协整关系, 即保险投资资金与经济增长之间存在着长期稳定的关系。回归系数符合显著性要求, 说明所涉及的两变量模型是合理的。

(三) 误差均衡修正模型及结果解释

上文分析得到经济增长与保险投资资金之间存在着协整关系, 因而, 就可以建立这两个变量的误差修正模型, 见表4。

在上述公式中, ECMt-1=dGt-9588975.2-9.19163dGt,

对误差均衡修正模型的结果解释如下:

1.两个方程中参数估计值均为负, 说明经济增长G和保险投资资金C存在长期双向的Granger因果关系。

2.一阶差分dG与dC的t值说明经济增长G和保险投资资金C在10%置信水平下显著, 存在短期双向的Granger因果关系。

3.前期误差项系数说明经济增长G对保险投资资金C的波动调整幅度较大, 而保险投资资金C对经济增长G的波动调整幅度不大。

三、结论及建议

根据以上对保险投资资金和经济增长进行单位根检验、协整分析和误差修正模型分析, 发现保险投资资金对经济增长具有明显的促进作用。在短期, 保险投资资金的增长对经济增长的影响比较明显, 但存在着波动;长期而言, 保险投资资金的增长对经济增长存在着稳定的促进关系。因此, 面临增加保险投资资金与经济增长的显著性关系, 应该对保险资金运用及管理中存在的不足和问题予以充分重视, 在保证保险公司应具有充分的偿付能力以及保险资金安全性的前提下, 增加对保险资金运用的效率及强度。具体要做到以下几个方面:

1.增加保险投资资金的来源。保险资金运用的前提是资金的投入, 如何能够增加保险投资资金的数量而不影响保险公司的偿付能力和保险资金的安全性, 需要专门的精算方法作为技术支撑。通过合理计提准备金额可以给保险资金运用提供更多的资金来源。同时政府对保险资金监管方式由事后监管向事前监管, 由静态监管向动态监管的转变也会为保险投资资金的来源进一步松绑。

2.提高保险资金运用效率。保证保险投资资金持续增长的一个重要条件是保险资金的高效运用。虽然保险资金的累积除了保险投资收益外主要来自承保业务, 但在保险市场上风险保障需求超过保险公司对风险保障承保能力的供给时, 随着我国保险市场的开放, 保险公司靠承保业务获得的收益也非常有限, 因此保险投资的收益成为保险公司获益的主要来源。保险资金的高效运用需要注意以下几个方面:首先, 允许保险公司作为战略投资者参与一级市场交易。保险公司参与一级市场交易可以提高保险公司对行业及具体企业的研究分析能力, 有利于提高保险公司的资金运用管理水平。其次, 进行多元组合比例投资, 增加收益规避风险。

参考文献

[1]王燕.应用时间序列分析[M].中国人民大学出版社, 2008.235-242..

[2]宋军, 张宗新.金融计量学:基于SAS的金融实证研究[M].北京大学出版社.2009:187-188.

3.航空相关保险案例分析 篇三

出国留学专用信用卡——中银长城国际卓隽卡

长城国际卓隽卡是一款专为出国留学人士量身定做的信用卡，分为美元和欧元两个币种。除了具备现行中银长城国际卡的“消费、支取现金、循环信用功能、免息还款功能、境内存款”等金融功能外，它还具有“挂失零风险、网上服务、优惠商户网络、全球租车服务(赫兹公司)、24小时全球紧急支援服务”等非金融功能和“加倍积分，留学生专线24小时免费查询大使馆电话、地址、汽车保险、交通工具班次时间表、医院、诊所，在国外汇款、买汇、购买当地保险、取现只收取现手续费，无任何附加费用”等专项增值功能。

斯里兰卡航空公司6月15日首航北京

6月15日，斯里兰卡航空公司正式开通每周3班从北京飞往斯里兰卡首都科伦坡的航线。新开通的航线每周三、五、日由北京飞往科伦坡，途经泰国曼谷。本次航线的开通，不仅满足了越来越多的中国家庭前往马尔代夫和斯里兰卡旅游度假，更为中国游客前往南亚、中东和欧洲中转提供了便利。

开航后的两个月，斯航还推出了特别优惠，2个(含2个)以上乘客即可享受直飞往返斯里兰卡科伦坡特惠价2988元，还不到之前价格的一半，往返直飞马尔代夫也不过3000元多一点，北京至曼谷1988元以及北京至印度3088元。3000元起便可以轻松拥有5天或更长时间的斯里兰卡浪漫假期。

新华人寿推出

“卓越人生”综合保障计划

近日，针对中产阶级这一层面的客户群体，新华人寿保险股份有限公司与瑞士再保险公司联手开发出“卓越人生”综合保障计划，并在上海，江苏、宁波、浙江4个省市率先面市。

“卓越人生”综合保障计划由卓越人生定期寿险、卓越人生定期两全保险、附加卓越人生失能重大疾病保险3款产品组成。其中，卓越人生定期寿险的被保险人在保险期限内，因疾病或意外导致身故或全残，将按保额进行给付；卓越人生定期两全保险的被保险人在保险期限内，因疾病或意外导致身故或全残．将按保额给付，满期未发生保险责任事故，将按投保时约定的保额给付比例进行给付(比例为；10％、20％、30％、40％)；而附加卓越人生失能重大疾病保险可附加于上述两个产品，除保障12种重大疾病及手术外，特别加入失能保障，如被保险人在保险期限内身故，将无息返还所交保费。

太平人寿即将推出

“卓越人生”综合保障计划

近日，太平人寿将推出一款特别针对高端客户的新产品——太平“卓越人生”综合保障计划，并将在上海、北京、深圳、四川、广东5个省市率先销售。

该保障计划由太平人寿与慕尼黑再保险公司联合开发，由1款主险太平卓越人生定期寿险”以及3款附加险“太平卓越人生附加两全保险”、“太平卓越人生附加提前给付重大疾病保险”、“太平卓越人生附加意外伤害保险”组合而成。

该产品的特色有：保额100万元起售，且不设最高限额；主寿险与附加重疾、两全、意外险可以灵活搭配，限制比例少；双倍公共交通意外；65岁前财富积累期，享受高额保障，65岁后收获期，领取满期金，保险金完全由客户自由支配；投保人可以享有附加最高档次健康医疗险的特权，每年住院费用补偿高达10万元，同时有200元／天的住院津贴。

民生人寿推出

民生企业家全家福综合意外伤害保险

近日，民生人寿推出一款专门为企业家、特别是民营企业家及各类企事业单位的中高级管理人员量身设计的意外伤害保险产品——民生企业家全家福综合意外伤害保险。

该产品的特色为：

1．保险责任宽。保险责任涵盖被保险人身故保险金、残疾保险金、交通意外特别保险金、意外伤害医疗保险金和绑架医疗救援服务。

2．对被保险人的保险保障项目全面，其中绑架医疗救援服务是该产品最鲜明的特色。

3．自主组合功能强。除了提供主被保险人本人的意外伤害保障以外，还设有连带被保险人的保险责任，可供投保人自行选择组合进行投保。连带被保险人可以是主被保险人的配偶和(或)所有子女。

该产品每一份保额可高达79．75万元，而保费最多只有500元，保险期限为1年，期满可续保。

奥航推出

“旅行更随意，旅程更轻松”系列优惠活动

为了庆祝奥地利航空公司在中国市场稳步发展10周年，7月1日—8月31日，奥航推出一项特别的“10周年——额外的10000英里”促销活动。长期居住在中国的中外旅客，若购买奥航从中国到维也纳公务舱往返机票，将获得额外的10000英里的航行里程作为回馈。参加此活动之前须先上“奥航网”注册。

另外还可以体验奥航新推出的5870元飞往瑞士和意大利(途经维也纳)普通舱往返夏季特惠价(不含税)。

面对需要延期或回程日期不确定的难题，乘客可以选择奥航从北京出发的7470元起和从上海出发的7700元起的往返机票(不含税)，可以免费更改日期或延长有效期。

瑞泰人寿保险财富工程又推新品——创富人生(B款)

近期，瑞泰人寿保险财富工程又推出一款新品——创富人生(日款)。该产品是一款全能型理财产品，兼具保险保障和投资理财功能，客户根据自己的需要选择合适的定期寿险、意外伤害或重大疾病等附加保险，由有经验的国际理财专家帮助管理投资账户。

本产品接受的投保人为年龄在18周岁以上(含18周岁)、具有民事行为能力且对被保险人具有保险利益的人。

汇添富优势精选混合型证券投资基金发行

7月5日汇添富优势精选混合型证券投资基金正式发行。该基金在正常市场状况下，投资于3类资产的比例范围分别为；股票40％-95％，债券0-50％，现金类资产不低于5％。具有持续竞争优势的企业为股票主要投资对象，这类股票占股票资产净值的比例不低于80％。

该基金采取自下而上的股票投资策略，借助汇添富持续竞争优势企业评估系统，寻找能够在长期内推动盈利持续稳定增长的持续竞争优势企业。该基金实行全程嵌入式风险管理，将系统化的投资决策流程和风险控制流程结合起来，以实现持有人资产的持续稳定增值。

全新路虎发现3正式登陆中国

全新路虎发现3有4．4升V8汽油发动机和4．0升V6汽油发动机两款。市场参考价格分别为85．2万元和71．6万元。全新路虎发现3性能卓越。具有业界领先的高科技装备；在外观设计上刚劲有力；车内空间超大，设有可容纳7位成年人的内部剧院式座椅。

该车首次应用了路虎越野车上的全新路虎专利技术——全地形反馈适应系统，优化了操纵性和舒适性，同时还使牵引性达到最大化。

车身整合式底盘结构(Body—frameTM)是全新路虎发现3的另一项创新技术。这项技术的运用可以使其在继续为越野性能树立新标准的同时，仍然能保持整体支架结构提供的舒适、优雅和公路行驶性能。

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4.航空相关保险案例分析 篇四

一、责任范围

本保险分为航空运输险和航空运输一切险二种。被保险货物遭受损失时，本保险按保险单上订明承保险别的条款负赔偿责任。

(一)航空运输险

本保险负责赔偿：

1.被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其它危难事故而被抛弃，或由于飞机遭碰撞、倾复、坠落或失踪意外事故所造成全部或部分损失。

2.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

(二)航空运输一切险

除包括上列航空运输险责任外，本保险还负责被保险货物由于外来原因所致的全部或部分损失。

二、除外责任

本保险对下列损失不负赔偿责任：

(一)被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

(二)属于发货人责任所引起的损失。

(三)保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。

(四)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。

(五)本公司航空运输货物战争险条款和货物及罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

三、责任起讫

(一)本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的运输工具在内，直至该项货物运达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满三十天为止。如在上述三十天内被保险的货物需转送到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。

(二)由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重行装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航行上的变更或终止运输契约。致使被保险货物运到非保险单

所载目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效，保险责任按下述规定终止：

1.被保险货物如在非保险单所载目的地出售，保险责任至交货时为止。但不论任何情况，均以被保险的货物在卸载地卸离飞机后 满三十天为止。

2.被保险货物在上述三十天期限内继续运往保险单所载原目的地或其它目的地时，保险责任仍按上述第(一)款的规定终止。

四、保险人的义务

被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项，如因未履行规定的义务而影响本公司利益时，本公司对有关损失有权柜绝赔偿。

(一)当被保险货物运抵保险单所载目的地以后，被保险人应及时提货，当发现被保险货物遭受任何损失，应即向保险单上所载明的检验、理赔代理人申请检验，如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹，应即向承运人、受托人或有关当局索取货损货差证明。如果货损货差早由于承运人、受托人或其它有关方面的责任所造成，应以书面方式向他们提出索赔。必要时还须取得延长时效的认证。

(二)对遭受承保责任内危险的货物，应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物损失。

(三)在向保险人索赔时，必须提供下列单证：

保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单，如涉及第三者责任还须提供向责任方赔偿的有关函电及其它必要单证或文件。

五、索赔期限

5.航空相关保险案例分析 篇五

青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。

根据以上案情，请回答以下问题：

（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？

（2）谁应当对货物的灭失承担责任？

（3）本案是否适用于《华沙公约》？

（4）货主要求全额赔偿有无依据？

（5）航空公司应该赔偿的数额是多少？

解答：

（1）A是B航空公司的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人；C是第二区段的实际承运人。

（2）B航空公司应当承担责任，因为货物灭失发生在转交C航空公司之前，责任在B航空公司。

（3）适用。此案始发站是青岛，中转站为北京，目的站为巴黎。根据《华沙公约》的规定，由几个连续的航空承运人所办理的运输，如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论他以一个合同或一系列合同的形式约定，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。因此，即便青岛至北京段是中国境内，也是国际航空货物运输合同。

（4）无依据。

6.保险相关知识 篇六

社会保险法规政策大全
一,社会保险是国家举办的公益性互济性的社会保障.1.国家发展社会保险事业,建立社会保险制度,使劳动者在年老,患病,工伤,失 业,生育等情况下获得帮助和补偿.2.用人单位和劳动者必须依法参加社会保险,缴纳社会保险费.二,社会保险险种: 1.养老保险;2.失业保险;3.医疗保险;4.工伤保险;5.生育保险.三,缴费基数: 用人单位和劳动者共同缴纳社会保险费,以劳动者所在省份上一全省在岗职工 月平均工资的 60%-300%(有的地方是 40%-300%)为缴费基数,按月缴纳.四,单位参保的险种和缴费比例: 1.养老保险费:单位缴纳 20% ,个人缴纳 8%.2.失业保险费:单位缴纳 2% ,个人缴纳 1%.3.医疗保险费:单位缴纳 8% ,个人缴纳 2%.4.工伤保险费:单位缴纳,个人不缴纳.5.生育保险费:单位缴纳,个人不缴纳.五,个人参保的险种和缴费比例: 1.养老保险费:个人缴纳 20%.2.医疗保险费:个人缴纳 5%.3.生育保险费:个人缴纳 1%(部分地区).六,退休领取社保养老金的 2 个条件: 1.参保人的实际缴费年限在 10 年(1998 年 9 月 30 日及以前参加工作的)或 15 年(1998 年 10 月 1 日及以后参加工作的)以上;2.参保人达到法定退休年龄(达到退休年龄而缴费年限不足的,继续缴费直至缴足 方可退休).七,现行法定退休年龄: 1.女:单位参保的工人 50 岁;管理人员 55 岁.个人参保的一律 55 岁.2.男:一律 60 岁.不分工人,管理人员,单位参保,个人参保.3.从事井下,高空,高温,特别繁重体力劳动或者其他有害身体健康工作的工人, 常年在海拔 3500 米以上高原地区和常年在摄氏零度以下的冷库, 生产车间等低温场 所工作的工人,可以提前退休(女工人 45 岁,男工人 55 岁).4.因病或非因工致残,由医院证明并经劳动鉴定委员会确认完全丧失劳动能力的, 可以提前退休(简称病退,女 45 岁,男 50 岁).八,影响养老金多少的 3 个因素: 1.退休时上省平工资(省平工资每年都在增加,养老金也就逐年水涨船高.所

以,退休时间越晚,养老金越多);2.本人缴费年限(包括实际缴费年限和视同为缴费年限.缴费年限越长,养老金越 多);3.个人账户储存额(缴费金额越多,养老金越多).九,医疗保险待遇: 1.一般疾病医保: a.门诊费用不能报销.b.住院费用报销 80%左右,个人承担 20%左右.2.慢性疾病门诊医保:门诊费用可以报销,报销比例同上.3.大病住院医保:住院费用报销比例同上.报销封顶金额二十万元左右(部分地区 三十万元).十,其他保险待遇: 1.失业保险待遇:缴纳失业保险费满 1 年,非因本人意愿中断就业,已办理失业登 记并有求职要求的失业者,可以领取失业保险金;同时享受其他失业保险待遇.2.工伤保险待遇:因工作遭受事故伤害,包

括在上下班途中受到机动车事故伤害的 职工,享受工伤医疗待遇;致残的享受伤残待遇.3.生育保险待遇:女职工产前检查和生产的费用,由社保按比例报销;同期参保的 丈夫有一周的陪护假,假期工资由社保支付.十一,保留,转移,退保,继承: 1.保留:因停保,参军,出国留学,判刑等情况的社会保险关系予以保留.之后可 以再续保,前后几次个人的缴费年限和缴费金额累计计算.2.转移:可以同城转移单位或转为个人缴费;异地转移的需要转入地社保中心同意.3.退保:城镇户口的不能退保.出国定居的和农民工返乡的可以退保.4.继承:参保人在退休前逝世的,养老保险和医疗保险的个人账户金额由法定继承 人继承.注意:各地规定会不同,应以参保地的政策为准.建议亲临社保中心或者拨打电话 12333 咨询.

7.航空相关保险案例分析 篇七

1 航空机电综合化控制结构及相关技术的发展概述

航空机电综合化控制结构是基于机电、电子、信息、电脑等技术的综合控制结构。最早是由美国开发研究的, 当初研究的目的主要是为了解决军用战斗机飞行中的一系列问题。航空机电综合控制技术也经历了漫长的发展, 在实践中不断发展丰富的。

(1) 最早的航空机电控制又被称为第一代航空电子系统, 其结构是分立式结构。第一代电子控制系统其组成为:雷达、通信、导航、天线、射频前端、处理器和显示器等等。系统之间的联系采用的是点对点连接的连接方式。

(2) 在分立式航空电子控制结构的基础上, 为了实现信息的有效交互, 出现了联合式结构的航空机电控制系统, 就是第二代航空电子控制系统。其特点是使用多个数据处理器实现数据传输交换功能。联合式结构的航空机电控制系统通过过数字总线交联实现资源共享, 并且还可以实现控制和显示的有效结合。这种结果最早也是被用在美国空军飞机的控制系统中, 有效提高了军用飞机导弹的命中率和飞行安全性。

(3) 航空控制结构发展到第三代的时候就是综合化航空机电控制结构的原型了。其最大的特点是采用了综合核心处理器 (ICP) 实现了系统信息的高效共享。该结构的综合核心处理器综合了计算、管理、调度、监视等等功能。综合控制系统实现了各个模块在不同阶段执行不同功能。由于第三代控制结构在航空飞行方面有重要价值, 也逐渐被推广到民航等等众多的航空领域。

(4) 在第三代航空机电控制结构的基础上, 由于技术不断革新不断提高综合化控制系统的技术水平, 形成了当前第四代的高度综合化航空机电结构。高度综合化航空机电最早的研究也是用于军事领域。该系统的最大特点是引入了射频和光电技术, 以及传感器技术等等。其优点是传统的雷达、通信等硬件电子配置逐渐消失, 通过软件取代了。大大提升了飞机的飞行性能, 近几年高效航空机电综合化控制系统在航空领域的应用大大提高航空事业的发展。

2 航空机电综合化控制结构及相关技术探讨

对航空机电综合化控制结构及相关技术的研究一直不断进行。国外先进的技术如何有效应用到国内航空事业是非常重要的研究成果。从通用的航空机电综合化控制结构的组成可以将其技术分为:综合核心处理系统 (CIP) 技术、系统软件技术、总线技术、综合控制显示技术、机载传感器综合技术等等。

2.1 综合核心处理系统 (CIP) 技术

核心处理系统主要解决了系统的运行调度、控制、管理等功能。计算、处理、控制、管理等环节都是借助CIP技术实现的。对CIP技术的创新研究是当前综合系统技术革新的重要方面。技术层面上提高CIP的处理速率, 改善其性能, 提高其稳定性是技术革新的重要方面。飞机的重要应用是飞行, 飞行环境极不稳定, 受其影响CIP的技术提升及其关键。

2.2 系统软件技术

为了实现体系之间的有效连接, 已经系统信息间有效的交互和信息处理, 软件在其中发挥了重要作用。综合控制系统的不断升级都需要有相匹配的软件系统。软件系统的开发是一项艰巨的工作。目前航空综合化控制系统的软件开发方面主要还是以国外为主导。一款新软件的研发是需要付出极高成本的, 在软件使用方面尽量使用成熟软件其安全性更高。

2.3 总线技术

总线技术是航空机电综合系统中重要的传递枢纽技术。电缆传递效率的提升是总线技术革新的关键。近几年光纤技术被广泛应用到航空综合控制系统, 大大提高了信息传递的速率。多路复用技术传输方面的研究国内开展的比较深入。国内就对数字式数据总线、高速数据总线、单向数据总线颁布了科学的标准规范。

2.4 显示技术

航空综合化控制系统涉及信息量大, 给飞行员提高了飞行难度。显示技术的关键在于将综合系统处理的信息及时呈现给飞行员。平视显示器、多功能显示器有效实现了控制与显示的结合。

2.5 传感器技术

传感器是航空飞机上重要的设备。传感器技术的革新也非常重要。射频传感器技术是当前应用比较成熟的传感技术, 规范传感器借口是实现传感器其整个综合控制系统有效融合额关键。综合传感器系统 (ISS) 的概念提出综合控制系统所需的近60种射频功能系统的标准指标, 是当前最成熟也最权威的传感器技术指标体系。

3 结束语

对航空机电综合化控制结构及相关技术探讨一直在不断进行。综合化控制结构下各个模块的技术改进和实践是非常重要。重视航空机电综合化控制结构及相关技术的应用能有效促进国内航空事业发展。

摘要：国内航空事业发展迅速, 对航空飞机飞行安全研究也成为了当前备受关注的话题。本文对航空机电综合化控制结构及相关技术发展历史做了简单介绍, 并对结构下各个模块的相关技术做了简单探讨。

关键词：航空,综合化控制结构

参考文献

[1]姚拱元, 吴建民, 陈若玉.航空电子系统综合技术的发展与模块化趋势[J].航空电子技术, 2002:33 (1) .

[2]金德琨.加强航空电子总体, 迎接21世纪挑战[J].航空电子技术, 2000:31 (3) .

8.航空相关保险案例分析 篇八

[关键词]航空通讯导航；屏蔽；解决方案

引言

航空通讯导航在飞机在天上行驶的时候起着非常大的作用，航空通讯导航的稳定以及可靠可以在电磁环境非常复杂的情况下把不可靠因素降低到最低，可以在飞机的临时调动上更快速合理的安排。如果航空通讯导航频率收到了混乱电磁的干扰，不能发挥航空通讯导航的作用，那么可能在飞机的危急时刻不能和指挥台联系，可能在混乱电磁的影响下不能按照原来的航道进行，这些原因足以影响飞行员和乘客朋友们的人身安全，所以说航空通讯导航的稳定以及可靠非常的重要。

一、出现干扰航空通讯导航频率的原因

1.1互调干扰

互调干扰指的是每当使用发射信号超过了一个时间点，那么发射机就会形成一个没有线性特点的信号，而这个信号将会被某个接收机接收并且进入其内部从而会扰乱自己本身的频率信号，根据大量的试验以及调查发现，无线寻呼发射机能够产生互调干扰改变通讯导航的频率。

1.2同一个频率的干扰

同一个频率的干扰并非指的是一个频率完全一样的信号，而是干扰信号和我们的有用信号非常的相近，频率也十分的相同，接收机无法分辨出是有用的信号还是干扰信号从而干扰接收机的正常接收。

1.3镜像频率的干扰

根据近些年的调查发现，镜像频率的干扰非常容易产生，它是因为有些电台可以接收带宽频率，发射机在发射信号的时候镜像频率能够趁机进入接收机并且进入射频混频器当中造成干扰。

1.4无线电台的干扰

时代在进步，通讯信息也在进步，伴随着无线设备强势的进入人们眼球的同时，越来越多无线电台被建立，为了人们生活的方便，机场周围的无线电台建立明显增多，无线电台能够干扰航空通讯导航设备的频率，根据事故发生的调查报告显示，干扰航空通讯导航设备的频率原因大部分是因为无线电，所以不要在机场周围建立过多的无线电台，最后可能引起事故，给国家、给人民造成强大的破坏力，付出不必要的金钱甚至是生命。

1.5飞机自身设备的干扰

我们都只知道，飞机的内部自身也有电子设备，这些电子设备是飞机构造的一部用来维持飞机自身的正常运行，而且在飞机飞行的过程当中同时开启多个电子设备的情况也是非常正常的，但是这些电子设备发出的频率也会相互的影响，也会干扰航空通讯导航设备的频率，这个原因一旦发生了干扰航空通讯导航设备的频率是无法挽回的，就目前来说也是个无法避免的原因。

1.6通讯导航自身原因

从外界因素寻找到了那么多原因，其实航空通讯导航设备内部也可能会出现问题。在制造通讯导航设备的时候都会采用非常严格的质量以及材料检测，因为飞机上用的东西都必须要符合要求才能使用，而某些黑心的商人，通过不正当手段制造出不合格的航空通讯导航设备，这些不合格的设备因为质量不过关可能会在使用的过程中对航空通讯导航设备的频率造成干扰造成重大的航空事故。

二、解决方案

2.1提高抗干扰能力

就目前来说，我们的手段是有限的，举个例子，在调查镜像频率干扰的时候容易把发生原因的目光放到发射机上，这样把调查结果陷入僵局，在上面介绍到镜像频率的干扰非常容易产生，它是因为有些电台可以接收带宽频率，发射机在发射信号的时候镜像频率能够趁机进入接收机并且进入射频混频器当中造成干扰，那么我们就可以在接收器那里设置一个窄带过滤器，把带宽频率过滤掉，也可以利用一个安全性能高的带宽频率不容易被干扰，还可以可以采用针对性较强的伏尔特导航系统，比较不容易受到影响，总之一定要提高抗干扰能力挽回不必要的损失。

2.2提高干扰的检测能力

我们能够提高抗干扰能力还是不够的，在飞机还没有起飞的时候我们就要对排查监测干扰，无线电的干扰排查能够否顺利是飞机能否起飞的重要因素，我们在目前排查无线电干扰的重点仍在地面，但是现在已经有在空中监测无线电的设备，但是并沒有在各大机场全面普及，所以当务之急是全面普及带有专用设备的飞机扫描无线电干扰。

2.3提高排查力度

当前的电磁环境非常的复杂，为了降低事故的发生率我们应该加强干扰源的排查力度，一旦发现干扰源要在第一时间报告处理，并且可以引入专门的检测工具，对发现干扰源能够更及时的反馈以及处理。

2.4提高宣传力度

我们的经济水平上来了，但是我们对飞机的各种注意事项没有得到普及，人们对航空通讯导航设备的频率干扰问题不是很明确，所以国家应该加强宣传报道力度，不要因为知识缺乏而引起频率的干扰这是非常吃亏的，例如上了飞机后空少空姐要提醒乘机员把手机等通讯设备关机或者开到飞行模式，可以在候机场张贴海报在机票上印上注意事项。

2.5加强设备的质量检查

我们各种措施都做好了，那么航空通讯导航设备自己的质量条件也要通过，设备质量不通过前面做的再好也没什么用，所以航空公司相关单位要加大购入航空通讯导航设备的质量检测，不要受到无良商家的蒙骗，最后导致无法挽回的事故，付出昂贵的代价。

三、总结

总而言之，出现航空通讯导航设备频率干扰的有很多，例如：互调干扰、同一个频率的干扰、镜像频率的干扰、无线电台的干扰、飞机自身设备的干扰、通讯导航自身原因，但是我们要克服这些原因，这些原因产生的后果相当的严重，会付出昂贵的金钱乃至宝贵的生命，所以为了降低这些事情的发生率我们要提高抗干扰能力，提高干扰的检测能力，提高排查力度，提高宣传力度以及加强设备的质量检查，这样才能够降低事故的发生率，才能够给航空通讯营造一个良好的飞行环境。

参考文献

[1]王福留.航空通讯导航频率干扰问题的相关探讨[J].科技创新与应用，2014，17：62.

[2]吴晓洁.关于航空通讯导航频率干扰问题的探析[J].无线互联科技，2013，12：32+50.