铁路货运事故处理规则

铁路货运事故处理规则（7篇）

1.铁路货运事故处理规则 篇一

铁路交通事故调查处理规则

铁路交通事故调查处理规则 中华人民共和国铁道部令第30号

《铁路交通事故调查处理规则》已经2007年8月19日铁道部部长办公会议通过，现予公布，自2007年9月1日起施行。《铁路行车事故处理规则》(铁道部令第3号)、《铁路企业伤亡事故处理规则》(铁道部令第7号)、铁道部《关于重新修订<铁路路外伤亡报告、处理、统计办法>的通知》(铁安监字[79]2056号)同时废止。前发有关文电与本规则相抵触的一律以本规则为准。

部长：

二OO七年八月二十八日

铁路交通事故调查处理规则 第一章 总则

第一条 为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号，以下简称《条例》)，制定本规则。第二条 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故(以下简称事故)。

第三条 国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条 铁道部、铁路安全监督管理办公室(以下简称安全监管办)要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条 铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。第六条 事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章 事故等级

第七条 依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条 有下列情形之一的，为特别重大事故：(一)造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)。(三)造成1亿元以上直接经济损失。

(四》繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

(五)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

第九条 有下列情形之一的，为重大事故：(一)造成10人以上30人以下死亡。(二)造成50人以上100人以下重伤。

(三)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。(四)客运列车脱轨18辆以上。(五)货运列车脱轨60辆以上。(六)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

(七)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

第十条 有下列情形之一的，为较大事故：(一)造成3人以上10人以下死亡。(二)造成10人以上50人以下重伤。

(三)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。(四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。(五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。(六)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。(七)中断其他线路铁路行车10小时以上。

第十一条 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

第十二条 有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：

A1．造成2人死亡。

A2．造成5人以上10人以下重伤。

A3．造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4．1 繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4．2 其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4．3 客运列车耽误本列4小时以上。A4．4 客运列车脱轨1辆。A4．5 客运列车中途摘车2辆以上。A4．6 客车报废1辆或大破2辆以上。A4．7 机车大破1台以上。A4．8 动车组中破1辆以上。

A4．9 货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

第十三条 有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：

B1．造成1人死亡。B2．造成5人以下重伤。

B3．造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4．1 繁忙干线行车中断1小时以上。B4．2 其他线路行车中断2小时以上。B4．3 客运列车耽误本列1小时以上。

B4．4 客运列车中途摘车1辆。B4．5 客车大破1辆。B4．6 机车中破1台。

B4．7 货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

第十四条 有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：

C1．列车冲突。C2．货运列车脱轨。C3．列车火灾。C4．列车爆炸。C5．列车相撞。

C6．向占用区间发出列车。C7．向占用线接人列车。C8．未准备好进路接、发列车。C9．未办或错办闭塞发出列车。ClO．列车冒进信号或越过警冲标。C11．机车车辆溜入区间或站内。

C12．列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C13．列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14．接触网接触线断线、倒杆或塌网。

C15．关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16．列车运行中刮坏行车设备设施。

C17．列车运行中设备设施、装载货物(包括行包、邮件)、装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落。

C18．装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编人列车。C19．电力机车、动车组带电进人停电区。C20．错误向停电区段的接触网供电。C21．电气化区段攀爬车顶耽误列车。C22．客运列车分离。

C23．发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编人列车。C24．无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25．漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。

第十五条 有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：

D1．调车冲突。D2．调车脱轨。D3．挤道岔。D4．调车相撞。

D5．错办或未及时办理信号致使列车停车。D6．错办行车凭证发车或耽误列车。

D7．调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8．货运列车分离。

D9．施工、检修、清扫设备耽误列车。

D10．作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11．滥用紧急制动阀耽误列车。

D12．擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

D13．列车拉铁鞋开车。

D14．漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15．错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17．应安装列尾装置而未安装发出列车。D18．行包、邮件装卸作业耽误列车。

D19．电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

D20．列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D21．行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)。

2.铁路货运事故处理规则 篇二

一、“其他权益工具”的会计处理解析

新会计准则在所有者权益中设置“其他权益工具”科目,核算企业发行的归类为权益工具的各种金融工具(除普通股外)。 其他权益工具的会计处理分为发行方和投资方两个方面。

(一)发行方的主要会计处理

1.发行方发行的金融工具归类为权益工具的(永续债、优先股等)。 按发行价格,增加银行存款和其他权益工具;存续期间分配股利,视同利润分配处理。

实例1,X公司2015年1月初发行一项金融工具(已经归类权益工具)。 合同规定,发行价格为200万元,存续期间每年付息16万元(是否支付利息由自己决定)。

发行时

2. 发行方发行复合金融工具。 根据实际取得的总收入(发行价格),增加银行存款和应付债券 —面值, 二者的差额调整应付债券的账面价值, 在明细科目利息调整中反映;根据实收的总收入扣除负债成分的公允价值得出其他权益工具的记入金额。

实例2,X公司2013年1月初发行4000份可以转换的公司债券,其中面值规定为500元每份,取得总收入2000000元。 假设票面年利率5%,分期付息(每年年底支付),期限规定为3年;X公司将其归类为金融负债,其中每份债券能够在2014年12月底转换为80股普通股。 假定当时市场利率为8%。 假定不考虑其他因素。 已知(P/A,8%,3)=2.577(P/F,8%,3)=0.794,可转换公司债券的面值=4000*500=2000000, 每年支付利息=2000000*5%=100000, 负债成分公允价值=100000* (P/A,8%,3) +2000000* (P/F,8% ,3) =1845700, 权益成分公允价值=2000000-1845700=154300

(1)2013年1月初,X公司发行该债券时

其中,应付债券科目的明细相加减(2000000–154300=1845700)是负债成分的公允价值。

表格解释:2013年期初摊余成本=应付债券明细科目的加总金额,财务费用(第二列) = 前一期摊余成本* 实际利率,应付利息(第三列) = 面值(票面金额) * 票面利率此项金额是固定的,利息调整(第四列) = 前一期利息费用 – 现金流出金额,摊余成本(第五列) = 前一期摊余成本+ 前一期摊销金额, 倒挤= 154300– 47656 – 51468.48, 倒挤=100000 + 倒挤。

(2)2013年12月末,债券利息费用的处理,计提债券利息时。

单元:元

(3)2014年12月末,债券转换之前利息费用的处理。 计提债券利息时。

至此, 转换时应付债券的摊余成本=1845700+47656+51468.48= 1944824.48元

(4)2014年12月末,将该债券转换为X公司普通股

其中, 应付债券的明细加总=2000000 – 55175.52 =1944824.48(与前面计算的转换时应付债券的摊余成本相等)

3.发行方按合同条款约定赎回所发行的分类为权益工具的金融工具(除普通股外)。

实例3,X公司2015年12月31日所有者权益构成为: 股本20000万元(每股面值1元),

资本公积—股本溢价5000万元,留存收益6000万元(盈余公积4000万元,未分配利润2000万元)。 经批准,回购1000万股(除普通股外)并注销,每股的回购价格为2.5元。

回购时,

注销时,

注意:资本公积—股本溢价不足冲减的用盈余公积。

(二)投资方的会计处理

如果投资方因持有发行方发行的金融工具而能够对发行方产生控制、共同控制或重大影响,需要按照《企业会计准则第2号—长期股权投资》和《企业会计准则第20号—企业合并》进行确认和计量;如果投资者需要编制合并财务报表,应该根据《企业会计准则第33号—合并财务报表》的相关规定合并财务报表。

二、“其他综合收益”的会计处理解析

以后会计期间满足条件能够重分类进损益的其他综合收益的相关处理,分为4种情况。

(一)可供出售金融资产公允价值的变动

某一时刻的公允价值大于此时的摊余成本,其变动产生利得,当时的公允价值扣减当时的摊余成本再扣除减值损失以及汇兑差额(外币货币性金融资产产生)的金额,增加可供出售金融资产的账面价值;如果某一时刻的市场价格小于此时的摊余成本,则产生损失,需要作相反的会计分录。

实例4,2013年1月初X公司购入某公司发行的公司债券(归类为可供出售金融资产),支付价款1989.101万元,该公司债券的票面总金额为1900元,期限为3年,票面年利率5%,分期付息到期还本(每年年末支付利息)。 2013年12月底,该债券的市场价格为1969.99元。 假定市场利率为4%,不考虑其他因素的影响。

1.2013年1月1日购入债券,

表格解释:2013年期初摊余成本=可供出售金融资产明细科目的加总金额(初始入账金额),投资收益(第二列)=前一期摊余成本*实际利率,应收利息(第三列)=面值(票面金额)*票面利率此项金额是固定的,利息调整(第四列)=前一期现金流入–前一期利息收入,摊余成本(第五列)=前一期摊余成本–前一期摊销金额,倒挤=89.101–15.436–16.053,倒挤=95–倒挤。

2.2013年12月31日债券利息,

此时, 可供出售金融资产的摊余成本=1989.101–15.436=1973.665

3.2013年12月31日, 确认公允价值变动1973.665–1969.99=3.675,

(二)将持有至到期投资重分类为可供出售金融资产(公允价值>账面价值)

重分类日产生的差额记入“其他综合收益”科目。

实例5,.2015年1月初,X公司将原持有的持有至到期投资重分类为可供出售金融资产,当时,持有至到期投资的公允价值为950万元,账面余额为900万元,已发生减值50万元。

单位:万元

(三)长期股权投资(权益法)

根据被投资方实现其他综合收益的份额(实现的其他综合收益*持股比例), 调整长期股权投资账面价值的金额,同时记入“其他综合收益”。

实例6,X公司持有Y公司25%股份,当期Y公司(房地产开发企业)将其商品房进行出租,出租日该房产的账面价值比公允价值大1250万元,计入了其他综合收益。 不考虑其他因素。

注意:长期股权投资终止确认时,借:投资收益(或贷方)贷:其他综合收益(或借方)

1. 存货转换为投资性房地产。

实例7,2015年1月初, 丙房地产开发公司开发了一栋写字楼, 开发完成后将其出租, 已知该写字楼的账面价值为60000元, 已计提存货跌价准备1000元, 出租日公允价值为62000元。

2. 房地产(自用)转换为投资性房地产。

实例8,2015年1月初,X公司将原拥有的厂房出租给Y企业使用。 该厂房原值为7100万元,已提减值准备590万元,已提折旧2500万元,出租日公允价值为4500万元。

3.铁路货运事故处理规则 篇三

图解第四代和第五代命名

第一位“4”：代表英特尔酷睿第四代处理器；

第二位“5”“6”“7”“8”“9”：这些数字代表处理器等级排序，数字越大性能等级相对越高；

第三位“3”“5”“0”：这一位基本上就是对应核芯显卡的型号，其中“3”代表高性能处理器配HD 4600，“5”代表核芯显卡采用的是Iris 5000、5100或者Pro 5200，而“0”则是HD 4600；

第四位“0”“2”“8”：“0”在标准电压中代表47W，而在低电压中是代表15W，“2”则代表37W，“8”在低电压处理器中代表28W；

第五位“MX”“HQ”“MQ”“U”：字母“MX”代表旗舰级，“HQ”封装方式FCBGA1364，并且部分支持Trusted Execution Technology和博锐技术，“MQ”版本封装方式FCBGA946，“U”代表超低电压以15W和28W为主。

第五代智能英特尔酷睿处理器的编号采用一种字母数字方案，即以品牌及其标识符开头，随后是代编号和产品系列。 四个数字序列中的第一个数字表示处理器的代编号，接下来的三位数是SKU编号。在适用的情况下，处理器名称末尾有一个代表处理器系列的字母后缀。

| Tips |

第五代酷睿家族

英特尔Broadwell-U处理器成员——

Broadwell Intel Core i7：i7-5557U、i7-5650U、i7-5550U、i7-5600U、i7-5500U

Broadwell Intel Core i5：i5-55287U、i5-5257U、i5-5350U、i5-5250U、i5-5300U、i5-5200U

Broadwell Intel Core i3：i3-5157U、i3-5010U、i3-5005U

Broadwell Intel Pentium：3805U

Broadwell Intel Celeron：3755U、3205U

英特尔Broadwell-Y处理器成员——

Intel Core M-5Y71、M-5Y70、M-5Y51、M-5Y31、M-5Y10c、M-5Y10a、M-5Y10

即将迎来改变的Atom

随着产品线的丰富，Atom处理器型号和种类也在不断增加，而随着Atom在移动芯片市场重要性的提升，英特尔同样有心改变Atom系列的命名规则，以便终端消费市场能够更好地接受。

Intel的主力处理器使用的是Core i+数字的命名方式，高端的是Core i7，接下来有Core i5和Core i3，从高端到低端一目了然。新的Atom处理器命名方式有几分类似，不过用的是Atom X3/X5/X7这样的编号。根据Intel的说法，Atom X3系列主要是提供基本的Intel平板及智能手机处理器水平，Atom X5则面向有较多性能和功能需求的用户，Atom X7自然是提供最全面的性能与功能体验了。

4.武汉铁路局铁路行车组织规则6 篇四

一、单选题（每题1分）

1.新开通线路经过（）小时安全运行后，即由运营养护单位正式接管，施工单位方可撤离施工点

正确答案：D A．24

B．48

C．60

D．72

2.铁路局每（）年组织对建（构）筑物接近限界检查1次

正确答案：C A．3

B．4 C．5

D．6

3.供电、工务、电务、车辆、土地房产管理处及其他相关业务部门每年组织各段（公司、中心）进行复测（）次

正确答案：A A．1

B．2

C．3

D．4

4.在站内铺设或拆除道岔、线路应经铁路局批准，铁路局（）归口管理

正确答案：D A．电务处

B．车务处

C．房建部门

D．工务处

5.铁路军事专用线按下列哪项规定执行（）

正确答案：D A．《铁路军事专用线管理办法》

B．《铁路军事专用线修建管理办法》

C．《铁路军事专用线修建和维护管理办法》

D．《铁路军事专用线修建和维修管理办法》

6.对区间道岔设臵、管理、维修的补充规定描述错误的是（）

正确答案：C A．区间不准在正线上出岔

B．区间内衔接正线的道岔，必须与有关信号机或闭塞设备联锁，除取送车和检修外均须保持开通正线的位臵

C．区间内衔接正线的道岔，必须与有关信号机和闭塞设备联锁，均须保持开通正线的位臵，取送车和检修外不除外

D．区间道岔检修时，须正式办理闭塞手续后，再解锁道岔进行维修

7.为保持接触网与线路的相对位臵，供电部门应会同工务部门在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧画（），作为轨面标准线

正确答案：A A．一红横线

B．一黄横线

C．一绿横线

D．一白横线

8.新建电气化铁路，由施工单位标出，开通前由供电部门和工务部门共同确认，以后每（）共同复测一次

正确答案：D A．月

B．季度

C．半年

D．年

9.新建电气化铁路，实际轨面标高（包括施工时标高的改变）与轨面标准线高程之差在任何情况下不得大于（）

正确答案：C A．10mm

B．20mm

C．30mm

D．40mm

10.新建电气化铁路，实际超高和标明的超高之差在任何情况下不得大于（）

正确答案：B A．5mm

B．7mm

C．9mm

D．10mm

11.供电部门埋设接触网支柱时，须与（）事先联系

正确答案：A A．工务部门

B．电务部门

C．机务部门

D．车务部门

12.月度施工计划外的设备检修或故障处理需其他部门配合时，应由设备检修单位使用（）提前通知配合单位，双方认真签认，不得拒签不办

正确答案：D A．《行车设备检查登记簿》

B．《作业通知单》

C．《行车设备施工登记簿》

D．《配合作业通知单》

13.以专用回路在该回路的供电段低压开关箱（柜）的低压开关出线端子分界，出线端子（不含）至用户侧由（）管理

正确答案：C A．供电部门

B．电务部门

C．工务部门

D．铁路局

14.由于装卸货物造成行车设备损坏或造成线路污染时恢复费用由（）承担

正确答案：D A．铁路局

B．工务部门

C．车站

D．责任单位

15.动车段（所）轨道桥的轨道、轨枕及扣件由下列哪个部门管理（）

正确答案：B A．动车段

B．工务段管理

C．车辆部门

D．车站

16.勾锁器的标记为加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画的一（）

正确答案：D A．“横线”

B．“斜线”

C．“波浪线”

D．“竖线”

17.施工、养护维修换下的钢轨、轨枕、碴土、导管、制动梁及产生的其他废旧物料等，应由施工部门及时清理、搬出，并恢复线路、设施原貌，如搬出暂时确有困难的，应堆码整齐，区段站、编组站的到发线、调车线堆放时间不得超过（）

正确答案：C A．十天

B．半个月

C．一个月

D．两个月

18.铺面宽度在（）以下与道路贯通的平面交叉，称为人行过道

正确答案：C A．1.5m

B．2.0m

C．2.5m

D．3.0m 19.非路产专用线上的道口看守工作，由（）负责

正确答案：A A．产权单位

B．工务部门

C．电务部门

D．房建部门

20.道口短路闸刀由（）负责日常管理，（）负责维修

确答案：B A．工务部门，供电部门

B．工务部门，电务部门

C．电务部门，工务部门

D．供电部门，工务部门

21.电气化区段道口限界门，由下列哪个部门负责（）正确答案：C

正

A．房产部门

B．安装部门

C．供电部门

D．电务部门

22.对重型轨道车运行的补充规定描述不正确的是（）

正确答案：B A．使用单位须提前一天向调度所请求

B．使用单位须提前一周向调度所请求

C．由调度所纳入日(班)计划，下达给有关车站

D．未纳入日(班)计划的重型轨道车临时开行时，必须经调度所值班主任（值班副主任）批准

23.下列说法错误的是（）

正确答案：D A．自轮运转特种设备发生行车故障或事故后无法安全运行时，由具备该自轮运转特种设备检修资质的单位进行整修或检查确认

B．书面通知车站后方可回送

C．费用由检修单位向使用单位清算

D．费用由检修单位向车站清算

24.下列说法不正确的是（）

正确答案：D A．区间卸车应尽可能安排在白天进行

B．如必须在夜间卸车时应有足够的照明设备

C．特殊车辆需要夜间卸车时，仅限在天窗点内进行

D．特殊车辆需要夜间卸车时，不限在天窗点内进行

25.对区间卸车描述错误的是（）

正确答案：A A．区间卸车原则上可以分卸

B．因特殊原因一次不能卸完时，动车前卸车负责人必须组织对车辆装载货物进行平整

C．要防止车辆偏载、偏重，方准放行列车、移动车辆

D．在区间因卸车对位需要移动车辆时，按调车作业的有关规定办理

26.特殊情况下不停电作业时，卸车人员、工具、货物及其他物件，不得侵入距接触网导线和接触网其他带电部分（）的范围内

正确答案：C A．1000mm

B．1500mm

C．2000mm

D．2500mm

27.多个施工项目同时作业的补充规定中对施工描述不正确的是（）

正确答案：D A．施工前应成立施工协调组

B．单一施工单位作业时，由施工单位领导负责成立施工协调组

C．多个施工单位同时作业时，由铁路局运输处指派主体施工单位牵头成立施工协调组

D．多个施工单位同时作业时，由铁路局运输处指派人负责成立施工协调组

28.响墩、火炬应固定存放在防止受挤、受潮的容器内，距火源（）以外

正确答案：A A．1米

B．2米

C．3米

D．4米

29.使用单位在每年的（）期间，对库存响墩、火炬应进行一次按批抽样试验，并贴上检验标记备查

正确答案：D A．“年检”

B．“春检”

C．“夏检”

D．“秋检”

30.事故现场设立临时线路所的补充规定，事故地点两端各（）处设防护点，并派防护员按规定对事故地点进行防护

正确答案：C A．100m

B．200m

C．300m

D．400m

二、多选题（每题2分）

1.关于前方站、后方站说法正确的是（）

正确答案：AD A．列车开向而尚未到达的车站为前方站

B．列车开向而尚未到达的车站为后方站

C．列车已越过的车站为前方站

D．列车已越过的车站为后方站

2.工程验收交接前，施工单位应按下列哪些规定办理（）

正确答案：AD A．《铁路建设项目竣工验收交接办法》

B．《武汉铁路局铁路建设项目竣工验收交接办法》

C．《铁路建设项目竣工验收交接实施细则》

D．《武汉铁路局铁路建设项目竣工验收交接实施细则》

3.因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务设备建筑限界，对侵限设备应注明（）

正确答案：BC A．侵限时间

B．具体侵限部位

C．侵限数据

D．侵限责任人

4.下列对拨道量的有关描述正确的是（）

正确答案：BC A．其超高度每增加10mm，向上股一侧年累计拨道量应减少40mm

B．其超高度每增加10mm，向下股一侧年累计拨道量应减少40mm

C．超高度每减少10mm，向上股一侧年累计拨道量应减少40mm

D．超高度每减少10mm，向下股一侧年累计拨道量应减少40mm

5.下列说法合理的是（）

正确答案：AC A．重型轨道车、线路施工机械车可不派值乘人员值乘

B．重型轨道车、线路施工机械车要派值乘人员值乘

C．调移时由司机根据施工负责人要求进行

D．调移时由司机根据列车调度员要求进行

6.《行规》部分用语说明描述错误的是（）

正确答案：ABC A．《技规》无特别说明时均指《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）

B．《技规》无特别说明时均指《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）

C．《行规》是指《武汉铁路局行车组织规则》

D．《站细》是指《车站行车工作细则》

7.对所铺设的道岔描述正确的是（）

正确答案：ABC A．衔接正线、到发线时必须纳入联锁

B．衔接其他站线时，应与原线路道岔联锁方式一致

C．非集中联锁道岔应加锁，钥匙由车站值班员或扳道长（员）保管

D．非集中联锁道岔不应加锁

8.有关电气化区段线路与接触网维修的补充规定描述正确的是（）

正确答案：ABD A．在轨面标准线上方应标明轨面至接触网导线的高度和线路超高

B．在轨面标准线下方应标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的距离

C．在轨面标准线下方应标明轨面至接触网导线的高度和线路超高

D．轨面标准线的高程为钢轨顶面设计标高

9.检修或施工单位在车站行车室设臵专人处理工作的目的是（）

正确答案：BCD A．保证财产安全

B．保证行车安全

C．保证人身安全

D．保证检修工作的顺利进行

10.在人行过道可按需要设臵下列哪些宣传牌（）

正确答案：ABC A．“人行过道”

B．“小心火车”

C．“禁止畜力车、机动车辆通行”

D．“禁止在铁轨旁嬉闹”

11.有机动车辆通行的站内平过道必须实行24小时专人监护，机动车辆包括下列哪些车辆（）

正确答案：ABC A．燃油

B．电动的行包

C．邮政

D．售货售饭

12.使用单位在每年检查期间，对已配备的响墩、火炬应进行一次普查，做到（）

正确答案：ACD A．对失效的及时更换

B．对不合要求的尽量挑选使用

C．记录检查时间

D．记录检查人备查

13.因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务应提供下列哪些材料（）

正确答案：ABCD A．段管线分界点、曲线半径

B．车站的中心里程（并应在现场标划）

C．进站信号机外制动距离（按不同速度等级）内及区间内长大坡道平纵断面图

D．线路(包括驼峰)平纵断面图，标明坡度、曲线及起讫点

14.以下哪些新建或改建工程的行车办法由铁路局编制下达，抄送相关铁路局（）

正确答案：ABCD A．新建或改建的电气化铁路牵引接触网

B．既有铁路单线改为双线、多线，以及双线、多线改为单线的施工过渡

C．既有铁路线上新建改建车站、站场、线路所

D．新建或改建列车调度指挥系统、调度集中、列车无线调度通信设备、机车信号等

15.要在铺设、拆除线路、道岔的示意图内注明下列哪些内容（）

正确答案：ABCD A．线路、道岔的新旧编号

B．线路坡度

C．道岔的里程位臵

D．辙叉号数

16.下列哪些行为需经铁路局审批（）

正确答案：ABCD A．在既有线上增设道口

B．既有线上原有道口的加宽

C．既有线上原有道口的改移

D．增设临时性道口

17.人力车辆通行的站内平过道实行下列哪些管理模式（）

正确答案：ABCD A．日常锁闭

B．钥匙专管

C．使用登记

D．通行监护

18.工务部门负责维修道口哪些工程（）

正确答案：ABCD A．铺面

B．栅栏

C．标志

D．排水设备

19.对使用轻型车辆的办理方法描述正确的是（）

正确答案：ABCD A．使用轻型车辆时，使用单位须派驻站联络人员

B．轻型车辆和驻站联络员须配备便携式无线电台

C．轻型车辆在车站出发前，使用负责人应填写轻型车辆使用书，经车站值班员承认后，方可使用

D．在区间内使用或返回时，使用单位必须与车站值班员办理上述手续后方准使用或返回

20.对路基两侧植树造林及沿线、站内种植树木管理的补充规定描述正确的是（）

正确答案：ABCD A．危树处理由铁路局绿化办统一管理

B．可能受危树影响的设备管理单位应在春、秋季及树木生长季节不定期添乘检查危树情况

C．铁路沿线树权属于路内的危树由工务部门处理

D．路外林权危树和铁路沿线自然生长的杂灌、杂树由可能受影响的设备管理单位处理

三、判断题（每题1分）

1.新建、改建工程竣工后，施工单位在自验合格后提出申请，由铁路局验收委员会在确认工程符合技术标准、设计文件、《工程施工质量验收标准》及质量评定要求，施工单位已向接管单位提交竣工文件和技术设备使用说明书等资料，即可组织验收交接，有关附属装臵安装调试及备品准备可稍后完成。（）

正确答案：错 A．对

B．错

2.因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务部门应提供各股道钢轨类型、股道全长及有效长（设有轨道电路的线路由车务部门核定）、线路间距、检查坑位臵等相关资料。（）

正确答案：错 A．对

B．错

3.车务部门应负责铁路线路两旁防护网、限高架、防撞墩（墙）的设臵和维护。（F）A．对

B．错

4.国家铁路机车牵引、以列车方式在国家铁路所属车站与专用线间组织直通运输时，产权单位要按照国家铁路管理标准对相关设备数据、行车限制条件、施工检修组织等实施技术管理，满足列车运行条件。（）

正确答案：对 A．对

B．错

5.对车站站内（不包括驼峰及峰下线路）或进站信号机外制动距离内因大、中修施工需变动线路平面及纵断面时，须经铁路局批准，并由设备管理单位将变动后的线路平面及纵断面资料及时提供给车站(车务段)、机务段等单位，以便制定安全作业办法，纳入有关技术规章。（）

正确答案：错 A．对

B．错

6.新建、改建专用线，按铁路局规定的程序办理并报铁路总公司备案，由铁路局总工程师室负责归口管理。（）

正确答案：对 A．对

B．错

7.各种建（构）筑物、管道、电线路、道路、桥梁、隧道、涵、渡槽等下穿上跨铁路及在路基上铺设电缆等建设项目，由铁路局批准，工务处负责归口管理。（）

正确答案：错 A．对

B．错

8.区间不准在正线上出岔，特殊情况必须在正线出岔时，应设车站（线路所）管理。（）

正确答案：对 A．对

B．错

9.如因改建、大修需将线路或接触网支柱起高、下落或横向位移时，施工前供电部门应会同工务部门按批准的施工文件测量复核；竣工后只复查不用重新测定。（）

正确答案：错 A．对

B．错

10.在改建、大修设计、施工时，不准许降低接触网的规定高度。（）

正确答案：对 A．对

B．错

11.工务部门在线路上进行施工作业时，应严格按照《铁路工务安全规则》的有关规定办理，但在曲线变更原设计超高时，对拨道量应有所限制。（）

正确答案：对 A．对

B．错

12.线路施工需要临时拆除接触网常设接地线时，须与工务部门、电务部门事先联系，征得同意后实施。（）

正确答案：错 A．对

B．错

13.利用到发线装卸散装货物时，每批货物搬运完毕或装车完毕，车站应及时检查线路。（）

正确答案：对 A．对

B．错 14.除房产部门定期对排水系统施行大修外，检查坑等进行三年一度的维修时，负责修理的单位必须疏通其排水道（含渗井），畅通后交使用单位验收，日常由使用单位自行疏通。（）

正确答案：错 A．对

B．错

15.道岔人工加锁的补充规定，锁板由机务部门负责制作、安装和修理，其他加锁装臵由使用部门设臵。（）

正确答案：错 A．对

B．错

16.道岔勾锁器加锁的具体位臵，由车站组织工务、电务部门进行扳动试验。（）

正确答案：对 A．对

B．错

17.作业需要而使用的工具、配件或换下料等，也应由施工单位及时归位到规定、固定存放地点并摆放堆码稳固、整齐。（）

正确答案：对 A．对

B．错

18.在车站（货场）、专用线内，专为内部作业使用、不直接贯通道路的平面交叉，均称平过道，由使用单位负责管理。（）

正确答案：对 A．对

B．错

19.非路产专用线上道口的铺设、拆除、改移、加宽，由产权单位负责，产权单位应按照《铁路安全管理条例》规定办理申请，经铁路局批准后，方准进行。（）

正确答案：对 A．对

B．错

20.站内有车辆通行的平过道口必须安装活动栏杆和电动栅栏。（）

正确答案：错 A．对

B．错

21.道口房及室内电力照明设备由房产部门负责。（）

正确答案：对 A．对

B．错

22.对现有不符合《技规》规定标准的技术设备的补充规定中表示应按分管权限和业务归口的原则，有计划、有步骤地积极进行改造和更新；在未改造更新前，有关部门应制定保证运输安全的有效过渡办法或措施。（）

正确答案：对 A．对

B．错

23.重型轨道车列车无线调度通信设备、轨道车运行控制设备(GYK)须技术状态良好。（）

正确答案：对 A．对

B．错

24.卸车负责人在列车进入区间前，应向全体卸车人员进行安全教育和安全要求，卸车负责人应携带手信号旗（灯）并佩带臂章随车前往区间指挥卸车工作。（）

正确答案：对 A．对

B．错

25.当停电进行装卸作业时，无论在车站或区间，任何物件均不准直接触及接触网设备。（）

正确答案：对 A．对

B．错

26.区间卸车时，禁止摘开车辆分卸。（）

正确答案：对 A．对

B．错

27.多单位轨道车(施工作业车辆)或一单位多台轨道车(施工作业车辆)组成车组共同进入区间作业时（包括装卸车作业），在施工点前协调会上，要明确区间轨道车、车组移动作业按调车办理的具体办法。（）

正确答案：对 A．对

B．错

28.施工作业完毕，各台作业轨道车必须全部返回并满足行车条件后，方可销记。（）

正确答案：对 A．对

B．错

29.各种标志的安装位臵由使用单位与安装维修单位按《技规》和有关规定共同确定，各维修及使用单位对标志要加强管理，如有损坏、丢失，使用单位应立即通知安装维修单位恢复。（）

正确答案：对 A．对

B．错

30.看守人员发生险情时，应立即开放遮断信号机或使信号机显示停车信号，向列车显示停车手信号防护，还应迅速通知就近车站和工长或车间主任。（）

正确答案：对 A．对

5.铁路工务安全规则 篇五

铁路工务安全培训提纲

在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业时，应贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，安全作业。

一、行车安全

1、施工安全

2、施工防护的设立

二、人身安全

1、施工作业人员下道避车的安全要求

2、在作业中的安全要求

⑴线桥作业中注意安全事项

⑵电气化铁路作业中注意安全事项

⑶装卸作业中注意安全事项

一、行车安全

1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施 工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，并办理封锁施工手续，不得利用列车间隔进行。时常发生施工单位简化操作程序、降低作业标准、赶进度、抢任务，超前准备、盲目放行列车等违章违纪现象，给运输安全埋下隐患，有时在施工过程中还会突发意外。所以，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。

为规范营业线施工管理，将营业线施工分为施工作业和维修作业两大类。

施工作业占用营业线时间长、规模大、技术复杂，必须纳入施工方案的施工，需要设置移动停车信号防护，线路开通后放行列车需限制列车运行速度。维修作业利用“维修天窗”进行，作业开始前不需限速，结束后必须达到正常放行列车条件。

2、营业线施工是系统工程，涉及工程、工务、电务、供电、运输等施工和设备管理单位。为确保营业线施工安全，应加强施工管理，尤其是各专业之间结合部的管理。

I级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。

Ⅱ级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、安监等有关部门和单位主管人员组成。

Ⅲ级施工由车务段(直属站)主管副段长(副站长)或指定人员担任施工领导小组组长，成员由行车组织、施工、设备管理等有关单位人员组成。

3、天窗制度是实现“行车不施工，施工不行车”的根本保证。

《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2005]133号)规定：施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于180min。维修天窗：电气化双线不应少于90 min，单线不应少于60 min，非电气化双线不应少于70 min，单线不应少于60 min。这是在保证运输和提高施工作业效率的基础上，规定的天窗时间的最低限度。由于工务线桥维修作业项目多样、数量差异较大，行车安全影响大、技术条件复杂时需要较长天窗时间。一些铁路运行图中已经具备(或经过调整后)提供更多天窗时间的条件，使满足维修单位的维修工作需求，增加天窗时间成为可能。所以，应根据维修作业需要合理安排维修天窗。

施工单位应按给定的天窗时间预先做好施工作业计划，保证施工正点。运输组织部门不得随意改变施工方案和维修天窗计划规定的时间。

“天窗修”是在列车提速、重载，列车间隔密度不断加大的形势下，产生的行车设备修理制度，是解决施工与运输矛盾的有效手段。天窗修为施工单位创造了良好的施工作业环境，不仅消除了利用列车间隔施工作业的安全隐患，而且减少了对运输的无序影响，提高了施工质量。为保证天窗修制度的落实，铁路局天窗修管理办公室应考核天窗修制度落实情况。

为了提高天窗的利用率，各项施工、维修作业应采用平行作业的方式，实现天窗的综合利用。各项施工应按规定控制慢行距离和慢行速度。

站、专线维修养护作业对于运输影响差异较大，不宜作出全路统一的天窗管理规定，站、专线的维修养护作业只要取得车站值班员同意即可进行。

4、多个单位在同一区间内利用同一个天窗进行不同项目的施工，运输部门指定施工主体单位，施工主体单位的负责人统一协调各单位的施工作业。

施工单位在天窗施工前应及时与设备管理单位联系。因此，要求工务设备管理单位在进行天窗施工时，必须提前与车务、电务、车辆、供电等部门联系。

5、施工安全协议是规范施工单位、配合单位和设备管理单位行为，保证行车和施工安全的重要措施，是判定事故责任的重要依据。施工单位在营业线上施工必须与设备管理单位和运输部门签订施工安全协议，未签订施工安全协议的严禁施工。

施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订。安全协议书的基本内容应包括：

(1)工程概况(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围)；(2)施工责任地段和期限；

(3)双方所遵循的技术标准、规程和规范；

(4)安全防护内容、措施及专业结合部的安全分工(根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款)；

(5)双方安全责任、权利和义务(包括共同安全职责和双方各自安全职责)；

(6)违约责任和经济赔偿办法(包括发生行车责任事故时双方所承担的法律责任)；

(7)安全监督和配合费用；(8)法律法规规定的其他内容；(9)安全抵押金金额。

6、设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监护员进行培训，并对合格人员发放合格证。

设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应认真核对施工方案、计划及影响范围，并派安全监护员监护施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等工作。

安全监护员对施工单位违章作业、安全措施不落实，擅自施工或擅自改变施工内容或扩大范围等危及行车安全的施工，有权停止作业。同时填发“施工安全整改通知书，或“营业线施工停工通知书”，填写“安全监护员工作日志”(说明表2.1.7)。安全监护员对营业线施工安全监控要做到“四清楚”：(1)清楚施工起止地段及起止时间；(2)清楚施工作业内容及影响安全范围；

(3)清楚施工作业的技术标准；

(4)清楚施工作业的安全措施。

安全监护员对营业线施工安全监控要做到“三到位”：(1)于开工前1 h到位，并在施工单位的签到簿上签到；(2)对施工作业的全过程监控到位，做到施工不停止，监督检查不间断；

(3)工作责任要到位，发现问题要及时填发安全整改通知书，发现危及行车安全的问题要立即停止施工，并指导做好安全防护。

设备主管部门和单位要做到“四个有”：(1)有对安全监督检查人员的组织管理办法；

(2)有一支业务熟、能独立工作、责任心强的安全监控队伍：(3)对安全监护员要有专门的安全知识和业务知识的培训；(4)安全检查人员要有培训合格证书，持证上岗。

7、施工负责人是确保施工质量和安全的关键，施工单位应按施工的复杂程度和施工防护条件确定施工负责人。线路、桥隧施工负责人的最低职务应符合规定要求，严禁以低职代高职。

施工负责人应具备与所负责的施工项目和施工等级相应的职务、组织协调能力、现场经验和理论水平以及处理突发事件的应急应变能力。

施工负责人对施工质量、安全工作全面负责，施工负责人全面掌握施工现场指挥权。施工应按照程序和规章规定进行。不得违章指挥、违章作业。各级干部和安全监控人员应对现场安全进行监控，监控时不应代替施工人员作业，更不能干扰施工负责人对施工的指挥。

8、现场防护员必须由“正式员工”担任，实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。对于铁路运营单位施工防护员，必须是本单位的正式员工，对于承担铁路营业线新建及铁路营业线技术改造工程施工的，隶属于铁路工程局的施工队伍，其防护员应是工程局的正式职工。

二、线路施工防护

1、影响行车安全的设备故障处理或抢修，应在临时要点，封锁线路后进行。

2、在区间利用维修天窗做线路维修作业时，因改道、拨道、垫(撤)垫板、冻害垫板等作业项目具有作业地点移动的特点，停车信号牌也随之移动位置，停车信号牌的频繁移动不仅弱化了停车信号的功能，而且造成劳动力浪费。因此，规定在维修天窗内频繁移动的作业，可不设移动停车信号防护，由现场防护员使用停车手信号进行防护。

施工天窗封锁作业，防护人员不得少于4人(驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员)。

3、列车无线调度电话使通报线路故障及所采取的安全措施更快捷、准确。因此，发生线路故障时应立即使用列车无线调度电话等通信设备，迅速通知车站或运行列车。

自动闭塞区段用导线造成轨道电路短路，使信号机显示停车信号，比下响墩的防护办法更为快捷、可靠和安全。因此，在自动闭塞区段需要停车时，应利用短路导线使信号变为停车信号。由于反方向可能有车，规定行车反方向一端下响墩。

4、施工负责人、防护员、钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。同时，继续保留传统的听觉、视觉信号联系方法，可以辅助电话通知的方法，或可以作为万无一失的备用办法。

5、既要保证施工作业时间的最大化，又要保证行车和现场作业人员安全。所以，处在大区间和120km／h以上的高速、高密度的运行区段的线路作业，要求驻站联络员掌握区间不同车次的列车运行速度，及时、准确地向现场施工负责人和现场防护员通知列车接近施工地点的运行情况，以便现场作业人员和机具及时下道避车。

调车场及峰下线路、道岔群处，列车进路多、调车作业多，现场防护员难以确认列车或车列的进路，因此，必须设驻站联络员。

二、人身安全

1、列车运行速度与工务作业人员人身安全密切相关，是制定下道避车措施的重要依据。我国铁路客货车共线，客车与货车、客车与客车之间速度差异大，列车行车速度不易掌握。具体执行中宜就高不就低，侧重于安全。纵向下道避车安全距离，在线路允许速度>120 km／h的线路，货车行车速度按υ≤120 km／h掌握，客车行车速度按最高运行速度掌握，既按照允许速度掌握。

6.铁路机车验收规则 篇六

铁道部

铁路机车验收规则

1979年11月10日，铁道部

总 则

第1条 铁路机车、配件的验收工作，是生产过程中的重要组成部分和生产工序，建立健全验收工作，是保证机车质量，确保运输和行车安全的重要一环。各铁路局和机车制造、修理、配件工厂，都必须严格执行。

第2条 验收工作必须坚持质量第一，严格按照部颁的机车、配件的制造、修理有关规程、设计图纸规定的质量标准验收机车和配件。并且，要认真学习、贯彻国发〔1979〕189号文件第十八条“标准一经批准发布，就是技术法规，各级生产、建设、科研、设计管理部门和企业、事业单位都必须严格贯彻执行，任何单位不得擅自更改或降低标准。对因违反标准造成不良后果以至重大事故者，要根据情节轻重，分别予以批评、处分、经济制裁，直至追究法律责任”的规定，以确保机车、配件质量的不断提高。

第3条 验收工作要贯彻用经济法则来管理经济的原则，注意经济效果，促进厂、段好中求多，好中求快，好中求省地完成机车、配件生产任务和各项经济指标。第4条 认真执行国发〔1979〕189号文件第三十七条的规定：“标准化和产品质量检验工作是生产技术工作，从事这些工作的科技人员是整个科技队伍的组成部分，其政治经济待遇与其他部门的科技人员相同。对工作成绩显著或作出重要贡献者，应予以奖励”。

第5条 验收工作必须坚持群众路线，相信群众，依靠群众，与有关单位主动联系，充分发挥以总工程师为首的技术岗位责任制的作用，协调一致，共同努力，保证验收规则的正确贯彻。验收人员须有良好的工作作风，深入实际，调查研究，既要认真把关，又要积极攻关，并协同所在单位搞好企业的全面质量管理。

第一章 验收工作的组织领导

第6条 铁道部为了加强机车、配件的质量管理，在铁道部机务局设立机车验收室，负责全路的机车、配件验收工作。

各铁路局、工厂分别设立铁道部驻铁路局、工厂机车验收室，它是部派驻各局、厂的专业验收机构，负责管理与执行各厂、段的机车、配件验收工作。验收人员是代部验收机车、配件的代表。

各铁路局机务段、配件厂设铁路局驻段、厂验收室，具体执行机车、配件的验收工作。第7条 部驻铁路局、工厂验收室的思想政治工作，党、团、工会的组织关系和活动，人事档案管理等，委托所在铁路局、工厂党委领导；部驻工厂验收室的技术业务工作，委托部机务局领导，部驻各铁路局验收室的技术业务工作，在各该局领导下和部机务局验收室指导下进行工作。

第8条 部驻各铁路局、工厂验收人员的任免、调转、奖惩等事宜，按部（78）铁辆字1501号文件的规定办法办理，由铁道部机务局负责；驻各铁路局机务段、配件厂验收人员的任免、调转、奖惩、工资调整由各铁路局负责。

第二章 验收室的编制定员和验收人员的选任 第9条 验收室的编制定员：

部各直属工厂的机车验收室设主任、乘务员指导员（机车车辆机械工厂、电机工厂除外）和验收员。各铁路局验收室设主任和验收员。验收室的定员，必须贯彻质量第一和精兵简政的原则，组成一个精干有力的班子，能够劳逸结合，满足建立正常生产秩序的要求，胜任代部验收机车、配件的任务，为提高质量，保证安全、效率，提供组织基础。

定员的确定，要根据机车结构繁简、机车类型（蒸汽、内燃、电力）、任务大小、生产班次、验收范围以及重建验收室以来的实际体验，由各工厂与驻厂验收室查定定员，报铁道部核备；各铁路局由机务处、驻局验收室会同有关单位查定定员，报铁路局核批。

第10条 验收室主任、验收员要保持稳定，铁路局、工厂验收人员，未经上一级验收室同意，均不得任意抽调、离开验收工作岗位从事其他工作。第11条 各级验收人员的选任：

一、各级验收人员由政治思想好，坚持原则，联系群众，责任心强，身体健康，熟悉机车、配件构造、性能、修造工艺，运用技术知识的干部（技术员、工程师）或具有中专水平以上的司机和生产工人担任。

二、各铁路局、工厂验收室主任要以处级（相当副厂级）或科级干部担任。路局所属各机务段、配件厂验收室主任，应以科级（三等段可设股级）技术干部担任。

三、驻厂验收室乘务员指导员，要有一定政治工作经验和技术业务水平的党员干部担任，在验收室主任领导下进行工作。第12条 验收人员原有的技术职称继续保留，以后按照技术人员晋升的规定在所在单位考核晋升；没有技术职称的，也可根据本人要求，按照有关的规定在所在单位进行考核，报任免机关批准，确定技术职称。验收员应参加路局（段）、工厂内外有关科技活动和业务学习，不断提高技术业务水平。第13条 验收人员必须熟知下列有关规程与技术：

一、机车构造性能。

二、机车、配件造修和加装改造的有关图纸、国家标准、部颁标准、技术条件和工艺文件。

三、机车厂、段修规程。

四、主要零、部件的造修工艺。

五、检查工具、测试仪表的使用方法。

六、机车、机组及零部件的质量检查、性能试验的标准和方法。

七、铁路技术管理规程的有关部分。

第三章 验收员的职责和权限

第14条 验收人员与所在单位的工作关系：

一、各级验收人员，要模范遵守国家法令，认真贯彻党的各项方针、政策、遵守所在单位的劳动纪律。

二、验收室主任，要定期向所在单位的党委和领导汇报工作。双方要经常交换意见，不断采取措施，在保证提高产品质量的前提下，努力完成和超额完成国家生产计划。

三、验收员要认真听取各局、厂（段）对验收工作的意见，以改进验收工作。

四、验收室应参加所在单位集体和个人的红旗竞赛，享受集体和个人奖励。受奖集体和个人的先进事迹报上一级验收室备案。

五、验收人员的有关办公地点、通讯设施、图纸文件、技术资料、检测工具、办公用品、公用乘车证、劳保用品、工资待遇、生活福利等由所在单位负责。劳动工资计划指标列入所在单位。第15条 验收范围：

一、对各工厂造修的机车、轨道起重机进行全面竣工验收，并对下列工序及部件进行竣工验收。

（一）蒸汽机车：

1．锅炉水压试验、座炉。2．主车架、汽缸全部竣工。3．轮对组装竣工。4．线路试运转。

（二）轨道起重机： 1．锅炉水压试验。2．轮对组装竣工。3．底架、吊杆竣工。4．线路试运转。

（三）内燃机车： 1．柴油机试验。

2．液力变速箱试验。3．机车水阻试验。

4．轮对竣工及台架试验。

5．主车架、转向架构架竣工。6．转向架组装峻工。

7．牵引电动机、主发电机单机试验（新造机车组装时，以电机制造厂验收合格证为准）。

8．线路试运转。

（四）电力机车： 1．牵引电动机单机试验。

2．主变压器（牵引变压器）试验。3．轮对竣工及台架试验。

4．主车架、转向架构架竣工。5．转向架组装竣工。

6．机车落成后的静态试验。7．路线试运转。除上述范围外，验收室可根据用户反映的质量薄弱环节与工厂另订验收的工序或项目，直到质量薄弱环节消除为止。

工厂生产的供外配件，按照部规定和厂、验双方商订的范围进行验收。对规定范围以外的，验收员可有计划的进行抽查。

二、各机车车辆机械工厂、电机工厂，要贯彻加强零、部件验收原则，厂、验双方在部规定和合同规定项目的基础上，逐步扩大验收范围。范围以外的可进行抽查。

三、各铁路局机务段、配件厂的机车、配件验收范围，机务段按段修规程验收。局属配件厂按上级规定的产品目录验收。尚无验收范围的，按所在单位与验收室共同制订的范围验收。然后由所在单位汇编报各该局核备。第16条 验收标准：

国标和部标，是厂验双方必须遵守的技术标准。厂标必须保证达到国标和部标的技术要求，并认真考虑用户的工艺便利。

一、新造产品，按照部审批的设计图纸、技术文件、有关规定作为验收的依据；产品图纸未经部审批，但产品已经部级鉴定同意批量生产，其重要结构、零部件的设计图纸，需要更改时，须与验收室商量，必要时须报部审批；技术依据不足时，工厂可编暂行技术文件，征求验收室同意，报部核备，暂作为验收依据。

二、机车修理按厂、段修规程进行验收。目前尚未制订厂、段修规程的内燃、电力机车，由所在工厂、机务段参照设计图纸、技术文件和其他机型的规程，制订暂行规程，征求验收室同意，分别报部或铁路局核备，作为验收依据。

三、供外机车配件，需要进行装车性能试验的主要零、部件，必须按照试验大纲进行台架试验，经检查人员检查合格后，进行验收。若技术标准短缺时，可按上述第十六条一、二两项办法处理。

四、各级验收室，要积极支持新材料、新技术、新工艺的采用。在装车前，必须按规定程序进行试验，需经装车进行试验的，应与验收室取得联系，指定专机进行，并在机车履历簿内注明。其中关系运输安全的，厂、验双方须报部核备。

五、对于革新、改造、科研的项目，要装车经过一定走行公里考验的，必须先在车下经过规定的程序进行试验合格，在装车时要提出试验规范，通知验收室，指定专机进行，并在机车履历簿内注明。考验合格后，并由局、厂会同有关单位进行鉴定，经报部批准后方可普遍推行。机车是牵引列车的动力，为了确保行车安全，不准边试验，边生产，边使用。

六、厂修机车，路内无此机型和无适应此机型的技术标准者，可在厂修及订货合同中注明，按季修和承修双方的协议，由工厂检验。

七、新造、厂修机车（包括轨道起重机），若设计图纸、技术文件没有明确数据和具体规定，或规程的规定与实际情况不符者，由厂、验双方商订技术条件，实事求是地加以解决，双方意见不一致时，在不影响安全、性能和互换的情况下，贯彻总工程师为首的技术责任制度，将双方意见在机车履历簿内注明，由总工程师签章出厂，并将此技术条件报部核备，作为以后的验收依据。

由于客观原因，工厂尚达不到规定技术标准的个别情况，在不影响安全、性能和互换的前提下，由工厂总工程师负责处理，将问题在机车履历簿内注明，总工程师签章出厂，并由工厂说明理由，提出执行期限和措施的报告，报部核批。第17条 产品交验：

一、各级验收人员，必须严格按照国发〔1979〕189号文件精神和本规则规定的验收范围和标准验收机车和配件。不符合标准者“不列入计划完成数，不计产值，不准出厂”。

二、验收员要参加交车会议，在有关记录上签章，作为出厂机车的验收依据；要参加局修机车、事故返厂修机车的鉴定，判明责任，根据合同规定进行验收；要参加厂内、外机车、配件重大质量事故的调查研究、共同分析，判明责任。

三、机车试运、交车和出厂：

（一）接车人员是验收员的助手，协助验收员工作，对机车质量有意见时，及时向验收员提出，经验收员审核，纳入验收员意见，一同交给工厂处理。

（二）落成机车，先由工厂检查科进行检查，技术状态必须符合技术管理规程的要求，才能进行试运。试运时由工厂司机操纵，检查员、验收员、接车人员共同参加；如接车人员未准时到厂，则由验收员代理，并将试运情况转告，接车人员不得要求再次试运。

（三）机车试运后，必须将工厂及验收员所提出的缺陷全部消除，经检查员检查合格后，由工厂交车代表提交验收室进行验收。

（四）验收员提出的不良处所已全部消除，验收员确认机车符合质量（包括油漆）规定，全部竣工，由工厂填写《机车竣工验收记录》（见附表一），交验收员签章，一次办好交接手续。

银行凭驻厂验收员签章的《机车竣工验收记录》单付款。

四、中间验收工序及部件的竣工交验，由检查员确认合格，验收员验收在合格证上签章，允许装车或流入下工序。

五、须经验收出厂的供外配件，由工厂检查员检查合格，验收员确认符合质量标准，并核对技术证件，打上验收人员的代号标记，在合格证上签章，财务凭此办理托收承付。

六、机车整体落成验收，应尽可能在白天进行。凡在十八点以前交出的机车，作为当日交车；月末二十四点以前交出的机车，作为当月交车。

七、接车人员在驻厂验收室对机车签收之时起，蒸汽机车有火回送时，在二十四小时内出厂，无火回送时，在四十八小时内出厂，挂运回送时，在七十二小时内出厂。

第18条 机车在出厂回送途中，发生故障不宜继续运行时，应由就近机务段负责鉴定，并尽力代修。由段代修时，经驻段验收室鉴定，判明责任，电告责任者负担修理费用。

必须回厂修理时，即组织送厂，到厂后经驻厂验收室鉴定，属于工厂责任者，由工厂返修，不属工厂责任者，工厂应尽快修复，驻厂验收室电告与属机务段负担修理费用。

第19条 机车在运用中发生故障必须送厂时，即送厂修理。机车到厂后，由驻厂验收室负责组织工厂及所属局共同研究分析，判明责任。属于工厂责任者，按返厂修处理，属于机务段责任者，按局部修处理。在判明责任上，意见有分歧时，报部核批。

第四章 验收人员的工作方法和制度

第20条 努力学习马列主义、毛泽东思想和上级规定的文件，钻研科学技术，做到又红又专。正确执行有关质量标准，敢于坚持真理，勇于修正错误。

第21条 经常深入班组，了解生产工艺过程中的产品质量情况，发现问题及时与有关科室技术人员、检查人员和工人师傅共同研究，提出改进意见，促使问题尽快解决；及时赴段访问，认真听取用户意见，使工厂提高机车、配件质量有的放矢，满足用户要求；要尊重厂、段总工程师的意见，充分发挥技术人员的岗位责任，互相支持，互相信任，共同把好质量关，不断改进验收工作。

第22条 定期参加工厂、机务段召开的厂验、段验联席会议，讨论有关机车质量的一些关键问题，并相应作出改进产品质量的决定和措施。

第23条 对日常验收工作中的质量问题，要抓住重点及早提出，促使厂、段积极采取改进措施。一时不能解决的，厂验、段验双方要进行协商，确定期限，按期解决。

第24条 各级验收人员，要如实向上级报告验收工作中的问题，积极提出处理意见。

第25条 做好接送人员的管理工作：

一、各厂、段要做好接送车人员的接待工作，给予他们提供良好的政治、技术业务学习、工作和生活条件。

二、接送车人员入厂后，要持《接送车人员介绍信》（见附表二），立即向验收室乘务员指导员报到，办理入厂手续后，留厂不得多于三人，接车时按工厂通知可再增派二至三人。接车人员在厂期间，受验收室的领导，遵守工厂的工作、学习和生活等各项制度。

三、验收室要重视接送车人员对机车质量的要求，认真进行研究，由厂、验双方按照接车会议的协议进行处理。

四、凡经验收员验收签章的机车，接车人员要按规定时间接车出厂，若有不同意见，可由验收室在质量月报中如实向上级反映，但不得因此延误出厂。

五、各铁路局要大力支持部驻厂验收室的工作，教育接车人员必须遵守验收室的领导，按照本规则的规定认真执行。

六、接车人员在厂工作期间，局、段对机车质量的各项要求以及接车人员向局、段反映有关机车的质量问题和意见，要通过驻厂验收室解决。

七、验收室乘务员指导员，要负责组织、领导接车人员在厂期间的政治学习和党、团组织活动，做好思想工作，安排好日常生活及接车中的有关其他事宜。接车人员在厂期间有显著成绩或对提高机车质量有特殊贡献者，验收室应以书面材料报机务段及上级验收室予以表扬或奖励。若在工厂不遵守劳动纪律，不服从验收室领导，情节严重时，验收室主任和乘务员指导员可与所属机务段联系，由段方召回另派员接车。

第26条 各级验收室要定期召开业务会议，研究改进工作中存在的问题，充分发扬民主，开展批评和自我批评，形成一个政治思想好、干劲大、团结紧、技术精的战斗集体。

第27条 部机车验收室应经常检查与督促驻局、厂验收人员的工作，组织验收工作经验交流活动，提高验收人员的技术业务水平。

第28条 各级验收室要有目的、有计划的组织验收人员的技术业务学习，不断提高技术理论水平；各级验收人员，要按照部干部考核的规定，由上级验收室进行技术业务考核。

第29条 验收人员应认真执行岗位责任制，坚守岗位，完成任务。验收室主任要经常了解验收人员的工作情况，注意总结好人好事，对成绩显著或有特殊贡献者，报请上级给予表扬和奖励；对不按标准验收产品的缺点和错误，要根据情节轻重，给予批评、教育或纪律处分。

第30条 验收员、乘务员指导员的因公外出，经验收室主任批准，由所在单位给予办理公用乘车证及其他有关事宜。

第31条 驻局、厂验收室的公章及驻厂验收员的图章，要报上级验收室、工厂和当地银行备案。

第32条 驻厂、段验收人员的钢印或代号标记，可先按现行方法试行。尚未实行钢印或代号标记的单位，可先自行规定然后报部，以后由部制定统一办法下达执行。

第33条 各级验收室要按期将每月质量情况逐级上报。对有关行车安全的重大问题，要随时发现随时上报。

7.铁路货运事故处理规则 篇七

现代工业制造技术已经得到了飞速发展,相应的工业产品也不断升级换代,对产品检测也提出了更高的要求[1]。外形及内部形状检测则是工业产品检测的重点。工业产品形状总体可以分为规则形状与非规则形状两类,规则形状多为标准几何(如圆形、长方形等),非规则形状则比较复杂,并没有严格的定义,一般认为是除标准几何之外的,由多个标准几何通过裁剪、拼接等方式形成的非标准化形状。在工业产品的检测中,对规则形状,尤其是圆形孔的检测已有较成熟的方法,既可以使用传统的接触式测量方法,如使用卡尺、内径千分尺、量规、三坐标测量机[2]等工具进行人工检测,也可以使用非接触式测量方法,如图像测量、万能显微镜及X射线等方法[3];但是非规则形状的检测却研究缓慢,目前主要是通过接触式测量方法进行检测,但该方法测量精度低且人工干预多,效率较低;CHENG等[4]利用线阵CCD相机和图像处理技术测量非规则形状的几何参数,该方法测量精度较高,但是对硬件的要求也较高,且无法测量没有明显特征的非规则形状。

本文提出了一种基于图像处理的非规则形状检测方法,该方法结合单相机摄影测量技术,通过严密的数学理论以及严格的误差控制,可以快速有效的对非规则形状进行加工精度检验,且检测精度不受待检测形状的影响。实验验证了该方法的快速有效性。

1 非规则形状检测方法

本方法的重点是获取高精度的非规则形状边缘点,继而通过透视投影变换求得的变换参数进行坐标变换,最后与参考模型中的标准非规则形状进行比对,从而完成非规则形状的检测。

1.1 特征点匹配

特征点匹配即是摄影图像与参考模型之间“同名点”的寻找,特征点将作为控制点来求取摄影图像与参考模型之间的透视变换参数,其定位精度影响着变换参数精度,因此,特征点必须能够克服噪声和目标轮廓畸变的影响。结合实际情况,本文选取圆孔中心作为特征点。

圆孔中心点的坐标采用子像素定位方法进行计算,经典边缘检测算法主要有Sobel算子、Roberts算子、Prewitt算子以及Laplace算子,但这些算子对噪声敏感,容易造成边缘定位不准确[5]。由于Canny算子产生单像素边缘,对噪声不敏感,适合提取圆形边缘[5,6,7]。本方法首先采用Canny算子进行边缘的粗定位,然后采用梯度幅值法进行亚像素边缘检测,沿梯度方向的边缘位置亚像素级校正公式为

式中:d(xi)、d(yi)是一个像素点沿梯度方向与粗定位边缘点的距离分量,G(x i)、G(y i)为梯度分量,n是沿梯度方向上G(x,y)>T(梯度阈值)的像素点个数。

圆孔的影像为平面椭圆,对所提取的边缘点进行最小二乘拟合,即可确定圆孔的位置。平面椭圆的一般方程为

椭圆拟合可求得椭圆方程的5个参数B、C、D、E和F,椭圆中心坐标:

为了提高定位精度,可对边缘进行两次拟合。

由于各种干扰因素的存在,使得像点在焦平面上相对其理论位置存在偏差[8],因此,需要对相机进行标定,利用标定参数对像点坐标进行改正。现有的相机标定方法主要有传统标定方法、自标定方法和基于主动视觉的标定方法[9],本文实验中采用了Fraser的10参数模型[8,10]进行相机自标定。

1.2 透视变换参数求解

透视投影是最常用的成像模型,透视投影成像模型的特点是所有来自场景的光线均通过一个投影中心,它对应于透镜的中心。通过透视投影变换可以获得两平面的八个转换参数,变换公式为

式中:(u,v)表示特征点在参考模型中的坐标,(x,y)表示特征点在实际拍摄图像中的坐标,a,b,c,d,e,f,g,h是8个待求的转换参数。在多于4个控制点的情况下,可利用最小二乘获得最优解。

1.3 结果比对

通过边缘点提取及透视投影变换,得到非规则形状边缘点点集,给定初始转换参数,将边缘点点集向CAD模型曲线投影,得到最近点点集。运用Faugera和Hebert等[11]提出的方法求解新的转换参数,然后利用新的转换参数计算更新的最近点点集,依次迭代,直到残差平方和所构成的目标函数不变[12]。应用最终的转换参数对所有点进行计算,得到点到模型曲线的距离,即本文所提方法的比对结果。

2 实验及分析

根据以上分析,本文设计了实验进行验证分析。实验使用的是加工有圆孔和非规则形状的结构板,结构板厚度约为5 mm,结构板放置于黑色背景之上,利用Nikon D700相机对其进行拍照,拍摄高度约为1 m,非垂直拍摄。Nikon D700详细参数如下:焦距为28.5 mm,分辨力为4 256x2 832,像素尺寸为0.008 46 mm,传感器类型为CMOS传感器,传感器尺寸为36.0 mmx23.9 mm。图1为拍摄的原始图像。

图1中4个L形的形状为待检测非规则形状。对原始图像进行圆孔识别,获取各圆孔的圆心坐标,即特征点图像坐标,如图2圆圈所示。特征点选取了图2方框所标示的6个圆孔中心。通过算法寻找这6个圆孔在模型中对应的圆孔,提取圆孔中心坐标,然后将其作为控制点计算透视投影变换参数。

之后,对待检测形状进行边缘检测,得到其边缘提取结果,如图3所示。利用计算得到的变换参数,对图3边缘提取数据进行计算,得到非规则形状边缘点点集。给定点集向标准模型曲线转换的初始参数,利用给定的参数计算最近点,然后利用新的最近点计算新的转换参数,迭代计算直至结果收敛。像点误差分布如图4所示,比对结果如表1所示。

将图4中各图像点的误差进行统计分析,得到水平方向、垂直方向及总的点位误差分布直方图,如图5~7所示。

本方法的精度主要受透视投影变换、圆孔中心定位精度、非规则边缘点提取精度以及最近点计算精度的影响。

本文使用基于Canny算子的边缘提取,并使用最小二乘椭圆拟合求圆孔中心点坐标,依据文献[5],中心定位精度可以达到0.05 pixels,即达到0.423 μm,该项误差可以忽略不计。6个圆孔控制点的透视投影变换的精度为0.03 mm精度,非规则形状边缘点提取精度为像素级别,这两项误差应加以考虑。

由图5及图6可看出,各图像点水平方向误差及垂直方向误差均分布集中,超过85%的点误差绝对值均在0.1 mm以内,且误差有正有负,呈正态随机分布。图像点垂直方向误差分布相对于水平方向误差更加集中,误差较大的点相对较少。计算可知水平方向误差平均值为0.033 mm,均方根误差为0.15 mm,垂直方向误差平均值为0.005 mm,均方根误差为0.13 mm。

由图7可看出,各点的点位误差均在0.7 mm以内,绝大部分小于0.2 mm,点位误差分布相对集中。由表1比对结果可知,图像点点位误差平均值为0.16 mm,均方根误差为0.2 mm。因此,综合考虑非规则边缘点提取精度以及最近点计算精度,本方法的检测精度可以达到0.2 mm,能够满足大部分非规则形状检测要求。

测要求。

3 结 论

本文引入了摄影测量及透视投影变换,提出了一种新的非规则形状检测方法,该方法设备简单,仅需一台相机获取一张被测形状的图像,计算简单,受外界环境影响小,适合各种非规则形状的检测,验证实验也表明该方法检测精度可以优于0.2 mm,是一种较好的非规则形状检测方法,能够满足大部分工业产品的检测精度要求。下一步,研究亚像素边缘提取算法,提高边缘提取精度,剔除部分粗差。

参考文献

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[2]张国雄.三坐标测量机[M].天津:天津大学出版社,1999:1-18.ZHANG Guoxiong.Three Coordinate Measuring Machine[M].Tianjin:Tianjin University Press,1999:1-18.

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[7]Canny J.Finding Edges and Lines in Images[R].AITR-720,MIT,1983:43-58.

[8]黄桂平.数字近景工业摄影测量关键技术研究及应用[D].天津,天津大学,2005:60-73.HUANG Guiping.Study on the Key Technology of Digital Close Range Industrial Photogrammetry and Applications[D].Tianjin:Tianjin University,2005:60-73.

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[11]Faugera O D,Hebert M,Ponce J,et al.Object representation,identification,and positioning from range data[C]//Proc 1st Int.Symp.On Robotics Res,Cambridge,M A,USA:MIT Press,1984:425–446.