长安大学桥梁工程实习

长安大学桥梁工程实习（精选6篇）

1.长安大学桥梁工程实习 篇一

5、润扬大桥

润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江通道的重要组成部分。工程全长35.66公里(南延伸段12公里)，由北接线、北接线高架桥、北引桥、北汊斜拉桥、世业洲互通、南汊悬索桥、南引桥、南接线、南接线延伸段9个部分组成。南汊悬索桥主跨1490米，是目前中国第一、世界第三的特大跨径悬索桥;北汊桥采用(176+406+176)米的三跨双塔双索面钢梁斜拉桥，全线采用双向六车道(南延伸段四车道)高速公路标准，计算行车速度100公里/小时，南延伸段120公里/小时。大桥通航净空悬索桥为50米，可通过5万吨级货轮，斜拉桥为18米。

大桥工程在镇江境内全长21.749公里，占总长度的61%，其中主桥的镇江境内里程3.841公里，占主桥总长的74%。大桥工程在镇江市境内设置五座互通立交，分别是世业洲互通、跃进路互通、312国道互通、丹徒上党互通及与沪宁高速公路交叉的丹徒互通。

新技术应用与科技创新

1.冻结排桩工法。南锚碇基础成功采用排桩冻结围护方案进行基坑施工。排桩冻结法是一种全新的基坑施工工法，应用于桥梁基础工程在国内属于首次，尚未检索到国外使用该工法进行敞开式、大面积、深基坑施工的实例。排桩冻结法将两种成熟工法有机结合，解决了南锚碇基坑围护结构的嵌岩问题，也解决了防渗封水的问题，施工可操作性强，风险可控，工程费用与其他施工方案相当，工期短。

2.微膨胀混凝土施工技术。北锚碇基础底板混凝土方量达15800m??，属大体积混凝土，采用微膨胀混凝土施工，仅用92h连续浇筑完成。一次浇筑基础底板施工方案，比分块设后浇带施工节省工期约20天。

3.自密实混凝土技术。北锚碇基础填芯施工由于基坑内支撑体系的阻挡，内衬墙混凝土浇筑时顶面无法振捣，自密实性能混凝土的使用保证了混凝土的施工质量，润扬大桥锚碇基础近万方混凝土自密实混凝土的使用，积累了成功经验，填补了国内空白，具有广泛的应用价值。

4.大落差混凝土施工技术。北锚基坑深度最大达50m，施工中研制了一套垂直输送混凝土防离析装置，使用效果较好，有效地防止了混凝土垂直输送过程中产生的离析。

5.钢吊箱整体吊装。北塔承台采用钢吊箱作为施工挡水结构和施工模板，近千吨钢吊箱整体吊装一次成功，定位后，轴线偏差仅为1.1cm，高程偏差只有1.7cm，缩短工期一个月。

6.自动液压爬模系统。索塔施工引进了德国DOKA自动液压爬模系统，使用后，索塔各部位混凝土表面平整光洁，塔身转角接缝平顺，内在外观质量优良。

7.无抗风缆猫道。国内首次采用无抗风缆猫道系统，减少了对通航的影响，节约了猫道架设时间。

8.悬索桥PPWS索股的制作技术。PPWS索股制作提出了股内误差控制理论以及股内误差控制技术，提高了索股的制作精度。通过卷取力在线监控技术，解决了以往架索中因为索股内层松弛易产生”呼拉圈“问题，大大缩短了主缆架设工期，降低了索股架设施工难度。

9.长距离牵引系统。采用了双线往复式门架牵引系统，具有自身架设简便，索股架设速度快，质量高等优点。90个有效工作日完成368根索股架设，索股架设质量优良。

10.液压提升式跨缆吊机。90天内优质、安全、高效地完成了全部47块梁段吊装工作。

11.主缆除湿系统。在国内首次采用了主缆除湿系统，除湿系统运行一年后，润扬大桥主缆内相对湿度小于60%。

12.悬索桥防渗水吊索技术。润扬大桥采用新型密封填充材料，结合锚具密封结构设计，形成了良好的防渗水系统，有效地解决了索体与索夹以及梁连接起来的吊索锚具的防渗水问题，该技术获得了国家实用新型专利。经一年多的使用，未发现吊索渗水现象。

13.针对复杂地质水文条件及基坑干施工的要求，进行深基坑降水与周边沉降控制研究，提出了可以实时计算出各分层地下水位的双层结构地下水运动的数学模型和计算方法，提出了针对不同水文、工程地质环境下控制深基坑周边地面变形的原则和具体方法，优化了帷幕――排水组合方案。鉴定委员会认为，研究成果达到了国际先进水平。

14.在国内悬索桥首次采用了刚性中央扣构造，有效地改善了短吊索受力，减小了活荷载引起桥面的纵向位移，同时增强了悬索桥的整体刚度。15.在国内首次在悬索桥加劲梁上设置风稳定性板，提高了大桥的颤振稳定性，节约了工程造价。

另外，我们还参观了润扬大桥的展览室和监控室，全方位地进一步了解了润扬大桥。设立润扬大桥结构安全监测系统，主要应用现代化的传感技术、测试技术、计算机技术、现代网络通讯通信技术对桥梁的工作环境、桥梁的结构状态、桥梁在车载等各类外部荷载因素作用下的响应进行实时监测，及时掌握桥梁的结构状态，全面了解桥梁的运营条件及质量退化状况，为桥梁的运营管理、养护维修、可靠性评估以及科学研究提供依据。整个结构安全监测系统包括硬件和软件两个部分，其中硬件部分包括四个系统，即：传感器系统;数据采集系统;数据通信与传输系统;数据分析和处理系统。各系统间通过光纤网络联系而进行运作。

2.长安大学桥梁工程实习 篇二

环境工程专业毕业的大学生可以在国家各级政府部门、机构、企业中与环境保护、污染治理有关的岗位上就业, 也可以从事社会团体、社会生活中的有关环境保护的工作。其职业特点表现在不管是直接从事污染的预防和治理工作, 亦或是从事环境规划、管理、宣传、教育等方面的工作, 其工作性质的共同点是都具有很强的实践性。环境保护工作以解决现实中的环境问题为中心和主要内容, 即使一些为理解自然奥秘而进行的深入探索, 也是为了更好地、更有效地解决环境。环境问题的解决以高效、简便、实用、持久为指归, 不以新奇、机巧、怪异引人侧目。而且环境保护工作涉及社会的各个层面及所有的人和事, 无论是生产和生活, 也不管是在工作中或是在休闲、娱乐中, 不存在与环境保护无关的活动。因此环境工作的特点也就是需要整个社会各个方面的配合参与, 各种社会力量的积极投入和支持, 依靠、集合社会各个阶层的人员的力量, 还需要充分发挥全人类的科技进步带来的全部的优秀科技成果, 不管你是什么学科, 无论是社会科学, 还是人文学科, 都能与理工科一样地在环境保护事业中发挥积极的作用。由此可以看到, 环境保护的工作特点是繁杂、牵涉面广, 需要的知识多, 工作需要细致、到位, 任何遗漏都会对工作效果产生影响, 所以任何一个从业者都必须有严谨、细致的习惯, 任何时候都不能发生哪怕半点的疏漏。无论是一场全球一致的环保行动, 还是个人的生活习惯, 如果能对环境保护产生有利的作用, 其价值都是一样的, 其要求也是相同, 即都要把一切有关环境保护的理想现实化为生活中的一个行动, 即使该行为非常渺小以致微不足道。

二、实验实习等实践过程对提高环境工程专业大学生创新能力的作用

基于环境工程专业学生毕业后所从事职业的工作特点, 在培养其创新能力的过程中除了在课程学习上要有所着重外, 实验实习等实践过程的培养阶段也发挥着重要作用, 有时或在某些方面还具有更为重要的意义。

由于环境保护工作具有极强的实践性、应用性和实用性, 因此其一切创新都以有效解决环境问题为宗旨。而解决环境的方法也不是单一的, 具有非常丰富的内容。所以即使是环境工程专业的学生, 其创新能力的培养也不仅限于工程技术方面, 虽然这是其最擅长的方法。由于一切保护工作都必须在现实社会得到落实才能产生效果, 因此学生的实践创新能力就成为环境工程专业大学生创新能力的最主要组成部分, 即其能够在工作中创造性地解决现实中的环境问题, 而这种解决也许并不是以其最擅长的工程技术的方法, 而可能是其他任何有效的方法。

实验实习等实践过程对环境过程专业学生创新能力的培养主要体现在三个方面, 也就是说在实习实验等实践过程中, 要着重从这三个方面培养学生的创新能力。一是通过实验实习阶段培养学生提出问题的能力。现实中的问题永远都是一种表象, 其产生的原因和解决的办法都无法从仅从其表象中得出, 欲从表象背后找出解决办法, 首先是能针对表象提出问题, 才能针对问题探寻解决办法。在此阶段创新能力主要表现在所提出的问题的针对性、正确性、全面性;其次是制定解决方案的能力。针对提出的问题提出若干个解决方案, 并对各个方案给出落实的思路、途径和方法。其创新能力表现在所提方案的现实性、长远 (前瞻) 性、效率水平和完整性。现实中任何一个问题的解决, 很少一次就能找到合适的方法, 需要进行尝试, 也很少只尝试一次就找到了理想的方法, 能够针对问题制定多个解决方案, 无疑将增大解决问题的可能;第三是方案落实能力。将制定好的解决方案现实化, 化为具体的操作, 是最终解决问题的唯一途径。现实实践是唯一的检验标准。再好的方案, 如果不能落于实处, 变成现实, 由现实实践对其进行检验只能算是纸上谈兵, 称不上好方案, 甚至不能说是一个方案, 因为我们是要做的是一个可以现实化的方案, 而且一个人如果连自己都不能把其方案现实化, 即使不能算是其方案不行, 也说明其实践操作能力不足, 创新能力就更谈不上了。在此问题上, 创新能力体现在方案落实过程中所表现出的灵巧性、准确性、经济性、可靠性方面。实践过程就是对这些能力的培养过程, 也是其在提高环境工程专业大学生创新能力中的应有作用。

三、强化环境工程专业大学生实验实习等实践过程的途径和方法

1) 要保证有一定课时数的实验实习教学。实习实验教学过程是大学生的主要实践环节, 也是培养大学生创新能力的主要场所, 因而要保证有一定数量的课时。少了是不行的, 但也非越多越好, 根据作者多年来的教学实践经验, 以占全部课时的25%~30%为宜。

2) 实践教学环节以培养方案制订能力、方案实现能力为主。在实践过程中要培养什么样的创新能力、怎么培养, 是教师心中要时刻留心的问题。由于只有在实践教学环节才能真正体现学生利用所学习的知识去解决一个具体问题的能力, 因而实践环节就是一个绝佳的培养过程。在此过程中, 需要着重注意的是学生实践过程中的习惯, 要从纠正不良习惯出发, 养成注意细节的习惯, 既是保证实践过程能够达到培养目标的唯一途径, 也是使学生的创新能力得到锻炼的仅有机会。细节决定成败, 细节也是创新思维形成和创新实践成功的关键。

3) 充分利用毕业设计和其他课外创新实践活动对综合创新能力的培养。创新实践活动和毕业设计过程是大学生最重要的综合实践过程, 要充分重视和利用这些极为珍贵的机会。创新实践活动和毕业设计活动都是综合的实践活动, 也是创新能力锻炼的良好时机, 可以说是检验创新能力培养效果极佳校内场合, 因为这些实践活动需要学生自己从其所掌握的所有知识、技能中寻求需要的, 如果没有就必须立即学习, 所以这些实践活动就是日后工作实践的“演习”, 既是检验学生创新能力、实践能力的训练过程, 更是培养学生创新能力、实践能力的培养过程, 对大学生创新能力培养具有非常重要的作用。

摘要：基于环境工程专业学生毕业后所从事职业的工作特点, 在培养其创新能力的过程中除了在课程学习上要有所着重外, 实验实习等实践过程的培养阶段也发挥着重要作用, 有时或在某些方面还具有更为重要的意义。

关键词：高等教育,实践过程,环境工程,创新能力

参考文献

[1]廖春华.高校课堂教学改革与创新人才培养的思考[J].科教文汇, 2009.

3.长安大学桥梁工程实习 篇三

告

前言

XX年5月15号在赵老师，王老师，商老师及唐老师的带领下，土木工程系进行了为期一天的桥梁认知实习。此实习的目的在于加强学生对桥梁的感性认识，增加学生对桥梁的喜爱，及对土木工程专业未来的就业有个初步的认识。期间共参观了跨越昆都仑景观河的双塔悬索桥——韩土二号桥、独塔斜拉的苏杨二号桥、三跨下承式拱梁组合桥的苏杨一号桥、以及东康线装备制造基地附近的铁路桥、公路桥、横跨乌兰木伦河的预应力混凝土变截面连续刚构桥及乌兰木伦河四号桥。

韩土二号桥

认知实习的第一站，是位于鄂尔多斯市东胜区铁西三期开发区内韩土公路上的韩土二号桥，桥梁部分1170米，其中主桥采用跨径为（49+90+230+90+40=490m）的自锚式悬索桥，中间三跨主梁采用正交异性板钢箱梁，40m边配跨采用现浇预应力钢筋混凝土箱梁结构。钢箱梁全长384m，桥面宽50m，梁高。钢箱梁距地面26m~35m，不等，主桥钢箱梁及现浇锚固区分别采用直径500螺旋管加钢体系及直径600螺旋加贝蕾体系作为支撑系统。此桥必然成为鄂尔多斯的一亮点。

苏杨二号桥

第二站我们来到了东胜市铁西新区的苏杨二号桥，它由山东公路桥梁公司承建的，是目前国内最宽的桥梁之一，桥高米，桥宽50米。为保证箱梁外轮廓尺寸及部件位置准确，在现场利用型钢制作一个总拼胎架，按照苏杨二号桥的架梁顺序，全桥共进行3次预拼装，每次预拼装3-5个梁段。

塔高处孔为圆孔，此不仅美观，有新意，还可以大大减小风力对塔的影响，使桥可以使用更长久。此处必然成为鄂尔多斯旅游景观的又一亮点。

苏杨一号桥

认知实习的第三站是距离苏杨二号桥仅一里之遥的苏杨一号景观桥。苏杨一号桥位于铁西三期与大兴园区结合部，桥长160米，宽50米，为“彩虹型”三跨下承式拱梁组合桥，主跨为（35+90+35=160m）。桥下为高速公路，桥与路的结合必然会促进城市的发展。

东康线装备制造基地附近的铁路桥、公路桥

东康线装备制造基地附近的铁路桥、公路桥用t梁及箱梁，单排橡胶支座。此铁路桥为鄂尔多斯市到呼和浩特市的高铁，铁路桥的建立必然会缩短两个城市之间的沟通，更好的促进两个城市之间的发展。这也是金三角中两角中的强强合作。

混凝土变截面连续刚构桥

横跨乌兰木伦河的预应力混凝土变截面连续刚构桥是由鄂尔多斯市东方路桥集团第二项目部负责承建。此桥为单向双车行道，桥上的照明设施更是高科技的风能与太阳能的完美结合，高效利用有利能源。此外还可以为荣的是此桥的总工为李万龙老师。与它相隔百米的桥与它是一对姊妹。此桥的通车，有利于康巴什与伊金霍洛旗的沟通，大大方便了人们的出行及货物的流通。

了

乌兰木伦河四号桥

正在紧张施工的横跨乌兰木伦河的双斜塔斜拉桥，修建成后将是康巴什新区及鄂尔多斯市的标志，这意味着鄂尔多斯的发展，内蒙古的发展。乌兰木伦四号桥桥梁全长800m,主跨450m，边跨175m的双斜塔斜拉桥。桥北连新区的政治文化中心区域，南连东红海子风景旅游区。此工程的开发对于密切新区与中心城区联系，促进康巴什新区现代服务业、生态旅游业发展起着至关重要的作用。桥梁总长为1083米，双向四车道，其中主桥跨径为（40+42+42+51）边跨+450中跨+边跨（51+42+42+40）边跨，主跨采用钢箱梁结构，边跨采用预应力混凝土连续箱梁，桥塔为a字形钢塔，塔高125米，桥面以上高105米，向主跨倾斜12?，南桥为3×30m+3×30m预应力混凝土连续箱梁，北桥为25m预应力混凝土简直箱梁，此桥建成后将进一步加强康巴什新区与中心城区的联系，全面促进康巴什新区发展成为以现代服务业和生态旅游业为主导、集休闲度假、体育运动、娱乐健身、商住会议、教育科研与一体与自然融合、生态宜居的北方水上旅游城市。

实习感受

经过此次的认知实习，让我们真正的看到了图片上桥梁的真正模样，让我们对各种桥梁也有了更深刻的认识，这对我们以后的发展有了很大的影响。更加增大了我们学习道路桥梁的学习兴趣，相信经过几年的学习，几年的奋斗，鄂尔多斯学院的我们土木专业也会出现能设计、修建如此美观、独特的桥梁。

4.长安大学桥梁工程实习 篇四

道路与桥梁工程专业生产实习

（道路部分）

指导书

道路与桥梁工程系

二0一四年七月

第 1 页

道路与桥梁工程专业生产实习指导书

（道路部分）

一、目的和要求

路勘生产实习是教学计划中一个重要的教学环节，学生在学完教学计划所规定的测量学、道路勘测设计的专业课以后进行。目的在于培养学生综合运用所学的基础理论、专业知识和技能，解决工程问题的能力。在教师指导下，学生分组独立地、较系统地全面完成一段道路的实地测设定线工作。通过这一环节，可以使学生基本上掌握道路定线的全过程，进一步巩固已学课程，并探讨学习一些新的专业知识，培养学生独立工作的能力，分析问题的能力，解决实际问题的能力。生产实习是本专业必不可少的教学环节。

二、指导教师：江刚、赵霞

三、仪器及设备（每组）：全站仪1台、水准仪1台、皮尺2把、花杆3颗、板尺

1副（2块）、钉锤1把、油漆2罐、毛笔2支、图板1块。

四、实习时间：三周（18、19、20周，即7月7日----25日）

五、实习地点：贵州大学北校区体育馆-----新校区西大门（1.5Km左右，支路进

行设计,参见《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）。

六、时间安排：

1、7月7、8、9日三天：熟悉仪器及相应资料（路勘、测量学、表格）

2、基平测量：1天

3、中桩测量：2天

4、中平测量：2天

5、横断面测量：1天

6、地形测量：2天

七、实习内容要求：

1、基平测量：约500m左右设一个水准点，用四等水准测量，闭合差≤±30 L，水准点设在公路两测固定的结构物上，并用BM表示。

2、中桩测量：虚交点，实交点（R=E/[Sec(a/2)-1]、R=T/tga/2），同向曲线、反向曲线间最小直线段长度（2V、1V）

3、中平测量：闭合差≤±50L，转点精确到mm, 中桩精确到cm。

4、横断面测量：用花杆抬，中线两测各测20m.5、地形测量：测带状地形图，范围为每边各40m，比例为1：2000。

八、设计成果：

1、每人交设计说明书1份（平曲线设计、加宽计算、超高计算、竖曲线设计）。

2、每人交纵断面图纸1张，图纸比例为：横向1：2000、纵向1：200，图纸用297mm×700mm的方格网纸，也可用计算机画图。

3、每人交横断面图（1.5Km的所有桩号，直线上20m一个桩，曲线上10m一个桩），图纸比例为1：200，图纸用500mm×750mm的方格网纸，也可用计算机画图。

4、每组交原始资料1份（基平测量、中桩测量、中平测量、横断面测量），导向线图1张（图纸比例为1：2000，图纸用500mm加长）。

5、每人交路基土石方数量表一张。

九、参考书：

1.《道路勘测设计》(教材)同济大学印；

2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）人民交通出版社；

3.《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），人民交通出版社；

4.《公路路基设计规范》(JTG D 30-2004)，人民交通出版社；

5、其它参考书籍。

5.桥梁工程实习报告 篇五

土木工程学院-认识实习报告之桥梁

这次实习是进入大学以来的一次，对于自己的专业能有近距离的了解，心中很是高兴。土木工程是解决人类衣食住行中住和行两个方面的一个专业，而桥梁从属于土木工程，是解决住和行之中的行的问题。

在我的理解中，桥梁是帮助人们通过江河、峡谷的工具。但是对于桥梁的更多知识我还不很了解，所以这次实习就是让我们对桥梁有一个总体的了解，掌握一些基本的桥梁方面的知识。

实习的时间是9月3、4日，计划分为两步，3日上午参观人民东路圭塘河大桥、浏阳河大桥、以及洪山大桥，4日上午参观湘江三汊矶大桥和橘子洲大桥。

我们的第一站是位于人民东路圭塘河、浏阳河大桥大桥，它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。浏阳河大桥位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨的预应力混凝土连续钢构桥，同时它也是一座下承式拱桥。所谓下承式拱桥，是指桥的承重部分是桥的下部分。如此以来，在浏阳河上形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路

桥梁工程的一部分。人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。

参观完浏阳河大桥之后，我们坐车来到了洪山大桥，天空中飘起的雨让洪山桥的宏伟更增色几分。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。洪山大桥是单臂无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一

个钢结构因为大跨度的桥梁为了减轻自重，都需要采用钢结构，同时，桥梁又要承受很大的拉力，所以不能采用混凝土梁，因为混凝土只是抗压性能较好。另一方面，因为洪山大桥是单臂无背索斜拉桥，只有桥塔的一边有拉索，所以桥塔必须是斜的这样才能平衡拉索的拉力。据老师介绍，该桥由湖南大学设计，参考了国外著名桥梁设计师的设计，虽然桥梁的外观很精美，但是桥梁本身并不符合力学原理，按老师的话说，这座桥算是败笔。

4号上午，湘江三汊矶大桥是我们这天的第一个目的地。三汊矶大桥西起河西新城区的三汊矶工业区，东接捞霞开发区，位于湘江、浏阳河、捞刀河的交汇处，故名三汊矶大桥。大桥全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道各宽3米。三汊矶大桥的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥。悬索桥是指桥面支撑在悬索（通常称大揽）上的桥，又译作吊桥。为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。作用在桥面上的竖向移动荷载可通过主梁和吊杆加载与主塔，传给地基。在力的传递过程中吊杆和主缆索均承受着很大的拉力，次拉力由两岸桥台后修筑的举行锚定平各宽3米。三汊矶大桥的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊

矶大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥。悬索桥是指桥面支撑在悬索（通常称大揽）上的桥，又译作吊桥。为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。作用在桥面上的竖向移动荷载可通过主梁和吊杆加载与主塔，传给地基。在力的传递过程中吊杆和主缆索均承受着很大的拉力，次拉力由两岸桥台后修筑的举行锚定平衡。

悬索桥是特大跨越桥梁的主要形式之一，由于悬索桥优美的造型和宏伟的规模，人们将它称为“桥梁皇后”。悬索桥可以充分地利用材料的强度，并具有料省，自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上，当跨径大于800米，悬索桥方案具有很大的竞争力。

悬索桥由主缆，塔架，加劲梁和锚锭四部分组成。而作为自锚式的三汊矶大桥是先做梁，然后是主缆，之后是塔架。因为它省略了锚锭，因而称之为自锚式悬索桥。

最后我们参观的是橘子洲大桥，即湘江一桥，该桥为双曲拱桥，是湘江上的第一座桥。橘子洲大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。建设用工主要来自于居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥

17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。双曲拱的灵感来自于自行车的挡泥板。它是我们国家首先设计的一种拱桥新类型。当它受力时，力使沿着两个拱的方向更均匀地传递；某一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏。

经过两天的认识实习，我对桥梁有了更为深刻的认识。我们接触到了许多我们之前从没有机会接触过的新事物，同时我们也学到了更多的东西。而这要得益于我们的学校和为我们费尽心力讲解的老师。

6.长安大学桥梁工程实习 篇六

关键词：桥梁拓宽搭板设计,方法,施工

社会的快速发展和现代化进程的加快,使原有的桥梁工程体系已经不能够满足人们的日常通行需求,需要进行扩建和改造。项目负责人和施工人员要对原有桥梁的功能进行综合考虑,进而以此为基础,对新旧桥梁进行衔接设计。老桥的桥位、地基、结构等要素,都是桥梁拓宽工程中需要考量的重要内容。设计人员一般将老桥固有的上部结构形式应用到新桥设计中,实现二者的协调统一。植筋和现浇混凝土刚性连接方法在新旧桥梁连接中应用比较普遍,它的施工要求也相对较高。连接之后,新旧桥梁处于复杂的受力状态,也会出现变形或不协调现象。

1 桥梁拓宽工程设计

1.1 处理桥面纵向缝

新、旧桥梁的纵向拼接缝一直是桥梁拓宽设计中的重点和难点,直接关系到桥梁结构的整体拓宽效果。当前,在新老简支梁板桥梁纵向拼接缝中,一般应用以下三种处理方法。

(1)上下部桥梁结构都不连接。应用该种方式,能够有效避免新旧桥梁的相互干扰。同时,它的受力情况也比较明晰,且施工流程简单。但它的整体性比较大,拼接缝隙会受到荷载作用的影响而变大。一般纵向拼接缝之间存在严重的不平整性,极易破损,使行车过程中的安全性得不到保障。该种桥面纵向缝处理方法主要被应用到中级或低级高速公路桥梁拓宽工程中;(2)上下部桥梁结构的刚性连接。不均匀沉降是新老桥梁中面临的主要问题,很容易对上下部结构拼接缝产生负面影响,进而生成裂缝。同时,空心板之间处于铰结状态。加之,新老板梁之间的刚性连接过于强大,在深厚的软土地基应用中面临很大的风险性[1];(3)上部桥梁结构连接,下部桥梁结构不连接。该种桥面纵向缝处理方案既能够对桥面拼接缝处的平整和受力问题进行解决,又能够有效避免刚性连接,对桥梁结构产生负面影响。项目负责人要结合具体的桥梁拓宽工程情况,对其进行科学合理的应用,以保障道路桥梁行车过程中的安全性和舒适度,并对其后期的维修和养护问题进行综合考量。

1.2 桥梁结构间连接形式

对新拼桥的跨径、梁类型、梁高等进行综合考虑,使其与老桥保持一致,并让新老桥接缝两侧梁的变形和刚度协调一致。桥梁拓宽工程中,桥梁结构拼接缝主要有以下三种形式。

(1)空心板连接。对老桥外侧的护栏和边板悬臂进行拆除,并将连接件种植在老桥外侧边板上。连接件的主要构成要素为钢板、种植螺栓和连接钢筋。对连接钢筋和新板预埋筋进行焊接,然后对老桥和新拼桥的桥面铺装钢筋进行连接,并用型钢对纵向接缝两侧的空心板进行临时连接,然后对接缝和桥面铺装砼进行浇筑。当砼满足设计强度之后,对型钢临时连接进行拆除,使新老桥处于良好的连接状态。如果拼接缝混凝土浇筑过程中,混凝土与设计强度不匹配,需要对运行车辆的速度和数量进行控制[2];(2)工字组合梁连接。分别对老桥外侧护栏和老桥外侧边梁的外翼板砼进行拆除,对翼板内钢筋进行保留,并结合横隔梁的位置,进行钢筋种植,然后对外侧横隔梁进行立模现浇。对拼宽桥梁的工字梁进行安装,并应用横隔梁在拼宽桥梁工字组合梁之间进行连接,对桥面板进行现浇。在拼接处两侧工字梁的横隔梁中,用钢板和高强螺栓进行连接,进而对拼接处的现浇桥面板进行立模浇筑,从而在新老桥工字组合梁之间进行直接连接;(3)T梁连接。设计施工中,对老桥外侧的护栏进行拆除,并对边梁的部分外翼板砼进行凿除,对翼板内部的钢筋进行预留。进而在横隔梁位置对外侧横隔梁钢筋进行种植,并对外侧横隔梁进行立模现浇。T梁安装过程中,要实现拼宽桥梁T梁间横隔梁连接,并应用接缝砼对桥面进行现浇。借助钢板和高强螺栓对拼接处的T梁横隔梁进行连接,进而对拼接处桥面板现浇接缝砼进行立模浇筑,使新老桥T梁处于良性的连接状态。

2 整体式桥梁桥台搭板的特殊构造设计

温度和搭板周围土体等都会对整体式桥台桥梁产生负面影响。它在上部结构和土体的共同作用下会产生受力和变形。而台后土体和搭板上的变形缝能够对梁体的伸缩变形进行吸收。搭板处于与桥台和主梁的铰结状态,既会对结构的变形和受力产生干扰,也会对路、桥面产生负面影响。搭板和梁体都受温度影响。设计人员要将钢筋混凝土搭板分别设置在两侧桥台上,并将其长、宽、厚分别控制在6m、10.5m、0.3m。将搭板平均分成两段,对钢筋混凝土枕梁进行支撑。

3 搭板拼接设计问题

(1)旧桥在长期使用背景下,混凝土发生收缩,也在自重作用下完成了徐变。设计人员要对新增混凝土的自重、收缩和徐变进行拓宽,并将其作为重要计算要素,以控制新旧混凝土结合面开裂和变形问题;(2)施工中,无法将小搭板填料压实,它的位置是拓宽之后的主车道,具有很大的冲击荷载,且对路面结构层也具有很高的要求。因而,很难对搭板下的水泥石灰土垫层进行压实,导致桥梁运营中的不均匀沉降问题,甚至造成搭板断裂,影响行车安全;(3)搭板会受老桥耳墙的影响。如果新旧衔接处出现基础不均匀沉降,会对搭板受力情况产生负面影响。

4 搭板拼接设计策略

(1)隔开拼宽侧和旧桥搭板,避免出现受力干扰问题。同时,也要控制受力过程,有效避免受力不均匀导致开裂和变形问题等;(2)在老桥台上增设小搭板中支撑,需要处理原先的老桥耳墙,为小搭板预留充足的位置。小搭板受宽度限制,无法单独承担车辆荷载。设计人员要将新旧搭板连接为一个整体;(3)大小搭板的桥台背景和台后路基都不同。分别在拼宽路基和老路基上对大、小搭板进行支撑。同时,对沉降问题进行综合考量,有效避免不均匀沉降变形对搭板产生负面干扰,并用相关建筑材料对大、小搭板进行分隔处理。

5 桥梁搭板设计和施工方案

(1)结合具体工程诉求,调整搭板宽度。老桥与搭板的原有距离为4m,将其调整为3.5m,并将小搭板宽度增加为1m。从而增加搭板宽度,为搭板提供一个良好的受力环境;(2)挖凿老桥耳墙,使其在原有高度上降低30cm,并将小搭板搭放在老桥桥台上。将老桥牛腿上的螺纹钢筋种植梁控制在6根,它的规格为ψ18,并将种植深度控制在40cm以上。设置成梁,其长、宽、高分别为75cm、30cm、30cm,将它的一端支承在耳墙上,另一端与种植钢筋相连,确保与原桥牛腿的匹配度,并在该梁上支承小搭板;(3)应用低标号混凝土对水泥石灰垫层进行替代,确保搭板下基层的稳定性和可靠性,有效解决路基无法压实问题[6];(4)如果行车荷载由75cm的搭板单独承受,很容易对小搭板造成破坏。对规格为ψ20的二级钢筋进行应用,并对其间距和深度进行合理控制。将种植钢筋伸入小搭板内部,与搭板进行焊接,混凝土浇筑后,与老桥搭板形成一个整体,共同对受力进行承担;(5)开挖搭板之后,如果原搭板与老路接近的一端25cm宽度没有路面基层,分析老桥施工图搭板,该处即为老路的土路肩部分,该25cm不存在结构层。挖出该处土方之后,搭板的长高差会对路面结构层的碾压密实度产生影响。因此,设计人员要将搭板长度由6m延长为8m,并重新布设钢筋,在布设过程中,对其悬挂要素进行综合考量。清除老桥搭板上的25cm非路面材料,将其与75cm宽的搭板进行连接,并对二者进行同步浇筑。

6 结语

在原有桥梁基础上,对桥梁进行改造和拓宽,能够节约大量的建设资金,也与可持续性的战略发展要求相匹配,有助于将桥梁的应用效果发挥到最优。设计人员要结合实际工程要求,应用分段形式,对桥头搭板进行合理设置,以有效避免温度变形。同时,应用高粘弹性橡胶改性沥青填充材料对变形缝进行填充,在有限的工期范围内,保障接缝质量。

参考文献

[1]郑祥顺.市政桥梁拓宽改造工程的设计施工中问题分析[J].江西建材,2015(23):172-173.