起重机械安全技术监察规程-桥式起重机

起重机械安全技术监察规程-桥式起重机（精选15篇）

1.起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇一

桥式起重机安全操作规程

一、1.2.3.4.5.二、1.起重司机在严格遵守各种规章制度的前提下，在操作中应做到以下五点： 稳司机在操作起重机的过程中，必须做到起动、制动平稳，吊钩、吊具和吊物不游摆。准在操作稳得基础上，吊钩、吊具和吊物应准确地停在指定位置上方降落。快在稳，准的基础上，协调相应各机构动作，缩短工作循环时间，保证起重机不断连续工作，提高生产效率。安全确保起重机在完好情况下可靠有效地工作，在操作中，严格执行起重机安全技术操作规程，不发生任何人身和设备事故。合理在了解掌握起重机性能和电动机的机械特性的基础上，根据吊物的具体情况，正确的操纵控制器并做到合理控制。总则 年满十八周岁的男女工人，经身体检查合格，受过专门的安全教育和操纵起重机的专门培训，在老工人带领下，实习一年期满，经劳动局培训考试合格，取得特殊工种操作证者，方

可独立操作起重机投入工作。

2.3.三、1.司机应具有对起重机全部机构及装置的性能和用途，以及全部电气设备常识，要具有对全部机构的操作维护知识和实际操作技能，并熟悉各种起重指挥信号涵义。司机操作时不准吸烟、吃东西、看书报等，应严格遵守劳动纪律。司机在工作前的职责 在下列情况下，司机应发出警告信号：

（1）起重机启动后即将开动前；

（2）靠近同层其他起重机；

（3）在起吊下降吊物时；

（4）吊物在吊运中接近地面工作人员时；

（5）起重机在吊运通道上方吊物运行时；

（6）起重机在吊运过程中设备发生故障时；

2.3.4.5.不准用限位器作为断电停车手段。严禁吊运的货物从人头上方通过或停留，应使吊物沿吊运安全通道移动。操纵电磁吸盘或抓斗起重机时，禁止任何人员在移动吊物瞎下面工作或通过，应划出危险区并立警示牌，以引起人们重视。起重机司机要做到“十不吊”

（1）指挥信号不明确或违章指挥不吊；

（2）超载不吊；

（3）工件或吊物捆绑不牢不吊；

（4）吊物上面有人不吊；

（5）安全装置不齐全或有动作不灵敏、失效者不吊；

（6）工件埋在地下、与地面建筑物或设备有钩挂不吊；

（7）光线阴暗视线不清不吊；

（8）棱角物件无防切割措施不吊；

（9）斜拉歪拽工件不吊；

（10）钢水包过满有洒落危险不吊。

四、司机在工作完毕后的职责

起重机工作完毕后应遵守的原则

（1）应将吊钩升至接近上极限位置的高度，不准吊挂吊具、吊物等。

（2）将起重小车停放在主梁远离大车滑触线的一端，不得置于跨中部位；大车应开到固定停放位置。

（3）电磁吸盘和抓斗起重机，应将吸盘或抓斗放在地面上，不得在空中悬吊；

（4）所有控制器手柄应回零位，将紧急开关扳砖短路，拉下保护柜刀开关，关闭司机室门后下车。

（5）露天工作的起重机的大、小车，特别是大车，应采取措施固定牢靠，以防被大风吹跑。

（6）司机在下班时应对起重机进行检查，将工作中发生的问题及检查情况记录在交接记录本中，并交给接班人。

第十节 桥式起重机的操作

一、起升机构的安全操作

起升机构是起重机的核心机构，它的工作好坏是保证起重机能否安全运转的关键。作为起重机司机，为了防止起重机在实际操作中安全危险事故，必须很好地掌握起升机构的操作要领。归

纳有如下几点：

1.2.3.4.司机在交接班过程中和日常使用过程中，应仔细检查与天车安全运转直接相关的重要零部件的完好状况，如钢丝绳、吊钩和各机构制动器等，发现问题必须及时解决。每天或每班第一次工作前，必须进行负荷试吊，即将额定负荷的重物提升离地面0.5m的高度，然后下降检查起升制动器工作的可靠性。在起吊载荷时，必须逐步推转控制器手柄，不得猛烈扳砖直接用第5挡快速提升吊物。天车有起吊位置在到达吊运通道前的运行中，吊物应高出其越过地面最高设备0.5m为宜。当吊物到达通道后，应降下吊物使其以离地面0.5m的高度随车移运。严禁从人的上方或不

沿通道运行。

5.6.在某些场合下，吊物必须通过地面工作人员所在的上空时，司机必须连续发出警铃信号，待地面人员安全躲开后，方可开车通过。当吊物到达指定的停放位置时，吊物必须准确对正指定位置方可开动起升机构落钩。落钩下降吊物时，可根据具体情况采取相应的操作方法：重载时可采用上升第一档以反接制动方

式使吊物缓慢下降；对于中载以下的吊物可采用下降第五档，即电阻全部切除的最慢下降速度挡下降吊物，严禁快速下降，使吊物平稳着地，待指挥人员发出吊物放置稳妥安全信号后，方可落绳脱钩。

7.二、没有上升限位器或上升限位器工作失效，在未修复前不准开车运转，以防止钩头碰撞定滑轮而造成绳断钩头坠落事故的发生。大、小车运行机构的安全操作

吊钩的移动是靠大、小车运行机构来完成的，在移动过程中，保证吊物不游摆，做到起车稳、运行稳停车稳而准确是对运行机构操作的基本要求，为此，司机应做到如下几点： 1.2.3.4.司机必须熟悉大、小车的运行性能，即掌握大、小车的运行速度及制动行程。工作前应检查制动行程是否符合安全技术要求，如不符合则应调整制动器，使之符合（7-9）式和（7-10）式之规定。在开动大、小车时，应逐步扳转控制器手柄，逐级切除电阻，在10~20秒内使大、小车由零达到额定速度，以确保大、小车运行平稳，严禁猛烈起动和加速。由于吊物是用挠性的钢丝绳与车体连接，当开动大、小车时，吊物的惯性作用，必然会滞后于车体而产生游摆趋势。反之，当停车时，车体在机械制动下停止而吊物却因惯性作用仍

向前运动，同样会产生吊物的游摆，为此要求司机应做到起车稳、运行稳、和停车稳的“三稳”操作。

（1）起车稳：大、小车起动后先回零位一次，当吊物向前游摆时，迅速跟车一次，即可使吊物当其重力线与钢丝绳均处于铅垂位置时达到与车体同速运行而消除游摆。

（2）运行稳：在大、小车运行中如发现吊物有游摆现象，则可顺着吊物的游摆方向，顺势加速跟车，使车体跟上超前的吊物以使其达到平衡状态而消除游摆。

（3）停车稳：在大、小车将到达指定位置前，应将控制器手柄逐步拉回以使车速逐渐减慢，并有意识拉回零位后再暂短送电跟车一次，使吊物处于平衡而不游摆状态，然后靠制动滑行停

车。

5.司机在正式开车工作前，应对吊运工艺路线，指定位置及其周围环境了解清楚，并根据车速大小、运行距离、选择适宜的操作档位及跟车次数、尽量避免反复地起动、制动，不但能

保证大、小车运行平稳，而且也可使起重机免受反复起、制动的损害。

6.三、严禁打反车制动，需要反方向运行时，必须待控制手柄回零车体停止后再向反方向开车。起升机构制动器失效的突发事故操作

在某些场合下，由于天车管理混乱，检查、维护不善，以致在起升机构工作中，其制动器主要构件，如主弹簧断裂或闸瓦脱落等，会造成制动器失效，即司机将控制器手柄回零时，却发生悬吊的重物自由坠落而高速下降的危险事故。

对于这种预先毫无思想准备突发的异常危险故障，司机切不可惊慌失措，必须保持镇静、头脑清醒。司机必须果断地把控制器手柄扳至上升方向第一档，使吊物以最慢速度提升，当欲升至上极限位置时，再把手柄扳至下降方向第五档，使吊物以最慢速度下降，这样反复地操作，以利用这暂短时间的同时，司机可根据当时现场具体情况，迅速开动大车或小车，或同时开动大车和小车把吊物移至空闲场地的上空，然后迅速将吊物落至地面。这种突发危险事故的特殊操作，有如下几点应注意：

1.2.3.4.5.操作时必须慎重、严防发生误动作和错觉，即把控制手柄回至1档而误为回零，造成制动器假失效感。在发现制动器失效时，立即把控制器手柄置于工作档位，不能在零位停留而听认重物自由坠落，以延缓吊物落地时间。在利用吊物往返升降时间内开动小车或大车过程中，应持续鸣铃示警，使下面作业人员迅速躲避、为吊物转移工作创造安全有利条件。在开动大车或小车过程中，时刻注意吊物上、下极限位置，上不能碰限位器，下不能碰撞地面设备，都应留有一定的余度。在这种危险状况下，最关键是严防主接触器失电释放（俗称掉闸），因此在操作起升、大、小车控制器手柄时均应逐步推挡，不可慌张猛烈快速扳转，以防过电流继电器动作而使主接

触器释放切断电源，发生吊物自由坠落且无法挽救。

2.起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇二

根据作者多年来对起重机械技术检验的经验, 电动双梁桥式起重机的安全技术检验主要包括八个部分的内容。

1 技术资料

制造单位应提供有效的资格证明、产品出厂合格证、安装使用维护说明书等随机文件;必要时应提供型式试验报告。

施工单位应提供:施工情况记录和自检报告;施工过程中事故记录与处理报告;施工过程中经制造单位同意的变更设计的证明文件。

2 作业环境及外观

起重机上和其运行能达到的部位周围的人行通道和人需要到达维护的部位, 固定物体与运动物体之间的安全距离不小于0.5m, 无人行通道和不需要到达维护的部位, 固定物体与运动物体之间的安全距离不小于0.1m。如安全距离不够, 应采取有效的防护设施。

3 大车轨道

轨道接头间隙不大于2mm。轨道实际中心与梁的实际中心偏差不超过10mm, 且不大于吊车梁腹板厚度的一半。固定轨道的螺栓和压板不应缺少。压板固定牢固, 垫片不得窜动。轨道不应有裂纹、严重磨损等影响安全运行的缺陷。

4 金属结构

主要受力构件不应整体失稳、严重塑性变形和产生裂纹。整体失稳时不得修复, 应报废;产生严重塑性变形使工作机构不能正常运行时, 如不能修复, 应报废;在额定载荷下, 主梁跨中下挠值达到水平线下S/700时 (S为跨度, 下同) , 如不能修复, 应报废;发生锈蚀或腐蚀超过原厚度的10%时应报废;产生裂纹应修复或采取措施防止裂纹扩展, 否则应报废。金属结构的连接焊缝无明显可见的焊接缺陷。螺栓或铆钉联接不得松动, 不应有缺件、损坏等缺陷。高强度螺栓连接应有足够的预紧力矩。

小车轨道接头的高低差d≤1mm, 侧向错位f≤1mm, 接头间隙e≤2mm。两端最短一段轨道长度应大于1.5m, 在轨道端部应加挡块。

司机室的结构必须有足够的强度和刚度, 与起重机联接应牢固、可靠。司机室内应设合适的灭火器、绝缘地板和司机室外音响信号, 门必须安装锁定装置。司机室应有良好的视野, 内部净空高度一般不低于2m, 底部面积不小于2m2。门的开门方向应符合相关标准要求。

新安装的桥式 (包括电动葫芦桥式) 起重机的主梁上拱度为 (0.9~1.4) S/1000。载荷试验后桥式起重机拱度应不小于0.7S/1000。

5 主要零部件

钢丝绳的规格、型号应符合设计要求, 与滑轮和卷筒相匹配, 并正确穿绕。绳端固定应牢固、可靠。压板固定时, 压板不少于2个 (电动葫芦不少于3个) , 卷筒上的绳端固定装置应有防松或自紧的性能;金属压制接头固定时, 接头不应有裂纹;楔块固定时, 楔套不应有裂纹, 楔块不应松动。绳卡固定时, 绳卡安装应正确, 绳卡数应满足表1的要求。除固定钢丝绳的圈数外, 卷筒上至少应保留2圈钢丝绳做为安全圈。钢丝绳应润滑良好。不应与金属结构磨擦。钢丝绳不应有扭结、压扁、弯折、断股、笼状畸变、断芯等变形现象。钢丝绳直径减小量不大于公称直径的7%。钢丝绳断丝数不应超过国家有关标准规定的数值。

吊钩应有标记和防脱钩装置, 不允许使用铸造吊钩。吊钩不应有裂纹、剥裂等缺陷, 存在缺陷不得补焊。吊钩危险断面磨损量:按GB10051.2制造的吊钩应不大于原尺寸的5%;按行业沿用标准制造的吊钩应不大于原尺寸的10%。板钩衬套磨损达原尺寸50%时, 应报废衬套。开口度增加量:按GB10051.2制造的吊钩应不大于原尺寸的10%, 其他吊钩应不大于原尺寸的15%。

多层缠绕的卷筒, 端部应有比最外层钢丝绳高出2倍钢丝绳直径的凸缘。卷筒壁不应有裂纹或过度磨损。

车轮不应有过度磨损, 轮缘磨损量达原厚度的50%或踏面磨损达原厚度的15%时, 应报废。

减速器的地脚螺栓、壳体联接螺栓不得松动, 螺栓不得缺损。工作时应无异常声响、振动、发热和漏油。

联轴器的零件无缺损, 联接无松动, 运转时无剧烈撞击声。

滑轮应转动良好, 出现下列情况应报废:出现裂纹、轮缘破损等损伤钢丝绳的缺陷;轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%;轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%或槽底出现沟槽。应有防止钢丝绳脱槽的装置, 且可靠有效。

导绳器应在整个工作范围内有效排绳, 不应有卡阻、缺件等缺陷。

动力驱动的起重机每个机构都应装设制动器, 起升机构的制动器应是常闭的。吊运炽热金属或易燃易爆等危险品, 以及发生事故后可能造成重大危险或损失的起升机构, 其每一套驱动装置应装设两套制动器。制动器的零部件不应有裂纹、过度磨损、塑性变形、缺件等缺陷。液压制动器不应漏油。制动片磨损达原厚度的50%或露出铆钉应报废。制动轮与摩擦片之间应接触均匀, 且不能有影响制动性能的缺陷或油污。制动器调整适宜, 制动平稳可靠。制动轮应无裂纹 (不包括制动轮表面淬硬层微裂纹) , 凹凸不平度不得大于1.5mm。不得有摩擦垫片固定铆钉引起的划痕。

6 电气系统与保护

金属结构的接地。当起重机供电电源为中性点直接接地的低压系统时, 整体金属结构的接地型式应采用TN或TT接地系统。零线重复非接地的接地电阻不大于4Ω;零线重复接地的接地电阻不大于10Ω。

额定电压不大于500V时, 电气线路对地的绝缘电阻, 一般环境中不低于0.8MΩ, 潮湿环境中不低于0.4MΩ。

馈电装置。大车供电裸滑线涂红色安全色 (导电接触面除外) , 应在适当位置装设安全标志或表示带电的指示灯;集电器沿滑线全长应可靠接触;移动式软电缆应有合适的收放措施。

起重机供电电源应设总电源开关, 该开关应设置在靠近起重机且地面人员易于操作的地方, 开关出线端不得连接与起重机无关的电气设备。起重机上总电源应有失压保护。当供电电源中断时, 必须能够自动断开总电源回路, 恢复供电时, 不经手动操作, 总电源回路不能自行接通。

起重机上的每个机构均应单独设置过流保护。交流绕线式异步电动机可以采用过电流继电器。笼型交流电动机可采用热继电器或带热脱扣器的自动断路器做过载保护。

起重机必须设有零位保护 (机构运行采用按钮控制的除外) 。开始运转和失压后恢复供电时, 必须先将控制器手柄置于零位后, 该机构或所有机构的电动机才能启动。

起重机的司机室、通道、电气室、机房应有合适的照明, 当动力电源切断时照明电源不能失电。起重机上设对作业面的照明时, 应考虑防震措施。固定式照明装置的电源电压不得大于220V。可移动式照明装置的电源电压不应超过36V, 交流供电应使用安全隔离变压器, 禁止用自藕变压器直接供电。

电磁式起重电磁铁交流侧电源线, 应从总电源接触器进线端引接, 以保证起重机内部各种原因使总电源接触器切断总电源时, 起重电磁铁不断电。突然失电可能造成事故的场合, 电磁式起重电磁铁可设置备用电源。

铸造、淬火起重机的主起升机构, 用可控硅定子调压、涡流制动器、能耗制动、可控硅供电、直流机组供电调速以及其他由于调速可能造成超速的起升机构, 应有超速保护措施。

起重机总电源开关状态在司机室内应有明显的信号指示。起重机 (手电门控制除外) 应设有示警音响信号, 并且在起重机工作场地范围内应能清楚地听到。

7 安全装置及防护措施

除维修专用起重机, 额定起重量桥式大于20t的起重机应安装起重量限制器。当载荷达到额定载荷90%时, 应报警;当载荷超过额定载荷但不超过额定载荷110%时, 应断电。

起升机构应设起升高度限位器, 吊运炽热金属的起升机构应装两套高度限位器, 两套开关动作应有先后, 并应控制不同的断路装置和尽量采用不同的结构型式, 功能可靠、有效。

大、小车运行机构应设行程限位器, 且可靠有效。大、小车运行机构或其轨道端部应分别设缓冲器或端部止挡, 缓冲器与端部止挡或与另一台起重机运行机构的缓冲器应对接良好。端部止挡应固定牢固, 两边应同时接触缓冲器。

大车轨道设在工作面或地面上时, 起重机应设扫轨板;扫轨板距轨道应不大于10mm。

起重机必须设置紧急断电开关, 在紧急情况下, 应能切断起重机总电源。紧急断电开关应是不能自动复位的, 且应设在司机操作方便的地方。作业人员或吊具易触及滑线的部位, 均应安装导电滑线防护板。起重机上外露的有伤人可能的活动零部件均应装设防护罩。露天作业的起重机的电气设备应装设防雨罩。

进入起重机的门和司机室到桥架上的门必须设有电气联锁保护装置, 当任何一个门打开时, 起重机所有的机构应均不能工作。

8 载荷试验

空载试验。各种安全装置工作可靠有效;各机构运转正常, 制动可靠;操纵系统、电气控制系统工作正常;大小车沿轨道全长运行无啃轨现象。

额定载荷试验。各机构运转正常, 无啃轨和三条腿现象。静态刚性要求如下:对A1~A3级不大于S/700;对A4~A6级不大于S/800;对A7级不大于S/1000。试验后检查起重机不应有裂纹、联接松动、构件损坏等影响起重机性能和安全的缺陷。

静载试验。新安装、大修、改造后的起重机应进行此项试验。起吊额定载荷, 离地面100~200mm, 逐渐加载至1.25倍的额定载荷, 悬空不少于10min, 卸载后检查永久变形情况, 重复三次后不得再有永久变形。此时主梁上拱度不小于0.7S/1000。起重机不应有裂纹、联接松动、构件损坏等影响起重机性能和安全的缺陷。

动载试验。新安装、大修、改造后的起重机应进行此项试验。起吊1.1倍的额定载荷, 按照工作循环和电动机允许的接电持续率进行起升、制动、大小车运行的单独和联动试验, 延续不少于1小时。起重机的结构和机构不应损坏, 联接无松动。

以上是对电动双梁桥式起重机安全技术检验主要内容的概括, 除此之外, 起重机械的使用单位也应当提高安全责任意识, 加强安全使用和管理, 制定好事故预防措施和事故预案, 使起重机械得到科学、合理的应用, 发挥其应有的作用。

摘要：电动双梁桥式起重机在起重机械中是非常具有代表性的, 也是使用范围比较广的一类, 同时也是对安全要求比较高的。本文主要根据国家有关标准规范, 结合作者多年的技术检验经验, 对检验工作中的关键要求进行总结。

关键词：电动双梁桥式起重机,安全技术检验

参考文献

[1]国家质检总局第92号令—《起重机械安全监察规定》.

[2]国家质检总局特种设备安全技术规范—《起重机械定期检验规则》、《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》、《起重机械制造监督检验规则》.

[3]王福绵.起重机械技术检验[J].学苑出版社.

[4]《起重机械安全规程》 (GB6067-1985) .

3.桥式起重机安全装置检查及维护 篇三

则，应注重日常维护和检查，发现隐患立即整改。起升高度（下降深度）限位器。所有起重机起升机构都必须设置起升高度限位器，当取物装置已到达设定的极限位置时，起升动力源就会自动被切断。当吊具可能低于下极限位置时，或者吊运炽热、熔融金属的起重机起升高度大于20米时，应当设置下降深度限位器。制动器是保证起重机安全正常工作的重要部件，桥式起重机的大、小车及起升机构均应设置常闭式制动器，且一般装在机构的高速轴上，以减小制动转矩。起重量限制器的动作值一般为100%-105%额定起重量之间，既保护安全又不降低起重机原有的起重能力。

关键词：起重机 安全保护装置 作用 检验

起重机械是现代工业生产中不可缺少的设备，被广泛地应用于各种物料的起吊、运输。起重机械通常具有庞大和比较复杂的结构，作业过程常常是几个不同方向的运动同时进行，操作技术难度大；需吊运的物品形状多样，重量不一，还有熔融金属、易燃易爆危险物品，工作复杂危险性高；作业中常常需要多人配合，增加密切配合的难度大；活动的零部件较多，常在人员上方运动，潜在许多危险因素。以上因素造成起重机伤害事故较多，因此起重机械也被列入对人身和财产安全有较大危险性的特种设备范围，起重机械的设计、制造、安装、改造、修理、经营、使用、检验以及日常的监督管理都纳入《中华人民共和国特种设备安全法》（2014年1月1日起施行）。起重机械的安全工作应当坚持安全第一、预防为主的原则，应注重日常维护和检查，发现隐患立即整改。

起重机的安全保护装置是设备正常安全使用的重要保证，下面以通用桥式起重机（以下简称为桥式起重机）为例，简要介绍部分保护装置的作用及检查方式。桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于两侧端梁架于混凝土结构或钢制结构上，形状似桥，沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。它是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。常用的安全装置包括：

1 起升高度（下降深度）限位器

所有起重机起升机构都必须设置起升高度限位器，当取物装置已到达设定的极限位置时，起升动力源就会自动被切断。如不装设起升高度限位器就可能发生因误操作或接触器粘连的原因吊具顶到上方支承结构，而起升电机仍继续提拉吊具的情况，造成拉断钢丝绳并使吊具坠落的事故。当吊具可能低于下极限位置时，或者吊运炽热、熔融金属的起重机起升高度大于20米时，应当设置下降深度限位器。当吊具下降到极限位置时，能够自动切断下降的动力源，同时应保证钢丝绳在卷筒上缠绕最少要有两圈可以得到保留。起升高度（下降深度）限位器常见的型式有重锤式和螺杆式两种，原理都是由起升（下降）传动系统发出一个机械动作去触发电气开关，使传动系统停止工作，从而起到保护作用。对于吊运炽热、熔融金属的起重机应当设置不同形式的上升位置的双重高度限位器，并且要控制不同的断路装置，因此该类设备通常同时具备重锤和螺杆两种形式的限位装置。进行安全检查时，一般以功能试验为基本方法。在有检验人员现场监护的情况下进行空钩起升。当吊具达到上升极限位置时，起升系统断电，证明起升高度限位器有效，如仍可上升，则判定该装置失效，应检修或更换。反之下降深度限位器也用同样的试验方法。对于具有两套起升高度限位器的吊运熔融金属用途的桥式起重机，应分别短接其中一套电气限位开关，检查另一套装置是否有效。

2 制动器

制动器是保证起重机安全正常工作的重要部件，桥式起重机的大、小车及起升机构均应设置常闭式制动器，且一般装在机构的高速轴上，以减小制动转矩。对于吊运炽热、熔融金属，以及一旦发生事故可能造成重大危险或损失的起升机构，其每套驱动系统必须设置两套独立的工作制动器（又称支持制动器）。制动器的检查应满足以下要求：①制动器的零部件无裂纹、无严重磨损、无塑性变形、无缺件，当制动片磨损达原来厚度的50%，或者露出铆钉时，一定要实施报废。②当制动器打开时，制动轮和摩擦片之间绝对不允许出现摩擦现象，当闭合制动器的时候，制动轮和摩擦片之间接触均匀，且无影响制动性能的缺陷和油污。③制动器在调整的过程中，一定要具有合理科学性，制动过程中也应该平稳可靠。④制动轮不能有裂纹，表面凹凸度不可以超过1.5mm，不能出现摩擦垫片固定铆钉而引起的划痕。⑤液压制动器不出现漏油的现象。实际工作中有部分企业的起重机大、小车制动器调整过松，司机习惯以“打反车”制动，是极具危害性的。“打反车”是指起重机的大车或小车在进行正向行驶时，将该机构的凸轮控制器快速切换至反向运行的档位，使起重机在极短的时间内停止或反向运行的操作动作。这种操作对起重机安全使用造成隐患：反复频繁启动，电机定、转子里较长时间内流过额定电流几倍的启动电流。此时，转速较低，散热条件不好，温升很快升高，最终烧毁电动机；自重达几十吨的起重机（20t桥式起重机自重可达50t左右）在高速运行时具有很大的动能，在进行“打反车”操作时，起重机的车体将承受极大能量的冲击。在经常性的冲击下，金属结构的应力集中部位将出现裂纹，结构的联结部位会出现松动现象。大、小车机构的减速器、联轴器、键等在很短时间内因磨损而报废；严重时传动轴会因扭断而自空中坠落，并进一步造成二次事故。因此要做好司机的培训工作，杜绝此类操作。

3 起重量限制器

超载作业是造成起重事故的主要原因之一，轻者损坏起重机零部件，使得电机过载，结构变形；重者造成断梁的重大事故。使用灵敏可靠的超载保护装置是提高起重机本质安全性，防止超载事故的有效措施。起重量限制器的动作值一般为100%-105%额定起重量之间，既保护安全又不降低起重机原有的起重能力。超载保护装置通常固定于起升机构底座上，将检测到的载荷等机械信号转换成相应的电信号，再进行放大、比较、运算和处理。检查方式为保持载荷离地面100mm-200mm，逐渐无冲击继续加载到1.05倍的额定起重量，检查是否切断上升方向动作，但起升机构可以反向运行。同时观察司机室或主梁上的起重量显示屏是否通电，并准确显示起吊重量。

预防起重机械事故，保障人身和财产安全，是促进经济社会发展的有力保证。科学研发保护装置，提高安全管理水平，做好日常维护是起重机制造、安装、使用、检验及监管部门的共同责任。

参考文献：

[1]王福绵主编.起重机械技术检验[M].学苑出版社.

[2]TSG Q7015-2008《起重机械定期检验规则》[S].

[3]蔡盛保.桥式起重机的模块化设计[D].大连理工大学，2004.

4.桥式起重机(行车)安全操作规程 篇四

1.起重机应由身体健康，具备一定的机械电器操作知识并经过专门培训，取得上岗操作证的人员操作；

2.起重机必须在额定的起重范围内使用，严禁超载运行；

3.起重机在运行过程中葫芦下方严禁站人，并要做到在操作者步行范围内无障碍物；

4.开车前应在无载荷的情况下，接通电原，开动并检查各运行传动机构及电器控制系统是否灵敏、可靠、准确，有无异常噪音。如有异常声音，应当停车检查，待故障排除后方可使用；

5.严禁吊装物体重量不清、歪拉、斜吊或吊拔埋置物体；

6.作业地点灰暗无法看清场地和被吊物时不能操作；

7.在重物接近或超过额定载荷时，应先做小高度100mm，低速短行程试吊，然后以最小高度缓慢运行。吊物运行时不得从有人的地方通过；

8.起重机必须由专人定期进行润滑和维护保养；

9.起重机严禁长时间吊重物停车，防止制动电机轴及结构件产生永久变形而疲劳损坏；

10.起重机使用完毕后应停放在指定的安全位置，将电动葫芦停在靠近端梁的一边，吊钩停在上始点位置。严禁钢丝绳处于松弛状态，然后关闭控制开关，切断总电源方可离开岗位；

11.起重机在检修过程中严禁在主梁和端梁上有人的情况下试车运行，防止意外事故发生；

12.起重机在操作时应按顺序分步操作，严禁两个动作以上的操作，尽量减少点动操作（<120次/时），在钢丝绳上涂黄油时应用毛刷或木片，严禁用手给钢丝绳上涂油。

5.塔式起重机司机安全技术操作规程 篇五

1、塔式起重机的管理、使用、保养、维修必须严格遵守说明书和安全操作规程的规定。

2、司机必须责任心强、身体健康、体检合格，经过培训，了解设备构造和工作原理，保养规则，安全规则，经考试合格后发给操作证。在没有拿到操作证之前，不准单独操作，有证者必须在一旁监护。

3、司机调往没开过的塔机时，必须熟读该机的使用说明书，掌握本塔性能，操作适应后才方可单独操作，不许蛮干、冒险作业。

4、司机必须按规定对塔机做好保养和检查工作，在日常的保养维护中司机应认真执行“十字”作业法，确保设备正常运转。

5、司机必须认真及时填写履历书中要求的各项，不许漏填误填。

6、司机在酒后或患有疾病时，不准上岗作业。

7、司机和起重工不准穿拖鞋、高跟鞋、易滑鞋上塔。

8、新购安装、大修后或转移工地重新安装的塔机，使用前均需经过专职安检人员检查合格后，方准投入使用。

9、塔机在夜间工作时，施工现场必须有良好的照明。

10． 领用的油料必须妥善保存，不得使砂石、泥土混入。

二、操作前

1、检查轨道上有无障碍物是否平直，有无沉陷地段，行走限位碰杆

是否移位，止档木是否牢固，接地线是否脱落，确保塔机安全行车。

2、检查塔机有无漏电，行走式塔上机操作前应将轨钳全部打开挂好。

3、检查各传动机构的安全和润滑情况，各部螺栓是否紧固。主要焊缝有无裂纹和开焊。

4、检查制动器安全限位装置是否可可靠，是否处于良好的工作状态。

5、每次大风、雨天气后，要首先检查各配电箱及集电环绝缘情况，确认无问题后，方可送电。

6、检查钢丝绳磨损情况，根据钢丝绳报废标准确定，能否继续使用，钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，尾部卡牢，工作中卷筒上最少保留三圈以上钢丝绳。

7、检查附着装置与塔身、墙体的连接是否可靠。

8、检查电压表是否达到380V的标准，其变动范围不得超过去时+5%。

9、检查吊钩、各部滑轮、滚轮转动是否灵活，有无卡塞现象。

10、认真执行“安全第一，预防为主”的方针，工作开展前经全面检查，试运转，确认各部完全正常时，方可操作。

三、操作中

1、起重量必须严格遵守制造厂“起重机性能表”中规定，不得超载。

2、有快、慢速档的塔机，司机必须弄清起升速度与重量的关系，正确操作，慢就位。

3、各低速档仅为动作初始和就位时使用，使用时间不可过长，以

免烧毁电机。

4、司机在工作中严格按有证信号工发出的口令或信号、旗语、手势进行操作，如发现指挥信号不清楚或指挥错误将引起事故时，司机有权拒绝执行并采取措施防止发生事故，严禁无证指挥操作。5、6、7、回转制动仅为吊物就位锁车之用，不得用于刹车。严禁利用起重吊钩升降人员。操作控制手柄，应从零位开始推到所需档位，严禁越档操作。在传动机构转转中需换方向时，应将控制手柄搬回零位，待传动停止后，再行逆向动转，严禁直接交换方向，操作时力求平稳，严禁使用高速档急开急停。

8、安全装置、保护装置损坏后，要及时上报处理，不许一封了之。吊钩提升接近吊臂下部和小车行至端点或起重机行走接近轨道端部时，应减速缓行至停止位置。

9、吊钩上升高度与起重臂小车间距最少不能小于一米，起重机距轨道端部不得小于2米。

10． 重物平移时，其高度距所跨越物应在五十厘米以上。

11．上旋式塔机旋转不得超守三百六十度。

12．动臂式塔机禁止悬挂重物调臂。动臂式塔机的起升、回转、行走三种动作，可以同时进行，但变幅只能单独进行。

13．小车变幅式塔机起升、回转、小车三种动作可以同时进行，大车行走只能单独进行，行走时大臂平行轨道，小车位于大臂根部。

14．塔机在停工、休息或中途停电，应放松包闸，将重物卸下，不得

使重物悬在空中。

15．操作室禁止非作业人员进入，禁止放置易燃物和妨碍操作的物品，冬季取暖必须采取安全措施，防止火灾、触电事故。

16．工作时禁止饮食、吸烟、打闹或通过对讲机与他人闲谈，不得做有碍安全操作的事，在工作时间不得脱离岗位。

17． 司机必须抵制违章作业的指令，坚持“十不吊”的规定：

（1）被吊物重理超机械性能允许范围不准吊。

（2）吊物下方有人不准吊。

（3）信号不清楚不准吊。

（4）吊物上站人不准吊。

（5）埋在地下物不准吊。

（6）斜拉牵物不准吊。

（7）散物捆扎不牢不准吊。

（8）零小物容器不准吊。

（9）吊物重量不明，吊索具不符合规定不准吊。

（10）六级以上强风不准吊。

18． 遇有特殊情况但又必须运时，须经过机械、技术、安全部门研

究，采取措施并经主任工程师批准，方可进行。

19． 当两台塔在同一轨道上或两条相平行或相互垂直的轨道上作

业时，应注意保持两台塔之间的安全操作距离，吊钩上所悬挂重物之间的安全距离不得小于五米，两机吊时，必须制定必要的安全措施和详细的指挥方案，每机所承担的载荷不得超过本身80%的额定能力。

20． 起重臂与起吊物件必须与高、低压架空输电线保持安全距离：

（1）距离低供电线路水平不小于三米。

（2）距离高压电线路水平距离不小于六米。

（3）如因条件限制不能满足上述要求时，应与施工技术负责人和有

关部门共同研究，采取安全防护措施。

21． 起吊重物时，必须知道被吊物重量和相应的工作幅度，有力距

限制器超重限位器也不能依赖力距限位器超重限位器。

22． 塔机在运行中严禁进行修理、调整和保养工作，除必要情况外

不准带电检查。塔机发生故障司机不懂时，不许乱动、乱拆以免损坏机件，酿成事故。

23． 在塔机运转过程中，司机必须注意倾听各工作机构有无异响，如有异响必须待排队后，方可使用。

24． 必须在驾驶室内平衡臂L箱旁各放置一台有效的灭火器。

25． 司机必须经由扶梯上下，塔吊上下扶梯时不得携笨重物品。

26． 禁止塔司由塔机上向下抛撒任何物品。

四、操作停止后

1、操作完毕后，塔机应放在轨道中间或停机枰上，吊钩升到距臂2—3米处，变幅小车开到臂根处，有回转，并制动的塔机，人离开时必须释放制动，使回转部分随风的变化自由回转。紧锁全部轨钳，如因工作幅度内有障碍物，不能使大臂随风自由回转时，应对大臂进行锚固，锚固点尽量位于大臂端部。

2、将所有控制器拨回零位，切断电源，关好门窗，锁好专用电箱。

3、认真进行机械检查，提前发现隐患，做好“十字”作业，保持机械完好。

4、双班、多班作业，必须做好交接，任务要求不清不交接，机械保养不彻底不交接，原始记录写不全不交接，机件工具丢失损坏原因不清不办不交。

5、上塔尖、起重臂头部加油或紧固塔身联接螺栓时，必须系好安全带，并固定好。

6.起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇六

1、驾驶员必须符合高空作业条件，起重机上应有灭火器，如遇漏电失火立即切断电源。

2、当风力在六级以上或雷雨大雪时起重机应作特别处理。

3、起重机的行驶轨道，必须严格遵照原厂技术要求进行铺设，接地必须良好，其电阴不得大于额定数值。

4、检查轨道有无障碍物和下沉现象，并打开夹轨钳。

5、合上电源开并后，用试电笔检查金属结构部分有无漏电，经实验证实安全后才可登上搭梯。

6、驾驶员和指挥人员必须精力集中，不准与旁人开玩笑、打闹；驾驶室内禁止无关人员进入，并不得堆放影响操作的物品。

7、起重机在雨后工作时，应先经过试吊，证明制动器灵敏可靠后方可进行作业。

8、起重机高度限位器、边幅指示器、力矩限位器以及各种行程限位开关等安全保险装置，必须齐全、灵敏、可靠、不得随意调整和拆除。严禁用限位装置代替操纵机构进行停机。

9、起重机作业时，重物下放不准人员停留或通过，严禁用起重机吊运人员。

10、工作中起重机发现故障时应设法将重工业物放下，切断电源后，方能进行修理。在停工、休息或中途停电时，应将构件卸下，不得悬挂空中。

11、严禁斜吊重物和直接吊起埋在地下的物体。

12、起重机不得靠近架空输电线路作业，如限于现场条件必

须在近旁作业时，起重机的任何部位或被吊物边缘与10KV以下的架空输电线路的边线最小水平距离不得小于2M。

13、钢丝绳的规格，强度必须符合该型起重机的规格要求。卷筒上钢丝绳应连接牢固，排列整齐，放出钢丝绳时卷筒上至少保留三圈以上，端头卡牢。安装或接出钢丝绳时应防止钢丝绳打环、扭结、弯折和乱绳，禁止使用扭结变形的钢丝绳。起重机用钢丝绳。起重机用钢丝绳不允许有接头。

14、起重机在运行中，禁止进行维修、保养、润滑、坚固等工作，运行中发生故障应先停车，后检查修理。

15、起重机的安装、顶升、拆卸必须制定安全作业措施，由专业队（组）在队（组）长负责统一指导下进行，并要有技术和安全人员在场监护。

16、起重机安装后，在无负荷情况下，塔身与地面的垂直度偏差值不得超过3/1000。

17、工作完毕后，吊钩应升至离臂杆2-3米处。如遇到大风时，应将吊杆转到顺风方向。

7.起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇七

关键词：桥式起重机,LPC2294,CH375

起重机在很多工业领域中都得到广泛的应用, 其安全性十分重要。根据行业规定, 起重机必须装备安全监控系统, 以免超载。

目前, 国外的起重机基本上都安装了起重机安全监控保护装置, 国内除了近年进口的起重机外, 国产起重机大体上都没有安装安全监控保护装置, 由于进口的起重机安全保护装置价格昂贵并且与国产的起重机不配套, 因此国内的起重机生产厂家和用户急需国产的起重机安全监控保护装置。由此可见, 起重机的安全监控保护装置有着广阔的市场前景。虽然国内的研究人员做了大量的努力, 但我国起重机安全监控保护装置的研制时间较短, 起点水平低, 可靠性差, 稳定性、检测精度以及多功能性和国外的相比都有一定的差距, 这直接影响起重机作业过程中的国家财产及工作人员的安全[1]。

1 硬件设计

1.1 系统硬件

安全 (超载) 监控记录仪的总体系统硬件结构框图如图1所示, 由两个部分组成:一个与传感器相连, 用于采集重量的前端变送器;一个用于参数修改设置和数据存储管理的监控记录仪。

监控记录仪中保存着每次起吊的数据, 为了更好管理和监督起重机的运行, 要对此数据进行分析, 数据分析的第一步就是必须将这些数据传送至上位PC机, 然后运行PC机专用的上位机软件, 对这些数据进行统计分析。传送数据至PC机就二种方法可选, 一种是在LPC2294与PC机之间布置电缆, 利用LPC2294和PC机的串口进行通信, 实时或定时传输数据;另一种方法就是利用U盘, 定时将存储于记录仪的数据拷贝至U盘, 然后再将这些数据转存至上位PC机。第一种方法最简单, 但是重新布置电缆, 对于重工型企业来说, 比较麻烦, 并且远距离的传输, 还得考虑干扰问题。在此特采用了第二种方法。

本系统采用南京沁恒公司的CH375专用USB控制芯片[2]。CH375是一个USB总线的通用接口芯片, 支持HOST主机方式和SLAVE设备方式。在本地端, CH375具有8位数据总线和读、写、片选控制线以及中断输出, 可以方便地挂接到LPC2294的系统总线上。在USB主机方式下, CH375还提供了串行通讯方式, 通过串行输入、串行输出和中断输出与LPC2294相连接。

1.2 接口电路

串行通信可以节省系统的IO资源, 所以本设计选用CH375工作于主机模式下的串行通信方式, 利用LPC2294的UART1与CH375通信。在复位时CH375的TXD端悬空或没有接下拉电阻到地, 此时CH375工作于串口方式。在串口方式下, CH375只需要与LPC2294连接3个信号线, TXD引脚、RXD引脚以及INT#引脚, 其它引脚都可以悬空。除了连接线较少之外。由于INT#引脚和TXD引脚在CH375复位期间只能提供200u A的高电平输出电流, 在进行较远距离的连接时, 为了避免INT#或者TXD在CH375复位期间受到干扰而导致LPC2294误操作, 可以在INT#引脚或者TXD引脚上加阻值为1KΩ~5KΩ的上拉电阻, 以维持较稳定的高电平。在CH375芯片复位完成后, INT#引脚和TXD引脚将能够提供5m A的高电平输出电流或者5m A的低电平吸入电流。

2 软件设计

2.1 数据读写方式

CH375对U盘文件的读写方式分为三种:扇区模式和字节模式, 以及数据流模式。鉴于扇区模式读写速度最快, 且LPC2294的RAM空余空间也远大于512B[3], 特选用扇区读写模式。在本系统中, 利用扇区模式读写U盘时, 主要用到以下三种命令代码 (命令代码为CH375内部定义的) 和一命令函数:CMD_File Create, 新建文件;CMD_File Write, 写入数据;CMD_File Close, 关闭文件;Exec Command, 命令函数。

(1) CMD_File Create命令代码表示新建文件并打开, 如果文件已存在则先删除再新建。新建文件, 输入参数指定新文件的路径名和文件名。如果存在同名文件, 那么该同名文件将首先被删除, 然后再新建文件。

(2) CMD_File Write命令代码表示以扇区为单位向当前文件写入数据。向当前已打开文件中写入数据, 每次写入后自动移动文件指针, 第二次执行命令将从第一次写入数据的后面继续写入数据。输入参数指定需要写入的扇区数, 所以写入数据的长度总是512的倍数。该命令会检查文件结束簇, 并且在需要时会自动分配磁盘空间以便继续写入。

(3) CMD_File Close命令代码表示关闭当前文件。打开文件使用完毕后, 应该关闭文件。对于读操作, 关闭文件是可选操作。对于写操作, 关闭文件的同时, 可以让模块自动更新文件长度。在扇区模式下, 自动更新的文件长度是以扇区为单位计算的, 所以文件长度通常是512的倍数。

3.2数据读写程序设计

因在监控记录仪程序中嵌入了操作系统, 特专为数据转存设置了一个任务, 以方便通过CH375向U盘写入数据。该任务步骤如下:在写U盘时, 首先第一步是将存储在FLASH中的数据读出来赋给变量, 接着将其写入缓冲区。等缓冲区的数据达到4个扇区后, 就将缓冲区的数据写入U盘, 并返回代码 (在U盘读写的众多指令中, 有很多指令可以返回操作代码, 代码为0表示成功) 。

3结语

事实表明, 采用USB接口转存历史记录数据, 简节可靠, 进一步完善了记录仪对起重机运行状况的管理能力。该仪器已投入使用, 在工作环境十分恶劣情况下, USB通信仍能保证速度和可靠性, 抗干扰能力强。

参考文献

[1]赵玉明.桥式起重机“过捲”事故的预防[J].劳动保护, 2008, 1:98～99.

[2]南京沁恒电子.USB总线接口芯片CH375中文手册.http://www.weh.en.

8.浅谈桥式起重机啃轨 篇八

【摘要】桥式起重机大车在运行中会出现啃轨现象，轻微的啃轨会造成轮缘及轨道的侧面有明显的磨损痕迹，严重啃轨会造成轮缘和轨道的侧面金属剥落或轮缘向外变形，甚至脱轨造成重大人身伤亡和设备事故。针对这种情况分析产生啃轨的原因，找出对策消除啃轨。

【关键词】 轨道；啃轨；脱轨；车轮；大车运行

【Abstract】The bridge type derrick big car will appear to chew track phenomenon in the movement， slight of chew a track will result in a good luck and orbit of the on the side have obvious of wear away trace， severity chew a track will result in a good luck and orbit of the on the side metals be peeling off or the round's good luck outwardly transform and even jump the track to result in graveness Human body dead and injured and equipments trouble.Aim at this kind of circumstance analysis creation to chew the reason of track， find out a counterplan cancellation to chew a track.

【Key words】Orbit；Chew a track；Jump the track；Car wheel；The big car circulate

桥式起重机在机械制造、物流仓库存储等行业被广泛使用，我市目前在用桥式起重机有4422台。桥式起重机使用一段时间后，都会出现不同程度大车行走啃轨现象，尤其是使用多年的行车和一些环境恶劣的车间（如高温冶炼车间）的行车啃轨严重， 经常造成设备故障，增加了设备部件消耗和维修次数，影响了企业的正常生产，甚至造成重大人身伤亡和设备事故。

1. 啃轨判定的现象

1.1 起重机在运行中，由于多种原因常出现轴向移动或轴向歪斜，从而使车轮轮缘与轨道侧面接触摩擦，这种接触摩擦方式产生水平侧向推力，造成了车轮缘与轨道的侧面摩擦及磨损，这种现象习惯上称啃轨。

1.2 初步判断为大车行走啃轨可从以下几点观测：（1）起重机大车行走时发出吭吭声；（2）目测轨道侧面有斑痕，轨道顶面有点斑，车轮轮缘内侧磨损有亮斑，有掉屑和卷边现象；（3）起重机运行时，在短距离内，轮缘与轨道间隙有明显的改变；（4）大车运行控制器启动时，启动缓慢或不启动由轮缘与轨道摩擦引起的。

2. 啃轨造成的严重后果

大车在运行中出现啃轨，这是很严重的问题。轻微的啃轨会造成轮缘及轨道的侧面有明显的磨损痕迹，严重啃轨会造成轮缘和轨道的侧面金属剥落或轮缘向外变形，甚至脱轨。

2.1 啃轨对基础、房梁、桥架的影响。起重机的运行啃轨，必然产生水平侧向力。这种侧向力将导致轨道横向位移，引起设备振动，致使固定轨道的螺栓松动，另外，还会引起整台行车的振动，这些都不同程度的影响了房梁、桥架结构的稳固。

2.2 啃轨对生产、人身、设备造成的威胁。严重的啃轨会使起重机轨道严重磨损，导致行车运行时和车轮接触不好而不能使用，直至更换，造成人力、物资的浪费，同时也给生产造成很大的影响。起重机属高空作业，在运行中，特别是当轨道接头间隙过大时，极易造成起重机脱轨坠落造成重大人身伤亡和设备事故。

2.3 啃轨对电气设备系统的影响。行车在运行中啃轨会产生相当的阻力，从而增加了电力系统的负荷，由于运行中电流的增大而造成电气元件和电动机功率的耗损。特别是大车运行开车时，由于啃轨增大了运行阻力，使电机在运行中超负荷运转，很容易造成电机过载烧毁。同时由于运行阻力大，也容易使传动系统部件如轴等扭坏。

3. 啃轨原因的分析

在正常运行情况下，起重机车轮轮缘和轨道之间有一定的间隙，一般设计最大间隙为30～40mm，但由于某些原因如吊装、运行中的一些因素造成车轮歪斜，使运行中的车轮与轨道的接触面不在踏面中间，造成车体偏斜。当车体偏斜时，起重机的一侧轮缘和轨道侧面相挤压，轮缘和轨道就产生了侧面摩擦，从而造成轮缘和轨道的侧面摩损，这是起重机偏斜啃轨的主要原因，也就是说尽管轮距和轨道跨度是正确的，但是车轮踏面的中心线与轨道的中心线不重合，当车体偏斜时，整个起重机靠着轨道一侧接触而行走，因此造成了车轮轮缘与轨道间的一侧强行接触，并使车轮和轨道严重磨损，因此就产生了啃轨。啃轨主要从以下三个方面来分析。

3.1 由轨道缺陷造成的啃轨。由于轨道安装不规范、不符合安装技术要求，而造成轨道跨度公差及两根轨道相同跨度标高误差超标等，都能造成大车运行啃轨。

（1）大车轨道安装质量不好，轨道的水平弯曲过大，当超出跨度公差时，必然引起车轮轮缘与轨道侧面摩擦，即引起运行啃轨。

（2）轨道安装“八”子形。

（3）两根轨道相对标高超差过大。

（4）轨距变化，起重机桥架结构变形，主梁下沉，引起小车轨距的变化。

3.2 由车轮缺陷造成的啃轨。桥架或小车架发生变形，必将引起车论的歪斜和跨度的变化，从而造成啃轨，其中以大车为最多见。

（1）检查车轮外观有无裂纹、踏面剥落、压陷等。早期的磨损使车轮出现踏面压溃或磨成平面.轮缘的厚度磨损≤5%，踏面磨损≤1.5%，踏面无麻点，则车轮合乎使用标准。

（2）因桥架变形造成车轮的水平偏斜和车轮的垂直偏斜。

（3）当两边主、被动轮的直径不相等（因制造和磨损不均匀所致）大车运行时，在相同的转速下，两边的行程不相等，造成啃轨。

（4）车轮的安装位置不正确，也容易造成啃轨。四个车轮的安装位置不在矩形的四角。同侧中心不在一条直线上，车轮偏斜（水平偏斜或垂直偏斜），这时不管是主、被动轮都会造成啃轨。前后车轮不在同一直线上运行或车轮锥度方向安装错误都会造成啃轨。

3.3 其它缺陷原因造成的啃轨。分别驱动的大车运行机构中两台电动机不同步和两制动器制动力矩不等，引起车轮运行不同步；两端联轴器的间隙差过大，引起车轮不能同时驱动；跟换一个主动车轮后，造成了两个主动轮的直径差过大，引起两车轮运行的路程不一致，也都是引起啃轨的原因。

4. 如何消除啃轨

桥式起重机系有轨运行，是车轮在专用的轨道上运行。起重机轨道是用来支承起重机的全部重量，保证设备正常、定向运行的。所以消除啃轨主要从轨道和车轮两个大的方面分析原因，找出问题，确定消除方案。

4.1 选用轨道应满足以下技术条件：（1）轨顶表面能承受车轮的挤压力；（2）轨底有一定的宽度以减轻对基础的承压，一般大车轮踏面的宽度比轨道头宽度大30～40mm，小车轮踏面的宽度比轨道头宽度大40mm，有轮缘的一边与轨道侧面的间隙应为10mm；（3）应有良好的抗磨弯度。并且在安装或调整轨道时应使两根轨道相对高低差小于10mm，同时调整轨距偏差为允许范围内，轨道下面要填实，不得有悬空现象。对于车轮磨损更换时

4.2 对于车轮磨损更换时要考虑两主动轮直径的统一，并且在安装时要正确安装车轮锥度方向及避免车轮偏斜。

4.3 对于桥架变形，使大车车轮产生水平偏斜、垂直偏斜及对角线超差造成的大车啃轨，应先矫正桥架，使之符合技术要求。

[文章编号]1619-2737（2015）09-17-025

9.桥式起重机安全装置的应用 篇九

对于小车轨距较小的中轨起重机,可能还会造成钢丝绳与主梁相干涉的缺陷

。 当起升高度较大时(H≥16m),由于电动葫芦较长,按图2结构设计的小车基距会很大,这样不但使小车作业范围大大减小,同时还使小车轮压分配极不均匀。为获得尽量大的小车作业范围,同时使得小车轮压不至于相差过大,可采用如图3结构形式的小车

。

图1 113图3 改进方案2的小车架结构示意图

11电动葫芦 21小车架 31小车运行机构

,在保证小车作业范

围的前提下,优先采用如图2所示的结构形式:电动葫芦平行于主梁布置,起升载荷始终位于2根主梁中间,使得2根主梁受力大致相等

。

当以上2种结构形式的小车都不能满足小车作业要求时,可采用电动葫芦垂直于主梁不对称布置的结构形式,使吊钩在下极限位置时靠近一侧主梁,吊钩处于上极限位置时靠近另一侧主梁。同时桥架尽量采用偏轨或半偏轨结构,以防止起升钢丝绳同主梁干涉。

作者地址:江苏省南京市延龄巷63号

图2 改进方案1的小车架结构示意图

11电动葫芦 21小车架 31小车运行机构

10.桥式起重机安全滑触线使用及改进 篇十

我厂装配车间3台桥式起重机在总厂内先期试用了安全滑触线，为车间带来了安全，但也有缺点，桥式起重机在使用中易断电，有时在输电导管内产生火花，严重时滑触线某放炮“，造成集电器更换过于频繁，影响生产，

为此，进行了如下改进：

(1)增大集电器电刷倒角，并打磨光滑;

(2)增加集电器两相对电刷间弹簧强度、弹性，保证弹簧恢复自如;

(3)加深。加固集电器中的弹簧座，保证电刷的恢复弹簧在工作中不易”串位";

11.起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇十一

【关键词】桥式起重机；主梁变形；修复方法

随着我国经济的高速发展，起重机械被广泛地应用于各种物料的起重、运输、装卸等生产活动中是现代工业生产不可缺少的设备，桥式起重机就是其中一种，在现代企业生产中的作用越来越突出起。随之而来的因起重机主梁变形而导致的故障也日益增加，这不仅影响到正常的生产活动，严重时将引发重大生产事故，威胁到人们的生命安全，怎样减少或避免此类事故发生，确保设备的安全运行，保障安全生产，及时妥善处理此类故障，已成为生产中的重中之重。主梁变形的主要表现形式有主粱上拱度减小，甚至消失而出现下挠，主梁出现横向弯曲（侧弯），主梁出现严重的波浪形以及桥架对角线超差。主梁变形对起重机整机性能产生的影响主要是：影响小车车轮与轨道接触，导致四个车轮不能同时与轨道接触，出现受力不均产生啃轨现象影响小车运行；主梁变形到一定程度时，小车轨道将会因变形而产生坡度，小车在运行时要克服爬坡阻力，制动后小车会有溜车现象；影响大车运行机构，导致联轴器偏斜角增大而磨损增加，导致齿断，甚至大车运行机构不能工作；当发生严重下挠时，主梁下盖板和腹板的拉应力达到金属材料的屈服极限时，可能出现裂纹或脱焊，如果起重机继续频繁工作，那么主梁可能报废。

1.桥式起重机主梁变形的原因

1.1设计及制造不合理

设计下料和焊接过程不规范，如设计时未按相关安全技术规范、标准进行设计，下料时未按规定的腹板拱度下料，钢材规格尺寸不符合要求，另外由于焊接工艺差导致腹板有明显的波浪变形，在使用过程中，腹板波浪变形由于受拉区转向受压区或钢材质量不合格都会使主梁产生下挠。

1.2主梁内应力的影响

主梁结构制造过程中的强制组装，或由于焊接过程中的局部不均匀加热，导致起重机金属结构的各部位存在着不同的拉、压等应力即残余内应力，当这些应力超过金属的屈服极限的时候，桥架就会发生变形。

1.3不合理的吊装以及运输

起重机主梁是长大型结构件，刚度小弹性较大，在制造装配过程中存在较大的内应力，一些不符合安全规范要求的操作可就能导致桥架结构的变形。

1.4不合理的使用

起重机的载荷能力是根据设计参数确定的，日常使用时经常超载，超工作级别使用及其它不合理的使用超过设计承载能力时，就会造成起重机主梁的变形及损坏。

1.5高温及腐蚀环境对主梁的影响

当桥式起重机在高温环境或有腐蚀性气体的环境中工作时，会降低金属材料的屈服强度，高温环境条件下，还将产生温度应力，这就增加了主梁变形的可能性。在高温环境中工作的桥式起重机直接受高温辐射部分应设隔热板等，如主梁和起重横梁，下翼缘板下应设有可靠的隔热装置。在腐蚀环境中工作的桥式起重机应做好金属结构的防腐措施，尽量减少焊缝、表面损坏及划痕。

2.主梁变形的修复方法

当桥式起重机主梁发生变形时我们应该对其做出修复。修复的方法主要有：火焰矫正法、预应力法、重复施焊法、切割法等。

2.1火焰矫正法

火焰矫正法的原理是在主梁上局部加热，使金属结构的某些地方产生塑性变形，冷却后由残余的局部收缩应力达到矫正的目的。利用火焰矫正法进行矫正时应注意以下几点：

（1）加热温度应为700℃ 至800℃，此时钢板呈现桃红色，加热温度不应过高或过低。此时金属的屈服极限趋近于零，处于“热碳钢”状态，矫正效果最好。

（2）为了减小腹板的波浪度，加热点应在隔板处。加热点应避主梁开危险截面。经加热矫正后烤点部位应力加大，因此危险截面的负荷应力也加大，容易使矫正变形失效。

（3）同一位置不能重复加热，不但效果不好，对金属的金相组织也有损害。

（4）主梁变形矫正后主梁应加固。因为矫正后主梁有很大的应力，再加上多年使用，金属材料疲劳度增加，刚性不足。如不加固，不但矫正效果得不到保持，变形现象也会加重。一般加固的方法是在主梁跨度内下盖板两侧用槽钢做腹板，再加一层下盖板，以增加主梁断面。

火焰矫正法矫正效果较好、施工工艺也较为简单、灵活性强、但是火焰矫正时，将主梁矫正部位顶起（使烤区受压应力），这就增加了施工难度和技术要求；火焰矫正后仍需要再用槽钢加固主粱，否则将产生更严重的塑性变形。一般情况下（除局部矫正硬弯外），不主张采用火焰矫正法。

2.2 预应力法

预应力法矫正主梁下挠是在主梁的下盖板两端通过固定支座，用预应力张拉多根钢筋或钢丝绳，使主梁受到一个弯矩（主梁上半部受拉应力，下半部受压应力），在这弯矩作用下主梁恢复上拱。当主梁承受载荷作用时，工作压力恰好和钢筋预应力相反，这样钢筋预应力就可以抵消部分工作压应力，从而提高了主梁的承载能力。预应力法是一种主梁下挠矫正的有效方法，矫正后上拱值准确并且稳定，根据日常使用中的变化还可以随时调整；矫正后主梁的强度和刚度将加强；矫正简便可靠、容易准确控制、施工周期短、矫正成本低等。但是预应力法不适宜主梁的水平弯及局部变形，只适用于桥式起重机箱形主梁拱度下挠的矫正；矫正后的外形不美观等。如果起重机使用多年、长期满负载工作、主梁刚性不足承载能力差、长期满负载工作、工作环境恶劣等最适合采用预应力法。

3.结束语

在实际工作中采取什么样的矫正方法，将直接影响到起重机主梁变形的矫正效果、矫正费用、主梁外观质量及起重机的的安全性能等。因此，选择合理正确的矫正方法，掌握各种方法的特点、适用范围才能正确、合理地选择矫正方案，取得较为理想的矫正效果。 [科]

【参考文献】

[1]王福绵.起重机械技术检验.学苑出版社.

[2]GB/T 3811-2008《起重机设计规范》.

[3]张质文.起重机设计手册.中国铁道工业出版社.

12.起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇十二

经多方面查找了解:工业无线遥控器是专门用来控制工程机械或工业设备的远程无线遥控装置。操作人员只需携带轻巧的发射器, 自由走动并选择最佳安全视觉位置实行操作, 清除以往由于视线不清、线控束缚、环境恶劣或指挥配合不当等因素造成的事故隐患。基于以上工业无线遥控器的优点, 最终选用适用于双梁桥式起重机的F24-60型工业无线遥控器作为设计起点, 对其双梁桥式起重机进行了遥控功能的电气控制线路设计, 将双梁桥式起重机的遥控操作控制功能投入到了实际生产中。

1 F24-60 型工业无线遥控器相关说明

F24-60 型工业无线遥控器是利用无线电传输对工业机械进行远距离操作控制或远程控制的一种装置。F24-60 型工业无线遥控器上具有2 只5 速万向型双摇杆, 6 只功能按键, 4 只三位置/ 两位置旋转开头, 安全钥匙开关旋钮, LED及信号灯输出。

F24-60 型工业无线遥控器采用可编程式继电器输出, 使用Win95/98 相容软件, 可规划继电器接点输出及比例式线性/ 对数响应等。甚至可以在更新版本软件推出时免费升级, 改良现有行车之遥控性能, 而完全不需额外费用。

2 双梁桥式起重机电气回路设计

2.1 双梁桥式起重机电气主回路设计

双梁桥式起重机电气主回路具有四台三相异步电动机:桥架大车行走用电动机两台, 升降机用电动机一台, 起重小车行走用电动机一台。双梁桥式起重机电气主回路由输入电压为三相380V交流电源供电。线路中所有电动机各自设计有过电流继电器作为分路过载保护, 总的过载保护用过电流继电器串接在公共线上, 特别指出的是, 大车要共用一个过电流继电器, 以实现大车电动机的同步运行保护功能。去电动机的电源线, 其三相中只有两相通过各自的手操凸轮控制器, 另一相直接接到电动机定子绕组上去。其电动机的控制特点是:可逆对称线路, 转子串接不对称电阻。要实现电动机正反转控制, 并且具有短路保护功能, 需要选用对应的具有灭弧装置且线圈电压为380V的交流接触器。根据各电动机额定铭牌数据, 可合理选取对应的交流接触器。

由于F24-60 具有软件可编程式继电器输出功能, 借鉴继电器-接触器控制方式思路, 并且F24-60 型工业无线遥控器具有五档段落感摇杆的顺序控制功能, 可以在设计时省略时间继电器的控制功能。设计时规定遥控器全部一档位为大车、小车、卷扬的起步档, 并用两个交流接触器设计实现各自的正反向操作功能, 来实现其各自的串入全电阻起步正反向控制功能。设计实现电动机的顺序切阻调速功能时, 将大车切阻设计成低速、中速、中高速、高速四个档位, 用四个交流接触器来实现其切阻调速功能。将小车与卷扬的切阻都设计成低速、中速、高速三个档位, 各用三个交流接触器来实现其切阻调速功能。

2.2 双梁桥式起重机电气控制回路设计

双梁桥式起重机的电气控制回路电路中设计有控制回路熔断器短路保护功能。将门限位开关设计在线路接触器后方, 对线路接触器起到线圈电压过压保护功能。为保存有原起重机的手动控制功能, 用转换开关实现双梁桥式起重机的手操、检修、遥控功能。为防止人身触电事故, 电路中设计有驾驶室及舱门盖的限位安全开关。

由于F24-60 型工业无线遥控器具有继电器顺序控制功能, 也就是遥控器内部自身带有时间继电器的相似功能, 设计时将切阻调速部分用交流接触器来代替中间继电器, 这样既符合继电器- 接触器控制思路, 去掉了设计安装时所必须的很多触点及电气线路, 又节约了备品备件, 为设备维护工作带来了很大的方便。

F24-60 型工业无线遥控器中的继电器没有线路自锁功能, 设计中将遥控器启动回路及照明灯回路, 都用交流接触器触点来实现其自锁功能, 最终实现遥控器启动锁定功能和照明灯长亮功能。

手操与遥控功能都能实现大车、小车、卷扬的正反向控制, 为了与遥控器电气主回路电路图相对应, 改造时不仅要选用交流接触器来控制各个电动机的动作方向, 还要考虑到用各个凸控器节点控制正反向的功能。为了将手操与遥控控制回路部分实现互锁功能, 达到功能转换时线路互不影响的目的, 设计时需安排用三个交流接触器的相关触点, 分别连接到大车、小车及卷扬凸控器的手操相关线路中。同时也设计了大车、小车、卷扬在正反向转换时的功能互锁控制。切阻部分采用并联控制, 使电气线路运作时互不影响。其中, 交流接触器K01 实现遥控器启动功能;交流接触器K02、K03、K04 实现锁定遥控器送电回路功能及手动/ 遥控互锁功能;交流接触器K05、K06 实现起重机照明功能;交流接触器K07 实现起重机电铃功能。

3 结论

F24-60 型工业无线遥控器实现了双梁桥式起重机的遥控控制功能, 使节约不同类型的许多备品备件成为一大亮点, 克服并消除了以往由于视线不清、线控束缚、环境恶劣或指挥配合不当等因素造成的事故隐患, 即保证了安全操作, 又大幅度提高了生产效率。

摘要：双梁桥式起重机是现代工业生产和起重运输中实现生产过程机械化、自动化的重要工具和设备。基于双梁桥式起重机的使用现状与运行特点, 论文选择F24-60型工业无线遥控器为设计起点, 对实现双梁桥式起重机遥控功能的电气控制线路进行了软件设计, 并经过实践验证, 将F24-60型工业无线遥控器投入到实际生产中。

关键词：双梁桥式起重机,F24-60型工业无线遥控器,电气控制线路

参考文献

[1]段数成, 李庆海, 黄北刚, 姚宏兴.工厂电气控制电路实例详解[M].北京:化学工业出版社, 2012 (01) .

[2]田景亮.桥式起重机构造与检修[M].北京:化学工业出版社, 2008 (10) .

13.塔式起重机安全操作规程 篇十三

一、作业前应将轨钳提起，清除轨道上障碍物，拧好板螺丝。

二、作业时应将驾驶室窗子打开，注意指挥信号，冬季驾驶室内取暖，应有防火，防触电措施。

三、多机作业应注意保持各机操作距离，各机吊上所悬挂重物的距离不得小于3米。

四、起重机行走到接近轨道限位开关时，应提前减速停车。没有限位开关的吊钩，其上止点距离臂杆顶端必须大于1米。

五、作业完毕后塔吊应停放在轨道中部，臂杆不应过高，应顺向风源，卡紧轨钳，切断电路。

六、自升塔式起重机还应遵守下列规定：

1、吊运物件时，平衡物必须移动至规定位置。

2、专用电梯每次限乘3人，当臂杆回转式起重作业时，严禁开动电梯。

3、在顶升中，必须有专人指挥，看管电源，操纵液压系统和紧固螺栓，顶升高度，并固定好电缆卷筒。

4、顶升时，应把起重小车和平衡重移近塔帽，并将放置部分刹位，严禁塔帽旋转。混凝土搅拌机安全操作规程

一、搅拌机必须安装在坚实的地方，用支架式支脚架稳，不准以轮胎代替支架(支脚)。

二、开机前应逐一检查离合器，制动器，钢丝绳等保险装置应良好，滚筒内不得有异物。

三、当料斗升起时，严禁任何人在料斗下方通过或停留。

四、运转时，严禁将工具伸进滚筒内。

五、现场检修时，应固定好料斗，切断电源，挂上禁止合闸牌锁好开关箱，如人进入滚筒内检修时，外面必须有专人监护(防止万一误合闸)。严禁在运行中检修。

六、严禁无证操作，严禁操作时擅自离开工作岗位，工作完毕后应及时清洗机身内外残留的混凝土，做好保养，并切断电源锁好开关箱。

技术员安全生产责任制

一、技术员应对施工现场实现安全生产的目标尽职尽责，对技术安全工作负责。

二、按照国家、省、市颁发的有关安全技术规程、标准、规范等编制施工组织设计方案。方案中的安全技术措施内容要齐全，针对性强。

三、及时解决施工作业中的安全技术问题，还要根据施工生产和季节气候变化情况，制定预防性安全措施，防止发生事故。

四、协助工长向作业人员进行安全技术交底和安全教育活动。

安全员安全生产责任制

一、在工长的领导下，负责施工现场的安全生产管理工作。

二、做好安全生产的宣传教育工作，组织好安全生产活动，经常开展安全检查。

三、掌握生产情况，解决施工中的不安全问题，并提出改进意见和措施。

四、按照施工组织设计方案中的安全技术措施，督促检查有关人员贯彻执行情况。

五、协助有关部门做好新工人，特殊工作人员的发全技术教育、培训、考核、发证工作。

六、制止违章指挥和违章作业的现象，遇有严重险情，有权暂停生产，并立即向有关领导报告。

七、参加施工现场搭设、安装的龙门架、安全网、起设备、电气机械及防护装置的检测及验收工作。

八、认真执行劳动保护用品的发放标准，及时向有关部门提出年、月劳动保护用品计划。

14.汽车起重机安全操作规程 篇十四

1.起重作业人员必须持操作证上岗。

2.风力五级以上应暂停工作。

3.吊臂与高压线应保持下列距离：电压少于1000伏者距离大于2米；电压由2000伏至20000伏者距离大于4.5米。

4.必须打支腿作业。打支腿后回转支承处应水平，其倾斜度不得大于10。

5.支腿与支承面必须垂下，支腿与地面间应铺垫80MM厚的硬木板。

6.吊重作业中，不准扳动支腿手柄，如果要调整支腿，一定要先将所吊重物放落地面。

7.作业前应检查吊机安全保护装置及钢丝绳、吊钩等吊具，均应保持完好，起动后应空载运转，检查各部件工作是否正常。

8.必须按起重特性表所规定起重量及吊距范围内操作。严禁超负荷作业。

9.当实际起重接近起重表所规定的起重量时，吊臂只能向后方起吊，左右回转不准超过450C。

10.当场地比较松软时，必须进行试吊（吊重离地高不大于30CM），检查各支腿有无松动或下陷，如发现有变动，不可起吊。

11.吊钩（或提升滑轮组）提升时与吊臂头部距离应少于0.5米。吊钩下降至最低点时，卷筒应保留3圈以上的钢丝绳。

12.当起重机以最大仰角作业时，卸载时，应先将重物放下地面并保持钢丝绳拉紧状态，然后将吊臂放低一些再摘吊（防止吊机向后倾复）。

13.吊重后变幅应在起重表规定范围内，并尽量缓慢进行。

14.负荷在空中，司机不准离开驾驶室。

15.吊臂下不准站人和通过。

16.吊重作业时应有起重工（路桥工程为桥工或已培训专职人员）负责指挥，在作业现场有其它人员操作时，当起吊及放下时必须发出信号。

15.起重机械安全技术监察规程-桥式起重机 篇十五

随着生产规模的扩大, 自动化程度的提高, 作为物料搬运重要设备的起重机在现代化生产过程中应用越来越广, 作用愈来愈大, 对起重机的要求也越来越高。传统桥式起重机粗、大、笨结构将被淘汰, 端梁端部是90°直角弯板, 中部采用螺栓连接, 直角弯板下安装90°直角轴承箱, 轴承箱与弯板之间采用垫板找平。直角轴承箱内使用的深沟球轴承, 须成对对称使用;端梁与主梁采用刚性焊接连接, 端梁中间采用高强度螺栓连接。大车碰头底座安装在端梁上盖板面上。

1 结构组成

图1为传统桥式起重机端梁。

桥式起重机端梁结构含有端梁、碰头安装板, 其特征是:端梁端部下口设有碰头安装板, 车轮轴承箱设置在端梁箱体内部, 主梁与端梁通过螺栓联接, 连接板上带有止口, 端梁另一侧腹板上开有手孔。端梁为整体的箱体梁结构。图2为端梁结构图。

2 工作原理及特点

1) 桥式起重机端梁端部下口设有聚氨酯碰头及大车轨道扫轨板, 降低了大车车档高度和端梁总高度。

2) 大车行走机构车轮采用锻件42Cr Mo材料, 车轮轴采用45钢调质, 提高了车轮整体承载能力。配调心滚子轴承使用, 提高了轴承承载能力及侧向力, 优化车轮轴承箱外径, 将车轮轴承箱设计安装在端梁箱体内部, 减小了端梁外露部件的宽度和降低了端梁总高度。减小端梁宽度及高度, 有效地缩短厂房结构牛腿马鞍长度, 减小了大车轨道中心线至厂房立柱边距离、大车轨道面至上部空间距离。图3为端梁端部结构图。

3) 端梁与主梁采用螺栓连接, 运输时可以将端梁和主梁分散运输, 减少桥架占用空间, 降低运输成本。端梁与主梁联接板上带有止口及定位孔, 端梁腹板带止口可以承受主梁的剪切力, 端梁与主梁连接时无须采用高强度螺栓, 普通螺栓连接即可。联接板上带定位孔可以有效地减少端梁和主梁二次拼装时带来的拼装误差。图4为端梁防剪结构。

4) 端梁结构的设计将主梁靠近大车车轮, 车间承轨梁轮压不允许的条件下, 无须增加端梁总长度, 车轮按主梁中心线径向安装就可以增加大车车轮数量, 端梁中间部位留有足够的空间, 不改变端梁结构形式的前提下车轮数量成倍增加, 就可实现大车车轮轮压减半。图5为端梁四轮结构。

3 结语

桥式起重机端梁截面的优化, 使大车车轮轮压成倍减小, 对下游企业来说可以在厂房净空高、厂房结构基础承载能力、厂房照明、作业盲区等方面的优化都是显著的节约成本的办法。对生产企业来说, 在起重机性能特点、安全性能都不变的情况下, 制造成本、运输成本等方面的节约都是显著的减耗增益的途径。

摘要：在桥式起重机端梁的轻量化设计中, 通过与传统桥式起重机端梁结构形式对比, 对该桥式起重机进行了结构优化设计及有限元分析, 并针对目前轻量化设计的端梁制造出样机。与传统桥式起重机端梁对比, 重量减轻了30%, 高度降低了38%。

关键词：轻量化,有限元分析,结构优化,端梁

参考文献

[1]程文明, 李亚民, 张则强.桥式起重机和门式起重机轻量化设计的关键要素[J].中国工程机械学报, 2012 (1) :41-49.