快递绩效

快递绩效（精选13篇）

1.快递绩效 篇一

现在越来越多的人开始关注快递行业，也有一大部分人想加入进来，不过还是希望大家在投资之前慎重一下

下面是根据快递员联盟群前段时间聊天记录内容整理的一部份问题。当然也有很多涉及不到的地方，看完还没解决你的问题 可以留言追问，也可以加群与其他更多的快递行业人士交流。

关于快递加盟诸多问题。

1、平台的选择和分析

好多人已进群就问：想加盟个快递，选择哪家公司好呢?抛开快递是否能赚钱不说，就这个问题问出来就表示你一点快递的经验就没有;不了解快递就想加盟/赚钱，你自己觉得靠谱吗?快递的钱真的那么好赚吗?那你又问了快递有什么潜规则?我轻轻的告诉你，我做了这么多年我都不知道。

都是在网络上看到媒体传的快递行业高薪、或者是身边有认识的人做了几年快递赚到钱了。更有甚者是看到快递网点的人天天从早忙到晚，一车车的货物送的那么多就以为赚钱。其实那都是表象，至于到底赚钱不赚钱，只有自己做了才知道，没人能告诉你到底是能还是不能。

如果现在想从事快递当暴发户的，趁早该干啥干啥去吧;快递不适合你，进来快递不够捣乱的。快递的转让费为什么这么高呢，有一部分因素就在这儿。什么都不懂开始做了。过段时间发现不赚钱，又累。找个同样是啥都不懂的人高价转出。恶性循环!再有就是快递公司同行之间的价格战让行业利润急剧下滑。还有一部分就是在日常运营中，快件的时效、公司的制度等等，都需要熟悉了之后才能把风险降到最低。派件量那么大，没有做好情况下光内部仲裁罚款都够你喝一壶的了。还有很多做了一年的网点老板都不知道种菜不是干啥的。就知道罚款多，不知道自己没有学习到位。对于新手来说你不一定知道这些，即便是告诉你了，你也未必能懂。

所以想加盟快递的兄弟姊妹们，先做基础知识的积累，在考虑是否要把快递作为你的事业。我的建议是先从快递员做，慢慢积累收派件经验和问题异常件处理。有心的人3-6个月基本上就能掌握的差不多了，这几个月的亲身亲历比盲目的投资要好很多。当然了你如果是土豪级别的，不在乎那点小钱儿。哥就对你说：土豪我们做朋友吧!哈哈。

说了这么多，到底该选择哪个公司呢?下来分析下现在现在大家熟知的几个快递公司，邮政EMS和顺丰都不能加盟只能做快递员其他职位慢慢升。四通一达、天天、宅急送等等这几个比较知名的快递公司基本上都是加盟制的。只要有空白区域或者是有人转让的你都可以去谈加盟事宜。每一个公司都可以，大体上我分不出好坏，因为加盟制的地方公司制度都不统一。所以要看具体的加盟细节和条件以及费用。其他加盟制的快递也一样。

哪个快递能赚钱?

只要你维护好自己区域的客户，不管你做那个公司都能赚钱;也会成为你赚钱的好平台。反之，你则会成为上级公司和总部的摇钱树。所以希望想加盟的朋友综合公司制度和费用等等问题再决定是否能做，不能盲目创业。总之一句话：有客户在手，平台都是浮云。

2、加盟流程和费用

加盟制的快递流程大致相同，一般地级市以上的城市直接找快递总部加盟签合同。部分县城的也需要找总部签合同。具体可以咨询想要加盟的公司总部。其实很简单，你就从总部开始逐级问，总部让你找谁就找谁问就OK了。

加盟费用一般包括加盟费、押金;部分公司和站点会有网络建设费等;接手别人经营中的公司，还可能会有过户费和转让费。

至于费用收的高不高，合适不合适。不要问别人，自己算算多久能挣回来，平均一下月收入看看值不值!费用问题不做回答了。再问!收费!嘿嘿

3、运营成本

这一块儿比较简单，每月(每年)上级公司会收取一定的班车费

发出的快递根据不同区域有相应的发货费用和给对方网点的派送费

还有啥想不起来!O(∩_∩)O哈哈~ 自己慢慢琢磨吧。

4、利润

派件：每一个派件公司会有相应的派件费给你的站点，每件不同公司各个地区都不一定一样。大概都在1-2块左右。除去你给快递员的提成剩下都是你，不过一般都没有什么了，部分地方还得倒贴给快递员发派件费。

收件：收件利润也很简单，上级公司会给你一个底价计费标准，收回来的快递费交了公司的底价，再扣去物料费用和快递员的提成之后。就是你的利润。至于有多少，要看你的的价格高低了，加减法自己算吧，扳扳手指头的事儿。

加盟前需要了解的问题有很多，这简短的一段文字不能全概括了，有更多的问题欢迎大家群内交流。群号在本帖开始第二段

快递员联盟-小柒哥首次整理，今天分享给吧内关注快递行业的朋友们。看完还不明白的可以随时到百度快递加盟吧发帖即可，也可以搜全国快递员联盟总群与大家交流，当下利用快递群发广告的人太多了，为了让群内有好的沟通环境 加群会有很多审核内容 请按照说明申请。写在最后的话：

一个人的经验是有限的，本人也没有很好的文采。只是把自己的经验和群内朋友聊天内容有用的整理一下，分享出来。希望更多有经验的朋友分享一下你们在快递的每一个岗位上的经验。让更多新人少走弯路，把不适合做快递的人提前筛选出去。这样才能是快递行业尽早的的走向正规化;我们广大的快递人才能有更大的保障，才能让我们付出的汗水和精力更有价值!如果你觉得对你有帮助，请分享给身边更多的快递人和关注快递的人!

2.快递绩效 篇二

自2005年起, 随着电子商务的迅猛发展, 圆通、申通、韵达等知名民营快递企业的业务量迅速增长, 年均增长率都在60%以上, 但是民营快递物流成本过高、服务质量较差依然是制约快递业乃至整个电子商务市场运行的瓶颈。2012年消费者对快递的有效申诉大约为13.7万件, 占全部有效申诉量的98.3%, 比2011年增加87886件, 增长177.7%, 其中快递损毁8273件, 占总数的6%。我国快递行业目前正处在发展的初级阶段, 同质化作业现象严重, 快递利润率也从2005年以前的30%降低到现在的5%。在这样的背景下, 提高我国民营快递企业物流效率, 加快民营快递的发展, 推动我国经济建设、电子商务产业结构合理化和提高我国快递业在国际市场上的竞争力都具有十分重要的意义。

目前国内学者对民营快递企业的物流绩效所做的研究采用的方法只停留在传统的绩效评价方法上, 有一定的局限性, 鉴于此, 本文拟运用CCR—DEA模型、BCC—DEA模型、超效率CCR—DEA模型, 对我国8个民营快递企业的物流效率进行评价, 以反映目前我国民营快递的发展态势, 最后对评价中发现的问题寻求改进优化思路。

2 民营快递企业物流绩效实证分析

2.1 评价指标确定与数据来源

结合本文研究的目的、数据获取的科学性与全面性及快递物流行业的特点, 在本文中我们采用员工人数、车辆数量、营业网点数3个指标作为DEA的投入指标, 用快件安全送达率、日平均处理货量、服务城市数3个指标作为产出指标。按照主营业务为民营快递物流服务, 以及其数据的可获得性的原则, 本文选取顺丰、申通、圆通、汇通、中通、韵达、天天、宅急送8个民营快递企业为研究样本。通过查阅《2012年中国快递行业研究报告》、《中国快递年鉴2007—2012》以及各公司的门户网站, 我们获得了这8家快递企业在2012年的原始数据。

2.2 数据处理

基于CCR—DEA模型、BCC—DEA模型和超效率CCR—DEA模型, 取的值为106-, 将表1中各个民营快递企业的投入产出数据代入其中, 运用EMS1.3版软件分别算出8个民营快递企业的总技术效率、纯技术效率、超技术效率及其松弛变量值, 结果如表2所示。

注:其中对应于员工人数, 对应于车辆数量, 对应于营业网点数, 对应于快件安全送达率, 对应于日平均处理货量, 对应于服务城市数。

2.3 DEA模型结果分析

2.3.1 总技术效率、纯技术效率与规模效率的比较分析

从表2中的评价结果可以看出, 在这8家快递企业中技术效率值 (θ) 、纯技术效率值 (θVRS) 、规模效率值 (θS) 同时都为1的企业仅有2家, 占总样本数的25%, 分别是顺丰和宅急送, 说明顺丰和宅急送的物流绩效在行业中处于领先地位, 物流运营管理比较完善和高效;而申通、圆通等6家快递企业这三个值均小于1, 为非DEA有效, 这些企业技术效率低下的主要原因在于纯技术效率的低下 (6家企业均为0<θVRS<θS<1) , 即这些快递企业未充分发挥当前投入的产出潜力。总体来看, 我国民营快递企业的物流绩效水平整体偏低, 需要进一步加强管理, 以提高市场竞争力。

2.3.2 投影分析

根据表2的计算结果, 对申通等6家非DEA有效快递企业进行投影分析, 从而找到在输入和输出方面需要改进的地方和要达到的目标, 为今后提高管理效率提供参考信息, 使各项资源得到充分合理的利用。根据投影公式做了投影分析并进行改进与调整, 求出了投入的可缩减量和产出的可增加量, 以供参考, 具体信息见表3。

通过表3可以看出, 申通等6家快递企业在其发展过程中, 人力物力投入严重过剩是普遍现象, 如申通在产出规模的情况下, 要达到DEA有效, 就必须将员工数减少5.246万人, 车辆数减少0.541万辆, 营业网点数减少1035.3个。申通等6家快递企业物流投入成本过高, 归根结底还是企业内部的经营管理存在问题, 应当加强企业管理, 以有效提高物流绩效水平。

2.3.3 超效率比较分析

根据表2的评价结果可知, 顺丰、宅急送的各项效率指标均为1, 运用超效率CCR—DEA模型能够有效的区别这两个决策单元的绩效差异, 而申通等6家DEA无效率的快递企业的得分与CCR—DEA模型的评价得分相同。

从表2分析可得, 顺丰的超效率值 (θsup) 为1.408, 宅急送的超效率值 (θsup) 为2.635, 这表明顺丰和宅急送即使再分别等比例增加40.8%、163.5%的投入, 它们在整个主要民营快递企业样本集合中仍能保持相对有效即绩效值仍能维持在1以上。而宅急送在员工数、车辆数量和营业网点数3项投入指标以及快件安全送达率、日平均处理货量2项产出指标均小于顺丰的情况下, 其超效率值却大于顺丰的超效率值, 说明宅急送的物流网络配送效率很高, 物流资源使用更加合理。

3 结束语

通过对我国8家主要民营快递企业的物流绩效评价, 我们可以发现民营快递企业的物流总体技术效率不高的主要原因是纯技术效率的低下, 也就是说物流资源投入浪费, 导致了经营成本有逐渐变高的趋势, 因而产出没有达到最优的状态。在目前快递物流发展的状况下, 要想提高整体物流绩效, 我国民营快递企业需要改善企业的经营方式和管理水平, 整合资源, 加强物流人才的培养, 不断提高企业的效率和核心竞争力。

参考文献

[1]沈渊, 漆世雄.基于DEA方法的我国物流上市公司绩效评价[J].物流技术, 2009, 28, (8) :97-100.

[2]汪旭晖, 徐健.基于超效率CCR-DEA模型的我国物流上市公司效率评价[J].财贸研究, 2009, (6) :117-124.

[3]张福明, 孟宪忠.我国物流企业效率与效率持续性评价的实证[J].工业工程与管理, 2010, 15, (2) :46-49.

[4]刘京志, 官志伟, 魏立全.标杆法在我国快递业绩效评价中的应用[J].中国储运, 2006

[5]杨萧, 李叶.基于FAHP的民营快递企业竞争力评价[J].物流科技, 2011, (03) .

[6]张晓冬, 王福林, 周康渠.系统工程[M].北京:科学出版社, 2010, (1) :145-146.

3.快递新规引发快递员素质关注 篇三

快递新规引当事双方“反感”

当前的快递业面临着业务整顿和规范的多重压力，北京市邮政局的一纸通知更是将其推上了风口浪尖处，而此时快递员个人素质也首当其冲的成了人们攻击的目标。

该通知要求，从3月1号起，全市快递企业在收寄快件时必须开箱验货，并在详情单上加盖一个叫验视章的印章。

然而，“上有政策下有对策，盖章制度形同虚设”。

暂且不论“生人严查、熟人抽查”的行业潜规则，记者了解到，从第一天新规实施情况来看，包括顺丰在内的多家快递公司均对此打起了马虎眼，他们或用红笔在包裹封口处签上工号临时代替验视章，或很多快件根本无法当场签封。事实上，人手配备一个验视章成了首要解决的难题。

此外，对隐私比较介意的客户来说新规并不受欢迎，如果取件的人验货也只是例行公事般目测一下，这除了可以满足个人强烈的好奇心外，是否能实现查验货的真正目的?

事实上，消费者邮寄一个快件，又是家庭地址，又是身份证，又是电话号码......在他们眼里，透露太多的信息很容易引发诈骗和泄密，为避免爆炸事件发生，效仿机场、火车站等安检制度尚可解决。

网友热议：快递员素质成质疑焦点

面对此规定的出台，需要提及的是，打着“保障邮寄安全”的旗号是否真能规范快递市场?面对“快递员开箱验货”、“出示身份证”等硬性要求，信息安全又将如何被承诺?网友墨小雨：我个人是不赞成的，尤其是查验物品这一点，我觉得快递公司良莠不齐，快递员个人素质也不能保证，在这种情况下被查验者的利益就没有了保障„快递实名制还需从长计议„

网友小男人LIKE：我投反对票。除非谁能保证实名制信息的安全，收寄件人的个人信息不被泄漏。如今快递公司多，各公司管理的制度不同也不完善，快递业务人员素质差且混杂，很容易造成身份信息的泄漏。安检不给力，制度不给力，难道以后什么都的实名制吗?网友黄毛的猫：实了名，我丢了件就会给我全额赔偿吗?如果不能，那就先规范了快递公司后再来要求实名。

在移动互联的时代背景下，信息安全已成业内关注的话题，“实名制”的大行其道对其提出了更高的挑战，退一步讲，牺牲隐私又能否换回邮寄安全?

4.快递绩效 篇四

基本的行业共识，同城快递的投递时间一般是24小时，而国内异地的快递是72小时。同城快件彻底延误的时间最长是三天，国内异地的快件彻底延误时间是七天。按照这个标准规定，延误的赔偿应当是免除本次的服务费用，延误导致货品价值丧失的，应当按照相应的毁损进行实际赔偿。

《合同法》有货物运输合同专章规定，其中规定，如果对于所托运的货物有毁损，或者丢失情况的，首先有约定的按照约定进行赔偿，没有约定的，双方可以进一步达成一些补充协议或者按照合同条款去确定赔偿的价格;如果没有办法确定的，要依据货物所到达地的市场价格进行定价。这其中存在一个举证责任，涉及到间接损失的，间接损失的利益是多少，这个间接损失是偶然的还是必然的，这些需要结合具体的证据去判定。

根据我国快递市场管理办法规定，为保障寄件人的合法权益，快递企业应当提醒寄件人阅读快递运单的服务合同条款，并建议寄件人对贵重物品购买保价或者保险服务，并在承诺时限内完成快件的投递，如在投递中发生延误，快递企业应当按照与用户的约定，依法予以赔偿;如果没有约定，则按照邮政法、合同法等相关法律规定赔偿。刘俊海指出，消费者在运用法律武器维权的同时，也要有法治思维，理性维权，不得滥用权力。商家不能因为消费者索赔过高，就指责消费者敲诈勒索，同时，消费者也不能无视法律法规，提出过分的高额赔偿。

1、如果是因为快递公司的原因，导致“快递”变“慢递”，造成消费者权益遭受损害的，消费者可以依照消费者权益保护法以及合同法追究快递公司的法律责任。

2、精神损害在合同法里没有规定，在侵权责任法和消费者权益保护法中也仅限于精神损害严重的情况，所以除快件本身的价值外，其他的“损失”很难索赔。

3、快递企业需要完善自己的公司治理体系，提高快递质量，凡法律规定的，一定要履行;法律没有规定但企业承诺的，也一定要履行。

5.快递绩效 篇五

我国电子商务在最近几年的发展十分迅速, 。根据中国互联网络信息中心CNNIC公布的数据显示, 2012年中国网络零售交易额达12594亿人民币, 相比2011年增长了66.5%。伴随着我国电子商务的快速发展, 快递企业也随之迅猛发展, 2012年, 全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件, 同比增长54.8%;快递业务收入完成1055.3亿元, 同比增长39.2%。快递业务量和快递企业业务收入呈直线上升趋势。

为更好地了解快递企业现状, 本项目课题组对湖北等中部地区的快递物流企业进行了调研和访谈。调研后, 发现与快递行业快速发展不匹配的是快递物流从业人员能力和素质, 其问题主要表现在:

1. 员工的知识和能力先天不足。

我国高等院校还没有专门设置快递物流专业, 大部分快递从业人员从相近专业或完全不同专业而来, 员工的知识和能力存在先天不足。进入企业后, 各种专业知识和能力需在企业从零开始培训, 员工的成长周期变慢, 工作能力和效率大打折扣。

2. 企业管理层素质有待提高。

由于快递业工作岗位的进入门槛较低, 快递企业员工普遍文化程度不高。快递业的许多高层领导在企业成长时文化水平起点较低, 在掌舵企业的大局后, 其管理水平和素质很难符合企业高速发展的需求。

3. 企业的培训课程不专业、未形成体系。

快递业在我国刚兴起不久, 大部分快递企业对员工培训时非常苦恼于培训课程的建立。已建立的培训课程大多为摸石头过河, 存在不专业甚至有缪误的现象, 并且培训课程之间联系性不强, 未形成有效的培训体系。

基于以上现象, 本文提出国内高职院校在成立快递物流专业时, 应着重考虑该专业课程体系的建立, 以便学生在毕业后能更好为快递企业服务。

二、基于快递业务流程的快递物流专业课程体系的构建

由于快递业的业务流程紧密, 各工作环节间的联系性较强, 因此, 本文提出可基于快递业务流程来建立快递物流专业课程体系。

1. 课程体系构建依据。

(1) 依据“调研快递企业→分析典型快递工作岗位→归纳快递岗位主要工作领域→转换专业学习领域”的路径, 设计出快递物流专业的课程体系并规划出相应的学时。 (2) 具体课程依据由学习领域向学习情境分解的过程进行设计。

2. 课程体系构建的步骤。

(1) 通过快递职业岗位分析, 确定典型工作任务。由专业带头人、骨干教师、快递行业专家和技术能收组成专业教学指导委员会, 对快递企业典型工作岗位开展访谈和问卷, 并召开研讨会, 共同论证在快递岗位重要和典型的工作任务, 以及该岗位应具备的知识、能力和素质水平, 通过岗位分析确定本专业对应的典型工作任务。

(2) 通过对典型工作任务的归纳、整合, 确定行动领域。专业教学指导委员会继续通过研讨、论证等方式, 收集快递行业专家和同类院校等各方意见, 根据完成典型工作任务所需的能力不同, 将相近工作任务按能力阶次进行归并和分层、分类, 归纳出快递物流专业所必备的行动领域。

(3) 通过对知识和能力结构的解构与重构, 实现行动领域向学习领域的转化。由专业教学指导委员会对照职业标准, 结合教学资源的整合, 根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律。按照由易到难、循序渐进的原则, 同时充分考虑教学的可实施性, 以行动为导向, 按照实际工作过程组织教学内容, 开发出快递物流专业学习领域, 并将其划分为公共学习领域、职业基础学习领域、职业技术学习领域、职业技术实训领域和选修学习领域。

(4) 建立基于快递物流业务流程的课程体系。针对快递物流企业人才需求和任职要求, 依据高职快递物流人才培养目标, 参照《快递业务员国家职业技能标准》确定高职快递物流专业学生应取得的国家职业资格为快递员和助理物流师, 将考试模块融入专业核心课程, 遵循快递物流人才职业成长规律, 遵循学生认知规律, 开发基于快递物流业务流程的课程体系, 如下图所示。

(5) 专业课程开发。专业教学指导委员会以工学结合为切入点, 以行业标准为导向, 以能力为本位, 以学生为主体, 以快递物流业务流程为主线, 以具体的物流业务为载体进行课程开发, 具体课程的设计按照“学习领域→学习情境”的过程进行。

课程开发内容主要包括:课程标准、课程内容、整体设计、单元设计等。课程的开发上选取项目或任务作为情境教学的载体, 将职业行动领域的工作过程融合在学习情境中。开发的核心课程可在仓储与配送实务、物流运输实务、物流设施与设备、国际快递与货运代理、快递法规与标准、快递客户服务与营销和快递操作实务等中选择。

本文探讨了建立快递物流专业课程体系的步骤, 希望能够给高职院校在建立快递物流专业时提供思路, 对课程的学习情景开发和实践教学体系的开发起到启示作用。

参考文献

[1]应力恒.基于工作过程的课程项目化教学改革[J].中国职业技术教育, 2008 (22) .

[2]刘大俊.中部地区高职院校物流专业培养中的问题与对策[J].中国储运, 2008 (6) .

6.快递绩效 篇六

近日,山东理工职业学院与济宁市邮政管理局、济宁快递协会签署战略合作协议,通过设立快递人才培养基地,在人才培养、学生就业及技术研发等方面进行合作,培养更多快递管理专业人才。

近年来,由于上游电商的快速发展带动了快递行业,今年济宁市平均每天约有20万票快件进出,增长幅度很大,急需大量专业人才。

快递行业发展迅猛,高层次专业人才十分稀缺。(资料片)本报记者 李岩松 摄

物流专业学生正在快递超市内忙碌。记者 贾凌煜 摄

设立“快递超市” 让学生提前锻炼

走进山东理工职业学院1号实验楼,很快就能看到“风驰快递超市”的指示牌。自今年9月9日成立后,该校师生收发快递,都是通过这里。

“超市现在负责EMS、中通、申通等几家快递公司收发快递业务,我们负责给师生通知,随时能来取件。”小刘是商学院物流管理专业大二学生,也是快递超市的工作人员,没有课时,他就和三四位同学共同打理超市。小刘告诉记者,超市的设立让快递公司和师生更为方便,还可以提前锻炼接触一下快递行业,对以后的就业很有好处。

记者看到,该超市分为分拣区、待派区、发件区等,俨然一个小型快递公司业务部。成立三个多月,每天进出业务量约为150票,现在学生们有需要都会来这里办理。“成立超市,目的是让学生在校时就能得到锻炼,熟悉快递公司业务流程,就业时增加选择方向。”山东理工职业学院商学院院长陈国民介绍,随着电商的快速发展,物流专业学生就业面更为广阔,而该校与邮政公司和快递协会签订协议,正是基于人才需求日益旺盛。“我们将在人才培养、技术研发、学生就业、职业鉴定等方面进行合作,计划明年申报快递管理相关专业,争取2015年纳入招生计划。”陈国民说,将来企业有需求,还可以做订单式培养,设立冠名班等,让学生就业时更对口。

快递企业期待高层次专业人才

王师傅是城区一家快递公司的快递员,已经工作了十年。快递员虽辛苦,但收入较为可观,所以王师傅一直坚持到现在。“他工作特别踏实勤奋,服务态度也不错,美中不足的是文化程度不高。”该公司业务部一位经理说。

“公司现有100余名员工,其中快递员约占八成,员工大多是进城务工人员,专业知识和学历层次有所欠缺。”济宁市申通快递公司总经理汤竹清告诉记者,快递行业与传统物流相关但又有不同,物流主要是大宗货物的运输和对接,而快递则是“门对门、桌对桌”,是传统物流的延伸,与普通市民的关系更密切。“快递行业的发展势头迅猛,我们期待更多高层次人才投身快递行业,寻求更广阔的职业生涯发展空间。”

“自2011年开始,电商和快递业进入上升发展期,全国目前仅有个别院校设立了快递专业。”据济宁市邮政管理局市场监管科负责人介绍,快速发展的快递行业与现有的企业文化等并不相符,快递人才培养基地的设立,不仅能为济宁快递行业发展带来新鲜优质血液,还将辐射周边地区,使快递行业发展后劲更足。

相关链接 济宁日进出20余万票快件

随着网上购物的逐渐盛行,近几年,全国电商每年营业额增长速度达50%以上,一方面催生了更多民营快递公司,另一方面优质快递企业业务量增长迅猛,现有的专业快递人才无法满足日益增长的行业需求。

“现在济宁市每天收入的快件量在20万票左右,在双十一等特定时期快递量更是会翻倍。”据济宁市邮政管理局市场监管科负责人介绍,济宁的快递进出量在全省占第5名,在全国层次约占第50余名。济宁市目前约有近百家快递公司,去年快递从业人员约为3000人,今年已增长至一万余人,除了快递员,管理和研发人员更是极为稀缺。

7.快递绩效 篇七

合同编号：A

出口货物航空运输代理协议

甲方：广州乐柏达国际货运代理有限责任公司（以下简称甲方）

地址：广州市越秀区环市中路301-303号怡东大厦611室 联系人： 电话： 传真：

乙方：（以下简称乙方）地址： 联系人： 电话： 传真：

甲乙双方经平等协商，在自愿互利友好合作的基础上，就航空货物运输代理业务的有关事宜，达成协议如下：

8.快递绩效 篇八

一、快递公司终端环节存在的问题

（一）在“先验货后付款”的规定下，快递公司在快递终端环节承受巨大的压力

现在流行的快递行业服务标准中“开箱验货后付款”这个规定，给快递企业带来了很多麻烦。电子商务的交易平台，给买家提供了一个虚拟的购物环境。在给买家带来便利的同时，也带给了买家很多不确定的因素。特别是现在很多卖家网络上的宣传给消费者过高的购物预期，实际卖出的货物却无法满足消费者的要求。卖家很担心买家验货后因为卖家的欺骗行为而不再付款。而买家担心商品本身质量有问题或是因为快递公司的原因而导致损坏、被盗窃等不良后果，因而要求先验货后付款。同时，现在法律上又存在着原本封存的货物在未签收之前货物的所有权不在收件人，并由此产生收件人是否有权打开的争议。一旦货物包装打开后，出现异常情况而发生买家拒绝签收的情况，快递公司将处于非常尴尬的境地：一方面，耽误业务员的时间(每个人每天的有效工作时间是有限的)，影响对其他买家的服务。另一方面，还将承担起买卖双方的沟通交流的额外任务，加之货物的储存、保管、退回、物流过程中每个节点的结算甚至信息系统的流程设计都会碰到极大的麻烦，不但要面临着四倍的反向物流成本，而且公司还会因此收不到运费(现在很多B2C的付款标准往往是以成单为依据的)。这些困难都给快递企业的生存带来了巨大的挑战。

（二）如何提高电子商务产品快递终端环节客户满意度

快递业从本质上来说是服务行业。快递公司配送电子商务产品的终端环节的客户满意度由快递公司是否对顾客是否有赔偿的承诺，是否重视投诉，是否对顾客的投诉有一个完善的处理程序三个方面构成。目前，快递公司之间的竞争越来越激烈，顾客也越来越倾向于选择有着良好支持性服务的快递公司。据调查显示，我国快递企业在电子商务产品快递终端环节在上述的三个方面均存在不同程度的问题：

1、大部分快递企业对顾客电子商务产品的货差、货损、货异没有赔偿的承诺，还有部分企业选择在出了问题以后对顾客进行赔偿处理(见图1)。虽然还有36%的企业提前为顾客做出了赔偿的承诺，但是当电子商务产品出现损毁时，也不能保证这些快递公司会按自己的承诺对顾客进行赔偿，导致顾客的自身利益得不到保障，从而影响快递企业的经济效益。

2、大部分快递企业都比较重视顾客关于电子商务产品的投诉，还有部分企业相当重视投诉问题，仅有一小部分不太重视，其余的企业只重视严重的投诉的问题(见图2)。

3、仅有一小部分快递企业能对顾客关于电子商务产品的投诉做出系统处理，绝大多数企业都没有完善的投诉处理系统，还有相当一部分企业的员工对是否有投诉处理系统不是很了解(见图3)。

二、快递公司电子商务产品投递终端环节问题的解决对策

（一）解决包装问题

通过调研，我们发现，目前电子商务产品投递终端环节的主要问题，主要可以归结为货损、货异、货差三个方面。针对这些问题，本文给出以下关于电子商务快递包装标准的建议，以明确划分卖家和快递企业的责任。

1、电子商务物品货损快递标准的确立。

货物运输对于包装有一定要求，运输过程中一定程度的挤压、抛扔不可避免，也不可能保证所有普通货物都会轻拿轻放或者在车辆中都是平铺安放的。本文建议把从两米高度自然坠地确保不至于损坏及一次性封装作为货物包装的基本要求。在这个基本要求的基础上，不断推出针对各种不同档次的电子商务产品的一次性包装标准以供卖家选择。并以这些卖家选择的标准作为电子商务快递的货损责任划分依据。即对于电子商务产品，按照卖家选择的包装标准包装后，送达用户时外包装完好而内件损坏的归属于货物本身问题，属于卖家问题，而不是快递公司的问题;对于外包装损坏同时内件受损(严重的野蛮装卸才可能导致)，快递公司就要承担责任。在这种标准下，可能的货损的责任界定就很明确了。

2、电子商务产品货异的快递标准的确立。

货异属于道德问题，需要良好的、专业的包装标准来解决。卖家故意(在C2C业务中比较多)欺诈或快递公司内盗行为均可导致货异(本文的研究主要针对前者)。在按照上面的电子商务快递包装标准封装后，在快递终端环节，买家只要鉴定外包装的完好性就能决定是否可以收货了。如果出现包装完好而货异情况，责任归属于卖家，快递公司的工作人员可以提供无偿的见证服务，配合买家投诉卖家。在这种标准下，卖家就不敢轻易的故意欺诈买家和快递公司了。

3、货差的电子商务物品快递标准的确立。

货差问题是买家和卖家之间的问题，可以通过相关途径去解决。本文建议快递公司在出现货差的情况下，有义务为买家提供有限的见证增值服务，作为买卖双方交易情况的中间人。这样，快递企业就不必像现在这样充当买方和卖方的人质。

（二）建立专门的电子商务产品的客服中心，明确责任归属，完善赔偿制度

针对目前快递企业针对电子商务产品的投诉仅仅有一部分企业能做出系统的处理以及快递企业对电子商务产品重视度不够的情况，本文建议各快递公司成立专门的电子商务产品客服中心，并完善赔偿制度。

1、建立专门的电子商务产品的客服中心。

伴随着电子商务经济时代的来临，电子商务类产品占快递业务的比重越来越大。据统计，目前申通快递80%的业务均来源于电子商务。同时，电子商务类企业对快递公司的要求也有别于一般企业。差错率、准时到达率、顾客抱怨解决的满意程度是现在电子商务企业对快递公司的要求。在这种背景下，快递公司有必要建立专门的电子商务产品的客服中心，以有针对地制度化、流程化，解决在快递终端环节买家关于电子商务产品的投诉。实际上，现在已经有快递公司成立了专门的电子商务项目小组，以提高关于电子商务产品的客户满意度。例如，圆通公司成立的“淘宝项目小组”，就是专门来自淘宝网的电子商务产品而专门成立的项目小组。该小组专门针对来自淘宝网上的电子商务产品，在问题件跟踪，投诉处理和理赔方面制定了一系列的标准。该小组的成立也极大地促进了圆通快递的发展：圆通快递递送的来自淘宝网的电子商务产品的数量从2000件上升到了28万件。这一巨大的成功说明了建立专门的电子商务产品的客服中心，并按照电子商务企业对快递企业的要求，对提高客户服务水平是很有必要的。

2、明确责任归属，完善电子商务产品的赔偿制度。

如上所述，目前快递公司关于电子商务产品的赔偿制度存在相当大的漏洞。虽然还有36%的企业提前为顾客做出了赔偿的承诺，可当电子商务产品出现损毁时，也不能保证这些快递公司会按自己的承诺对顾客进行赔偿，这样就使得顾客的自身利益得不到保障，从而影响快递企业的经济效益。这一方面是因为快递企业没有建立相应的电子商务产品的赔偿制度，另一方面是因为当出现货差、货损、货异的情况时，没有相应的责任划分标准以明确责任的归属。在这种情况下，各快递企业首先要解决电子商务产品的包装问题，明确划分关于货差、货异、货损情况时的责任归属问题。在完成明确责任归属后，各快递公司只需要对各自的配送行为负责，这也为建立赔偿制度创造了有利的条件。其次要建立电子商务产品货差、货损、货异的赔偿制度。建立赔偿制度，可以一定程上打消买家对快递公司配送环节的顾虑，为快递公司带来更多的客户。

三、结束语

快递配送服务的不完善，已经严重制约了电子商务的发展。在建立包装标准的基础上，建立专门的电子商务产品的客服中心，并切实完善落实电子商务产品的赔偿制度，可以有效地打消买家对电子商务购物的顾虑，达到买家对电子商务的预期，从而促进电子商务产品快递业务的发展。

参考文献

[1]、田雪, 项凯标, 徐景波.淘宝网如何选择物流服务[J].物流时代, 2008 (6) .

[2]、项凯标, 田雪.国内部分快递公司客户服务水平的调查[J].物流时代, 2008 (2) .

[3]、武之东.联邦快递的中国包裹[J].中外物流, 2008 (7) .

9.快递绩效 篇九

----务实求进步 达标促发展

一位手中拿着快件走出xx大门的客户，情不自禁的讲了一句话：“xx快递服务态度真好。”

南昌xx快递之所以能得到客户如此的好评，这要从去年达标开始谈，自江西省快递行业协会在去年开始开展快递服务行业达标活动以来，南昌xx快递公司积极组织开展建立达标工作小组。达标工作小组建立以后，在省邮政领导以及快递协会领导的指导下，严格根据快递服务行业标准的要求，对做的不好的地方积极自查整改落实。很快从没有头绪变得有头绪，从不规范到有规范，从制度不太完善到完善等等这些都是从达标开始，达标促进了企业发展，促进了企业在原有的基础上迈向了新的台阶。

一年以来，南昌xx快递公司根据„务实求进步 达标促发展‟的理念，做了很多工作。

首先，公司在整改方面，不仅从场地出发，使场地适宜，在不到一个月的时间做了搬迁，配备了高端的监控设施。而且在公司形象上也有提升——对去年达标检查到我公司员工没有穿工作服就上岗的情况，快递协会徐书记对我公司予以了严厉的批评，还说：“不打不知道痛。”并根据快递服务标准评定细则扣了一分。然而现在我司面目焕然一新，所有员工都穿上了新的工作服，公司的形象一下子有了明显的提升。

其次，在实效方面，为了更好的达到快递服务标准的要求，我公司对消费者这块不但提供了更好的、更多的电话线路及网络快件查询方式，而且公布了服务种类、营业时间、资费标准等等承诺。也为了更好的服务于客户，南昌xx公司从原有的八个小站点，发展到现有的14个站点，并且给予每个站点都配备了专用的车辆。并且网络车也进行了更新，由原有的中小型货车更换成现有的大卡车。

再次，对企业制度方面，公司制定了内部有关的各项规定，包括收寄验视、分拣运输、派送投递、车辆安全保障、人员安全保障等各项安全生产作业制度，还根据省局要求制订了应急预案，等等这些都是通过达标开始完善的。

最后，通过达标，在管理方面有了新的认识，对服务方面有了新的加强。管理好了，服务也加强了，业务自然也就上来了，今年南昌xx快递公司在陈跃群总经理和张加林经理的正确领导下，不管是收件还是派件都比去年翻了三翻。

展望未来——我们将一如既往的按照快递服务标准里的要求，结合10月1号中华人民共和国实施的《邮政法》，让xx人都学习及掌握《邮政法》。以”客户的要求、xx的使命”的原则来经营我们的公司。再次，把现有的成绩及收获作为一个新的起点，争取在明年在提高业务量的基础上更好地提高服务质量。我们南昌xx人将尽心尽责为江西的快递事业做出最大的贡献！

xx的明天一定会更加美好！南昌xx

快递物流公司中秋致辞

“明月当空洒银泄玉，中秋正至喜世悦人”。值此一年一度的传统节日——中秋佳节来临之际，谨代表友和道通集团及xx总部向一直以来关心、支持和奉献于xx事业的兄弟姐妹们致以节日的问候和最诚挚的感谢！

在这个让人洋溢着思亲之情的美好节日里，身处异乡、远离亲人的我们因有一个团结、奋进、温暖、和谐的xx大家庭而倍感欣慰与自豪，我们为了一个共同的理想，一份壮丽的事业聚集在友和道通xx快递的旗帜下，与公司同成长、共发展，携手并进，勇攀高峰。

回顾过去，岁月峥嵘，是兄弟姐妹们用共同的努力和辛勤的汗水浇灌了xx事业的茁壮成长；是友和道通集团及xx领导层的高屋建瓴和身体力行指引着正确的航向；是邮政管理部门和合作伙伴的关心和支持一直呵护着xx健康成长。展望未来，风光无限，让我们齐心协力，同舟共济，以更加勤恳敬业的态度、严谨扎实的作风、科学高效的管理和永不止步的豪情，不断推进服务质量更上新台阶，快件业务更创新高峰，xx事业更铸新辉煌。

“海上升明月，天涯共此时”。在这美好的节日里，我们真诚地祝福今年的中秋月更圆，人更圆，祝愿所有的xx兄弟姐妹及家人阖家幸福，中秋快乐！

10.有关快递辞职报告 篇十

现今，辞职越来越常见了，我们可能会因为某些原因离开职位，这时候有可能会要求我们写辞职报告。怎样写好辞职报告呢?下面是小编帮大家整理的快递辞职报告3篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

快递辞职报告 篇1

尊敬的领导：

我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职。

来到公司也已经两个多月了，在这两个多月的时间里，得到了公司各位同事的多方帮助，我非常感谢公司各位同事。正是在这里我有过欢笑，也有过苦恼，更有过收获。公司平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作，开心的学习。或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。

但是最近我感觉到自己不适合做这份工作，同时也想换一下环境。我也很清楚这时候向公司辞职于公司于自己都是一个考验，正是考虑到公司今后发展的长久性，本着对公司负责的态度，为了不让公司因我而造成损失，我郑重向公司提出辞职。

我考虑在此辞呈递交之后尽快离开公司，并渴望有新人尽快选来填补因我离职而造成的空缺，同时我也能够协助您对新人进行入职培训，使他尽快熟悉工作。

能为公司效力的日子不多了，我一定会把好自己最后一班岗，做好工作的交接工作，尽力让项目做到平衡过渡。离开这个公司，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得领导们的尊尊教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。

在短短的两个多月时间里，我们公司已经发生了巨大可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升！公司领导及各位同事工作顺利！

一张张新的面孔的出现，一张张熟悉的面孔离开，公司学生工已经顺利地实现了级际替换，我也应该把机会留给更需要的人。

此致

敬礼

辞职人：

20xx。11。7

快递辞职报告 篇2

尊敬的领导：

您好！首先，我要感谢领导一个多月来对我的培养及同事们给我的无私帮助。大家对我的信任和帮助，让我不断成长。特别令我感动和难忘的是，领导给我锻炼机会，让我成为一名合格的餐饮服务员。

在新发现的.这段工作经历，是我人生中很充实的一段日子，在这里我明白了“低调做人，高调做事”的道理，这些将让我终身受益。我在领导的耐心指导下学到了很多知识，长了很多见识，不论做事还是做人，这些宝贵财富都将使我受用终身。感谢领导给我的工作机会及对我的培养，让我对自身的潜能力进行了更深一步的挖掘！

这段日子以来，我一直以餐厅为家，尽心尽力去做好每一件事，我已对餐饮行业有了感情，感恩之心时时都在激励着我。在这里我学到了不少知识，在这里我对服务行业有了全新的认识。一幕幕平凡而有趣的工作和生活片段都是我难忘的回忆。是同事也是朋友，是领导也是亲人，这是我的肺腑之言。作为一个外地人，我也曾想过在新发现长干，但是由于我个人的身体原因，我不得不离开这个集体。

希望我的离开不会给餐厅带来任何的损失和不快，毕竟我在餐厅的作用也不是很大。我对我的离开有一点舍不得，毕竟这里的每个人都让我倍感亲切！可是我有自己不得不离开的原因，余下的这段日子我会尽心尽力的做好我份内的工作，请领导放心！

“天下没有不散的宴席”，希望领导谅解！最后祝大家工作愉快，同时更祝愿新发现兴旺发达，再创辉煌！

申请人：xx

20xx年4月8日

快递辞职报告 篇3

尊敬的领导：

你们好！

我很遗憾自己在这个时候向公司提出辞职!

来到公司差不多一年了，在这个很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是两位经理，都挺看的是我，给我比别人多的学习和锻炼的机会，让我在踏进社会第一次有了归属的感觉，你们对我的栽培与报告任，我想我也并未上你们失望过，但这次要让你失望了，二十六道的困难面前我没有巨大的勇气挑战下去，这一个月来摔倒了三次，让我真的怕了，这个时节的东风我怕了，晚出早归的生活我怕了，时有时无的病痛我怕了……

也许这个再在这里磨练段时间我可以高升，但我实在坚持不下去了，我的身体不再允许我继续这么下去，离开公司的这一刻我衷心的和您们说声谢谢!

11.快递 篇十一

7月10日, 史泰博公司 (纳斯达克代码:SPLS) 和UPS在中国成立的合资品牌联合店-史泰博UPS特快专店正式登陆上海商业中心区。这也是2007年两家店在北京成功落成及运营后, 史泰博与UPS的又一次强强联手。

上海史泰博UPS特快专店结合了全球领先办公用品公司的办公用品、文件处理服务以及全球最大包裹递送公司的包裹和国际运输服务, 致力于为客户提供更加简单、轻松的一站式商务解决方案——客户可以直接前往门店或通过电话采购办公用品, 也可以在门店交寄货件或预约上门取件。

UPS首次路演系列活动在京开幕

6月14日, 作为奥运前夕全新整合品牌推广活动的一部分, 以“精彩奥运背后有我”为主题的UPS首次街头互动路演系列活动, 在北京西单大悦城盛大开幕。

为了在广告的基础上将UPS品牌概念更加深入地传递到大众当中, 此次大型路演活动将于北京2008年奥运会开幕前的2个月内, 在北京、上海、广州和深圳四大城市的核心商业区相继展开。

UPS将在北美为DHL包裹快递提供空运服务

6月3日, UPS宣布, 正致力于与DHL Express U.S.达成合作协议, 最终的合同预计将在今年晚些时候签署, 合同有效期将达十年。运用自己的航空网络为DHL的快递——除选择次日空运服务以外的包裹, 以及国际包裹提供在美国境内的运输服务, UPS还将为DHL提供其在美国、加拿大及墨西哥之间的包裹空运服务。

DHL全面谱写亚洲地区可持续发展蓝图

6月14日, 来自DHL的母公司德国邮政全球网络的公共政策和可持续发展执行副总裁Monika Wulf-Mathies女士宣布, DHL要在2020年实现提高碳能效30%。为此, DHL设定了严格的指标, 即到2012年, 包括转包服务在内, 递送的包裹、运输的每吨货物、公司不动产每平方米减少碳排放10%, 到2020年达到碳排放比2007年降低30%的目标。

DHL包机运送救灾物资抵达成都

6月3日, 全球领先的快递和物流公司DHL宣布:公司于6月1日向香港红十字会和国际十字路会提供专业支持, 将上述2家慈善机构募集所得的15吨救灾物资由香港空运至四川成都。截至6月3日, DHL在华企业一共向灾区捐款超过200万元人民币, 义务运送各类救灾物资2000多箱。

FedEx国内限时服务推出一周年

6月24日, 联邦快递宣布对国内限时服务进行提升, 这也是其在中国市场推出国内限时服务一周年之际的重要举措。

FedEx携手星空传媒空运救援物资至四川

12.快递网点转让协议 篇十二

本协议系_______快递公司_________区域经营权和租赁权的转让。则拟定以下合同：

转让方（以下简称甲方）：_____ 身份证号：___________________ 顶让方（以下简称乙方）：_____ 身份证号：___________________

一、转让标的：甲方自愿将独资设立，坐落于_______________________的 快递网点（以下简称此网点），转让给乙方经营。

二、转让内容：

（一）《____快递》___________区域的经营权和租赁权；

（二）此____快递网点的营业执照、税务登记证、组织机构代码证；

（三）此____快递网点的全部生财器具、运营工具、存货、老员工押金；

（四）此____快递网点老客户资源。

三、转让价款支付情况：

（一）经协商后转让价款为人民币____元整（____整）和房租____元（____整），共计____元（____元整）。

（二）以上____元房租费为____年___月___日至____年___月___日的房租费。

四、特约事项：

（一）转让前，甲方结清：所有积欠的税捐、水电费用、房租、员工薪资等一切费用和所欠债务。

（二）甲方现承租的坐落于_______________________的_____快递租赁权和经营权，由甲方转让给乙方。并由甲方负责出租人与乙方办理续租___年，且与乙方另行换立新的租约，如出租人不允许续租或要求增加租金或提出其他条件，致乙方经济上的损害时，则甲方负责该部分赔偿责任。

四、违约处罚：

（一）任何一方违反本合同各条情形之一的，即视违约论，则对方有权解除合同。

（二）如系乙方违约，则乙方已付款项由甲方没收；如系甲方违约，则甲方按所收款项的两倍返还给乙方，若有其他损害，仍得赔偿。

此协议一式两份，由甲、方双方各一份，此协议从即日起生效！

13.快递绩效 篇十三

优劣势分析报告

内容摘要：联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务, 堪称世界运输业的领头羊, 而其在中国近期的增长率更是为人瞩目。目前中国的快递业已经形成了以中国邮政为主体的国有快递企业、十几年来迅速成长民营快递企业，还有外资快递企业相互竞争的格局。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。关键字：联邦快递

国内快递

竞争优势

市场有限

FedEx为快递运输公司，联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s营运中心。

联邦快递的竞争优势：

（1）地缘优势

联邦快递总部设在美国田纳西州孟菲斯，地理位置优越。田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)为其超级转运中心(SuperHub)，平均每分钟就会有约1.5架次的飞机降落。FedEx Trade Network作为美国最大的海关经纪商为国际贸易提供极大便利，此外还是提供方付费、顾问服务和交易技术等的一站式资源提供者。美国有先进的信息科学技术，专业的物流人才为联邦快递提供了先进的科学技术和优良素质的员工。其次，美国贸易发达，对快递的需求量越来越大，为联邦快递的发展提供了基础。（2）物流网络

为顾客提供高效率整合式及客制化供应链解决方案。FedEx结合空运、陆运及IT网络，提供最佳物流与配送解决方案。FedEx供应链解决方案部门(FedEx Supply Chain Services)则拥有大约40座超过四百万平方英尺大小的仓库提供全球服务。并于全球主要城市间形成一广大物流配送中心(Logistics Distribution Center, LDC)，提供全年无休之物流解决方案，协助顾客节省仓储系统的固定成本投资，且能够迅速且透明地运送货件，另外，亦可透过FedEx的系统管理处理顾客订单，帮顾客规划最佳的全球物流路线与方案，进一步协助顾客简化与缩短货件在分销全球的流程。主要服务内容包括：提供货件维修运送服务，例如将损坏的计算机或电子产品送修后送还使用者；扮演顾客的零件或备料基地，提供诸如接受订单与顾客服务处理及仓储服务功能等；协助顾客合并分销业务。（3）经营理念

“隔夜送达”、“转运中心”是联邦快递的经营理念和模式，美国联邦快递公司从创立之初就凭借强大的创新能力走在市场前沿。员工-服务-利润: 联邦快递关心员工，从而令他们为客户提供专业的服务，藉此确保公司可获得利润及业务得以持续发展。公司内所有活动都以此经营哲学为基础。

正确的运营战略是联邦快递成功的秘诀之一。联邦快递的运营战略主要包括成本领先业务调整和电子商务三方面。联邦快递采取的成本领先战略，通过两个“自愿”计划的成功实施，并以混合动力汽车替代原来的中型送货车，大大降低了人力成本和配送成本，为提高其速递服务的竞争力提供了强有力的支持。联邦快递也不断地根据实际情况调整业务，扩展业务范围，整合物流业务。联邦快递也不断地根据实际情况调整业务，扩展业务范围，整合物流业务，因而在某些不利的市场环境下仍能取得非常良好的业绩表现。联邦快递还适时地提出了电子商务战略,从而不断向更高层次的发展迈进。与联邦快递相比，我国快递行业的不足之处：（1）国内市场有限

首先是来自外资快递企业的竞争，DHL、FedEx、TNT和UPS。这些外资快递巨头带着雄厚的资本，丰富的经验，先进的技术和优秀的人才进军中国快递市场，攻城略地，给本土快递企业带来严重威胁。国际快递是中国本土快递业的软肋。2000年～2004年，亚太速递商协会所属的四大国际快递企业在我国市场的业务平均增长率近50％，而同期中国邮政所属的本土快递服务公司的年均增长率不到15％。目前，中国国际快递市场占据国际快件市场近80％的份额，而DHL、FedEx、TNT和UPS四家公司就占据上述市场的4/5。

治理体制问题。EMS由于多年垄断经营造成的体制上的弊端，以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后，竞争力不断减弱。民营快递企业由于行业进入门槛比较低，治理方面良莠不齐，总体来讲体制很不完善。由于没有一个全国性的统一组织，行业缺乏自律，使得国内行业市场竞争很混乱，同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与外资巨头有很大的差距，我国民营快递总体呈现“散、小、弱、差、多“现象劣势。国内快递市场的竞争处于无序状态。竞争激烈，而且市场秩序比较混乱，市场监管主体不明确。

信息处理技术方面。本土快递企业在全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息治理系统方面，在服务和效率方面都远远落后于国外同行。

治理人员素质方面。目前，我国物流人才缺乏，尤其是高素质的人才很难找到，新兴的快递业也是如此。

国际快递是中国本土快递业的软肋。2000年～2004年，亚太速递商协会所属的四大国际快递企业在我国市场的业务平均增长率近50％，而同期中国邮政所属的本土快递服务公司的年均增长率不到15％。目前，中国国际快递市场占据国际快件市场近80％的份额，而DHL、FedEx、TNT和UPS四家公司就占据上述市场的4/5。（2）国际市场有限