车辆与驾驶员管理制度

车辆与驾驶员管理制度（共8篇）

1.车辆与驾驶员管理制度 篇一

120急救车辆管理规范与120驾驶员管理制度 120急救车管科科长职责

1.在中心主任领导下，全面负责车辆管理工作。

2.负责指导各急救站车辆管理，保证急救工作正常运行。3.掌握全站车辆状况，拟定车辆维修，保养计划。4.做好车辆年审工作，抓好修理质量，节约经费开支。5.建立车辆档案和各项工作统计。

6.负责与车辆相关单位及中心相关部门的协调工作。7.做好新车论证，购置和车辆报废工作。

8.组织驾驶员的学习，思想教育，职业道德教育，安全教育，全面了解驾驶员的工作和思想情况，不断提高业务技术水平。

9.建立驾驶员档案和备用驾驶员资料，培养年青骨干。车管科干事职责

1.在车管科科长的领导下协助科长做好车辆管理工作。2.负责车辆安全工作，及时处理车辆交通事故。3.按计划组织车辆维修，保养，年审。4.办理与车辆相关的手续。

5.科长外出时，全面负责车管科工作。120急救车辆安全员职责

1.在车管科长的领导下协助科长做好车辆的安全工作。2.车管科安全员负责全中心车辆检查、登记、督促维修。3.处理日常行车事故。4.组织驾驶员安全行车学习。

5.指导各急救站安全员做好本站车辆安全工作。6.协助中心车管科处理交通事故。

7.及时向车管科汇报本站车辆人员的安全情况。车管组长职责

1.在分站长领导下，负责本站车辆保养，检查，报修，验收。2.负责分站驾驶员日常排班和交接工作。3.负责车辆调配，管理。

4.核算本站车辆修理、油耗并上报。5.协助车管科处理交通事故。

6.负责本站驾驶员的业务学习，工作考核等，保证车辆安全运行。120急救驾驶员职责

1、积极参加业务学习。掌握所驾驶车辆技术性能，不断提高驾驶水平。

2、服从120调度指挥，不准私自出车和绕道办私事。

3、密切配合、协助急救医师，安全完成急救任务。

4、根据病人病情及急救医师意见确定行驶速度及转运医院。

5、向急救医师提出转送中合理化建议时应注意方式和场合，避免引起纠纷。

6、正确使用GPS、电台和警报器，以免GPS放电。划卡上、下班。

7、严格按规定收费，栏目清楚，字迹工整，收费发票存根与医疗收据一并上交。

8、做好接班前的车辆检查，认真保养车辆。

9、保持车辆整洁、卫生和随车物品固定牢固。

10、上班期间严禁钦酒，不得开英雄车、赌气车、霸王车和乱用警报器。

11、下班时锁好车辆门窗，严防随车物品丢失。120急救驾驶员守则

1．积极参加学习，服从分配，听从指挥，保质，保量完成各项工作任务。

2．遵纪守法，遵守各项规章制度，有事先请假，不迟到、不早退、不旷工，不擅离工作岗位。3．按时参加自检组的学习，保持车容整洁，认真保养车辆，确保行车安全。4．遵守职业道德，改善服务态度，提高质量，对病人热忱、礼貌、不乱收费。

5．努力钻研业务，做到不懂就问，互相帮助，以老带新、共同提高，不断提高业务、技术水平。6．发扬主人翁精神，提合理化建设，勇于批评和自我批平，团结友爱，共同进步，为院前急救作贡献。7．着装整齐，按规定穿工作服，佩带工作牌，以保持急救单元整体形象。120急救车辆管理制度

1、急救用车由“120”调度室派车，按顺序出车，不得无故不出车或私自借故出车。行政用车由车管科填单，中心领导批准后，由不值班的司机出车。

2、车辆修理按市政府采购管理办法，到指定修理厂家修理时，由司机本人填写车辆修理申报表，分站领导审核签字，车管科核实分管领导批准后根据情况安排修理。

3、对车辆做到勤检查、勤保养、勤调整，发现故障及时处理或报分站领导，确保车辆完好，提高出车率。

4、建立车辆各种表格（公里、安全、修理情况、车辆检查、业务学习等），做好统计工作，及时进行分析，完善车辆检查，开展安全竞赛活动、奖优、罚劣。

5、保持车辆内、外清洁卫生和整洁，保证随车物品的完好，是否紧固和安全。

6、做好车辆的交换工作，车辆牌、证、电台、警报器等随车物品的登记和移交，及时进入车辆档案。驾驶员值班制度

各急救站（点）每周五17时之前将下周值班工作安排表上报有关部门。严格遵守三班二运转，严禁24小时疲劳值班。填写统一值班工作安排表，由各急救站站长审核、签字，并报车管科，由分管副主任，车管科长落实、检查、考核。车管科将排班表汇总后报办公室留存。

值班驾驶员不得随意调动。因事变动，报本部门负责人批准并办理相关手续。

值班驾驶员必须服从调度员调派任务，接“120”派车指令后，必须在1分钟内出车（在车载GPS上完成信息反馈操作），并根据任务不断改变信息状态，及时上传，保证医疗急救资料的准确性。在急救病人时气温在30℃以上必须打开空调，气温在15℃以下时必须打开暖气。完成任务后认真填写各类值班表格及票据。

驾驶员安全学习制度

1、在急救中心工作的职业驾驶员每年要参加不少于12次的安全学习，每次不少于2学时。

2、每月第一个周二上午九点为驾驶员安全学习时间（特殊情况顺延）。

3、所有驾驶员必须按时参加学习，不得迟到、早退。

4、有特殊情况不能参加学习者，必须提前一天向车管科请假，经批准后方可执行。

5、对无故不参加学习者，按照脱岗一次处理。驾驶员培训制度

1、新进入中心工作的驾驶员必须接受48小时岗前培训，经过考核合格后才能正式上岗。

2、驾龄少于3年（含3年）的驾驶员，必须参加车管科不定期组织的驾驶技术和业务技术培训。

3、每年年底组织驾龄5年以上的驾驶员对中心车管工作和驾驶技术方面存在的疑难问题进行讨论交流，商讨改进措施。

4、每半年组织驾驶员对驾驶理论和实际操作进行考试。

5、上述培训的内容包括：交通规则，驾驶技术，工作程序，职业道德，驾驶安全等。120指挥调度系统驾驶员技术等级考试制度

1、驾驶员必须按照人事规定参加市人事局的技工等级考试。

2、驾驶员等级分为5级：初级技工，中级技工，高级技工，技师，高级技师。3、5年驾龄以上可以申请报考初级技工。4、10年驾龄以上并具备初级技工职称者可以申请报考中级技工。5、15年驾龄以上并具备中级技工职称者可以申请报考高级技工。6、20年驾龄以上并具备高中文化和高级技工职称者可以申请报考技师，30年驾龄以上具备初中文化和高级技工职称者可以申请报考技师。

7、具有技师职称3年以上可以申请报考高级技师。

8、具有技术职称的驾驶员，经中心聘用后可以享受同等级职称待遇。120急救车辆保险制度

1、中心车辆参加保险必须按政府采购指定保险公司投保。

2、新车在上牌照前必须办理保险手续。

3、车辆保险采取集中招标一次投保，每年一次。

4、保险内容必须包括车身险、第三者保险、驾驶员险、车上乘客险等。

5、每车一卡，由车管科保管，发生事故及时报案。救护车清洁、消毒制度

1、执行任务必须保持救护车车身、医疗仓、警报器、随车物品的干净整洁。

2、驾驶员必须做好救护车除医疗仓外其他部分的清洁工作。

3、下班时要做好车辆清洁，锁好门窗。

4、不定期清洁发动机、电瓶、底盘。车辆保养制度

1．驾驶员每天在接班前应对车辆进行全面的检查维护，发现问题及时解决。认真填写车辆保养维修情况表，并上报分站领导和车管科。

2．车辆行驶5000公里时，应向分站领导提出，填写车辆修理保养申请表，由车管科安排保养。3．车辆年检时必须进厂进行二级保养，合格后方可参加年检。

4．汽车轮胎在行驶5万公里后，应进行全面检查，对扎钉较多，磨损较严重的必须更换。5．使用汽油的车辆行驶8万公里，必须更换正时带。6．柴油车行驶5万公里必须清洗，调试喷油嘴。

7．驾驶员下班后必须清洗车辆，保证车辆清洁，锁好门窗。车辆修理制度

1、驾驶员在行驶、检查或保养车辆时，发现车辆有需要进厂修理或需要更换零部件时，必须填写车辆修理申报表。申报表经分站领导检查签字，上报车管科核准，由车管科报请分管副主任同意后方可入场修理。

2、车辆修理必须到车管科指定的厂家，按申报核准的内容进行修理。在修理时，驾驶员必须随车督促，确保车辆修理质量。

3、车辆修理中需要更换材料时，必须对材料进行鉴定，包括旧材料是否不能使用，新材料是否是正品等。更换1000元以内的材料由车管科工作人员批准，1000元以上必须经中心分管主任同意方可更换。

4、车辆修理后，驾驶员必须认真验收，所更换的大件材料必须带回到车管科。帐单必须有驾驶员的签名，经车管科审核后方可记帐。

5、车管科必须指专人负责车辆修理工作，统一结帐。在市外出长途时的修理，必须电话请示经领导同意批准后方可进行修理。

节假日安全工作制度

1、加强节日期间总值班制度，总值班人员落实到位，各分站站长参加分站节日值班，对值班期间发现各种问题和事故隐患及时上报中心领导和市卫生局，并采取有效措施，防止事故发生。

2、加强节日期间医疗工作安全。认真落实市卫生局下发关于做好元旦、春节期间医疗工作的通知精神，各分站、科室在节前必须进行自查，对氧气、急救药品和器械补充配足，使其处于良好状态，确保节日期间医疗工作的顺利进行。

3、加强节日期间车辆安全工作。各分站节前要对车辆进行一次检查，发现问题，尽快报车管科解决，节日期间必须保证车况良好。加强对驾驶人员的安全行驶教育，严禁疲劳开车、酒后开车，对长途出车严格按有关报批程序执行。

4、加强节日期间防火和其他安全工作。节日期间，值班人员各负其责，总值班负责机关、120调度室、门卫值班室、汉口通道等部位防火、用电的安全工作，各分站责任人负责分站防火、用电等安全工作。

5、加强基础施工安全管理，专人负责，安排节日值班。节日期间，各分站、部门责任人按要求认真组织自查，层层抓落实，责任到个人，对有令不行，有禁不止，而发生重大事故的责任人，要严肃处理。120急救车辆长途转运审批制度

1.急救车离开市区执行长途急救任务，必须经过中心领导批准，具体审批权限如下： 省内长途：必须经中心分管副主任审批。省外长途：必须经中心主任审批。

2.必须严格按照调度指挥中心下发出车单转送，不得私自改变目的地，特殊情况及时报调度指挥中心。3.严格执行长途收费标准，规范收费行为，不得自行提高或者降低收费。4.长途出车要配备必要的急救器材和药品，并选派有经验的急救医师担任。

5.因长途出车造成本班次的值班车辆空缺问题，各急救站必须安排好车辆和人员值班。

6.执行长途出车的驾驶员要谨慎驾驶，医护人员要认真执行急救操作规范。出车前要完成病人家属签字工作，确保行车安全，并保持通讯联络通畅。

7.调度人员要认真做好长途出车记录工作，急救车返回后应立即向相关领导报告。8.长途出车（包括郊县）一般不派担架员，由医师，护士，驾驶员承担担架服务工作。9.未经中心领导批准擅自外出，将追究有关人员责任。如造成损失，全部由个人承担。安全管理制度

1、坚持每月第一个周二自检组学习制度，自觉签到，有事请假，一年累计二次无故不到者，按公安管理机关条例照章处罚。

2、上班后认真检查车辆，随时待命，在急救途中密切与医务人员配合，不无故乱用电台和警报器，使用警报器时不得从右边超越，做到安全、准确地完成好急救任务。

3、行车中严格遵守交通规则和操作规程，服从交通民警和管理人员指挥、检查。严禁酒后驾车和开特权车。

4、无论发生大小事故，必须及时向分站领导和车管科汇报，以便分析事故原因，及时处理，吸取教训。

5、建立、健全会议签到本、会议记录本、车辆安全检查登记本，事故违章记录本，以便对档案记录进行查阅。

6、急救车辆未经中心领导批准，一律不得挪作他用。严禁使用急救车迎亲、扫墓、钓鱼等与急救无关事宜。

7、私自出车按中心规定处理，造成事故者，除责任和经济损失由本人负责外，对责任人所在分站按条例加重处罚。

8、本站职工使用急救车,必须经过中心领导批准。行政及保障用车制度

1、范围：急救驾驶员生病不能行动者，上级部门借、调；领导因公急用和一些特殊情况的用车。

2、用车人需在财务科领行政用车单填写，经领导批准方可用车，车辆必须由不值班司机驾驶。

3、行政用车单必须详细填写：时间、起止地点、用车部门、用车人、用车原因、驾驶员姓名、行驶公里（用车人填写）等。

4、社会保障用车由急救科统一安排，“120”统一调度，车管科协调安排车辆。

5、执行保障任务人员应切实负责，按规定时间、地点到达并向被保障单位报告，确保圆满完成任务。

6、完成任务后，到财务科填写保障任务单，计算工作量。120急救救护车辆交接班制度

1.中心急救车辆分单人保管：双人保管，3人保管三种。2.每车设一主驾司机，负责本车辆使用，保养，维修等工作。

3.三人保管的车辆每天，每班次必须对车辆完好，物品进行交接并作好登记。4.双人保管的车辆对班时应进行车辆安，车上物品交接作好登 记。5.单人保管车辆：上班前应对车辆进行全面检查和维修作好登 记。6.每天接班必须提前15分钟进行交接检查。

7.下班后必须做好车辆卫生、排除运行中故障，将车辆停放在指定位置，车头朝外，锁好门窗。8.车辆因未交接班发生擦碰、物品丢失，接班人员应及时向站领导和车管科汇报，责任由前班人员承担。车辆交接班检查登记制度

1、车辆交接班时，应对车辆灯光、刹车、转向、机油、水、外观等进行检查。

2、做好车辆内外清洁工作。车头必须朝外停放。

3、备用电瓶必须经常进行充电，保证电瓶完好。备用电瓶在不充电时必须关闭开关，以免耗电。

4、车管组长每周对本站车辆检查一次。

5、车管科每月对车辆不定期抽查。

6、检查中发现问题及时汇报。

7、每次进行车辆检查必须认真在保养、工作情况表上记录。新车辆购置制度

1.根据中心总体规化和实际需要，做出书面报告，报中心。2.车管科要不断了解掌握新上市的救护车资料，找出适合院前急救车型为中心领导购车提供第一手资料。3.新购置车辆须经政府采购办招标采购。4.按车辆技术规定和随车物品严格验收。

5.按中心规范要求完善车辆设置、通信、标志及改装。

6.办理车辆保险、上牌，附加税、养路费，过桥费，警报器证，车船使用税，加油卡等手续。

7.根据各站（点），的车辆使用情况，状态和实际情况，提出合理化分配的意见，由中心领导批准实施。8.新车辆分配到各站（点）后，应该对驾驶员制定任务指标，签定保养使用承诺。车辆报废制度

1.根据车辆公里,年限和实际状况，需要报废的车辆由车管科书面报告交中心批准，并报市卫生局审批。2.经卫生局批准后拿表填写车辆报废登记表。3.将车辆送往政府指定的车辆解体厂进行报废。4.到市交管局车辆管理所办理报废手续。5.报废资料报市国资局审批后进入财务存档。车辆、驾驶员建档制度 建立一车一档，以备查阅。完整记载车辆运行全过程。保存新车的原始资料。

详细记载维修、保养、用油、公里、事故等。做好车辆异动、交接记载。建立一人一档

建立驾驶员的个人档案。

进入时间、驾龄、年龄、进入前的经历。

每年的工作情况及各种奖励的记载，年终考核成绩。聘用司机的考核资料及担保书。车辆运行统计制度

车辆运行统计分为，公里，出车次数，完好率，用油，维修保养次数，维修费用，其它费用，行车安全，营业收入和分析十项：

每月底统计车辆路码表总数，算出当月车公里数。

急救出车必须经过120调度室，行政车必须填写登记表，月底 统计。减除维修，保养天数得出车辆每月完好率。

根据车型标准，结合车辆实际用油，定出车辆用油标准（平时，夏季）。如实记载车辆每月的维修，保养时间，次数。

每月对车辆维修，保养费用进行统计，随时掌握车辆运行状 态。统计车辆每月保险费，停车费，补助费，过路（桥）费等。对每个驾驶员违章、事故进行统计。对每辆急救车全月运行收入进行统计。

⑴运行分析分为，车辆实际用油和标准差异，用油占收入的比例，维修保养费用占收入的比例，每次车的平均收入。每行驶一公里的综合收入部分。⑵对上述六部分进行季度，半年，全年统计并同上年同期进行比较分析，找出问题为后期工作找出切入点。⑶如实保留统计资料，利于从新车到报废整过运行过程的成本核算。车辆事故处理办法

发生事故要立即向车管科报告，车管科应该马上进行处理。车管科在事故处理后要进行通报，并在一周内召开事故分析会议 100元以内按事故损失的100%接受处罚。100元以上-500元以下按20%接受处罚。500元以上-1千元以下按15%接受处罚。1千元以上-7千元以下按10%接受处罚。7千元以上-1.5以内按7%接受处罚。

发生事故在一万元以上者为大事故，按事故所有费用的5%处罚，并按站内规定接受处理。

车辆事故处理程序

车辆无任发生任何事故，有无责任，必须及时向分站安全员，站长，车管科汇报。分站安全员接到信息，应立即赶到现场，处理事故。当事司机要如实汇报全过程。

车管科安全员要及时向保险公司报案。协助保险理赔员进行现场勘察及各种材料的收集，及时索赔。车管科长根据事故的性质及大小，及时安排相关人员到达现场，提出处理意见和要求。车辆发生事故，车管科要组织驾驶员分析，讨论事故原因，帮助肇事本人，教育全体驾驶员。发生事故不报和私了的一切损失由当事司机负责，并要根据中心质控处罚。

警报器使用规定

1.严格按照警报器的使用规定执行。

2.驾驶安装了警灯、警报器车辆的驾驶员应该模范遵守交通法规，服从值勤交通民警的指挥。3.在执行非紧急公务时不得使用警灯、警报器。

4.明令禁止鸣警报器的路段、区域和时间不准鸣警报器。

5.通过车辆、行人繁杂的路段、路口或警告其他车辆让行时，可端绪使用警报器，两车以上急救车列队行驶时，前车使用警报器，后车不得使用。

6.晚上10点以后只准使用闪灯，不准使用音调。7.喊话系统仅限于重大事件时使用，平时禁止使用。8.急救中只准使用救护车音调。

9.为了延长警报器使用寿命，不要打开所有开关，只能断续使用。驾驶员招聘规定

一、招聘原则：

招聘计划以发展需求为依据，由人事办公会讨论研究确定。坚持双向选择，公开、公平、择优、竞争的原则。

坚持德才兼务的原则，既注重个人业务技能，也注重招聘人员品德、修养、敬业精神合作精神。

二、招聘条件：

热爱院前急救工作能吃苦耐劳，自觉遵守各项规章制度，在社会上无不良表现。

男性，年龄22岁至40岁，高中以上文化程度，持有地方B类以上机动车驾驶证并审验合格。具有5年以上驾龄（领证之日算起），且正从事驾驶岗位，安全行驶3万公里以上。身体健康，无妨碍驾驶车辆的疾病。两眼视力必须在1.2以上。

身高170cm以上，五官端正，形象良好。中共党员、退伍军人在同等条件下予以优考虑。

三、招聘程序：

应聘者向中心车管科提供本人驾驶证正副本、身分证复印件，个人履历（所开车型、时间等）各一份。进行道路驾驶考核和体格检查。进行相关业务培训和理论考核。

由人事科签订驾驶员岗位聃用合同书，服从中心分配。

四、培训要求：

进行院前急救程序和急救知识培训。进行车辆管理制度及驾驶员工作职责培训。进行急救车驾驶技术培训。

进行急救收费科目标准及收费票据填写培训。培训共计40学时，费用80元。

培训工作由培训科全面负责，有关部门负责协调。

驾驶员执照年审费用规定 给予报销范围：

从事中心车辆驾驶的正式职工； 二年以上的驾车工作年限。不能报销范围：

没有从事中心车辆驾驶人员。聘请的驾驶人员； 协作单位的驾驶人员； 退休的驾驶人员；

驾驶工作未满二年的驾驶人员。注；违章、罚款、记分金额不予报销。填写发票规定

1.医疗，车辆服务收费与担架服务收费分别填写收费票据。即：分两本收据分开填写，收取各项服务费由驾驶员为收费主体。

2.担架服务费包括起步价，楼层服务费。即：起步价30元，每层楼加收2元。

3.车辆服务费包括起步价，公里服务费。即：起步价30元（含3公里），超过5公里按每公里3元收取。4.医疗服务费包括起步价，医疗仪器和药品的费用（具实收取）。

5.票据应该三联一并开出，不准串开、套开，票据金额大小写一致，明细清楚。车费上缴规定

1.各分站驾驶员所收取的各项费用，必须在本班结束后全部交给各分站兼职或专职收费人员，汉口站驾驶员在1-2天内必须直接上缴中心财务科，严禁拖延。

2.各分站长途收入应在执行任务后的第二天必须上缴分站兼职或专职收费人员，汉口站在完成任务后第二天必须直接上缴中心财务科。3.各分站的各项收入应由兼职或专职收费人员在每月10日、20日、30日及时上缴中心财务科，节假日顺延或者另行安排。油料管理规定

中心车辆只能到中心根据市采购办指定范围内选择的加油站加 油。加油时必须持有政府采购办办理加油卡，按车牌号加油。各急救站（点）只能到中心指定的附近加油站，加油签字。每月由中心直接与各加油结帐。

长途出车根据实际油箱容量和公里，进行补充。返回市内后加满油箱。

如所规定的油站，无油和其它原因需到别的油站加油时必须报请中心车管科核实同意后方可实施。任何情况下，不许将车油卡转给其它人使用，一经发现严肃处理。接班时检查油箱，随时保持油箱80%容量。

急救站车辆前、后仓分配及单元配合规定

1.驾驶员负责除医疗仓以外，车辆所有部分，做好车辆外观卫生、检查、保养各种部件，紧固各种装置。2.医务人员负责医疗仓的清洁卫生、医疗设备的维 护、消毒物品的处置等。3.担架员负责，医疗仓担架床，铲式担架的清洁卫生和维修保养。4.接到120出车命令，驾驶员迅速发动车辆，及时出车。

5.车辆到达现场，当医务人员和担架员抢救时，车辆应选择最佳地形停好车，以便快速启动。6.根据医务人员指令，快速、平稳将病人送到指定医院。附录

驾驶员安全行车责任书

为了确保120生命通道畅通，将安全行车落实到实处，实行分级负责、责任到人，特制定驾驶员安全行车责任书。希望全体驾驶员共同努力，杜绝大小事故，圆满完成中心的工作任务。

1、自觉参加自检组学习，认真领会上级精神，积极提出有关行车安全的合理化建议。有事请假，不得无故缺席。

2、做好交接班工作，认真检查车辆，保持车辆整洁卫生，随车物品整齐、牢固。严格按车辆保养、修理工作情况表内容检查及填写。发现问题及时排除或上报，并认真做好记录。

3、上班前应休息好，随时保持良好精神面貌。上班时间着装整齐，服从120指挥调度和领导安排。接警后不得以任何理由延误出车。

4、行车中严格遵守交通规则和操作规程，自觉服从交通民警和管理人员的指挥、检查，严禁酒后驾驶和开英雄车、带病车、赌气车，以及有碍行车安全的行为。

5、急救途中密切与医务人员配合，不得无故乱用电台和警报器。使用警报器时不得从右边超车。不准与患者发生纠纷，严格按收费标准收费。

6、无论发生大小事故，必须及时向分站领导和车管科报告，以便及时处理、分析事故原因，吸取教训。

7、出车回站后，关好门窗。将车辆停在指定车位上，车头朝外，不得乱停乱放。

8、私自出车或急救出车后改变线路，按本站规定处理；造成事故者，除责任和经济损失由本人负责外，对责任人所在分站按条例加重处罚。责任人：（签字）车管科：（签字）二O一 年 月 驾驶员节假日保障工作承诺书

做好上班前的车辆检查。接警后立即出车，不得有任何形式的延误。

做好排班工作和交接班，车辆维修不过夜，保证车辆完好，搞好清洁卫生，随车工具齐全。服从民警指挥，不开英雄车、带病车、赌气车。合理使用警报器、车载台。

上班前休息好，严禁酒后开车、疲劳开车。有事请假，不得随意顶班。无特殊情况不得请假。上班时间着装整齐，合理收费。服从分站领导和车管科安排。承诺人： ： 车管科： 二O一 年 月 日

市急救中心招聘急救车驾驶员担保书

为了保证我中心120急救工作的正常运行，提高临时招聘驾驶员的工作责任心，特别是在车辆发生各类事故上的处罚存在很多困难，根据此情况，要求凡来我中心工作的临时驾驶员必须有相关担保，当违规处罚及其他经济问题不能到位时，由担保人负责。

被临时聘请驾驶员____________，年龄________，驾驶证号___________，领证日期_____________，驾龄________年，现来我中心从事120急救车驾驶工作，应自觉遵守急救中心各项管理规定，服从领导安排，在工作中发生各类车辆安全事故，其经济责任及处罚与中心正式驾驶员同等对待。经济处罚不能到位时应由担保人负责。担保人签名： 应付责任： 招聘驾驶员签名： 担保人签名： 应付责任：

担保单位（签章）二O一 年 月 日

2.车辆与驾驶员管理制度 篇二

随着科技的日新月异和人类对自身生存环境安全重视程度的提高, 火灾报警及控制系统应运而生。近些年来, 该系统无论是在地铁、还是动车, 得到了更广泛的的应用, 到处都能够看见火灾探测装置。烟火报警系统能够在火灾的初级阶段探测烟雾粒子的存在, 对烟雾粒子的浓度进行分析, 从而对潜在的火情提供尽可能早的预警, 使人们能够及时排查烟雾来源, 在火情升级之前, 正确引导、安全疏散乘客, 保证列车的正常运营和乘客安全。

2 无人驾驶车辆介绍

无人驾驶地铁列车诞生在20世纪80年代。日本、法国和加拿大等国已采用无人驾驶地铁列车的最先进技术。这种高度自动化的先进地铁系统是由地铁控制中心用大型电子计算机监控的, 整个线路网的站际联系、信号系统、列车运行、车辆调度等也完全实现了自动化。无人驾驶列车通过计算机控制系统, 每趟列车的发车时间、始发和各个地段的速度、每个站点的停靠位置等都由电脑指挥, 使列车在运行中一直处于最优状态。无人驾驶最显著的特点是控制系统的操纵完全依照信号系统发送的行车指令信息。无人驾驶与有人驾驶相比具有明显的优势, 主要表现在安全性和可靠性高、列车能实现高密度运行、能降低建设投资和生命周期成本。下面就无人驾驶列车的特性和特点, 对无人驾驶车辆烟火报警系统进行设计与研究。

3 无人驾驶车辆烟火报警系统设计

3.1 无人驾驶车辆烟火报警系统防控区域

按照车体结构和车辆运行环境, 地铁车辆的火灾防控应分为车厢外部、车厢内部、车体下部三个防控区域。

3.1.1 监控车厢外部的火灾状态

无人驾驶地铁车辆是在地下受限空间内行使, 如果车外发生火灾, 有毒的烟雾气体会随着车辆进气系统进入车内, 对乘客人身安全造成伤害。因此, 一旦探测到车外有火灾发生, 应立即关闭整个车辆进风系统, 使有害气体不能进入车厢内。

3.1.2 监控车厢内部的火灾状态

地铁车厢内是乘客居身的场所, 也是车辆烟火报警系统监控的重要空间。车厢内部有配电系统、空调系统、乘客信息系统、驾驶操作系统等大量电器设备, 是火灾的隐患聚集地, 一旦发生火灾直接威胁乘客的人身安全, 所以在车厢内需要科学合理的安装火灾报警监控系统, 这是无人驾驶地铁车辆火灾报警的重要组成部分。

3.1.3 监控车体下部的火灾状态

无人驾驶地铁车辆由于其特定的结构, 使其牵引、制动控制、电源输入控制、电气连接切换件等大量电器设备下挂在车体下, 一旦形成火灾, 一是不易被人察觉, 二是在运行中的高速气流会使火焰迅速蔓延, 由此导致的恶性火灾事故几率很大。因此, 车体下也是火灾控制的重要区域。

3.2 系统框图 (如图1)

3.3 系统运行原理

正常情况:主机与所有探测器和从机之间通过RS485通信网络进行数据交换, 并上传至TCMS, 主机与从机处于互相监听状态。异常情况:当通信电缆断裂时, 主机只能与一部分探测器进行数据交换, 并上传至TCMS;从机监听不到主机发出的信号。应急情况:当从机在一定时间内一直听不到主机发出的信号, 则判断为当前主机异常, 随即从机自动升级为主机, 与另一部分 (离线的) 探测器进行数据交换, 并上传至TCMS。在当前通信电缆断裂情况下, 所有探测器状态信息都可以传至TCMS, 从而保证:火警状态仍然得到有效监控。

3.4 系统总体配置

每列车需要配置火灾报警控制器 (主机) 2台, 吸入式感温感烟探头16个。火警主机、从机以及探测器之间均通过RS485方式组成火灾报警控制系统的内网。

3.4.1 系统采用两台主机的意义:

a.重新编组后, 火警系统不用调整拆卸, 自动生成新的火警系统。两台主机安装在两端头车上, 不论如何编组, 主机的位置不用调整。避免了采用一台主机, 会面临重新安装主机的麻烦。b.同时运行, 一台做工作主机, 负责全部主机功能;另一台做备份监听主机, 负责监听探测。一旦其中之一失效, 另一正常主机, 立即承担主机功能, 维持系统继续正常运行。同时报出“主机故障”状态信息, 提醒运行人员及时进行维护。

3.4.2 系统报警传给ATC的意义

由于无人驾驶车辆并无司机驾驶, 如若系统报警其报警信息只能通过TCMS传送到OCC, 一旦TCMS故障将会直接影响乘客安全, 所以烟火报警主机不但要与TCMS通过MVB通讯, 也同样需要I/O借口与ATC进行通讯实现系统方案的冗余。

系统的可靠性设计:无人驾驶列车的启动、运行与停止全部由地面端进行控制, 因此对整套系统的安全控制要求非常高。为了保证无人驾驶列车的安全性, 无人驾驶列车烟火报警系统应充分考虑到系统的安全性、可靠性、稳定性。下面就以网络系统安全性为代表进行分析与探讨。a.该系统自成体系, 可以独立工作, 即使与TCMS通讯中断, 系统仍能正常监控火灾状态。b.两主机管理, 一主一备, 增强了系统的可靠性。c.区域性的布控, 防护范围全面, 火灾发生时, 能够显示明确的火灾发生部位, 便于及时查找、消除火灾隐患。d.变点式探测器靠自然弥漫被动方式改为主动吸入式探测, 增强了该系统对地铁车辆运行环境的适应性, 实现火灾早期探测, 使火灾造成的损失最小。e.多项防误报措施:全面而有效的的电磁兼容设计;空气灰尘过滤措施, 防止探测器污染;对人为突发性烟雾的处理技术。f.抗冲击振动的结构设计。g.配线简单:车厢之间的探测器和主机连接仅用两根 (RS-485) 通信线缆, 降低车辆的配线工作量, 增强了系统可靠性。h.主机、从机及探测器均加强了电源净化处理, 提高系统运行的可靠性。i.系统低功耗设计。j.火灾报警系统的软件其安全性等级应满足EN 50128中SIL2级的要求。

4 系统的远程控制

无人驾驶车辆的烟火报警系统主要通过ATC和TCMS上报和接受信息:a.与TCMS接口。当有探头报警时, 火灾报警主机通过MVB接口将发生火警探测器位置、火警信息发送给TCMS系统, TCMS将会通过Radio将此信息发送给OCC, 这样相关人员便能及时的得到火警信息。也可通过此通道对客室的摄像头进行控制, 观察客室内的火警情况。b.与ATC接口。由于无人驾驶车辆无司机驾驶, 考虑到安全性, 一旦TCMS失效, 烟火信息可通过与ATC的硬线接口向OCC传送, 而且OCC也可通过此通道对烟火报警系统进行远程复位。

5结论

早在十年前上海磁悬浮列车成为国内最早实现无人驾驶的列车, 近几年无人驾驶列车在国内地铁行业迅速发展, 上海地铁十号线成为国内首条地铁无人驾驶列车, 目前香港也快速跟进。无人驾驶列车的发展必然带动相关技术和产业的进步, 本文对无人驾驶列车中的烟火报警系统进行了整体架构的设计与研究, 希望通过此文能进一步促进无人驾驶列车烟火报警系统的完善。

参考文献

3.山路驾驶体现车辆性能 篇三

悬挂调校保证车辆操控

行驶在山间盘山公路上，我们经常体会到，一辆操控感好的车型，一定在高速行驶和弯道通过时都拥有很稳定的车身，而这其中悬挂系统的结构和调校非常重要。

目前市面上常见的悬挂系统有麦弗逊、双叉臂、拖曳臂、扭力梁和多连杆，其中麦弗逊和双叉臂多用于前悬挂，但目前使用最普遍的是麦弗逊。拖曳臂、扭力梁多用于后悬，但理论上讲，拖曳臂属于独立悬挂，扭力梁属于半独立悬挂，所以前者技术更先进；多连杆既可用于前轮，也可用于后轮，理论上也是目前实现性能最多的悬挂系统。

除了悬挂结构，调校也非常重要，操控感好的车型调校都会偏硬朗。经常我在对车辆进行蛇形绕桩、8字绕桩测试时，调校偏软的悬挂会造成车辆转弯时侧倾过大，从而影响车辆稳定性。如果悬挂偏硬，路面稍有起伏，驾乘人员会觉得颠簸。

转弯半径越小越灵活

车辆能否顺利过弯，特别是应付一些陡峭的S弯道，转弯直径显得尤为重要。将汽车的方向盘转动到极限，以极低的速度让汽车进行圆周运动，此时汽车前轴的中点所形成的圆周直径就是最小转弯直径。这与汽车的轴距、轮距以及转向轮的极限转角直接相关。

对于一般的紧凑型家用轎车来说，它们的转弯直径大约在10-11米之间；对于中级车来说，一般为12米左右；对于高档商务车来说，由于轴距和轮距都较大，转弯直径一般会超过12米。平时我们看到的SUV转弯直径在11-13米之间。

转向准确性和驱动方式

转向准确性是指汽车行驶方向与方向盘转角指向保持一致的能力。方向盘到前轮要通过几大构件：转向柱、转向万向节、转向传动轴、转向器、转向摇臂、转向拉杆等，才能将驾驶员的意图传达到前轮。如此复杂的能量传递，必要需要一套吻合的转向机构，使得各部件相互配合。如果转向准确，车辆的弯道性能必然会有所提升。

通常的普通轿车都是采用发动机前置、前轮驱动的方式，高速过弯的时候容易出现转向不足现象，俗称“推头”。对操控要求较高的高档轿车都采用后轮驱动的方式，也因为部分机械部件设在后轴，同时也平衡了车重，更有利于操控。后轮驱动的轿车的过弯表现则和前轮驱动车相反，容易出现转向过度现象，俗称“甩尾”。

电子车身稳定系统

现在B级车已经普遍配备了ESP（车身稳定系统），为日常驾驶和激烈驾驶提供了有力的安全保证。如有危险，ESP立即对相应的车轮进行制动力矩的控制，有必要时同时控制发动机的动力输出，以避免事故的发生。

在有限的操作范围之内，我们可以通过绕桩来模拟ESP的介入对山路弯道的影响。在快进入到末端的桩桶时，车辆会出现短暂的转向不足，但是ESP车身电子稳定系统会及时的介入帮助车身纠正行驶方向，必要时甚至切断油门输出以保证车辆顺利转向。

4.驾驶员及车辆管理制度 篇四

为了公司工作的正常运转，加强车辆管理，提高驾驶员依法驾驶能力和热情服务，爱护车辆的职业道德水平，特制定此制定。

第一条、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的法律法规，同时遵守本公司的相关规章制度。

第二条、司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对公司车辆进行检修并作好记录，确保车辆正常、安全行驶。

第三条、司机应随时擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。

第四条、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足时，应立即加油，确保车辆准时出行。

第五条、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。需送往修理厂的，应立即报告办公室，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送修理厂维修，违者修理费自负。

第六条、出车在外或出车归来，必须按规定停放车辆，锁好保险锁，将钥匙交给管理人员，严禁私自用车。

第七条、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全并妥善保管不得遗失。

第八条、司机要确保足够的休息时间，不准开疲劳车，不准酒后驾车。第九条、司机酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故造成的一切后果均由司机本人承担，并给予行政处罚。

第十条、司机驾车一定要遵守交通法规，文明开车，不准危险驾车(包括高速、追尾、争道、赛车等)。对于旁人包括公司领导的指令，司机认为不能做到的，可以提出异议，请求变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警待处，不得逃离现场。如因违反交通规则而发生事故的，司机应承担全部后果和责任。

第十一条、司机因违章（公司原因除外）或证件不全被罚款的不予报销。第十二条、车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应当即有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

第十三条、公司用车时，要准时出车，不得误点。出车后，按要求作好行车记录，详细记录行车时间、里程、起始地、乘坐人姓名、事由等，每月末统计当月行车里程总数，合计数应与当月车辆总行驶里程一致，不一致则由驾驶员承担多余里程。

第十四条、上班时间内司机未被派出车的，应随时在办公室等候出车。不准随便乱窜其他办公室及车间。有要事确需离开办公室时，要告知管理人员去向和所需时间，经批准后方可离开；外出回来，应立即到管理人员处报到。

第十五条、司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向上级领导反映。第十六条、司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时告知办公室，并说明原因。若不幸发生交通事故，应第一时间报警和通知公司，并与公司保持联系。

第十八条、公司每月给予司机手机补贴50元。司机必须随身携带手机，保持电话随时畅通。对公司领导或管理人员的呼叫，应立即应答。情况特殊确实不能应答的，事后一定要说明原因。当月三次以上通讯联系不上，取消该月手机使用补贴费，并给予相关处罚和追究相关责任。

第十九条、司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给其他人驾驶；如公司领导批准同意将车交给其他驾驶员驾驶，当事司机应负责检查借车人是否具有合法的驾驶资格（包括驾照有效期、车型及驾照真实性）；严禁将车辆交给无证人员驾驶或练习开车；任何人不得利用公司车辆学开车；车辆不经主管领导批准不准私自拉货拉人。

第二十条、非专职司机驾驶车辆。

公司的交通车辆由上下班回家的工作人员（有驾照）驾驶，车速不得超过65码，或工作人员开车外出办事，因车速过快，违的交通则，因其本人重大过失，造成人身伤害，其赔偿金由当事人承担。

（1）、违章停车、证件不全、超速驾车或违反交通规则等罚款，由当事人负担全额罚金。

（2）、因交通事故造成人身或车辆伤害时，如属公司车辆损害保险范围，当事人可免除责任。但在保险范围之外，当事人应全全负责。

（3）、公司车辆违章的罚金以及公司车辆停放不安全造成的损失，由当事人全部承担。第二十一条、酒后驾驶损坏车辆者，由司机负责维修费用，如发生交通事故，除负责维修费用外，按相关法律规定承担相应的刑事或民事责任。

第二十二条、当发生交通事故时，在事故现场，司机应做到。（1）、及时与公司联系，接受公司的相关指示。

（2）、如发生人身伤害，应将伤者急送就近的医院进行治疗。

（3）、准确记录对方车辆的行驶证号、车牌号和发动机号，做好事故报单。另外还需记录如下内容：

——从对方驾驶证上，记录下对方的住址、姓名、工作单位、电话、身份证号码、名片等有关信息，以便事后联系；

——守望对方车辆损坏的部位和程度，条件许可时，可用手机、相机进行拍照；

5.车辆及驾驶员管理制度 篇五

一、车辆调度

（一）局车辆调度由办公室统一安排。业务处室因工作需要用车须与办公室联系。办公室根据当时车辆情况统一调度。2人以下（含2人）出差，原则上不派车。驾驶人员必须接到办公室的安排方可出车。

（二）严禁驾驶员私自出车，凡私自出车到市区以外的，每次罚款300元，并同时按私自出车实际行驶里程2元/公里计罚，油耗及相关费用由责任人自行负担，并给予责任人相应的纪律处分；对出私车过程中发生的一切事故，由责任人承担一切费用和责任。

（三）无论工作日还是双休日、节假日，驾驶员必须保证通讯工具畅通，确保局领导、局办公室能够随时找到。因通讯工具损坏、丢失等情况无法联系的，应及时向办公室报告去向及其它联络方式。如因无法联系而影响车辆调度的，第一次给予警告，并罚款100元；第二次给予纪律处分，罚款300元；第三次停车待岗。

（四）驾驶员应服从办公室调度，不得脱岗、误岗。上班时如不出车，应在驾驶班待命，并不得玩电脑游戏、打牌、下棋等，上班时间车辆一般不要驶入车库。

二、车辆维修

（一）定点维修。所有车辆到指定公司维修，除特殊情况外，不得到其它厂家或外地维修，否则费用不予报销。

（二）维修程序。驾驶员向驾驶班长报请维修项目，驾驶班长对维修项目进行确认后开具《车辆维修审批表》，并将维修费用初步预算填入申请表，报办公室分管主任审批。驾驶员应始终在维修现场实际察看，以确保维修内容的真实性。在维修过程中，如发现新故障，经费预算有较大突破时，驾驶员应及时与办公室联系。违反上述程序，未办手续或手续不全的修理费用不予报销。

（三）途中维修。驾驶员要尽量减少途中维修，车辆在外出途中发生故障，应及时向分管主任汇报；确需维修的，经同意后方可修理，事后要及时补办有关手续。

（四）维修考核。办公室建立单车档案，严格车辆维修记录。对同等可比的车辆修理费用进行考核，对无特殊原因维修费用较高的车辆要进行重点解剖，发现问题严肃处理。

三、加油管理

（一）定点加油。所有车辆未外出的必须定点加油，否则不予报销。

（二）外出加油。出差加油，应及时持发票到分管主任或财务人员处登记，经分管主任批准后报销。

（三）油耗考核。办公室对每台车行车里程、油耗情况进行单车核算和比较并公示，对油耗不正常的车辆，要进行重点解剖，发现问题严肃处理。

四、安全行车

（一）驾驶员自觉参加安全法规学习，结合实际总结行车经验，不断增强安全意识，确保行车安全。

（二）驾驶员平时要注意加强车辆保养，保持车辆良好性能和车辆整洁卫生，出车前应及时对车况进行检查，严禁车辆带病出车。

（三）不准酒后开车，不准开“斗气车”、“英雄车”，确保行车安全。

（四）实行安全行车奖励，按年度发放安全奖。对发生事故者，我方为主要责任的，扣发全年安全奖，我方为次要责任的，扣发一个季度安全奖。发生事故要及时报告，隐瞒交通事故的后果自负。除承担一切费用外，还要追究责任人的责任。

（五）严格实行专人专车，私自借（换）车或交给他人驾驶的，发现一次罚款200元，二次以上停车下岗，其间发生的事故责任及一切费用自负。

6.机关车辆及驾驶员管理制度 篇六

一、车辆使用管理

1、中心车辆由行政管理科统一管理和调配,各科室因业务需要用车须提前一天向行政管理科预约。

2、每日出车按派车单路线出车，不能擅自改变路线，否则后果自负。确需改变路线、电话请示行政管理科。

3、驾驶员要注意休息，不准疲劳驾驶，不准酒后驾车。

4、驾驶员手机24小时开机。对领导或行管科的电话不得拒接。

二、车辆维修

1、驾驶员应钻研车辆维修技术，争取自己能解决一些车辆故障。经常保养车辆，做到小修不进厂，每次出车前，对车辆的主要部件进行检查，确保车况良好，行驶安全。

2、维修审批程序：车辆需要修理，先由驾驶员填报申报单交行政管理科科长审定。预计修理费较大的，必须向主任请示，批准后，驾驶员要按审定项目进行维修，超出项目进行维修，多发生费用全部由驾驶员负担。未经批准修车，修理费全部由驾驶员负担。

3、结算审批程序：车辆修理后，凭厂方发票、修理项目单、批准通知单，由驾驶员签字，经行政管理科长审核签字后再报主任签批后，方能报账，更换的零件应以旧换新。

4、车辆因公出差，途中需要修理的，修车后更换的零部件由行管科集中处理，修理回来后按上述程序报批。

5、购买车上用物由行政管理科统一购买。车辆上的所有设施不得随意拆换，所配工具不得遗失，如造成损失，购买费由驾驶员自行负担。

6车辆统一到中心指定厂家维修。

三、油料管理

1、驾驶员应每日记载行车里程，加油实行定点，油卡管理，严格公里耗油，并统一使用派车单，由使用人或使用科室核对里程后签字，由行政管理科审核后方可报销。

2、非公务用车，费用一律自理。

四、驾驶员管理

1、驾驶员受行政管理科领导。驾驶员应严格执行中心各项规章制度和劳动纪律，不断学习，提高综合素质，作风正派严格要求自己，爱护车辆及公共财物，勤俭节约。同时做好各项服务工作，保守秘密。

2、驾驶员应严格遵守作息时间，工作时间没有外出任务时应在行政管理科待命，不得擅自外出和离岗，确有急事需外出的，应向领导或行政管理科长请假。未出车又未在办公室待命的，按旷工处理。

3、驾驶员没有正当理由拒绝行政管理科派车，无正当理由不出车或不参加中心及行政管理科有关会议的，按旷工处理。

4、驾驶员未经同意出私车，发现一次，罚款100元，同时承担一切造成的后果。

5、驾驶员应爱护车辆，经常加强车辆保养，保证车辆机械状况和安全状况良好，妥善保管车辆的保险、年检等各种必备手续，及时洗车，保持车辆内外清洁。

6、处罚

（1）凡发生交通事故，经交警结论按下列原则处理：驾驶员无责任，不处罚，安全奖照发；驾驶员负次要责任，取消全年安全奖；负同等责任，取消全年安全奖，并负担本单位实际经济损失的10%；负主要责任，取消全年安全奖，并负担本单位实际经济损失的50%；负全部责任，取消全年安全奖，并负担本单位实际经济损失的100%。上述赔偿在个人基本工资以外的所有收入中 2 扣除，扣完为止。

（2）未经批准，驾驶员擅自出车造成任何交通事故，驾驶员除承担全部经济费用外，还应扣发全年安全奖，并视情节给予纪律处分。

（3）驾驶员无故违反交通规则造成罚款，费用自行负担。

五、驾驶员待遇：专职驾驶员，每月享受180元的出车补助，并享受绩效工资平均奖，驾驶员兼职的每月只发180元补助。

⑷安全奖为绩效工资平均奖。

7.驾驶车辆应防“危险时段” 篇七

1. 凌晨时段

在凌晨1时至3时, 万物都处于“休眠状态”, 驾驶员行车容易产生恍惚的感觉, 往往会疏忽大意、放松警惕, 认为月黑人稀正好赶路, 于是便天马行空, 超速驾驶, 常有驾驶员把车撞到路边的行道树上、建筑物上, 还在悠悠酣睡。在凌晨行车驾驶员大脑反应都比较迟钝, 血压也随着降低, 手脚的血管神经容易产生僵硬、麻痹, 操作动作失去协调性, 这些因素都潜伏着交通肇事的危机。

2. 中午时段

上午11时至下午1时, 在这段时间内, 由于人的大脑神经已趋向疲劳, 视觉与反应灵敏度明显减弱, 加之有的跑长途驾驶员急于赶路, 把本该吃饭的时间一拖再拖, 有的每天干脆只吃早、晚两顿餐, 饥肠辘辘、腹中空空、手脚疲软, 极易出现意外, 而午餐后人体内大量血液集中作用于肠胃等消化器官, 脑部供血相对减少, 因此常会出现短暂的困倦感。这段时间本应是午睡时间, 即使无暇午睡, 也应坐着打个盹, 千万不要急于赶路开疲劳车, 不然容易发生事故。

3. 黄昏时段

下午5时至7时, 驾驶员经过一天的工作, 常会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打哈欠等疲倦征兆, 此时道路上正处在第二个人车流高峰期, 驾驶员如不小心谨慎, 如果判断失误、措施不当就很容易出现意外事故, 让交通事故乘“虚”而发。

8.浅谈车辆的预见性驾驶 篇八

关键词：预见性驾驶；安全；节能

1、前言

研究证明：绝大多数交通事故的发生和人员的伤亡本来是可以避免的。灾难的发生源是驾驶员没有采取“预防措施”。尽管有许多不确定因素可引发交通事故，毎起事故本身都会有一个独特的原因。但是，经过对大量事故的分析研究发现，在所有这些独特原因背后，总是存在一些共性的东西。这些共性的原因可归为3大类。㈠、机械原因，如刹车失灵、轮胎爆裂，占10%；㈡、不可抗力因素，如桥梁突然坍塌、山体滑坡，占5%。；㈢、人为因素，如疲劳驾驶、酒后驾驶、没有预测等占85%。

预防性驾驶法是指采用以预防交通事故发生为主的方法来驾驶汽车，从而达到行车安全的目的。汽车驾驶员在驾驶汽车过程中，针对道路状况、交通情况和周围环境进行主动注意、分析、判断，从而对前方可能会出现的各种突显信息作出预先估计，并及时采取相应的预防措施，从而避免交通事故的发生。

2、行车中的预见性驾驶

预见性驾驶是指驾驶员根据自身对交通环境状况及状态预测和判断所采取的具有前瞻性的驾驶行为，包括行车过程的中的预见性驾驶和行车前的准备两个方面。

良好的预见性驾驶能力能确保行车安全、节能并减少车辆的机件磨损，是驾驶行为与道路条件、交通环境的良好匹配。要实现预见性驾驶，要求驾驶员在驾驶车辆的过程中注意力高度集中、操作平稳、保持安全车距、选择合适换档时机等等，力争使车辆能够与道路状况和交通状况和谐、统一，从而达到安全和节能的目的。

行车过程中的预见性驾驶主要包括：对动态交通状况的观察、预测、 判断和处理；对道路状况的感知；合理变更车道；保持适当车距；预见性停车；对危险的感知等。

2.1 对动态交通的观察、判断 、预测和处理

驾驶员对动态交通的观察、判断、预测和处理的基本规律是合适地反应，正常的工作程序是观察→预测→估计→决定→行动。观察是要求驾驶员做到自觉地看和积极处理任何信息，预测是驾驶员将做什么和其他人将做什么，估计就是要求驾驶员对每个动作将会产生的影响评估（好坏两个方面），决定就是通过分析要采取正确的行动，行动就是驾驶员的正确操作车辆。通过动态交通的观察、判断、预测和处理不仅避免事故而且也将减少燃油消耗和维护成本。

2.2 道路状况的感知

对道路状况的感知是指驾驶员驾车在各种道路上行驶时，对道路情况是否会对安全节能行车产生影响的感知能力，如前方道路的宽度能否保证两车的安全交会，涵洞、隧道的净高度能够保证车辆通过，坡顶后面的道路情况如何等等。驾驶员除了要注意观察道路两侧外，还要善于分析道路上其他车辆留下的痕迹特征，借以判断道路的状况。

驾驶员驾车穿越隧道时，为了确保安全通过隧道，驶入隧道前应在距隧道入口 50m 左右，开启前照灯、示宽灯、尾灯，以便观察前方情况以及引起后方车辆的注意。驶到出口时，握稳转向盘，以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线，驶出隧道后，在明适应过程中切勿盲目加速，以免因视力瞬时下降不适应而造成危险。

2.3 合理变更车道

驾驶员在变更车道时，首先是掌握变道时机，目测一下前后左右的车辆行驶状况，是否处在安全距离。在确认后方安全的情况下，开启左转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯。发出超车信号后，不要急于变更车道，而应再一次观察前、后车的情况，保持与前、后车有足够的距离，然后平稳地转动方向盘以较大的行车轨迹缓加速驶向另一车道（急加速、猛打方向盘这些操作都是非常危险而且也很费油）。如果变换车道是为了超车，在超车后要返回原车道。

2.4 保持适当车距

保持适当的车距是安全、节能驾驶的基本前提条件，只有保持合适的跟车距离，遇到突发事件才不会手忙脚乱（猛制动、猛打方向盘），实现平稳驾驶。保持适当车距可以参照 ３ 秒钟法则，即车辆在公路行驶时，在路边选择一个固定的参照物，当前车的尾部正好经过时，后车驾驶员开始口头计数 １、2、３，当 ３秒计数结束的瞬间，后车的车头正好驶到参照物处，说明此距离为合适的安全距离。如果时间还未数到 3 秒，后车的车头就驶到此参照物，说明跟车距离过短，驾驶员应采取措施放慢车速，增大跟车距离。

2.5 预见性停车

当行车遇到信号灯、铁路道口、驶入停车场或交通阻塞等需要停车等候时，驾驶员要提前预见，将脚从加速踏板移开，让车辆依靠行驶阻力自行减速，也就是常说的“以滑带刹”，如果还有一定速度可以轻轻踩制动，缓慢降低车速。过早开始滑行会使车辆没到地方就停下，还要重新加速，增加燃油消耗；过晚滑行会使车辆到地方车速还很高，就需要比较重的制动，也要增加燃油消耗。

2.6 对危险的感知能力

对危险的感知能力是指驾驶员对于交通环境的主观判断，正确预测和判断潜在的危险因素。驾驶员对危险的感知能力与交通环境的复杂程度、驾驶员的安全意识、观察能力、注意力集中程度和驾驶经验等有关。

3、行车前的准备

3.1 熟悉城市的规划行程

如果驾驶员在自己熟悉的城市里要驾车出行，最好提前规划一下出行路线，凭经验避开车流高峰、繁华街道、学校、医院等人、车较多的地方，路线短不一定就是最优的路径，还要考虑一路上信号灯的多少、拥挤程度，路线选择时要兼顾时间和距离的最优。由于规划出行路线存在着很多偶然性，有时平时不堵车的路段因为施工或肇事等原因而拥堵，这些偶然是驾驶员无法预测的，建议在出车前打开广播了解一下当前路况，再决定出行。

3.2 陌生城市规划行程

去陌生城市的规划行程，什么地方堵车、什么地方路好，这些因素都无法预测、感知，唯一可以实现不浪费燃油的做法就是少走“冤枉路”或迷路。避免少走“ 冤枉路” ，一种方法可以借助地图，要是车装上 GPS全球定位系统，实时监控路况，还可以帮助你选择最佳的行车路径。如果是纸质地图，找到目的地后，用笔画出行驶线路，最好多涉及几条路线，防止意外情况出现。另一种方法可以求助于目的地的联系人或了解目的地的人，使自己在遥控下行车，如果确保停车安全的情况下向路人打听。

参考文献：

[1]王云龙、蔡凤田主编《汽车节能驾驶技术研究》中国劳动社会保障出版社2007