检修报告系统

2024-07-30

检修报告系统（精选9篇）

1.检修报告系统篇一

检修项目检修的情况报告

检修人：

记录人：

时间：

201 年第周

信号源系统“接收机信号强度质量是否合格?

□合格 □不合格

高频头是否老化生锈?

□合格 □不合格

信号线接头是否松动?

□合格 □不合格

备用信号源及信号切换是否正常?

□合格 □不合格 ”

发射机“发射机参数指标是否合格?

□合格 □不合格

发射机是否清洁?

□合格 □不合格

接插件是否插好?

□合格 □不合格

发射机散热系统是否正常?

□合格 □不合格 ”

供电系统“发电机是否能正常运行及倒换?

□合格 □不合格

发射机油量是否充足?

□合格 □不合格

市电供电系统是否正常?

□合格 □不合格

UPS供电系统是否正常?

□合格 □不合格 ”

天线、馈线系统“天线基础螺丝是否松动、重心是否生锈、变形?

□合格 □不合格

短波天线拉线是否松动、生锈?

□合格 □不合格

天馈线接头(发射机端)是否松动?

□合格 □不合格

天馈线是否有破损?

□合格 □不合格 ”

2.检修报告系统篇二

1 系统状态信息收集

1.1 系统状态信息收集模型

系统状态检修的核心是系统状态评价, 而系统状态评价的基础是系统状态信息收集。输变电系统状态信息收集是一个包含管理和技术手段的系统性工程。系统状态信息收集模型如图1所示。

1.2 系统状态信息特性分析

基于对某2000 MW负荷的地区电网近10年来的运行情况和设备缺陷状况分析来看, 输变电系统状态信息有以下几个特点: (1) 系统状态信息包括设备和电网的运行状况; (2) 系统状态量的影响程度不同地区不尽相同; (3) 系统状态信息是时间函数, 状态量的变化趋势往往比状态量本身的数值更为重要。

2 系统状态评价

在系统状态信息收集的同时开展系统状态评价。系统状态评价分为单一设备状态评价、回路状态评价和系统状态评价3个阶段。状态评价结果分为正常状态、注意状态、异常状态和严重状态[3]。当评价量化值达到特定区间时, 即认为评价结果为某种状态。

2.1 单一设备的状态评价

单一设备的状态评价由设备部件的状态评价构成。当设备各部件的状态量量化值达到特定的区间时, 则认为设备为某一状态。对一些状态信息量化值没有达到限值但明显差异的, 有专门的评价方法。评价结果反应设备整体及所属部件的最严重状态。不同类型的设备应制定不同的评价方法。

2.2 回路的状态评价

单一设备状态评价结束后, 进行设备所在的回路状态态评评价价。。定定义义实实现现同同一一功功能能且且相相互影响的设备群组成一一个个回回路路。。常常见见的的回回路路包包括括母母线线回回路、变电回路和输电回回路路, , 见见图图 ( (22——44) ) 。。

回路的状态评价由回路设备状态评价、回路随机失效性评价、回路风险程度评价和回路技改反措评价四个部分组成。

回路设备状态评价包括回路内一、二次设备的状态评价, 评价结果反应回路内各设备的最严重状态。

回路随机失效性评价根据各类设备统计故障率, 按照式 (1) 、 (2) 、 (3) 进行量化。其中单一设备的故障率由历史统计数据获得。

式中:rn (t) 为评价时刻单一设备的可靠度;n为回路中设备的数量;λn为单一设备的故障率;t为评价的时间点;tn为设备上一次大修和全校验的时间点;R (t) 为评价时刻回路的可靠度;F (t) 为评价时刻回路的失效率。

回路风险程度评价以设备故障率的浴盆曲线特性为依据, 按照式 (4) 进行量化。

式中:Q (t) 为回路的风险故障率;qn (t) 为单一设备的风险故障率。回路的技改反措评价根据回路的危险点源及反措执行情况来开展。

2.3 系统的状态评价

回路评价结束以后, 进行回路所在的系统状态评价。定义为同一客户群供电的所有回路的集合为系统。电网中系统的划分如图5所示, 系统内部的环节和断面如图6所示。系统状态评价由系统设备状态评价和系统通流能力评价两部分组成。系统设备状态评价由系统内各回路设备的状态评价构成, 评价结果反应系统内回路设备的最严重状态。系统通流能力评价由系统承载力评价和系统结构性评价两部分组成。系统承载力评价反应的是系统各回路在最大潮流情况下的过载能力, 系统结构性评价反应的是系统在故障下的自适应能力。系统的通流能力评价见表1。

3 系统检修策略

3.1 系统检修策略

系统状态评价按照设备、回路和系统顺序进行, 而系统检修策略的制订则正好相反。系统检修策略根据系统状态评价结果, 按照系统、回路和设备的顺序逐步明确。系统评价和检修策略工作过程如图7所示。检修策略的制定分为3个步骤: (1) 确定系统、回路和设备的检修级别; (2) 确定系统的技术改造方案; (3) 确定回路的检修方案。

检修级别分为3种情况: (1) 停电检修, 根据检修内容的复杂程度细分为A、B、C三类; (2) 不停电检修为D类; (3) 带电作业和事故抢修为E类。

3.2 系统检修计划

系统检修策略是通过系统检修计划来执行的。检修计划要明确检修工作的具体执行时间。首先根据回路检修顺序因子来确定各回路的检修顺序。检修顺序的因子越大, 回路的检修顺序越靠前。检修顺序因子由回路的状态和回路重要性2个因素决定[4], 其计算方法见图8和式 (5) 。

各回路的具体检修时间通常采用启发式算法的优化程序进行优化安排, 就是以一个目标函数为方向, 考虑各种约束条件, 通过不断地尝试来寻找一个最优结果。常见的目标函数是全网各回路检修风险损失电量和最小, 回路检修风险损失电量计算见式 (6) 。

式中:W为停电风险损失电量;T为失效修复时间;f为失效频率;t为计划检修天数;p为系统的平均负荷。

4 工程实例

选取港城地区110 k V苍梧变10 k V母线所带客户集合为一个客户群, 为该客户群服务的系统定义为苍梧系统, 包括凤苍线735线路、茅凤线717线路、苍梧1号主变、苍梧2号主变、苍梧10 k VⅠ母、苍梧10k VⅡ母、苍梧10 k V母联7个回路。每个回路由数量不等的一、二次设备组成, 独立完成一个输、变电或者配电功能。具体系统组成如图9所示。

单一设备状态评价结果为:凤苍735线路为异常状态, 原因是绝缘子老化;735线路保护为注意状态, 原因是校验周期到期;苍梧变1号主变保护为注意状态, 原因是校验周期到期。

综合设备评价结果。回路的状态评价结果为:凤苍735线路回路为异常状态;苍梧1号主变回路为注意状态。

环节通流能力评价结果为:变电环节为严重状态, 原因是苍梧主变N-1时2号主变过载超过40%;受电环节为异常状态, 原因是苍梧10 k VⅡ母出线间隔数量不满足导致部分线路过载。

综合环节通流能力评价结果和回路状态评价结果, 该系统的总体评价为严重状态, 检修策略见表2。

4 结束语

确保经济性和可靠性的适度检修是状态检修。状态检修应从系统和用户角度审视, 依据整个系统的状态来安排检修的频度和深度。系统状态评价是核心, 不仅要掌握设备的状态, 还要掌握回路以及整个系统的状况。公司成本控制和用户电量供应是检修策略目标。状态限值、环境保护和检修业务外包等检修策略约束条件需要进一步研究。

摘要：随着输变电设备制造工艺水平的提高和电网设备在线监测技术的日益进步, 电网公司的设备检修方式正在由定期检修向状态检修过渡。文中提出了包含电气设备和回路在内的电网设备系统性状态评价方法和检修策略, , 并通过工程实例证明了系统检修策略的实用性, 基于系统和用户观点考虑的检修策略更加有利于电网企业成本控制和供电可靠性的提高。

关键词：系统,回路,检修策略,状态评价

参考文献

[1]陆颂元.美国几个电厂状态检修技术的发展过程及特点[C]//全国火电机组状态检修研讨会论文集.昆明:中国电力企业联合会, 2004:24-28.

[2]XU B, HAN X S, LI M, et al.System Maintenance Scheduling:Review and Prospect[C]//Proceeding of 2nd ISGT (Asia) .天津:ISGT (Asia) , 2012:37-55.

[3]国家电网公司生产技术部.Q/GDW 174—2008架空输电线路状态检修导则[S].北京:国家电网公司, 2008.

3.废气再循环（EGR）系统检修篇三

关键词：废气再循环（EGR）系统；检修

1.废气再循环（EGR）系统种类

废气再循环简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。NOx是空气中的氮气在高温、高压条件下形成的。发动机排出的NOx量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOx量越多，废气再循环是用于抑制燃烧室内由于高温、高压形成的NOx。EGR系统的工作是把排气管内的一部分废气引入进气管中参与燃烧，稀释废气，从而避免了燃烧室内的高温状态，间接抑制了NOx的生成。此外，为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。

废气再循环的程度用EGR率来表示，它是指发动机进行废气再循环时，废气再循环量在进入缸内的气体中所占的比率

发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：起动工况（起动开关信号），怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭合信号），暖机工况（冷却液温度信号），转速低于900r/min或高于3200r/min（转速信号）。在除上述以外的其它工况，ECU均不给电磁阀通电进行废气循环。废气再循环量取决于EGR阀的开度，而EGR阀的开度直接由真空度控制。由于真空管口设在靠近节气门全闭位置的上方随发动机转速和负荷（节气门开度）的增大，真空管口处的真空增加，EGR阀的开度增大；随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度也减小。

有些发动机的EGR控制系统中，EGR电磁阀采用占空比控制型电磁阀，ECU通过占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。

在开环控制EGR系统中，EGR率只能预先设定，发动机在各种工况下的的实际EGR率则不能检测。

1.2闭环控制的EGR系统

在闭环控制EGR系统中，以实际检测的EGR率或EGR阀的开度作为反馈控制信号，控制精度更高。

用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统如图1.2所示。与普通电子控制的EGR系统相比，只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器（电位计式）。闭环控制EGR系统工作时，EGR阀开度传感器可将EGR阀开启高度的信号转换为相应的电压信号，并反馈给ECU，ECU根据反馈信号控制真空电磁阀的动作，调节EGR阀膜片式的真空度，从而改变EGR率。

用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图1.3所示。EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度（氧浓度随EGR率的增加而降低），并转换成电信号输送给ECU，ECU根据反馈信号不断调节EGR电磁阀的开启高度，以此控制混合气中的EGR率，使EGR率保持在最佳值，有效地减少了NOx的排放量。

2.废气再循环系统的检修

2.1一般檢查

在冷起动后，立即拆下EGR（废气再循环）阀上的真空管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时按上述方法检查，其结果应与冷起动时相同；发动机在正常工作温度下，若将转速提高到2500r/min左右，折弯真空软管后并从EGR阀上拆下软管，发动机转速因中断废气再循环有明显提高。若不符合上述要求，说明EGR系统工作不正常。

2.2EGR电磁阀的检测

2.2.1检测电磁阀线圈的电阻

关闭点火开关，拔下EGR电磁阀连接器，用万用表测量电磁阀线圈的电阻，其值一般为20～50Ω，否则，应更换EGR电磁阀。

2.2.2检查各管口之间是否通气

在不通电时，管口A与B、A与C之间应不通气，但B与C之间应通气，如图1.4（a）所示。

在给EGR电磁阀通电时，如图1.4（b）所示，这时电磁阀管口A与B之间应通气，而A与C、B与C之间应不通气；否则说明EGR电磁阀损坏，应更换。

2.2.3EGR阀的检测

用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15MPa的真空度，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应能完全关闭。如与上述情况不符，应更换EGR阀。

参考文献：

[1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答.机械工业出版社，2003.01 第1版

4.检修实习报告篇四

专业：热能与动力工程

班级：08热动3班

学号： 0000000000

姓名：00

指导老师：00000000000000 实习单位：邯郸锅炉制造有限责任公司邯郸市机床厂邯郸市兴发供热有限公司

实习时间：2010年5月6、7、11、13日

实习目的：

通过对锅炉制造生产过程的参观，了解锅炉的类型、构造、工作原理以及制造安装等知识；了解生产中常见的车床，铣床，镗床，钻床，磨床等设备。

实习内容：

一、实习工厂简介：

1邯郸锅炉制造有限责任公®司是由原邯郸市锅炉厂改制设立的股份制企业，始建于1954年，目前拥有邯郸志品环保科技发展有限公司、邯郸市科宇电气有限责任公司二个控股子公司和一个下属独立法人企业邯郸市消防器材厂。公司现有职工500余人，专业技术人员85人，占地面积51000m2，建筑面积29500m2 , 总资产9500万元，是国家首批定点生产锅炉和压力容器的企业之一，具有B级锅炉制造许可证、A级余热锅炉和一、二类压力容器设计、制造许可证。公司主要产品有：余热发电锅炉、余热锅炉、循环流化床锅炉、燃油燃气锅炉、燃渣锅炉、工业锅炉、导热油炉、工业自动化控制设备、消防器材产品等等。生产能力锅炉产品达到1100蒸吨/年、容器产品达到2400吨/年、垃圾焚烧炉达到50T/D。邯郸市机床厂，是中型国有企业，建厂于1966年，是机械工业部在华北地区唯一生产Φ630普通车床的定点厂家。企业总资产5039万元。现有职工650人，其中高、中级专业技术人员98人，技术力量雄厚。企业目前主导产品有两大系列：CW6163卧式车床和钢球加工设备，其中3MSA4982光球机、3MSA4682磨球机、3MSA4782研球机钢球机加工设备曾获中华人民共和国国家科学技术委员会颁发的“国家级新产品奖”和河北省人民政府颁发的 “振兴河北经济奖”。邯郸市兴发供热有限公司成立于2003年1月24日，由邯郸市万兴实业有限责任公司和邯郸市世纪开发建设有限公司共同出资组建。公司现有员工33人，中级职称2人，大专以上学历22人。公司主要承担邯郸经济开发区新区的供热工程，为开发区内外企业的工业用汽、单位和民用采暖服务。公司从邯郸热电厂至开发区敷设了两条蒸汽主管线，已建成了三个汽水交换站，并于2004年年底投入使用，今年再建两个汽水交换站，以进一步满足区内外热用户的需求。

二、实习过程

1安全措施：在实习中，安全是第一位，这是每个老师和工厂师傅给我们的第一忠告。实习是培养学生实践能力的有效途径，又是我们工科类大学生非常重要的也特别有意义的实习课，也是我们一次，离开课堂严谨的环境，感受到车间的气氛，亲手掌握知识的机会。为了保证生命安全，进入厂区时，必须要戴安全帽，身着工作服。女生不能留长发，不允许穿高跟鞋进入车间厂房。男生进入厂区后不许吸烟。在车间内，听从厂方工作人员的指挥，不能妨碍工厂正常的生产生活活动。

2简要过程：排队进入厂区总体参观-生产车间观看工人生产过程-组装车间观看组装过程-与工人展开座谈会，交流和解决问题具体过程

①锅炉是利用燃料或其他能源的热能把水加热成为热水或蒸汽的机械设备。锅的原义是指在火上加热的盛水容器，炉是指燃烧燃料的场所，锅炉包括锅和炉两大部分。锅炉中产生的热水或蒸汽可直接为工业生产和人民生活提供所需要的热能，也可通过蒸汽动力装置转换为机械能，或再通过发电机将机械能转换为电能。提供热水的锅炉称为热水锅炉，主要用于生活，工业生产中也有少量应用。产生蒸汽的锅炉称为蒸汽锅炉，常简称为锅炉，多用于火电站、船舶、机车和工矿企业。

可以从不同角度出发对锅炉进行分类：一般按照用途分有生活锅炉、工业锅炉、电

站锅炉、车船用锅炉，按照燃料分燃煤锅炉、燃油锅炉、燃气锅炉、余热锅炉、电加热锅炉、生物质锅炉，按照压力分常压锅炉、低压锅炉、中压锅炉、高压锅炉、超高压锅炉。邯郸锅炉厂主要生产工业锅炉，其中一般都是中压锅炉，余热锅炉现在为其主要产品。和常规锅炉不同，余热锅炉中不发生燃烧过程，也没有燃烧相关的设备，从本质上讲，它只是一个燃气—水/蒸汽的换热器。其与燃气轮机配合，燃气轮机的排气进入余热锅炉，加热受热面中的水，水吸热变为高温高压的蒸汽再进入汽轮机，完成联合循环。这次参观实习过程我们有幸看到了导热油炉（属于工业锅炉）的生产过程，并且亲身体验了在车间内的生产氛围。导热油炉中的传热的介质是油，相对水来说可以达到更高的温度，而且通常固定，在需要特定的温度的工厂，如化工厂、食品厂中广泛应用。

我们以后工作中经常接触的锅炉为电站锅炉。电站锅炉，通俗来讲就是电厂用来发电的锅炉。一般容量较大，现在主力机组为300MW。电站锅炉主要有两类：煤粉炉和循环流化床锅炉。循环流化床锅炉，其燃烧机理是把固态的燃料流体化，使它具有液体的流动性质促成燃烧。循环流化床锅炉燃烧的是煤颗粒对锅炉的磨损比较严重，维修费用一般都挺高。电站煤粉炉，只是把煤磨细成煤粉，然后用空气吹入炉膛燃烧。燃烧的是粉末对锅炉磨损较小，比循环流化床锅炉好控制，给锅炉加压或着降压的时候它的反应时间比循环流化床快。

锅炉的燃烧方式有三种形式：层燃（火床燃烧）、室燃（悬浮燃烧）、沸腾燃烧。各种燃烧方式有其相应的燃烧设备。固定炉排、链条炉排、往复炉排、振动炉排等属于层燃式，适用于燃烧固体燃料。煤粉锅炉、燃油锅炉、燃气锅炉等属于室燃式，适用于粉状固体燃料，液体燃料和气体燃料。鼓泡流化床、循环流化床属于沸腾燃烧方式，适用于燃烧颗粒状固体燃料。抛煤机链条炉排，兼有层燃和室燃的燃烧方式，属于混合燃烧方式。

实习过程中，通过亲历和询问工人师傅，了解到了完整的生产过程：

第一步产品销售研发：销售、计划、采购研发、工艺

第二步采购物资入厂验收、化学分析力学性能验收

第三步产品制造：切割下料自动坡口加工锅桶加工数控钻孔装配焊接自动弯管自动焊接自动对焊接

第四步产品验收与实验：无损探伤 X射线实时成像检测圆盘管加工检查水压试验

第五步成品入库发运：产品入库装车产品发运

炉是具有高温、高压的热能设备，是特种设备之一，在机关、事业企业及各行各业广泛使用，是危险而又特殊的设备。一旦发生事故，涉及公共安全，将会给国家和人民生命财产造成巨大损失。为了公共安全、人民生命和财产安全，从锅炉的设计，选料，生产制造，安装，调试，运行和维护各个方面都要做好安全防护。原料进厂时原料厂家应提供相应的合格和检验®证明，原料到厂后要组织严格的质量检测试验以保证原材料的安全和可靠。锅炉出厂时应当附有“安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安全及使用维修说明、监督检验证明（安全性能监督检验证书）”。锅炉安装、维修、改造的验收。施工完毕后施工单位要向市质量技术监督局特种设备检验所申报锅炉的水压试验和安装监检。验收后，应该申领《特种设备安全使用登记证》，并由取得特种设备作业人员证》的持证人员操作。锅炉每年进行一次定期检验，未经安全定期检验的锅炉不得使用。

②车床：车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。车床主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表面的工件，是机械制造和修配工厂中使用最广的一类机床。

铣床：主要用铣刀在工件上加工各种表面的机床。通常铣刀旋转运动为主运动，工件和铣刀的移动为进给运动。它可以加工平面、垂直面、斜面、各种沟槽或成型面，如果配一些附件（如分度头）也可以加工螺旋槽，凸轮、成型面等。

5.柴油机润滑系统的检修篇五

一、机油的更换

润滑油使用一段时间后润滑性能是要改变的。因为润滑油长期受柴油机机械负荷和热负荷的作用, 经常处于高温状态, 导致其基础油和添加剂的老化变质;又因为在柴油机工作时, 润滑油随时受到冷却液、燃油、灰尘、积碳渣、金属颗粒等杂质的污染, 也将加速润滑油的老化变质。因此, 为了确保发动机长期正常运行, 降低磨损, 必须按规定及时更换润滑油。

更换机油时, 不仅要清洗油底壳和滤清器, 还应当清洗机油油道。方法如下:发动机熄火后。趁热放出机油, 加入2kg清洁柴油, 摇车100～200圈, 然后放出清洗油, 按规定牌号加入新机油, 并摇转曲轴10～20圈, 使摩擦表面上形成油膜。再启动发动机, 低速运转10min, 熄火30min后检查油底壳中油面高度, 不足时添加。加新润滑油时, 油底壳内的液面只须达到规定的油尺标记, 不可认为越多越好, 否则, 润滑油过多易上窜至燃烧室, 导致燃烧条件恶化, 带来许多不良后果。

二、机油滤清器的维修

机油滤清器是用来去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质, 保护发动机。机油滤清器性能的好坏, 对于延长机油的使用寿命, 保证柴油机正常运转, 起着至关重要的作用。

机油滤清器维修时, 首先要检查滤芯, 若变形或破损, 应更换;若完好, 只是脏污, 可用柴油清洗干净继续使用。清洗时可参照柴油滤清器的清洗方法进行操作。滤清器中的密封胶圈应齐全完好, 否则应更换。滤清器或油道中如果装有调压阀, 应由专人用压力表进行检查调整。

三、机油泵的维修

机油泵是在发动机工作时将油底壳机油抽出并加压后排向润滑油道, 提高机油压力, 保证机油在润滑系统内不断循环。机油泵主要有两种类型——转子式机油泵和齿轮式机油泵。

1.齿轮式机油泵检修

(1) 齿端间隙检查。

将直尺横放在泵盖面上, 用塞尺测量直尺与齿轮端面之间的距离, 标准值为0.02～0.05mm, 间隙过大, 可研磨泵壳端面;间隙过小, 可加垫片调整。

(2) 主、被动齿轮齿侧间隙检查。

将塞尺插入两齿之间测量。正常间隙为0.08～0.3mm, 极限值为0.45mm, 测量时应在两两相隔120°的三个点分别测量, 差值不超过0.05～0.10mm。间隙超过极限或差值大于0.15mm应更换主、被动齿轮。

(3) 泵盖端面磨损情况检查。

泵盖在50mm长度内, 其磨损深度不大于0.03mm, 磨损极限为0.1mm。间隙超过0.1mm时, 应修磨平面或更换泵盖。

(4) 齿轮顶部与泵壳内腔间隙。

用塞尺测量, 标准间隙为0.05～0.10mm;极限间隙为0.2mm。超过0.2mm时, 应更换油泵总成。

(5) 齿轮轴与衬套间隙检查。

可用千分尺测量出轴与孔的尺寸, 再计算出间隙, 亦可用百分表测量。对主动齿轮轴与衬套, 正常配合间隙为0.02～0.06rnm, 当间隙超过0.16mm时, 应予更换衬套。

2.转子式机油泵检修

转子式机油泵主要由内、外转子, 机油泵体及机油泵盖等零件组成。

转子泵的径向间隙可用手感判断法检查, 也可以用纸片测量。端面间隙的检查方法:先将内外转子及泵壳清洗干净, 按工作状态装好。取一根钢板尺侧放在泵壳端面上, 再用厚薄规测量钢板尺与转子端面之间的距离, 即为端面间隙。径向间隙不得超过0.20mm, 端面间隙不得超过0.15mm。

6.装载机传动系统的故障检修篇六

关键词：装载机；传动系统；故障检修

中图分类号：TH243 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）04-0051-02

随着社会经济的改革不断深化，建筑工程也飞速发展。在诸多工程施工中，装载机是一种极为常见但重要的必备施工设备，在工程施工中发挥出重要作用。保证装载机处于正常工作状态对于工程施工具有重要意义。

1 变速器

1.1 变速器温度突升

油塞无法归位、离合器冷却油供应不足会导致变速离合器出现温度突升现象。此故障解决方法如下：（1）对活塞间隙进行合理调整，视情况更换碟形弹簧；（2）对变速辅助油泵进行检修，并针对油路循环系统进行检修并排除故障。

1.2 变速器缺乏足够的驱动力

变速器缺乏足够的驱动力主要包括了三联阀作用失灵、主液压泵遭到损坏、工作油量告罄、变速离合器出现较为严重的漏油现象、快速回油阀工作状态异常等。

1.3 变速器缺乏足够的工作压力

变速器常因滤网被异物堵塞、变速离合器出现较为严重的漏油现象、三联阀作用失灵、主液压泵出现故障等原因导致其工作压力不足，具体解决方法如下：（1）将滤网彻底清洗或更换；（2）对主液压泵进行检修，视情况可予以更换；（3）将离合器内的铜套、活塞和O型密封圈予以更换；（4）进行三联阀的检修。

1.4 变速器调档失灵

变速器操纵阀出现故障、内摩擦片卡死、操纵杆系统工作失灵、输出轴中高、低档齿轮铜套烧死等现象均会引起变速器调档失灵现象。其排除方法如下：（1）对变速操纵阀进行检修；（2）对变速离合器进行检修；（3）对变速操纵阀内定位销、定位钢球和弹簧进行调整或检修，对操纵杆系统进行检修；（4）将输出轴内故障铜套换掉。

2 变矩器

2.1 变矩器发热升温超过120℃现象的原因与解决方法

变矩器发热升温超过120℃的原因有多种，笔者参阅了相关资料，并结合实际经验，归纳为以下四点：（1）与主压力阀的调整压力相比，变矩器工作压力相对较低（<1.5MPa），因而没有回油，变矩器无法进入正常循环工作模式；（2）油底壳缺乏油量；（3）发动机工作处于异常状态；（4）油路中空气量较多。

解决方法：（1）对油路系统中和变速器密封环处出现的渗漏问题加以解决，若实际情况需要，应对主液压泵进行检修或更换；（2）添入足够油量；（3）对发动机的工作状态进行检修；（4）将发动机空转，排出系统内多余气体。

2.2 变矩器运行中出现异常声响

当变矩器中某部分零件出现位移或者损坏现象、或变矩器叶片遭受气体腐蚀后，变矩器可能会在运行中出现异常声响，其解决办法如下：（1）将变矩器拆卸进行全方位检修，对各部分零件进行逐一检查，发现故障应及时排除或予以部件更换；（2）对油路系统中的故障或进口系统中三联阀卡死故障予以排除，若叶片出现破损，应予以更换。

2.3 变矩器齿轮箱出现漏油现象

变矩器的泵轮处敷设的橡胶油封出现损坏或老化、主液压泵端面敷设的油封出现损坏现象均为导致变矩器齿轮箱出现漏油现象的原因。其解决方法如下：（1）对变矩器的泵轮处敷设的橡胶油封予以更换；（2）对液压泵进行检修，更换油封。

另外，变矩器具有过大的内压或变矩器内部油封和密封圈出现损坏或老化现象均会导致变矩器出现漏油情况，检修人员应及时对油路故障予以排除，保持油路畅通；同时应注意油封和密封圈的更换。

3 油冷却器冷却效果不佳现象与解决方法

在液压传动系统中，工作油的冷却是由发动机冷却水通过冷却器强制进行冷却，具体设计为：冷却器铜管分置于传动油中，系统冷却水自冷却器铜管中流过，传动油与冷却水流向相反，且两者间存在较大温差，冷却水不断吸收工作油热量进而将其带往相反方向，达到降温冷却效果。所以，液力传动油能否得到较好的冷却效果与发动机冷却水温度有直接关联；此外，倘若发动机冷却水质量较低，易出现水垢等导热性能较差的沉淀物，导致冷却器的工作效果降低，对液力传动油的冷却效果同样会产生不良影响。

在装载机工作状态下，一旦出现传动油温度高于正常值时，应对发动机冷却水温度进行查验，若发现水温处于非正常状态，则进一步对驱动水泵和风扇的传动带进行检查，确认其是否因过于松弛而出现打滑现象、是否有充足的发动机冷却用水、冷却水是否有水质过硬或水质污染现象、发动机的工作时长是否已超过正常负荷时段、节温器是否正常工作、水泵工作状态是否正常以及散热器内部和外部是否有异物堵塞、发动机的喷油时间和配气机构是否处于正常状态等等。

应采用软质水作为发动机的系统冷却用水，若限于施工现场的实际情况，软质水不易寻求，则应将冷却用水煮沸，并待其自然冷却后再行使用；在发动机冷却水路中，应注意及时清洗其中的水垢，可取用煤油、低泡沫洗衣服和水混合作为清洗剂，三者配比为0.5：1：10，然后将混合物充入发动机冷却水循环系统，待发动机系统经过一个台班的正常运行后，使其以怠速运行，然后排出所有清洗液，取清水注满发动机冷却系统，待发动机运转1h之后，再行调至怠速运转，排出二次洗涤水；若冷却水循环回路中水垢量过多，则可进行二次或者多次重复清洗，直至清理干净。

若发动机冷却水温度处于正常状态，则应对冷却器内部进行检查，确认其是否出现过量水垢或被异物所堵塞，若有过量水垢，则可参照上述方法进行清洗；若出现异物堵塞，则应及时清除。

应对传动油进行成分检验，若其中存在水分或杂质，则应停止发动机运转，1h后从油底壳中释放出一定量的传动油，观察其是否出现乳化、浑浊现象，或是否有泡沫，点燃后是否出现爆鸣声。若出现所述现象，则证明油中已渗入水分，此时应将传动油冷却器拆卸检查，并排出旧传动油，另行注入新油。

4 油质与系统要求不符而致的故障与解决

方法

在液力传动系统中，若不考虑后桥箱和变速器等因素，则针对于液力传动功能来说，采用6号液力传动油或者SAE30号机油就已足够。但是变矩器用油与后桥箱和变速器的工作用油是共用的，所以应对传动系统整体的密封和润滑效果进行考虑。为便于油料供给和管理，通常都选取柴油机油作为系统的工作用油。但是工作油黏度一旦过高，泵轮向涡轮内泵油的速度会因此减缓，传动效率因而受到影响，导致工作油出现升温现象；此外，由于装载机作业环境相对恶劣，同时具有很大的负荷变化，因而其传动油温度一般允许在60℃～115℃内有所变化，短时间内允许升至130℃，所以传动油不仅应具有抗气泡性、抗氧化性、对机件腐蚀较小的低酸度等优良品质，还应具备优良的黏温特性和适度的黏性，也就是说，运动中的传动油黏度在温度差异比较大的情况下，仍保持较小的变化幅度。在装载机实际的工作过程中，有不少乱加油、加入不合规格的传动油、混合用油或者CC级的普通柴机油等，还有些不负责任的驾驶员将废旧液压油和机油注入后桥箱，这种油大多已经出现乳化现象或已经变质，黏度大幅下降，极易分离出水，运动机件之间的润滑度被严重破坏，导致系统运行中出现各种故障，严重时还导致系统瘫痪。因此，驾驶员应注意严格用油，选取与发动机用油相同的CD级中增压稠化柴油机油，并确保每1000h作业后进行一次更换。

参考文献

[1] 孙雪飞.D85A装载机传动系统的故障检修[J].黑龙江交通科技，2010，33（2）：129.

7.线路检修实习报告总结篇七

我从事配电线路检修、故障抢修专业2年了，之前在学校学习的是变电检修专业。所以，我是一边工作、一边学习、实践，又借助高级工培训的机会，来不断充实自己的配电检修专业知识，经过2年的刻苦学习和实践，现在工作起来还算是得心应手。

一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。

几年来，本人一直利用书本、向老师傅请教、并通过专业培训等努力学习配电专业知识，学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新，新产品、新技术层出不穷，只有不断的学习，掌握更多的新知识、新技术，才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践，目前本人对新型变压器、柱上开关、电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确，有效地减少了事故处理的时间，对各类工器具能正确使用

工作中能严格遵守安全生产纪律，加大配电抢修和日常维护中现场的安全工作，杜绝违章行为，积极参与“无违章班组”、“无违章个人”活动，把安全措施落实到了实处。

二、做好电力设施的保护工作。

近年来，由于工业的快速发展因汽车碰杆、风筝挂线、人为破坏配电箱、偷到配电下户线路等而引发的停电事故，因此我们配电检修人员利用一切机会，向社会、向用户宣传电力设施保护的重要意

8.汽车空调系统原理与故障检修分析篇八

关键词：汽车空调系统；故障；检修

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1672-8882（2015）05-116-02

一、汽车空调系统的组成

汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度、湿度，改善车内空气的流动性，提高空气的清洁度。因此，汽车空调系统主要由以下几部分组成：

（一）制冷装置

对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或湿，使车内空气变得凉爽舒适。制冷装置由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管道、制冷剂等组成。

（二）暖风装置

主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除霜的目的。他由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成。

（三）通风装置

将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。

（四）空气净化装置

除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。

（五）控制装置

对制冷、取暖和空气配送系统的温度、压力进行控制，同时对车内的温度、风量、流向进行调节，并配有故障诊断和网络通信的功能，完善了控制系统的自动程度。

二、汽车空调系统的工作原理

汽车空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大部件以及其他辅助设备组成，制冷剂在封闭的系统中循环流动。

压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度增高后排入冷凝器。在冷凝器中高温高压的制冷剂蒸气与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液态，然后流入储液干燥器，并过滤流出。

经过膨胀阀的节流作用，压力和温度急剧下降，制冷剂以低压的汽液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。

在制冷系统中，压缩机起到压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，它是整个系统的心脏。膨胀阀对制冷剂起到节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。蒸发器是输出冷量的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量实现降温。冷凝器是放出热量的设备，从蒸发器中吸收热量连同压缩机消耗功能所转化的热量一起从冷凝器中让冷却空气带走。压缩机所消耗的功起到了补偿作用，只有消耗外界的功，制冷剂才能把从车内较低温度的空气中吸取的热量不断地传递到车外较高温度的空气中去，从而达到制冷的目的。

三、汽车空调故障检修设备

汽车空调发生故障，通过诊断后，除了要用到检漏工具和制冷剂回收装置，加注机外，还需要借助一些专业维修工具来进行修理，下面具体介绍下汽车空调维修和安装常用的检测工具

（一）歧管压力计。主要用于检查和判断制冷系统的工作状态和故障情况。由高低压表组成，其实那个有3个接头分别与三根橡胶软管相连接。分别完成制冷系统的抽真空，加注制冷剂的操作

（二）制冷剂注入阀。当向制冷系统灌注制冷剂时，可将注入阀装在制冷剂罐上，旋动制冷剂注入阀手柄，阀针刺穿制冷剂罐，即可加注制冷剂。

（三）真空泵。在汽车空调安装或维修之后，充注制冷剂之前，都必须对制冷系统抽真空，否则制冷系统中的空气和水分会引起系统内压力升高和膨胀阀节油阀处冰堵，影响制冷系统正常工作。

（四）其他维修工具。除了上述工具和设备外，还需要各种扳手、割管器、弯管器、涨管器、解码器和气焊设备等。另外压缩机还应配备离合器扳手，锁紧螺母套筒，六角扳手等专用工具。

四、汽车空调故障诊断及维修

空调系统的常见故障分为电气故障和制冷系统故障两大类，对于独立式空调组，还有机械故障。常见的故障现象是压缩机-离合器故障和制冷剂不足。

（一）电气故障诊断及维修

在空调系统使用过程中。若电气系统存在故障，一般应首先对控制电路的工作状况进行检查。如经检查线路故障的可能性后，才可对用电装置和控制元件进行拆修和检查。

判断空调系统控制电路的工作状况时，一般可以采用短路试验法，用导线将某段控制电路或电路中個别元器件短接，让电流从导线上经过。如果用电装置工作恢复正常，则说明被短接的这段电路或元器件有故障。例如：空调开关打开后，制冷压缩机的电磁离合器不能吸合。为判断故障，可以用一根导线直接通过电源为电磁离合器供电，如这时电磁离合器吸合，说明其控制电路存在断路故障；如此时离合器仍不工作，则说明电磁离合器的内部存在故障，应予以检修，在确认控制电路存在故障后，也可用导线将电路中怀疑有故障的电器元件短接，然后观察电磁离合器能否吸合，以判断是否有故障。如将控制电路中的低压开关短路，如果电磁离合器吸合，则说明低压开关内部损坏或系统缺少制冷剂。但利用短路试验法检查空调系统的控制电路时应注意，如果是电路的熔断器烧坏，不能用导线短接。为防止损坏用电装置或电气元件，一定要在查清熔断器熔断的原因并加以排除后，再用规格相同的熔断器进行更换。

（二）制冷系统诊断及维修

空调系统的常见故障通常表现空调不制冷，不制热，制冷制热效果不佳，蒸发器结霜，空调噪声人，压缩机不能启动或难启动，散热效果差从空调出风口来的风有异味等。不但没有降低驾驶员的疲劳强度，反而损耗发动机功率，影响发动机的经济性与动力性。通常情况下，汽车诊断空调故障可以采用简易诊断的方法。

1、制冷剂泄漏

空调制冷主要的载体是制冷剂，一旦制冷剂泄漏则空调制冷效果差或完全不制冷，而空调出现泄漏的地方主要集中在两器的焊接接头处、毛细管焊接处、压缩机吸排气管、喇叭口、连接管等位置。检查可以先进行简单的目测，主要检查连接管接头处，一般泄漏的位置都会有油迹，必须首先找到漏洞将其修补好，重新抽真空，灌注制冷剂。

2、制冷系统严重堵塞

压缩机工作时，若制冷系统严重堵塞，就无制冷剂循环，也就失去了制冷效果。在这个时候，用压力表检測制冷系统的高、低压侧的压力值，会发现高压侧压力比正常低，低压侧的压力值为真空态，且堵塞的前后部分之间有明显的温度差异，一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可以用氮气对储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹扫，如果不通畅，说明堵塞，需要更换。

3、压缩机部件损坏

压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，使压缩机不能压缩制冷剂。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可以发现两者压力相同或相似，提高发动机转速，压力值仍无明显变化。用手触摸压缩机进气管和排气管。能感觉到两者之间的温度差。当压缩机缸垫窜气，用手触摸感觉很热。在这个时候，一般需要更换损坏的零件。

五、轿车空调故障维修案例分析

（一）案例一

故障现象：一辆现代悦动1.8L的轿车，经车主反映大部分时间表现不制冷，有时候表现为不间断的制冷。

故障诊断：用手触摸发现高压管烫手，再用空调压力表诊断发现低压段制冷剂的压力偏低，高压段压力偏高，在膨胀阀前后出现结霜。怠速时，低压应该为245 kPa，高压应该为1471 kPa左右。

故障原因：制冷剂中有水分或污垢阻挡制冷剂流动。

故障排除：膨胀阀前后出现结霜，可能是膨胀阀被污垢堵塞，也有可能是储液干燥器内的滤清器堵塞，可以从观察镜检查，空调在工作时有大量的气泡流动，且储液干燥器前后管上温差较大，说明储液干燥器内的滤清器堵塞，应先回收制冷剂，再拆开系统，更换储液干燥器。膨胀阀前后管子出现的结霜，用压缩空气清除膨胀阀中的污垢，在清除中发现热敏管有气体跑出，更换膨胀阀，故障排出后，在将制冷剂加入系统，经测试制冷正常。

（二）案例二

故障现象：凯美瑞200G在一次交通事故修复后，空调制冷效果下降。

诊断过程：

1、接车发现，启动发动机自动空调工作十来分钟后，制冷效果下降，用温度检测仪测量出风口的温度在24℃就不下降了，说明空调控制系统正常。初步判断制冷系统可能的故障有：缺少制冷剂，压缩机高低压开关故障，线路及管理故障。

2、用解码器测试系统无故障。

3、用压力表测量空调高低压管的压力正常，说明管路无泄露通过技术员分析认为有可能是加入了R12制冷剂（所有凯美瑞的车型都只适用R134a制冷剂）。重新加注了R134a制冷剂，故障排除。

参考文献：

[1] 赵宇.汽车空调系统的维护与保养[J].科技信息，2010（04）.

[2] 周永刚.汽车空调系统的使用和保养[J].民营科技，2012（06）.

[3] 刘春.现代汽车空调系统的分析[J].民营科技，2013（04）.

[4] 唐萍.汽车空调系统的维修与保养[J].装备制造技术，2013（04）

[5] 莫涛.浅谈汽车空调系统研究现状及发展趋势[J].科技资讯，2013（10）.

[6] 赵宇.汽车空调系统的维护与保养[J].科技信息，2010（04）.

9.废气再循环系统的检修篇九

废气再循环系统的故障主要体现在两个方面:一是需要废气进行循环时, 废气却不能进入气缸参与燃烧和降低温度;二是不需要废气进行循环时, 废气反而进入发动机循环。前者不能使废气再循环控制系统实现设计初衷。后者则会使发动机运转不稳, 甚至出现熄火, 发动机温度升高后, 还会出现爆震、NOX排放量增加等现象。

对于EGR系统的检修我们主要从以下几个方面进行:

一、EGR阀的检修

1、起动发动机, 使发动机水温达到正常工作温度, 踩下

油门踏板, 将发动机转速保持在2000r/min以上, 此时EGR阀的拉杆应能随发动机转速的变化而动作。

2、如果EGR阀的拉杆不动作, 关闭发动机然后来回推移拉杆, 观察其是否能自如移动。

如果不能自如移动, 可将EGR阀拆下进行清洗;若还不能自如移动, 则需更换新的EGR阀。

3、如果EGR阀的拉杆能够移动自如, 可起动发动机, 拔

下EGR阀上的真空软管, 用真空表或手指去检查有无真空吸力;若没有真空吸力, 则说明EGR控制部分有故障, 应进一步检查。

4、拆下EGR阀并进行解体, 检查EGR阀中的膜片是否有破损, 是否存在真空泄漏;

若存在真空泄漏, 则应更换EGR阀。

5、检查EGR系统的废气再循环量是否合适。

检查时, 首先起动发动机使发动机水温达到正常温度, 此时, 拆下EGR阀上的真空软管, 并将管头堵住, 用真空泵对EGR阀的软管进行抽真空。将发动机置于怠速状态, 施加20KPa的真空吸力, 观察EGR阀的拉杆是否动作。若此时发动机抖动严重甚至熄火, 说明EGR阀工作正常;若发动机运转情况没有变化, 说明EGR阀损坏, 应更换新件。

6、对于有EGR位置传感器的EGR阀, 可在发动机熄火后

拔下EGR位置传感器导线的连接器, 用万用表检查连接器的B与C端子间的电阻, 其电阻值应符合规定。

检查EGR位置传感器连接器A与C端子间的电阻值。拔下EGR阀与调整阀间的真空软管, 用真空泵对EGR阀施加真空的同时, 用万用表检查A与C端子间的电阻值。电阻值应随真空度的增大而增大, 阻值不允许有间断。阻值若有间断, 则说明EGR阀损坏, 应当更换新件。

二、EGR真空电磁阀的检修

1、关闭点火开关, 拔下EGR真空电磁阀的连接器, 用万用表测量电磁阀线圈的电阻, 其阻值一般为20Ω~50Ω。

否则应更换EGR电磁阀。

2、拆下EGR真空电磁阀, 检查各管口间是否通气。

在不通电的情况下, 与进气歧管相连的管口A同与EGR阀相连的管口B之间应不通气, 管口A同与大气相连的管口C之间也应不通气。但管口B与管口C之间应通气。

3、在给EGR真空电磁阀通电的情况下, 管口A与管口B

之间应通气, 管口A与管口C以及管口B与管口C之间都不应通气。否则说明EGR真空电磁阀损坏, 应更换新件。

三、废气调整阀的检修

对于带有废气调整阀的EGR系统, 可以通过以下方法对其进行检修。