运输合理化的案例（8篇）
1.运输合理化的案例 篇一
山西灵石亨元顺煤业有限公司 机电运输等专业合理化建议提案
第一条建议：隐患治理方面
1、随着矿井土建、矿建、设备安装工作的逐步开展，结合亨元顺煤业矿建、土建的基建现状，由于矿建施工单位整体管理、技术水平、质量、安全管理系统差，项目部重生产轻安全的工作作风正是不敢恭维，再加上公司对安全管理的模式也不怎么科学，导致省、市、县、七分队、公司各口提出的问题，不积极整改、存在严重的推诿扯皮形象。
针对以上问题建议公司彻改安全管理模式，具体情况如下：
1、建设科学合理的安全绩效考核管理体系。
2、经矿部多次督办施工单位迟迟未整改的各类隐患产生的罚金，由矿部处罚的罚款，直接转入矿财务科。矿部根据各施工单位隐患整改情况，进行一月一比评，对隐患整改好的工作面，对每个工人、班组长进行直接奖励兑现，这样可以激励先进督促后进，把隐患治理由被动逐步转向主动形式，对矿井的安全起到不可估量的推动作用。
3、在井下显眼的地点，悬挂各类隐患的检查、整改、奖励金额，进行明码标价，谁可以发现问题，解决问题，谁就可以达到一定的经济奖励。
4、公司把施工单位工程款的3%作为施工过程中的安全奖励资金，市场部、市场科可以用这个安全奖励资金的一部分，采购部分用予现场的安全实施、安全器材，买来后矿部帮助项目部进行安装整改。
第二条建议：设备管理方面
一、设备管理的现状
以矿长为首，机电矿长审核、机电科把关、市场科监督、项目部执行，这样的管理体系，贯穿整个设备管理的全过程，做到责任明确、分工合作的良好循环，一月一查、一季度一清点。固定设备实行一台一档，小型移动设备分类管理，做到帐、卡、物、牌四对口，并且严格执行设备管理的相关制度、规定、办法。
二、存在的问题
1、虽然镇威有材料设备库，但是离矿区太远，既不方便管理，又容易在运输、保存过程中丢失。
2、矿区没有设备管理库房。
3、镇威材料设备库现存设备、器材，部分已经属于国家命令禁止淘汰的设备，不能再正常使用。
4、设备盘点工作量大，效率低。
三、解决措施
1、建议把矿区综采设备库、维修车间、器材库棚尽快建成。（土建已经完成）
2、建议把镇威材料设备库现存部分设备、器材已经属于国家命令禁止淘汰的和没有利用价值的东西，全部由公司和集团相关部门进行现场鉴定后，集中处理买掉，把剩余下的东西全部拉回矿区集中管理，这样既可以便于使用，又利于管理，以防丢失。另外，公司开通设备器材共享网络，把各矿闲置设备器材做到共享共用，这样可以盘活资金，给公司带来一劳永逸的好处。
第三条建议：机电安全管理方面 1.预防为主，追根溯源
“安全第一，预防为主”是任何一项安全管理工作的根本。机电安装工程纷繁复杂，机电事故危险源点多面广，这就要求机电管理人员经常深入施工现场，绷紧安全生产这根弦，不放过任何细小的危险源和危险点，用责任心把各种安全措施落实到位，把一切安全隐患从源头消灭，做好事前控制，严格执行“四不放过”，最大程度地减少事故发生的概率。
2.做足过程控制的功课
基建矿井机电安装工程的质量直接影响到设备的安全运行、节能效果及矿井投产后使用的社会效益及经济效益，而机电安全管理是安装工程高质量完成的一个重要前提，所以机电设备安装的整个施工过程从施工人员、设备和材料、施工机具、施工工艺、调试以及竣工验收各个阶段，都要严格实行过程管理，确保安装工程每个环节的安全。
1）施工合同管理
在与施工单位签订合同后，要严格按照合同内容对施工单位在合同中承诺的安装质量、工期以及安全责任进行考核。对施工过程中发生的工程变更要从安全和对整体工程的影响方面认真评估。
2）施工准备
①施工单位按规定办理完毕工程开工手续后，要严格考核工期安排的合理性、施工设备和施工人员配置情况、施工计划的可行性、安全技术措施以及安全技术交底情况，杜绝因工期压缩或拖延和人员配备不合理造成安装过程中的各种安全隐患。
②严格审查施工组织设计及设备、设施选择。施工组织设计及设备、设施选择是经过有关技术人员技术计算和验算得出的，既有使用价值，又能保证工程安全有序进行，矿方机电技术人员要对施工单位的施工组织实际进行严格审查计算，对不符合质量要求或存在安全隐患施工的要下令整改，使施工组织设计更加科学，为安装工程提供合理的工序，成为整个系统有力的安全保障。
③施工过程的安全防护
施工过程中，机电技术人员要认真审查每项安全技术措施，亲自到现场检查其安全措施的落实情况，以及各种安全防护是否有效。同时，安装工程施工环节复杂多变，临时配电箱、临时用电等情况多见，因此，凡到施工现场必须检查施工单位设备各种保护、线缆架设以及接线是否符合规范，确保用电安全。
④把好调试验收关
大多数机电设备出厂时一般无法进行总装和负荷试验，在投入使用前都需要调试。调试前要再次检查设备装配的完整性、合理性、安全性与渗透痕迹等，以便调试工作安全、顺利地进行。调试时，主要试验其工作质量、操作性能、可靠性能、经济性能等，以正确检验其性能是够达到安全生产的技术条件要求。经过调试无误后，方可进行验收。把好这一关，才能保证矿井投产后设备安全高效运行。
第四条建议：安全培训
加大安全培训力度，消除人的不安全因素
针对基建矿井新工多、经验不足的情况，应当加大安全培训力度，提升其专业素质，为保证矿、土、安工程安全顺利施工奠定基础。
①强化理论学习定期组织安全学习，用丰富的案列教学强化员工的安全认知；逐条讲解机电质量标准化内容，并督促做好笔记，作为员工日常考核的一项。
②注重现场实践学习
推行“师带徒”，深入施工现场，了解施工工艺和设备性能，平时的检查中对照质量标准化内容逐条进行现场检查，把理论和实践相结合。在机电设备调试期间，要全程参与调试过程中，了解设备的基本结构、技术性能、安装调试步骤、运行管理方法以及安全注意事项，为矿井投产后对机电设备的维修与安全管理工作打下基础。
第五条建议：奖惩绩效考核管理方面
建议公司外聘高级HR管理专员，对适合能源类公司的绩效考核薪酬体系进行科学、合理、全方位的设计，制定切合实际、科学有效、纵向到底、横向到边的绩效考核办法，使绩效考核真正能起到奖勤罚懒的作用。
第六条建议：公司35KV变电站快点送电投用，现在直接影响亨元顺煤业、宝华煤业的正常运行。
提案人：郝建平二〇一四年七月三日
2.运输合理化的案例 篇二
运输工作是整体物流工作一个十分重要的环节, 运输工作对企业物流的影响可以体现在以下方面:
1.1 运输是物流系统功能的核心。
物流系统具有创造物品的空间效用、时间效用、形式效用三大效用。时间效用主要由仓储活动来实现, 形式效用由流通加工业务来实现, 空间效用通过运输来实现。运输是物流系统不可缺少的功能。物流系统的三大功能是主体功能, 其他功能 (装卸、搬运和信息处理等) 是从属功能。而主体功能中的运输功能的主导地位更加凸现出来, 成为所有功能的核心。
1.2 运输影响着物流的其他构成因素。运输在物流过程中还影响着物流的其他环节。
1.3 运输费用在物流费用中占有很大比重。
在物流过程中, 直接耗费的活劳动和物化劳动所支付的直接费用主要有运输费、保管费、包装费、装卸搬运费和物流过程中的损耗等。其中, 运输费用所占的比重最大, 是影响物流费用的一项重要因素, 是运输降低物流费用、提高物流速度、发挥物流系统整体功能的中心环节, 特别在我国交通运输业还很不发达的情况下更是如此。
1.4 运输合理化是物流系统合理化的关键。
物流合理化是指在各物流子系统合理化的基础上形成的最优物流系统总体功能, 即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、时间效用、形质效用或者从物流承担的主体来说, 以最低的成本为用户提供更多优质的物流服务。运输是各功能的基础与核心, 直接影响着物流子系统。
只有运输合理化, 才能使物流结构更加合理, 总体功能更优。
2 流通加工和运输的关系分析
有不少产品, 由于产品本身形态及特性问题, 很难实现运输的合理化, 如果进行适当加工, 就能够有效解决合理运输问题, 例如将造纸材在产地预先加工成干纸浆, 然后压缩体积运输, 就能解决造纸材运输不满载的问题。轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸, 装车就容易提高装载量;水产品及肉类预先冷冻, 就可提高车辆装载率并降低运输损耗。
3 流通加工不合理的形式分析
几种不合理流通加工形式如下:
3.1 流通加工地点设置的不合理。
第一, 多样化需求要求产品多品种、小批量由产地向需求地的长距离运输会出现不合理;第二, 在生产地增加了一个加工环节, 同时增加了近距离运输、装卸、储存等一系列物流活动。
所以, 在这种情况下, 不如由原生产单位完成这种加工而无需设置专门的流通加工环节。
3.2 流通加工方式选择不当。
流通加工方式包括流通加工对象、流通加工工艺、流通加工技术、流通加工程度等。流通加工方式的确定实际上是与生产加工的合理分工。分工不合理, 本来应由生产加工完成的, 却错误地由流通加工完成, 本来应由流通加工完成的, 却错误地由生产过程去完成, 都会成造不合理性。
3.3 流通加工作用不大, 形成多余环节。
有的流通加工过于简单或对生产及消费者作用都不大, 甚至有时盲目性的流通加工, 同样未能解决品种、规格、质量、包装等问题, 相反却实际增加了环节, 这也是流通加工不合理的重要形式。
3.4 流通加工成本过高, 效益不好。
流通加工之所以能够有生命力, 重要优势之一是有较大的产出投入比, 因而有效起着补充完善的作用。如果流通加工成本过高, 则不能实现以较低投入实现更高使用价值的目的。除了一些必须的、从政策要求即使亏损也应进行的加工外, 都应看成是不合理的。
4 基于流通加工环节的运输合理化策略分析
4.1 通过流通加工和其他环节相结合时的运输合理化
4.1.1 加工和配送结合。
这是将流通加工设置在配送点中, 一方面按配送的需要进行加工, 另一方面加工又是配送业务流程中分货、拣货、配货的一环, 加工后的产品直接投入配货作业。这就无需单独设置一个加工的中间环节, 使流通加工有别于独立的生产, 而使流通加工与中转流通巧妙结合在一起。同时, 由于配送之前有加工, 可使配送服务水平大大提高。这是当前对流通加工做合理选择的重要形式, 在煤炭、水泥等产品的流通中已表现出较大的优势。
4.1.2 加工和配套结合。
在对配套要求较高的流通中, 配套的主体来自各个生产单位, 但是, 完全配套有时无法全部依靠现有的生产单位, 进行适当流通加工, 可以有效促成配套, 大大提高流通的桥梁与纽带的能力。
4.1.3 加工和合理运输结合。
流通加工能有效衔接干线运输与支线运输, 促进两种运输形式的合理化。利用流通加工, 在支线运输转干线运输或干线运输转支线运输这本来就必须停顿的环节, 不进行一般的支转干或干转支, 而是按干线或支线运输合理的要求进行适当加工, 从而大大提高运输及运输转载水平。
4.1.4 加工和合理商流相结合。
通过加工有效促进销售, 使商流合理化, 也是流通加工合理化的考虑方向之一。
加工和配送的结合, 通过加工, 提高了配送水平, 强化了销售, 是加工与合理商流相结合的一个成功的例证。
此外, 通过简单地改变包装加工, 形成方便的购买量, 通过组装加工, 解除用户使用前进行组装、调试的难处, 都是有效促进商流的例子。
4.1.5 加工和节约相结合。
节约能源、节约设备、节约人力、节约耗费是流通加工合理化重要的考虑因素, 也是目前我国设置流通加工, 考虑其合理化的较普遍形式。
对于流通加工是否使得运输合理化的最终判断, 是看其是否能实现社会的和企业本身的两个效益, 而且是否取得了最优效益。对流通加工企业而言, 与一般生产企业一个重要不同之处是, 流通加工企业更应树立社会效益为第一观念, 只有在补充完善为己任前提下才有生存的价值。如果只是追求企业的微观效益, 不适当地进行加工, 甚至与生产企业争利, 这就有违于流通加工的初衷或者其本身已不属于流通加工范畴了。
4.2 通过流通加工技术来促进运输合理化。
通过技术性处理来实现运输的合理化是一种融流通加工, 模块化、标准化生产, 延迟加工等在内的技术方法, 由于其本身并不是一种组织方法, 而是通过技术性处理来实现合理化组织。与其说它是一种组织方法, 不如说它是一种技术手段。技术性处理方法的主要手段有三种:拆卸、缩小体积 (改变形态) 、延迟加工。
4.2.1 拆卸。
拆卸的技术性处理是指通过对某些形状不规整、重量超过运输载重等不利用运输效率发挥及难以进行运输的产品, 在运输前进行一定程度拆卸, 以便形成比较规格的运输物件或可供运输的物件。日常可见的可拆卸物品有自行车、缝纫机、干洗机以及建筑工程类设备、大型采矿、砖井设备等。
4.2.2 缩小体积 (改变形态) 。
缩小体积主要是对本身体积较大, 可以进行压缩或可以进行形态改变, 通过充气设备或其它设备进行体积恢复或形态转变的产品进行的技术性处理。我们经常见到的篮球、足球、氢气球、干冰等均可以采用此类方法。
4.2.3 延迟加工。
延迟加工是把某些本可以在生产工厂进行的作业放在物流设施中来进行, 其本身是一种制造企业的生产方法, 把它引入到运输/配送合理化同样具有较好的效果。例如:把本应在仓储基地 (生厂地仓库) 进行的规格较大的物品的拆分工作放在指定目的地 (区域配送中心) 进行或者把标准规格的产品运往下一级的分销中心再进行围绕不同客户需求的个性化配置等。这些均有效的实现了运送物品的延后分离, 形成了更大的运输批量, 达到了集拼运输的效果。美国的惠普公司、戴尔公司、通用电气公司等均成功使用延后策略, 实现了成本的有效减低。
参考文献
[1]叶张红.物流运输合理化[M].2002.
[2]物流中国, 2006.
[3]李国旗.运输、配送合理化的四把利器[J].中国物流, 2007.
3.构建精益物流来组织合理运输 篇三
关键词：精益物流； 运输
物流（logistics）自本世纪二十年代产生于美国，经过近八十年的发展，其对国民经济的作用已被各国所认同。我国自八十年代初开始对物流进行研究，短短的二十年已初步形成了物流理论体系、物流产业系统。特别是我国在2001年11月加入WTO后，互联网的发展，产业结构的调整，人们对物流的重视提高到了新的层次，从对物流的表面认识转移到对物流的实体运作。我国的企业物流由于理论的滞后，使得目前大多数企业的物流还是一种粗放式的经营，企业还不能准确定位自己的物流服务标准，物流对企业的影响在何处还是一团雾水，因此有必要重新审视物流本身的系统性，有必要重新对企业的物流系统进行精益化改造。精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean manufacturing）的概念。它产生于日本丰田汽车公司在上个世纪70年代所独创的“丰田生产系统”，后经美国麻省理工学院教授的研究和总结，正式发表在1990年出版的《改变世界的机器》一书中。精益物流是精益思想在物流管理中的应用，是物流发展中的必然反映，作为一种全新的现代化管理思想，它所强调的客户至上、及时准确、整体优化、不断改善与勇于创新的理念是符合现代物流发展趋势的，是运输企业继续生存和发展所必须具备的根本思想。因此可以说，所谓精益物流指的是：通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。精益物流的目标是根据顾客需求，提供顾客满意的物流服务，同时追求把提供物流服务过程中的浪费和延迟降至最低程度，不断提高物流服务过程的增值效益。引入精益物流思想，有利于运输业改变粗放式的管理观念，并有效地组织合理运输，必将对我国的物流业和国民经济发展产生深远的影响。
物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。它的基本职能活动包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等，它们相互联系，构成了物流系统的功能组成要素。其中运输是物流的最基本功能之一。目前，运输企业种类繁多，运输服务的范围和层次千差万别，每个企业都在一定程度上为物流业服务，但是要想构建精益物流系统，实现全方位的现代物流服务，运输企业必须进行一定的调整。
??? 跳出传统运输的框框，以现代精益物流管理理念来经营交通运输。传统的运输企业所追求的直接目标是运输量的最大化，从而使企业得到更多的利润。但是在我们所熟悉的运输市场中，竞争是非常激烈的，各种运输方式、各个运输企业不断通过降价、提高服务质量等手段来保住仅有的市场。随着经济的发展，生产资源配置的变化莫测，运输市场和社会需求也在发生巨大的变化，如果仅在这个市场空间里求发展，那么对于运输企业来说，无论是要争取更多的市场，还是要保持现有的市场，都是很困难的。而现代物流业的发展对运输的需求，给运输企业提供了广阔的发展空间，运输企业必须跳出传统的运输的框框，以现代精益物流理念来经营运输，为客户提供一系列的物流服务。
要具备一定的硬件设施。从目前国际上的比较成功进入物流市场的运输企业来看，都拥有高速铁路、高速公路、现代化的港口码头、航空货运港站和立体仓库等综合的硬件设施。因为精益物流要求运输企业能够实现“门到门”的运输，仅靠一种运输方式不可能满足顾客的多样化需求，所以要有包括各种运输方式的综合运输体系，实行“一票到底”的多式联运，比如现在比较成熟的驮背式运输、火车渡运、卡车渡运和运货飞机等。在运输过程中，有时需要进行仓储、保管和配送，所以还要求运输企业具有现代化的立体仓储配送中心。
使运输企业的组织结构精益化，业务系统精益化。由于我国的大多数企业在计划经济中所形成的组织结构，制约着企业的变革。因此，企业要发展物流，应当利用精益化思想减少中间组织结构，改变传统的金字塔式结构，实现扁平化管理。同时我国的运输物流系统还不成熟，在许多业务流程上还须进行重组与改造，删除一些不合理的因素，使之适应精益物流的发展需求。按照精益化的思想对企业流利进行重构，就是要消除物流中一切不增值的企业内部活动，建立系统化的工作标准和流程规范，为现代运输物流工作提供准则。
以客户需求为中心。精益物流的宗旨是客户至上。从根本上说，运输物流是为客户服务的，客户的需求是拉动物流工作的源动力。因此，要以客户需求为中心，从客户的立场出发，分析客户的价值流，为客户提供最大化价值的服务。
服务对象的精益化。由于物流本身具有不直接创造利润的特征，在提供精益物流服务时，应选择适合本企业服务的对象及商品。根据不同的服务对象，实施不同的物流服务，不能搞一刀切，这样才能形成核心竞争力，产生运输物流不断创新的动力，为运输物流的发展插上腾飞的翅膀。
对物流资源合理的配置。我国传统的运输业拥有丰富但是比较零散的物流资源，如果要想使运输物流通过改造在物流市场竞争中发挥优势，就必须进行资源的整合与重组。在资源利用上，对企业现有资源合理配置，充分发挥资源效应，减少浪费，以提供低成本高质量的服务。
将现代化的信息技术引入交通运输业。在发达的物流管理体系中，运输已经无法与现代通信技术及计算机系统相分离。现代物流必须要有高水平的信息流与之配合，这就要求运输系统要有高效、准确的指挥和调度系统。此外在运输过程中，数据和凭证处理时间常常占据了整个运输时间的相当部分，使得信息联系能力越来越重要，每个企业都在着重简化贸易程序，实现数据和凭证的标准化与信息化。运输系统信息化，是物流系统精益分配比例的基本前提条件。政府应建立建全全国范围内的物流公众信息平台，发挥网络平台不受物理空间限制的虚拟化特点，促进物流企业间组成的战略联盟，最终实现物流产业的精益化发展。
不断改善与勇于创新。精益物流思想的精髓之一就是不断的“改善”。面对旧的、不合理现象，要勇于创新，打破限制。精益物流作为动态管理理论，要求对物流活动持续改进，不断完善，在不断完善的基础上有一个跨越式的提高。物流的实现过程中，人的因素发挥着决定性的作用，任何先进的物流设施、物流系统都要人来完成，并且物流形式的差别、客户个性化的趋势和对物流期望越来越高的要求也必然需要物流各具体岗位的人员具有不断创新精神。领导者要通过制定能够使系统实现“精益”效益的决策，让员工理解并接受精益思想的精髓，并营造创新的氛围，从而在不断完善的基础上实现跨越式的提高，使企业形成强大的核心竞争力。
精益物流作为一种全新的现代化管理思想，它所强调的客户至上、及时准确、整体优化、不断改善与勇于创新的理念是符合现代物流发展趋势的，是我国交通运输企业继续生存和发展所必须具备的根本思想。引入精益物流思想，有利于我国运输业改变粗放式的管理观念，并有效地组织合理运输，必将对我国的物流业和国民经济发展产生深远的影响。
作者单位：四川职业技术学院
参考文献:
[1]郝渊晓.现代物流技术学[M].广州:中山大学出版社,2001.11.
[2]张铎,林自葵等.电子商务与现代物流[M].北京:北京大学出版社,2002.1.
4.运输管理案例 篇四
1.沃尔玛通过物流运输的合理化节约成本 1.1案例介绍
沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。
沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货物采用卡车公路运输。在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：
（1）沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。
（2）沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。沃尔玛的车队大约有5 000名非司机员工，有3700多名司机，车队每周一次运输可以达7000～8000公里。
沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故。因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里元事故的纪录。
（3）沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里。就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。
（4）沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队还利用夜间进行运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在15～18个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。???
（5）沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单完全一致的产品。
（6）沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低。所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。
沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。
1.2案例点评
运输合理化的影响因素很多。综合来说。第一，企业应尽可能就近运输，避免舍近求远；第二，物流部门应尽量减少装卸、搬运、转运等中间环节，尽可能组织直达、直接运输，使货物不进入中转仓库，而由产地直达运销地或客户，减少运输环节；第三，要根据不同货物的特点，分别利用铁路、水运或汽车运输，选择最佳的运输路线，并积极改进车船的装载方法、提高技术装载量、使用最少的运力来运输更多的货物，提高运输生产效率；第四，尽量 减少客户等待时间使物流工作满足客户需要，成为赢得客户满意的一个重要因素。所以要想方设法加快货物运输，尽量压缩待运期，使大批货物不要长期徘徊、停留在运输过程中；第五，积极节约运输成本，提高运输效益。
在日常工作决策中，运输的成本、速度和一致性是最有可能影响运输合理化的三个因素。因为最低的运输费用并不意味着最低的运输成本，最低的运输总成本也并不意味着合理化的运输。运输的合理化关系着其他物流环节设计的合理化。因此，应首先站在整个物流系统一体化的高度，综观全局，再对运输的各个具体环节进行优化，最终达到合理化。
该案例中，沃尔玛的物流运输解决方案，第（1）、（4）、（5）方面，采用大尺寸、大容量的装载运输工具，24小时全天候卸货，目的是提高运输效率，缩短运送时间，降低运输成本，使运送时间最短，运送成本最经济，从而使沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低。所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。
沃尔玛不仅在运输时间和成本的节约上下工夫，同时也辅助以安全保障措施，先进的物流信息技术的应用，以及与配送中心的工作密切结合。从而通过物流运输的合理化经营，减少了运输环节，降低运输费用，缩短了运输时间，实现了运输成本在整个物流系统中的有效降低。
1.3思考题
（1）简述物流运输合理化的途径和“五要素”。
（2）通过该案例分析．如何从综合物流系统的角度降低运输成本。
（3）简评“尽可能实现大批量运输，避免小批量多批次运输就是提高物流运输效率，节约物流成本”这句话的合理性
2.运输成本与运输管理合理化的实现
2.1案例介绍s 摩托罗拉是一家跨国公司，供应商遍及全球各地，实行统一采购，根据订单的需求以及成本因素统一安排生产。因此，物流管理在其生产经营过程中起着举足轻重的作用。
摩托罗拉专门设有一个管理团队从事物流管理，负责摩托罗拉物流、运输工作的协调和管理以及物流服务商的选择和管理，团队的主要成员由摩托罗拉各个事业部的物流骨干人员以及总公司骨干人员组成。
1）“从大处着眼，小处着手”的运输成本管理
在生产制造业的物流管理中，运输成本的管理是最重要的一个环节。摩托罗拉物流业务负责人张东风先生曾说，摩托罗拉对运输成本管理有自己独到的做法，那就是“从大处着眼，小处着手”。
（1）在国内端的业务方面
尽管受到燃油价格上涨、航班航线等因素的影响，但是摩托罗拉的运输成本每年仍有15%的下降幅度。之所以如此，出自于下述三个原因：
①摩托罗拉不是一味地压低运价，而是与物流服务商共同研究如何整合资源来降低生产成本和运输成本。比如，通过改变产品包装模数与包装方式，提高包装内的货物量，降低了单位产品的运输成本。
②根据国内业务发展的需要，改变运输方式。以前送往上海的货物，一般采取空运方式，现在由于高速公路的发展相对比较完善，因此在满足时限和保证服务的前提下改为公路运输。手机充电器、PCB板等零部件的供应商多数在南方地区，这些产品对运输条件要求不太严格，通常采用铁路运输，从而有效地降低了运输成本。③随着我国社会经济的发展，货源比较充足。比如在上海地区负责摩托罗拉零部件、产品运输的物流服务公司，他们可．以做到即使摩托罗拉的产品没有满载，他们也可以协调众多货主的货源，并开辟班车运输，将过去的零担运输改为整车运输，从而大大降低了运输成本。
（2）在国际端的业务方面
由于手机产品更新换代比较快，不适合海运方式，摩托罗拉主要采用空运方式。在美国的得克萨斯，摩托罗拉建有自己的配送中心，天津工厂生产的产品（如裸机、电池、充电器等）都是通过空运进行，但是由于从美洲地区回程的货物较少，造成整个航运业运力不平衡。为了解决这个问题，摩托罗拉与航空公司、物流服务公司三方签订了运输合作协议：摩托罗拉提供货源，航空公司提供舱位，货代公司保证运输正常以及运价稳定，这样，不仅满足了摩托罗拉的业务发展需要，也使合作各方都能获得稳定的收益，从而达到“多赢”的目的。
2）实行全球运输管理的百分考核制
IT电子产品的价值相当高，一箱电路板可能价值上百万美元。在运输过程中，这些产品、零部件又不包含保险费，因此，物流服务商的招标选择以及管理工作非常重要。为此，摩托罗拉还成立了一个全球性物流资源公司，通过多种方式对备选的物流服务企业的资信、网络、业务能力等方面进行周密的调查，并给初选合格的企业以少量业务进行试运行，实际考察这些企业的服务能力与质量。对不合格者，则取消其对摩托罗拉的服务资格；对获得物流服务资格的企业则进行严格的月度作业考评。主要考核内容包括：运输周期、信息反馈、单证资料准确率、财务结算、货物安全、客户投诉等，考核标准是按照各项的完成率加权，考核结果按百分制评定。摩托罗拉根据这些考核分数值确定其服务质量，并与合同以及业务量挂钩，如果分数值在98分以上，属于优秀服务商，增加其业务量；如果分类值在94分到98分之间，属于合格服务商，需进一步改进；如果分数值在93分以下，会自动解除合同。同时针对生产线和客户的不同需求情况，摩托罗拉还要求物流服务商提供多种服务。对运输周期的考评，有两种最典型的方式：其一是标准服务，满足标准时限；另一种是应急快速服务，满足生产线和客户的紧急需求。在对服务商的考评过程中，物流服务商的急货处理能力也是摩托罗拉重要的考核指标。
2.2案例点评
在日常工作决策中，运输的成本、速度和一致性是最有可能影响运输合理化的三个因素。因为最低的运输费用并不意味着最低的运输成本，最低的运输总成本也并不意味着合理化的运输。例如，使用卡车来运输商品，通常使运费降低的最好宁法是使包租的卡车满载，使积载于卡车上的商品一次装运量（即批量）尽可能大，而运输次数尽量少一些。与小批量高频次的运输，即所谓小批量混装运输相比，大比量运输的运费是更为经济的。但是，大批量运输又会带来另外的问题，即收货地库的商品库存量将高于小批量的运输。其库存商品的保管费用将有所增加。这就是说，虽然大批量的包车运输可以使运费降低，但却使收货地的保管费用增加。一方面增加的保管费用可能高于降低的运费；另一方面，大量的库存将不利于仓储管理的合理化。所以，这种情况很可能属于不合理运输。
该案例中摩托罗拉实现运输合理化的途径便是多渠道、多环节的优化：
（1）整合资源降低成本；（2）选择最适合的运输方式；
（3）与多方经营实体进行联合合作。
这些都是统筹全局，探索适合企业的运输优化的合理方法。由于运输的合理化关系着其他物流环节设计的合理化。因此，应首先站在整个物流系统一体化的高度，综观全局，再对运输的各个具体环节进行优化，最终达到合理化。
2.3思考题（1）简述在此案例中你得到哪些启示。
（2）分析运输合理化与统筹物流系统各个环节优化运作的关系。
（3）分析降低运输成本与运输合理化的关系。
3.日本大和运输的宅急便 3.1宅急便的由来
日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation成立于1919年，是日本第二古老的货车运输公司。1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业委托的货物非常少，这对完全仰赖于运送大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击。对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键）1976年2月，大和运输开办了“宅急便”业务。当时有人提出用Yamato一Parcel一service（大和、包裹、服务）这一名词，简称YPS，但是未能决定是使用英文好，还是使用日文为好。对宅急便这个名词，起初也有人反对使用，认为当时已有了“急便”和“宅配”的用语。但最后小仓社长还是决定使用“宅急便”这个名词。他认为，以前有人说过“桌球这个名词比乒乓球更能被人接受”，后来事实证明，“乒乓球”反而较为人们所接受。“宅急便”这个名词，只要大家熟悉了，应该就不会有什么问题。
1996年，宅急便共受理了170万件货物，同年日本国铁受理包裹为6740万件，邮局受理小包则达17880万件。到1988年，宅急便已达34877万件，超过了邮局小包的23500万件。该年，在宅急便的业界中，宅急便的市场占有率已达40％，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便”只占28%。到1995年，宅急便的受理件数多达57000万件，营业额为6000亿日元。宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车辆由2000辆增加到25000辆。在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来回穿梭。3.2 黑猫商标
大和运输的象征商标，是一个黑猫叼着小猫的图案。1957年大和运输受理美国军人、军队的杂物运送，开始与美国的亚莱德·莱斯运输公司一起合作输送。这家美国公司以“Careful handling”为宣传口号，象征这个标语意义的，是以母猫叼着小猫小心运送的图案作为标志。大和运输认为，图案中那种小心翼翼，不伤及小猫，轻衔住脖子运送的态度，仿佛是谨慎搬运顾客托运的货物，这种印象正和公司的宗旨相符合。于是经过亚莱德公司的同意，并对图案做了进一步的造型设计，改成为现在的黑猫标志，使这个图案给人更具象征的印象。大和运输又将Careful? handling意译为“我做事，你放心”，并以此作为宣传标语。因此，人们又把大和运输称为“黑猫大队”。3.3 通电话翌日送达
宅急便类似目前的快递业务，但其服务的内容更广。在运送货物时，讲究三个“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服务（Service）。大和在这三者之中，最优先考虑的是速度。因为有了速度，才能抢先顺应时代的需求，在激烈的竞争中取胜。而在速度中，宅急便又特别重视“发货”的速度。宅急便的配送，除去夜间配送以外，基本是一天2回，也即2次循环。凡时间距在15小时以内的货物，保证在翌日送达。1999年开始一部分的一日3次循环，可以做到时间距离在18小时以内的货物，可以翌日送达。也就是说，可以将截止接受货物的时间，延长到下午3点，从而使翌日送达的达成率，可以达到95%，展现了大和运输更周到的服务。
宅急便的受理店多达20多万家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。1989年后，由于与7一Eleven和罗森等大型便利店的合作，己调整为双小时全天候受理货物。大和对这些受理店，每受理一件货物，支付100元的，受理手续费。如果顾客亲自将货物送到受理店，这位顾客就可以从所应付的运费当中扣除100日元。
黑猫大队有一个保证翌日送达的输送系统。在受理店截止接受货物的时间之后，大和运输分区派出小型货车到区内各处将货集中运往称为“集货中心”的营业所，并迅速转送到称为“基地”的地点，进行寄往全国各地的货物分拣工作。然后，将经过分拣的货物，以发往的地区和货物种类为单元，装人统一的长110厘米、高185厘米的货箱内，一个货箱中大抵可以放进70~80件货物。从基地往基地移动时是使用10吨级的大型车，可装载16只货箱；从集货中心往基地，或是从基地往集货中心移动时（称为平行运输），常使用可装8个货箱的4吨车；而专用来收集以及递送的2吨车，则可零堆约一个货箱容量的货物。宅急便由于采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本。
利用夜间进行从出发地到目的地的运输，是宅急便得以在速度上取得优势的重要措施，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，得以保证在15~18小时内完成整个服务过程。宅急便还采取了车辆分离的办法，采用拖车运输。牵引车把拖车甲运到日点以后，把车摘下来放在日点，再挂上日点的拖车乙开向A点。这样，车辆的周转率是最高的。
此外，又采取了设立中转站的办法。这种中转方法不是货车和货物的中转，而是司机进行交换的开车方式，如从东京到大皈的长途运输，距离为600公里，需要司机2个人，再从大皈返回时还需要这么长的时间，司机也非常累，这样一来一往就需要6个人。如果在中间设置一个中转站，东京和大贩同时发车，从东京来的，在中转站开上大皈的车返回就不要主个人，只要1个人就可以了，总共只需要4个人，从而减少了2个人的费用。3.4 开拓业务强化服务
宅急便受理货物的内容种类繁多，包括地方特产、企业文件、各种零件成（拨商品等，凡是各式各样的小货物，都可通过宅急便来运送。旅客乘飞机可以委托将行李在登机前运送到机场；居住在乡下的长者，可以寄送昆虫、金鱼等小动物给住在城市的儿孙辈。有一回长崎发生大水灾，严重影响水源问题，住在远地的亲朋好友就寄送饮用水给生活受困的受灾者。宅急便对札品市场的扩展，也有相当的贡献。单是每年的情人节、母亲节，宅急便的需求量就呈巅峰状态，即使一盒巧克力，也可以利用宅急便来寄送。特别是在情人节的日子，没有勇气将巧克力亲手交给心中的女孩子时，宅急便就成为可爱的“恋爱之神”。宅急便也对企业活动带来了”方便，有许多企业利用宅急便来传递紧急的文件，连百货公司也利用宅急便作为“送货到家”的运送通道。当今非常流行的邮购等通信销售，若不是宅急便的普及，也就没有如此的快速发展。从利用宅急便运送货的客户来分析，法人占60%，个人占40％，法人利用的比率很高，由此可见宅急便对企业界的魁力。
日本人现在去打高尔夫球时，已经很少有人亲自背着高尔夫球杆去球场。大多数是利用高尔夫宅急便，将球具送到高尔夫球场，自己则空手前往。在打完球回程时，也是由宅急便送回自己家中，做到能够身轻如燕地去游玩。1998年12月，滑雪宅急便开始登场，日本长野是这一季节的滑雪胜地，每年都从其它外县涌人1100万名滑雪客。只要运送滑雪橇和随身货物，如果平均每人2件的话，往返就会有4400万件的货源。滑雪宅急便保证做到在滑雪的前一天将货物送达，一开始就得到顾客的好评，特别是深受体力单簿的女性顾客们的喜爱。1987年8月，大和运输又推出了冷藏宅急便，温度分为5度（冷藏）、零度（冰温）和零下18度（冷冻）3种，货物以蔬菜、水果、鱼、肉等生鲜食品为主。在全体宅急便之中，生鲜食品占犯叽。冷藏宅急便开发后，这一比例又急速升高，说明在日本生鲜食品的输送需求极其旺盛。此外，大和运输又开拓了书籍服务，读者直接向书籍服务公司订购后，可以利用宅急便的配送网络，尽早地把书籍送到读者手中。
宅急便还利用航空来运送货物，但由于在下午3点以前接受的货物若要翌日送达，飞机必须夜间飞行，困难较多，货运量不大，约占总运量的l％。同时，宅急便对运距在600公里以上的，采取通过铁路运输的办法。宅急便每天有54班车（往返）就是通过东京到北海道函馆之间的直达车运送货物的。3.5 黑猫大队的货物追踪系统
大和运输致力于电脑化的推进，成为运输界中最初采用条形码的公司，美国的大型运输公司“UPS”（Unite Parcel Sevvice）也仿效使用，现今已成为运输业界的世界标准码。大和运输将宅急便的信息系统，通称为“猫系统”。第一代猫系统始于1974年，以路线及货运为中心。在结构上，是采用从设置在大和系统开发总公司的主电脑，以至到各营业所的终端机，全部以专用线缆来导引线路，以集中货物信息的方法进行处理。第二代猫系统始于1980年，此时初次登场的POS终端机，简化了资料输入动作，任何人都可以简单操作，信息的处理速度也快，第三代猫系统始于1985年，重点在于开发了携带型POS，让所有的货车司机都拥有一台。大和运输将所有附随货物的信息，包括发货店密码。日期、负责集货公司的司机密码、到店密码、货物规格、顾客密码、顾客送来或是集货方式、运费、传票号码，以及滑雪宅急便或高尔夫宅急便的顾客游玩日等，全都输入电脑进行管理。大和运输在全国1300所的分店、营业所、基地设置终端机，网络站的终端机数约2000台，携带型POS突破2000台。通过这个追踪货物系统，便能完全掌握所发生的各种信息。顾客如果询问邮局：托运的货物现今在何处？邮局必须花费2分钟才能作回答；而宅急便却能在硼秒内作出答复（电脑的应答是3一5秒）。由此可以查明：货物现在是在仓库，还是在分拣设施上，还是正在装车，还是已经送到顾客手中。这项优异的追踪系统的存在，进一步提高了顾客对宅急便的依赖度。
现在大和运输与美国UPS合作，建立了国际快递网络。UPS拥有世界175个国家和地区的配送网，大和运输已将这些国家和地区全部列入自己的服务区域。3.6 思考题
5.海上货物运输案例 篇五
案例8
中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。问题：
(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?
(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?
(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么?
分析7(1)承运人应当承担责任。因为承运人和收货人的关系依提单确定，清洁提单项下的货物因包装破损，说明损失是承运人没有尽到良好的管货义务造成的，说明了承运人没有尽到合同项下的最低责任，承运人应当承担赔偿责任。承运人是否应承担责任，取决于承运人和收货人的法律关系。二者的关系由提单来确定。承运人签发清洁提单，说明货物表面状况良好。根据《中华人民共和国海商法》(以下简称《海商法》)，清洁提单是承运人已经按照提单所载状况收到货物或者货物己装船的初步证据;对于承运人向收货人提出的与提单所载状况不符的证据，不予承认。承运人有妥善、谨慎地保管货物的义务。货物和提单不符，承运人应当负责。
(2)甲公司直接向乙公司索赔不能成立。因为乙公司取得的是清洁提单，说明包装破造成的货损原因不在乙公司。甲公司和乙公司的关系，依买卖合同确定。甲公司向乙公司索赔，必须证明乙公司没有适当履行合同义务。但是根据清洁提单，可以从法律上推定包装破损造成的货损不是乙公司造成的，而是承运人造成的。因此，直接向乙公司索赔不能成立。甲公司应该向承运人索赔。
分析8
(1)中国某进出口公司不能向保险公司B提出赔偿请求的，因为平安险对货物因自然灾害造成的部分损失不予赔偿。货轮在海上航行途中遭遇台风，使货物受部分损失是因自然灾害引起的单独海损，但由于卖方中国某迸出口公司投保的是平安险，保险人的保险责任范围不包括自然灾害引起的单独海损，所以卖方中国某进出口公司不能从倮险公司B处获得赔偿，除非卖方已投保水渍险和一切险。
(2)申国某进出口公司也不能向保险公司B提出赔偿请求，因为一切险的责任范围包括被运输货物在运输途中由于自然灾害、意外事故等外来原因所造成的全部损失或部分损失，但不包括战争险、罢工险等特殊附加险。即便投保人投保了一切险，仍须与保险人特别约定，经保险人特别同意后，才能把特别或特殊附加险的责任包括在保险人承保范围之内。由于卖方末投保特殊附加险，故无法取得赔偿。
6.物流运输成本分析案例 篇六
随着我国公路建设的发展，道路运输已经成为我国最主要的运输方式。物流运输业的发展，又引发了物流市场的诸多矛盾。2004年6月2013，交通部等七部委展开联合治理超限超载运输的行动。2005年1月1日，我国部分省市下调重型车辆收费标准20％30％。目前，燃油价格的不断上扬也必将对我国运输市场造成极大影响。政策的变革，经济条件的变化等必然引起道路收费标准的调整、行政部门规费征收的改革及运输市场的货运价格的重新形成，那么分析当前的市场条件下运输业者的盈亏状况是很有必要的。
1、道路运输收入函数
设Y(x)为道路使用者的收入函数；C(x)为道路使用者的成本函数，根据道路运输收益和成本特性，这两个函数可以分别表示为
C(x)= F + C1(X,1)
式中：Px为吨公里运价；x为实际吨位；l为行驶里程；F为一个运次的固定成本；C1(x,1)为货运变动成本。
运输业者的效益与其运费收益以及车辆运营的固定成本与变动成本相关，车辆运行固定成本包括车辆折旧、税赋等；车辆运行变动成本包括车辆的燃油费、轮胎消耗费和保修费等运营费用、道路通行费用。车辆的购置费用、燃油费用、当前的货运价格、通行费用、税赋水平等就成为道路使用者收益的主要影响因素。
2、目前我国公路货运税赋水平
2．1公路养路费
我国把专门用于道路养护维修、技术改造和管理的专项事业费用称为公路养路费。目前的公路建设和养路资金主要来来源于养路费。我国不同的省市的养路费的征收有不同的标准，但征收标准很接近，而且大部分省市的征收标准是每吨每月200元。
2．2运输管理费及运输货物附加费。
凡是参加公路运输营运的车辆，按规定应缴纳营运收额1％或者08％的运管费，在缺乏具体的车辆营运车辆数据的情况下，采用定额的收费方法，一般的货运车辆收费为2O元／吨·月，超过2O吨以上的部分折半收取。
运输货物附加费几乎与车辆购置附加费同时开征，是地方性公路运输规范。运输货物附加费采用定额的征收标准，一般为22元／吨·月，对于2O吨以上的采取折半收取。，2．3车辆购置税
我国从1985年开始实行征收车辆购置附加费，对国内生产和组装的车辆购置附加费率为实际售价的10％；进口车辆的车辆的购置附加费为组合价格的15％。从2001年1月113开始，车辆购置附加费已经停止征收，改为车辆购置税。
2．4车辆通行费
1984年以后，我国许多地方出现利用贷款集资等修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道等投资形式，并对车辆收取通行费，以偿还贷款、集资和支付这些公路养护管理成本。依据《中华人民共和国交通行业标准JT／T489—2003)，收费公路车辆通行费车型分类如表1，标准适用于行驶在收费公路上的所有车辆。表1收费公路车辆通行费车型分类
表1表
2公路收费费率往往受到投资规模与结构、管理养护成本、预测交通量、收费路里程、收入、政策等因素的影响，不同的高速公路的收费标准是不同的。我国区域、东西部发展不平衡，不同的地区高速公路的发展也不平衡，道路的收费标准有所不同。
表2东北地区部分高速公路收费标准
3、经济影响因素
3．1调查方法
在哈尔滨至山海关高速公路上所有服务区对休息车辆进行随机调查。调查以问卷的形式进行，由调查者询问填写。经过4天的调查，调查数据共有213份，有效问卷196份。其中2轴货运车辆数据为21份，3轴货运车辆数据18份，4轴货运车辆数据131份，5轴货运车辆数据26份。
3．2车辆自重及载重分布
交通部、公安部等七部委发布的治理车辆超限超载标准规定将货运汽车的总重限制在规定的范围之内，使货运汽车的载重量与车辆自重相关联起来，货运车辆载重量的大小就影响到运输业者的经济利益。
表3各轴车型代表性自重载重
3．3目前货运价格及运价率
道路货物运输价格是随着运输距离的延长而增加，按距离远近制定运价是最简单、最基本、也是最常用的运价结构形式。实际上，大多数距离运价是按递远递减原则制定的，另外，货物种类的差别会出现不同的货物采用不同的价格。
表4各轴车型运输价格表
3．4新车价格货运汽车的新车价格代表企业或私人车主的最初的资本投入，不同车型的新车价格不同，新车的价格一般随着货车轴数的增加而增加。同一车型的价格分布近似于正态，新车的价格同货车的载重能力、质量、自重、耗油率、安全性能等有极大的关系。对应于每一车轴数的车型都有一个相对集中的价格区间，这种车型的被广泛接受，分布在这个价位区间上的车型具有代表性。
4、车辆运营成本
4．1燃油费用
货运汽车的燃油消耗受车辆运行情况影响，随运行里程、载重吨位的增加而增加。影响燃料费用的因素主要有道路状况、交通特性和交通条件等。根据196份有效问卷的调查结果，将数据进行回归处理，在进行数据的回归处理时，将代表车型按相近的载重区间分别计算，于是货运汽车的油耗与货运距离表现为线性关系，油耗的增加与货运距离成正比，直线的斜率就被看成车辆的耗油率，结合调查期间的油料价格，可以得到货运车辆的百公里耗油量。
4．2轮胎磨耗费用
轮胎的磨耗在车辆运营成本中占有较大的比重，它的损耗主要表现在胎面磨耗和胎体损耗两个方面，世行模型采用集成一力学法建立胎面磨耗和理论经验关系模型，据此估计轮胎的消耗量。应用现有的轮胎消耗计算模型，估算轮胎消耗费用：
Tc = a0 + a1IRITc——每千车公里消耗的当量新轮胎数ao、a1——回归系数，列于表5。表
5轮耗——平整度关系的系数值
4．3保修费用
保修材料的消耗量，同车辆行驶的路面状况(平整度)及车辆本身的质量有关。其关系式难以利用理论模型加以描述。世界银行利用在巴西调查的资料，采用回归分析建立经验关系式，其中货运汽车的保修费用模型为：
Pc——以1000车公里消耗的保修材料费占新车费用的比例计
C0和Cp——系数
kP——车龄指数
Ckm——车辆平均行驶里程
表6保修材料消耗模型的标定参数值
在进行模型的标定时，由于我国运输企业的管理水平较低，缺少如保修润滑油耗等细部数据，只能将其笼统地加进保修材料模型中。
5、道路货物运输经济效益分析
分析所用原始数据是哈尔滨至山海关沿途服务区的真实调查结果，调查的地点是哈尔滨至山海关之间的高速公路的服务区，拟就哈尔滨至北京这条路线进行各种车型的经济效益的评价。
调查中，货运车辆在哈尔滨至北京的往返月运营次数人概在45次之，表中可以看到在每月往返4次的情况下：只要2轴和3轴货运汽车的年纯收入是盈利的，盈利的金额不大，而4轴和5轴货运汽车在这种情况下是亏损的，在达到每月往返6次的情况下，2轴和3轴货运车辆是盈利的，而4轴及5轴货运车辆稍有2万多一点的收入，而这几乎是一个不可能完成的运输量。
表7 车辆运行固定成本
6、结论
1．基于当前的通行费标准、运输价格水平及税赋水平，如果正常装载运输，运营车辆的效益水平很低。
2．2轴货车与3轴货车在当前的载重水平和正常的运营次数下只能基本维持成本。
3．高效低耗的4轴、5轴等重型货运汽车不能盈利，大型货运车辆的优势得不到体现。
7.运输合理化的案例 篇七
网络规模是区域综合运输规划研究中的核心内容之一。明确合理的网络规模, 可以有效地防止盲目投资和低水平重复建设, 保证国土资源的集约利用和交通运输的可持续发展。随着交通运输部的成立, 国家通过对运输体系的多元协调, 合理调配铁路、公路、民航、水运等交通资源, 将交通运输看成一个综合、有机、相互补充而又相互制约的整体加以规划、建设和发展, 综合运输网络规模的研究也日益受到关注。
目前, 运输规模的研究主要集中在公路网上, 一般可以将公路网规模预测方法分为4类:第1类主要涉及经济、人口、土地面积等有关数据, 包括日本藤井真透博士提出的国土系数理论、期望密度法、结构类比法等[1];第2类是与交通运输相关的方法, 包括周转量分析法、运输强度分析法[2]、道路容量[3]、连通度法等;第3类是时间序列法, 又称趋势外推法, 包括指数平滑法、灰色聚类分析[4,5]等;第4类是通过定性和类比分析来预测路网规模, 如专家意见法、国际类比法[6]、情景分析法[7]等。铁路规模可以通过节点系数法[8]、拟合铁路网密度、人均GDP、人口密度三者间的关系[9]等方法进行预测。航道规模的相关研究较少。这些方法大多数仅各自适用于一种运输方式规模的预测, 而时间序列法、弹性系数法等基本预测方法也缺乏考虑各运输方式的相互联系。寻求一种既适用于包括联运在内的所有运输方式, 又能够充分体现各方式间协调发展的综合运输网络规模预测方法正是本文所探讨的内容。
1 问题描述和变量定义
运输方式包括公路、铁路、水路、航空和管道5种。一般情况下, 只有达到一定的区域规模, 综合运输网络才有意义, 而航空运输只涉及枢纽, 管道运输不与其他方式发生联系。因此, 本文所有分析建立在如下假设之上:某地级市市域内仅存在公路、铁路、水路3种独立运输方式, 公水、公铁2种联运方式。该区域客货运输价格, 公路、铁路、航道建设成本、通行能力、饱和度, 客货运输工具的速度、污染指数等指标参照相关资料[10]。
为了便于后文描述问题, 定义相关变量如表1所列。
表1中下标, i∈ (1, 2, 3, 12, 13) 。其中:1表示公路;2表示铁路;3表示水路;12表示公铁联运;13表示公水联运。
2 模型建立
2.1 建模思路
综合运输网络规划的目的在于使交通设施能更好的满足交通需求。综合运输网络的参与者可分为使用者和管理者2类, 对于使用者而言, 他们所关注的是尽量节省运输费用和时间, 而对于管理者, 则更多考虑的是投资建设的合理性以及对环境的影响程度。区域内各方式的最佳规模应首先满足运输总需求, 并且使运输费用最低、时间最短, 建设投资最节省, 环境影响最轻微。因此, 模型建立的总体思路是:在方式结构范围、各方式规模范围的约束条件下, 以费用、时间、投资、环境4项指标的最小化为目标建立多目标最优化模型。
2.2 决策目标
由上文可知, 综合运输网络规模的广义成本 最小的内涵是运输费用C最低、运输时间 T最短, 建设投资I最省, 以及环境污染E最轻微, 这4个变量都与运输网络规模相关。
1) 运输费用C。这里的运输费用特指使用者在接受运输服务时所支付的费用, 是使用者选择出行或运输方式的决定性因素, 单位是元/ (人·km) 或元/ (t·km) , 其值可根据国家规定的运输价格结合当地情况而定, 即
该式表示各运输方式的费用表现为客、货运单价与里程的乘积。
2) 时间T。时间是速度的倒数, 在固定的起讫点间, 时间指标能够反映出线路的非直线性程度、等级以及运输工具水平, 不同运输方式的客、货运, 以及在公路不同等级上, 反映出的速度也不尽相同。速度指标可以参考《公路工程技术标准》等相关资料, 里程与速度的商即为起讫点间的时间指标。
公路的客、货时间指标首先要通过不同道路等级的客货运速度进行一次换算。即
铁路和航道的客、货时间指标直接由以上公式得到:
3) 投资I。投资是新建和改建公路、铁路和航道设施的成本投入, 包括建筑安装费、设备及工具器具购置费、其它基本建设费用以及预留费用等项。由于公路不同等级建设投资差异较大, 所以建设单价包括高速公路、一、二、三级公路、客货混线铁路以及标准三级航道。其中公路投资公式为:
式中:ij为第j级公路的单位造价, i=0, 1, 2, 3分别代表高速和一、二、三级公路;L10为现状当量二级公路的里程;pj为不同等级公路所占的比例, α由pj 和道路标准通行能力求得, 是当量二级公路里程到混合公路里程的换算系数。对于铁路和航道, 可表示为:
4) 环境E。交通对环境的影响主要来自运输工具, 根据不同运输方式设施的密度, 结合单位运输工具的污染指数, 就能够求得单位里程的环境污染程度。
该式表示网络单位里程的污染度是单位运输工具的污染度与网络密度的乘积。
2.3 目标函数
合适的运输网络规模应当既满足运输需求, 又尽量避免浪费运力。运输规模与运输需求呈正相关, 而规模之间的比例则呈负相关。为满足一定的需求, 一种方式上规模的缩小必然造成其余方式规模的相对扩大, 因此, 就需要寻找一个最佳的规模组合, 使得广义成本最小。广义成本是运输费用、时间、建设投资以及环境的多目标优化函数, 式 (1) ～ (4) 可表示为:
以上公式根据决策变量分析给出了多目标函数的表达式, 可以看出, 广义成本Y由费用C、时间T、投资I、环境E 4个目标组成, 目标Yk是关于各方式客、货规模LiP、LiF的线性函数。 式 (5) 给出了各方式规模的上、下限, 使得不能为取得目标的最小值而无限制的扩大或缩小规模。
2.4 规模求解分析
运输总量一定时, 一种方式的规模比重的增加, 必然会引起该方式上的运输量的增加, 造成其他方式运量的相对减小, 以致供大于求, 规模比重随之减小。可以看出, 各方式规模比例呈负相关性, 且可以用其客、货运分担比重表示。公路周转量分析法就是一种根据公路客、货运量预测公路规模的方法。而对于铁路和航道规模的计算, 可以看作将原本应由铁路或水路完成的客货周转量, 全部交由公路进行运输, 各自需要的里程数, 而这一转换系数可以通过3种运输方式的年通过能力得出。因此可以将公路周转量分析法扩展为综合周转量分析法 (如图1所示) , 使之适用于包括联运的所有运输方式规模预测。
综合周转量分析法的计算公式为:
式 (6) ～ (9) 给出了由各方式客、货周转量到各方式客、货规模的函数表达式, 通过式 (6) 将公路客、货周转量换算为客、货二级公路里程, 这是公路周转量分析法的计算公式;式 (7) 、 (8) 利用公路规模计算铁路和航道的规模, 是对公路周转量分析法的扩展;由于目前没有对铁路、航道通行能力的定义, 式 (9) 先将公路的通行能力转化成年通过能力, 便于公路与铁路、航道之间的换算。考虑到地区实际情况, 需要限定运输结构的范围, 见式 (10) :
式 (11) 保证了公路、铁路、水路、公铁、公水5种方式的比例和为1:
3 模型求解
从上文可以看出, 综合运输规模预测模型是一个多目标线性规划问题。
目前, 多目标决策和规划的方法是众多的, 很难用统一的准则来综合, 大体可分为化多目标为单目标方法、分层序列方法、引进次序方法、多目标线性规划方法、目标规划方法等[11,12,13]。Fuzzy线性规划就是一种化多目标为单目标的方法。
综合运输网络规模的求解算法与步骤如下:
步骤1 采用综合周转量分析法, 建立从公路、铁路、水路、公铁、公水的客、货比例共10个自变量分别到费用、时间、投资、环境4个决策变量的数学模型。
步骤2 分别求出以费用、时间、投资、环境为单目标下的方式比例最优解及目标值, 分4次求出的最优目标值分别为Y
步骤3 令Bk=min (Y
步骤4 构造对应于多目标问题的Fuzzy线性规划模型, 其中Yk为Fuzzy集
转入下一步。
步骤5 Fuzzy线性规划模型等价转化为如下的普通线性规划问题:
max y
解单目标线性规划问题, 得到最优解为: (Y*k, y*) , 即为多目标问题的最优折衷解。
4 算例分析
4.1 问题描述
以华中某地区为例, 2007年人口为239.4万, 地区生产总值达到358.7亿元, 客运总量15 225万人·次, 货运总量18 758万t, 运输设施包括当量二级公路511 km, 铁路95 km, 当量三级航道95 km。预计到2030年, 该地区客运总量78 116万人·次, 货运总量58 224万t, 方式结构及规模范围, 见表2所列。
4.2 模型求解
建立模型, 根据步骤2、3, 分别以费用、时间、投资和环境为单目标, 求出各目标值并计算出y的约束值yc、各指标的最好值与最差值, 见表3所列。
根据步骤4、5, 增加约束条件
将最优折衷解对应的方式结构代回步骤1, 得到各方式当量规模, 如表5所列。
从表5可以看出, 至2030年, 该地区客运以单方式的铁路和公路为主, 公铁联运水平不高, 水路仅作为景区旅游的小范围运输, 因而比重最低;货运方面, 由于规划中运河的开发, 使得水路运输得到大大增强, 加上公铁联运进一步得到加强, 造成公路运输比重的相对下降。本算法的规模计算结果与该地区实际规划方案基本一致, 本文提出的Fuzzy多目标线性规划模型, 具有简单、客观、易与实现的特点。
5 结束语
本文在分析了运输规模的研究现状之后, 选择公路周转量分析法并将之扩展到综合运输网络规模的预测当中, 并将之转化成多目标Fuzzy线性规划模型, 在广义成本最小下求得最佳的运输方式结构, 使各方式既满足需求, 又不造成浪费, 达到供需平衡的最终结果。该模型既可用于运输网络现状的评价, 也在实际预测中也得到了很好的实现。
摘要：综合运输网络规模计算是评价现状综合运输网络合理性的重要依据, 同时也是拟定规划网络方案的重要基础。从提高区域综合运输网络规模预测的科学性和协调性出发, 以费用最省、时间最短、投资最低、环境影响最小为多个决策目标, 分别以合理的客货运需求结构和各方式可能的规模为约束条件, 建立Fuzzy线性预测模型。通过综合周转量分析方法, 将综合运输规模预测问题转化为综合客货运方式结构优化问题, 求得本问题模型的多目标折衷最优解。结果表明:在一定的方式结构和规模的限制下, 任何区域内都能够确定一种适合本区域的最佳方式规模组合, 使得广义成本最小。
8.运输合理化的案例 篇八
关键词 对外汉语 课堂互动 案例研究
【主题描述】
课堂互动是第二语言教学的重要环节。Allwright（1948）指出；“互动是课堂教学的最基本事实，因为在课堂上发生的每一件事都经过人与人的交互过程。”课堂互动提供了学生参与语言交际的机会，互动中问答、意义协商和反馈提高了学生语言输人和输出的数量和质量，促进了语言能力的发展。课堂互动包括师生互动和学生之间互动两种模式。在以教师为中心的课堂上，教师提问——学生回答——教师反馈是师生互动的主要特点。而在以学生为中心的课堂上，学生之间的互动以及师生之间的意义协商是互动的重要形式。
课堂互动的理论基础是Long（1985，1996）的交互假设。交互假设是对Krashen的输人假设的修正和发展。Krashen（1982）认为可理解输人是第二语言学习能力发展的关键因素。Long的前期交互理论强调意义协商在理解性输人中的作用；意义协商引起了语言的调整，而这种调整可以提高语言输人的可理解性。
课堂互动合理设计有重要作用，是教师在备课的时不可忽视的环节，为了能让老师们更有效地进行课堂教学，本教学案例主要探讨课堂互动的合理性，望能给对外汉语教师们在课堂教学提供助。该案例中的课文选自汉语高级教材，针对高级阶段留学生编排，题目是《一诺千金》。
【案例描述】
這是2011年4月8号的一堂观摩课，授课者是云南师范大学国际汉语教育学院的教师王修洁，授课对象是高级班留学生，听课者是云南师范大学国际汉语教育学院2010级汉语国际教育的同学，授课内容为《一诺千金》，时间40分钟。
老师先和同学们问好，然后让同学们猜谜：最贵的诺言，打一成语。以此引出课文题目：一诺千金。然后让一个学生在黑板上写出答案。下面，老师介绍了成语的出处，给出了例句，补充了近义词，并让同学们回想学过的近义成语。
接下来开始讲解生词。除了“腹部”、“隆起”、“蹒跚”给出图片让学生描述外，其余生词都是采用先展示词语解释，再给出与词语相关的常用搭配，老师举出例句，同学造句的方法。最后的环节是近义词辨析，老师展示了两组近义词：完毕/完结；为难/难为。老师先讲解两词相近的意思，随后讲解差别，然后举出例句让学生加深理解，最后做句子填空练习。
在整个过程中，我注意到一点：老师的提问大多数时候是由韩国学生小石回答的。其他同学几乎没有主动回答问题。另外，整个课堂的气氛比较沉闷，属于典型的“以教师为中心”课堂教学，忽视了学生之间的互动。我认为这样的互动是缺乏合理性的。
【案例分析】
优点
运用多种手段与学生进行互动
上课开始时，教师用猜谜的方式引出课文；讲解生词时，展示图片，让学生进行描述；教学过程中，又不时进行提问，互动手段多样。
缺点
1.教师注意力过于集中，未兼顾全体
互动中对其中一名同学过于照顾，未能兼顾其他同学，未能有效调动起其他同学的积极性。在课堂问答中，韩国留学生小石出尽了风头，相比之下，很多欧美学生未被调动。
2.只关注师生互动，忽视了学生之间的互动
互动形式仅仅局限于师生之间的互动，并未在课堂教学中有效调动学生间的互动。根据美国教育家Parker Palmer的观点，理想的教学应该是在师生之间、学生之间、师生与教材之间建立良好的连接。只注重师生互动的做法违背了上述教育理念。
3.师生互动中未发挥“更正性反馈”的重要作用
尽管在课堂上小石发言的机会很多，但他的口语水平并不高。这说明教师在课堂互动中不重视“更正性反馈”，导致留学生口语不标准，部分语句不合语法规范，阻碍了留学生汉语口语的健康发展。
建议
1.课堂互动中老师应将注意力平均分配
在课堂教学过程中，难免有同学精力不集中，有同学过于踊跃。对前者，教师应及时对其进行关注，帮助同学集中注意力。对后者，教师应当减少关注，以保证其他同学有均等的参与机会。具体做法可以是提问之前先制定回答者，或者要求多个同学回答问题。
2.注重学生之间互动，发挥以学生为中心的教学优势
除师生互动外，教师还应思考如何有效调动学生之间的互动，以发挥peer group learning的作用。在以学生为中心的课堂上，学生之间的互动以及师生之间的意义协商是互动的重要形式。只有切实调动学生之间互动的积极性才能够实现课堂教学“以学生为中心”。
3.应注重互动中的更正性反馈
更正性反馈又被称为负向反馈，是向学习者表明他们使用的目的语是不正确的（Lightbown & Spada 1999：171）。更正性反馈与传统意义上的纠错不同，因为更正性反馈不仅包括直接的纠正，还包括间接的意义和形式协商。更重要的是，更正性反馈不仅是课堂教学的手段，也是语言习得的要素，对学习者中介语的发展有重要影响。
参考文献：
[1]祖晓梅. 汉语课堂的师生互动模式与第二语言习得[J]. 语言教学与研究，2009，1：25-32
[2]祖晓梅. 汉语课堂更正性反馈的调查与分析[J]. 汉语学习，2008，2：93-100
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