沥青混凝土施工流程图

沥青混凝土施工流程图（通用9篇）

1.沥青混凝土施工流程图 篇一

沥青混凝土路面施工方案

1、施工方案

沥青混凝土路面，采用场拌、摊铺机铺筑法施工，即集中场拌、自卸汽车运输沥青混合料，摊铺机铺筑，压路机碾压法施工。确保面层压实度和饱水性。根据本工程的特点，全线施工路段采用半幅施工，半幅通车。

2、施工要点

（1）、沥青、碎石、石屑、机制砂等材料提前订料、备料，各种材料要严把质量关，符合设计和规范要求，施工过程中对每一道工序严把质量关，确保工程质量达到优良标准，同时加大先进设备、仪器的投入，确保工程质量和工期。

（2）、半幅施工、半幅通车的施工路段起、终点要有醒目的交通标志，限制车速10公里/小时，重要地段有不安全可能的施工点周围应设

（3）、臵围栏、警示标志，昼夜安排交通员执勤，疏导交通。在施工时放臵30－50个标志帽，引导过路车辆视线，保证其安全通过。

（4）、路用材料、构件，随到随用，严禁堆放占有效路面，因影响交通需要堆放，应选择路外荒坡地或河滩地临时堆放。

（5）、半幅施工地段，严格按照施工技术规范进行，确保安全，拉料车辆相互错车按交通规则行驶。

3、沥青混凝土路面施工

（1）、铺筑试验路段

A、沥青混凝土面层在施工时铺筑一段长约50-100米（单幅）试验路段，其目的是证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。

B、施工机械配臵

3000型沥青混合料拌和设备1台

ABG423沥青砼摊铺机2台

50装载机4台

自卸汽车30台

胶轮压路机4台

钢轮压路机4台

洒水车2台

（2）、施工技术措施

A、备料

所采用沥青必须符合设计文件要求，对没批次进场的沥青进行三大指标检测，符合要求后，方可使用；对碎石、石屑、机制砂等原材料进场进行质量检测，控制碎石的压碎值≤30%，磨光值不小于42，针片状颗粒的总含量≤20%，与沥青粘附性等级不低于4级，且碎石中不应有土块、植物等有害物质，级配符合规范要求。级配符合施工技术要求，沥青用量4-6%。

B、沥青混合料配合比设计

①、目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确

定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓比例、进料速度及试拌使用。

②、生产配合比设计阶段：取目标配合设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量+0.3%和-0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。同时反复调整冷料比例，以达到供料均衡。

③、生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准，由此确定生产用的标准配合比。在施工过程中不得随意变更，如遇进场材料发生变化，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。

（3）、热拌沥青混合料的拌和

A、沥青混合料拌和物采用拌合厂拌合机械拌合。沥青应分品种、分标号密闭储存；各种矿料应分别堆放在具有硬质基底的料仓或场地上，不得混杂，矿粉等填料不得受潮；在施工过程中投入拌合机每盘的拌合物数量，应严格按照施工配合比和搅拌机容量计算确定。

B、拌合机再拌合过程中要不停检测拌合温度，并根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度及沥青用量。

C、检察拌合后的沥青混合料是否均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

（4）、热拌沥青混合料的运输

A、沥青混合料的运输，应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输

时应防止沥青与车厢板粘结，可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。

B、从拌合机向运料车上装料时，应防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位臵。

C、下雨时，运料车应采取覆盖篷布用来保温、防雨。

（5）、热拌沥青路面的摊铺

A、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，若下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。

B、本合同段沥青混合料采用人工配合机械摊铺的方法摊铺。

C、摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压，缩短碾压长度

D、摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料加以覆盖。

（6）、热拌沥青混和料的压实

A、压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

B、沥青混合料的压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合的方式碾压。

C、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、发裂；压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3至1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

D、初压时用关闭振动装臵的振动压路机碾压2遍后，检查平整度、路拱，必要时应修整。

E、复压紧接着初压后进行。复压采用重型的轮胎压路机，碾压

4至6遍，达到要求的压实度并无显著轮迹。

F、终压紧接在复压后进行，选用双钢轮筒式压路机碾压，终压不少于2遍，路面应无轮迹。

（7）、沥青路面的接缝

A、在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。

B、摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10至20公分宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。

C、横向接缝的碾压应用双钢轮筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15公分，然后每压一遍向新铺混合料移动15至20公分，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

D、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

（8）、沥青路面雨季施工应注意的事项

A、应加强工地现场与沥青拌合厂联系，缩短施工长度，各项工序衔接紧密。

B、运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩的排水。

C、当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实便遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。

D、沥青混合料的拌制：在拌和前将试验所确定的配合比写于大牌上挂在拌和机旁，上料仓旁设专人控制计量上料。然后调试拌和设备，将沥青与矿料的加热温度调节至能使沥青混合料出厂温度为140-150℃。经试拌确定沥青混合料拌和时间，使混合料拌和均匀，无花白料、无结团现象。每班拌和结束时，清洁设备，放空管道中的沥青。

（9）、取样和检测

在施工现场每天进行取样，检测沥青混合料的集料级配，沥青含量、压实度等，进行马歇尔稳定度试验，已成型的沥青面层允许偏差应满足《公路工程质量检验评定标准》的各实测项目要求。

2.沥青混凝土施工流程图 篇二

1 施工准备阶段质量控制

1.1 原材料的质量控制

在施工准备阶段首先控制原材料的质量, 原材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素, 不合格的原材料严禁进入施工现场。

1.1.1 沥青是最关键的原材料, 对进场沥

青, 应严格检查装运数量、装运日期、出厂化验单, 并按照规范规定的标准和频率抽样检测。不同来源、不同规格的沥青要分开存放, 不得混杂。沥青罐口应封闭严密, 避免水分进入沥青中, 沥青存贮时间不宜过长, 存放温度不宜过高, 施工期间存放的温度在90℃~140℃之间为宜。

1.1.2 碎石是沥青混凝土路面的骨架, 是受力的主要支撑材料。

碎石的规格以沥青混凝土的类型和各面层的厚度确定, 各项技术指标要符合规范要求。砂要采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂或机制砂, 含泥量应小于3%。矿粉要干燥、洁净。材料堆放场地一定要按照要求进行硬化。各种材料要堆放整齐, 界限清楚。

1.2 沥青混凝土组成设计

1.2.1 目标配合比设计:

首先计算出各种材料的用量比例, 配合成符合规范要求级配范围的矿质混合料。然后遵照试验规程和模拟生产实际情况, 以6个不同的沥青用量 (间隔0.5%) , 采用实验室小型沥青混合料拌和机, 将沥青与矿质混合料进行拌和, 试件成型, 通过马歇尔试验测定的各项指标应符合热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求, 从而确定最佳沥青用量。以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比。该项工作是技术与经验的反映, 应有技术过硬的试验工程师操作, 确保试验方法正确, 结果可靠, 必要时应做平行试验。

1.2.2 生产配合比设计:

必须从筛分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料中重新取样进行筛分试验并调整, 使生产时的各种材料满足目标配合比要求, 以确定各热料仓的材料比例, 供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓、进料仓以达到供料平衡, 并进行马歇尔试验, 确定生产配合比的最佳沥青用量。

1.2.3 生产配合比验证:

拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段, 并取样进行马歇尔试验, 同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小, 由此确定生产用的标准配合比, 作为生产控制的依据和质量检验的标准。施工过程中不得随意更改, 保证各种指标符合要求, 标准偏差尽可能的小。

1.3 准备下承层

沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验, 重点检查:标高是否符合要求, 表面有无松散, 平整度是否满足要求, 不符合规范要求的进行处理。保证基层表面干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质。

2 施工阶段的质量控制

2.1 沥青混合料的拌和

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青材料应采用导热油加热, 加热温度应在160℃-170℃范围内。矿料加热温度为170℃-180℃, 沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150℃-165℃, 混合料超过200℃者应废弃, 并应保证运到现场的温度不低于140℃-150℃。油石比的控制是利用电子称量器, 对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制, 先是从各个生料仓的出料斗及皮带转速进行初控, 经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛, 由振动筛重新筛分, 振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。拌和设备自动化程度比较高, 各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及矿料级配。拌好的沥青混合料应均匀一致, 无花白, 无结团成块或严重的粗细料分离现象, 严禁不合格的混合料出厂。

2.2 沥青混合料的运输

混合料尽可能采用大吨位的自卸汽车运输, 运输车的数量根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑, 合理配置。运输车装料前必须将车箱清理干净, 车箱底板与内壁涂一薄层油水混合液, 以防粘料。装好料的汽车要用保温布覆盖, 确保摊铺温度。运输时间一般不大于0.5小时。

2.3 沥青混合料的摊铺

运料车到达摊铺机作业面时, 摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确, 行走速度要稳定, 找平装置要能正常工作。摊铺过程中, 摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进, 严禁中途变速或停顿。摊铺好的沥青混合料在未经压实前, 施工人员不得踩踏。在雨天或施工气温低于10℃时, 不得摊铺沥青混合料。

2.4 沥青混合料的碾压

混合料完成摊铺刮平后应立即对路面进行检查, 对不规则之处及时用人工调整, 随后进行充分均匀地压实。沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行, 压实分初压、复压和终压三个阶段。

2.4.1 初压:采用双轮轻型钢轮压路机 (≤

8t) 在混合料摊铺后进行稳压, 至少碾压2遍, 碾压速度2km/h~3km/h。初压后检查平整度和路拱, 必要时予以修整。

2.4.2 复压:

复压紧接在初压后进行, 复压用振动压路机和轮胎压路机完成, 一般是先用振动机碾压3-4遍, 再用轮胎式压路碾压4-6遍, 使其达到规定的压实度。

2.4.3 终压:

终压应采用双钢轮压路机或关闭振动的振动压路机碾压, 消除轮迹 (终了温度大于80℃) 。

2.4.4 初压和振动碾压要低速进行, 以免对热料产生推移、发裂。

碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行, 一般初压不得低于130℃, 温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。

2.4.5 在碾压期间, 压路机不得中途停留、转向或制动。

2.4.6 压路机不得停留在温度高于70℃的

已经压过的混合料上, 同时, 应采取有效措施, 防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。

2.4.7 摊铺和碾压过程中, 要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。

在压路机压不到的地方, 应采用手夯或机夯把混合料充分压实。

2.5 接缝的处理

2.5.1 纵向接缝应采用一种自动控制接缝

机装置, 以控制相邻行程间的标高, 并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝, 并应连续、平行, 缝边应垂直并形成直线。纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

2.5.2 横缝应与铺筑方向垂直, 严禁使用斜接缝。

横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1米。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次摊铺前, 应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青, 并注意设置整平板的高度, 为碾压留出适当预留量。

3 检测

对已施工完成的面层厚度、平整度、弯沉、压实度、横坡、高程等一系列指标进行检测, 确定是否符合设计要求。同时也要对外观进行评定包括表面密实程度、是否有泛油、松散、裂缝、粗细料集中等现象, 接缝是否紧密、平顺等。

结束语

虽然在沥青砼路面施工过程中发生质量问题的原因很多, 各个环节控制不严格都可能会造成重大质量事故。因此开工前应做好各项准备工作, 认真进行会审和技术交底制度, 制定可行的施工组织设计, 严格把好每道工序质量关, 才是保证质量的重要措施。

责任编辑:于会兰

摘要：沥青路面是采用沥表材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层的路面结构, 是整个道路工程施工的重要环节。沥青砼铺筑的好坏, 将直接影响到通车后道路的安全性与舒适性。如何确保沥青砼铺筑的施工质量, 是整个沥青砼施工过程中最重要的工作之一。从原材料、配合比到沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压及成型等方面论述了沥青混凝土路面施工的质量控制。

3.探讨沥青混凝土路面施工 篇三

【关键词】沥青混凝土路面;施工;质量控制

沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。国外大部分高等级公路路面采用沥青混凝土面层，我国高等级公路建设中，沥青混凝土路面占主导地位。但要保持行车舒适性，就必须要有良好的路面质量作保证。沥青路面的密实性、平整度、稳定性尤其重要。

１．施工准备工作

（1）沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。

（2）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。

（3）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。

（4）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏需及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。

（5）施工测量放样：恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。

（6）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160°的沥青胶结料。

（7）集料准备，集料应加热到不超过170°，集料在送进拌合设备时的含水量不应超过1%，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。

2.沥青混凝土质量控制

（1）选拌制设备，从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备．从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。

（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。

（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。

3.沥青混凝土的拌合及其运输

3.1拌合

集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌合，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160°。把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌合直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。拌合生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的允许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。

3.2沥青混合料运输

沥青混合料的运输采用自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。

4.沥青混合料的摊铺及碾压

4.1摊铺时的质量控制

先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2／3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m／分，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间（即在80℃以前的时间），但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差(小于80%)，所以上面层最好<3m／min、中下≤4m／min。在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。

4.2碾压

碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压、用双驱双钢轮7- 10t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11~13t振动和20~25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95%，振动设备施工则能达到96-98%；终压采用宽幅钢轮2-2.2m、重16t的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4-5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。

施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120°，碾压终了温度控制在不低于70°，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。

5.接缝、修边和清场

沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。　[科]

【参考文献】

［１］JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[s].

4.沥青混凝土路面工程施工方案 篇四

在沥青砼拌合站将用作沥青砼的各种原材料提前运至规划的料场，分类堆放，专供路面面层使用。进场的各种原料经工地试验和监理工程师检验合格后使用； 拌合、运输、摊铺、碾压等机械设备准备充分，确保施工的正常进行； 中线和水准测量工作在施工前进行完毕；

沥青砼面层施工前，铺设土工合成材料施工时可采用机械或人工铺设。铺设前，先将一端用固定器固定好，然后用机械或人工拉紧，拉力适中，张拉伸长率不得大于1.5％。不允许出现褶皱现象，最后用固定器固定另一端。格栅搭接为纵向搭接，搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于玻纤上，不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，则需重新固定。玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。在实际施工中，有些施工单位采用洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅，压路机紧随后碾压，其效果较好，玻纤格栅也不易起波浪。铺好土工格栅，在已验收合格的基层上洒透层或封层油，封层油采用石油沥青，其厚度5mm～10mm，油石比为7.5%，其用量控制在1.0-1.3kg/m2。无干扰渗透24小时后，剩有过多沥青的地方用少量的砂或吸油材料覆盖。粘层油用在两油层之间，其用量为液体石油沥青0.3-0.5lkg/m2。

（2）沥青混合料的拌合沥青混合料的拌合采用西安筑路机械厂生产的沥青拌合楼拌合，配合比采用监理工程师批准的配合比，拌合时间控制在30～50秒钟范围之内，沥青加热温度控制在130～160℃范围内，石料加热温度控制在140～170℃范围内，混合料出厂温度控制在130～160℃范围内，出厂的混合料保证均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象。

（3）混合料运输

沥青混合料运输采用干净的有金属底板的自卸汽车运至铺筑现场，车辆备有覆盖设备，车槽四角密封坚固。保证运到现场的混合料温度控制在130℃以上。为防止沥青粘车，在车厢侧板和底板可涂一层油水混合液。

（4）沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺采用摊铺机，全幅宽一次性摊铺，摊铺厚度按设计厚度乘摊铺系数确定，摊铺系数通过试验路段试铺取得。摊铺时粒料要均匀，直线行走要精确，弯道行走要圆顺，保证弯道平整度、坡度和光洁的路缘。控制好输料器和螺旋布料器，保持运料车辆和摊铺机协调地连续不断地紧张工作。调整好双夯锤的振幅和频率，使之与前进速度协调。施工注意事项：

①严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的损坏。(2)玻纤格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。

②玻纤格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。

③当使用的胶轮压路机需注水增加重量时，其注水量不能太满，以防溢流到玻纤格栅上，造成其背腹失去粘性。

④玻纤格栅铺设过程中，若发现原路面有较小的坑塘没有予先填平，可在铺好的格栅上将对应坑塘的部分剪去，以便在铺上层沥青混合料时能完全填平坑塘。⑤格栅铺设时，要求路面温度在5°C～60°C之间。

（5）沥青混合料的压实

每个工作面压实机械采用具有分级振动功能的双钢压路机和胶轮压路机跟班作业。

沥青混合料的压实分为：初压、复压、终压三阶段。初压时用9t双钢轮压路机静压3遍，速度控制在1.5-2.0km/h，温度控制在130℃左右；复压时用16t胶轮压路机碾压3遍，速度控制在3.5-4.5km/h，温度控制在100℃以上；终压用YZ-18TA振动压路机静压3遍，速度控制在2-3km/h，温度控制在70℃以上。压实施工中，直线段压路机自路边向路中，曲线段由曲线内侧向外侧逐渐碾压，每次重叠宽度1/2钢轮。碾压适量控制钢轮喷刷水，以网轮潮湿为原则，避免长时间喷水，影响湿度。每次碾压长度一般控制在50～150m。

（6）纵缝处理

摊铺新料前，用切割机将原路面边缘切齐，剔除坍落松动部分，涂刷一薄层乳化沥青后再摊铺新料。

（7）横缝处理

摊铺新料前，用切割机将原路面端部边缘切齐、切直，缝边保持垂直。通过摊铺机的加热装置将原路面末端全深度范围内预热至摊铺温度，然后接着摊铺新料。

（8）开放交通

5.沥青混凝土施工质量控制 篇五

原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在, 严格控制进场材料对沥青混凝土生产质量将产生至关重要的影响。生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。对进场沥青, 应严格检查装运数量、装运日期、出厂化验单, 并按照规范规定的标准和频率抽样检测。不同来源、不同规格的沥青要分开存放。沥青罐口应封闭严密, 避免水分进入沥青中。石料应结合当地的地材情况, 根据路面的使用性能和要求确定。要采用优质石料, 用先进的锤式破碎机生产。控制石料中的扁平状含量, 扁片颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量, 也会降低混合料的抗形变能力。一般选破碎面较多、扁平颗粒较少的石料, 并且必须达到洁净、无杂质、无风化, 具有良好的颗粒形状, 与沥青材料粘结力不低于三级。材料堆放场地一定要按照要求进行硬化。各种材料要堆放整齐, 界限清楚。

2 严格控制沥青混合料的拌制和运输

2.1 沥青混合料的拌制

由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因, 运料车不能及时运到施工现场, 使摊铺机出现停机待料现象, 使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹, 严重时产生台阶而影响面层平整度, 为此, 开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算, 并有专人负责指挥料车进行倒车, 使之与摊铺机配合协调, 以免料车倒车时撞击摊铺机, 从而对铺筑路面的平整度产生影响。

1) 首先是选好拌制设备, 保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力, 使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配, 合格的拌和站应当能够自动进行、完成整个拌制过程, 能够分析数据、计算核定生产量, 能够进行拌和质量分析, 然后再选择沥青的加热设备及装载机等附属设备, 从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套, 以满足拌和机生产要求为准。

2) 落实原材料的检验工作, 粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标, 要保证粗集料筛分级配符合设计要求, 细集料应注重砂当量 (或0.075含量) 和粘附性等指标, 集料进场后注意分级存放, 并及时搭棚防雨、防晒。为防止材料离析, 还要将场地硬化, 并在堆放时水平或斜坡分层堆放, 不能锥堆。

3) 按工程实际情况进行配合比的设计, 要保证冷热料供料平衡, 对生产出的热拌沥青混合料, 试验室分批进行取样检测, 集料经加热、除尘后0.075 mm筛孔通过率不应>1%, 其>4.75mm方孔筛的通过率应在±5%以内;≤2.36 mm方孔筛的通过率应在±3%以内:0.075 mm筛孔的通过率应在±l%范围内:沥青结合料用量应在±0-2%范围内;混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTG F40—2004的规定。混合料出厂温度应在要求的施工范围内, 宜控制在150℃~165℃范围内。

2.2 沥青混合料的运输

1) 沥青混合料的运输应该采用干净有金属底板的载重量应>15 t的自卸车运送, 在车厢底板及侧板内面涂刷一薄层1∶3油水混合液做为保护液防止尘埃污染和隔热保温, 运输车辆均配备防水保温篷布。

2) 车槽侧面设置温度检查孔方便检测混合料温度。

3) 沥青混和料运输车必须满足运力要求, 施工过程中摊铺机前方时刻有空余料车处于等待卸料状态, 保证连续摊铺保证铺筑路面的平整度。

4) 在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆, 分三堆装料以减少混合料离析, 在沥青混凝土摊铺时, 运输车辆要在离摊铺机30 cm处停车, 停车时不能撞击摊铺机。

5) 装料时车辆需前后移动, 避免混合料发生离析。

6) 连续摊铺过程中, 运料车在沥青混凝土摊铺时, 要在离摊铺机30 cm处停车, 停车时不能撞击摊铺机, 卸料过程中运料车挂空档靠摊铺机推动前进。

3 严格沥青混凝土的施工控制

运料车到达摊铺机作业面时, 摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。保证路面达到设计的密实度和良好的平整度, 是沥青路面摊铺碾压阶段的主要工作目标。达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。摊铺过程中, 摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进, 严禁中途变速或停顿。摊铺好的沥青混合料在未经压实前, 施工人员不得踩踏。在雨天或施工气温低于10℃时, 不得摊铺沥青混合料。

混合料完成摊铺刮平后应立即对路面进行检查, 对不规则之处及时用人工调整, 随后进行充分均匀的压实。沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行, 压实分初压、复压和终压三个阶段。初压后检查平整度和路拱, 必要时予以修整。复压用振动压路机和轮胎压路机完成, 一般是先用振动机碾压3~4遍, 再用轮胎式压路碾压4~6遍, 使其达到规定的压实度。终压一般在两遍以上, 以消除压路机轮迹为主要目的。

4 提高沥青混凝土路面的抗渗性能

要保证路面结构的水稳定性和耐久性, 预防水破坏是至关重要的。因此, 应将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。尤其是粘附性有利于提高抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥, 对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。当选用掺加水泥时, 应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。

5 结语

沥青混凝土路面的施工虽然不复杂, 但是对于细节的把握要求很高, 这就要求在整个工程建设过程中要合理设计、选材, 精心施工, 加强养护, 才能提高工程的质量, 确保沥青混凝土路面的使用寿命。

摘要：沥青路面广泛应用于交通道路中, 为了提高道路的使用寿命, 文章就沥青混凝土路面施工质量的控制措施进行了分析。

6.浅析沥青混凝土路面施工控制 篇六

关键词：沥青混凝土路面 施工 质量 控制

随着现代化经济的发展，我国的公路建设事业进入了大发展时期。由于路面的质量直接影响行车的安全性、舒适性以及路面的使用寿命，因此，在公路建设中面临的最关键的一个问题就是提高公路的路面质量。作者根据自己亲身参加的几个施工项目，简要分析了沥青混合料运输、摊铺、碾压以及基层处理等关键工序对工程质量的影响。

1 路面基层的处理

路面基层的平整度和强度是影响沥青混凝土路面质量的最直接的因素，所谓“层层平才能面层平”，如果忽视了基层的平整度，想通过面层来找平不仅会影响平整度，更会影响面层的寿命；如果基层的强度达不到设计要求的强度就会产生车辙等，同样造成道路的损坏。因此，一定要严格按照相应的技术规范对路面的基层进行检查验收，如果发现问题一定要及时处理，以确保基层强度以及平整度符合相关的要求。

1.1 使用弯沉测定、CBR试验以及符合碾压等方法在摊铺混凝土面层前检查基层的强度，如果检查发现沉降量过大，应当采取复压或置换等方式进行处理。

1.2 及时处理基层表面松散现象，否则就会由于产生不均匀沉降而影响路面的平整度，严重者会造成路面的早期破损。

2 沥青混合料的拌和和运输

沥青混合料的拌合质量和运输是影响路面质量的重要环节。应当全面控制混合料的沥青用来、拌合温度、材料级配以及时间等参数以提高混合料的摊铺效果。在混合料的运输过程中，为了保证混合料的质量，除了做好遮盖外，还应当做好防止氧化的措施。

2.1 为了防止沥青混合料在运输过程中高温时遭到阳光和空气的氧化以及降低混合料的温度，应当在运输混合料的过程中对其进行充分的覆盖。

2.2 控制沥青的用量，使其用量符合技术规范的要求。

2.3 沥青在拌和过程中，要确定好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合规范的级配要求。

2.4 为了保证沥青的质量，一定要控制好混合料的拌合时间以及温度。由于混合料在拌合时裹覆在集料以及填料的沥青膜厚度仅有5-15um，因此，不仅容易被氧化，而且会发的成分比较容易被损耗。因此，必须尽量的缩短拌合时间以降低混合料氧化和挥发成分的损耗以确保混合料的质量。

3 沥青混合料的攤铺

为了提高摊铺沥青混合料的摊铺质量，一定要控制好摊铺的宽度、平整度、摊铺温度以及运料车之间的配合工作等。

3.1 摊铺宽度和平整度的控制

3.1.1 虽然摊铺机一般宽度为3.0m，但是根据道路的铺筑宽度可以通过增加熨平板的长度来调整摊铺宽度。在设置摊铺宽度时应尽量减少纵向接缝，经历实现全断面一次性铺成。可以采用两台摊铺机形成梯队作业进行加宽路面的摊铺，此外，纵向接缝应当与车道标线保持一致。

3.1.2 摊铺机熨平板的自动找平装置应当有一个准确的基准面来保证摊铺时的平整度，目前经常使用浮动基准梁法来控制基准面（线）。

3.2 摊铺温度控制。混合料的温度是影响摊铺质量的又一个关键因素，过高过低都会影响路面的质量。为了保证摊铺时混合料的温度一般都要求摊铺温度比初压的温度高10-15℃。根据多个工程的经验摊铺时的温度不得高于165℃，但是不得低于110-130℃。在实际施工中通过目测就可以判断混合料的温度是过高还是过低，混合料温度过高就会出现色泽不均匀。表面冒青烟的现象；如果温度过低则会出现结块现象，混合料表面较为粗糙、骨料表面裹覆不好等。

3.3 摊铺速度控制。应当综合考虑混合料的拌合能力、摊铺机的摊铺能力、压实能力、运输能力以及混合料的种类等因素选择合理的摊铺速度，摊铺的速度过快或者过慢都会影响工程的质量以及进度，因此，为了保证摊铺的质量必须合理的控制摊铺的速度。为了保证路面的平整度，摊铺机应当匀速缓慢的前进，否则就会导致熨平板因受力不平衡而上下浮动。

4 沥青拌和料的碾压

碾压是影响路面质量的关键环节，碾压设备、碾压遍数、碾压温度等都是影响路面质量的重要因素，因此，为了保证路面质量一定要控制好整个的碾压过程，保证路面的压实度。作者在本文主要阐述了碾压温度、碾压长度、碾压速度以及碾压遍数对路面碾压质量的影响。

4.1 碾压温度。碾压温度不是一成不变的，应当根据现场具体的情况，如施工工艺、环境温度以及压实厚度以及施工规范等要求来具体的确定一个合理的碾压温度。为了确保压实质量，在施工中一定要严格控制初压的温度。初压时必须保证钢轮不粘起混合料并且碾压过程不发生推移等现象。

4.2 碾压长度。碾压长度过长或者过短都不利于提高路面的质量，如果碾压长度过短就会加剧混合料的推移，从而产生大量的凹凸不平的波浪，从而影响了整个面层的平整度；如果碾压长度过短就会造成压路机调向频繁，设备的利用率就会大大降低。如果碾压长度过长，当碾压下一个碾压带的时候，沥青混合料的温度就会比初压温度低，从而也会影响路面的质量。因此，确定一个合理的碾压长度对于路面的施工质量来讲至关重要，通常都是根据沥青混合料的温降特性，以保证下一个碾压带的初压温度为原则来确定碾压长度。

4.3 碾压速度和碾压遍数。在施工中碾压速度和碾压遍数是相互制约的，即使提高了碾压速度，但是为了保证压实度就需要增加碾压遍数，因此没有提高压实生产率。

4.3.1 根据压实工艺、单循环压实生产力以及碾压质量等确定碾压过程中的碾压速度，第一，揉压速度比静压和振压要快一些，揉压一般为5-6km/h；第二，初压采用静压时应当慢压，初压以及终压速度为1.8km/h和4.5km/h；第三，振动速度在实际施工中一般为3.5km/h。

4.3.2 碾压遍数。在确定压路机型号、振动频率以及碾压温度等因素后在确定碾压遍数，应当通过试验来确定碾压遍数而不能根据经验确定。这是因为，每个工程的工艺方法、地质情况、工程环境等是不同的，即使一个项目的不同标段相差也很大，因此，无论有过多少现场施工经验的人员都必须依靠试验来确定碾压遍数。

5 路面特殊部位的处理

横向接缝的处理算是路面的特殊部位的处理，由于横向接缝的处理效果对路面的平整度影响很大，在处理横向接缝时应当注意以下几个环节：第一，使用切割机将不符合规范的沥青混合料切除并且保证切缝断面平整垂直；第二，摊铺机在摊铺好的施工缝上就位，使用熨平板预热原来摊铺压实的路面，同时适当的提高第一车料的温度；第三，为了尽量保证摊铺面不做人工处理，一定要保证摊铺机的起步速度；第四，横向接缝碾压正常后在进行纵向接缝的碾压，用3m直尺检查其平整度，用振动压路机碾压不符合要求的地方。我们知道沥青混凝土的施工技术性非常强，而且要求相对严格，在施工过程中为了提高沥青混凝土路面的施工质量，必须重视本文论述的几个重要的施工环节，同时对施工过程进行科学的管理，强化规范化施工的过程，为保证工程质量打下坚实的基础。

参考文献：

[1]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范.

[2]赵乾志.浅谈公路沥青混凝土路面常见问题及对策[J].价值工程，2010（21）.

7.苏通大桥环氧沥青混凝土施工技术 篇七

苏通大桥环氧沥青混凝土施工技术

性能优良的`钢桥面环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性、低温抗裂性和变形的追从性,但由于环氧沥青混凝土固化后的不可逆性,它对施工全过程的要求非常严格,施工工艺复杂.文章通过苏通大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装的实践,分析了在气候条件恶劣、特别是风况复杂的桥区,进行大规模环氧沥青混凝土铺装的施工工艺改进情况.

作 者：周凯 陈常杰 赵连旨 Zhou Kai Chen Changjie Zhao Lianzhi 作者单位：山东省路桥集团有限公司,山东,济南,250021刊 名：现代交通技术英文刊名：MODERN TRANSPORTATION TECHNOLOGY年，卷(期)：6(2)分类号：U443.33关键词：苏通大桥 桥面铺装 环氧沥青混凝土 施工工艺

8.沥青混凝土施工流程图 篇八

1.1施工工艺优化

在路面铺设过程中,沥青混凝土摊铺的速度需要根据拌合楼实际产量以及施工机械设备配套状况,甚至是摊铺的宽度与厚度等多种因素来合理调整。但是,最重要的前提就是要确保摊铺的均匀性与缓慢性,应不间断地作业。针对已经摊铺完成的沥青混凝土,尚未压实之前,不允许施工工作人员随意地踩踏,同样不允许采用人工整修的方式。如果情况特殊,一定要有现场技术工作人员进行指导,开展人工找补作业或者是对混凝土进行更换[1]。如果采用的是多台摊铺机共同摊铺施工作业,一定要确保临近摊铺机间的距离不超出10m,这样才能够确保热接缝位置处理效果更加理想。而在摊铺沥青混凝土的时候,一定要重视对布料器内部混凝土总量以及摊铺速度等多种因素的合理控制,有效地规避混凝土出现离析的问题。

1.2沥青面层结构层次的有效组合目前,在国家政策中已经明确指出了二级公路沥青层应当采用的结构是对原有结构的一种优化。但是,因为公路表面层采用的是3mm的沥青混凝土,按照相应的规范,就必须要选择使用ACIO型且级配比较细的混凝土,这对于加铺作业的开展十分不利。之所以选择这一结构,主要的原因就是受投资条件的限制,且需要对平整度的指标予以强调。通常情况下,公路设计速度都是控制在每小时60～80km,所以,路表的平整度设计无需过高。另外,基层公路所采用的都是厂拌机摊的施工工艺,已经满足了平整度的要求。其中,最好采用6cm厚度的单层式厚沥青混凝土,在节省造价的基础上,铺设作业也更加方便,使得层次结构随之降低,即便是薄层的沥青,同样不会出现滑动情况。如果条件允许,最好添加下封层,将具体的厚度控制在1cm。这样一来,不仅能够泌水,同样也使得层与层之间的连接得以增强。

1.3充分利用工业废料

当前,由于碎石和砂砾资源不充足,所以,将工业废料作为主要资源。但是,如果在上基层采用的是稳定土类材料,则会影响实际效果,因此,应当采用水泥稳定性的施工材料来替代土类稳定性的施工材料[2]。现阶段,大部分公路路面结构采用的都是双基层,因而,对于下基层而言,工业废料十分适用。通过对工业废料的使用,能够有效地降低工程项目的造价,然而却很容易引起其他问题。受施工工艺与扬尘等诸多问题的影响,使得公路工程项目造价和建设的周期都随之增加。但是,对工业废料的使用同样可以有效地保护生态环境,并解决资源紧缺等相关问题。由此可见,在路面铺设施工的过程中,施工工作人员与管理单位一定要正视工业废料使用的利弊。

2公路沥青混凝土路面水损害问题研究

2.1水损害原因解构

第一,水损害的外部原因。受车辆长期超载运行的影响,使得公路的动水压力不断增加,进而引发了水损害的问题。另外,交通具体构成、车辆行驶速度以及降雨量等也同样是导致水损害形成的具体原因。第二,水损害的内部原因。具体表现在沥青混凝土路面的混合料缺少稳定性,一旦公路路面渗水,则会导致石料和沥青之间分离。这样一来,混合料出现空隙的几率也随之提高,使得沥青混凝土公路路面结构受到严重破坏。而具体的原因有很多,主要由路面结构的设计不合理或者是路面压实度不高等。

2.2预防公路沥青混凝土路面水损害问题的具体措施

2.2.1碎石封层的方法

所谓的碎石封层,具体指的就是在沥青混凝土路面上喷洒乳化沥青,随后,需要对沥青混合料进行压实处理[3]。虽然石屑罩面在沥青混凝土路面铺设中应用比较常见,但是,其最主要的作用就是实现沥青混凝土路面阻力的有效完善,另外,也可以作为不存在荷载类型的公路路面裂缝封装材料。

2.2.2砂封层的方法

这种预防的措施需要利用细集料,并且将其制作成沥青混凝土路面的混合料。这样一来,可以使沥青混凝土路面阻力有所增加,与此同时,还能够规避水与空气对沥青混凝土路面所带来的负面影响。

2.2.3雾封层的方法

雾封层预防水损害的方法主要是对慢凝乳化沥青进行稀释,而在此过程中需要添加清水。另外,需要将已经完成稀释的液体倒入路面裂缝的位置或者是孔隙内部。这种方法的主要作用就是对沥青混凝土路面容易出现的问题进行有效的预防与处理[4]。

3公路沥青混凝土路面裂缝问题研究

3.1路面裂缝原因解构

通常情况下,公路沥青混凝土路面的裂缝形式主要包括以下几种:不规则裂缝、龟裂网裂以及纵向与横向裂痕[5]。对沥青混凝土路面被破坏的原因分析,一般都是受沥青混凝土路面裂痕所导致。其中,导致沥青混凝土路面出现裂痕的具体原因有以下4点。第一,在分段摊铺沥青混凝土路面的过程中,临近分段的连接位置处理不到位;第二,受气候与交通原因的影响,导致路面出现裂痕;第三,因水长期侵蚀使得路基出现不规则的沉陷,或者是受沥青混凝土路面的压实不均匀问题影响,提高了裂痕形成的几率;第四,沥青混凝土路面和路基的压实程度都不高,而且路面混合材料在配置方面未根据科学合理的比例,与此同时,如果混合料搅拌的不均匀,同样会造成裂痕问题。

3.2预防公路沥青混凝土路面裂缝问题的具体措施

第一,若裂缝的主要原因是温缩,那么就需要全面清扫裂缝周边,随后使用乳化沥青,在裂缝的位置进行喷洒。应当使用干燥且干净的石屑或者是粗砂,向裂缝位置进行喷洒,与此同时,最好采用轻型的压路机来碾压此段公路。第二,若裂缝的主要原因是不均匀的沉降,那么就应当沿裂缝,在其周边进行开槽作业,随后在槽内部填充相应的混合料[6]。除此之外,还要将沥青混凝土路面层进行挖除,并运用玻璃纤维土工格栅,将其铺设于路面裂缝的位置,最后开展沥青面层摊铺的施工作业。

4结语

综上所述,在市政公路建设的过程中,沥青混凝土路面铺设的施工工艺发挥着关键性作用,最明显的效益就是节省造价并提高施工质量。而在公路沥青混凝土路面施工作业方面,施工工作人员素质以及对施工作业的认知程度同样不容忽视。文章对沥青混凝土路面铺设的施工工艺进行了详细的阐述,并且针对公路沥青混凝土路面常见的水损害与裂缝问题的原因进行了分析,并提出了相应的预防措施,以期为公路工程路面铺设提供有价值的理论依据。

作者:李范江 单位:中铁二十局第一工程有限公司

参考文献

[1]林建勇.试析关于沥青混凝土路面铺设中的施工工艺[J].江西建材,2014(4):134.[2]庄华.浅析新型沥青混凝土在路面工程中的应用[J].科技经济导刊,2016(13):87.[3]ARCHONDO-CALLAO,RodrigoS.JAMES,EmmanuelA,等.用混凝土路面砖铺设乡村道路路面的经济性评价[J].建筑砌块与砌块建筑,2011(5):16-18,20.[4]邢蓉.路面接缝时沥青混凝土施工技术的应用实践探微[J].四川水泥,2015(12):285-285.[5]姜堃.沥青混凝土路面施工质量的要点和控制[J].科技创业家,2012(1):82

9.浅析沥青混凝土路面施工控制 篇九

【关键词】沥青混凝土；施工；控制

1. 引言

我国经济飞速发展，各样的公路工程如雨后春笋般崛起，影响行车安全和舒适度最大的就是路面工程，对于其在路面强度、稳定性和平整度等方面是否满足规定的要求，直接决定着整个工程的成败。要提高路面的优质性就要使用优质的材料，沥青混凝土依靠着其强度高、噪音小、行车舒适及施工简便等优点逐渐进入了人们的视野范围，为公路工程的发展带来了新机遇和新方向。但是考虑到沥青路面在施工时必须要注意对其的低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性和平整度的控制，因此，在施工时必须严抓重点，做到监管严格，以保证工程的质量。

2. 沥青混凝土路面技术的控制要点

2.1 科学合理的选择沥青类别，控制好配合比

在进行沥青类别的选择时应该因地制宜，根据其不同的格局来制定配合比。在沥青混凝土路面的公路工程中，应用最为广泛的主要包括：石油沥青、煤沥青、改性沥青和乳化石油沥青等。由于选择的范围广泛，更加需要监管对种类的选择，严抓要点，根据沥青自身的性能来做到合理的挑选。较为常用的道路石油沥青的主要制作方法是，用蒸馏、调和等工艺对其进行加工，然后使其形成一种半固体形态的碳氢化合物，它主要被应用在中、轻性交通道路路面的施工中。改性沥青是近些年来新兴的沥青品种，在当前已经成为了工程中较为常见的沥青混凝土。由于路面工程在质量和性能方面的要求不断的提高，使得改性沥青掺加了橡胶、树脂等高分子化合物，增强了自身和沥青混凝土的性能，同时也使得沥青混凝土的可塑性得到了很大的提高。改性沥青不论从生产到运输，还是到后期的使用和压实，都必须要经过机械化对其进行施工，对设备、技术、人员的要求都相对较高。乳化石油沥青指的是在石油沥青或者煤沥青中加入水和乳化剂，经过一定的化学反应后，形成的均匀沥青乳液，对其进行加工需要进行喷洒和搅拌两部分。对沥青混凝土配合比的检验工作要通过工地的试验室来完成，在其使用之前，都要进行试验检测，并对搅拌的时间、温度及加热后的温度都要进行深入的量化、确认，并对施工技术加以确定。此外，还应该将设计配合比和混合料压实性进行验证，合理配比，以确保沥青使用量的恰当性。此工序要尽可能的提前完成，在储备材料前，就要完成对数据的比对和调整，因为只有确定了合适的配合比，才可以准确的挑选材料的种类和数量。

2.2 对摊铺和碾压环节 要严加管控

做好机械类型的选取是摊铺和碾压环节的先决条件，只有先将机械的种类选好可以把碾压计划确定下来，并做好碾压宽度和压实厚度以及搅拌产量的工作。在摊铺机进行运行时要保证其均匀、缓慢，避免二次工作，对摊铺的行进速度更不可以随意更改。当摊铺完成之后，若发现不足之处较多时，要立即铲除并进行重铺。碾压是路面施工中最为关键的环节和步骤，有着决定性的作用，以确保压实质量的可靠性。当碾压速度提升时，为了可以保证施工的质量，可以适当的增加碾压次数，以防止碾压效率的下降。避免漏压和重压是压实环节的关键所在，为了解决此类问题的发生可以采用流水作业，将碾压环节尽量紧密的组合在一起，加之对提升变换车道的重视，就可以较好的达到预期目标。在进行变道时要注意速度的减慢，待机械完全静止之后，才可以进行碾压路段的变道，尽可能的压实成品的保护工作。

3. 沥青混凝土路面施工质量控制要点

3.1 提升人员的自身素质

道路工程有着自身独特的特点，就是要求包括管理人员在内的各个职位的人员都必须具备一定的技术水平和工作经验，此外，员工的素质水平也是较为重要的环节。对每个岗位的人员都应该在入职前进行必要的培训，明确岗位责任制度和奖罚制度，要求对达到素质的人员进行分配和管理。在思想认知方面，要将员工的自身利益与整体的工程质量相结合，在保证每位员工能力的前提下，做好自己的本职工作。不仅是施工人员，领导人员也要定期的进行有关于质量方面问题的讨论，加强质量管理的重视程度，深入质量是整体工程的灵魂的重要思想。

3.2 对选材的管控

在沥青混凝土路面工程的选材方面要进行严格的管控，且必须按照相关规定来进行对质量的控制，以保证所用的材料的达标性。控制好油石比例与矿料级配，是做好沥青进场材料控制的基础。此外，对水泥、石灰等材料的计量也要严加控制，以确保其强度达标，且在施工时不可以为了自身利益或人员资金支出问题而进行违法行为。

3.3 对施工过程中的质量的控制

在施工过程中首先要对摊铺和碾压沥青混合料温度进行监测，并把其控制在合理的范围内，一般情况下，要在料车抵达施工现场时对混合料温度进行监测，在摊铺机走后，还要对其进行检测。若在早晨进行，就要尤为注意，因为早上下承层表面温度和气温都偏低，当发现混合料温度较低时，那么进行首次碾压时就应该检测其温度。其次对摊铺的质量进行有效控制，在此过程中，厚度不合规、表面不平整、有裂纹时就要对其产生的原因格外注意。目前比较有效的解决方法是，一方面对摊铺机的操作和调整要进行适当的控制，若机速过快时，应该向右方转动厚度调节器；反之，则应向左转动。另一方面，压实速度要与压实遍数合理，当其互相适应时就可以有效的提高工作效率，缩短碾压时间。在进行施工时，碾压速度决定了工作效率的高低，因此，要适当的控制碾压速度，不做无用功，施工单位在保证沥青混合料质量的大前提下，要适当的提高碾压速度，减少碾压的次数。

4. 结束语

虽然沥青路面依靠着自身多方面的优势，在路面市场上占取了一席之地，但由于其在质量和技术方面要求较高，且涵盖面广泛，影响因素较多，也增加了其的施工难度。所以，要想把沥青路面技术推向新的发展高潮，就要先解决施工人员和技术人员面临的挑战，只有加强对施工质量和技术方面的控制力度，才可以把沥青路面的效益发挥到最大。

参考文献：

[1]段俊玉. 浅析高性能沥青混凝土路面施工[J]. 太原科技，2007，No.16409：46-47+50.

[2]李元洪. 高性能沥青混凝土路面施工控制[J]. 青海交通科技，2008，No.7305：37-38.