平面交叉道口协议

平面交叉道口协议（共9篇）

1.平面交叉道口协议 篇一

公路平交道口协议书

为加强公路平交道口和公路建筑控制区管理，依法保护公路路产路权，保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》第五十五条、第五十六条、第五十七条，《福建省公路路政管理条例》等相关规定，签定协议如下：

一、甲方同意乙方在甲方管养的_____线_______-_________处___侧开设平交道口和甲方管养的公路_____线相接，道口宽度为____米。

二、乙方应按照公路工程技术标准的要求和甲方核准的道口位置、宽度进行施工。平交道口必须低于公路路面。乙方应按照甲方要求设置公路排水设施，保证公路排水畅通。道口必须按照技术标准要求设置示警桩及其他安全设施。安全设施必须齐全醒目，否则甲方有权终止乙方的平交道口使用权。

三、开设、使用公路平交道口，设置公路排水、安全等设施的费用，由乙方负担。

四、乙方施工期间，甲方有权随时进行监督检查。若乙方未按公路工程技术标准要求进行施工，或未按甲方要求设置公路排水、安全等设施的，视为违章开设平交道口，甲方有权责令停工，并按照法律、法规和有关规定进行处理、处罚。

五、乙方施工期间，不得在公路及公路用地范围内堆放物料或者进行其他污染、损坏、占用公路及公路用地，影响公路安全畅通的行为。

六、乙方工程竣工后，应在竣工之日起两日内报甲方进行验收。甲方验收合格的，才准许使用。

七、乙方在施工期间及结束后，必须保持公路路面、路肩清洁并设置施工标志牌。同时在施工期间，如有发生意外及安全事故责任由乙方负责赔偿。

八、在今后的使用过程中，如果因乙方交接道口施工不当，造成公路路面损坏，乙方需按公路损坏赔偿标准给予赔偿。

九、今后如因公路拓宽、改建及公路配套设施建设需要拆 除的，乙方需在甲方通知之日起，一个月内无条件自行拆除临时 建筑及交接道口，否则按《公路法》相关规定处罚。

十、本协议自甲、乙双方签字、盖章之日起生效。甲、乙双方不在同一日签字、盖章的，以最后签字、盖章日为生效日。本协议一式两份。甲方、乙方各一份。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

年月日年月日

2.平面交叉道口协议 篇二

铁路道口铺面的材质一般为混凝土制、石制或木制材料, 已沿用多年。但是, 在实践过程中发现存在一些缺陷。加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因, 我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准, 施工质量往往要求不严;常年不对道床进行清理, 造成道床不洁;另外重载列车的开行, 大型汽车的超载严重;路基排水不良, 捣固不彻底等, 都使混凝土道口板的设计载重量难以承受公路、铁路的荷载, 道口板下的枕木受力更难以承受。从而造成了以道口板破损严重为主的各种病害的产生, 轨道几何尺寸难以保持, 危及行车安全, 同时导致铁路道口板维修周期缩短、频次增加, 增强了劳动强度和维修费用。

因此, 找出混凝土道口板经常破损的原因, 寻找适合现有通车条件的新型材质, 并寻求、探讨分析其铺设原理, 保证行车安全、节约人力、财力, 是一个非常重要并具有极强现实意义的研究课题。

1 混凝土道口板经常破损的原因分析

混凝土道口板经常破损的原因可分为汽车及重载列车的冲击、载重量的增加、混凝土道口板的材质问题、路基排水不良、道床不洁、捣固不良、木枕的受力面较小强度减弱等。

汽车对道口铺面的冲击对道口板的伤害是所有受力中的重要力。

无论是铁路上行驶的列车还是公路上行驶的汽车, 其载重量目前都比原来增加了很多。

比如列车原来的货运量多为50吨, 现在最大货运量达到70吨, 比原来增加了40%左右。而道口板下的枕木间距不变。也就是说, 在受力面积不变的情况下, 枕木多承受了40%的力, 无疑加速了枕木的损坏。而汽车的载重量最大的6轴车辆, 按国家规定不应超过55t, 但是现在的实际情况都超过200%的超载。

由于我们的枕木间距和道口板的材质都不变, 因此, 无形之中增加了一倍以上的冲击。这两点是混凝土道口板经常破损的重要原因。

混凝土道口板的制作原理是内用钢筋扎框, 按照设计尺寸要求, 浇注符合规定标号的混凝土原料。达到保养期限后方可使用。这些设计已沿用多年, 其设计强度已远远不能满足现有的重载汽车的冲击。

路基常年受到自然界雨水的冲刷、浸泡, 线路的稳定性受到影响和破坏, 使枕木下线路不稳定, 加速了破坏程度。

道床在每次道口施工时都要进行清理, 路基病害产生的泥浆、顺混凝土道口板缝隙进入的杂物都会造成道床不洁。

在施工时, 由于受到施工限时完成时间的限制, 因此有时在对枕木下线路进行捣固作业时, 没有按照标准进行捣固。这也是线路不稳定的原因。

增加荷载而不能增加承受道口板下枕木的数量, 造成枕木的与道口板直接的受力面积不变, 而荷载增加。减弱了枕木的强度。

2 钢板道口板的铺设具体方案

通过大量的研究确定使用钢板铁路道口铺面作为新型材料, 其作业程序, 应遵循如下设计。

在确定了钢板道口铺面后, 首先要对铺面下的基础进行改进。

1) 铺设前对路基进清理, 按照标准作出排水沟, 以便排除地表水。

2) 彻底清筛道床, 将道口线路中的杂物彻底清筛。有条件的可以更换道床的道碴, 加强线路排水, 增强线路的弹性。

3) 缩短枕木间距。原来一块混凝土道口板下两根枕木受力, 枕木的间距是为635mm, 现在改为500mm增加了枕木的密度。增加抗压力。

4) 对线路进行进行多捣固作业。捣固两次后, 使用机车轧道。随后再进行一次捣固。和常规捣固作业相比, 增加了一遍捣固工序, 以增强线路的强度。

5) 枕木间距以铺设为500m m与钢轨为交叉铺设, 也就是横向铺设。然后在原有枕木横向布置的基础上, 再纵向铺设枕木 (2.5m) 。使枕木纵横交错, 增加为多根枕木受力。也就是说以100吨车为例, 原来当一个车轮经过一块道口板时的力为25吨分布到两根枕木上, 现在同样的力由5根枕木承担, 并且将力均匀的分布。大大减小了枕木的受力情况。

6) 最后是钢板的尺寸, 混凝土道口板的尺寸为1.27m×1.20m, 下部为两根枕木。而现在的钢板道口板的尺寸为3m×1.2m增加了其长度。与纵横相错的枕木紧密固定, 用道口钉将事先多处打孔的钢板 (3m) 及中间纵向枕木和底部横向枕木钉在一起, 最后用电焊将钢板连接, 使钢板连成整体, 使结构更加坚固力分散的更均匀。这样力就形成放散, 不像混凝土道口板通过汽车的时候力不分散。现在无论车轮从任何地段通过, 所有的力均平均的分布到每根枕木上。

3 需要解决的问题

混凝土道口板经常破损的原因可分为汽车及重载列车的冲击、载重量的增加、混凝土道口板的材质问题、路基排水不良、道床不洁、捣固不良、木枕的受力面较小强度减弱, 如何解决以上问题, 经过综合分析, 因地制宜地采取措施。

混凝土道口板经常破损的原因应从路基的入手 (不论使用什么材质, 都应加强路基的排水) 、减少路基病害的产生、提高路基强度和刚度、增加道口板下枕木的强度 (这样尽可能的增加枕木与道床枕木与道口板的接触面积) 、道口板的材质等方面入手。

前期准备→实施方案→进行论证→细化方案→进行试点→效果效益。

摘要：铁路道口铺面的材质一般为混凝土制、石制或木制材料, 一直沿用多年。道口维修周期缩短、频次增加, 增强了劳动强度和维修费用。本论文结合淮北矿业集团矿区铁路状况和其他的铁路状况对道口铺面材料进行改进, 就不同的道口采用不同的材料;如何减轻工人的劳动强度减少道口的维修周期、维修费用;怎样提高工作效率及经济效益等现实问题, 展开了一系列的技术攻关和调查研究。对现有混凝土道口板破损的原因进行分类, 分析了各种导致道口板破损的机理, 介绍了寻找新型材质的过程, 钢板道口板铺设的原理等, 针对上述的问题提出了具体解决方案, 并做出了详细的论证。

关键词：混凝土道口板,材质寻找,原理

参考文献

[1]杨广庆主编.路基工程.中国铁道出版社.

[2]材料力学第四篇.铁路工程路基设计施工与验收标准.

[3]黄淑森编著.理论力学.中国铁道出版社.

[4]刘振铎.轨道.中国铁道出版社.

3.商标授权使用协议平面 篇三

授权人：

被授权人：

鉴于被授权人名称中将出现授权人合法拥有并使用的“”字样的注册商标，为维护双方的合法权益，根据双方签订的《特许经营合同》，授权人允许被授权人按《特许经营合同》约定在特许经营区域内使用如下商标。

授权人许可被授权人使用的商标名称为：

商标注册号为：

授权使用范围：

授权人许可被授权人使用的商标名称为：韦博国际

商标注册号为：

授权使用范围：

授权人许可被授权人使用的商标名称为：

商标注册号为：

授权使用范围：

未经授权人书面同意，被授权人不得再许可任何第三人使用。

被授权人不得利用上述商标进行授权范围以外的行为，亦不得利用上述商标从事任何违法行为，否则由被授权人承担一切法律后果，并赔偿授权人的全部损失。

因履行本协议所产生的争议纠纷，由双方协商解决，协商不成的，提交授权人所在地人民法院诉讼解决。

本协议自双方签字盖章之日起生效，随《特许经营合同》终止而终止。本协议一式二份，双方各执一份，具同等法律效力。

本协议一经签署后，传真件与正本协议具同等法律效力。

授权人：被授权人：

4.交叉作业安全生产管理协议 篇四

土建单位：

安装单位：

为了贯彻“安全第一、预防为主”的方针，保护国家、企业的财产免遭损失，保障职工的生命安全和健康，保障施工生产的顺利进行，特制定双方安全生产管理协议；

 双方应贯彻执行国家、行业的安全生产、劳动保护和消防工作的各类法规、条例、规定。

 各单位的负责人必须对本单位职工进行安全生产教育，以增强法制观念和提

高职工的安全意识及自我保护能力，自觉遵守安全生产六大纪律和制度。 各单位应认真贯彻执行工地的分部分项、分工种及施工安全技术交底要求。

各单位的负责人必须检查具体施工人员落实情况，并进行经常性的督促、指导，确保施工安全。

 各单位的负责人应对所属施工及生活区域的施工安全、文明施工等各方面工

作全面负责。

 各单位负责人应定期参加工地、班组的安全活动，以及安全、防火、生活卫

生等检查，并做好检查活动的有关记录。

 各单位对各自的施工区域、作业环境、安全防护设施、操作设施设备、工具

用具等必须认真检查，发现问题和隐患，立即落实整改。

 各单位如需相互借用和租赁各种设备以及工具的，应有双方有关人员办理借

用和租赁手续，制定有关安全使用及管理制度。借出单位应保证借出的设备和工具完好并符合要求，借入单位必须进行检查，并做好书面移交记录。 各单位对于施工现场的脚手架、设施、设备的各种安全防护设施、保险装置、安全标志和警告牌等不得擅自拆除、变动。如确需拆除变动的，必须经施工负责人和安全管理人员的同意，并采取必要、可靠的安全措施后方能拆除。 特种作业人员，必须按规定经有关部门培训、考核合格后，持有效证件上岗

作业。起重吊装人员必须遵守“十不吊”规定，严禁违章、无证操作；严禁不懂电器、机械设备的人员，擅自操作使用电器、机械设备。

 各单位必须严格执行防火防爆制度，易燃易爆场所严禁吸烟及动用明火，消

防器材不准挪作他用。电焊、气割作业应按规定办理动火审批手续，严格遵守“十不焊”规定。

 在施工过程中，各单位应注意地下管线及高、低压架空线和通信设施、设备、工程成品的保护。如遇有问题或情况不明时要采取停止施工的保护措施，并及时向上级汇报。

 贯彻“谁施工区域谁负责安全、防火”的原则。若双方发生交叉作业，应提前

告知对方，并采取相应的防护措施，土建单位名负责人：安装单位负责人：

5.某电厂项目施工交叉作业安全协议 篇五

协议单位：

协议单位：工程项目：

工程项目名称：

二、工程项目期限：

施工期限：从xx 年 12月 12日开始

至 2016年01月15日全部竣工

三、协议内容：

为了认真执行国家“安全第一，预防为主”的安全生产方针、政策法令、法规和有关规定，明确双方的安全生产责任，确保现场安全、文明施工管理工作，确保×××现场始终有良好的安全施工秩序，保证电厂正常的生产秩序和设备的

安全运行，依据《中华人民共和国安全生产法》第四十条：“两个以上生产经营单位在同一作业区域内进行生产经营活动，可能危及对方生产安全的，应当签订安全生产管理协议，明确各自的安全生产管理职责和应当采取的安全措施，并指定专职安全生产管理人员进行安全检查与协调”的规定。经双方协商同意，制定此协议，双方遵照履行。具体条款如下：

1、协议双方必须认真贯彻国家和电力建设行业法律法规、安全生产主管部门颁发的有关安全生产、消防工作的方针、政策；严格执行有关劳动保护法规、条例、规定，严格执行《电力建设安全工作规程》。

2、双方都必须建立安全管理组织体系，包括主管安全生产的领导、各级专职和兼职的安全人员。双方施工现场应明确工作现场总负责人和安全员，如果同时有几处工作，每处指定工作负责人(监护人)负责现场安全监护工作。

3、双方负责协调施工作业时的工程调度，必须服从****监理公司和*****火力发电有限公司工程管理部门的工作安排。

4、双方指定专人以书面形式负责相互联系、协调施工现场的安全管理、工作程序、施工调度等。

5、双方负责组织各自施工工序时，必须密切配合，场地尽量错开，减少干扰；无法错开的垂直交叉作业，层间必须搭设严密牢固的防护隔离设施，必要时必须设专人进行监护管理。

6、双方严禁随意拆除对方设置的隔离层、孔洞盖板、栏杆、安全等安全防护设施；必须拆除时。以书面形式征得原搭设单位的同意，在施工完毕后立即恢复原状，并经原搭设单位验收；如不能在一个作业班内施工完毕，必须采取有效的防护措施；严禁乱动非工作范围内的设备、机具及安全设施。

7、双方必须保持交叉作业场所的通道畅通；有危险的出入口处设围栏或

悬挂警告牌，必要时派专人进行监护。

8、双方施工时，工具、材料、边角料等严禁上下投掷，应用工具袋、或吊箱吊运。并派人现场监护严禁在吊物下方接料及禁止他人逗留。

9、双方进行大型交叉施工作业时，必须制定有针对性，操作性强的安全措施，经监理批准。进行开工交底后才允许施工。

10、双方对各自的施工区域设置警戒标识。

11、双方对各自的施工区域进行治安保卫工作。不得随意动用对方的待安装设备、施工机具、材料等，双方在施工时要做好双方的成品保护工作。

12、未经对方许可，施工人员不得进入对方施工区域，如进入对方区域施工，必须服从对方负责人的安全管理。否则发生人身事故由自身所在单位承担责任。

13、由于违反《电力建设安全工作规程》等规定，造成对方正常施工人员

人身事故，由肇事单位承担责任。

14、签约双方按该协议执行，对违反协议或给对方造成损失者按相关制度、纪要执行，以上未尽事宜由监理、建设单位协调解决。

15、该协议双方签字后开始执行。

协议代表签字(加盖章)：

协议代表签字(加盖章)：

协议签字日期：

协议签字日期：

监理单位代表签字：

建设单位代表签字：

签字日期：

签字日期：

注：协议书施工单位双方各存一份、监理一份、电厂工程部一份

6.彭家道口分洪闸渗流观测成果分析 篇六

彭家道口分洪闸位于山东省临沂市境内, 分沂入沭水道入口处。彭道口水利枢纽管理局从2002年开始测压管观测工作, 汛期每8d～10d观测一次, 非汛期每15d～20d观测一次, 在工程调度运用期间适当增加观测次数。工作人员除对观测数据进行整编外, 还绘制测压管水位过程线, 分析水头与渗透压力关系, 掌握闸基扬压力的分布情况, 确保工程在防洪调度中的安全运用。

2 分析方法

2.1 分析采用的观测成果

彭家道口分洪闸渗透观测采用电测法。2002年至2009年测压管观测成果, 包括测压管考证表、测压管灵敏度试验记录成果表、测压管管口高程考证表、测压管水位统计表、测压管水位统计表、测压管水位过程线等资料, 见历年彭道口水利枢纽管理局《彭家道口分洪闸观测资料》。

测压管水位资料系列选用自2003年至2009年时段中常规观测数据资料 (见历年彭道口水利枢纽管理局《彭家道口分洪闸观测资料》) 为依据, 主要考虑测压管水位观测是闸基渗流及扬压力的重要观测项目, 而且上下游水位的变化决定测压管水位的升降, 两位之间具有相关性, 舍弃2002年的测压管观测资料 (无详细闸上下游水位值) 。因而对历年测压管数据资料进行全面分析, 对异常点利用水力学方法进行核对, 或用内插法对其进行插补, 尽量延长系列数量和样本质量, 增强其代表性[1]。

2.2 分析方法

在对2003年至2009年数据资料整理的过程中发现, 大部分的观测数据是在水闸低水位下进行的, 为有效利用现有的观测数据, 同时减轻分析工作量, 依据水闸设计与管理方面的规范, 对原观测数据进行汇总整理, 得到闸上下游水位差 (∆h) 和上下游测压管水位差 (∆hp) , 对∆h和∆hp进行拟合, 即∆h=ϕ (∆hp) 。在对水工建筑物渗流进行分析时, 设计人员最常使用直线比例法, 故对观测成果进行线性拟合[2～3]。

利用相关系数评测观测数据的线性相关程度, 相关系数计算如下式1。

r值在0<|r|≤1中。|r|越接近于1, ∆h、∆hp之间线性好;r为正, 直线斜率为正, 称为正相关;r为负, 直线斜率为负, 称为负相关。|r|接近于0, 则测量数据点分散或∆h、∆hp之间为非线性。不论测量数据好坏都能求出a和b, 所以我们必须有一种判断测量数据好坏的方法, 用来判断什么样的测量数据不宜拟合, 判断的方法是|r|

在进行一元线性回归之前应先求出r值, 再与r0比较, 若|r|>r0, 则∆h、∆hp具有线性关系, 可求回归直线;否则反之。测压管相关系数计算值见表2。

根据表2分析结果, 对测压管数据采用最小二乘法对∆h和∆hp进行直线拟合。最小二乘法就是将一组符合∆hp=a+b∆h关系的测量数据, 用计算的方法求出最佳的a和b。

设直线方程的表达式为:

要根据测量数据求出最佳的a和b。对满足线性关系的一组等精度测量数据 (∆hi, ∆hpi) , 假定自变量∆hi的误差可以忽略, 则在同一∆hi下, 测量点∆hpi和直线上的点a+b∆h的偏差di如下:

D对a和b分别求一阶偏导数为:

再求二阶偏导数为:

满足最小值条件, 令一阶偏导数为零:

将式 (3) 和式 (4) 联立即可求得a、b值, 带入线性方程∆hp=a+b∆h, 即得到回归方程。

3 分析结论

(1) 上下游水头差∆h和上下游测压管水位差∆hp之间线性关系明显, 与渗透压力分布理论一致, 说明闸基防渗设施及排水设施工作状况良好。

(2) 水闸底板部位的基础保持平稳。

对2003年至2009年2#、6#、13#、17#闸墩的测压管拟合方程比较, 各年间方程直线的斜率相差不大 (见表3) , 反映闸基防渗设施 (包括基础粘土层、钢筋混凝土底板、缝墩的水平止水、边墩的垂直止水、反滤层等) 及闸后排水孔状态平稳, 各部位材料的空隙率、渗透系数没有发生变化, 说明水闸基础部位的基础趋于平稳。

(3) 2#和13#闸墩的测压管运行灵敏度较低。

对2003年至2009年2#、6#、13#、17#闸墩的测压管进行分析, 发现部分测压管读数有异常: (1) 上下游水位相近时, 测压管水位高于上游水位, 最高达0.5m; (2) 上下游水位差增大时, 测压管读数小于计算水位; (3) 枯水期 (上游无水) 时, 下游测压管水位低于下游水位。

对拟合方程进行精度估算, 见表3, 其中2#、6#测压管标准差明显高于其它测压管, 结合实测数据情况, 不排除2#、6#测压管可能有淤堵情况。

4 建议

(1) 对测压管进行处理排除堵塞问题, 同时在两岸各增设一排或二排测压管, 以掌握两岸绕流的渗透情况。

(2) 在上游护坦入渗端、下游反滤层上补设测压管和渗压计, 同时在中间加三四根测压管, 以掌握闸基渗透沿地下轮廓线的变化情况和下游水位对闸基扬压力的影响。

(3) 在其中一组测压管中装上自记水位计, 以便及时掌握闸基渗透情况、滞后情况和温度影响情况。

(4) 加强资料管理工作, 及时对观测资料进行分类整理。

摘要：本文以彭家道口多年测压管观测成果为依据, 对2003年至2009年时段中常规测压管观测成果进行分析, 采用最小二乘法对数据进行线性拟合, 得到各年份的测压管水头差与水闸上下游水位差二元一次回归方程。分析结果显示, 上下游水头差和上下游测压管水位差之间线性关系明显, 与渗透压力分布理论一致, 说明闸基防渗设施及排水设施工作状况良好;水闸底板部位的基础保持平稳;2#和13#闸墩的测压管运行灵敏度较低。分析结果为水闸的安全调度运用提供了理论支持。

关键词：测压管,线性

参考文献

[1]水利部.水利水电工程施工测量规范SL52-93[S].北京:水利电力出版社, 1993.

[2]江苏省水利厅.江苏省水闸、抽水站观测工作细则[S].南京:江苏省水利厅, 2001.

7.平面交叉道口协议 篇七

1.1 工程情况介绍

刘家道口枢纽为国家大 (Ⅰ) 型水利工程, 位于山东省临沂市境内, 是沂沭泗河洪水东调南下骨干工程之一。工程的主要任务是调控、拦蓄沂河上游来水, 通过已建成的彭家道口分洪闸分泄部分洪水, 在沭河大官庄枢纽的配合下, 经新沭河东调入海, 腾出骆马湖及新沂河部分蓄洪和泄洪能力, 更多地接纳南四湖南下洪水, 提高沂沭泗河中、下游地区的防洪标准, 充分发挥沂沭泗河洪水东调南下工程的总体效益, 同时兼有蓄水、灌溉、排沙、交通等综合效益。此工程主要由刘家道口节制闸, 彭家道口分洪闸 (已建成) , 李庄拦河闸, 李公河防倒漾闸, 刘家道口、盛口、姜墩三个放水洞, 盛口切滩, 上游大堤截渗等组成。枢纽工程防洪标准为50年一遇洪水设计, 100年一遇洪水校核, 工程总投资5.8883亿元, 工程建成后, 可以有效减轻鲁南、苏北的洪水压力, 能够为下游42万亩农田提供用水保障。同时对回灌临沂城区地下水、保持临沂城区良好的生态环境、提升临沂城市品位和景观效益起着很大的作用。

1.2 工程征地移民概况

本工程涉及临沂市的郯城县、罗庄及河东区的3个乡镇、1个办事处、8个村庄总人口16751人。其中郯城县1个乡镇2个村4844人, 为李庄镇的李庄四村和刘家道口村;罗庄区1个办事处4个村7870人, 为高都街道办事处的盛口、肖杭、肖庄和薛庄村;河东区2个乡镇、1个林场、2个村4037人, 为梅埠和芝麻墩镇, 芝麻墩镇的李石河和马石河村, 李石河林场。永久占地313.25亩, 河滩地占用153.1亩;淹没占用土地1489亩, 其中, 河滩耕地543.4亩, 林地856.6亩, 建设用地89亩;拆迁房屋58918.37平方米。

2 工程征地移民的特点

2.1 工程移民的定义

工程移民是人口迁移和流动的一种特殊形式, 它是由于国家或社区政府以及工程业主单位兴建某种工程, 因征用土地、房屋及其他土地附着物而使得这些被征用土地和财产的所有者或使用者被迫作出迁移的一种人口流动。工程移民是一种非自愿性的流动, 因此, 在一般的世界银行的文献中, 通常把工程移民称之为非自愿性移民。

2.2 移民基本特征

刘家道口枢纽工程移民是临沂市基础设施中规模比较大的一次工程移民, 涉及总人数16751人。由于其规模, 规划全部选择了就近安置的方式, 即内迁移民。这些内迁移民, 表现出以下基本特征:

第一, 被动性。刘家道口枢纽工程移民的规模, 是由刘家道口水利枢纽工程的建设规模所决定的, 在确定工程建设范围后, 相应需要移民的范围和对象就已经确定, 不以移民本身的意志为转移, 这些移民不能事先筹划自己的迁移目标和从业去向, 不能自由决定自己的去留, 移民搬迁处于被动地位, 表现为被动性。

第二, 时限性。根据刘家道口水利枢纽工程的建设规划和实施计划, 在2005年12月开工建设, 建设总工期42个月, 按照蓄水计划, 近期蓄水位至59.5 m, 远期蓄水至正常蓄水位60.0m。以上不同时限对应沂河区范围内的移民, 必须在这一时限以前按计划撤离原居住地, 搬往新区, 移民迁占工程建设进度必须与水利工程建设同步或者适当提前, 移民又具有时限性特征。

第三, 赔偿性。2005年7月4日, 水利部以《关于沂沭泗河洪水东调南下续建工程刘家道口枢纽初步设计报告的批复》 (水总[2005]253号) 批准了本工程, 征地补偿及移民安置投资5990万元。2007年12月6日, 淮委·山东省水利厅刘家道口枢纽工程建设管理局以刘家道口建管[2007]9号《转发淮委关于下达2007年治淮水利基建投资计划的通知》, 对工程建设永久征用耕地补偿标准按16倍调整, 增加预算投资598万元, 合计征地补偿及移民安置总投资6588万元。如果移民失去的劳动资料和生存环境 (土地、房屋、树木等) 不能得到补偿和重建, 移民就会失去劳动的机会, 甚至出现生存危机, 所以移民具有赔偿性特征。

3 刘家道口枢纽工程征地移民安置对策

在可持续发展观念深入人心并成为制定社会经济发展战略指导思想的今天, 总结国内外工程性移民安置工作经验教训, 从理论和实践上探讨工程性移民可持续安置与发展对策具有重要意义。就刘家道口枢纽工程而言, 采取了以下几个措施:

3.1 加强组织领导, 建立健全机构, 充分发挥地方政府和相关部门的作用

工程所在县区各级政府对征地移民工作高度重视, 成立专门的组织机构, 制定切实可行的工作措施, 同时广泛宣传发动, 提高干部群众思想认识, 将征迁安置工作纳入重要议事日程, 多次召开会议研究部署, 协调解决征地拆迁及移民安置过程出现的热点和难点问题, 为工程建设提供了良好的施工环境。

3.2 采用土地“先用后征”政策

河东区、罗庄区和郯城县动迁58918.37m2房屋, 永久占地313.25亩。依据《大中型水利水电工程建设征地补偿和移民安置条例》第二十条规定和山东省人民政府[2006]第66号会议纪要, 刘家道口枢纽工程作为防洪治涝的应急工程, 按照特事特办、急事急办的原则, 采取了土地“先用后征”的措施。

3.3 以人为本, 因地制宜, 采取移民安置新途径

根据《中华人民共和国农村土地承包法》规定, 耕地的承包期为三十年, 承包期内, 发包方不得收回承包地。工程涉及的郯城县李庄镇刘家道口村被占用土地后, 村委召开了村民大会, 讨论通过了土地补偿费和安置补助费的分配方案, 全体村民一直同意将土地重新进行调整, 被占用土地的群众重新承包到了土地, 刘家道口村工程实施前人均1.1亩, 工程实施后人均0.9亩。拆迁群众的生产和生活基本上没有受到影响, 群众的利益得到了保护, 思想稳定, 保证了工程的顺利实施。

3.4 加强移民资金管理

近几年, 国家审计机关加大了对国家重点工程的审计力度, 其中移民拆迁资金的使用又是今后工程审计的重点。山东省水利工程建设监理公司作为刘家道口枢纽工程移民监理进行入户访谈, 调查研究, 制定具体政策, 明确建房、生产补助标准。移民经费实行一条边的管理, 专项经费指标到县 (区) 、村、组, 张榜公示, 计划下拨, 讲究实效。刘家道口枢纽工程所在地的有关县区严格基本建设程序, 实行专款专用, 确保资金使用安全。

4 结论

征地移民安置的好坏不仅关系到党和国家有关移民政策能否贯彻落实, 还关系到党在人民群众中的威信及广大移民的生产、生活和社会安定的问题, 所以说移民与枢纽工程同等重要, 为了使移民搬得出、稳得住、富得起, 移民工作者应在开发性移民的思想指导下、实际工作中探索出一条更适应市场经济的移民安置之路。

摘要：在工程建设中, 移民征地工作一直是工程实施的重点和难点。移民及其安置不仅是一个经济补偿问题, 而且也是一个重要的社会问题, 涉及社会、经济、政治、文化、人口、资源、环境、民族、工程技术等诸多领域。本文旨在分析刘家道口水利枢纽工程的征地移民特点及其安置对策。

8.平面交叉道口协议 篇八

关键词：道口,栏木主机,常见故障

一、概述

铁路道口电动栏木主机主要应用在铁路与公路的平交道口上, 在列车接近道口时, 阻挡公路上的行人和车辆通过, 保证行车安全。莱钢管辖的铁路线上, 有道口47处, 其中10处重要道口安装了电动栏木主机, 由于道口栏木主机使用频繁, 常会出现各种故障。图1是电动栏木主机结构图。

二、工作原理

人工控制的道口设备主要有栏木主机和室内控制箱组成, 栏木主机由装有电磁摩擦制动器的电动机、减速机、回路控制器、道口栏木、平衡块、托架、箱体、底座等组成。道口栏木由电机轴上的齿轮带动减速机齿轮, 经3级减速使输出轴旋转而实现升降, 道口值班员通过控制室内控制台上的按钮来控制栏木主机, 从而控制栏杆自动升起和落下。

三、常见故障分析及处理

1. 道口栏木栏杆下落偏低或偏高故障

此类故障多是由行程开关高低调节不当造成的, 处理方法是联系道口值班员电操道口栏木机, 注意观察栏木杆下落时刹车片的动作, 如果栏杆下落高度太低刹车片才吸附刹车, 则说明行程开关的高度调得太低, 可将行程开关适当的调高, 反之栏杆没有下落到指定位置就停止落杆, 说明行程开关的高度调得太高, 可将行程开关适当调低。

2. 栏木不升杆故障

此类故障多是由栏木主机内铜块磨损严重造成的, 栏木主机内的黄铜块在电机轴承和栏木机轴承的咬合处, 电机转动产生的转矩通过铜块传给栏木主机, 从而使栏木机带动栏杆动作。铜块在栏木机的使用中会磨损, 当铜块磨损非常严重时, 就会产生不起杆故障, 手摇栏木主机时会明显感觉到栏木主机里面的轴承不能顺畅转动, 类似汽车“挂不上挡”的现象。此时需要更换新铜块, 将栏木主机的电机以及连结的所有轴承全部拆下才能更换。拆卸轴承时不能硬砸硬冲, 以防产生毛刺或使轴承变形。新铜块安装合适后用摇把手摇栏木机, 在手摇的过程中感觉应当轻松顺畅。如果安装不合适, 手摇起来会感到费力或根本摇不动。铜块故障是栏木机使用过程中磨损造成的, 不可避免。因铜块磨损程度差不多, 此类故障的出现会集中在同一个时间段内, 因此应集中更换铜块, 避免这类故障在相对集中的时间段同时发生。

3. 升杆或降杆到位电机不停止转动

此类故障是由刹车片消磁引起的, 当栏杆升杆或降杆到位时, 刹车片吸附刹车, 电机停止转动。但是当道口值班员按下升杆或落杆按钮后, 升杆或降杆已经到位但电机仍在转动, 则说明刹车片消磁, 处理方法是更换刹车片。

四、典型故障及处理措施

1. 杆升降故障

引起此类故障的原因有启动电容坏、3极断路器开关切断、刹车片不失磁、栏木主机内轴承断。具体各相关原因故障的处理措施如下。

(1) 启动电容坏。如图2所示, C1为启动电容, 作用是为电机提供瞬间高电压, 让电机启动起来。若C1损坏, 则直接导致电机不启动, 此时可更换启动电容C1。

(2) 3极断路器开关切断。如图2、图3所示, FQ1和FQ2均为3极断路器, 若3极断路器FQ1、FQ2开关切断 (也即通常所说的跳闸) , 则直接会切断电机电源, 导致电机不动作。此时只要把3极断路器FQ1、FQ2向下扳一下再合上即可。

(3) 刹车片不失磁。检查刹车片, 看是否安装时的间隙不够或没有间隙, 若间隙不够则会导致刹车片不失磁, 调整一下刹车片的间隙, 调整后按下栏木主机升杆或降杆按钮, 看电机是否转动, 若电机还是不转动就更换刹车片。另外栏木主机在升降杆过程中, 由于惯性会引起固定刹车片的螺母和齿轮中间产生旷动, 从而导致刹车片不失磁。可在固定刹车片的螺母和齿轮中间加装一根电缆线, 如图4所示, 可以避免固定刹车片的螺母和齿轮中间产生的旷动现象, 有效解决刹车片不失磁的问题。

(4) 主机内轴或轴承问题。栏木主机内有两根圆柱形长轴, 是主机内相对脆弱的部件, 轴断后栏木机不能正常升降, 用手晃动栏杆或用摇把手摇栏木机, 会发现轴承与齿轮结合部有活动量, 但不能正常转动, 此时应更换轴承。

9.平面交叉道口协议 篇九

一、磁电传感器点式道口自动报警系统工作程序

道口自动报警系统结构, 如图1所示。当车列进入SJ或XJ磁电传感器上方时轮缘正向切割磁钢磁力线, 传感器产生磁电感应信号, 接近控制器 (接收器) 切断24V控制电源, 主机启动报警。车列过完SJ后延时报警80~90s时间。车列通过道口约3秒钟后, 到达控制器D D (音频无绝缘轨道电路Y C D K S W B 2闭路式控制器发出信号, 通过Y C G D K-1型轨道中转控制盒) 给主机送出脉冲控制24V取消电压, 主机自动解除报警。

二、误报警启动原因

磁电传感器点式道口自动信号控制设备存在缺陷:接近控制设备对车辆运动速度有一定要求, 车列在≤1公里以下速度行驶或者轮对在磁电传感器上方制动作业时接近控制器不能辨别车列运行方向, 会切断接近控制电压, 启动误报警。

由于三号道口所处位置比较特殊 (如图2所示) , 为满足调车作业需要, 司机考虑二号道口的安全情况以及兼顾过磅作业需要, 每班都有因不可避免的制动措施, 引起轮缘正向切割反向磁钢的磁力线使接近控制电压断电, 启动道口误报警。

三、改造措施

去除原无人看守自动报警系统接近控制设备 (包括磁电传感器、接近控制器等) 和D D 1~2无绝缘轨道电路设备 (Y C D K S W B 2闭路式控制器、Y C G D K-1型轨道中转控制盒等) ;采用铁路信号微机连锁控制设备原有的硬件及其他继电器设备替代无人看守自动报警系统的磁电控制系统和无绝缘轨道电路控制设备的功能:由信号开放和接近轨道电路的占用启动道口报警;由道口区段的轨道电路继电器执行保持报警及取消报警工作。以此, 彻底消除误报警现象。

(一) 接近报警启动控制电路原理

接近报警启动控制过程, 由报警主机、第一路报警电路和第二路报警电路构成, 如图3所示。

1、报警主机:

(1) 9 (+) 为接第一路接近报警点输入的直流2 4 V控制电压端口 (大于1 2 V) ;平常有电, 如断电则报警, 并自锁或延时报警;

(2) 10 (+) 为接第二路接近报警点输入的直流2 4 V控制电压端口 (大于1 2 V) ;平常有电, 如断电则报警, 并自锁或延时报警;

(3) 1 6 (+) 平常没有电压;如收到直流24V控制电压 (大于12V) , 则立即报警, 即保持报警;如断电, 则立即复原, 不会有延时;

(4) 1 (+) 为外部到达取消点输入的直接控制电压接线端口 (大于12V) 。取消第一路接近报警;

(5) 3 (+) 为外部到达取消点输入的直流控制电压接线端口 (大于12V) 。取消第二路接近报警。

2、第一路接近报警:利用D 1 X J励磁13接点的断开与D1JGJ失磁62接点的断开, 切断给主机的2 4 v控制电压, 启动钢一的接近报警;由D 5 X J励磁13接点断开与D5JGJ失磁62接点的断开, 启动磅一线的接近报警;

3、第二路接近报警:利用D 3 X J励磁13接点的断开与D3JGJ失磁62接点的断开, 切断给主机的2 4 v控制电压, 启动钢二的接近报警;利用D7XJ励磁13接点断开与D7JGJ失磁62接点的断开, 启动磅一线的接近报警;

除以上四种允许启动接近报警以外, 其他单一的接近区段占用或信号开放, K Z控制电压必须保持与主机光电耦合器导通, 禁止启动报警。如:D1信号开放, D5JG占用。其导通电路:KZ→D1JGJ61-62→D5XJ11-13→01→到主机的光电耦合器。同理, 其他状态电路沟通方式类似, 在这里不再累述。

(二) 报警取消电路及保持报警控制原理

报警取消电路及保持报警控制原理, 如图4所示。

1、车列占用1-7 D G区段, 使1-7 D G J失磁, 一方面通过6 3接点接通保持报警电源, 其电路:K Z→1-7DGJ61-63→D1 (二极管) 1-2→04输出保持报警电源, 即道口区段占用必须始终保持报警;另一面接通其1-7FDGJ的励磁电源, 使该继电器动作吸合, 同时给RC电路充电, 为取消由D1、D5方向启动的报警做好准备。其电路:F D G J继电器励磁电路K Z→1-7 D G J 6 1-6 3→1-7 F D G J 1-4→KF, 充电储能电路KZ→1-7DGJ61-63→R 1-2→C→K F;在车列出清1-7 D G区段的时候, 利用1-7DGJ即时励磁和1-7FDGJ的缓放瞬间 (1~2s) 送出脉冲电压, 取消第一路的接近报警, 开放道口, 其电路:K Z→1-7 D G J 6 1-6 2→1-7FDGJ11-12 (缓放1~2s) →05给主机送出一个取消电压;

2、车列占用3-5DG区段 (同理, 其电路与上述相似这里不再详细累述) , 使3-5DGJ失磁, 一方面通过63接点接通保持报警电路, 另一面接通其3-5 F D G J的励磁电源, 使该继电器动作吸合, 同时给R C电路充电, 为取消由D 3、D 7方向启动的报警做好准备。在车列出清3-5DG区段的时候, 利用3-5DGJ即时励磁和1-7FDGJ的缓放瞬间 (1~2 s) 送出取消电压, 取消第二路接近报警, 开放道口。

(三) 其他改进措施

1、采用在输出端并联电阻 (3.3k 5w) 的方法, 消除输给主机电路中的感应电压 (图中未画出) 。

2、尽可能遵循故障倒向安全的设计原则。接近失电报警, 进入道口区域送电保持报警, 出清道口区域瞬间提供一个脉冲取消电压, 解除报警, 开放道口。

四、结论

通过对自动报警控制系统的技术改造不仅彻底消除了误报警, 而且还解决了机车走交叉渡线反位时, 道口延时解锁的问题、80s锁闭时间不报警的安全隐患问题以及交叉渡线折返调车作业时, 保持连续报警的问题。通过改造该道口的通行能力及安全运行系数得到进一步提高。目前, 该3#自动报警道口已经连续运行6个月, 没有出现任何故障及安全隐患, 取得了良好的效果, 达到预期目标, 并且为公司循序渐进推进无人看守道口的综合管理工作提供了硬件保障。

摘要：宁钢铁路道口自动报警系统采用磁电传感器点式道口自动信号控制方式。调车车列在反向磁电传感器上方运行时, 经常性启动道口误报警, 本文介绍:通过改造自动报警系统的启动控制电路及取消控制电路, 彻底消除道口误报警问题。

关键词：误报警,轨道电路,磁电传感器,信号,改造

参考文献

[1]工业企业道口安全标准.GB6389-1997.中国标准出版社

[2]铁路区间道口信号设备技术条件.GB10494-89.中国铁道出版社

[3]铁路站内道口信号设备技术条件.GB10493-89.中国铁道出版社

[4]铁路信号设计规范TB10007-2006.北京全路通信信号研究设计院.中国铁道出版社