汽车设计工程师

汽车设计工程师（精选10篇）

1.汽车设计工程师 篇一

汽车设计工程专业简历

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具备多方面技能，并能学以致用工作经验

某公司   -02 - 2011-04

公司性质：化学化工、生物制药

担任职位：实习生

离职原因： --

工作职责和业绩：

对中国贸易的资讯以及翻译支援 教育经历

韩国国立公州大学  -03 - 2011-02

最高学历：本科

专业名称：汽车工学

专业描述：材料力学，流体力学，固体力学，动力学，热工学，机械工作法，汽车底盘，内燃机关工学，Auto CAD，CATIA，基础电子工学，visual C++，汽车引擎工学等

技能专长

技能专长：

1）在韩国生活五年，非常熟悉与韩国人沟通的技巧‘

2）在校五年，经过多次实习，能熟练使用如Hi-DS，汽车检查设备，轮胎更换设备，尾气检查机等汽车专业应用器械；

3）通过学习，熟练掌握如CAD，CATIA等画图软件，对机械、汽车零件等的设计有一定基础

语言水平：

粤语:精通

朝鲜语:熟练

2.汽车设计工程师 篇二

关键词：冲压生产,车间物流,土建及公用配套

1 冲压工艺和设备选择

1.1 产品及产量

设计冲压车间首先需要确定的是产品及产量,这是冲压车间设计的前提。产品的多少、产量的大小直接决定了工艺流程和设备的数量,决定了冲压车间的规模和投资。

1)冲压件和自制冲压件

一部乘用车的冲压件在145件左右,其中包括大型覆盖件(四门二盖、车顶、侧围等)和一些骨架件(A柱、B柱、前中后地板等)及大量中小冲加强件。在冲压车间设计时存在封闭生产还是社会协作生产两种不同的模式。封闭生产指所有冲压件均由整车厂自己生产,这一生产方式易保证产品质量,但增加了设备、厂房、公配、人员等多方面的投入。设计协作生产指通过市场化运作,整车厂将非主要冲压件委托有能力的供应商加工,这样不仅能压缩冲压车间的规模、减少固定投资,而且通过市场竞争能选择合格的供应商,获得进一步减少产品成本和最大程度地减小投资及运营风险的利益。目前,大多数整车厂的冲压车间均以生产大型覆盖件及主要骨架件为主,因为:(1)这些件的精度要求高,冲压质量直接影响车身质量;(2)工艺上需大吨位压力生产,外协难度大;(3)表面质量要求高,频繁运输易损坏表面质量;(4)零件所占空间大,运输成本高。

根据笔者从事冲压车间工程设计的经验,大部分整车厂自己完成冲压生产的冲压零件如表1。

上述零件为一般乘用车车型零件,根据车型的不同会略有不同。

2)产量

产量的大小对冲压车间的工艺方式和规模有很大影响,一个年产量为2万辆整车的冲压车间与一个年产量为10万辆整车的冲压车间不仅仅是规模不同。工艺方式也是完全不同的。产量低时宜采用油压机,其生产效率较低,但工艺设备投资相对也较低。采用机械压机承担冲压工作是有生产批量要求的,因为批量小导致能力放空是不经济的。同时,由于车型越多,所需工装配套也越多,所以在产量相同的情况下所生产车型的多少也会对车间规模产生影响。

1.2 生产工艺及设备

冲压车间的生产工艺主要有冲压料片的落料和冲压件的成型,其他还有试模、模具维修、冲压件整修等辅助工段。

1)落料

落料是将卷材生产为冲压件所需的料片,可由冲压车间自行生产或委外生产,其生产工艺为:

卷材上料→开卷→剪料头→清理→校平→落料压机落料或剪切→堆垛

为满足料片生产,车间需全自动开卷落料生产线或全自动剪切生产线,其中前者既可用于落料又可用于剪切,后者仅可用于剪切。目前国内该类设备以进口为主,国产为辅。开卷落料线实例见图1。

由于开卷落料线的价格较高,所以在配置经济性上需有一定考虑,通常一条开卷落料线的产量可匹配三条全自动机械式冲压生产线的产量,故冲压车间在选配该设备时需根据车间产品和产量而定。

2)冲压件成型

外覆盖冲压件的生产工艺主要有拉深、切边、翻边、成型、冲孔、整形等,根据冲压件的不同有所调整,部分产品的典型生产工艺如下:

侧围外板:

拆垛上料装置→拉深→切边→切边、成型成型成型冲孔→切边冲孔→下线

车顶:

拆垛上料装置→拉深→切边→成型→切边冲孔整形→下线

冲压生产的压机连线布置,压机的数量则需根据冲压件成型工艺及冲压模具形式来定,四序、五序、六序皆有,一般以五序居多。应该说工序越少则相应压机数量越少,车间固定投资就越低,但同时需考虑模具设计的可行性及模具复杂后所引起的费用增加。而压机设备的参数如公称压力、台面尺寸、闭合高度等需根据产品工艺而定。

压机线数量的选择则根据产品、产量、压机线生产率而定,公式如下:

模具套数×生产纲领/压机线生产率(ASPM)/设备年时基数

其中:

(1)模具套数和生产纲领为规划时已定。

(2)压机线生产率同压机本身运行速度及冲压件的输送方式相关,压机运行速度为设备固有数值,而冲压件输送一般有两种形式:一种为手工上下料,另一种为全自动上下料(分为机器人和机械手),机械手的输送速度最快(一般为7ASPM～8ASPM),其次为机器人输送(一般为4ASPM～5ASPM),人工最慢(2.5ASPM～3.5ASPM),相应地投资也是由高到低。

(3)设备年时基数可从《机械工厂年时基数设计标准》中查取。

1×2000t+3×1000t全自动冲压生产线如图2。

3)辅助工段

(1)模具维修

冲压车间内一般设置简单机修设备用于模具的日常小修,若压机生产线负荷率较高,则需要在模具维修区域设置试模压机,压机的参数与生产线上最大设备的参数相同。

(2)废料输送

冲压生产中会产生冲裁下来的废料,在压机线基础内可设废料输送线用于收集废料并集中排出。

(3)冲压件整修

在线上下来的冲压件需设置整修工段用于整修冲压件毛刺及表面缺陷。

2 车间布置及物流

2.1 车间布置

根据冲压件生产工艺,冲压车间一般由卷料堆放场地、开卷落料生产区域、料片堆放区域、模具堆放区域、模具维修区域、冲压生产区域、冲压件堆放区域、冲压件维修区域等组成,另外还有废料间、铲车充电区域、车间办公区域、生活区域等。

图3为某一整车厂二班制生产、年产15万辆乘用车的冲压车间布置。

2.2物流

冲压车间的物流路线是比较清晰明了的,主要是以下几条线路:

1)冲压生产

2)模具

(3)废料

3 土建及公用配套要求

在冲压车间的生产纲领、工艺、设备均确定以后就要对土建提出相应的要求,以满足生产需要。

3.1 土建

1)车间尺寸

车间跨度:主要根据压机上模的形式(见图4)而定,通常压机有3种上模形式:前面上模、侧面上模、左右上模。其中前上模所占面积最小,跨度15m的厂房即可;侧上模其次,厂房跨度要求21m;左右上模所占面积最大,目前冲压车间通常均采用全自动生产线,为提高整线生产效率也以采用左右上模为多,这也决定了冲压车间的跨度一般为27m或30m。冲压件仓库的跨度一般要求在24m以上,以方便铲车运输。

车间长度:根据该跨内的压机布置形式而定,一般全自动冲压生产区域所需长度为60m,模具堆放区域的长度需根据模具数量来测算。若一跨只布置一条冲压线,一般车间长度在120m左右即可,若模具数量多则车间还需适当延长。相应开卷落料跨的长度也为120m。

柱距:考虑到跨跨之间的模具运输及设备维修时所需的压机大件运输要求和厂房的经济性,冲压车间的柱距一般设置在9m～12m之间。

车间高度:冲压车间的高度根据压机高度而定,由于生产大型覆盖件的压机一般最大为2 000t压机,其地面以上高度约为11m～11.5m,考虑安全距离后,车间行车的轨顶高度一般为13.5m～14m,再根据所选行车的高度可定出冲压车间屋架下弦高度约为17.5m。其中压机和行车的选用对车间高度的影响至关重要。开卷落料跨的高度受开卷落料线上压机影响,轨顶高度在12m。冲压件仓库的高度根据所堆冲压件料架的高度及层数而定,一般7m即可。

2)建筑形式

冲压车间的建筑形式一般有混凝土结构、钢结构、钢混结构几种形式,可视具体项目而定。以前冲压车间以混凝土结构居多,而现在由于钢结构的造价与混凝土相差不多,而且钢结构的制作、安装简单方便且建设周期短,所以目前大多数冲压车间均采用钢结构形式。

车间地坪要求干净、耐磨。环氧树脂地坪、高强度耐磨地坪均可,要求更高的也可使用钢砖地坪。

3)载荷要求

压机载荷:根据压机荷重、换模小车重量、模具重量而定,由于机械压力机在工作时会产生很大的冲击荷载,所以在计算压机载荷时需考虑动载荷。

行车载荷:冲压车间所用行车一般需选用32t和50t行车,需根据行车产品提出自重、轮压、轮距等参数。

地坪荷载:冲压车间除压机线区域外大部分面积用于堆放模具外,一般模具堆放层数为二层,所以车间的地坪荷载为100kPa左右。卷料或板料堆放区域需根据堆放形式而定,使用专用料架堆放并超过二层的话,地坪荷载需考虑150kPa。

管线荷载:冲压车间柱子上会有水、电、气、风、消防等管道,其载荷在计算时需一并考虑。另外在压机线边的柱子一般需设电柜平台用于放置压机及自动化装置的的配电柜,其荷载也需考虑。

4)压机基础

冲压车间内自动化压机线的基础是一项非常重要的土建内容,其形式有独立基础、条形基础、地下室基础三种形式。独立基础为压机线上的每台压机均独立设基础,互相之间不连通,这一基础形式造价最便宜,但每台压机设备需单独出废料,并在车间内运输,相对大批量生产而言会对车间生产及物流产生很大影响,所以这一形式目前不多见。条形基础是将每台压机基础贯通布置,并在基础内设废料输送线,收集冲压废料,并集中输送至废料间,由于这一形式使废料物流与生产物流完全分开,同时使压机维修增大了方便性,故目前较常用。地下室基础是在压机范围内做一地下室或将压机线布置在2楼,由于这一形式使压机基础成为一个大空间,除布置压机设备、废料输送线外还可布置公配设施及部分维修区域,使车间使用面积大大增加,但由于造价过高,目前使用也不多。

条形压机基础(见图5)根据设备情况而定,不同供应商的产品数据会有所不同,通常5工位的压机线地坑净宽9.5m,深6.5m,长约38m。除此之外,还需为废料输送线主线设置一地坑,其与压机地坑相接并垂直布置,深度同压机地坑相同,宽度约为4m。

3.2 公用配套

冲压车间的公用配套设施一般较为简单,水、电、气为设备需要,另外就是根据项目情况决定是否上空调、采暖、除湿等设施。

1)电

电力是冲压车间使用的主要能源,使用区域主要集中在全自动冲压生产线和开卷落料线,所以车间变压器在布置时可尽量靠近设备。

2)压缩空气

冲压车间内的用气点主要在冲压设备、模修、冲压件维修等区域,压缩空气的品质要求如下:气源压力6bar;空气中油的含量为25mg/m3;颗粒直径40μm;颗粒含量10mg/m3。

3)循环冷却水

循环冷却水主要用于压机设备,进水水温32℃,出水水温37℃,需要使用软水或纯水以防结垢损伤设备。

4)生产环境

为了防止冲压件生锈,车间的相对湿度应控制在≤65%。因冲压件表面光洁度要求,车间需要清洁的环境,除地面需防尘处理外,正式生产前厂房需要作深度清洁,生产时也需要严格控制空气中的含尘量。

5)其它

消防:冲压车间属戊类生产,其对消防、排烟等均无特殊要求。

环保:冲压车间所产生的环境影响主要为压机生产所引起的噪声、振动和废料输送线所引起的噪声。所以冲压车间的门、墙需用隔声材料,窗用双层真空玻璃窗,而压机下需设隔振垫,以减小噪声及振动对周边环境的影响。当然在总图布置时也必须考虑冲压车间周边尽量减少住宅、学校、医院等民用设施。

4 结语

3.汽车人机工程设计方法与应用研究 篇三

关键字 人体测量学 驾驶室 人机工程学 数字人体模型

中图分类号：U46 文献标识码：A

1论文研究背景

汽车发展的潮流是行驶安全性越来越好，技术含量越来越高，驾驶越来越舒适和人性化。在人们生活水平大幅提高的我国，随着汽车工业技术水平的不断提升和消费者的不断成熟，会对汽车的舒适性和安全性有着越来越高的要求，使得进一步研究和改善汽车的人机性能十分必要。从某种意义上讲，人机工程设计的好坏直接决定了汽车设计水平的高低。

2人体模型

驾驶室设计需要利用人体模型来尽可能的模拟现实中的人，从而缩短与人体有关的零部件的设计与评价周期。以人体参数为基础建立的人体模型是描述人体形态特征和力学特征的有效工具，是研究、分析、评价、试验人机系统不可缺少的重要辅助手段。科学、合理的建立人体模型是人机工程设计的基础。对于像装载机这样比较复杂的设计对象，应用人体模型是一种重要的辅助手段，它既可以表现设计结果，也可以用来调整设计，以确定最终设计尺寸。

3商用车人机设计工作原理

人机工程设计通常始于概念设计初期。了解目标驾驶员群体特点和人体尺寸，作为人机工程设计的依据，商用货车具有底盘高，驾驶室为平头，驾驶室内部高度方向空间大、长度方向空间紧凑等特点。此外，商用货车的驾驶员群体多数为男性。对于全新开发车型，商用货车人机工程设计主要内容和流程。

3.1踏板布置

加速踏板的安装位置和驾驶员座椅高度决定了驾驶员的基本乘坐姿态，对驾驶员坐姿舒适性和各項功能操作具有重要影响。此外，加速踏板位置还决定了驾驶室其它部件的布置位置，是车内布置的重要参考元素。加速踏板布置分析主要关注以下问题：

（1）踏板中心高度。会影响驾驶员踩关节舒适性。由于加速踏板踩踏频繁，其布置必须考虑长时间操作的舒适性。加速踏板未踩下时，应保证跺关节角度合适，以保证驾驶员踩关节舒适；

（2）踏板表面倾斜角度要合适，否则会影响踏板表面和脚底面的贴合；

（3）要保证驾驶员脚底施力位置始终处于踏板中心附近。

3.2转向盘布置

转向盘布置，包括确定中心位置、倾角和轮缘直径。合理地布置转向盘，对于改善驾驶员操纵姿势、减小操舵力，从而降低驾驶疲劳程度具有重要意义。确定转向盘的位置要考虑与仪表板和驾驶员之间的距离合适。转向盘轮缘到驾驶员躯干的距离不宜小于250mm，这个间隙是安全的重要保证。最终所确定的转向盘中心位置、倾角和转向盘直径，是通过反复进行驾驶员人体、座椅、转向盘布置和位置校核后得到的。现代转向盘上还集成了许多操纵钮键，如雨刮器开关，风挡玻璃洗涤器喷水开关，大灯、转向灯、小灯开关，喇叭按钮，巡航按钮等。布置这些的时候要考虑手指操作的伸及性。适当选择这些钮件的形式和操作顺序，保证操作方便性。

3.3仪表布置

仪表盘和仪表在宽度方向的位置应布置在可视区域内。为此，应该作出不受方向盘阻挡的可视区域。在可视区中心附近应该布置最常用、最主要的仪表，如：

车速里程表。在最重要的仪表周围布置一般性仪表，如：发动机转速表、燃油表、发动机水温表等。有些汽车仪表盘上还集成了发电机状态、灯光、变速档位、环境温度、路面倾斜度等仪表。

仪表罩要有足够的深度，以遮住射向仪表玻璃的光线。设计时应进行眩目检查。如果入射光经过仪表面反射后不会与眼椭圆相交，就不会产生眩目现象。仪表罩的布置不能影响前方下视野，其断面应该布置在前方下视野线Ld以下、公切线Ll的上方。仪表罩最前端与转向盘要保持一定的距离，免发生干涉。

4总结

本文是对商务汽车驾驶室设计方法构架及其相关参数评价方法的有益探索，以人机工程学为基本原理，对驾驶室进行人机工程设计，能够提供给驾驶员舒适的驾驶姿势，良好的视野和合理的操纵装置布局，以实现安全、舒适、健康、高效的人机系统设计目标。本课题的主要研究工作和成果如下：

（1）在驾驶室人机工程设计方法研究中，根据商用车和驾驶员群体的特点，研究了人机设计的前期条件、设计要求、设计流程、具体设计原理和基于统计学的设计工具，建立了适用于商用车任意目标驾驶员群体的通用人机工程设计方法。

（2）深入研究了驾驶员驾驶和乘坐姿势的舒适性。提出了采用人体肌肉负荷作为姿势舒适性的客观量度，而肌肉负荷从宏观上根据关节载荷计算来评价舒适度的方法。

（3）某商用车样车的人机性能进行了客观评价，分析了该车型踏板舒适性、仪表视野、驾驶室进出方便性和乘坐空间等方面的人机工程性能。

参考文献

[1] 郭竹亭.汽车车身设计[M].吉林科学技术出版社，1992（10）：36-83.

[2] 中城.中国商用车之路[J].世界汽车，2005（6）：64-65.

4.车辆工程汽车模型设计大赛的总结 篇四

为营造良好的课堂教学氛围，现教、学、做一体化的教学目标，提高教学质量，同时检验《汽车转向、行驶和制动系统的故障诊断与检修》教学模式、方法、手段改革效果实2010年10月12日—2010年12月15日，我系在教研室举办了教师汽车模型设计大赛，目前工作已经结束。现将各项工作总结如下。

本次大赛由车辆工程系主办。我系的全体教师积极准备，认真制作了汽车模型设计参加了本次大赛。为了大赛的顺利进行，我系成立汽车模型设计大赛领导小组，制定了较为详尽的大赛方案。我系积极在各教研室宣传，调动教师的积极参与。

经过两个月的精心筹备，我系于12月15日下午，在2号教学楼311教室，举办了“车辆工程系教师自制汽车模型设计展”，本次汽车模型设计展共展出汽车模型设计85件，这些展品均是出自车辆工程系教师之手，或由教师带领学生共同完成。参展的作品制作精良，造型美观，设计新颖，反映了我系专业建设和人才培养方面具有较强的实力。全系教师带着浓厚的兴趣对每一个参展的汽车模型设计进行了参观和品评。同时，参照评分标准公正地打出了对汽车模型设计的评价分数。其中，车辆工程系孙玉凤老师带领学生们制作的十余个汽车模型，吸引了教师们的注意，大家都认为该模型的创作十分新颖，制作方面也是细致入微，汽车模型上的每一个细节都栩栩如生，让教师们赞叹不已。系主任牛艳丽指出：车辆工程系举办此次汽车模型设计展，就是要充分发掘教师的潜力和工作积极性，以此来提高教师的教学能力、动手能力和科研能力。教师们纷纷表示这样的活动对促进教学方法改革和创新教学有很大的帮助，让大家受益匪浅。

此次大赛从某种程度上是对教师的专业水平和教育教学质量的一次检验。经过评选，最终确定了18件作品分获一、二、三等奖。同时也说明《汽车转向、行驶和制动系统的故障诊断与检修》教学模式、方法、手段改革是成功的。

车辆工程系

5.汽车设计工程师 篇五

关于游艇现状

游艇在国际上早已成为一个庞大、热门的产业，被称为“漂浮在黄金水道上的商机”。近年来，人们对游艇这样的高端旅游产品的需求也在日益增强，加上相关政策的支持，国内游艇产业迅速发展。随着中国富豪数量的增加，中国的奢侈品市场也日益繁荣起来，游艇与私人飞机成为中国奢侈品市场新的增长点。中国由于存在着文化差异，中国游艇市场的发展面临着很多障碍，主要来源于政策规划和基础设施方面，人们对于游艇的认识还存在很大距离，健康来源于运动，而游艇水上运动就是一种很好的方式，游艇生活方式必将得到普及。

在全球性的经济危机下，中国作为游艇产业新兴市场，可谓一枝独秀。随着游艇工艺水平的逐步提升和自主研发能力的提高，中国有望成为游艇制造强国。

关于游艇设计的现状

我国游艇发展分三个阶段：第一个阶段是初级阶段，主要特征是基本依赖国外模具进行产品生产；第二个阶段是中级阶段，主要特征是学习国外设计技术，培训自己的设计人才；第三个阶段是高级阶段，主要特征是能够自主设计，有所创新，最终树立自主的游艇品牌。目前我国游艇制造业的总体上还处于初级阶段，不过，经过上世纪80年代以来近30年的艰苦摸索，我国游艇制造业已经具备了良好的基础，部分骨干游艇企业已经具备了建造80英尺以上大型乃至巨型豪华游艇的能力，并在游艇设计、工艺等方面积累了一定的经验。因此，现阶段如果我国能尽快启动大规模游艇专业人才培训工作，就能够推动我国游艇制造业早日跨入一个新的发展阶段。

关于我国对游艇设计人才培养现状

我国的一些大专院校没有游艇专业，游艇专业涉及到船舶设计、室内设计、环境艺术和工业设计等领域。因为他是一个综合性的学科，在国外有专业的游艇设计院校，现在我们的设计院所从事游艇设计并不多，专业的游艇设计公司也比较少，现有的从事游艇设计工程技术人员来自以下的几个方面：

一、从船舶设计专业转来的，他们有一些美术功底，他们经过美学方面的培训。

二、来自环境艺术专业与工业设计专业，他们有艺术的基础，也经过了船舶设计的培训，所以也掌握了船舶设计的基础知识。

三、来自复合材料专业，他们经过船舶设计专业和美学专业的学习，所以也能够从事游艇设计工作。

6.汽车设计工程师 篇六

培养目标

培养具有汽车领域宽广的知识面和扎实的专业基础知识，能胜任汽车产品设计、制造、研究开发、生产组织管理和经营销售领域工作的高级技术人才。

培养要求

学生主要学习机械设计与制造的基本理论，学习微电子技术、计算机技术和信息处理技术的基本知识，学习汽车及发动机理论、构造、设计、试验和控制等方面的专业知识，掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，受到现代汽车技术的基本训练。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1.具有熟练的计算机应用能力和较高的英语能力；

2.系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括力学、机械学、计算机与电子技术、机械工程材料、机械设计工程学、机械制造基础、自动化基础、市场经济及企业管理等基础知识；

3.具有本专业必需的制图、计算、实验、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能；

4.具有汽车工程方向必要的专业知识，了解学科前沿及发展趋势；

5.具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；

6.具有较强的自学能力和创新意识。

专业核心课程

理论力学材料力学机械设计工程热力学传热学电工电子学及实验汽车构造汽车理论汽车设计汽车发动机原理汽车电子与控制

教学特色课程

全英语教学课程：汽车技术

双语教学课程：汽车电子与控制计算机辅助设计与制造技术

研究型课程：汽车电子控制课程设计

讨论型课程：汽车新技术研究专题

计划学制4年最低毕业学分160+4+5授予学位工学学士

学科专业类别机械类所依托的主干学科车辆工程

说明辅修专业：35.5学分，修读标注“*”的课程。

课程设置与学分分布

1． 通识课程47.5+5学分

见工学类培养方案中的通识课程。

2.大类课程44 学分

（1）大类必修课程25学分

见工学类培养方案中的大类必修课程。要求修读 “ 大学物理（甲）”组和“工程图学”。

（2）大类课程的专业选修部分19学分1）其他必修课程13.5学分

课程号课程名称课程学分建议修读年级学期 081C0170机械制图及CAD基础 061B9090 101C0030

概率论与数理统计 Probability and Statistics 电工电子学及实验

3.5二春夏

Electrical and Electronic Engineering and Experiment

081C0230机械设计（甲）Ⅰ*3.0二夏

Machine Design（A）I

081C0240机械设计（甲）Ⅱ*3.0三秋

Machine Design（A）Ⅱ

1.5 2.5

一春 二秋冬

Mechanical Graphics and CAD Fundamentals

2）选修课程5.5学分在以下课程中选择修读。

课程号课程名称课程学分建议修读年级学期 061B0410 061B0423

工程化学

Engineering Chemistry 化学实验（丙）Chemistry Experiment(C)

081C0220工程材料2.0二春

Engineering Materials

061B0070

计算方法

Computational Methods

061B0160随机过程

Stochastic Process

061B0020 061B0090

复变函数与积分变换 偏微分方程

Partial Differential Equations

1.5 2.0

三冬 三冬

Complex Variable Functions and Integral Transformation

1.5

三秋

2.5

三秋

0.5

一春

2.0

一春

3．专业课程68.5学分(1)必修课程37学分

课程号课程名称课程学分建议修读年级学期 261C0061理论力学（甲）*

Theoretical Mechanics(A)

08121380 261C0031

工程热力学（甲）I

Engineering Thermodynamics(A)I 材料力学（乙）*

4.0

二春夏

2.0

二春

4.0

二秋冬

Materials Mechanics(B)

261C0080 材料力学实验* 0.5

Materials Mechanics Lab 08121392 工程热力学（甲）II

1.5

Engineering Thermodynamics(A)II 081C0120 工程流体力学（乙）* 2.0

Engineering Fluid Mechanics(B)08121321 传热学*（甲）I 2.0

Heat Transfer(A)I 08121230 汽车构造* 2.0Automobile Structure

08121460 汽车发动机原理* 2.0

Theory of I.C.Engine 08121331 传热学*（甲）II 1.5

Heat Transfer(A)II 08194060 汽车技术*

2.0

Automobile Technology 08121280 汽车试验学*

2.0

Experiment on Automobile 08121580 汽车理论*2.5

Theory of Automobile 08121450 汽车电子与控制*

2.5

Automotive Electronics and Control 08121590 汽车设计*2.5

Design of Automobile 08195280 汽车新技术研究专题

2.0

New Development of Automobile 08121470 汽车及发动机专业实验

2.0

Experiment of Automotive and Engine

(2)选修课程17.5 学分

在以下课程中选择修读。

课程号课程名称课程学分08183780 微机原理与应用

2.0

Principle of Microcomputer and Application 08121650

计算机辅助设计与制造技术

2.0

Computer Aided Design and Manufacturing

08123900汽车历史与文化1.5History and Culture of Automobile

08123910汽车性能与评价1.5Automobile Performance Evaluation

08194020 汽车环境保护学

2.0

Automobile Environmental Protection 08195490

现代设计理论与方法概论

2.0

二夏

二夏

二夏

三秋

三秋 三冬

三冬

三春

三春

三春

三夏

四秋

四秋

四冬

建议修读年级三春

三夏

三夏三夏 四秋

四秋

学期

Introduction to Modern Design Theory and Methodology

08123920动力机械测试技术

Testing Technology of Power Machinery

08123930汽车模具设计基础2.0四秋

Basics of Automobile Mould Design

08123940汽车空调1.5四秋 2.0

四秋

Automobile Air Conditioning

08194050 汽车车身结构与设计

2.0

Automobile Body Structure and Design 08194070 汽车动力学 2.0

Automobile Dynamics 08194030

随机振动理论

2.0

Theory ofRandom Vibration

08123950现代电动汽车技术2.0Modern Electric Vehicle Technology

08123960混合动力汽车原理与设计2.0Theory and Design of Hybrid Electric Vehicle

（3)实践教学环节6学分

课程号课程名称课程学分08188260 汽车认识实习

1.0

Automobile Cognition Practice 08188100 汽车驾驶实习1.0

Automobile Driving 08121490 汽车生产实习

2.0

Automobile Production Practice 08188270

汽车电子控制课程设计 2.0

Project Design for Automotive Electronic Control

（4)毕业论文（设计）8学分

课程号课程名称课程学分08189032 毕业设计（论文）8.0Dissertation.Project

4．第二课堂+4 学分

四冬

四冬

四冬

四冬四冬

建议修读年级学期二短

二短

三短

三短

7.汽车设计工程师 篇七

“人体工程学”一词源于希腊语, 原意是“工作”和“规律”[1], 是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新兴科学, 旨在通过对人体各部分的特点、人的种种思维和动作的研究, 掌握人的特性, 并依据这种特性设计产品, 使设计产品适应人体的各种要求, 使人—机系统工作效能达到最佳。研究内容是工程技术设计当中与人体相关的问题, 大体上包括以下三个方面: (1) 机器部件如何使人的操纵和使用更为适合; (2) 环境控制和生命保证系统的设计要求合理; (3) 人—机系统总体设计, 解决整个机器系统与人体相互适应的问题。它涉及信息论、控制论、仿生学等多门新兴的科学领域。

人类从开始制造交通工具起, 就已经注意使其适应人体自身的活动特点和要求, 人体工程学在汽车设计中的应用在国内外已有多项成果, 研究内容也日益深广。其中的一些研究对解决汽车设计如何适应人体要求, 提高人机系统的工作效能这一问题具有重要的指导作用。概括说来, 人体工程学之于汽车设计的基本要求是:车与人体测量相适应;车与人的生理、心理反应相适应;车与人的审美需求相适应。

车与人体测量相适应指的是在进行车身室内人体布置设计时需要注意与之密切相关的是驾驶姿态下的人体尺寸, 需借助二维的人体模型, 以人体尺度为依据, 利用人体工程学所提供的人体尺度的百分位值, 采取“去掉两头”的基本原则, 即选择符合产品使用要求的最小和最大身材的人体尺度, 作为确定对象范围的设计依据。在使用人体尺度值时, 应该注意到国家、地区、性别和年龄的差别, 设计出来的汽车室内空间应为全世界大多数人所适用。

当然, 今天的汽车设计除了驾驶员在车身室内坐姿遵循人体工程学原理外, 对其他方面的要求也不断提高, 其中包括底盘减震性、乘坐性、驾驶员手伸及界面、操纵感手柄的形状等[2]。购买者对车身室内其他方面的要求也越来越高, 在试驾某辆车, 其试车项目包括:乘降性 (上下车方便) 、乘坐舒适性、操作性、视野、空调、造型、安全、环保、节能等。例如, 底盘低则乘坐舒适, 设计者会通过降低车顶高度而直接降低车身高度, 同时也降低了汽车的高度、重心、座面高度, 有助于乘车姿势的改善, 减少空气的阻力, 提高运动性能, 符合当前的环保理念, 目前这种车在市场上很流行。

人体工程学的研究成果, 对汽车的设计, 特别是车身、驾驶室和操纵系统的设计有着重要的意义, 它具有人体科学与技术科学相结合的特征, 与汽车工程技术科学不可分割。因品, 是通过各种形态为人们所感知的。汽车造型及内饰的发展与汽车性能的完善和制造水平的提高是分不开的, 同时与各个历史时期的政治经济水平、地理环境、生活水平、审美习惯、民族风俗等密切相关。

汽车的造型和其他艺术品一样, 最重要的是获得整体感, 外部造型与内部装饰的统一完整是衡量汽车造型的标准[3]。汽车作为一个统一的整体, 既要考虑外部结构、整体比例、质感、色彩、装饰和动感外, 又要反映出一定的思想内容, 体现出一个明确的主题。体感的舒适不再是购车者选车的唯一标准, 外型的美感也成为重要的标准之一, 同时也成为人体工程学在汽车设计当中最基本的条件之一。

汽车产品还应该注重技术美。汽车是给人来驾驶和乘坐的, 所以造型设计除了包含人体工程学以外, 在遵循形式美法则的普遍规律同时, 研究汽车产品造型设计, 以及成型制作的技术美问题成为汽车设计成功的关键。这就要求设计者和工程技术人员提高自身的审美能力, 充分研究人体工程学, 创造出“美”的产品, 使设计的汽车在满足性能的基础上符合大多数的欣赏习惯和要求。

3. 大众审美与个性审美对汽车设计的要求

同一对象在不同人的心中会有不同的美的感受和判断, 这叫做审美的差异性。审美的差异性是普遍存在的。生理、心理的不同, 性格、认识的不同, 民族、地域的不同, 兴趣、爱好的不同, 经济生活的不同, 文化传统、艺术修养的不同, 年龄、性别的不同等决定了大众对美感的差异, 因而对于同一审美对象会有种种评价, 甚至得出截然不同的结论, 这就是人们常说的“众口难调”。

因此, 通过车身的颜色一般可以比较清楚地认识到车主的个人性格特征。如:选择车身颜色较不起眼的人, 多是循规蹈矩、工作态度认真负责的人;相反, 选择亮丽颜色的多是满足于享受生活乐趣的人。

美国芝加哥库伯行销集团的研究报告表明, 颜色是主宰汽车销售价格的三大因素之一。还有的专家估计, 受欢迎与不受欢迎的颜色之间, 其差价可达300美元以上[4]。在美国, 消费者对颜色的重视程度甚至高于对车型的重视。因此, 从市场营销的角度看, 颜色绝对是左右消费者的重大因素之一, 也成为设计汽车造型的重要内容, 受到汽车生产厂家的日趋重视。

任何一个优质的汽车造型设计都不是毫无依据的, 它都在不断地追求自身的特殊效果。除了具有艺术设计的共同规律这一共性外, 还应该具有个性的一面。汽车造型设计将美的造型与机能紧密结合起来, 创造了一个能艺术地反映汽车机能特性的形象, 同时也符合人类在长期实践总结出来的美学基本原则, 即外在形式美和内在科技美的结合体。一个优秀的汽车车身设计师应该在把握美学基本规律的基础上, 针对不同的消费群体来进行设计, 这同时也会推动实现其目标的技术手段的新发展。

4. 人体工程学与审美相辅相承, 不可分割

在当今的汽车设计行业, 人体工程学与审美相辅相成, 不可分割。消费者在购车时, 除去汽车的性能外, 首先考虑的是这辆车驾驶的舒适性, 所以上述的有关人体工程学的问题就全部包括在内, 如果驾驶姿势不舒服或者操作手柄或界面不适合驾驶员驾驶时的姿态, 甚至涉及驾驶安全问题, 就没有必要再考虑外观。因此, 人体工程学在汽车设计当中的地位是最重要的一部分。另外, 如果汽车只是乘驾舒适, 而从外观上看, 如果外表颜色、内饰、操作界面等没有任何美感, 也同样不会吸引消费者的眼球。总的来说, 汽车设计不仅仅停留在图纸上, 不仅仅停留在装配车间里, 从汽车出厂到消费者的购买这一过程应该认为是汽车设计的一个延伸。只有注重汽车设计当中的各个环节, 既尊重人体工程学, 又满足消费大众审美取向, 同时注重一小部分人的个性审美差异, 将这些因素相互结合并且运用到汽车的造型设计当中去, 才是汽车生产的王道。

摘要：在经济腾飞的今天, 人们对消费品的需求不断增大, 其要求不仅仅局限在功能上, 还有对消费品自身的舒适性、实用性、美观性的不断追求。本文结合消费大众的审美角度, 提出在进行汽车设计时要充分利用人体工程学与审美相结合的原理, 既要考虑汽车的基本性能, 又要兼顾大众的审美取向, 以满足大众的消费需求。

关键词：汽车设计,人体工程学,审美取向

参考文献

[1]乐玉汉.人体工程学在车身设计中的应用[J].国外汽车, 1993.5.

[2]陈友新, 信继欣编著.汽车营销案例学[M].武汉理工大学出版社, 2003.10.

[3]傅立敏著.汽车新技术[M].吉林科学技术出版社, 2000.03, 第1版.

8.汽车设计工程师 篇八

关键词：零缺陷；质量；顾客

0 引言

随着德国工业4.0的全球化趋势，国内汽车自主品牌均实施可持续化发展策略，然而在研发和制造质量上缩短与标杆公司（奔驰、宝马、奥迪等）的差距，而这不仅需要先进的制造技术和设备，更需要先进的设计理念和管理思想。

1 零缺陷工程方法的形成

传统的问题解决有两类错误观念，一类是问题解决的理念，另一类是问题解决的逻辑。在解决关于理念问题上经常会遇到：这是行业难题，我解决不了；只注重表面，地上有油，我已经擦过了；相互合作的问题，部门之间的壁垒无法打破，导致问题长时间无法解决。问题解决在逻辑上经常会遇到：只做能做的，不做应该做的；研究对象不明确，只关注表面现象；解决问题过程中全靠拍脑袋；控制方法不细化、基准不明确；问题解决后不去考虑有没有根除，只关注短期利益。

传统解决问题方法存在的缺陷可以应用零缺陷工程来避免。零缺陷工程方法应用了六西格玛管理、TS16949、丰田理念（三要素）和卓越绩效的核心理念和方法。

①零缺陷工程结合了六西格玛管理哲学。②零缺陷工程结合了精益的品质理念。③零缺陷工程结合了卓越绩效的精髓。④零缺陷工程结合了TS16949变差管理和APQP的三大工具（FMEA、MSA、SPC）。

2 零缺陷工程在汽车仪表板杂物箱扣手设计中的应用

中国汽车的梦想是成就国际品牌。虽然中国成为世界汽车产销第一大国，但国内自主品牌不足市场份额的50%，远远无法跻身世界汽车强国的行列。与此同时，在售后质量问题数量上自主品牌远高于合资品牌。设计质量改进和问题解决迫在眉睫。仪表板在设计过程中开展全过程的质量控制管理，并对供应商的质量体系也提出相应要求。将质量的形成过程看作一个服务链，从系统和整体的观念对整个过程的各个环节实施零缺陷管理。仪表板杂物箱扣手是仪表板上为数不多而集功能要求、外观要求、感官要求于一身的零件。仪表板经常由于杂物箱扣手质感差而进行相应的设计变更，产生设计变更费用，浪费人力和时间。因此，为尽快系统的解决问题，成立项目小组，利用“零缺陷工程”的思路和方法进行分析。

3 项目界定

收集顾客抱怨，杂物箱扣手均因质感差进行了设计变更。为了明确我们产品和标杆的差距，收集了合资品牌的杂物箱扣手作为标杆样件，寻找影响杂物箱扣手质感差的特性。通过专家进行对标和评审，其结果初步确定影响杂物箱扣手质感差的原因。又经过讨论，最终确定了影响杂物箱扣手质感的三个特性分别是分型线阶差、内圆角、外圆角。同时，成立了项目组并进行了职责划分，具体如下：

[＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&][姓名

张小蝶

韩淑华

郭靖

马家路

李涵][部门

设计部

设计部

设计部

设计部

工程部][职务

部长

科长

专家

职员

职员][职责

负责整体质量把控、资源协调

负责项目的整体推动与实施

负责协助问题调查及技术方案决策

负责问题调查和真因分析

负责工程可行性分析和决策]

4 项目测量

首先对测量系统进行分析，确保满足要求，若不符合要求，需要首先对测量系统进行改进。我们的产品和标杆样件的分型线阶差、内圆角大小和外圆角大小进行测量。具体测量结果如下：

[＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&][

产品

我司产品

标杆样件1

标杆样件2

标杆样件3

标杆样件4][分型线阶差（mm）

0.2

0.2

0.05

0.05

0.1][内圆角（mm）

R0.2

R0.5

R1.5

R1

R2][外圆角（mm）

R1

R2

R0.5

R0.8

R1.5] [特性Y]

5 设计优化

结合测量结果对比，进行设计优化。由于影响产品特性Y的因素较多，使问题的解决陷入了僵局。通过专业人员对杂物箱扣手进行评价，选取变差X的上限、下限和中间值，进行验证。采用矩阵组合的方式设计出三种设计方案。具体如下：

[＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&][

产品

设计方案1

设计方案2

设计方案3][分型线阶差（mm）

0.05

0.1

0.2][内圆角（mm）

R0.2

R2

R1.5][外圆角（mm）

R0.5

R1

R2] [ 特性Y]

6 验证控制

为了一次性做好，避免问题反复，进行了RP件验证工作，制作了三个设计方案的RP件；同时，通过专业人员评审，选取杂物箱扣手质感最好的方案，即确定了变差X。最终结果为：

[＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&＼&][ 特性Y

产品

最終方案][分型线阶差（mm）

0.05][内圆角（mm）

R1.5][外圆角（mm）

R1]

7 成果

通过零缺陷工具的应用，解决了杂物箱扣手质感差的问题，建立杂物箱扣手质感的设计规范，避免了后续设计变更费用发生。掌握了系统化解决问题的零缺陷工程方法，为后续质量改进做好了铺垫。

8 总结

9.汽车类工程师 篇九

车在总装环节的工艺设计、执行并解决技术问题。

2、汽车总布置工程师•整车总体设计工程师汽车总布

置工程师的工作主要是进行新车开发中的整车总布置设计，以保证各部件

设计工作协调进行，实现整车总布置的持续改善与优化。

3、汽车设计工程师汽车设计工程师主要负责整

车总体设计、总成设计和零件设计。其任务是使所设计的产品达到设计任

务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标

分解为有关总成的参数和功能。

4、汽车底盘工程师•汽车底盘设计工程师汽车底盘

工程师主要负责底盘系统及其零部件的设计，并跟踪试制的全过程，对所

发生的问题提供技术支持以及改进建议和措施。

5、汽车零部件设计工程师

汽车零部件设计工程师主要负责汽车零部件的设计和改进，并指

导汽车零部件的试制，以及解决在批量生产中出现的问题。

6、汽车制动系统工程师

汽车制动系统工程师是指负责汽车制动系统以及相关零部件的设

计、开发及技术管理工作的技术人员。

7、碰撞安全分析工程师

碰撞安全分析工程师是应用相关分析软件进行结构子系统、乘员

约束系统以及整车的碰撞分析工作，并依据相关分析结果向工程设计提供

有效解决方案的专业技术人员。

8、汽车模具工程师

汽车模具工程师是指汽车模具设计，制造，模具材料选用和处理

方面的专家。

9、汽车电子工程师

汽车电子工程师主要是指从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。汽车电

子工程师是汽车电子产业发展的重要人才保证，也是开发新兴汽车电子产

品的“排头兵”。

10、电装设计开发工程师

电装设计开发工程师负责开发汽车电气设备（电力系统中对发电

机、变压器、电力线路、断路器等设备的统称），参与汽车电装零件的开

发和设计。

11、车身结构工程师•车身结构设计工程师

车身结构工程师主要负责车身结构及车身的金属结构件，门盖系

统及其附件（如门锁、摇窗机和密封条等）的设计和改进工作。

12、汽车内外饰工程师

汽车内外饰工程师是指对汽车内外饰件进行设计、开发、模具制

作和检测等的专业技术人员。

13、汽车技术支持工程师

汽车技术支持工程师主要负责汽车市场支持性技术资料的收集，为汽车经销商、服务商以及销售部门提供技术支持，并对客户提出的汽车

测试标准进行可行性评估。汽车技术支持工程师不但要有必要的技术知识，还要对汽车市场有一个全面、准确的了解。

14、汽车测试工程师

汽车测试工程师主要负责计划和实施汽车测试项目，对整车或汽

10.汽车设计工程师 篇十

汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为，CISPR

25、ISO11452-

2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。

一、CISPR25标准

CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。

1、CISPR25传导骚扰测试设备

CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。

CISPR25传导骚扰测试设备

2、CISPR25辐射骚扰测试方法

1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。

2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。

3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。

目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限制较多，带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。

广州广电计量检测股份有限公司http:///

CISPR25辐射骚扰测试设备

二、ISO11452-2标准

ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。

辐射抗干扰测试方法：

校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。

闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。

注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。广州广电计量检测股份有限公司http:///

ISO11452-2测试设备

三、ISO11452-4 Part 4：大电流注入法，Bulk currentinjection(BCI)

道路车辆-用窄带发射的电磁能量进行电子干扰。部件试验方法-第4部分，该测试目的是检验设备对【1MHz– 400MHz】频带电磁场的抗干扰性能。