国际空运快递流程

国际空运快递流程（共9篇）

1.国际空运快递流程 篇一

快递业务经营许可条件审核规范

一、审核内容

申请快递业务经营许可，应当符合《快递业务经营许可管理办法》第六条、第七条、第八条、第九条的规定。具体内容包括以下方面：

（1）符合企业法人条件；

（2）在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元，经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币二百万元；

（3）有与申请经营的地域范围相适应的服务能力；

（4）有严格的服务质量管理制度，包括服务承诺、服务项目、服务价格、服务地域、赔偿办法、投诉受理办法等，有完备的业务操作规范，包括收寄验视、分拨运输、派送投递、业务查询等制度；

（5）有健全的安全保障制度和措施，包括符合国家标准的各项安全措施，保障收寄、运输、投递安全，快递服务人员、用户人身安全，以及用户信息安全等制度，有专人负责安全管理工作，开办代收货款业务的，应当以自营方式提供代收货款服务，具备完善的风险控制措施和资金结算系统，并明确与委托方和收件人之间的权利、义务；

（6）法律、行政法规规定的其他条件。

申请在省、自治区、直辖市范围内经营快递业务的，应当具备以下服务能力：

（1）具备在省、自治区、直辖市范围内经营快递业务的网络和运递能力。

网络由传递快件（邮件）的固定营业网点、处理场所、运输网路、揽收和投递线路等组成。营业网点是指有企业标识的、固定的、易识别的营业场所。

运递能力是指包括机动车辆在内的满足寄递快件（邮件）运输和投递的能力。

（2）经营同城快递业务的，须提供寄递快件（邮件）的电话查询服务，经营省内异地快递业务的，除提供上述电话查询服务外，还应当有提供寄递快件（邮件）跟踪查询的信息网络。

（3）有符合《快递业务员国家职业技能标准》规定条件并通过鉴定考试、持有证书的快递业务员。经营同城快递业务的，快递业务员中持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的不低于30%。经营省内异地快递业务的，快递业务员中持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的不低于40%。

快递业务员，是指从事快件收寄、分拣、运输、投递等工作的人员。

申请跨省、自治区、直辖市范围内经营快递业务的，应当具备以下服务能力：

（1）具备与申请经营地域范围相适应的的网络和运递能力。

（2）有封闭的、面积适宜的快件（邮件）处理场所，符合国务院邮政管理部门及国家安全机关依法履行职责的要求，并配备相应的处理设备、监控设备和消防设施。

面积适宜的快件（邮件）处理场所，是指处理场所面积能够满足企业分拣、封发快件（邮件）的需要。

（3）有统一的计算机管理系统，有可提供寄递快件（邮件）跟踪查询的信息网络，并配置符合规定的数据接口，能够根据要求向邮政管理部门提供寄递快件（邮件）的有关数据。

（4）有符合《快递业务员国家职业技能标准》规定条件并通过鉴定考试、持有证书的快递业务员。企业及其各分支机构快递业务员中持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的不低于40%。

申请经营国际快递业务的，应当具备以下服务能力：

（1）具备经营国际快递业务的网络和运递能力；

（2）有封闭的、面积适宜的快件（邮件）处理场所，符合国务院邮政管理部门及国家安全机关、海关依法履行职责的要求，并配备相应的处理设备、监控设备和消防设施；

（3）有统一的计算机管理系统，有可提供寄递快件（邮件）跟踪查询的信息网络，并配置符合规定的数据接口，能够根据要求向邮政管理部门和有关部门提供寄递快件（邮件）的报关数据；

（4）有符合《快递业务员国家职业技能标准》规定条件并通过鉴定考试、持有证书的快递业务员。企业及其各分支机构快递业务员中持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的不低于50%；

（5）有获得专业资格的报关、报检、报验人员。

对已经受理的申请，邮政管理部门对申请材料进行审查，必要时可实地核查。涉及国家安全等因素时，应当征求有关部门的意见。

快递业务员获得国家统一制发的资格证书即可认定其具备职业资格。审核部门可要求申请企业提供快递业务员国家职业资格证书（或复印件），根据证书编号进行抽查。

二、申请材料

申请快递业务经营许可，应当向邮政管理部门提交以下材料：

（一）快递业务经营许可申请书；

（二）工商行政管理部门出具的企业名称预核准通知书，或者企业法人营业执照；

（三）验资报告、场地使用证明以及《快递业务经营许可管理办法》第六、七、八、九条规定条件的相关材料；

以加盟或者代办形式经营快递业务的企业，除提交上述材料外，应当提交书面形式的加盟合同或代办协议；

经营快递业务的企业开办代收货款业务的，除提交上述材料外，应当提交自营代收货款承诺书，完善的风险控制措施及资金结算系统的相关资料，以及代收货款服务合作协议；

（四）法律、行政法规规定的其他材料。

流程：

1、去邮政局申请《快递业务经营许可证》

2、到工商办理工商注册的相应业务

2.国际空运快递流程 篇二

在市场竞争日益激烈的情况下, 快递业要想以新、快、好的产品占领市场, 立于不败之地, 其突破口应在流程设计动态控制的管理上。流程控制就是按照事先规定的控制计划, 依据既定的标准对流程进行连续监控, 随时发现和评价偏差, 及时地采取纠正措施, 消除偶发性缺陷, 使流程恢复到正常状态。合理的业务流程控制的最终目的就是使正确的信息在正确的时间交给正确的人员操作。

二、实现方式

本文主要探讨快递业务流程控制的具体实现方式, 主要通过运单控制、交接控制、权限控制和异常流程控制四种方式实现。

(一) 运单控制

运单是道路货物运输及运输代理的合同凭证, 是运输经营者接受货物在运输期间负责保管和据以交付的依据, 也是记录车辆和行业统计的原始凭证。对用户来说, 是一份承运协议, 是货物安全运输的保证;对企业来说, 是运费收入的来源, 也是企业内部资金结算的根据。运单是一切业务的开始, 贯穿业务流程的始终, 因此运单的控制对于整个流程控制来说至关重要。本文将从单号的控制、空白运单控制、运单的使用、回收以及作废等方面对运单的控制展开论述。

1、运单号的控制。

运单的生命周期从托运人托运货物开始, 到货物到达收货人结束, 运单始终和业务流程同步, 因此运单的设计显得尤为重要。运单设计的编码原则为: (1) 在现实世界中有很多东西必须加以标识才能区分, 否则机器处理就非常困难, 所以对系统中所涉及的对象唯一地加以标识是编制代码的首要任务。在该系统中设计运单的单号唯一, 不能重复。在进行数据库表的设计时, 把单号id作为唯一主键, 在序列生成器中自动生成, 以八位数字来表示。 (2) 编码体系应针对所有的项目, 但特别注意避免因考虑各类项目的属性致使编码设计得十分冗长、复杂甚至晦涩难懂。国外有一种“宁缺勿滥 (If in doubt, delete it) ”的说法, 即在分析设计时, 对有异议的部分, 宁可删除。在考虑运单的设计时, 需要体现流程的基本内容。 (3) 为了方便进行统计和查询, 系统采用运单号机内编码与纸质印刷的运单编号相一致的处理策略。

2、空白运单发放的控制。

空白运单指没有使用过的运单。空白运单的发放控制过程是:首先由总部财务人员登录财务结算系统, 发放空白运单号码段给各个分子公司的相应财务人员, 然后由分子公司的财务人员登录系统, 先领用总部发放的空白运单, 之后分别将其发放给各个所属营业网点。在此过程中, 发放和领用逐级控制, 发放或领用的运单号码段、发放人、领用人、发放时间、领用时间等都在财务结算系统中有相应的记录。

3、运单使用、回收以及作废的控制。

(1) 运单使用。各个营业网点领到相应的运单号之后, 受理员可以进入货物受理系统受理业务。托运人到营业网点托运货物, 受理员首先需要输入空白运单号, 然后输入货物的相关信息和相应费用, 最后打印出完整的运单, 此时运单和货物建立起对应的关系。当经办人上门提货后补录运单或者是为其他营业网点代录运单时, 受理员按照运单上已经手工填好的内容输入即可。 (2) 运单回收。如果存在没有使用完的运单, 总公司要进行回收, 回收后的运单可以再次发放和使用。运单的回收控制按照营业网点-分子公司-总公司的自下而上的顺序进行, 其详细过程是首先由分子公司财务人员回收所属各个营业网点上交的运单, 然后再由总部财务人员回收各个分子公司上交的运单。如果是发放错误的运单, 且在下级网点没有领用, 上级财务人员可以直接回收, 否则需要重复上述回收过程来进行运单的回收。 (3) 运单作废。系统可以作废因多种原因而无法使用的运单, 但是该运单作废之后不能再次使用。运单作废的控制条件是该运单属于本网点并且同时是空白运单。

(二) 交接控制

交接控制由交接清单控制和交付清单的控制体现。其中交接清单用在各个交接环节之间, 主要是在系统内部工作人员之间的交接, 而交付清单主要表现在交付人员最终和客户的交付上, 在交付清单中体现客户的信息, 以便系统进行联系和跟踪。

交接清单和交付清单的共同之处是业务流程在各个环节需要进行交接, 无论货物从营业网点运送到相应的配送中心或分拨中心还是在配送中心进行干线发运、自提、中转或配送的业务, 每次交接要有相应的交接控制, 交接清单控制和交付清单控制共同协调完成此项功能。

1、交接清单控制。

下面就交接清单在几个环节中起到的重要控制作用进行具体说明。 (1) 受理交接清单:各个营业网点的工作人员将一天接收的货物整理好之后, 制作、确认交接清单, 同驾驶员一起核对交接清单和实际货物, 核对无误后, 将货物装车, 然后把交接清单一起交给驾驶员, 由驾驶员将货物运送到当地的配送中心或分拨中心。此环节是营业网点工作人员和驾驶员之间的交接, 核对交接清单无误之后装车, 若出现差错, 可以很容易分清责任, 其作用显而易见。 (2) 干线交接清单:当驾驶员运送的货物到达分拨中心或配送中心时, 驾驶员与分拣员凭在上一环节的交接清单 (即从营业网点带过来的交接清单) 进行交接, 核对无误之后, 分拣员接收货物和单据, 分拣出需要进行干线发运的货物和单据, 分拣员再制作、确认干线交接清单, 同样与干线驾驶员进行交接之后, 然后把交接清单一起交给驾驶员, 由驾驶员再运送到其他城市的配送中心或分拨中心。 (3) 配送返回交接清单:分拨中心或配送中心网点的交付班组的交付人员将需要配送的货物送到客户处, 把配送不成功的货物、需退回的货物和成功交付后收到的货款和单据, 重新交回分拨中心或配送中心网点的分拣人员, 在交付之前, 需要在交付系统中制作、确认配送返回交接清单, 凭此清单和分拣人员进行交接。 (4) 中转返回交接清单:当中转班组人员中转货物时, 要将不能交付、需要退回发货地的货物和需要退回分拨中心或配送中心重新分拣的货物, 以及成功交付后收到的货款和单据再交给分拣人员, 此时需要制作、确认中转返回交接清单, 凭此清单和分拣人员进行交接。

2、交付清单控制。

交付清单的控制体现在自提交付清单、配送交付清单和中转交付清单的控制上。 (1) 自提交付清单:当在配送中心或分拣中心, 分拣员将需要自提的货物分拣出来, 即需要交付班组人员运送自提货物到营业网点时, 先由分拣员制作、确认自提交付清单, 同交付驾驶员一起核对交付清单, 核对无误后, 交付驾驶员带着交付清单到营业网点进行交接。 (2) 配送交付清单:当交付班组将送货上门的货物交接给本中心交付班组时, 先由分拣员制作、确认配送交付清单, 与交付班组时驾驶员进行单据和货物交接时使用该交付清单进行交接。交付人员在配送完毕后进入交付系统, 登记此次配送的情况。 (3) 中转交付清单:当接收的货物不能通过本系统来送达收货人时, 可以使用中转功能。分拣员需要制作、确认中转交付清单, 把货物中转给能完成此流程的中转公司来操作, 中转员带着该中转交付清单和中转公司进行交接。交付人员在中转完毕后进入交付系统, 登记此次中转的情况。

(三) 权限控制

所谓权限, 就是对某种操作的许可, 权限控制在业务流程控制中起到宏观控制的作用, 流程中的人员只能进行自己职责范围内的操作, 排除了混乱操作的可能, 使整个系统和业务流程非常合理和严谨。

通过为用户设置不同的权限来实现系统的应用安全, 即在用户和权限之间增加一个角色。其基本策略是实现基于角色的安全访问控制。其中设计的对象包括用户、角色、权限。即用户与角色之间是多对多的关系 (每个用户可拥有多个角色, 多个用户可共同拥有同一角色) , 角色与权限间也是多对多的关系 (每个角色可拥有多个权限, 多个角色可共有某一权限) 。

引入角色的概念可有效分离用户和访问权限的直接联系, 用户与访问权限的直接组合可能是短暂的, 而角色则可以相对稳定, 因为系统中和角色相关的权限变化是有限的。角色作为用户和权限之间的第三者, 将用户和权限的关系解耦, 这样用户的变化只要涉及到角色就可以, 无需考虑权限, 而权限的变化只涉及到角色, 无需考虑用户或用户组。

本文的安全访问控制可以分为两个部分:与角色相关的访问权限管理以及与角色相关的用户管理。这样, 通过角色这个中间者, 将用户和权限联系在一起。在具体应用上可以分别实现:在B/S结构中, 与角色相关的访问权限是通过配置文件由容器自动实现的;在C/S结构中, 与角色相关的访问权限需要通过应用程序读取数据库中角色与菜单项的对应关系并动态配置菜单来实现。与角色相关的用户管理由系统应用程序实现, 采取基于数据库的方法完成。

(四) 异常流程控制

上述是业务流程控制是在假定一切过程、信息网络完全正常, 实行流程控制的方式。在快递企业的业务流程中, 正常流程占的比重相对来说要大一些, 但是也时常有异常流程的发生, 为了保证业务流程的正常进行, 必须要对异常流程进行有效的控制。所谓异常情况下的信息处理, 实际上就是在流程或信息传递环节出现问题时, 提供一般性的技术支持手段, 使得在异常情况下流程能够尽可能快地反馈到相关位置, 最大限度保持物流和信息流的一致性。异常流程中发生频率较高的是差错流程和货物退回。

三、结论

这四种流程控制方式从不同方面对业务流程进行控制:运单控制主要指用户与快递企业之间以及快递企业内部对运输协议的控制;交接控制的重点在交接时企业内部人员的责任判定上;权限控制则是从应用安全角度对业务流程进行控制;异常流程控制突出关注快递企业中差错处理、货物退回等流程的处理。

摘要：文章主要探讨快递业务流程控制的具体实现方式, 主要通过运单控制、交接控制、权限控制和异常流程控制四种方式实现。

关键词：快递,流程控制

参考文献

[1]、刘志泉.基于网络的建设项目政府管理信息系统的研究[D].同济大学, 2000.

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[3]、虞祺.XML/EDI中航运运单的DTD标准[J].计算机工程, 2004 (14) .

[4]、薛华成.管理信息系统[M].清华大学出版社, 1999.

[5]、Donald S.Barrie, Boyd C.Paulson, Professional Construction Management[Z].Third Edition.Mcgraw-Hill.INC.1992.

3.国际空运快递流程 篇三

关键词：国际快递；快递巨头；仓储成本

随着世界快递巨头涌入中国，中国幼稚的快递业能够还能顺利的成长，成为了我们业内人士应当考虑的主要问题。中国快递企业要想不在世界快递巨头的冲击下消失，就必须要采取相应的对策，提升其抗风险的能力，提升其业务水准，进而，才能够在庞大的中国市场中占据一席之地。

一、中国快递业发展的现状

（1）处于高速发展时期。目前来看中国快递行业正处于一个高速发展的时期，国家邮政局去年统计的数据表明，全国整体快递企业去年累计完成68亿件货物，同比增长了58%，整体收入累计完成1500亿元，同比增长了45%，从这些数据中，我们可以看出，现阶段我国快递行业正处于一个发展的黄金时期，随着我国贸易和电子商务的不断推进和发展，预计在未来的几年内，中国快递行业业务数量将会得到进一步的提升。（2）异地主导，东强西弱。如今在我国快递市场呈现了细分化，其中同城、异地、国际成为了快递市场的三大细分，在这三大细分市场之中，异地所占有的份额最大，其收入占我国快递总收入的60%以上，业务量占我国快递总业务的70%以上。于此同时，在中国快递业务发展的过程中，也出现了明显的地域分化，总体来看，我国快递业主要集中在东部地区，西部地区相对较弱。（3）电商推动，助力发展。随着世界互联网的不断普及以及我国电子商务的不断发展，这在一定程度上已经改变了人们的购物习惯，具不完全统计我国如今的网民总数已经达到了6.3亿，网购使用率高达42%，随着网购业务的发展，快递往往成为了人们和商家首选的一种运输方式，同时，网购用户的多元化需求，也促进了快递业的发展和繁荣。（4）国际快递巨头，增加在我国的部署。在我国本土快递企业发展之前，国际快递巨头企业就已经开始迈向了中国市场，起初这些世界巨头企业都是通过收购在华合作伙伴为名，逐渐占据了中国市场，随着我国反垄断法律的颁布，虽然在一定程度上抑制了其发展过程，但是之后国际快递巨头企业却增加了其品牌维护的投入，高水准的服务和大量资金的优势，依然赢得了不少的中国市场，同时也正逐渐增强其在中国的战略部署。

二、国际快递巨头压力下中国快递业发展中存在的问题

（1）行业盈利能力较低。随着中国快递企业的不断兴起，中国快递企业之间的竞争也越来越激烈，在同等服务水平的前提下，迫使大多数企业选择降低价格来增加自身的业务量，这就导致中国本土快递企业的盈利能力与国际快递巨头企业差距较大，这就变现为，在同等市场份额中中国快递企业的产出值相对较少。快递与物流咨询网指出，目前国内快递业和平均净利润分别为4%，仅为国际巨头的1/2，国际快递企业仅以1.8%的业务量豪夺11.1%的收入市场份额。两者之间的收入差距显然较大。（2）市场秩序不规范。近年来我国快递业，经常被媒体曝光，一些暴力拣货、掉包窃取等现象十分严重，整体快递市场缺乏管制，问题频出，于此同时，客户的投诉率也在逐年的增加，根据国家邮政局统计现实，在中国快递企业中，每百万件邮件中就有超过150件的消费者投诉，而在国际快递具有企业中，往往都是保持在10件左右，两者的差距显然意见。（3）快递设备落后。在我国国内快递企业中，由于受到资金和管理上的约束，其基础设施与国际快递巨头企业相差较远，国内快速企业网店办公十分简陋，很多中小型的配送中心几乎还处于人工拣货的阶段，而且缺少公共信息平台系统，然后，国际大型快递企业已经实现了大数据对客户需求进行预测，而我国本土企业很多时候连快递员手持POS技术均未普及，因此，这种现象严重的影响了我国快递企业的运营效率，大大降低了其服务的质量。（4）快递工作人员素质较低。在我国快递企业中，其从业人员的文化水平较低，这就导致了人员流动性较大，专业技能不足，严重影响了快递的服务水平，对于一个劳动集中型的企业来讲，人员的素质直接影行着企业的运营效率，由于国内快递企业从业人员文化水平的偏低，导致了其运营效率不加，各种偷窃掉包的现象时有发生，从而，影响了消费者对于企业的信任和依赖，在很大方面直接损害了企业的形象和业务的拓展。（五）商业模式可持续性不强。目前我国的快递企业主要存在自营、加盟、混合三种商业模式，其中自营企业资金链比较单一，资金实力较弱，很难实现企业规模化。加盟和混合模式虽然在一定程度上也优于自营企业，但是其利益关系十分复杂，企业管理很难落到实处，企业标准化运营也很难形成，在快递行业转型的今天，单一的特约加盟模式已不能继续满足发展的需要，从而被市场淘汰。

三、国际快递巨头压力下中国快递业发展的对策

（1）减少运输和仓储的成本。国内快递企业与国际快递巨头企业在盈利能力上的差距，主要是由于国内快递企业服务价格较低所引起的，因此，建议国有企业应当在原有的基础上，增加仓储和运输上的投入，降低运输和仓储过程的成本，提供物流服务商的议价能力，并且早经营上要采取差异化的经营方式，还好与各个便利店以及运营商形成良好的合作关系，减少逆向物流和二次物流的产生，从而，减少物流运输的开支。（2）完善法律，提高管理。对于目前我国快递市场十分混乱的现象，国家有关部门应当督促完成相关的法律法规，进而依法办事，增强快递企业的自律性和平等竞争关系，提升其市场的规范化。同时，快递企业还应当强化其企业内部的管理，优化管理系统，提高运营效率的同时，树立良好的企业形象。（3）引进现代化的技术。目前我国劳动力成本随着经济的不断发展也有所提升，因此，在这种劳动力成本增加的时期，劳动密集型企业，应当积极的引进现代化的技术，现代化的技术应用，不仅能够节约劳动成本，提高运营效率，而且能够减少企业服务质量。同时借助对后台数据的分析，可更加精准定位客户真实需求，因此国内快递企业要想不被市场所淘汰，就必须要引进现代化的技术，提升整体的服务质量，快递人员手持POS技术的客户数据采集和处理等技术普及和推广，在解决因人工处理导致的高错误率和效率低下等问题的同时，提高客户满意度和客户粘性，提升企业综合竞争能力。 （4）提高就业人员门槛。国内企业要想从根本提高服务质量，就必须要增加整体从业人员的素质，首先，应当提高从业人员就业的门槛，就业人员的文化水平得到提升，才能够提升说整个企业的管理水平。其次，还应当规范从业人员的处罚规则，采取绩效考核制度，提高人员工作积极性的同时，较少人员不良行为的产生。再者，快递企业应当定期的举行培训课程，增强员工的专业技能和行业知识的储备，只有这样，才能够从根本上提升企业的服务质量，增加企业的知名度。（5）促进标准化、直营化形成。加盟和混合模式的快递企业，在很多时候往往会出现利益和权利的多元化和多极化，这种分散的利益和权利，会给企业未来的发展带来很多的问题，因此，就目前快速企业的改革来看，只有标准化和直营化，才能够解决这些问题。企业的直营化，能够减少快递企业的风险和融资的困难，在重点区域进行直营，在其他区域进行加盟，是现代快递企业应当首先的经营模式。

结语：现如今，随着我国贸易和电子商务的不断壮大，快递企业得到了进一步的发展，然而，在市场不断增加的同时，国际快递巨头企业也纷纷的涌入了中国，这在一定程度上给中国快递企业带来了挑战，总而言之，中国快递业要想得到进一步的发展，就必须要提高企业管理、引进现代技术，提高员工素质，转变商业模式。进而，从根本提升企业服务水平。

参考文献：

[1] 孔玉玉.中国国际快递业务市场分析[J].物流科技，2014（05） .

4.国际空运快递流程 篇四

合同编号：A

出口货物航空运输代理协议

甲方：广州乐柏达国际货运代理有限责任公司（以下简称甲方）

地址：广州市越秀区环市中路301-303号怡东大厦611室 联系人： 电话： 传真：

乙方：（以下简称乙方）地址： 联系人： 电话： 传真：

甲乙双方经平等协商，在自愿互利友好合作的基础上，就航空货物运输代理业务的有关事宜，达成协议如下：

5.国际空运快递流程 篇五

一． 托运受理

零担货物始发站负责承运的业务人员根据货物的性质及受运限制等业务规则(零担货运承运注意事项或零担货物承运管理规则)和本企业营运范围内的线路、站点、到达站点的装卸能力、有关规定来承接托运零担货物，办理托运手续。受理托运时，业务员必须严格遵守本企业承运货物的有关规程，根据托运要求向托运人询问清楚后认真填写托运货票，并交由托运人审核无误后方可承运。

二．验货贴标

零担货物受理人员在填写好托运货票后，必须马上对单验货，认真点件交接，作好记录，按托运货票编号填写标签及有关标志，对笨重货物，贵重货物，易损坏的货物以及其他易出危险应打上醒目标志，实施重点移交。财务人员按规定收取运杂费，并将货票客户联交由客户并提醒客户再次审核，其余联按规定分类陈放。

二． 分类入库

在办理完相关托运手续后，负责办理手续的业务员应按规定及时将货交由负责保管的仓库人员。负责保管的仓库人员应及时填写货物入库大单，严格按货物种类、急缓要求、运输方向、到达站点实施分类码放。零担货物在仓库的存放时间短，周转快，应主要控制货物的出入库效率和库内存放货位的管理。货物进出仓库要严格执行照单入库或出货，做到以票对货，票票不漏，货票相符。

四．配载装车

1．按车辆容载量和货物的形状、性质进行合理配载，依据货票填写好货物装车清单，对不同到达站点要分单填制。

2．将装车货物货票附于装车清单后面。

3．按到达站点先后和货物运输实际要求点件装车。

4．装卸人员要严格按照装卸作业要求装车。

5．对不便要求司机点件移交的车辆，装完车后，要按规定打上铅封，但相关货票清单必须交由司机，由司机交由到达站。

五．运输

零担运输车辆应按时发车，按规定线路行驶，中途卸货站要由中途站的值班人员在行车路单上鉴定到发车时间与装卸车后货物的装载状况。

六．到站卸货

到站后，到达站仓库负责人员应首先查验货物车载外围状况，如无异常方可卸货，如有异常情况，应及时向承运司机问明情况，并依据规定进行相应处理。

七．对单入库

在卸货入库的过程中，到达站的仓库负责人员核对随车来的托运货票和清单，按照票、单、货相符的原则验货入库。发现货票不符、有票无货、有货无票、票单不清、货物破损等情况，立即与发送站核对，超越处理权限的应报请有关负责人协同处理。

八．仓储保管

在货物入库的过程中，仓库负责人员应根据货物的性质，从安全和加速货物流通，提高经济效益出发，对货物进行分类码放。

九．交付和中转

货物入库后，仓库负责人员应及时通知收货人提货，对指定送货上门的货物，及时联系客户，1

6.国际快递运费介绍 篇六

1．计费重量单位：

一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位。

2．首重与续重：

以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。通常起重的费用相对续重费用较高。

3．实重与材积：

实重，是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量。

体积重量或材积，是指当需要寄递的物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品的体积所限，需要采取量取物品体积折算成重量作为计算运费的重量的方法。

轻抛物，是指体积重量大于实际重量的物品。

4．计费重量：

按实重与材积两者的定义，与国际航空货运协会的规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中，较高的一方计算的。

5．包装费

一般情况下，快递公司是免费包装的，提供纸箱、气泡等包装材料。如衣物，不用特别细的包装就可以。而一些贵重、易碎物品，快递公司需要收取一定的包装费用。而包装费用一般不计入折扣。

6．通用运费计算公式：

A)当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费

例如：5KG货品按首重150元、续重30元计算，则运费总额为：150＋(5×2-1)×30=420元

B)当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：

Fedex、UPS、DHL、TNT：规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)EMS非直达国家（中速快递）规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量(KG)

C)国际快件有时还会加上燃油附加费

例如，燃油附加费为9%时，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9%

7．总费用：

从上面的得出：

总费用＝(运费＋燃油附加费)×折扣＋包装费用＋其它费用案例：某公司想寄21公斤普通货包裹从上海到德国，总运费多少？

答：公司选择某快递公司A，首重0.5公斤260元，续重0.5公斤/60元, 燃油附加费

10%，折扣为8折。计算如下运费=260+(21×2-1)×60=2720元

总费用=2720×(1＋10%)×80%=2393.6元

此外，某些快递公司对部分航线有特殊优惠价。例如，超过21公斤时，它可以以一个特定的统一价计费。对于上例，通过这家快递公司可以给到一个每公斤60元的价格： 对应总费用=21×60×(1＋10%)=1386元

7.国际空运快递流程 篇七

1 快递分拨中心概述

1. 1 建立快递分拨中心的意义

建立一个高效有质量的物流配送体系,对于快递企业控制成本,改善顾客服务质量,提高经营效率尤为重要,分拨作业又是配送中心各项作业一个十分重要的环节,快递物流分拨中心的主要功能有如下几点:

分拣作用: 为了能够高效地进行配送亦即为了能够同时向不同的用户配送,分拨中心必须采取适当的方式对接收到的货物进行快速、低差错率的分拣,在此基础上,按照运输和配送计划将货物进行配装。

存储作用: 快件收取之后为了降低配送成本,实现整车运输,需要制定配送计划、协调配送车辆后才能配送,这段时间需要将快件暂时储存起来。

集散作用: 分拨中心可以将分散的货物集中在一起,再经过分拣、配装向各个地方的客户发运。

衔接作用: 通过对快件运输和配送,分拨中心能够把货物运送到客户手中,客观上起到生产和消费的媒介作用,这是分拨中心主要的功能。

1. 2 快递分拨中心的基本布局

快递货物按内容和重量大概可分为信件、包裹、大件物品和非标准件,为了加快分拣率和避免、减少出错率,将快件分隔在不同区域,采用不同的分拣方式,根据各区域不同的功能和实际货流量物流预测,可将分拨中心划分多个功能区: 进港货物暂存区、分拣区、出港货物暂存区、特殊货物处理区、综合办公区、仓库、叉车、托盘存放区。

1. 3 快递分拨中心的基本流程

根据快件的集散流向不同及快件属性、状态不同,将快件在分拣方式、流程以及功能区域划分上进行细分,业务操作流程上根据不同的快件进行相应的设计,以做到集散的高效化,货流的合理化,信息的自动化,机械的高利用和配装的标准化。

同城和同区业务流程: 集货→货物到达→识读器识读快件信息→理货→人工分拣和识别→核对货件并装箱→出货清单→出库暂存→装车发货→干线运输或转运机场。

跨区件业务流程: 集货→货物到达→识读器识读快件信息→理货→装车发货→干线运输或转运机场。

2 顺丰东南分拨中心概况

2. 1 顺丰东南分拨中心简介

顺丰速运有限公司成立于1993 年,总部设在深圳,主要经营国内、国际快递及相关业务。20 多年来,顺丰专注不断拓宽服务区域,满足市场需求,已在国内( 包括港、澳、台地区) 建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构; 逐步搭建起立足华南,拱连华东、华北,拓展华中的战略网络格局,为广大客户提供快速、安全、优质的专业快递物流服务。

顺丰东南分拨中心长乐分拨区主要由皮带机、伸缩的皮带机、中控系统再配合叉车、地磅、层板( 分拣航空件不同的地方放在不同的层板上来进行分类) 等设施设备共同完成快递分拣、集散、衔接、加工作业。

分拨区的主要特点是操作量大,效率高。顺丰东南分拨区的面积与其他同等级别的物流分拨中心相比面积不算最大,但的操作量却远远大于其他快递公司的物流中心,这与顺丰小件多的特点分不开。

小件的特点有: 第一,利润高。快递费的收取方式是首重加续重,首重的价格都很高。小件很多,也就是可以收取很多的首重费用,当然利润就高。第二,成本低。由于小件轻,占用空间小,当然收寄、处理、运输、投递都轻松,有保障,时效好。

大货多,会导致收寄、分拣、运输、投递度的效率低,时效差; 劳动量大,操作人员非常辛苦,人员难招难留; 场地小,年年换场地,劳民伤财; 班车爆仓,使操作工重复劳动,使快件时效没有保证,进而导致客服的投诉。而顺丰则可以很好的避开这些难题,这也给分拨中心的高效提供了保障。

顺丰东南分拨中心布局如图1 所示:

2. 2 顺丰东南分拨中心作业流程

2. 2. 1 中转场流程

首先是工作人员在1 号口的载货车内将快递从车厢放到传送带上,开始卸货。

由平面图,装卸1、2 号口主要是发往省外航空件入口( 主要是福州、三明、南平、宁德市,如果厦门机场发不了会有厦漳泉的一些货物走福州航空线) 。

2. 2. 2 发往省外的航空件分拣流程

货物从皮带机传送到各个分拣口,根据货物的代码来进行分拣,各个分拣口分拣下来的货物放在层板上,皮带机两边都有一个专门负责将分拣下来的航空件进行称重计量和将要发货的货物整理放在皮带机两旁。白班是处理发晚班飞机的货物,白班处理的货物有的要发隔天早班的飞机,就会留下来放在特定的位置,交给晚班处理。同样的,晚班的处理的货物有发当天晚班的飞机交给当天白班处理。层板上的货物会根据航班时间,舱位来决定优先装车运往机场。当要装车时皮带机的右边会有扫描员扫描皮带机上的货物,实时更新货物信息,如果货物发生问题,就可以追溯问题的源头,装好就发往机场货运站。

2. 2. 3 省内航空件分拣流程

3、4、5、6 号装卸口是来自长乐机场的省内货物,来自长乐机场的货物分为三条线: 机场中转场→福州青口分拨中心( 包括福州591、三明598、宁德593、南平599 的航空件) 、机场中转场→莆田线( 591) 、机场中转场→厦592 漳596 泉595、龙岩线597。一些航空件没航班发也会走福州青口分拨中心,转陆路运输。

外省到省内的航空件从机场运达机场中转场一般会停在5 号或6 号装卸口,进行卸货。省内航空件分拣入车同样有扫描员进行扫描录入系统。卸货时,车上的货物在传送带进行分拣,让其流入相应的装卸口,进行装货上车。但一般只有福州的车停在三号口,莆田和泉州的车都没到中转场,这时就将这些地方的货物分类放在地上。

当装车完毕,扫描员会将一个条形码扣扣在车门上,然后通知司机上锁,防止丢失,然后在将车牌号( 591R + 车牌号)同时录入系统,这样就知道货物的实时信息。

2. 2. 4 机场作业流程

①货物到达机场的卸货平台后,由搬运人员将其卸下并在托盘上堆放,再让员工将其拖到堆放区域。

②托运人填写托运书和要求,并登记件数。

③当所有货物堆放好后开始过磅,并有工作人员打出安检标签和托运书及登记货物的件数和重量。

④过磅完后,就在安检口准备货物进站检查。

⑤安排员工贴上标签后进入安检口,若有发现违禁物品及时将其拿出并进行检查。检查完毕后,再次放入安检口,在整个安检过程中都由电脑控制。

3 顺丰东南分拨中心布局及流程存在问题分析和对策研究

3. 1 顺丰东南分拨中心布局及流程存在问题

3. 1. 1 顺丰东南分拨中心布局存在的问题

①图上叉车和托盘与传送带1. 2. 4 之间的距离偏小,当有较多快件从1. 2. 4 分拣下来放在托盘上待重新分拣时,将阻碍人员进行分拣,降低分拣效率,因距离小在快件体积大数量多的情况下容易使不同区的快递混淆。

②分拨区中未设置针对处理快件破损以及因特殊原因滞留快件的专门区域,使得在分拣过程中不能很好的及时处理这些快件。

3. 1. 2 顺丰东南分拨中心流程存在的问题

①顺丰东南分拨中心大都采用半自动化分拣设备,半自动化分拣系统会自动提前识别传送带上快递所属的省份,接着工作人员就会根据系统识别出来的信息将快件进行分拣。采用半自动化分拣设备在初始投资运营阶段相对全自动化费用较低,但后续的人工分拣成本依然不低。而且分拣系统的自动识别环节,也会面临识读出错或因条码损坏识读不出的情况。

②半自动系统自动识别之后是由人工分拣,人工分拣就有可能存在一些问题。据统计,用人工分拣差错率比较高,漏检现象经常有出现; 同时分拣人员不能高强度的连续工作,在双十一爆仓的时候,效率低; 我们有时候收到的货物被损坏了,与分拣员暴力的分拣行为分不开,有时,由于货物较多或者其它原因,分拣员会徒手扔快递。

③在分拨过程中分拨与快件检查是分开的,不仅增加了工序降低了效率,还使得快件不能及时处理。

3. 2 顺丰东南分拨中心布局及流程对策研究

3. 2. 1 顺丰东南分拨中心布局优化

根据当前的布局适当优化,使布局更加合理,根据以现有布局为基础提出存在的相关问题以及不足,提出以下优化方法:

针对快件量大量小等几种情况,设置适当的叉车、托盘与传送带之间的距离,以便在不同情况下能够更好的对快件进行分拨,提高分拨效率。

在现有布局中规划一块专门针对处理快件破损以及因特殊原因滞留快件的区域,以便在分拨过程中能够及时有效的处理特殊快件。

3. 2. 2 顺丰东南分拨中心流程优化

根据顺丰东南分拨中心现有的情况,考虑大部分以半自动化分拣设备为主,结合人工分拣的现状,借鉴国内外物流分拨中心的经验。提出以下的优化方法:

①把快递分拣环节提前和拆分,可以采取不同颜色快递单的方法来区分快递要寄达的地区,减少不必要的扫描识读环节。具体来说,顺丰东南分拨中心快递主要分为省外件和省内件。拿寄往省内件的快递来举例,来自长乐机场的省内货物,来自长乐机场的货物它分为三条线: 机场中转场→福州青口分拨中心( 包括福州591、三明598、宁德593、南平599 的航空件) 、机场中转场→莆田线( 591) 、机场中转场→厦592、漳596、泉595、龙岩线597。我们在揽收货物的时候把属于福州青口分拨中心的快递单制成蓝色,莆田线黄色,厦漳泉、龙岩制成白色。这样发往哪个地区的快递就一目了然,碰到识别不出的情况,人工处理起来效率较高。同时应建立完善的个人奖惩制度,规范人工分拣环节的行为,提高快递分拣的效率、保证快递分拣的质量。

②通过培训提高员工综合素质,完善机械设备,优化分拣流程,从而降低劳动强度。

③尽量合并相关流程减少工序,例如将分拨和检查合并,这样如果有异常情况的话,可以在同一时间进行异常情况处理,从而减少工序,提高效率。

4 总结

本文主要是以顺丰东南分拨中心为例研究了快递物流分拨中心的布局和流程,顺丰是我国民营快递企业中经营比较好的公司,其布局与业务流程对其他快递企业具有参考价值。本文研究了顺丰的布局以及业务流程,详细分析了中转场分拣及机场作业等业务流程以及布局,并绘制了业务流程图、布局图。分拨中心的布局以及流程基本是合理的,最后给出了一些优化措施。

摘要：随着经济的发展和科学技术进步的加快,物流在经济发展中的地位举足轻重,尤其是随着互联网的高速发展,电子商务成为大势所趋,物流的作用日益受到重视,我国的快递企业也日益受到关注以及重视,如何更好的提高物流的效率达到客户满意度,是每一个物流企业运营的目标。因此文中将以顺丰东南分拨中心长乐分拨区为例,通过对其布局和流程的分析和优化研究,为快递企业提供一些参考性建议。

关键词：分拨中心,布局,流程,优化

参考文献

[1]迟晶.顺丰速运公司快递陆运集散中心优化设计研究[D].吉林大学,2013.

[2]王萌.基于RFID的快递分拨系统设计研究[D].山东大学,2011.

[3]吴晗.中邮速递EMS的业务流程优化研究—以苏州分公司为例[D].厦门大学,2014.

[4]汤念念.快递企业分拣作业研究[D].大连海事大学,2012.

8.海丝路上的国际快递小哥 篇八

唐宋时候，福建的海外交通已是马力大开。明末以后，特别是厦门被“五口通商”后，人多地少的闽地上，成千上万的福建人，更是秉持着“爱拼才会赢”的拼搏与冒险精神，远赴东南亚，开疆拓土。虽说这些过番的年青男子，像单身狗一般在番地旅居谋生，但这不代表他们是无根浮萍，一家老小在国内“嗷嗷待哺”，日夜牵挂，所以这些侨民少不了对内嘘寒问暖聊表心意。无奈当时的银行业、邮电还未破茧成蝶，于是催生了华侨社会中的特殊服务行业——水客。

早在形成专门水客行业之前，侨民还是有瞎猫巧遇死老鼠的机遇，与国内联系的——侥幸得知相熟地域范围内有侨胞回乡探亲，恳请他们捎带钱和口信书信回家，这就是感恩戴德的大事了。但是谁没事三天两头往回跑，又要是同乡的？于是，水客大军翩然而至。撇开速度慢的先天不足，水客简直就是侨民的专属快递小哥，替侨民运送侨批回乡。在闽语中，“批”是“信”的意思，所谓的“侨批”，就是指海外侨民汇寄回国的“银信合封”，有信更有银两。“批一封，银二元”，侨批除了请安报平安、宽慰家人之外，那携带的一元两元更是养家糊口的利器，正所谓“番邦做钱唐山用”。所以，侨民与侨属见到水客，可是倒履相迎，“两眼泪汪汪”。

当然，光讲情怀不讲钱，纯属忽悠人，水客在替侨民跑腿的时候，也是大展神通捞肥油。一般的走水，侨民需要支付侨款的5%到10%作为“快递费”，也就是茶水费和脚力钱，而当侨属拿到钱物后，也会给水客一些小费，称之为“顺风”。辛苦钱难赚，于是水客别出心裁——水客将侨民托带的钱，先挪用购买当地便宜却是家乡紧缺的洋货，比如胡椒、橡胶、药品等，运到家乡贩卖变现后，再将钱款交给侨属，赚取中间利润，这招空手套白狼用得甚是顺溜。当然，这也与早期银元和法币还没出现，国际金融流变无门道相关，水客就巧用“以物易物”“以货易银”。例如，潮汕水客喜欢从印尼带专治恶性疟疾的特效药金鸡纳霜回乡，这种药等于一斗白米（约20市斤）的价值，所以水客就以白米的价值为换算标准，回乡卖药后变现给侨属。或者，水客会将侨款从南洋汇至香港，转换成国币再带回家，赚钱门道在于他们收取侨款时，会根据当时的汇兑率适当收高， 回乡发放的时候又降低一些。水客玩起货币异地汇兑率差价，简直得心应手。而在重返南洋之际，水客也不会空手而归，除了替侨属捎带东西外，还会携带家乡的咸菜、民间草药等土特产，坐等侨民上门。走水一趟，可谓是一举多得。

当然，也并非什么阿猫阿狗都能充当水客，水客还得身兼异能——得做得了一诺千金的季布，当得了无所不能的超人，装得了舌灿莲花的红娘，偶尔还得成为口吐“外星语”的国际人士。

首先，水客要有足以让人信服的魄力，要有职业操守。为了侨批的早日送达，明智的人不会找异乡的水客捎带，这些无固定营业场所，靠熟人介绍业务的水客们也不会随意去熟就生乱接单，所以在同乡的情意下，也在同乡的压力下，水客不得不做好，毕竟毁了信誉，就是毁了饭碗。有的水客还会在寄送的信封上加盖个人名址章，明确责任，又可顺带给自己做做广告。而为了守护这份信用与荣誉，有时候水客就得化身万能超人。一接单，那就是使命必达——许多侨民目不识丁，还家处穷乡僻壤，侨批上的地址都得一猜三蒙，水客就是爬山涉水，一路打探，都要赶着及时送达。遇上自然灾害，那就该看人品了，后来的天一信局的创始人郭有品，曾携侨款800多大洋过海，不幸遭遇沉船，人幸免于难钱却舍他而去，回去后，郭有品立马卖田偿还，分文不欠，自此天一信局在侨民心中，稳重如山，天一信局顶峰时，遍布20多个国家。另外，在侨批业的早期，“信、财、物”三类的经营无法满足水客，竟还有“人”——清代道光以后，带人成了水客业的热门生意，妻寻夫、子找父、新唐人过番、生番回国等等，甚至在暹罗华侨社会中有过一段回乡“娶亲热”，水客们就化身为“红娘”，出现了“包做媒人，包护送至暹完婚”的“喜事双包热”。而带人过程中，如果不了解中国的传统文化和民俗风情，不熟悉各番地的情形，不会溜上几口当地语言，不懂得办理各种手续，谁借水客几个胆去做这种事？

虽然千辛万苦，但是肥到流油，所以还是不少人飞蛾扑火——19世纪末至20世纪初， 厦漳泉等地的水客就达1000 多人。但水客的单打独斗，又是一条龙服务形式，免不了导致走水耗时长，银信、回批的递送问归期而未有期，逐渐无法满足日益增多的侨民的需求。于是，大平台出现了！一些有实力的水客或富商开始租赁固定场所，专门经营侨汇业务，这就是侨批馆、银信局。

侨批馆这个水客的进化版，除了遵循水客的旧历外，制度更加完善了，如印刷批封、批根，开收据、盖印戳;还设立办事机构，设置东主等各职位，又招聘一些经验丰富的水客。各侨批馆的竞争也是火花四射，为了抢占客源，侨批馆会变着花样来吸引侨民。比如侨批馆会派伙计到侨民比较集中的农场、厂矿等上门收取侨批;遇上不识字的侨民，伙计会挽袖代写;如若侨民工资未到手，没事，别急，侨批局会先代付。除了发放批次更频繁外，更先进的是，侨批局还在国内设立分公司，形成网络，将侨民和他的家属的姓名、住址，详细登记编号，还备份一份给国内的分支，这样，只要有姓名，编号，有些侨批就能准确寄到。

侨批馆的先进，引得众人纷纷效仿，目前已知的福建最早侨批馆，是1871年晋江安海镇人郑灶伯、郑贞伯两兄弟开办的郑顺荣批馆，除此之外，名声在外的还有永春人黄日兴于1877年在厦门开办的黄日兴信局、龙溪人郭有品1880年开办的天一信局。到20世纪初， 竟有24家侨批馆在厦门各显神通。

无奈，长江后浪推前浪，随着上世纪60年代交通、通讯、邮电马不停蹄的发展，盛极一时的水客及侨批局在历史长河中含泪说再见，只留下了一封封字迹各异的侨批，诉说着曾经的国际快递小哥的辉煌。

9.国际快递邮件分类知识 篇九

国际快递邮件分类知识

这类国际快递邮件包括邀请函、通知书、账单、财务报表、贺卡、信件、明信片、汇款单、照片、磁带、磁盘、打字材料和打印材料等。

一类国际快递邮件比二、三、四类国际快递邮件要快。有此材料必须作为一类国际快递邮件来寄，比如说封口不能检查的材料、某些手写或打字材料、私人信件、账单和对账表等。

信件和明信片以及其他300 g或低于300 g的单件信件都作为一类国际快递邮件收费；重量超过300 g的一类邮件，收费多少则按照邮件的重量和所寄往的地区的距离而定。

二类国际快递邮件

这类国际快递邮件是每年至少发行四次的报刊、杂志。按第二类国际快递邮件收费的邮件要有许可证，除了出版商、寄件者可以邮寄完整的出版物单行本。出版物应清楚地打上“第二类”标记。

三类国际快递邮件

这类国际快递邮件包括通知、目录、传单、小册子、通知函及其他印刷材料。商品目录、工农业产品目录、照片、图表及印刷画等均可作为三类国际快递邮件寄出。三类国际快递邮件也被称为“广告邮件”。这类邮件的重量不得超出450 g，如果超过450 g，这些邮件可以归入第四类国际快递邮件即包裹邮件。这类邮件既可以是单件的、也可以是大批的，而且一般不封口，以便于进行邮政检查。

四类国际快递邮件

主要包括国内包裹邮件，主要用于寄送重450 g或超过450 g的包裹。这类国际快递邮件可以是书、目录、手稿、磁带和录像带等。

包裹发送的目的地的详细地址不仅要写在标签上，而且要写在包裹上，以防标签脱落，给邮递工作带来麻烦。同时，为了防止包裹的包装破损以至无法投递，寄件人应该将收寄双方的地址、姓名同时写在包内和外面的包装上，写在包装上的寄件人地址应与包裹的到达地址分开，最好的办法是写在收件人姓名地址的左边，并与之成直角的位置上。

对丢失的包裹所付赔偿费的数目及损坏的包裹内物品的折价费不能超过该物品的市场价格，也不能超出赔偿费的适当限度，如果所要求支付的赔偿费超过一定限度则应该使用挂号邮件。

任何四类国际快递邮件都可一类邮件

这类国际快递邮件包括邀请函、通知书、账单、财务报表、贺卡、信件、明信片、汇款单、照片、磁带、磁盘、打字材料和打印材料等。

一类国际快递邮件比二、三、四类国际快递邮件要快。有此材料必须作为一类国际快递邮件来寄，比如说封口不能检查的材料、某些手写或打字材料、私人信件、账单和对账表等。

信件和明信片以及其他300 g或低于300 g的单件信件都作为一类国际快递邮件收费；重量超过300 g的一类邮件，收费多少则按照邮件的重量和所寄往的地区的距离而定。二类国际快递邮件

这类国际快递邮件是每年至少发行四次的报刊、杂志。按第二类国际快递邮件收费的邮件要有许可证，除了出版商、寄件者可以邮寄完整的出版物单行本。出版物应清楚地打上“第二类”标记。三类国际快递邮件

这类国际快递邮件包括通知、目录、传单、小册子、通知函及其他印刷材料。商品目录、工农业产品目录、照片、图表及印刷画等均可作为三类国际快递邮件寄出。三类国际快递邮件也被称为“广告邮件”。这类邮件的重量不得超出450 g，如果超过450 g，这些邮件可以归入第四类国际快递邮件即包裹邮件。这类邮件既可以是单件的、也可以是大批的，而且一般不封口，以便于进行邮政检查。四类国际快递邮件

主要包括国内包裹邮件，主要用于寄送重450 g或超过450 g的包裹。这类国际快递邮件可以是书、目录、手稿、磁带和录像带等。

包裹发送的目的地的详细地址不仅要写在标签上，而且要写在包裹上，以防标签脱落，给邮递工作带来麻烦。同时，为了防止包裹的包装破损以至无法投递，寄件人应该将收寄双方的地址、姓名同时写在包内和外面的包装上，写在包装上的寄件人地址应与包裹的到达地址分开，最好的办法是写在收件人姓名地址的左边，并与之成直角的位置上。

对丢失的包裹所付赔偿费的数目及损坏的包裹内物品的折价费不能超过该物品的市场价格，也不能超出赔偿费的适当限度，如果所要求支付的赔偿费超过一定限度则应该使用挂号邮件。

任何四类国际快递邮件都可以根据邮区按包裹价邮寄，一捆印刷品必须至少7．2kg，最多720 kg。

书、胶卷、考试材料、录像带、地图及其他一些材料可以按特殊四类国际快递邮件寄。

以根据邮区按包裹价邮寄，一捆印刷品必须至少7．2kg，最多720 kg。