桥梁涵洞分包合同

桥梁涵洞分包合同（精选6篇）

1.桥梁涵洞分包合同 篇一

甲方：

乙方：

将其承包施工的建设工程---XXX路桥的梁板吊装施工劳务分包给 吊装运输有限公司(以下简称乙方)承担吊装施工。为保障工程建设符合质量标准和按期完成工程施工任务，甲乙双方基于大桥施工工程发包方的招标文件和施工承包合同的要求，依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律法规，遵循平等自愿、公平诚信的原则，在双方相互协商、自主自愿的基础上订立本合同。

一、工程概况

1、工程名称：XXX路桥。

2、工程地点：XX县XX镇XXX路与XX河交集处。

3、工程内容：XXX路桥的全部梁板吊装架设。

二、工程范围

1、工程吊装施工承包范围为XXX路桥的全部梁板吊装架设(详见图纸和工程量清单)，具体数量：

(1)长16米、宽1.24米、高0.8米、重约27吨的梁板，计四十四片(共二跨);

(2)长25米、宽2.2/2.6米、高1.4米、重约80吨的梁板，计三十片(共三跨)。

2、全部梁板分多次吊装，但甲方应每次提供可吊装梁板不少于8片的25米梁板或者不少于11片的16米梁板(最后一批次数量不足约定的除外)。

三、吊装施工劳务费用总价

完成上述梁板吊装施工劳务的费用总额(采用包干价)为人民币二十八万元整(此费用包括：吊车使用费，炮车、吊装工具相关费用，人工费用，移梁板费用及其他辅助人工及费用,不含税金)。具体是：

1、吊装16米长的梁板，每片吊装劳务费用为1000元，44片计4.4万元;

2、吊装25米长的梁板，每片吊装劳务费用为7000元，30片计21万元;

3、场地移动梁板以及其他辅助人工及费用2.6万元。

四、工期要求

1、开工日期：自本合同签订之日起，乙方必须在接到甲方通知之日起二日内进入工地进行施工。

2、竣工日期：自本合同签订之日起，乙方必须在 年 月 日前保质保量全部完成所有梁板吊装施工。特殊情况以甲方通知为准。

五、施工组织形式

乙方作为甲方管辖下的吊装施工队，应当服从甲方的统一安排和管理，并主动接受甲方下达的有关指令。乙方不得分包或肢解分包本合同约定的吊装施工劳务。

六、吊装施工劳务费用的支付

1、乙方每次完成25米长梁板的吊装施工作业的当日，甲方应先支付每片梁板吊装费6000元。

2、乙方完成全部梁板吊装施工作业并经相关部门验收合格之日起5日内，甲方应付清本合同约定的吊装劳务费。

七、甲方的责任

1、甲方负责提供有关的施工图纸。

2、甲方负责将施工时间提前一天通知乙方。

3、甲方应提供可以安全作业的场地给乙方吊装及运输车辆使用，保证25长的梁板(二跨)在旱地上吊装，所需土方挖填由甲方负责。如遇雨季，甲方应用石头填实作业场地，确保作业安全。如甲方不能提供作业场地，乙方可拒绝作业，由此造成的损失由甲方负责。25长的梁板(第三跨河道)的吊装方案到时按实际情况再定，但劳务费用不变，甲方应协助乙方整理场地，同时提供有利条件。

4、梁板安装前，甲方应做好墩台上梁板的安装位置的测量放样工作;安装时，甲方派专人负责工程技术，配合乙方指导梁板的安装就位，并及时进行验收。

5、甲方应负责乙方作业人员在甲方工地实施吊装作业的工作日内的伙食。

八、乙方的责任

1、乙方在本合同签订之后一周之内，必须向甲方提交架设工程所需的向上级相关部门报备的相关资料。

2、乙方必须严格按操作规程作业，在甲方技术人员指挥下，按国家验收规范及技术要求施工，确保施工质量，确保安全施工、 文明施工。乙方必须加强安全预防措施，搞好安全护防设施，在吊装施工中所发生的一切安全事故(导致甲方或乙方或第三方人员受伤害或财产损失，以及工期延误等)均由乙方承担全部责任及费用。

3、项目施工质量以监理工程师签字并经相关部门验收为准。由于乙方原因造成质量问题，乙方应无条件返工和整改，所发生的一切费用及责任均由乙方承担。

4、乙方应根据业主及甲方的阶段和总体进度计划，保质保量完成，施工进度和完工日期必须达到业主要求。

八、违约责任

1、本合同一经双方签订不得单方毁约，任何一方违约，应向对方支付违约金人民币五千元。

2、如甲方逾期向乙方支付应付的吊装劳务费，每逾期一日应向乙方支付应付未付劳务费3%的违约金。

3、如乙方接甲方通知后未及时进入甲方工地施工，或者因乙方原因导致全部梁板吊装作业超过约定工期，每逾期一日，乙方应向甲方支付本合同约定吊装劳务费总额3%的违约金。如乙方接甲方通知后未及时进入甲方工地施工，逾期3日，甲方有权解除本合同并追究乙方违约责任。

4、由于乙方原因造成质量问题，乙方应当场或者最迟在接到甲方通知之日起2日内进场返工或整改。如乙方逾期返工或整改，每逾期一日，乙方应向甲方支付本合同约定吊装劳务费总额3%的违约金;逾期3日，甲方有权解除本合同并追究乙方违约责任。

十、其他约定

1、本合同应确认为乙方已经对工程施工现场、工程内容、施工环境、工程地质情况、工程质量要求标准、工程期限及责任具有充分全面了解并予以认可的情况下而自愿签订。

2、本合同价为一次性包干确定，不随市场人工、材料单价的波动而调整。

3、本合同未尽事宜，甲乙双方另行协商解决。

4、本合同自双方签章之日起生效。

5、本合同壹式叁份，甲方持有贰份，乙方持有壹份，均具有同等法律效力。

甲方： (公章) 乙方: (公章)

代表： (签字) 代表： (签字)

签约日期： 年 月 日

2.公路桥梁涵洞施工的思考论文 篇二

摘要：本文以钢筋混凝土管涵的施工为例，从钢筋渴凝土管的预制、管节的运输与装卸、钢筋混凝土管涵施工注意事项三个方面对公路桥梁涵洞施工进行了分析。

关键词：公路桥梁 涵洞 钢筋渴凝土管 施工

涵洞按照建筑材料可分为砖涵、石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵，按照构造形式可分为管涵、盖板涵、拱涵、箱涵，按照洞顶填土情况可分为明涵、暗涵等。本文将以钢筋混凝土管涵为例对涵洞的施工进行分析。

一、钢筋渴凝土管的预制

钢筋混凝土管应在工厂预制。新线施工时，可在适当地点设置混凝土圆管预制厂。预制钢筋混凝土圆管宣采用震动制管器法、离心法、悬辊法等。

(一)震动制管器法

震动制管器是由可拆装的钢外模与附有震动器的钢内模组成。外模由两片厚约为5mm左右的钢板半圆筒(直径0.2m时为三片)拼制，半圆筒用带楔的销栓连接。内模为一整圆筒，下口直径较上口直径稍小，以便取出内模。

用震动制管器制管，可在铺放水泥纸袋的地坪上施工。模板与混凝土接触的表面上应涂润滑剂(如废机油等)。钢筋笼放在内外模间固定后，先震动10s左右使模型密贴地坪，以防漏浆。每节涵管分5层灌注，每层灌好铲平后开动震动器，震至混凝土冒浆为止，再灌次1层，最后1层震动冒浆后，抹平顶面，冒浆后2―3min即关闭震动器。固定销在灌注中逐渐抽出，先抽下边，后抽上边。停震抹平后，用链滑车吊起内模。起吊时应垂直，刚吊起时应辅以震动(震动2―3次，每次1s左右)，使内膜与很凝土脱离。内膜吊起20cm，即不得再震动。外模在灌注5min―10min后拆开，如不及时拆开须至初凝后才能再拆。拆开后混凝土表面缺陷应及时修整。

用制管器制管的混凝土和易性要好，坍落度要小，一般<1cm。工作度20s―30s，含砂率45%―48%，5mm以上大粒径尽量减少，平均粒径0.37mm―0.4mm，每方混凝土用水约150kg―160kg，水泥以硅酸盐水泥或普通水泥为好，火山灰水泥次之。

震动制管器适用于制造直径200cm，管长100cm以下的钢筋混凝土管节。此法制管时需分层灌注，多次震动，操作麻烦，制管时间长，但因设备简单，建厂投产快，适宜在小批量生产的预制厂中使用。

(二)离心法

离心制管法是通过高速旋转的钢模，把离心力传递给灌注于钢模内部的混凝土拌合物，使其均匀地分布在管模的.内壁上，多余的水分被离心力甩出，混凝土逐渐干硬密实。当钢模型旋转产生的单位离心力达到5N/cm2―15N/cm2时，即可制成密实的混凝土管。

离心法制管的主要设备有离心制管机、喂料机、不同孔径的钢模型和各种吊装设备。

离心制管机由电动机、传动轴、主动袖、被动轴、机轮、机架等组成。电机应采用电磁调速异步电机，以保证钢模转速由慢逐渐加快以达到设计转速。

喂料机是将混凝土拌合物均匀地输送至钢模内的大要设备。喂料机由机架、行走机构、料斗、皮带运输机、升降机构、进退机构等组成。

离心法制管所用钢模是由模皮、环向带、纵向边板、档圈(大头)、紧固丝杆等组成。

钢模由两片半圆形模皮用螺栓连接。模皮两端套上档圈，用紧固丝杆固定即组装成形。管成形后，拆去紧固丝杆和挡圈，可将混凝土管从模内顶出。

当钢模安装完后，可按如下程序进行操作：

1.将钢模吊放到离心制管机的机轮上，此时钢模的档围应压在机轮上。

2.开动电机，通过皮带传动使机轮转动，机轮和钢模的档圈由于摩擦作用而带动钢模旋转，转速由慢逐渐加快，直至达到设计转速。

3.开动安装在制管机一侧钢轨上的喂料机。喂料皮带运输机应对准钢模中心，可利用喂料机行走机构和升降机构进行调节。当位置调好后，即可开动皮带运输机的驱动机构和进退机构，使皮带运输机伸进钢模，从钢模一端向另一端徐徐喂料，投放混凝土拌合料的数量可由边圈控制。

4.喂料完毕，钢模继续旋转，直至形成密实的管壁。

5.减速，关闭电机。

6.吊运管模，养生、脱模。

离心法制管应使用塑性混凝土，水灰比为0.4―0.6，因此当钢模高速旋转时，从拌合物中有游离水排出，导致制管场地泥浆飞溅，极不清洁，加之噪声大，制管效率低(每制1节管约需40分钟)并需用大量的钢模，因此离心法目前已逐步为悬辊法、立式挤压法所代替。

(三)悬辊法

悬辊制管法是利用悬辊制管机的悬辊，带动套在悬辊上的钢模一起转动，再利用钢模旋转时产生的离心力，使投入钢模内的混凝土拌合物均匀地附着在钢模的内壁上。随着投料量的增加，混凝土管壁逐渐增厚，当超过模口时，模口使离开悬辊，此时管内壁混凝土便与旋转的悬辊直接接触，钢模依靠悬辐与混凝土之间的降擦力继续旋转，同时悬辊又对管壁混凝土进行反复辊压，因此促使管壁混凝土能在较短时间内达到要求的密实度和获得光洁的内表面。

悬辊法制管需用主要设备为悬辊制管机、钢模和吊装设备。

悬辊制管机由机架、传动变速机构、悬辊、门架、料斗、喂料机等组成。

离心法所用钢模可用于悬辊法。离心法钢模的档圈需用铸钢制造。成本高，悬辊法钢模型挡圈除可用铸钢制作外，可采用厚钢板焊接加工制造。

悬辊制管法的操作程序如下;

1.操纵液压阀门。拉开门架钡紧油缸，再开动门架旋油油缸。徐徐开启门架回转90度，(对于小型制管机门架的开、关可用人力操作)。

2.将钢模吊起并浮套于悬辊机的悬辊上，此时钢模不能落在悬辊上。

3.操作旋转油缸，用它开动较快一些的速度关闭门架，并用锁紧油缸将门架锁紧。应注意门架开启和关闭时速度必需掌握适当，开启时间一般为20s―30s。

4.将浮套着的管模落到悬辐上。摘去吊钩。

5.开动电机，使悬辊转速由慢到快，稳步达到额定转速。

6.当管模达到设计转速时，即可开动喂料机从管模后部(靠机架的一端)向前部和从前部向后部分两次均匀地喂入混凝土(如系小孔径混凝土管，料可1次喂完)。喂料必须均匀、适量，过量易造成管模在悬辊上跳动，严重时可能损坏机器。欠量则不能形成超高，致使琨压不实而影响混凝土质量。

7.喂料完后继续辊压4min―5min，以形成密实光洁的管壁。

8.停车、吊起管模，开启门架。

9.吊出管模、养生、脱模。

悬辊法制管需用干硬性混凝土，水灰比一般为0.3―0.36，在制管时无游离水析出，场地较清洁。生产效率比离心法高，每生产1根管节只需10min―15mmin。其缺点是需带模养生，用钢模较多。

二、管节的运输与装卸

(一)管节的运输

管节混凝土的强度应达到设计标号的70%，并经检查符合圆管成品质量标准的规定时，管节才允许装运。管节的装卸可根据工地条件使用各种起重机械或小型机械化工具，如滑车、镀滑车等。没有起重设备时，亦可用人力装卸。管节在装卸和运输过程中，应小心谨慎，勿使管节碰撞破坏。严禁由汽车内直接将管节抛下，以免造成管节破裂。为了减轻震动时的冲击影响，在运输时，宜在汽车上铺稻草、木垫板或者用圆木或方木将管节固定。

(二)管节的安装

管节安装可根据地形及设备条件采用下列各种办法：

1.滚木安装法

先将管节沿基础滚至安装位置前1m处，旋转90度，使与涵管方向一致。把薄铁板放在管节前的基础上，摆上圆滚木6根，在管节两端放入半圆形承托木架，以杉木杆插入管内，用力将前端插起，垫入圆滚水，再滚动管节至安装位置，将管节侧向推开，取出滚木及铁板，再滚回来并以撬棍(用硬木护木承垫)仔细调整。

2.压绳下管法

当涵洞基坑较深，需沿基坑边坡侧向将管滚入基坑可采用压绳下管法。

压绳下管法是侧向下管的方法之一，下管前，应在涵管基坑外3m―5m处埋设木桩，木桩桩径不小于25cm，长2.5m，埋深最小1m。桩为缠绳用。在管两端各套一很长绳，绳一端紧固于桩上，另一端在桩上缠两圈后，绳端分别用两组人或两盘绞车拉紧。下管时由专人指挥，两端徐徐松绳，管子渐渐由边坡滚入基坑内。大绳用优质麻制成，直径50mm，绳长应满足下管要求。下管前应检查管子质量及绳扣是否牢固，下管时基坑内严禁站人。管节滚入基坑后，再用滚动安装法或滚木安装法将管节准确安装于设计位置。

3.吊车安装

使用汽车或履带吊车安装管节甚为方便，但一般零星工点，机械台班利用率不高，宜在工作量集中的工点使用。

为了加快工程进度，保证管节安装就位，用吊车安装时可采用特殊吊钩，吊钩由支柱1和横梁2组成，支柱和横梁均用外径102mm和管壁厚7mm的钢管制成，套钩3用3号钢制成，厚20mm，嵌入支柱1终端的槽内并焊上。套钧4厚10mm，装在横梁2的套筒上，也同样用电焊焊上。支柱1的两端挂着链条和钩子5。

用吊车起吊管节时，将横粱2穿进管节，然后把套钩4挂在钩子5上，管节用吊车吊起并安装在涵管的基础上。在管节准确安装就位后，将钩子5与套钩4脱离并把横梁2取出。管节间的缝隙应小于1cm。

三、钢筋混凝土管涵施工注意事项

(一)管座混凝土应与管身紧密相贴，使圆管受力均匀。无基圆管的基底应夯填密实，并做好弧形管座。

(二)管节接头采用对头拼接，接缝应不大于1cm，并用沥青麻絮或其它具有弹性的不适水材料填塞。

(三)管节沉降缝必须与基础沉降缝一致。沉降缝宽约2cm―3cm，应用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞。

(四)所有管节接缝和沉降缝均应密不透水。

3.桥梁涵洞分包合同 篇三

就大多数公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用的实际情况而言，都需要施工人员一切从实际出发，把施工技术在施工过程中各个环节的应用落实到位。在工程项目施工中最重要的是，现场管理者要加强对施工人员的审查力度，对施工人员在施工各环节的操作进行合理控制，从而促进施工质量的提高。现场管理者的审查，在很大程度上可以让各施工技术满足当前公路桥梁涵洞隧道工程施工的需求，从而让相应的施工技术在工程项目施工中的积极作用得到充分发挥，同时也能促进施工技术精确性的提高。

2.2加强施工设计方案的审查力度

不管是公路桥梁工程还是涵洞隧道工程，都需要严密的施工设计方案，在施工技术的应用中都要根据施工设计方案的实际情况来进行实施，并且施工人员在施工过程中对施工设计方案要充分的熟悉以及进行仔细的分析，这也是实现施工技术有效性的前提。所以在公路桥梁涵洞隧道工程施工开始之前，施工管理者要加强施工设计方案的审查力度，并且对施工设计方案中所有的内容进行解读，然后将施工意图准确传达给施工人员，让施工人员可以对施工中应注意的事项准确地把握，只有这样才能让施工技术的积极作用在公路桥梁涵洞隧道工程项目施工中得到落实。

3结语

总而言之，对公路桥梁涵洞隧道工程项目的施工工作来说，施工管理者必须及时采取有效策略，在施工过程中对施工人员在每个环节的具体操作严格把关，并且自身还要具备独立处理施工问题的能力，只有这样才能保证公路桥梁涵洞隧道工程项目最终的质量。

参考文献:

[1]孙广臣.桥隧相连工程多源损伤力学行为与控制技术研究[D].中南大学，.

4.工程劳务承包合同书(涵洞) 篇四

劳务承包合同书

甲方：昌九高速公路改扩建A1标路基工区

乙方：

为优质、高效地完成昌九高速公路改扩建A1标的圬工砌体工程，甲方根据工程需要，同意吸纳乙方为本工程的劳务队伍，负责涵洞工程的施工。为规范甲、乙双方的劳务协作关系，明确双方的责任和权利，经甲、乙双方共同协商达成以下合同条款：

一、工程地点及施工内容

1、工程施工桩号为K 86 + 240 至 K91 + 800。

2、本合同所指圬工砌体工程具体为通道、盖板涵、圆管涵。

二、承包方式

1、在甲方的管理下，由乙方组织机械、设备、人员、材料，按设计图纸、技术交底、施工规范要求，采取包工包料的形式完成本合同工程的施工任务。

2、单价：经甲、乙双方充分协商，甲方同意按下表所列单价及工程内容作为双方结算依据：

3、上述单价已包含乙方在完成该项工程及其缺陷修复所发生的人工费、材料费、机械费、管理费、税金等一切费用。

工程劳务合同

三、工程量的确定

通道、盖板涵、圆管涵墙身、盖板、护管按设计图工程量。基础超深（宽）部分经监理签认同意计量支付后，甲方才能将该超深（宽）部分计量支付给乙方，否则，按设计图工程量计量支付。

四、质量要求

1、质量控制依据：

(1)JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 ；(2)JTJ系列的有关施工技术规范、试验规程、现场测试规程；(3)昌九高速公路改扩建招标文件《技术规范》 ；(4)昌九高速公路改扩建设计图纸资料

2、圬工砌体所用的片石、碎石、砂、水泥、钢筋等原材料，都必须是经过甲方试验室检验合格、监理同意使用的。任何不合格材料甲方有权随时要求乙方清出现场，由此而造成的经济损失由乙方负责。

3、砼浇筑前，甲方汇同监理检查验收乙方所使用的机械设备、原材料、3、现场准备情况等，甲方和监理认为乙方已具备施工条件和能力并同意开工后，乙方才能进行砼浇筑。如在施工过程中因机械故障、气候等因素造成半途停工、圬工砌体强度不足、冷缝、蜂窝、松散等质量问题时，甲方有权要求乙方返工至满足施工质量要求为止，由此而造成的经济损失由乙方负责。

4、乙方进行污工砌体所使用的施工员、劳动力应为具有熟练操作技能和施工经验，并能服从甲方和监理的指令的，对不服从甲方管理者指挥的，甲

工程劳务合同

方有权要求乙方换人，由此而造成的经济损失由乙方负责。

5、乙方在与甲方签订本合同书时，必须无条件签收甲方签发的《工程技术交底书》，并严格按《工程技术交底书》的要求组织施工。乙方在开始施工前，应严格按设计图纸所示的尺寸、测量放样所定的桩位进行挖基或安模、挂线砌（浇）筑圬工砌体。

6、在乙方开工前，甲方测量人员应及时准确地放出所需的桩位，同时在工作面以外适宜的位置设置必要的护桩，以供施工过程随时检查、复核圬工砌体的位置和尺寸。在施工过程中，未经甲方测量人员同意，乙方不得移动或损坏护桩，否则由此而造成的质量事故和经济损失由乙方负责。

7、乙方施工过程的每一道工序完成后，均应及时通知甲方管理人员和监理到现场检验，当确认合格并同意下一道工序施工后，乙方才能继续下一道工序施工。否则，甲方和监理有权要求乙方剥开本工序的工作面，检查上一道工序的工作面质量，由此而造成的经济损失由乙方负责。

8、凡甲方上级部门，在对甲方进行与工程质量有关的检查活动时，如检查出圬工砌体存在质量缺陷或质量事故，并造成甲方被上级主管部门批评、扣分、通报、罚款、返工、停工等处罚时，甲方将视该质量问题的严重程度，对乙方处以500～5000元/次的罚款，并要求乙方立即整改或返工。

9、如甲、乙双方因质量问题发生争议，应以本合同

范围内的全部圬工砌体工程。

2、如乙方不能完成

八、其他事宜

1、乙方应委托施工经验丰富、管理能力强的施工员，常驻施工现场组织施工。同时，该施工员应能全权代表乙方，凡与甲方发生的材料领用、工程款借支等事宜，统一由该施工员签署有关手续，其他人员前来接洽，甲方一概不受理。

2、为确保施工质量，乙方施工所用的水泥、钢筋由甲方统一调拨供应，乙方不得自行采购，否则按不合格材料处理。水泥、钢筋的材料款在每月结算中扣除。

3、完成本合同工程任务后，乙方负责自费进行施工现场的清理，因乙方施工造成的环境（农田）污染及纠纷，由乙方自行处理并承担相关费用。

4、本合同一旦签字即具法律效力，望甲乙双方严格遵守执行。

本合同一式两份，甲乙双方各持一份。乙方在进行工程收方结算后本合同自行失效。

甲方代表（签名）： 日期：

5.桥梁涵洞分包合同 篇五

涵洞和桥的区别，单孔跨径小于5m，多孔跨径总长小于8m的统称为涵洞；而圆管涵及箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都称作涵洞。

（一）涵洞的分类

1．按建筑材料不同分类：石涵、混凝土涵及钢筋混凝土涵、钢波纹管涵

2．按构造形式不同分类

(1)圆管涵

构造

圆管涵的直径一般为0.75～2m。

适用

1）圆管涵受力情况和适应基础的性能较好，两端仅需设置端墙，不需设置墩台，故圬工数量少，造价低，但低路堤使用受到限制。

2）钢筋混凝土管涵适用于缺少石料地区有足够填土高度的小跨径暗涵，一般采用单孔，多孔时不宜超过3孔。

3）倒虹吸管涵适用于路堑挖方高度不能满足设置渡槽的净空要求时的灌溉渠道，不适用于排洪河沟。

4）钢波纹管涵适用于地基承载力较低，或有较大沉降与变形的路基。

(2)盖板涵。

构造

盖板涵在结构形式方面有利于在低路堤上使用，当填土较小时可做成明涵。

适用

钢筋混凝土盖板涵适用于无石料地区且过水面积较大的明涵或暗涵。石盖板涵适用于石料丰富且过水流量较小的小型涵洞。

(3)拱涵。

拱涵适用于跨越深沟或高路堤。一般超载潜力较大，砌筑技术容易掌握，是一种普遍采用的涵洞形式。

(4)箱涵。钢筋混凝土箱涵适用于软土地基，但施工困难且造价较高，较少采用。

2．按洞顶填土情况不同分类

(1)明涵

洞顶无填土，适用于低路堤及浅沟渠处。

(2)暗涵

洞顶有填土，且最小填土厚度应大于或等于0．5m，适用于高路堤及深沟渠处

4．按水力性能不同分类

(1)无压力式涵洞

水流在涵洞全部长度上保持自由水面

(2)半压力式涵洞

涵洞进口被水淹没，洞内水全部或一部分为自由面。

(3)压力式涵洞

涵洞进出口被水淹没，涵洞全长范围内以全部断面泄水。

新建涵洞应采用无压力式涵洞；当涵前允许积水时，可采用压力式或半压力式涵洞；

当路基顶面高程低于横穿沟渠的水面高程时，也可设置倒虹吸管涵。

（二）涵洞的组成涵洞由洞身、洞口、基础和附属工程组成（三）涵洞的构造

1．洞身

设计

（1）孔径应根据设计洪水流量、河沟断面形态、地质和进出水口沟床加固形式等条件，经水力验算确定。

（2）新建涵洞应采用标准跨径0.75m、1．Om、1.25m、1.5m、2.Om、2.5m、3．Om.4．Om.5．Om，其中0．75m的孔径只适用于无淤积地区的灌溉渠。

（3）排洪涵洞跨径不宜小于1．Om。

提高节

充分发挥洞身截面的泄水能力，有时在涵洞如拱涵、箱涵进口处采用提高节，交通涵、灌溉涵和涵前不允许有过高积水时，不采用提高节。圆形截面不便设置提高节，所以圆形管涵不采用提高节。

洞底坡度

（1）洞底应有适当的纵坡，其最小值为0.4%，一般不宜大于5%，特别是圆管涵的纵坡不宜过大，以免管壁受急流冲刷。

（2）当洞底纵坡大于5%时，其基础底部宜每隔3～5m设防滑横墙，或将基础做成阶梯形；

（3）当洞底纵坡大于10%时，涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形，而且前后两段涵洞盖板或拱圈的搭接高度不得小于其厚度的1／4，盖板涵的过水能力较圆管涵大，与同孔径的拱涵相接近，施工期限较拱涵短，但钢材用量比拱涵多，对地基承载力的要求较拱涵低。因此，在要求通过较大的排洪量、地质条件较差、路堤高度较小的设涵处，常采用盖板涵，且常采用明涵。

【2016】.一般圆管涵的纵坡不超过()。

A.0.4%

B.2%

C.5%

D.10%

【答案】C

【解析】洞底应有适当的纵坡，其最小值为0.4%，一般不宜大于5%，特别是圆管涵的纵坡不宜过大，以免管壁受急流冲刷。当洞底纵坡大于5%时，其基础底部宜每隔3--5m设防滑或将基础做成阶梯形；当洞底纵坡大于10%时，涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形，而且前后两段涵洞盖板或拱圈的搭接高度不得小于其厚度的1／4。

【2014造价真题】15.根据地形和水流条件，涵洞的洞底纵坡应为12％，此涵洞的基础应（）。

A.做成连续纵坡

B.在底部每隔3～5mm设防滑横墙

C.做成阶梯形

D.分段做成阶梯形

【答案】D

【解析】当洞底纵坡大于5%时，其基础底部宜每隔3--5m设防滑或将基础做成阶梯形；当洞底纵坡大于10%时，涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形，而且前后两段涵洞盖板或拱圈的搭接高度不得小于其厚度的1／4。

2．洞口建筑

涵洞洞口建筑在洞身两端，连接洞身与路基边坡。

(1)涵洞与路线正交的洞口建筑。

1)端墙式

构造简单，但泄水能力较小，适用于流量较小的孔径涵洞或人工渠道及不受冲刷影响的岩石河沟上。

2)八字式

八字式洞口除有端墙外，端墙前洞口两侧还有张开成八字形的翼墙。八字翼墙泄水能力较端墙式洞口好，多用于较大孔径的涵洞。

3)井口式

当洞身底低于路基边沟（河沟）底时，进口可采用井口式洞口。水流汇人井内后，再经涵洞排走。

(2)涵洞与路线斜交的洞口建筑。

1)斜洞口

斜洞口能适应水流条件，且外形较美观，虽建筑费工较多，但常被采用。

2)正洞口

正洞口只在管涵或斜度较大的拱涵为避免涵洞端部施工困难才采用。

3．涵洞的基础

(1)洞身基础。

1)圆管涵基础

出入口端墙、翼墙及出人口管节一般都为有基。

有下列情况之一者，必须有基础：岩石地基外，洞顶填土高度超过5m;最大流量时，涵前积水深度超过2.5m者；经常有水的河沟；沼泽地区；沟底纵坡大于5%。

2)拱涵基础

整体式基础

适用于小孔径涵洞；地基不能满足要求时

非整体式基础

适用于涵洞孔径在2m以上，地基土壤的允许承载力在300kPa及以上、压缩性小的良好土壤（包括密实中砂、粗砂、砾石、坚硬状态的黏土、坚硬砂黏土等）。

3)盖板涵基础

一般都采用整体式基础当基岩表面接近于涵洞流水槽面标高时，孔径大于或等于2m的盖板涵，可采用分离式基础。

(2)洞口建筑基础。

进出口应设置洞口铺砌以加固，并在铺砌层末端设置浆砌片石截水墙（垂裙）来保护铺砌部分。

4．沉降缝

设置

（1）每段之间以及洞身与端墙之间设置沉降缝，使各段可以独自沉落而互不影响。

（2）凡地基土质发生变化，基础埋置深度不一，基础对地基的压力发生较大变化，基础填挖交界处，及采用填石抬高基础的涵洞，都应设置沉降缝。置于岩石地基上的涵洞可以不设沉降缝。

构造

涵身一般每隔4～6m设沉降缝一道，具体设置需视地基土的情况及路堤填土高度而定。沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），缝宽约20～30mm。沉降缝端面应整齐、方正，不得交错。沉降缝应以有弹性和不透水的材料填塞，并应紧密填实。

5．附属工程

6.桥梁涵洞分包合同 篇六

3．路面的等级与分类

(1)路面等级。分为高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面四个等级。

(2)路面类型。

1)路面基层的类型。基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。

分类

适用

无机结合料稳定类

①水泥稳定土基层。

水泥稳定粗粒土、水泥稳定中粒土

适用于各种交通类别的基层和底基层

水泥稳定细粒土

（水泥土）

不能用作二级以上公路高级路面的基层。

②石灰稳定土基层。

可作二级和二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。

③石灰工业废渣稳定土基层。

石灰工业废渣稳定粗粒土

石灰工业废渣稳定中粒土

适用于各级公路的基层与底基层

石灰工业废渣稳定细粒土（二灰土）

不应用作高级沥青路面及高速公路和一级公路的基层。

粒料类

级配型

级配碎石

级配碎石可用于各级公路的基层和底基层，可用作较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。

级配砾石

用于二级和二级下公路的基层及各级公路的底基层。

填隙碎石

各级公路底基层和二级以下公路的基层

【2007年】二级公路路面的基层可选用（）。

A．水泥稳定土基层

B．石灰稳定土基层

C．石灰工业废渣稳定土基层

D．级配砾石基层

E．填缝碎石基层

答案：A、B、C、D

【2011】在道路工程中，可用于高速公路及一级公路的基层是（）。

A.级配碎石基层

B.石灰稳定土基层

C.级配砾石基层

D.填隙碎石基层

答案：A

2)路面面层类型。

①沥青路面。沥青面层分为沥青混合料、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治四种类型。

当沥青碎石混合料采用乳化沥青作结合料时，即为乳化沥青碎石混合料。乳化沥青碎石混合料适用于三、四级公路的沥青面层、二级公路的罩面层施工以及各级公路沥青路面的联结层或整平层。乳化沥青碎石混合料路面的沥青面层宜采用双层式，单层式只宜在少雨干燥地区或半刚性基层上使用。其他见下表

②水泥混凝土路面。水泥混凝土路面亦称刚性路面。

③其他类型路面。

3）路面还可以按其面层材料分类，如水泥混凝土路面、黑色路面（指沥青与粒料构成的各种路面）、砂石路面、稳定土与工业废渣路面以及新材料路面。这种分类用于路面施工和养护工作以及定额管理等方面。

各级路面所具有的面层类型及其所适用的公路等级

公路等级

采用的路面等级

面层类型

补充

高速、一、二级公路

高级路面

沥青混凝土

沥青碎石混合料可用于高速公路、一级公路联结层或整平层

水泥混凝土

刚性路面，常用素混凝土。

三、四级公路

次高级路面

沥青贯入式

可作为沥青混凝土路面的联结层

沥青碎石

沥青表面处治

可用于便道的面层，在旧沥青面层上加铺罩面层或磨耗层

四级公路

中级路面

碎、砾石（泥结或级配）

半整齐石块

其他粒料

四级公路

低级路面

粒料加固土

其他当地材料加固或改善土

【2007年】高速公路沥青路面的面层应采用（）。

A．沥青混凝土

B．沥青碎石

C．乳化沥青碎石

D．沥青表面处治

答案：A

2008考题62．采用沥青碎石混合料作为面层铺筑材料的公路，对应的公路等级是（）。

A．高速公路

B．一级公路

C．二级公路

D．三级公路

E．次高级公路

答案：CDE

【2011】通常情况下，高速公路采用的面层类型是（）。

A.沥青碎石面层

B.沥青混凝土面层

C.粒料加固土面层

D.沥青表面处治面层

答案：B

（四）道路主要公用设施

1．停车场

特大型停车场

出入口不少于3个

大、中型停车场

出入口不少于2个，并应设置专用人行出入口，且两个机动车出人口之间的净距不小于15m。

小型停车场

可以设置1个出入口

出入口设置

宜分开设置，单向行驶的出（入）口宽度不得小于5m，双向行驶的出（入）口宽度不得小于7m。

小型停车场只有一个出入口时，出（入）口宽度不得小于9m。

机动车出入口的位置

距离道路交叉口宜大于80m；距离人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口应大于50m;距离学校、医院、公交车站等人流集中得地点应大于30m

坡度设置

求停放场的最大纵坡与通道平行方向为1%，与通道垂直方向为3%。出入通道的最大纵坡为7%，一般以小于或等于2%为宜。停放场及通道的最小纵坡一般取0.4%～0.5%。

【例题】．特大型停车场出人口不得少于三个，并应设置专用人行出入口，且两个机动车出入口之间的净距不小于（）m

A、15

B、18

C、20

D、21

答案；A

2．公共交通站点

城区停靠站间距宜为400～800m。站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。站台高度宜采用0.15～0.20m，站台宽度不宜小于2m;当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。

3．道路照明（略）

4．人行天桥和人行地道，在下列情况下，可考虑修建人行地道：

(1)重要建筑物及风景区附近，修人行天桥会破坏风景或城市美观。

(2)横跨的行人特别多的站前道路等。

(3)修建人行地道比修人行天桥在工程费用和施工方法上有利。

(4)有障碍物影响，修建人行天桥需显著提高桥下净空时。

5．道路交通管理设施