铁路运输安全管理范文

铁路运输安全管理范文（共10篇）

1.铁路运输安全管理范文 篇一

营岗小学开展铁路安全宣传演出

16日下午，郑州铁路公安处警官艺术团、郑东高铁派出所在郑州经济技术开发区营岗小学开展了别开生面的铁路安全教育宣传活动。教育活动以学生们喜闻乐见的文艺节目形式展开，通过歌舞、小品、快板等精彩的表演，逗得学生开怀大笑，在现场互动中，主持人向学生提问节目表演中出现在安全知识，加深学生的印象，让安全意识在轻松快乐中融入学生的心灵。

营岗小学紧邻石武高铁客运专线和京广铁路专线，学校十分重视对学生的道路安全教育，每个学期都定期邀请铁路公安处的警官对学生开展道路安全教育，并聘请范军旗警官和张苏楠警官为学校法治辅导员，定期开展安全讲座。学生们都非常喜欢这两位辅导幽默风趣的辅导员，特别是经过这次文艺演出，张警官在向学生发放宣传页的时候，学生都问张警官什么时候再来，他们觉得张警官的教育方法让他们既懂得了安全知识，又不觉得枯燥。

郑州铁路公安处警官艺术团的警官在为同学表演小品

主持人在和学生互动问答铁路安全知识

同学们争先恐后地回答主持人提出的安全问题

2.铁路运输安全管理范文 篇二

一、高速铁路运输调度的特点

我国高速铁路运输调度管理大多都是采用调度集中系统 (也称为CTC) , 在车站内不设值班人员, 而是将调度人员由原来单一的指挥者转变为执行者与指挥者。在既有线调度指挥模式中, 需要在车站内设值班人员, 采用人工传达方式或者是列车调度指挥系统 (也称为TDCS) , 将运输调度指挥的命令传达给车站内的值班人员, 然后由车站内的值班人员在其所管理范围内对调度命令进行执行, 并组织相关工作人员按照调度命令完成任务。采用高速铁路的调度集中指挥系统, 在车站内不设值班人员, 调度人员不仅要担负指挥的责任, 还要肩负调车领导人、车站值班人员以及信号人员的职责。调度人员通过对调度集中系统的控制, 对所控制区域内的运输车输的信号、行车设备的指示操作、施工维修与登记以及道岔等调度命令的传递都是由调度人员完成的。此外, 调度人员的工作还包括车辆、道岔、信号等进行统一的集中控制, 也可以直接向运转车长以及司机发出列车有效运行指令, 运转车长以及司机也可以直接向调度人员反馈列车的实际运输情况, 有效增强了调度人员对列车运输情况的掌控[2]。

二、高速铁路运输调度存在的问题

1. 调度规章制度不完善

高速铁路运输的特殊性决定了其既有一定的行车规章制度, 也存在着一定的不足之处。然而在制定高速铁路运输制度时, 并没有废除行车规章制度的不足之处, 造成高速铁路运输规章制度之间产生矛盾。由于调度规章制度的不统一性与矛盾性, 导致调度人员处理问题时概念模糊不清, 在执行时存在着一定的安全隐患与执行偏差。

2. 非正常行车组织措施有待完善

高速铁路采用调度集中系统, 使列车按照计划自动运行, 大大降低了调度人员的工作强度。但对于受到设备、地质灾害以及气候等因素的影响, 高速铁路的正常运行受到一定的改动。例如对于突降暴雪、突发地震等现象, 调度人员只能通知司机降速运行并注意观察线路状况。由于对于突发事件没有相应的规章制度作为操作依据, 导致调度人员在处理非正常行车时, 缺乏统一的执行标准[3]。

3. 设备控制故障与调度人员干预

由于受设备控制故障与调度人员干预而导致运输安全管理之间存在着矛盾。设备控制故障是运输安全的导向, 有效避免运输过程中出现错误操纵、错排进路等现象。而调度人员的工作是负责列车运行计划的安排、锁闭道岔、开放信号等, 确保列车能够正常运行。然而在现实工作中, 由于设备控制故障与调度人员干预, 使列车在运行过程中出现错误操作、排列等现象, 存在着很大的安全隐患问题。

三、完善高速铁路运输调度安全管理的建议

1. 完善高速铁路运输调度规章制度

完善高速铁路运输调度规章制度, 建立专门的高速铁路运输调度规章部门, 严格禁止非调度部门随意下达命令, 及时更新与完善各项安全管理规章制度, 对于过期不适用的规章制度应进行统一的废除, 避免新的规章制度与旧的规章制度相互矛盾的现象发生, 建立一套科学、完整的高速铁路运输调度规章制。

2. 完善非正常行车组织预案

完善非正常行车组织预案, 规范调度人员的执行标准。由于高速铁路运行速度快、列车密度较大, 容易受到设备、地质灾害以及气候等因素的影响, 在非正常行车时, 由于调度人员指挥失误, 对高速铁路运输安全造成很大的威胁。因此, 制各种非正常行车组织预案, 提高调度人员的应急处理能力, 有效减少高速铁路运输过程中的安全隐患问题[4]。

3. 采用设备控制, 有效减少人工对设备的干预

为了有效保证高速铁路运输的安全性, 高速铁路运输实施设备控制技术。在设备控制良好的状态下, 应有效避免调度人员或者其他工作人员对设备进行私自操纵, 因此可以有效由于人工操作而引起的设备不准确性操作, 有效发挥出调度人员的职能作用。而对于设备存在的异常现象, 调度人员应采取相应的解决对策, 并根据设备运行的实际情况, 提出有效的改进建议, 从而有效提高设备的整体控制性与操作性。

四、结语

随着我国高速铁路运输网络的不断完善, 高速铁路运输的安全管理问题也越来越受到重视。做好高速铁路运输安全, 就必须应用先进的科学技术手段, 不断更新与改善设备, 健全运输设备与调度安全管理制度, 有效提高高速铁路运输调度安全管理, 确保高速铁路运输的运行安全[5]。

参考文献

[1]褚飞跃, 王君仁, 张国华.高速铁路调度指挥可靠性及应急处置相关问题研究[J].西南交通大学学报 (社会科学版) , 2012, 22 (1) :185-186.

[2]郝秀程, 蔡宏湘, 姚佳丽.高速铁路运输调度的应急安全管理对策[J].郑州铁路科技信息, 2013, 36 (2) :117-119.

[3]贾传峻, 杨宇栋, 胡思继.铁路调度集中系统安全策略的研究[J].中国安全科学学报, 2009, 12 (2) :103-104.

[4]包显锋, 樊小锋, 赵庆国.高速客货混跑条件下铁路运输调度的安全管理[J].郑州铁路职业技术学报 (社会科学版) , 2012, 31 (9) :157-158.

3.铁路运输安全管理机制研究 篇三

随着我国国民经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，经济发展与交流、人员流动性加大等，对铁路运输的依赖越来越大。铁路运输在国民经济和运输体系的重要作用也凸显了铁路运输安全性的重要性。铁路运输的安全管理具有它独特的特点。

一、铁路运输安全管理特点

铁路运输的安全管理是一个综合性的概念，既包括内部的安全保障，同时也包括外部的安全保障。铁路运输的内部安全，具体是指车务、机务、工务、电务、车辆、信息等部门之间的运输组织、安全管理、协调联动等安全管理的内容。其中最关键的就是运输、机务、电务、车辆，包括车务的运输组织的龙头、机务操作运行、车辆的检修维护等的安全管理。其次是铁路运输的外部安全，它的外部安全涉及到铁路沿线的治安环境、铁路建设与运营同地方政府和群众的协调等。内部管理需要非常严格的制度和统一的行业规范，外部的安全管理则需要协调各个部门之间的配合和合作。因此铁路运输的安全管理是一项既严格又多联动的管理，复杂性、严格性、联动性是它的主要特征。

二、铁路运输安全管理的现状及问题

铁路的安全管理问题从铁路产生之后就伴随而来，随着经济建设的发展，传统的铁路管理体制也在不断变革当中，也延伸出了关于铁路安全管理的新问题、新属性、新状况。

1、铁路法规制度有待完善

《铁路法》是一套保障铁路运输和铁路建设的基本法规，还有其他一些安全管理条例和办法的出台，在一定程度一定时间，对铁路运输和铁路建设方面，起到了非常重要的保障作用。但随着铁路运输的发展和高铁等新技术的引入，铁路机构改革的不断深入，铁路运输和铁路建设出现了新的形态，当然也滋生出了新的问题。一些原有铁路法规和规章制度不适应现代铁路运输安全的问题也不断地显露出来。虽然相关部门一直在不断的修改和完善，但修改的内容远赶不上形势的变化，当铁路运输出现新的安全管理问题时，就会突出法律法规和相关规章制度的短板，甚至空白。

此外，即便有些规则确实存在，但由于缺乏统一的标准和简单的行文，落实到具体的实施上，往往由于过于繁琐、不易操作。各系统、各部门安全管理的相对独立、相互协调的欠缺同铁路运输的大联动机的特性之间的矛盾不断出现，这就需要不断完善各系统部门之间联动的机制和预案，防止管理结合部漏洞的出现，这也是目前铁路安全管理的一个短板。

2、铁路安全管理人员素质参差不齐

关于铁路安全方面的相关条文规则，具体还必须由具体的部门和人员来进行落实。然而在目前我国铁路管理的人员现状来看，虽然管理部门比较齐全，管理人员配备也比较完整，看似管理成效比较明显，其实也存在着一定的隐患。“问题在现场，原因在管理，根子在干部”，而现阶段的管理人员中综合管理人员较多，反而造成了懂业务、会管理的业务技术干部缺乏，造成业务管理干部经常是一人兼多职，精力旁顾，不利于安全的专业管理、系统管理。随着新技术、新设备的不断投入运用，没有实际的铁路现场经验的综合管理人员，管理形式和管理方式多是从管理学上理论所得或者是一些经验借鉴，现场管理更加力不从心，造成铁路安全管理人员专业化和规范化管理相对滞后。

三、铁路运输安全管理机制

落实铁路运输安全，建立完善内部管理机制和外部协调机制是重要的出路。其中内部管理机制是主要矛盾，外部协调机制是次要矛盾。

1、落实铁路运输安全管理的内部机制

1.1强化安全第一的管理理念

无论在铁路运输生产组织还是在铁路建设上，都要不断强化安全第一的管理理念。人的因素是影响运输安全最重要的因素，人的安全思想和意识是安全行为的基础。对现场作业人员加强培训的同时，也要对铁路安全管理人员定期进行安全管理知识和业务技能的教育培训，培养他们在树立“安全第一”的管理理念的同时有安全管理的业务技能。一切从安全出发，一切为了安全。

其实纵观国内外的铁路安全事故，90%以上是由于作业人员和管理人员的安全责任心不强，安全意识淡薄，作业标准、安全措施不落实，安全形势不稳定。

1.2严格执行安全管理的制度

在铁路运输生产组织和铁路建设中，有很多可以借鉴和学习的铁路安全运行机制和制度，还有很多可供参考的国外行业标准。这些制度是值得管理人员深刻学习和反思的。当然铁路建设和铁路运输是不断向前发展和推进的，管理人员在落实完善原有规章制度的同时，也要根据具体的形式和发展要求，不断创新管理体系和机制，出台新的管理规则。

同时针对安全管理，要落实严格的安全管理制度，建立系统负责、专业负责、分工明确、职责清晰的安全管理逐级负责制度，做到有功必奖、有过必处。

1.3加强管理人员的教育培训

从哲学层面上来讲，人与动物的区别，在于人具有主观能动性和创造性。落实到铁路安全管理中，作为管理者的人员，应该不断地提升自己对安全管理的认知和认识，不管创造创新安全管理方式。铁路部门也应该在加强管理人员的教育培训方面下功夫，根据新的形式，新的技术的应用，引进新的教育理念，培养管理人员新的安全管理规则和管理意识，提高安全处置能力，并通过培训让管理人员的安全管理规范化，常态化。

1.4不断更新完善铁路安全运输技术

铁路安全运输的技术要不断更新完善，充分利用新技术、新设备的设备控制安全风险的功能，新技术、新设备在投入使用后要进行科学合理的保养和维护。努力提高设备的有效性，使设备经常保持良好状态。同时，增加经费投入，改善设备功能。

2、加强铁路运输安全管理的外部协调机制

铁路运输的安全管理机制也包括外部协调机制，因为铁路安全运输涉及到铁路沿线的治安环境、铁路建设与运营同地方政府和群众的协调。这就要求铁路部门要协调处理好同这些部门的合作与交流，为铁路运输生产营造一个安全、有效、和谐的外部环境。

结束语

总之，铁路运输安全管理是一项复杂的系统性工程，在加强铁路安全管理的过程中，要根据铁路安全的复杂性、联动性等特点，根据现行铁路运输安全管理中存在的问题及弊端，完善强化铁路安全运输的内部联动机制、协调处理好外部机制，只有内外相结合，才能最大限度地保障铁路的安全运输和运输安全。

参考文献

[1]谷鸿溪，张建伟，铁路安全管理与安全工程/安全文化[J]，中国安全科学报，1995（04）.

[2]严钦海，郑国华，铁路运输安全管理机制的探讨[J]，铁道运输与经济，2003（07）.

[3]蒋运华，董友明，铁路安全管理必须加强过程控制[J]，铁道运输与经济，2005年05期.

[4]李睿，佘廉，我国铁路运输安全管理的问题及对策[J]，武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2003年05期.

[6]卓宇，道路运输企业安全评价研究[D]，长安大学，2004年.

[7]禹志阳，我国铁路安全管理模式的研究[J]，安防科技，2004年03期.

4.公路运输管理所职责范文 篇四

一、贯彻执行国家和上级交通主管部门有关公路运输的方针、政策、法规。

二、依法对从事道路运输经营以及道路运输相关业务包括道路客运经营、道路货物运输经营和道路运输相关业务包括站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训进行监督检查,维护道路运输市场秩序,保障道路运输市场安全,保护道路运输市场有关各方当事人的合法权益,促进道路运输业的健康发展。

三、对公路运输业的商务活动、营运证照、经营范围、服务质量、运输纪律及运价、票证等进行监督和检查，调解运输纠纷。

四、根据管理权限，审批公路运输、搬运装卸、汽车维修和运输服务业的开业、停业申请，核发经营许可证。

五、组织协调重点物资、大宗物资、重点港站集散物资的运输工作，配合军事部门做好国防后备运输能力的动员和使用，做好战备、救灾、抢险等物资的运输组织工作，指导道路运输、水路运输等交通行业的安全监管工作。

六、负责全区客运站场的建设和管理、城市公共客运交通管理和出租车管理，做好旅客、货物流量、流向的调查研究和预测，制定本区有关行业的发展规划。

七、掌握和提供公路运输经济情况，为上级制订发展规划和综合平衡工作提供依据；根据各单位报送的新增和更新车辆计划，按时向同级综合部门和上级交通运输主管部门提供新增更新车的需求信息。

八、负责公路运输业各种行业单证的核发、回收和管理，建立各类台帐，负责各类统计数字的收集、整理和上报，做好各项基础工作。

九、负责运输企业资质等级评定、业户质量信誉考核、旅客投诉处理、运输行业从业人员的培训和行业管理工作。

九、加强全所督查队伍、科室办公人员的内部建设，建立健全各种内部管理机制和制度，制定辖区内运输督查计划及各种台帐、报表、档案、各岗位职责，落实“一岗双责”制度，并认真贯彻组织落实。

十、在上级主管部门的领导下，对辖区内道路运输行业存在的问题进行充分调查，论证的基础上，制定具体整改方案。

十一、负责全所及两站运政人员的政治思想文化教育，业务素质培训、行业管理、行政执法考核、社会治安综合治理、计划生育及日常督查和安全监管工作。

十二、加强对货运源头单位的监督检查和管理，制止不符合国家有关载运标准的车辆出站（场）。

5.镇铁路护路安全常识竞赛试题范文 篇五

姓名： 单位：

一、单选题(40道题，60分）

1、铁路的标准轨距为1435()。新建国家铁路必须采用标准轨距。A.厘米 B.毫米 C.米 D.分

2、（）是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。

A.国家铁路 B.地方铁路 C.专用铁路 D.铁路专用线

3、浙赣线是我国第一条按时速（）公里标准进行电气化改造的干线铁路，这项工程是铁路第六次大提速的标志性工程。A.100 B.180 C.200 D.300

4、身高超过（）米的儿童应购买全价票。A.1.5 B.1.4 C.1.2 D.1

5、世界上最早的火车是（）年英国人史蒂芬逊发明的。A.1725 B.1800 C.1890 D.1825

6、对哄抢铁路运输物资的，铁路职工有权制止，可以扭送公安机关处理，现场公安人员可以予以（）。A.罚款 B.拘留 C.警告 D.拘役

7、《中华人民共和国铁路法》规定：禁止在铁路线路两侧（）米以内或铁路防护林地内放牧。A.十米 B.十五米 C.二十米 D.三十米

8、《中华人民共和国刑法》第一百一十六条规定：破坏火车、汽车、电车、船只、航空器，足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险，尚未造成严重后果的，处（）有期徒刑。

A.三年以上十年以下 B.三年以上七年以下 C.四年 D.七年

9、《中华人民共和国预防未成年人犯罪法》规定：预防未成年人犯罪，立足于（），从小抓起，对未成年人的不良行为及时进行预防和矫治。A.教育和保护 B.教育与惩罚 C.惩罚和保护 D.教育

10、预防未成年人犯罪的目的，是增强未成年人的（），使未成年人懂得违法和犯罪行为对个人、家庭、社会造成的危害、违法和犯罪行为应当承担的法律责任，树立遵纪守法和防范违法犯罪的意识。

A.辨别是非的能力 B.法律意识 C.法制观念 D.道德观念

11、《中华人民共和国治安管理处罚法》规定：擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，处（）。

A.二百元以下罚款 B.警告或者五百元以下罚款 C.警告或者二百元以下罚款 D.五百元以下罚款

12、城市市区内铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、坡堑或者铁路桥梁外侧起向外的距离不少于（）米。A.7 B.8 C.9 D.10

13、《中华人民共和国治安管理处罚法》规定：在铁路线路上放置障碍物，或者故意向列车投掷物品的，处（），可以并处五百元以下罚款。

A.五日以下拘留 B.十日以下拘留 C.五日以上十日以下拘留 D.十五日以下拘留

14、《中华人民共和国刑法》第一百一十七条规定：破坏轨道、桥梁、隧道、公路、机场、航道、灯塔、标志或者进行其他破坏活动，足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险，尚未造成严重后果的，处（）有期徒刑

A.三年以上七年以下 B.三年以上十年以下 C.三年以上五年以下 D.三年

15、治安处罚的适用对象是（）

A.违反治安管理尚不够刑事处罚的单位 B.违反治安管理尚不够刑事处罚的自然人 C.违反治安管理尚不够刑事处罚的公民和单位 D.违反治安管理尚不够刑事处罚的自然人和单位

16、治安管理处罚的程序，应适用《治安管理处罚法》的规定，《治安管理处罚法》没有规定的，适用（）的有关规定。

A.《中华人民共和国行政诉讼法》 B.《中华人民共和国行政处罚法》 C.《中华人民共和国治安管理处罚条例》 D.《中华人民共和国行政监察法》

17、办理治安案件应当坚持（）的原则。A.惩治与宽大相结合 B.打击与教育相结合 C.教育与处罚相结合 D.镇压与挽救相结合

18、治安案件的管辖由（）规定。

A.国务院 B.全国人大 C.司法部门 D.国务院公安部

19、下列那种情形不属于治安管理处罚公开原则的范畴？()A.处罚依据公开 B.执法人员身份公开 C.处罚决定公开 D.被处罚人个人隐私公开 20、下列哪种情形下属于《治安管理处罚法》中规定的妨害社会管理的行为？()A.乞丐甲以反复纠缠的方式在繁华商业街上乞讨 B.球迷乙在未经允许的情况下，强行进入体育场 C.农民丙为防偷瓜地四周私自安装电网 D.一小区居民丁经常放任其饲养的两条狗在楼道内随地大小便，如有邻居劝阻，其还放狗进行恐吓

21、《治安管理处罚法》对一人实施数种违反治安管理行为追究责任遵循的是（）。A.分别决定，合并执行 B.择一原则 C.限制加重原则 D.吸收原则

22、醉酒的人违反治安管理的（）处罚。A.应予 B.从轻 C.减轻 D.不予

23、行政拘留时间以天为计算单位，期限为（）日以下。行政处罚合并执行的，最长不超过（）日。A.7,15 B.10,15 C.15,20 D.10,20

24、下列哪些人可以执行行政拘留处罚？()A.残疾人 B.已满十六周岁不满十八周岁，初次违反治安管理的 C.七十周岁以上的 D.怀孕或者哺乳不满一周岁婴儿的

25、铁路线路两侧地界以外的山坡地由（）作为水土保持的重点进行整治。A.当地人民政府 B.铁路运输企业 C.铁路局 D.铁路公安机关

26、违反治安管理行为在（）A.6个月 B.3个月 C.10个月 D.2个月

27、（）按照职责分工，维护车站、列车等铁路场所的治安秩序和铁路沿线的治安秩序。A.人民政府 B.公安机关 C.铁路局 D.铁路管理机构

28、对两个人以上共同实施违反治安管理行为的责任，《治安管理处罚法》规定（）A.同等责任 B.根据违反治安管理行为人在违反治安管理行为中所起的作用，分别处罚C.只追究策划、指挥、领导者的责任 D.根据情节轻重，分别处罚

29、下列哪些情形下不应减轻处罚或者不应不予处罚？()A.有立功表现的 B.处于他人威胁或者诱骗的 C.主动消除或者减轻违法后果，并取得被侵害人原谅的 D.过失违反治安管理的 30、违反治安管理的下列情形不应从重处罚的是（）

A.有较严重后果的 B.教唆、胁迫、诱骗他人违反治安管理的 C.对报案人、控告人、举报人、证人打击报复的 D.六个月内没有被公安机关发现的

31、办理超限、超长、超重、集重货物运输的，承运人应当按照国家有关规定向国务院铁路主管部门或者铁路管理机构提出申请。国务院铁路主管部门或者铁路管理机构应当自收到申请之日起（）日内作出批准或者不予批准的决定。A.6 B.10 C.7 D.12

32、下列哪些物品不是禁止携带进站上车的？（）A.弹簧刀 B.烟花 C.枪支弹药 D.果汁饮料

33、任何单位和个人不得在铁路桥梁（含道路、铁路两用桥，下同）跨越的河道上下游各（）米范围内围垦造田、抽取地下水、拦河筑坝、架设浮桥，及修建其他影响或者危害铁路桥梁安全的设施。A.500 B.800 C.1000 D.1500

34、在列车内，寻衅滋事，扰乱公共秩序，危害旅客人身、财产安全的，铁路职工有权制止，铁路公安人员可以予以（）。A.拘留 B.处罚 C.拘役 D.罚款

35、对危险物品和规定限制运输的物品，应当移交（）或者有关部门处理，不得自行变卖。A.公安机关 B.火车站 C.铁路局 D.铁路运输企业

36、公民的下列违法行为中，属于违反了《中华人民共和国治安管理处罚条例》的是：（）A.不遵守合同约定，长期拖欠房屋租金 B.拒不赡养年迈、丧失劳动能力的父母 C.故意损毁或者擅自移动路牌、交通标志 D.为境外机构、人员非法提供国家秘密或情报

37、违反治安管理造成的损坏或者伤害，由违反治安管理的人赔偿损失或者负担医疗费用；如果违反治安管理的人是无行为能力的人或者限制行为能力的人，本人无力赔偿或者负担，应（）A.免于处罚 B.有其所在村或者街居委会支付或负担 C.由其监护人依法负责赔偿或者负担

38、对一人有两种以上违反治安管理行为的，应（）A.任罚一种 B.选罚重的 C.分别裁决，合并执行

39、故意损毁或擅自移动路牌、交通标志的，未造成重大事故发生的最高可罚款（）A.50元 B.80元 C.100元 D.150元 40、对违反治安管理行为的处罚包括：（）

A.警告 B.罚款 C.警告、罚款、拘留 D.拘留

二、多选题（10道题，20分）

1、我国铁路制定的应急预案，主要针对那些突发事件（）：

A.突发公共卫生事件 B.突发铁路治安事件 C.重大自然灾害及火灾事故 D.重大铁路交通安全事故

2、下列行为中那些是危害铁路运输安全的？（）

A.从列车上抛扔杂物 B.损坏线路护坡草坪 C.钻车、扒车、跳车 D.非法出售或收购铁路器材

3、《中华人民共和国铁路法》所称铁路，包括：（）A.国家铁路 B.地方铁路 C.专用铁路 D.铁路专用线

4、下列哪些是铁路运输合同的组成部分？（）A.旅客车票 B.行李票 C.包裹票 D.货物运单

5、携带以下哪些物品进站上车的，依照刑法有关规定追究刑事责任？（）A.炸药 B.雷管 C.枪支子弹 D.管制刀具

6、铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：()A.城市市区，不少于8米； B.城市郊区居民居住区，不少于10米； C.村镇居民居住区，不少于12米； D.其他地区，不少于15米。

7、在铁路线路安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得实施下列行为：()A.建造建筑物、构筑物； B.取土、挖砂、挖沟； C.采空作业； D.堆放、悬挂物品。

8、车票中包括客票和附加票两部分。附加票部分为（）等三种。附加票是客票的补充部分，除儿童外，不能单独使用。

A.加快票 B.卧铺票 C.空调票 D.软卧票

9、机动车在铁路道口，不准()A.停车 B.掉头 C.倒车 D.行驶

10、旅客列车的种类:()A.国际和国内特别快车 B.旅客快车（直快）C.普通旅客列车 D.市郊列车 E.混合列车。

三、判断题，在（）内对的打“√”错的打“×”。（20道题，20分）

1、违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。（）

2、在暂时没有火车的情况下，可以在钢轨上行走。（）

3、穿越铁路线路时，应走地道、天桥或平交道口。（）

4、没有车的时候可以在铁路边上放牧。（）

5、在铁路安全保护区内烧荒，会危及铁路运输安全。（）

6、铁路职工倒卖旅客车票或者与其他人员勾结倒卖旅客车票的，依照刑法有关规定追究刑事责任。（）

7、在车辆停止不动的时候，可以攀登铁路机车车辆或者从车底钻过，这样又省时间，又不绕路。（）

8、严禁携带危险品进站上车或以非危险品品名托运危险品。（）

9、不准在铁道上摆放异物，无论是道心、轨面还是铁道附近都不能摆放石头、砖块、铁棒等影响行车安全的物件。（）

10、收购铁路专用器材是违法行为。（）

11、在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连接部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接（通过任何物件）与带电部分接触。（）

12、旅客乘坐火车时，严禁携带鞭炮进站上车。（）

13、《铁路运输安全保护条例》规定不准任何人非法拦截列车、阻断铁路运输。（）

14、《铁路运输安全保护条例》规定不准用石头击打列车。（）

15、可以在没有火车通过的铁路线路上行走。（）

16、翻越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩属于危害铁路运输安全的行为。（）

17、不得从列车上抛扔硬物，如：啤酒瓶。但果壳、食品袋等轻物品可以抛扔。（）

18、《铁路运输安全保护条例》规定不得触碰电气化铁路接触网。（）

19、《铁路运输安全保护条例》规定可以在铁路电力线路导线两侧各300米以外区域内升放风筝、气球。（）

20、为了通行方便，在不影响火车通行的情况下，可以在铁路线路上铺设人行过道。（）

6.铁路运输安全管理范文 篇六

一、考核范围

管内各车间、班组。

二、奖励标准

1.当月维修天窗（图定）、施工天窗（图定）利用率达到100%，奖励车间500元。低于100%免于奖励（施工项目不足、局令取消、恶劣天气除外）。

2.段安全科、线路科、桥梁科、职教科每季度对全段天窗修工作进行综合检查评比。对评出的前三名车间，分别给予2000元、1000元、500元奖励。后三名分别扣罚500、1000、2000元。（检查评比标准另文公布）

3.对评出的前三名车间驻站防护员分别给予100、80、50元奖励，后三名的车间驻站防护员分别扣罚50、80、100元。

三、处罚标准

1.违反规定利用列车间隔进行作业，扣罚责任单位500元/件。

2.未严格落实《武汉桥工段天窗修实施细则》第10－2条规定的，扣罚责任单位500元/件。

3.维修天窗给点后不作业（有维修作业计划）的，扣罚责任

—1—

车间1000元。

4.天窗修延点的处罚。

（1）施工、维修作业延点，每延点1分钟扣罚责任单位50元。性质严重的列一般行车事故处罚。

（2）组织、协调不力，每次扣罚责任单位500元。

5.施工、维修天窗计划的编制及申报的处罚

(1)一次逾期未报的考核车间主管副主任200元。

(2)两次逾期未报的考核车间主管副主任500元，车间主任200元，同时考核车间1000元。

(3)三次逾期未报的车间，主管副主任到段交班，考核车间主任500元，同时免除车间当月安全质量专项奖励。

6.未严格执行《武汉桥工段天窗修实施细则》各项规定（上述规定的除外），每次、每件扣罚责任车间和责任人200元至1000元。

四、考核程序

各车间将每月天窗落实情况按规定（每月1号报上月天窗落实情况）书面报段天窗办（安全科），天窗办、主管业务科室对上报情况进行审核并组织进行检查，经检查、审核后的天窗修落实情况、考核结果，书面向段天窗修领导小组汇报，考核结果经段天窗修领导小组批准后，由劳人科公布。奖罚由劳人科在工资结算时兑现。

五、有关规定

— 2—

1.特殊情况影响综合天窗修作业时，不纳入实际天窗修的利用率考核。

（1）由于事故抢险（发生冲、脱、挤事故）影响天窗作业。

（2）自然灾害（因水灾、塌方、落石、泥石流等自然灾害中断行车1小时及以上）。

（3）部局、令取消、动态检查或其它特殊情况。

2.在天窗修考核中，对弄虚作假的车间，除追回月天窗修奖励外，按相关文件规定追究责任。

六、附则

1.本办法由段安全科负责解释本办法自2008年4月1日起执行。

2.前发《武汉桥工段天窗修工作管理办法》（武桥工线〔2006〕127 号）同时废止。

7.铁路运输安全管理范文 篇七

1.1安全质量标准化的定义

一组安全固有的特性满足相关法规和其他要求以及本质安全性要求的程度,并由此展开实现系统安全性、规范性、科学性的安全生产活动。

1.2安全质量标准化的内涵

安全质量标准化企业自觉贯彻执行国家、地区或部门的安全生产法律法规、规程、规章和标准,并将内容细化,制定本企业安全生产方面的规章、制度、规程、标准、办法,并在企业生产经营管理工作的全过程、全方位、全员、全天候地切实贯彻实施,使安全生产工作持续改进,是企业本质安全水平不断提升,使人机环始终处于和谐和保持在最好的安全状态下运行。

1.3安全质量标准化的实质

企业在开展安全质量标准化活动过程中,要正确把握安全质量标准化的实质。首先,安全质量标准化是企业安全质量工作状况的综合反映。企业实施安全质量标准化的终极目标是为了企业安全生产,要长久保持并贯穿于日常生产活动全过程中。其次,安全质量标准化应是企业安全生产的主动行为。最后,安全质量标准化应作为企业安全工作的实际行动。总之,安全质量标准化是企业作为安全生产责任主体实施的一项长期活动。

2铁路运输企业开展安全质量标准化的必要性及作用

铁路运输企业推进安全质量标准化工作,是落实企业主体责任、建立安全生产长效机制的根本途径。无论是当前和今后,开展安全质量标准化工作对企业和全社会来说,都有着十分重要的意义。具体地说:

安全质量标准化是铁路运输企业安全生产形势稳定好转,实现安全型企业建设的根本途径。由于开展安全质量标准化工作重在基础、重在基层、重在落实、重在治本; 重在开展建标立制、对标达标和持续改进; 重在不断自我完善及水平提升。提高安全保障能力,从根本上解决企业的安全生产的根本素质问题,从而长期有效地保障铁路运输安全。

安全质量标准化是铁路运输企业预防事故,加强安全生产管理的基础。近年来我国安全生产形势严峻,为了对安全形势加以遏制,国家提出 “安全发展”的科学理念,就是要着重强调安全在社会、企业发展过程中的重要性,这就要求企业要不断提高安全管理和质量管理水平,通过质量管理强化安全基础,以安全生产提高企业效益。

3铁运公司安全质量标准化工作的现状

3.1建立和完善了安全质量标准化制度建设,加强了各项制度的标准化管理

铁路运输公司建立了安全质量标准化五项制度; 建立了科学、全面、合理的安全质量标准化考核标准,并不断将考核深入站段、班组、岗位; 建立了 “122立岗保安” 安全管理体系建设,严格把控安全生产的各个环节; 建立了 《订单式管理办法》,严格各工种的过程考核; 建立完善了安全管理应急处理制度,加强了应急模拟演练工作。 通过各项制度的完善,不断规范了安全质量标准化工作的规范化开展。

3.2加强了环境安全标准化建设和管理,大大改善了职工工作生活环境

铁路运输公司积极组织力量,致力于改善职工工作环境的安全化建设,使广大干部职工工作安全,生活幸福。 公司开展了建设标准化站区、厂区建设,已完成了七里镇中心站、李章河车站标准化站场建设; 积极组织亮点工程、精品工程、精品示范工程建设,标准化机务段、供应部标准化库房、标准化调度中心、标准化机车文化广场、 标准化电务段通信机房、标准化数字影院等一大批亮点、 精品工程,大大改善了职工的工作、生活环境,提升了公司的企业形象。

3.3加强了职工培训,提高了职工素质

铁运公司积极落实安全质量标准化人才队伍建设。通过人才引进,为公司输入了新鲜血液,提高了人员的整体素质。加强人员培训,增强公司人力资源血液再造功能, 积极开展 “三功两素” “岗位练兵” “技能比武” “岗位描述”等人员培训体制。公司立足岗位,不断强化人员素质,提高公司综合竞争力。

3.4开展了设备的全生命周期管理,提高了设备精细化管理水平,确保设备良性运行

铁运公司设备多、价值大,设备管理在公司日常管理中有着举足轻重的作用,确保各类设备良性运转是公司运输工作开展的基础。近几年公司坚持 “预防为主、修养并重”的设备管理工作原则,不断完善设备管理的制度化建设,强化日常维修保养管理,积极开展了人、机、环点巡检管理,加大日常安全隐患排查力度。通过强化制度落实,加大检查力度,提高设备维养水平,公司的设备管理水平得到进一步的提升,为公司运输工作开展打下了坚实的基础。

4对公司安全质量标准化工作的几点思考

4.1不断加强人力资源管理,提高人员工作质量

要建立人员工作质量管理体系,制定科学合理的员工工作质量标准,坚持 “重全员、重现场、重实作、重实效”的原则,加强员工安全质量标准化意识教育,培养员工自主管理能力,加强岗位职业技能培训,不断完善职工绩效评价和考核制度,切实提高职工的综合素质。

4.2强化生产现场关键作业工序质量控制,深化生产现场作业标准化管理

铁路运输安全质量管理,要抓住重点部门和关键作业环节,强化生产现场多事故多发区以及容易发生事故的关键作业工序的质量控制,严格参照铁路运输部门的规章制度和作业标准进行作业,充分发挥职工群众对安全生产的参与和监督作用。而完善安全生产的技术规范和工作质量标准,加强安全生产基础工作,严格遵守有关作业标准和规章制度进行作业,采取灵活多样的控制方法,深化生产现场的作业标准化管理,构建安全生产质量群防群控的标准化控制体系,做到预防为主,防患于未然,确保生产安全。做到员工自控,邻岗互控,相关工种联控,加强设施控制,对重要环节关键岗位实现专控,各级管理人员深入一线进行盯控。查找影响标准化落实的制约因素,有针对性地采取措施,循环往复地盯住问题,抓好作业标准落实。

4.3加强公司调度指挥的质量管理

调度是公司运输组织指挥的中枢,要加强运输组织指挥的质量管理,要加强调度计划的质量管理,充分发挥好龙头作用。通过不断提高调度计划兑现率,做到统一指挥,纵向衔接,横向协调,形成整体互动,组织好装卸排队工作,加速机车车辆周转,压缩车辆周转停时,提高运输效率。

4.4建立安全质量标准化信息管理系统

在安全质量标准化实施过程中,安全质量信息是搞好运输生产工作的 “雷达”,是实现公司安全质量标准化方针目标的 “导航仪”,是提高安全质量标准化的 “耳目”。 公司应高度重视安全质量标准化信息管理工作,建立健全一个灵敏、准确、有效地质量标准化信息管理系统。公司可建立 “公司—站段—班组” 三级分级模式管理,形成信息管理网络使用多种方法,多渠道收集各类安全质量信息,通过信息收集,问题反馈,进行分析改进,不断提高公司安全质量标准化管理水平 。

摘要：安全质量标准化管理是建设安全型企业的有效手段,是安全生产形势稳定好转,实现安全型企业建设的根本途径。铁路运输公司实施安全质量标准化管理已多年,有着丰富的实践经验。笔者通过深挖安全质量标准化的内涵和实质,对铁路运公司此项工作开展实际情况进行分析,对铁路运输公司未来安全质量标准化工作提出几点改进意见。希望促进铁运公司安全质量标准化工作不断向前。

8.铁路运输安全问题探究 篇八

[关键词]铁路运输 安全 问题

[中图分类号]F53

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05—0255—01

引言

铁路运输安全是铁路运输系统的核心目标，是铁路运输一切工作的前提和保障。铁路运输必须始终坚持将安全工作摆在首位。近年来，随着铁路的大规模建设和广泛提速，并且运输生产力布局调整，给铁路运输安全管理带来了诸多挑战，对铁路运输安全提出了更高的要求。目前，铁路运输安全形势波动较大，重大、特大事故常有发生，与我国经济的快速发展极其不适应。

1铁路运输安全工作存在的不足

我国铁路安全面临巨大的压力，形势十分严峻。根据调查，有以下几个方面的表现：

（1）快速的工业化进程给铁路运输造成沉重的压力

我国在逐步实现工业化、大力推进信息化、加快实施现代化的进程中，工业，特别是重工业发展加快，危险货物的运输量不断增加，潜在的安全隐患增多。同时，城市化带动了大量农村富余劳动力流向城市，地区之间、城市之间的人员交流频繁，铁路运输的客流量显著增加，运输负荷较重，铁路运线长期处于紧张状态。

（2）地质灾害频繁造成众多事故

我国地形复杂，气候多变，近年来的灾害较多，如洪水、地震、山体滑坡造成路基坍塌、桥梁断裂、线路中断。这给铁路运输安全造成重大隐患。自青藏铁路运营来，如何保证在高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土、雷电频繁、常年风沙下稳定安全的运行，也是铁路安全工作的一个难题。

（3）管理体制改革给运输安全带来诸多挑战

自2005年铁道部实施全路撤销铁路分局，实施铁路局直管站段体制和运输生产力布局大范围调整以来，安全基础建设要不断深化，新体制下的安全管理体系要逐步建立和完善，新的安全检查监督制度要尽快建立和健全，这些都是新的命题，需要在实践中不断摸索。

（4）管理人员责任意识淡薄、管理水平低下

我国铁路安全管理的信息化水平不够，在很大程度上仍然依赖于安全管理工作人员的工作态度和业务能力。当管理人员责任意识淡薄，存在得过且过的思想时，安全工作隐患重重。

2.铁路运输安全影响因素分析

2.1铁路运输中“人”的影响分析

铁路运输系统人员子系统中的“人”是指作为工作主体的人（操作人员或决策人员）。在整个运输生产的组织和指挥，运输设备的操纵和管理，规章制度的制定和执行，作业计划的拟定和下达，以及环境的适应和优化，都要靠人来完成，人在整个铁路运输系统中起着主导作用。

2.2铁路运输中“机”的影响分析

铁路运输系统中的“机”是指人昕控制的一切对象（设备或生产过程）的总称，如铁路行车系统的线路、车站、机车车辆、通信信号等。铁路运输存在的设备种类多、数量大、整体性强、延伸面广，配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大、设备有形损耗严重，运用中设备监控难度大、故障处理时间紧等不利因素。

2.3铁路运输中“环境”的影响分析

铁路运输系统环境子系统是由自然环境、社会环境和作业环境三个要素构成的，由于人和机总是处于特定的环境中工作，环境不断地对人和机产生着各种影响，进而影响着运输安全。

3.铁路运输安全管理举措

从目前隋况来看，在实施安全管理过程中需要准确把握以下几个重点。

（1）建立高效、完善的安全管理体制，落实安全监管的责任

要针对铁路快速发展的实际，认真分析当前安全管理上存在的问题，结合实际，制定切实可行的、具有超前思维的安全管理体系、机制，不断完善安全管理体系和机制，进而把握安全主动性，向路内、路外提供可靠的安全保证。

（2）预防为主，提高预警，完善安全监管的考核评价机制

要坚持“预防为主，提高预警”的原则，将安全事故防患于未然，扼杀于萌芽。通过建立合理有效的安全监管考核机制，逐级开展安全监管职责的履行情况的考核，从而促进安全责任的有效落实。要健全和完善安全监管考核评价机制。

（3）依法构建社会公众和地方政府参与铁路运输安全监管的途径和制度

铁路运输安全关系到沿线人民群众的财产和生命安全，社会公众有对安全保护工作的知情权和监管权。如发现有危害铁路运输安全的行为，应该向监管机构或者政府部门报告，铁路部门应该依法接受社会公众对其安全工作的监督。

（4）转变干部工作作风，提高员工业务素质

领导干部要转变工作作风、不搞形式主义，确保每项工作落到实处。从实际出发，完善、补强安全管理体系，并做到适用、可操作。要认真研究各个岗位、作业环节的关键点，同时对关键点实施有效的对策措施。要坚持具体问题具体分析的原则，对待不同时期、不同情况要把握方向，不能一一概而论，避免走向两个极端。

同时，要加强职工业务学习，对职工业务进行有计划、分步骤定期培训考试，使职工业务素质稳步提升。并且，要坚持优胜劣汰原则，通过竞争上岗、职工评议等各个方面综合评定职工，实现优胜劣汰，增强职工危机感，促进职工业务素质提高强化其安全意识。

4.总结

安全是铁路运输永恒的主题。在激烈的市场竞争环境下，铁路要取得并保持其优势，就必须在改善服务质量和保证安全上下功夫，其中安全是基本前提。我国铁路运输虽面临一些新的挑战，并在工作中存在不足，但铁路系统自上而下的工作及改革不可磨灭。本文针对铁路安全的分析和建议，可以为铁路安全运营提供一定的参考。

参考文献

[1]李学军.对铁路运输系统安全管理存在问题的思考[J].铁道技术监督，2004，3：21-22

9.铁路运输安全管理范文 篇九

第一章 总则

第一条 为规范集团危货运输车辆管理，规范危货押运员的工作职责及内容，切实加强和完善危货运输工作流程，特制订本制度。

第二条 危货运输押运员的安全管理制度包括押运员安全操作规程、安全岗位职责、其他工作内容和奖惩制度。

第三条

该管理制度适用于公司范围内所有危险货物运输车辆的押运员。

第二章 危货押运员安全操作规程

第三条 携带好押运员证和安全卡，监督和协助驾驶员做好运输的各项准备工作。核对驾驶员、车辆证件、设施设备是否完好有效。

第四条 了解所运输货物的性质和应急处理办法，并对货物的装载进行检查，确保符合装运要求。

第五条 监督驾驶员安全行为，制止超速、强行超车会车等行为发生，督促驾驶员严格按照操作规程驾驶。

第六条 运输过程中，应密切注意车辆所装载的危险货物，做到每隔2小时检查一次，发现问题及时采取处理措施。

第七条 装卸过程中，防止和制止设备因不规范装卸和意外情况而造成货物（箱、瓶、罐、撬）的外观损伤、设备损伤和零件损伤等。

第八条 危险货物运达卸货地点后，因故不能及时卸货，在待卸期间，押运人员会同驾驶人员应负责看管货物。

第九条 监督驾驶员按照规定的线路运行和停车。

第十一条

发生事故，应密切配合驾驶员做好事故报告、车货保管、生命和财物救援等工作。

第十二条

认真履行国家《汽车危险货物运输规则》其他相关管理规定。

第三章

危货押运员安全岗位职责

认真做好各自本职工作，积极服从各自领导的指挥。

第十三条

自觉执行安全运输的各项规章制度和危货运输安全操作规程，努力学习岗位操作技能和安全技能，提高自身安全组织和自我保护意识。

第十四条

参加有关安全知识培训、并经所在地区的市级人民政府交通部门考核合格，取得危货从业资格证，方可上岗作业。

第十五条

必须熟悉所载运货物的性质、特性、包装容器的使用特性和发生岗位意外时的应急措施。

第十六条

积极参加各项安全活动，做好每天的运输岗位、作业环境的安全检查和安全交接班工作。

第十七条

对押运货物负安全监管责任，对驾驶员负监督和协助义

第十八条

干好本职工作，不攀比，不埋怨，理解他人，理解公司。

第二十条

不得擅自做主，不得散布谣言，不得撒谎、扯皮。

第二十一条

工作态度要积极主动，不怀疑和猜测上级领导的指示，有良好建议可以及时与上级沟通，有不满意见可以及时提出解决。意见不统一的，在完成当次当班作业后，可以越级上报反映。

第三章 危货押运员的其他工作内容

第二十二条

协助驾驶员做好出车前、行车中和收车后的车况检查，确保车辆技术状况良好、证件齐全、安全设施设备齐全有效，证件及押运证，对运输全过程实施监管。第二十三条

装车时协同驾驶员及有关工作人员详细核对货物名称、数量，在运送单上签字，并保管好单据。

第二十四条

认真检查货物的外观和内部设备情况，例如：阀门是否（全部）关闭；重要零件是否丢失；设备是否有泄漏和损伤等。不符合安全规定的可拒绝装运。

第二十五条

监管驾驶员执行《汽车危险货物运输规程》，制止驾驶员违反运输作业规程及驾驶危运车辆进入禁止通行区域和路线行为。

第二十六条

发生车辆事故后正确处理，防止危害和损失进一步扩大。

第二十七条

熟知所押运货物的物理、化学特性，熟记自己所需押运的危险化学品的危险性，危害性，具备防火、防爆、防中毒及处理各类突发事件的应急能力。

第二十八条

行车过程中，押运员必须坐在指定的位置上，严禁搭乘无关人员；严禁烟火，督促驾驶员按规定的行车时间和路线安全行车。

第二十九条

运输途中需停车时，必须远离公共场所、政府部门、重要建筑物，居民聚居区等地，押运员必须在车旁值守；若不得已要在上述场所停车，押运员采取必要的安全措施且需征得当地公安部门同意。

第三十条

危险货物安全运抵指定位置后，押运员负责按运送单记载事项向收货人交付，签收；交接双方点收点交。

第三十一条

运输结束后，危险货物车辆和防护用品应按规定到指定地点洗刷除污，并协助驾驶员做好收车后的检查。

第三十二条

10.铁路运输安全管理范文 篇十

作者： 日期：2015-01-20 10:00:56

第一条 为制止超员和超限车辆违法行驶，保护人身和财产安全，保障公路完好畅通，根据有关法律、法规，结合本省实际，制定本办法。

第二条 在本省行政区域内从事道路旅客和货物运输活动的单位和个人（以下称运输经营者），应当遵守本办法。

第三条 本办法所称超员运输车辆是指实际载客人数超过核定载客定额的车辆。

本办法所称超限运输车辆是指在公路上行驶并有下列情形之一的车辆：

（一）车货总高度从地面算起4米以上（集装箱车货总高度从地 面算起4．2米以上）；

（二）车货总长度18米以上；

（三）车货总宽度2．5米以上；

（四）单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；

（五）车辆轴载质量在下列规定值以上：单轴（每侧单轮胎）载质量6000千克，单轴（每侧双轮胎）载质量10000千克，双联轴（每侧单轮胎）载质量10000千克，双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载质量14000千克，双联轴（每侧双轮胎）载质量18000千克，三联轴（每侧单轮胎）载质量12000千克，三联轴（每侧双轮胎）载质量22000千克。

国家对车辆外廓尺寸、车货总质量、轴载质量限值标准另有规定的，从其规定。

第四条 公安和交通部门应当依据职责分工，负责超员和超限运输车辆的管理工作。

经贸、财政、物价和工商行政管理等部门应当按照各自职责，做好超员和超限运输车辆行驶公路的相关管理工作。

第五条 客运站应当按照旅客运输车辆的载客定额发售车票和检票。

客运班车不得在客运站（点）以外上下旅客，并不得超定额载客。禁止在高速公路及其服务区上下旅客。

第六条 公安和交通部门应当加强对超员运输车辆的检查，并对超过载客定额20％以上的车辆进行旅客分流。旅客分流所需费用由负有责任的客运站或者运输经营者承担。

第七条 交通部门应当在高速公路收费站、主要国道以及省道收费站和交通稽查站设置检测设备和卸货场地，实施超限运输车辆检查。对超限运输车辆，除运输不可解体等物品外，必须卸货或者分载，所需费用由运输经营者承担。

装载不可解体等物品必须进行超限运输的车辆，其承运人应当按照国家规定向交通部门提出书面申请，经批准并采取加固桥梁等防护措施后方可上路行驶。

第八条 对装载不可解体货物、无法卸载且轴载质量不超过限定标准以及擅自行驶的超限运输车辆，实行按吨公里计重累进加价收费制度。具体收费标准由省物价部门会同省财政、交通部门制定。第九条 有限定荷载要求的二级以下公路和桥梁，车货总质量或者轴载质量超过其限定标准的货物运输车辆不得行驶。

第十条 任何单位和个人不得违法拼装、改造运输车辆。

有关部门不得为违法拼装、改装的运输车辆发放车辆号牌、行驶证、道路运输证或者通过定期审验，并依法取缔违法拼装、改装运输车辆的市场和企业。

第十一条 从事营业性旅客运输的驾驶员，必须具备2年以上安全驾驶经历，并取得营业性道路运输驾驶从业资格。

单程400公里以上、高速公路单程600公里以上的旅客运输车辆，必须配备2名以上驾驶员。

第十二条 交通部门应当按照国家标准设置公路标志、标线，加强公路养护管理，保障车辆通行安全。

进行公路养护、维修作业时，应当实行交通安全控制，按规定提前设置警示标志，并指示绕行路线。

第十三条 公安部门应当依法查处超员超载以及无证驾驶、不按限速规定行驶、长时间占用超车道和违章停车等交通安全违法行为。

第十四条 运输车辆超员或者超限运输的，由交通部门或者公安部门按照各自职责对运输经营者依法实施处罚；造成公路损坏的，由运输经营者依法承担赔偿责任。对超员20％以上的旅客运输车辆，由交通部门予以通报批评，并按照下列规定进行处理：

（一）超员20％至50％的，停止营运1个月：

（二）超员50％至80％的，停止营运3个月；

（三）超员80％至100％的，停止营运6个月；

（四）超员100％以上的，停止营运1年。

运输经营者不具备旅客运输条件的，由交通部门依法取消其营运资格。

第十五条 超员和超限运输车辆发生安全责任事故的，由公安部门依法对驾驶员实施处罚，并由交通部门按照下列规定对运输经营者进行处理：

（一）造成1人以上3人以下死亡的，降低1个资质等级管理1年；

（二）造成3人以上10人以下死亡的，降低1个资质等级管理2年；

（三）造成10人以上死亡的，降低2个资质等级管理2年。

对发生安全责任事故造成人员死亡的车辆驾驶员，由交通部门取消其营业性道路运输驾驶从业资格。

第十六条 运输经营者在1个营运内有下列情形之一的，由交通部门核减其营运线路经营期限，并在1年内停止办理其新增运输线路和运输车辆的申请：

（一）发生1次以上特大安全责任事故的；

（二）发生2次以上重大安全责任事故的；

（三）所属运输车辆发生恶性超员事件的。

第十七条 客运站违反本办法规定造成出站旅客运输车辆超员的，除承担分流费用外，由交通部门根据情节轻重予以通报批评或者降低站级类别。

第十八条 拒绝、阻碍执法人员检查处理超员和超限运输车辆，违反治安管理规定的，由公安部门依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定予以处罚；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。第十九条 公安、交通部门和其他有关部门有下列情形之一的，对负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

（一）发现超员、超限运输车辆未按本办法规定进行处理导致重大以上安全责任事故发生的；

（二）为违法拼装、改装的运输车辆违规发放车辆号牌、行驶证、道路运输证或者通过定期审验的；

（三）未依法履行其他法定职责造成严重后果的。