公路施工技术

2024-07-10

公路施工技术（通用7篇）

1.公路施工技术篇一

摘要：首先对相关的施工技术要求和要点进行了介绍，然后详细介绍了公路工程路基防护工程施工技术中的挡土墙施工技术、抗滑桩施工技术、锚杆框架梁施工技术、干彻片石施工技术以及植物栽培技术。

关键词：新时期;公路工程;路基防护;工程施工;施工技术

引言

随着我国经济和社会的快速发展，交通运输行业也有了较大的进步，其中公路路基作为公路建设的重要组成部分，其施工质量的好坏直接对整个公路的使用年限和行车安全有着非常重要的影响。再加上当前交通使用量的不断增加，对公路的质量也提出了更高的要求[1]。因此，对于相关的公路施工单位来说，更应该引起对路基防护工程施工的重视，采取有效的施工技术，做好路基防护施工工作，继而确保公路整体施工质量的提升，从而为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。

1公路工程路基防护工程施工技术的要求

公路工程中路基防护工程主要包括坡面防护、冲刷防护以及支档防护三个方面。随着近些年以来，我国逐渐引起了对环境保护的重视，高等级公路边坡较高时，多采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护[2]。因此，坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。而对于冲刷防护来说，是防护沿河路基边坡免受冲刷经常采用的防护措施。而支挡防护还是占有主流的地位，其中石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合[3]。通常情况下，当前公路工程路基防护工程的施工技术务必需要满足强度和稳定性两个方面的要求。首先，路基作为公路工程的重要基础性部位，承担着承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承担着较大的负荷[4]。而如果在施工中的施工技术不到位，就有可能在未来发生严重的路面变形，继而对公路的使用寿命和行车安全带来严重影响，因此，公路路基首先需要具有良好的强度;其次，所谓路基的稳定性，主要是指路基结构在长期遭受外力的作用下仍然能够正常的使用。公路路基结构变形严重就会对路面的平整度带来较大的影响，甚至还会导致路面断裂错台情况的发生。因此，在公路路基施工中务必需要保证其具备良好的稳定性，严格对路基的变形范围进行控制。同时，路基的稳定性也需要引起重视，继而确保即使在条件比较差的情况下，公路也可以正常的使用[5]。

2公路工程路基防护工程施工技术的要点

在公路工程路基防护的具体施工中，还应该对一些施工的要点引起足够重视，具体来说，主要有如下几个方面。

2.1保证施工材料的规范性

由于施工材料是公路路基施工的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到公路的整体质量。因此，在选用施工材料时，一是应该根据路基设计强度与稳定性来选择适用的要求;二是应该根据相关的设计与施工要求来选择含水量和强度等参数能够满足要求的施工;三是要货比三家，选择正规厂家提供的施工材料，从而保证施工材料的质量[6]。

2.2确保路基的平整度符合要求

对于公路工程来说，路基平整度直接关系到公路行车安全以及使用寿命，应该引起足够的重视[7]。在具体控制路基平整度的措施中，一要严格在路基施工技术的要求和规范下进行操作;二是在公路正式投入使用之后，应该及时做好路基的养护工作，及时发现公路潜在的病害并加以处理。

2.3防止路基裂缝问题的发生

在公路工程的路基施工中，裂缝问题是最为常见的病害之一，对公路的质量有着较大的影响。因此，为了更好地控制路基裂缝情况，一方面应该严格在标准化的要求和规范下进行施工，另一方面在施工过程中还应该尽量选用收缩性较小的`混凝土材料，进而防止路基裂缝问题的发生，保证路基的施工质量[8]。

3新时期公路工程路基防护工程施工技术

3.1挡土墙施工技术

在挡土墙的施工中，首先应该注重对施工场地排水系统的设施建设，以保证基坑土质的干燥。同时在对基坑边坡进行挖掘过程中，还应该综合考虑基坑的土质实际情况。在石料搭配过程中，可以采用相互交错的方法来确保石料的合理搭配。如果石块之间存在着缝隙，可以采用砂浆黏结的方法进行解决，当然，必要的时候，还可以通过加装挡土的方式来增强路基的防护功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，还应该对其承载能力进行严格验证，以确保挡土墙的建设质量。

3.2抗滑桩施工技术

为了保证路基建设的安全性，在抗滑桩的施工过程中，务必需要严格按照设计的图纸进行施工，在正式施工之前，应该综合对施工现场的地质、滑面等情况进行充分调研和分析，及时加强与设计、监理人员的沟通，从而确保施工过程的顺利进行。同时，一般情况下抗滑桩的施工往往安排于旱季，因此在跳桩开挖施工后应做好护壁工作，需使用混凝土对桩身进行浇筑，从而减少截面质量差的现象。在正式施工前，还应该严格加强对滑坡体出现变形的情况进行检测，在抗滑桩稳定之后便可以开始全面施工。

3.3锚杆框架梁施工技术

在公路路基防护工程的锚杆框架梁施工技术中，应该严格按照一定的施工顺序来展开施工，且应在路堑分级时开展施工，而在施工过程中还应进行加固工作，才可确保后续施工顺利进行。在具体的开挖过程中，最好能够采用一挖到位的施工方式，采用螺旋钻机进行施工，在施工完成之后，还应该采用高压喷气将孔内的岩粉排出，继而确保公路路基防护工程的施工能够顺利完成。

3.4干彻片石施工技术

干彻片石施工技术主要应用在比较容易受到风化破坏、软岩以及土质等路基边坡，究其原因，主要是因为该地段的石料比较多，不适合种植植物。干彻片石施工技术不仅复杂而且要求较高，不仅需要适当地调控施工技术，或是清除部分不合理技术。同时还应该根据施工要求进行规范的施工，在清除路面的异物时，继而严格保证施工的质量。

3.5植物栽培施工技术

植物栽培施工技术主要是指在公路路基上种植植物的施工技术，采用该种措施能够有效防范水土流失现象的发生，而且还能够起到绿化环境以及美化的重要作用。该种施工技术具体为在清理坡面后，将植物种植播撒在坡边上，等到植物生长繁茂之后，能够有效起到防护路基的作用。此外，当公路工程路基施工结束之后，还应该加强对植物进行细致护理，采用透气薄膜进行覆盖，继而减少雨水的冲刷，继而提升植物的成活率。

4结语

总之，在公路工程的建设过程中，路基防护工程是公路建设的重要环节，其施工质量的好坏直接关系到公路投入使用后的使用寿命和行车安全。因此，对于有关施工单位来说，应该提升对路基防护工程的重视，不断创新和改善公路路基防护工程的施工技术，提升相关的施工技术，继而确保公路工程施工质量的提升，以不断提升新时期公路工程的经济和社会效益。

参考文献：

[1]冉隆君.高速公路路基防护施工技术的探讨[J].交通世界：建养.机械，20xx(3)：56-57.

[2]王楠.公路路基防护优化设计方法分析探讨[J].科技与企业，20xx(20)：105-106.

[3]李卫全.山区多雨地区公路路基防护工程设计探析[J].内蒙古公路与运输，20xx(4)：75-77.

[4]刘超飞.乌福高速公路某段路基防护工程水毁处治[J].华东公路，20xx(5)：9-10.

[5]杜政H.刘家峡水库库区公路路基防护措施研究[J].科技信息，20xx(19)：368+407.

[6]程志花.浅谈公路路基防护类型的选择与加固的相关措施[J].黑龙江交通科技，20xx(3)：42-43.

[7]冯志利.公路路基防护与加固措施探析[J].科技风，20xx(7)：117.

[8]贾悦，张保民.浅谈高速公路加宽路基防护设计与施工要点[J].科技信息，20xx(19)：743.

2.公路施工技术篇二

1 施工前准备工作

1.1 做好图纸会审工作

工程开工前应该做好图纸会审工作, 对于施工图纸应该仔细阅读, 了解设计图纸的内容, 对于有疑惑的地方要提出, 经过多方讨论和论证, 若确实是因为设计等方面的原因造成无法施工或者施工难度增大应该向有关单位进行提出。施工过程前的复测记录要做好, 与施工图进行对比, 若有问题及时与设计单位进行沟通。

1.2 沥青混凝土材料、机械检测工作

拌制沥青混凝土所使用的原材料质量, 是沥青混凝土质量的根本所在。因此, 必须根据我国施工建设标准中的各种规定对于原材进行严格检测。一般的情况, 沥青混凝土的原材料非常的多, 这样对于材料的选取的过程就显得非常的重要, 如果材料选择的比较好, 那么在材料等方面的投入就会有很大的降低, 经济考虑的仅仅是一个方面, 另一个方面就是质量, 质量才是最为关键的, 两方面进行很好的结合, 这样才更合理。

在工程机械的检测工作中, 工作重点是检查沥青混凝土土路面施工中所需要的工程机械, 对于这类机械的性能、精度等做出准确的评判。检查工作是必不可少, 今天的设备更多地采用先进的电子技术进行控制, 一旦这些方面出现了问题, 那么就会在配比等方面出现问题, 对于工程的质量会有很大的影响。检查工作非常的重要, 只有这样才能更好的配好材料。

2 沥青混凝土路面施工技术应用

2.1 沥青混合料的拌制

在多种因素的制约及影响下, 公路公路沥青混凝土路面施工中, 如出现材料运输不及时, 导致摊铺机出现停机待料的情况, 甚至有压痕出现在熨平板下热态混合料表面, 造成台阶在公路路面产生, 进而对路面平整性造成极大的影响。基于此, 施工前期, 应根据施工要求, 计算施工机械的功能性及能力, 倒车时必须选用专人进行指挥, 确保其与摊铺机之间的协调性, 防止两车之间出现碰撞等情况, 以此提高路面平整度。一、根据要求, 进行搅拌设备的选取。搅拌工作是必不可少的一个环节, 交办的要求与工程的要求有着很大的关系, 严格的按照技术手册开展工作, 这样才能够更好地保证其他的环节顺利的开展;二、进行沥青加热等机械的选择, 重点检测机械的性能及供需能力, 确保与拌和机械作业的协调性。运输的过程针对于时间也是有着一定的要求, 一般都会控制在一个小时, 材料的配比一般的情况更多的时候也要根据实际的情况进行配比, 平衡关系也是非常的重要要更多地考虑材料的特性。

2.2 运输

在运输沥青拌合料过程中, 必须进行苫布的加盖, 确保摊铺温度大于145摄氏度。选用大于10吨的自卸车进行沥青混合料地运输, 通常需要6到10辆这样的运输车。运输的过程沥青为了不发生凝固现象, 一般的情况都要保持在一种运动的状态, 这样才能够保持原有的特性, 运输到位的情况我们对于材料也要做出检查, 查看沥青是否符合技术要求。

2.3 沥青混合料的摊铺

公路工程沥青混凝土路面摊铺施工中, 需选用摊铺机械进行热拌沥青混合料的施工, 根据公路等级地不同, 选用不同的摊铺机械及方式, 如等级较高的公路, 可选用大于2台的摊铺机进行合作施工。预热熨平板要在摊铺施工前进行, 通常情况下设定的时间为15分钟到20分钟, 确保原有路面接缝的温度大于65摄氏度。摊铺作业开始前, 对混合料的温度进行一辆车一辆车地检查, 确保其温度在130摄氏度以上。并对摊铺机的振夯频率及振幅进行适当地调整, 促使沥青混凝土料在摊铺后具有较高的密度, 一般控制在80%以上。严格遵循拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力确定摊铺速度, 确保施工过程中摊铺机械能够匀速行驶, 避免对路面的损伤。螺旋送料器在摊铺过程中, 应选用较慢的速度不间断地对两侧进行混合料地供给, 确保送料器中的混合料一直在螺旋叶片上。伴随摊铺机不断前进, 在摊铺带宽度上螺旋摊铺器必须对混合料进行均匀地铺设。在施工过程中, 要始终确保一定混合料在摊铺机料斗内, 料斗的侧挡板应有规律的拢料。

2.4 碾压

在沥青混凝土路面碾压施工中主要分为初压、复压、终压三个阶段。在施工中应选用静压压路机进行初压作业, 利用振动压路机进行复压作业, 使用双钢轮或胶轮压路机进行终压施工。在这三阶段碾压施工中必须确保其连续性, 不能出现暂停现象。应对拌合料碾压温度进行有效控制, 只有将温度控制在合理范围内才能确保施工碾压的质量及效果。

3 公路工程沥青混凝土路面施工质量控制

3.1 完善公路工程施工管理体系, 确保施工质量。

作为工程项目质量控制及管理的关键性因素, 施工企业必须建立健全的监理制度, 不断对监理工作水平进行有效提升。这样才能够更好地提升了整体的技术以及管理方面的水平, 针对于工程的质量以及工期、成本等方面都有着很好的控制。施工的过程严格的按照要求进行施工, 采用所选用的工艺, 材料必须要求合格。这样才能够更好地保证质量。

3.2 对公路工程施工秩序加大整顿力度及规范其市场环境, 确保公路工程建设市场的有序性。

对建设单位市场行为进行规范, 对项目法人的职责进行有效落实, 作为项目建设责任主体, 项目法人必须对工程质量负相应的责任。

3.3 为对施工质量进行有效提升, 必须确保施工工艺的科学性、规范性。

作为关系工程建设质量的主要内容, 施工工艺及施工技术水平地高低, 对整个工程建设质量具有重要意义。在施工中必须严格按照相关规定, 确保施工质量。

结束语

公路建设是我们经济活动的重要的重要一个环节, 随着发展的不断的发展, 对于公路的要求也变得越来越苛刻。对于我们来讲这是非常严峻的考验, 现阶段我们遇到了很多的问题, 与此同时不否认发展的过程中的成绩, 遇到问题我们应该正确的面对, 发展就是发现问题, 解决问题的过程, 这样才能够更好地谈着问题稳步的向前发展。上面这篇文章从多个角度针对于公路建设的沥青方面的技术展开了讨论, 取得成绩大家有目共睹, 只要我们沿着当前的发展模式向前发展, 那么, 在不久的将来一定会取得更大的成绩。

摘要：随着经济的不断的发展, 公路建设也有了很大的提升。公路是交通事业的重要组成部分, 正是因为这样, 公路建设的探索在不断地加深。公路是一项综合性比较强的项目, 里面涵盖着很多的组成部分, 这些部分包含着很多的技术, 沥青砼技术就是非常具有代表性的, 这项技术在施工的过程中非常的关键, 这篇文章进行了非常详细的介绍, 希望能够带给大家更多的帮助。

关键词：公路,沥青砼,施工技术

参考文献

3.公路施工技术篇三

关键词：公路施工；技术管理；养护；措施

公路是为人们的出行提供方便的，供过往车辆通行使用，然而近年来，随着交通量的递增，其对公路的要求也越来越高，那么就更需要我们做好公路的施工技术管理工作，进而保证公路能符合规定的强度，而且在施工完以后的日常使用中，还要做好公路的养护工作，及时将出现的病害进行处理，充分保证车辆的运行安全，那么具体的我们应该怎么做呢？本文就将对公路施工技术管理及养护措施进行简单的阐述，供参考借鉴。

一、公路的施工技术管理分析

1、施工准备阶段的技术管理。在公路正式进行施工之前，我们一定要做好技术准备工作，这对保证公路的质量也是极其重要的，首先我们就应该对整个项目先进行一下初步的了解，对其施工环境、施工要求、施工中的重点难点方面进行分析，进而编制出合理的、具有执行性的施工方案和进度计划表，而且还要做好技术交底工作和图纸会审工作，发现问题及时解决，对施工中所需要的各种材料也要进行检查，确保进场的材料质量合格，数量充足，对施工中需要用到的机械设备，也要提前进场，对于施工人员，有必要提前对其进行技术培训，尤其是对于一些重要工序工作的技术人员，更应该提前对其进行培训指导，使其能胜任自己的工作，还要注意施工现场的环境，及时将施工现场的杂物等清理干净，为施工的正常进行提供最适宜的条件。

2、公路施工中的放样技术管理。放样工作就是通过反复的测量和调整来确定中心线的位置，保其准确性，所以对于公路的施工，放样工作是非常重要的，而且放样是需要具有一定的技术的，放样工作做得如何将直接影响到后续工作的开展，放样是最基础的工作，所以我们一定要保证放样工作的准确度，所以这就需要在放样施工的过程中，严格做好放样施工技术管理工作，使其施工完全按照施工技术要求进行，进而充分保证放样的准确程度，从而为后面工段的施工奠定基础。

3、公路施工中的路基施工技术管理。在公路的施工过程中，路基施工是及其重要的一部分，路基是公路的基础，其直接代表公路的质量，所以我们对于路基施工必须加以重视，一定要做好路基施工的技术管理工作，路基的填挖、排水及防护等都需要依托施工技术，只有保证运用先进的施工技术才能在保证质量的同时加快施工进度，如果路基的施工技术管理工作没有做到位，那么就将耗费工时，而且质量得不到保证，这样一来后期的养护工作也就需要加大力度，所以，我们一定要做好路基的施工技术管理工作，严格按照最新技术进行施工，充分保证施工质量，进而保证这个公路的质量。

4、公路施工安全技术管理。保证施工安全，是最重要的工作，所以我们还需要做好公路施工的安全技术管理工作，首先我们应该树立“安全第一”的原则，在施工过程中一定要保证施工人员的安全，要建立施工安全管理制度，让施工人员严格执行，而且对于一些重型机械和操作起来有一定危险性的机械，一定要提前为施工人员做好技术指导工作，而且在施工过程中，做好安全施工技术管理工作，充分保证施工安全。

二、公路养护措施分析

1.、建立健全公路养护管理体系。我们要建立健全公路养护管理体系，规范对公路的养护管理，充分保证公路养护的时效性、全面性和有效性，进而确保其公路功能的良好发挥

2、坚持“预防为主，防治结合”的原则。我们在公路还没有发生病害之前，就应该提前对公路进行养护，对公路的早期养护可以弥补设计不足引起的道路积水问题和施工过程中残留下来的一些小缺陷、小问题，进而防治这些小问题随着通车二扩大，大大减轻后期的修复工作量，而且我们要随时对公路进行动态检查，一点发现任何病害，一定要及时进修复，始终坚持“预防为主、防治结合”的原则，早发现、早解决，将病害扼杀在萌芽阶段，将养护工作做到位，充分保证公路的质量。

3、采用先进的公路养护技术。在公路的养护工作中，我们要尽量使用最先进的养护技术，在进行养护工作时，我们可以选择最先进的材料供工艺，这样能大大提高公路的养护质量，而且我们还可以推广使用计算机与信息系统，采用先进的检测技术对公路进行定期的智能化检测，便于我们及早发现公路存在的病害，及早进行病害的处理，而且结合定位系统，可以很好的对病害位置进行定位，进而提高我们养护工作的准确度，而且我们还要注意一定耀尽量使用先进的养护技术进行公路的养护，把养护工作做到位。

4、确保公路养护的及时性。目前公路的车容量都比较大，而且过往的车辆数目很大，所以对于公路的养护工作，我们一定要确保时效性，我们要及时对公路进行养护，包括日常养护、病害修复及防撞栏的维修和绿化工作等，而且我们还有必要制定一套突发状况应急措施，这样再有突发状况发生时，我们就会有所准备，不致慌乱，妥善应对，保证养护工作的及时性，进而保证公路保持畅通状态。

5.、建立高素质的专业养护队伍。我们要建立一支高素质的专业性较强的公路养护队伍，制定养护人员技术培训计划，定期对公路养护管理工作人员进行技术培训，及时提高他们的综合质素和技术水平，还要组织好对公路养护人员的能力培养工作，对于一些新技术、新工艺我们都应该及时传授给养护人员，对于先进机械的使用，也应对专门的人员进行培训和指导，而且还可以定期对公路养护人员进行知识考核，以保证他们能更好的掌握相关的理论知识，也能使他们更好的将理论与实践相结合，更好的做好本职工作，进而使我们的公路養护队伍更加专业和高素质，使公路的养护工作更加高效、有序，进而提高公路的质量。

综上所述，公路的施工技术管理工作很重要，同样的，公路的养护工作也很重要，我们只有将这两方面的工作都切实做好，才能充分保证公路作用的发挥，充分保证公路的质量，进而才能更好的为车辆的安全行驶提供有利的条件。

参考文献

1吴耀举.浅谈公路工程施工技术管理[J].技术与市场，2011（08）.

2温忠兰.公路施工养护技术管理及防治措施的探讨[J].黑龙江科技信息，2013（33）

4.公路养护技术专业技术总结篇四

我是周立华，于1986年12月到巢湖市公路管理局直属分局工作，从事公路养护工作。先后在巢湖市公路局合马路机械化养护队、直属分局烔炀道班、银屏道班、高林道班、跃进道班从事公路养护工作，现在合肥市公路局巢湖分局中垾道班从事S105合马路公路养护工作，期间我从事了熬油修补沥青路面坑槽，开装载机参加公路应急抢修，参加1998年、2002年抗洪抢险，担任分局大修工地领工员，先后参加柘无路、合马路以及巢庐路大修工作，参加预防性养护工作，从事挖坑槽切割路面工作，无论是严寒酷暑，还是刮风下雨，我始终坚守在一线，发扬不怕苦，不怕累的工作精神，受到领导和同事的一致好评。

我在从事28年的养护工作实践中，与许多同行和同事的日常交谈中也涉及了一些深层次的养护技术问题，同时也有些机会通过观摩学习进行一定深度的日常养护工作情况做了少量的了解，通过对看到的和发现的问题进行一些思考后，现从创新的角度，总结分局养护工作中的一些经验与教训，这些经验和教训应该也是我们分局养护工作今后需要改进的方向。

经过自己20多年的工作历程，在同事及领导的帮助下做好养护工作，虽然工作有些单调和平凡，但是在各方面也取得了一定的成绩。有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。下面就将我的工作情况向领导作汇报如下：

一、政治思想方面：坚决拥护党的各项方针政策，在政治上、思想上、行动上同党中央保持一致，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表以及科学发展观。并且把这些思想贯彻到实际工作中去，为社会主义现代化建设事业添砖加瓦，努力学习专业技术知识，力争在公路养护工作里做出突出贡献。同时在思想上严格要求自己。坚决同一切反对党，反对人民的势力做斗争。工作中，扎扎实实，任劳任怨，积极肯干，做到廉洁奉公，遵守职业道德，牢记全心全意为人民服务的宗旨。关心政治关心国家大事认真读书看报，在学习与实践中，不断地提高自身思想政治素质。为更好的对社会作出贡献打下坚实的思想基础。一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。

二、工作业绩方面：把个人事业与党的事业紧密地结合起来，做到精神文明与物质文明共同发展。在加强思想学习的同时，业务水平的提高至关重要。作为养护人员，工作期间从事的学习和实践为我的工作打下了良好基础，我的公路养护技术水平也有了一定提高。但是我经常觉得要想更好的胜任公路养护工作，跟上公路日新月异的发展变化，就要提高自身的文化和修养。自参加工作以来，我先后参加了文化补习培训，养护中级工培训，养护高级工培训，提高了工作能力和业务水平。作为养路工人，抢修和清除路障是经常遇到的，双休日不休息或只休息一天，业余时间经常加班加点，回不了家，都成了家常便饭，但这是工作需要我们没有抱怨。这28年来，本人在工作

中，兢兢业业，从没有因个人原因延误过工作。

在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，盲沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水等措施彻底根除了道路翻浆。

09年分局在处理巢庐路桥头涵顶跳车病害处理任务，当时巢庐路散兵段桥涵都跳车，处理起来难度比较大，没有更好的办法处理，只有全凭手工眼力找平，我运用所学先是用计算找出平整需要的长度在切槽铺料，这当中摊铺料的平整度是关键，我负责的是找平只有靠人工拉耙子来完成，拉耙子是养路工必备的技术之一，要求要拉的平不能有蜂窝，只能一遍一遍的拉，不能偷工。看着病害被消灭，我很激动也自豪，虽然每天天黑才能回到单位驻地，但想到这是为人民服务也是自己的本质工作也就不觉得累了。这次的任务得到了领导的肯定，被评为样板工程。

2011年我从熟悉的S105中垾道班调换到离家更远的跃进道班，新的环境糟糕的路况没有难住我们，在领导的支持和关怀下，我们首先对所有路况进行详细调查分析，做出工作计划，并对路面病害进行彻底处治。特别栏中路北段沥青路面翻浆病害严重，我们不等不靠，抢抓有效时机，树立先干、快干、大干的思想和做法，始终坚持“先保通、后处治”的原则，结合当地地质、地形等情况，现场确定最佳

处治方案，做到对症下药。

2008年我市遭受罕见冰雪灾害性天气，抗雪保畅是当前压倒一切的首要任务，在分局接到分局通知后，我所在银屏道班第一时间到达灾害现场，抛洒融雪剂，除雪铲冰，第一时间打通路巢湖通往无为的干线的道路，赢得社会一片赞誉和好评，先后在2008年和2010年先后2次获得巢湖市公路局“抗雪灾保畅通”突击任务“先进个人”称号。

无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还经常了解一些养护方面的书籍博采众长。很好的树立了我们当代养路工吃苦耐劳的精神，发扬我们当代养路工良好的素质和形象。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的公路养护专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。

以上是我的工作总结，我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，脚踏实地的做好本职工作。本人近几年来为公路事业做了许许多多的工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力能够适应公路事业发展，我还需继续努力学习公路养护专业技术知

识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践公路养护能力，把专业技术知识推向新台阶，为公路养护事业的发展尽职尽责。同时我还有很多不足之处，我会在今后的工作中发扬优点，纠正不足。做到热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。从事养护工作28年来先后多次受到上级主管部门的表彰。

始终把学习放在首位，不断提高自身的政治、专业技术知识和工作能力素质。要锐意进取，勇于创新，投身改革，勇于实践。路可以使我们走出贫穷，奔向富裕；路可以使我们走出落后，奔向先进；路可以使我们拥有美好的明天，拥有美好的未来。让我们坚定信心，再接再厉，继续坚持“科技兴交”的战略方针。坚持“预防为主、防治结合”的养护方针。依靠科技，勇于创新，提高质量，及时总结，建立公路养护管理的长效机制，保障公路的安全畅通。在今后的养护工作中，再谱辉煌的新篇章。

5.研究公路植草防护施工技术论文篇五

简阳到蒲江高速公路是成都三绕的组成部分，其中三标全长12.798km，位于四川简阳境内，当地属中亚热带湿润季风区，气候温和、热量丰富、雨量充沛、四季分明、冬无严寒、夏无酷暑，沿途挖方段高低不一，植草防护工程量较大，主要有以下几种形式：

（1）挖方边坡喷播植草；

（2）挖方边坡挂铁丝网有机基材植草；

（3）填方段菱形骨架、拱形骨架内植草。

（4）三维网植草。

二、填方骨架内植草

骨架施工完成后，将边坡上的大土块破碎，并平整边坡，施作适量的复合肥及腐殖土，选择暖季型的草种百喜草、狗牙根及冷季型草种紫穗槐进行撒播，撒播时多种草籽要混合均匀，保证每平方米不少于25g，撒播后要保证坡面湿润，根据天气情况，如遇干旱，必须每天对坡面雾化洒水两次，且养生不少于30天。生长过程中要随时观察草籽成活情况，对存活率低的地段及时补撒草籽，并查找原因进行改进。

三、挖方边坡喷播植草

1.对坡面采用人工细致整平，挂线整理成一个平面，清除边坡上的石块、垃圾及障碍物，以免影响草籽的稳定生长，对不利于草籽生长的强风化岩土要回填肥沃农田表土，喷播前对边坡进行雾化湿润。

2.选择适合简阳本地生长的草籽，经试验确定选用狗牙根、多花木兰、银合欢、紫穗槐、木豆、百喜草等草籽。将肥沃农田土、复合肥、草籽、粘合剂、水等搅拌均匀，洒水覆盖。

3.设计喷播厚度为10cm，利用空压机、湿喷机将拌和均匀的混合物喷射于坡面，为了有利于草种生长，达到设计喷播厚度，施工时分两次或三次喷射，让其形成均匀的草种层，喷播完后，为保证草种的成活率，在坡面上人工再均匀的撒播一遍。

4.播种后要及时覆盖无纺土工布，布副间重叠5-10cm，边角处或重叠处用U型铁丝钉固定，并用细土进行压边。并洒水养护，洒水时要雾化湿润，浸湿坡面让其缓缓渗入，洒水坚持少量多次，每天要保证早晚各一次，时间不少于30天。

5.根据草种生长情况，对生长不好和稀疏地段要及时的补种，以达到预期效果。

四、挖方边坡挂网喷播植草

1.施工准备。

1.1熟悉图纸，明确设计意图。对于挂网喷播植草，适用于边坡整体稳定，坡比不陡于1：0.75或边坡总高大于20m，未采取工程防护措施的泥岩边坡、以泥岩为主的砂泥岩互层边坡和岩体较为破碎的粉砂质泥岩边坡。

1.2材料准备。

（1）锚固钢筋为直径12mm的螺纹钢筋，长度为1.5m、1.2m两种，钻孔机具，14#镀锌铁丝网，锚固所用的水泥砂浆等。

（2）有机基材。每平米绿化用量：普通种植土100kg、腐殖土10kg、有机纤维4kg、高分子调节剂100g、生态肥料（复合肥）900g、黏合剂5g、保水剂10g。

（3）种植土：选择附近的肥沃农田表土，经破碎、过筛后使用。

（4）草种选择：选择适合简阳本地且四季均有能生长的草种，还要较快的生根，以固定边坡，同时又不能选择长的太高的草种，经试验确定有狗牙根、多花木兰、银合欢、紫穗槐、木豆、百喜草。

（5）人员机具：空压机1台、液压泵送式湿喷机1台、洒水车1台、人员若干。

2.施工工艺。挂铁丝网喷有机基材植草的施工顺序：在修整好的路堑边坡坡面上施工锚固钢筋→铺挂镀锌铁丝网→将镀锌铁丝网与锚筋用2.2mm的镀锌铁丝扎牢→喷射10cm有机基材（含草种、灌木种）→在基材表面再喷播适量种子→前期养护。

2.1坡面整理。工人自上而下清除表面的石块、杂草、垃圾等，为增强草种的附着力，沿坡面水平方向要开挖一定深度的沟槽。

2.2测量放线。坡面清理完后，进行测量放线，锚杆钢筋纵横间距为1m，确定挂网范围及长短锚杆的具体位置。

2.3锚杆施工。用50mm的风钻成孔，将12mm的锚筋植入，并灌入30号的水泥砂浆。锚杆布置为方格型，纵横间距1m，钢筋露头10cm，锚固前要做好防锈处理。

2.4挂网施工。将铁丝网沿坡面顺势铺下，铺平整顺，用长锚杆及短锚杆将网从上至下固定，根据需要在锚杆中采用不同厚度的混凝土垫圈，以使铁丝网与坡面的距离保持在4cm-5cm。在坡顶处，铁丝网应伸出坡顶20cm，若坡顶截水沟未修，最好使其置于坡顶截水沟的浆砌石之下，在坡底，也要有20cm的铁丝网埋置于平台填土中。

2.5配制有机基材并进行喷播。按照配比将有机基材调拌均匀，喷播前对坡面进行湿润，以便于坡面与有机基材连结。湿喷机将混合均匀的有机基材喷于坡面，喷射应尽可能从正面进行，凹凸部分及死角部分要喷射充分，喷射的平均厚度一般为10cm，第一次喷播不含草种的基材，第二次喷播含草种的基材至设计厚度，其中铁丝网之上要保证有2cm-3cm的基材。

2.6养护管理。喷播后要及时覆盖无纺土工布，作用如下

①减少太阳的直射，降低水分蒸发速度；

②防止下雨冲刷坡面；

③防止洒水养护冲刷草种。根据天气情况，必须定期的对坡面进行洒水养护，养护时要用雾化洒水，严禁用水龙头直接喷洒，以免冲走草种。要注意观察草的生长情况，对死亡或破坏的地段必须及时补种同品种的植物。

五、三维网植草

1.准备工作：采用人工对坡面清除杂物并整平，保证坡面的平整度，以使三维植被网与坡面紧密结合。对强风化岩层边坡采用肥沃农田土加以肥料进行回填，厚度保持在5cm左右，并在坡顶和坡低沿线路方向开挖沟槽，以固定三维植被网。

2.铺网：铺设三维植被网时，在坡顶和坡脚挖30cm的沟槽，将网铺设于沟内，并用方木桩固定并回填土夯实。从坡顶自上而下铺设三维植被网，搭接宽度保证10cm，铺网时要保证网与坡面紧密相贴，无鼓起、褶皱现象，用U型钉固定。

3.覆土:以肥沃农田土掺一定比例的复合肥进行回填，保证覆土充满网包，应分层多次覆土，覆土厚度不小于10cm，完后进行洒水湿润，须保证网包不外露。

4.播种：采用液压喷播方式进行播种，草种与肥料必须拌和均匀，形成均匀的混合液，再通过高压泵，将混合液高速均匀的喷播到坡面，形成均匀的草种层。

5.养护：喷播完后立即加盖无纺土工布，并对坡面定时雾化洒水养护，生长过程中注意观察草籽的成活情况，如有死亡或稀疏地段必须及时补种。

六、结语

6.公路施工技术篇六

对公路施工的技术管理工作, 必须是严格按照施工合同中标注的规范进行。在保证施工进程的同时, 对施工质量的保障也应在管理控制之内, 实现质量和速度共同达到施工合同标准的目的。同时, 在施工成本方面, 工程管理人员还需进行严格的工程预算, 最大化地节约工程成本。因为对于公路施工来说, 某一项不必要的开支金额都是不容小觑的, 而对于应当支出的费用, 又是必不可少, 必须要达到一定的质量标准项目方面。所在工程管理人员必须进行严格的把控, 不得以任何理由和借口, 挪用和消减预算费用。更不得以次充好, 中饱私馕, 给整个公路工程和人民与国家利益造成不可估量的损失。

在以身作责的前提下, 工程管理人员需发挥自身管理才能, 对施工过程中的一系列管理活动与问题进行处理协调和解决, 避免因管理处理不及时, 而导致整个工程进度缓慢, 影响工期。通过对外引进技术, 对内加强管理来实施对公路施工工的有效管理。做好充分的前期准备, 面面惧到, 遇到某一问题应当如何解决等等, 需要管理人员有充足的现场管理经验。在管理过程中, 对工程质量严格把关, 控制和管理施工进度和工程质量。保证每一个施工环节都能顺利且保质完成。建立好应对突发事件的应急机制与措施, 保障好工人和工程安全。在施工成本、施工进度以及施工质量三个方面, 都需要管理人员的具备相应的管理能力, 将三者进行管理上的统一, 以保证工程的顺利进行。

2 公路施工具体注意事项

2.1 准备工作中应注意事项

只有在具备充足准备的前提下, 才能有效保障整个项目的顺利进行。在公路施工的前期准备中, 涉及面较广泛, 除施工材料和人员准备外, 对于各个项目中所需用到的专业项目也应在正式动工之前就做好足够的准备。还有对各个施工组织的协调与组织工作内容的调整等各个方面, 都应做好充足的前期准备。第一步, 对即将进行的施工中, 将会涉及到的项目进行技术分析, 对难易程度进行区分, 对重点项目与专业人士开展会议, 研究和确定具体的施工方案;第二步, 对施工过程中的各项具体方案进行制定并最终确定, 同时, 对这一最终确定结果不得随意更改, 若在实际施工过程中遇到突然需对某一方案进行调整时, 应召集相关人等, 再次进行技术性的商讨, 并进行确定;第三步, 开始对前面两步中所作的最终确定进行具体实施。值得注意的是, 在拥有了充足的准备工作之后, 对于实际施工中的一切突发事件, 还需要现场管理人员的随机应变, 这对管理人员的专业素质提出要求。

2.2 针对技术管理中的注意事项

工程施工中的技术管理工作, 对管理人员的各个专业能力与素质要求等都提出一定的考核。对于公路施工中的技术管理, 主要有对施工现场的监理和对施工过程数据等的准确控制, 以及确保施工人员严格按照设定的技术进行工程施工。与此同时, 对于一切在施工过程中的突然紧急事件, 进行行之有效的处理解决, 并做到严格的防护工作, 以避免意外事件发生。

2.3 工程施工对外协调与交流注意事项

在进行公路工程施工的过程中, 有许多需要同外界各个单位部门以及附近车辆居民等, 方方面面外部人事进行沟通的协调工作。施工人员专注于工程施工的同时, 还应注意到在施工的同时对外界的影响, 如安全影响、噪音影响和人们的出行影响等。本着对工程和周边居民负责任的态度, 尽量在减少对外界影响的情形下进行施工, 亦可避免外界对施工的不满, 倒致纠纷。

3 公路养护措施分析

公路建成投入使用一段时候之后, 在长期的使用过程中, 不仅自身的性能会受损, 质量会下降, 且公路的运营效益也会下降, 对我国交通运输行业的发展和人们的生命财产安全将构成直接的威胁。所以, 一定要保证公路施工的质量, 对公路运输进行规范和及时的养护和管理, 已经成为当前一个重要的研究课题。针对上述分析, 公路运输养护工作占据着举足轻重的地位, 但是在实际工作中, 公路运输在日常养护中, 却存在很多问题, 这些问题严重制约这我国交通运输业的健康持续发展, 所以, 必须要弄清楚目前还存在哪些问题, 才能针对问题寻找最佳的解决措施。下面将对目前公路养护工作中存在的问题进行简单的探讨。

3.1 公路养护工作中存在的问题

目前我国公路养护工作中存在的问题已经越来越暴露, 这些问题成为影响公路运输质量的关键问题, 其具体表现在以下几个方面: (1) 公路养护人员的综合业务水平不够高, 根据目前养护队伍的构成发现, 很多养护部门的工作人员都没有接受过正规的培训, 没有专业相关的上岗工证书, 部分是专业的人员, 所以, 导致整个队伍的人员水平参差不齐, 在实践中, 由于有些工作人员的专业能力不够, 而整体人员组织能力比较差, 最终必定导致养护质量不过关, 部分达标, 另外不达标, 将严重影响养护部门的整体形象; (2) 公路养护制度不够完善, 关于公路养护的认识不高, 将公路养护简单的看成是一项后期不重要的工作。但是, 公路养护实际是一门专业性要比较高的工作, 由于注重养护的细节问题, 并且公路养护是一项长期而艰苦的工作, 要求工作人员能勤俭查, 注重细节问题, 在养护过程中, 由于养护经费不足, 这也必定导致最终公路养护效果不佳, 很多人员即使付出努力和实践, 也无法得到相应的工作报酬, 在一定程度上打击工作人员的积极性; (3) 我国公路养护管理部门存在严重的作风问题, 对于公路养护的不重视, 在日产工作中坐以待毙, 本身对于事情养护就不够重视, 而事后养护工作又做不好, 在公路路面或路基出线质量问题后, 工作人员便会采取相关的养护措施, 但是, 补救措施实施时间久, 导致最终的效果不佳, 严重滞后还会引发重大的交通事故。

3.2 公路养护措施

根据我国公路养护部门管理工作中存在的一些问题, 作为一名公路养护工作人员, 应该勇于承认问题, 并且积极寻找问题的解决措施和方法, 下面笔者将结合自身多年工作经验和知识积累, 提出自己关于公路养护日常管理的几点建议和看法, 以供参考: (1) 对于上述提出的问题, 首先应该加强整体队伍建设, 提升整个工作人员队伍的综合素质水平, 即在日常工作中, 应该加强人员培训和指导, 包括综合业务素质分方面和道德素质方面, 要求养护人员不仅要具备良好的工作能力, 同时, 还应该具备基础的社会道德底线, 做好自身工作。在日常工作中, 可以加强人员培训和教育, 提升队伍养护管理的意识, 从而通过思想教育和宣传, 改变思想, 让工作人员能付出行动。 (2) 鼓励外界对公路养护权进行承包和转让。在我国的特色社会主义背景下, 将权力下放到人民自己手中, 无疑是一项符合我国基本政策的方式。将对公路和养护权下放, 让人民自己来对其进行养护。可鼓励有资格且有实际能力的企业来承包, 并对承包单位作出一定的要求与考查制度。如此不仅解决的公路养护的实际问题, 对于企业方而言, 还能增加效益收入, 属于双方共赢的局面; (3) 提高我国公路养护部门对公路路面和路基情况的反应速度。如, 公路养护部门可以通过开通群众热线, 并支持群众对公路路面的情况向有关部门进行反映, 并采取及时有效的补救措施, 或者开展定期或不定期的对公路路面和中期情况的综合测量。

4 总结

众所周知, 公路施工过程中的技术管理是确保公路质量的基本条件, 而公路养护措施的有效实施则是使公路使用寿命及运行效率得到显著提升的关键。对公路施工的技术管理及其有效养护措施加以探讨, 是现阶段亟待解决的重点问题。但在现阶段的施工技术管理以及养护过程中仍存在认知不足或工作缺失等问题, 造成公路使用过程中的安全隐患。因此有必要针对现阶段公路施工及养护的具体情况进行分析, 全面阐述公路施工技术管理的具体内容, 提高相关从业人员的认识水平, 并在公路投入使用后加强养护, 以便最大限度延长公路的使用寿命。

摘要：交通网络的完善与健全是确保我国各项经济事业得以快速发展的关键因素与重要保障, 从施工及后期养护等方面对公路加强管理, 有利于更好确保公路的使用性能。本文针对公路施工中加强技术管理的必要性进行阐述, 并分析其具体内容;在此基础上研究公路养护工作中的现存问题, 以便提出有效的养护措施, 确保我国公路事业得到良好发展。

关键词：公路,施工技术,养护,措施

参考文献

[1]蔡涛.公路施工企业如何重视公路施工技术[J].民营科技, 2014, (1) .

7.公路路基施工技术探究篇七

【关键词】公路;路基挖方;施工技术

1.基挖方施工前准备工作

1.1测量放样

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作,承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测,闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定,路基施工前,应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个,每100m设一个永久性固定桩,曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后,进行横断面测量,然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上,钉挖断面的边桩,一般在距边桩一定距离的外方,设栓(护)桩,以备边桩丢失后及时恢复。

1.2前的复查和试验

路基施工前,施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查,通过取样试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度,岩层的层理、节理、片理状态,对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。

土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组;也有按桩号取样进行土工常规或试验的。并按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)规定,挖方、借土场用做填料的土应该进行的试验项目,其试验方法按《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)办理。

1.3前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因,所以不论采取何种开挖方法,均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。

在路堑开挖前做好截水沟,分层开挖时应修建临时排水沟。临时排水设施与永久性排水设施相结合,流水不得排于农田、耕地,污染自然水源,也不得引起淤积和冲刷。路堑施工时应注意经常维修排水沟道,保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固,防渗防冲。水文地质不良地段,必须严格搞好堑顶排水。引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水,在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度(单向或双向)以利排水。

2.路堑的开挖

土方地段的挖方路基施上标高,考虑因压实而产生的下沉量,下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度,要达到95%,严格按《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)重型击实法进行检验。不符合要求时,采取压实或其它措施进行处理,并报监理上程师批准。

2.1开挖原则

（1）按设计坡比分层开挖,每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。

（2）然层开挖应考虑弃土外运问题,保证开挖现场的便道畅通,合理组织现场交通,并结合本单位的运输设备吨位考虑。

（3）石方爆破作业以小型及松动爆破为主,严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。

（4）路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。

（5）注重开挖现场文明施工,保证施工有序,安全生产,文明施工。

2.2机械设备

根据业主的强制性资格条件和工程实际情况,确定投入的挖掘机数量,并根据实际施工情况,在必要时增加。

2.3工艺

2.3.1路基挖土方

施工工艺:修建便道→清理场地→测量放样→分层、分区段开挖→装车运土→卸土地点→人工修坡→防护排水工程施工。

2.3.2路基挖石方

施工工艺:修建便道→清理场地→测量放样→潜孔钻钻孔→光面、松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基(或弃碴场)。

2.4路堑开挖

较短的路堑采用横挖法。当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法;当挖深较大时,采用自上而下分层横向全宽挖掘法。土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。人工开挖时,可在不同高度設几个台阶,台阶高度为1.5-2.0m,并设单独的运土通道及临时排水沟。机械开挖且弃土(或移挖作填)运距较远时,采用挖掘机配合自卸汽车进行。机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整,以保证边坡的平整与稳定。

2.5路堑开挖

石方根据岩石的类别,风化程度和发育程度等确定其开挖方式。对于软石和强风化岩石,能用机械直接开挖的采用机械开挖,不能采用机械直接开挖的石方,采用爆破施工。

3.路基开挖过程中的注意事项

（1）施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质,分析施工期间的边坡稳定性,发现问题及时加固处理,同时做好地下设备的调查和勘察工作。

（2）做好堑顶截排水,并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

（3）路堑开挖过程中,当路堑或边坡内发生地下水渗流时,应根据渗流水的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排走。

（4）开挖过程中,派专人仔细调查开挖坡面稳定情况,发现问题及时加固处理,同时做好地下设备的调查和勘察工作。

（5）加强测量控制,边坡随开挖随成型,保持边坡平顺。根据边桩位置,预留20cm～30cm的保护层,以利于人工修坡,施工时逐层控制。

（6）土方开挖时,对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。在居民区附近开挖土方时,采取有效措施保证居民及施工人员的安全,并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

（7）土方地段的路床顶面标高,考虑因压实而产生的下沉量,其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%,如不符合规定,清除换填处理。

（8）雨季开挖土路堑时,分层进行开挖,每层底面设大于1%的纵坡,挖方边坡沿边坡预留30cm厚,待雨后再整修到设计边坡线,开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖,待雨季后再挖到设计标高。

（9）冬季施工时,开工未挖完的土质路堑、基坑时,将开挖面表层翻松30-40cm,耙平作为保温层防冻;已开挖完的,表层预覆松土或草袋上覆松土,待继续施工时再清除。土方开挖完毕,立即施工上部结构,防止基底冻结;如有工艺间歇,按冬季防护办法处理。