车辆行驶安全的通知

2024-08-26

车辆行驶安全的通知（通用12篇）

1.车辆行驶安全的通知篇一

雨季汽车行驶应注意哪几点？

进入七月全国普降暴雨，大雨过后，一些地区路段由于排水不及时，特别容易造成路面积水情况。驾车出行的您需要了解爱车的“涉水能力”，以便在通过积水路面时能够保证人身和车辆的安全。

注意涉水高度

大体上，汽车的涉水深度由车辆底盘的高低决定，也就是购车时参数配置表中的“离地间隙”一项。离地间隙越大，底盘越高，您在通过积水路面时的安全系数就越高。就底盘高度而言，越野车SUV和近几年热门的CROSS车型的优势显而易见。但面对大多数低底盘的紧凑级车和小型车，通过积水路面时应以车辆进气口的位置为标尺。

安全的涉水深度是车辆离地间隙的距离，如入水后水深超过三分之二的车轮则超过安全范围，车内可能进水。水深超过前保险杠或接近前中网位置，则会直接导致发动机进水，损坏车辆。如果车辆在深水中熄灭，排气管进水倒灌入发动机则可能严重损坏车辆。

降低车速

老司机们一定知道“快过沙子慢过水”的口头禅，在通过积水路面时，首先要降低车速，根据积水的深度，手动挡车型应尽量使用1挡(最多二挡)，稳住油门平稳通过，自动挡也应尽量挂入强制低速挡或雪地模式，增大车辆扭矩同时防止轮胎打滑，尽量避免剧烈的行驶动作，防止水花溅入发动机而熄火。慢速行驶可让轮胎与路面的接触面积增加，从而提供更大的牵引力。行驶中要稳住油门，保持汽车有

足够而稳定的动力，一次通过，尽量避免中途停车、换挡或急转弯，尤其是水底路为泥沙时，更要注意做到这一点。

做好涉水准备工作

如果一定要驶过较深的水流时，请先做好下面的准备工作。用防水布或塑料袋将分电器、高压线、点火线圈等包好，并设法将电瓶的位置升高(如驾驶舱内或车厢上)。对油箱的加油口、机油尺孔和发动机、驱动桥上的其他通气孔都要用防水物包扎堵塞。若水位接近汽车的最大涉水深度时，应该在前保险杠上捆绑较宽的木板，然后用低速挡行驶，使汽车前方的水被木板推开，在发动机部位形成一个浅水区，以防点火系统被水浸湿而丧失功能。有可能时，尽量加大汽车的重量，以减少水对车的浮力作用和增加车轮的附着力。

低挡涉水勿水中打火

不得已涉水时，驾驶员应先探明积水深浅。车主可先查看前方同类车辆通过情况，同时应确认水面未超过多半个车轮(不超过轮胎的3/4)。如果没有问题方可通过。车辆涉水时，应采用低挡大油门的策略，中途不要换挡不要减速，因为行驶中如果收油，积水有可能从排气管倒灌，憋灭发动机。不要心疼油，3000转以上会更可靠点。

通过积水路段后，应进行数次轻微的制动以使刹车片变干，使之保持正常的制动效能。如果不幸在水深超过前保险杠的水坑中熄火，不要再次启动发动机，这样可能会增大发动机的受损程度。此时最好的方法是让车上人员从车窗跳出车外(开门会造成更大面积的车内进水)，松开手刹，将车辆推出或借用拖车拖出水坑。将发动机的火花

塞拆下，排出发动机内部的进水，排除进气道中的进水，或找专业救援人员处理，处理不当将有可能导致发动机报废。

涉水后的安全检查

车辆涉水后，应选择宽阔安全的地点停车，拆除防水包扎物，查看发动机点火系统是否沾水，并用干布将其受潮的电器部件擦干净，以防发生短路或断路等故障。检查各齿轮箱有无浸水、水箱散热器片之间有无漂流物堵塞、轮胎有无损坏、底盘下面有无水草缠绕等，及时将车辆清理干净。应启动发动机，让发动机空转数分钟后，达到正常温度，烘干发动机上面的水和潮气。确认汽车技术状况良好后，先用低速行驶一段路程，并有意识地轻踩几次刹车踏板，让刹车蹄片与刹车毂接触摩擦产生热能，以烘干和蒸发掉制动器中残留的水分，确保刹车性能良好。一旦车主遇到汽车进水的情况，最好到汽车修理厂和专业的售后服务站进行修理，切不可图便宜在路边店进行维修。

2.车辆行驶安全的通知篇二

相比于直线路段而言, 公路弯道路段因其几何线形的特点, 往往更易成为交通事故的高发路段。据公安部统计显示, 2012年全国道路交通事故共造成59 997人死亡, 全部交通事故中弯道路段发生的事故虽只占7.86%, 但全部死亡事故中弯道死亡事故却占16.8%[1,2,3]。可见, 弯道事故的严重程度普遍较高。为改善弯道路段的交通安全形势, 研究车辆在弯道路段的行驶安全性具有十分重要的意义[4,5]。针对弯道路段的行驶安全问题, 国内外学者开展了多方面的研究, 特别是以弯道路段行驶安全的影响因素 (人、车、路、环境) 为切入点, 分析了各影响因素与弯道路段行驶安全的定性关系。Kharagpur等[6]将弯道划分为独立单元, 研究弯道的线形设计, 对弯道的一些重要参数进行了分析。Dabbour等[7]基于数学模型中的抛物线原理, 提出了1种弯道路段安全评价的方法。北京理工大学的肖金坚等[8]采用主观评价方法, 把驾驶人的主观感受引入弯道安全评价中, 基于仿真分析的方法研究弯道曲率变化与驾驶人安全感受之间的关系。东南大学的游克思等[9]采用Matlab/Simulink建立了3自由度动力学模型, 分析弯道路段几何参数对车辆操纵稳定性的影响。

行驶安全评价一直是道路交通安全领域的研究热点, 对于弯道路段行驶安全的评价主要通过车辆侧向稳定性来研究的[10]。车辆侧向稳定性是指车辆在行驶过程中, 不发生侧滑或侧翻的极限性能, 是影响行驶安全的重要因素。其主要研究内容包括侧向稳定性影响因素研究、评价方法研究, 以及评价指标研究等。

本文针对弯道路段行驶安全性的评价问题, 基于车辆侧向稳定性分析弯道路段行驶安全的特性。通过TruckSim-Simulink的联合仿真实验, 在TruckSim中建立车辆动力学模型, 并在Simulink中设计弯道行驶安全评价指标, 分析道路圆曲线半径的极限取值与弯道路段行驶安全的定量关系。通过研究车辆侧向稳定性对弯道行驶安全性的影响, 对于提高车辆与道路安全设计等方面均有一定的指导意义。

1 弯道路段事故形态特征

选取2010~2012年全国范围内发生在急弯路段上平均比例最高的前3种事故形态进行分析[1,2,3], 可知翻车、正面相撞和坠车等事故形态占弯道事故的平均比例分别为:22.7%, 29%, 12.4%。翻车主要是因为车辆驶入弯道路段时的速度太高, 致使车辆离心力过大, 车辆倾覆力矩达到阈值, 从而造成车辆侧滑和侧翻;正面相撞是相对行驶的2辆车中, 至少有1辆车的行驶轨迹偏离了驾驶员预期的行驶轨迹, 2辆车的行驶轨迹在弯道路段中发生了交叉, 而车辆行驶速度过高是发生轨迹交叉的主要原因之一;坠车一般是由于车辆在行驶过程中发生侧翻、侧滑所致。因此, 行车速度不合理, 进而引起的侧滑与侧翻是弯道路段交通事故的主要致因, 这对弯道路段的行驶安全有着较大影响。

2 弯道路段行驶安全评价指标

车辆侧向稳定性对弯道路段的行驶安全有着至关重要的影响, 通过评价弯道路段车辆的侧向稳定性可准确地分析弯道路段车辆的行驶安全, 考虑到评价车辆侧向稳定性的指标很多, 根据弯道路段事故形态特征可知, 重点分析的是车辆发生侧翻和侧滑的现象, 为此设计了侧滑和侧翻稳定性这2个指标来评价弯道路段的行驶安全。

2.1 侧滑稳定性指标

车辆在弯道路段行驶时, 路面附着力需要提供沿车辆纵向的驱动力或制动力, 以及提供沿车辆法向的侧向力, 如式 (1) 。

式中:m为车辆质量;μ路面附着系数;Fx为沿车辆纵向的驱动力或制动力;Fy为车辆侧向力。

由式 (1) 可见, 对于车辆侧向力和纵向力, 1种力的增大必然导致另1种力的减小。因此, 车辆在弯道行驶时, 如果纵向力和侧向力的合力超过了轮胎与地面之间的最大附着力, 车辆就会发生侧滑。其中, 车辆侧向力Fy见式 (2) [11]。

式中:R为道路圆曲线半径;v为车辆驶入弯道时的速度;ay为车辆侧向加速度。

分析可得, 车辆在驶入弯道时, 如果侧向加速度过大, 地面必须提供相应的侧向力以防止车辆侧滑。因此, 一般通过限定作用在车辆上的侧向加速度来控制车辆侧向稳定性。国家标准规定, 重型车辆的侧向加速度不能超过0.3g, 普通车辆的侧向加速度不能超过0.4g, 以保证车辆在弯道和转弯行驶时的侧向稳定性。因此, 采用侧向加速度作为评价侧滑稳定性的指标, 分析车辆侧滑稳定性, 进而评价弯道路段的行驶安全。

2.2 侧翻稳定性指标

研究表明, 以横向载荷转移率 (LTR值) 作为车辆侧翻指标具有较高的可信度[12]。为了更好地度量车辆的侧翻风险和车辆侧翻的影响因素, 采用改进的LTR指标LTR_New对车辆的侧翻稳定性进行评价, 即时间内轮胎载荷转移率绝对值的二次积分平均来表示, 其物理意义为平均功率[13]。侧翻风险度量指标, 见式 (4) (5) [14]。

式中:Fli为车辆左侧车轮上的垂直载荷, Fri为车辆右侧车轮上的垂直载荷;i和n分别为轴的位置和总的车轴数;t1为前一时刻;t2为后一时刻。由于LTR的绝对值在[0, 1]之间, 在良好工况时为0, 而在极限工况时为1。在车辆侧翻稳定性分析中, 常将LTR_New作为判断车辆是否发生侧翻的评价指标。当0.8≤LTR_New≤1车辆处于不稳定状态, 容易发生侧翻危险;当0.6≤LTR_New≤0.8时, 车辆存在一定的安全隐患;当LTR_New≤0.6时, 车辆处于较安全状态。因此, 采用LTR_New作为评价侧翻稳定性的指标, 分析车辆侧翻稳定性, 进而评价弯道路段的行驶安全。

3 弯道路段车路耦合系统建模

3.1 车辆模型

如图1 (a) 所示, 将某型商用车的动力学参数输入至TruckSim软件中, 对该商用车进行建模, 通过车辆侧向稳定性仿真来评价车辆在弯道路段行驶的安全性。如图2 (b) 所示, 仿真车辆为四轮商用车模型。其主要参数见表1。

3.2 弯道路段模型

各级公路弯道路段在选用圆曲线半径时, 应该符合道路设计速度, 以保证车辆在弯道路段的行驶安全性[15]。国家标准规定的道路圆曲线最小半径[16]见表2。

注:“一般值”为正常情况下的采用值;“极限值”为条件受限制时可采用的值。

本文采用TruckSim中的3维平整路面作为道路模型, 设定路面附着系数为0.85 (干燥路面) [17]。根据国家标准规定, 分别选择3种工况 (见图2) : (1) 行驶速度120km/h, 极限半径650m; (2) 行驶速度80km/h, 极限半径250m; (3) 行驶速度40km/h, 极限半径60m进行车辆侧向稳定性的仿真分析, 以考察当车辆以规定速度在半径小于国家标准规定的圆曲线上行驶时的行驶安全性, 对弯道路段的行驶安全进行评价。

4 弯道路段行驶安全评价仿真分析

仿真过程中, 采用固定车速、道路圆曲线半径进行试验, 来进行实际道路中车辆在弯道路段的模拟行驶。3种实验工况的仿真结果分析如下。

1) 弯道行驶速度120km/h, 道路圆曲线极限半径650m。当车辆行驶速度为120km/h时, 分别选择圆曲线半径为500, 600和650m的3种弯道路段, 分析车辆在上述3种弯道上行驶时的车辆侧向加速度、改进的横向载荷转移率LTR_New的动态响应, 见图3。

由图3可见, 当车辆在圆曲线半径较大的路段上行驶时, 车辆的侧向稳定性指标ay, LTR_New在转向盘转角突跃变化处大幅上升, 在达到最大值后, 缓慢下降趋于稳定, 表明车辆处于稳定状态。图3中, 在圆曲线半径为650m时, 车辆侧滑/侧翻稳定性指标的超调量较小, 表明车辆仅仅经历了很小幅度的“振荡”, 随后保持在稳定状态。而当圆曲线半径下降至600m时, 车辆运动响应幅度加大, 车辆侧向加速度接近0.25g, LTR_New超过0.4。当圆曲线半径继续下降, 达到到500m时, 车辆以120km/h的速度在该弯道上行驶时, 侧向加速度超过0.4g, LTR_New则达到0.7, 存在一定的安全隐患, 车辆已经不能顺利通过弯道地区。

2) 弯道行驶速度80km/h, 道路圆曲线极限半径250m。当车辆行驶速度为80km/h时, 分别选择圆曲线半径为150, 200和250m的3种弯道路段, 分析车辆在上述3种弯道上行驶时车辆侧向加速度、LTR_New的动态响应, 见图4。

由图4可见, 当车辆以80km/h的速度在半径为250m的圆曲线上行驶时, 车辆侧向加速度小于0.4g, 同时LTR_New经历1个较小的变化之后稳定在0.4附近, 表明车辆能够以稳定状态通过该弯道。而当圆曲线半径下降到20 0m时, 车辆侧向加速度增大至0.38g, 接近国家标准的相关规定, 而LTR_New超过0.6, 车辆在弯道行驶存在很大的行驶安全隐患。而当圆曲线半径进一步下降到150m时, 车辆侧向加速度在达到最大值时, 超过0.4g, 而LTR_New也超过0.8, 车辆处于极不稳定状态。

3) 弯道行驶速度40km/h, 道路圆曲线极限半径60m。当车辆行驶速度为40km/h时, 分别选择圆曲线半径为40, 50和60m的3种弯道路段, 分析车辆在上述3种弯道上行驶时车辆侧向加速度、LTR_New的动态响应, 见图5。

由图5可见, 当车辆以40km/h的速度在半径小于60 m的圆曲线上行驶时, 虽然车辆运动响应幅度有所增加, 但车辆仍能以稳定状态顺利通过弯道路段, 而未发生侧滑/侧翻现象。这一现象与行车速度为80km/h和120km/h时车辆运动响应的变化情况有所不同, 其主要原因在于此时的车速较低。

5 结束语

针对弯道路段行驶安全评价问题, 在Truck Sim-Simulink下依据国家标准设计规定, 从车辆侧向稳定性的角度, 定量分析了道路圆曲线半径与弯道路段交通安全的关系。仿真结果表明, 道路圆曲线半径与车辆过弯速度对侧向稳定性有显著影响。在第一, 二2种工况下, 车辆在低于圆曲线极限半径 (500, 150 m) 行驶时, 车辆的侧向稳定性指标均高于安全标准, 而在第三种工况下, 车辆在低于圆曲线极限半径 (50, 40 m) 时, 车辆仍能顺利过弯, 但为了保证大部分的车辆 (如大型车辆) 能够顺利通过弯道地区, 道路圆曲线半径仍然不能小于国家标准规定的极限值。

摘要：为提高车辆在弯道路段的行驶安全性, 在分析弯道路段事故形态的基础上, 提出弯道行驶安全性评价指标。同时, 从车辆侧向稳定性分析角度, 建立道路圆曲线半径与弯道路段行驶安全性的定量关系。通过TruckSim与Simulink的联合仿真实验, 利用3种典型的弯道行驶工况, 对现行规范中规定的标准弯道的行驶安全性进行评价。结果表明:道路圆曲线半径与车辆侧向稳定性呈正相关, 车速与其呈负相关。在给定实验工况下, 车速为120km/h, 圆曲线半径为500m时, 侧向加速度超过0.4g, 横向载荷转移率达到0.7, 车辆极易发生侧滑/侧翻;而当车速为40km/h, 圆曲线半径低于60m时, 车辆动态响应的幅度虽有所增加, 但车辆并不会发生侧滑与侧翻现象。

3.车辆行驶发飘与车重无关篇三

“发飘”这种感觉一般被认为汽车对扰动反应过于敏感。比如车辆在达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大，车辆比较难控制，方向盘发轻，易出现转向不足以及转向过度的问题，由这些因素组成的一种不好的驾驶感觉，就是我们常说的“发飘”。

严格意义上，“发飘”是汽车在高速运行时方向不稳，轮胎抓地能力变差的一种非稳定现象。这里所谓的“飘”，是指汽车具有一种低频方向摇摆的固有倾向。从动力学观点来看，是转向运动低频模态阻尼不足的表现。现在很多车型都安装了先进的电子稳定控制系统，但高速“发飘”依然是某些汽车遇到的安全性问题之一。

“发飘”到底怎么回事？

高速行驶时车辆会出现很多低速不会出现的状态，比如说方向盘抖动、噪音增大，这些都会影响人的主观驾驶感受，这种感受造成驾驶员驾驶信心不足，进而给驾驶员带来了不安全的心理。此外，汽车“发飘”还和汽车行驶稳定性有关。而所有这些因素，主要是受到车辆的轮胎、悬挂、空气动力学设计和车身重心等方面因素影响。

轮胎是车辆唯一与地面接触的部件，它的性能好坏直接决定车辆的驾驶感受。一般入门家用车型上配备的轮胎主要有205/55 R16、195/55 R15等几个型号。其中205表示轮胎宽度，单位为毫米，数值越大表示轮胎接地面积越大，提供的抓地力越大。抓地力大的好处是可以增加车辆行驶稳定性，提升车辆运动性，让车感觉不那么“发飘”，但缺点是油耗会高。

悬挂设计对车辆稳定性影响同样很大。一般车辆在转弯时，轮胎会发生侧倾，外侧轮胎倾斜角度大于内侧轮胎。一旦发生倾斜，轮胎与地面接触面积就会减少，抓地力会严重下降，同时水平方向上会产生一个离心力，随即车辆的转向特性也会发生改变，很容易发生转向不足和转向过度。此时的驾驶感觉会造就驾驶者不安全的心理，因而产生“汽车发飘”的认知。

空气动力学是解决汽车“发飘”最有效直接的方法，它可以在车辆运行中，利用空气对车辆施加一个向下的压力，这个压力越大车辆行驶越“稳”，车辆行驶稳定性越强，但空气动力学在普通乘用车上的应用不广。原因是，过大的下压力会造成汽车轮胎负荷过大，摩擦阻力增加，进而增加油耗。目前，空气动力学在普通乘用车上应用比较广泛的是风阻系数，尽量提升车辆经济性表现。

正常情况下，汽车行驶会将空气分为两部分，一部分向上从车顶走过，对车辆提供下压力，一部分从车底走过，对车辆提供上压力（即升力）。两种压力在经过相互抵消后即形成不同的驾驶感觉。通常在汽车底部经过的气流越多，它的操控特性越差，这部分车型对空气影响过于敏感，也就是我们俗称的“发飘”。这是SUV操控性不如轿车的原因，也是很多汽车玩家降低底盘的原因。

但如果过分降低底盘高度，会降低车辆的通过性，行驶在一些路况不好的道路上容易“托底”，损伤底盘，同时减少了底部上压力之后，车辆方向盘会变重，不适合一些力气较小的驾驶者。汽车上部和底部气流的形态也是汽车厂商不断验证过后的结果，在自身车型风格与性能之外，也要维护与品牌风格一致的驾驶感觉。

车辆重心的高低也会影响汽车行驶稳定性。重心高度主要影响车辆转弯以及刹车时的表现。如同悬挂设计对行驶稳定性的表述一样，重心高度会影响轮胎在发生侧倾时荷载的转移量。轮胎倾斜时，与地面接触面积变小，产生横向上的离心力，重心越高，这种横向离心力会越大，也就是说重心越高，行驶稳定性越差。

“发飘”和车身重量有关吗？

事实上，“发飘”与车身重量并没有直接联系，车身重量在汽车设计领域是一个很让人头疼的因素，它会带来各种各样的负面影响，比如车辆制动性能减弱、转向能力变大、惯性很大等等。从消费者的角度出发，会认为车辆越重，高速驾驶中风越“吹不动”车辆，因而车辆的高速稳定性会表现更好。实际上，这是错误的一种认识。

同一级别不同品牌的车型在重量上并没有太大差异，比如我们常见的高速稳定性较高的大众高尔夫车型，整车重量为1260kg，侧重低速驾驶的丰田卡罗拉车型，整车重量为1285kg。他们之所以在驾驶感觉上出现不同是因为品牌对自身驾驶感受有所要求的缘故。

以日本、韩国品牌为代表的车型，多专注于城市道路等低速路况的车型研发，所以他们要求转向更加轻盈，油门更加敏感，这是由研发需求决定的。同样，欧美高速公路发达，所以欧美汽车品牌则主要满足当地消费者对车辆高速驾驶的感觉。

在实际行驶的稳定性中，车重不仅没有起到正面作用，反而常起到负面作用。盲目增加车重会导致汽车加速性能减弱，同时需要更强大的制动系统，如果按照原制动系统，汽车会有一种“刹不住”的感觉，这其实也会导致驾驶者产生“汽车发飘”的感觉。

而且，如果车辆自重增加，在转弯时轮胎的离心力只会增大，不会减少。这也就意味着车越重，“发飘”的情况越严重。实际上，重车让人感觉到“安稳”，主要体现在路面颠婆时车内更加平稳，抗侧风能力加强。

4.车辆行驶安全技术交底篇四

为加强车辆行驶安全管理工作，落实“安全第一，预防为主”的方针，保障员工人身和国家财产安全，有效的避免和减少交通事故，同时根据公司相关文件要求和监理部相关制度，现向监理部司机交底如下内容：

一.驾驶人员应经常对车辆状况进行检查，对发现的问题及时

整改。

二.行车要做到“人不合格不上车，车不合格不上路”。

三.不准超速行驶，不准强行超车，弯道及泥泞道路不准超车，行车要做到“礼让三先”。

四.驾驶员要时时掌握安全车速，处处把握好行车的纵横安全间距。

五.严禁无驾驶证开车，严禁酒后开车。

六.雨雪天路面滑，地面摩擦系数减小，行驶中尽量减少急刹车，左右转弯不得急打舵。

七.驾驶员开车，必须随时观察路况，对危险道路及道口，车辆不可盲目通行，要提前减速观察、探路，确认安全后，方可通行。

八.严格执行“三检制度”（即出车前、行驶途中、收车后的三检），平时加强对车辆的维修和保养。

九．严禁将公司车辆外借非专职司机。

十．严格按照交通法驾驶车辆，对违反交通法驾驶车辆的司

机，应自行处理罚款，如有违法行为将按照相关法律法规进行处理，如有以上行为概予公司无关。

十一.发生事故时必须执行事故报告制度，对事故处理要认真

执行“四不放过原则”，即事故原因不清不放过、事故责任者不清不放过、事故责任者应该受到处罚不处罚不放过、没有吸取事故教训及制定安全措施不放过。

交底人：

接受交底人员：

5.车辆安全行驶管理制度篇五

一、总则

为加强对xx车辆与驾驶员的管理，强化驾驶员安全意识，促进安全行车，保证公务用车，结合xxxx的实际情况，特制定本制度。

二、公车管理

（一）综合部是xxxx车辆的管理部门，其他各部门无权调配使用xx车辆。

（二）xx所有车辆，不得外借。特殊情况需外借时必须在综合部办理外借审批手续，逐级签批。

（三）车辆本着谁开车谁负责的原则，非xx指派的驾驶人员，一律不允许动用xx车辆，因违反此规定而造成的一切后果，由指派的驾驶员及肇事者共同承担,用车部门负责人承担连带责任。

（四）车辆出车前，驾驶人员需仔细检查车辆外观，车辆如果存在非正常损坏，遂推定责任人为前一次出车的驾驶人员，因其未尽到出车前的检查义务。一切维修费用，由此人负责。

（五）各部门因工作需要用车应提前提出用车申请报综合部，由综合部视xx工作任务急缓程度统筹安排车辆。具有下列情况的，优先派车。

1、接送xx领导和重要客人。

2、处理xx特殊紧急事务。

3、到银行提取现金50000元以上。

4、公共交通无法到达、当日必须返回的情况下。

（六）每次出车完毕，驾驶员必须及时将车辆按xx规定停放并将随车钥匙交回xx综合部，同时将用车时间、行车里程及车况如实填写到《用车信息统计表》上。

（七）所有车辆必须按xx要求停放，驾驶员不得延迟交车时间或擅自将xx车辆停放他处，如发生碰撞、损坏、丢失等情况，责任由驾驶员本人承担。

三、司机管理

（一）xx司机必须遵守《内蒙古xxxxxxxx管理制度》。在行车时要遵守《中华人民共和国道理交通管理条例》，确保安全行驶。因违章行为造成的罚款，一律由驾驶人员自己承担。

（二）司机要养成按时作息的良好生活习惯，禁止疲劳驾车，严禁酒后驾车。不准在车内吸烟，应每天将车内及车窗玻璃擦干净，保持车内外干净整洁，车内空气清新。

（三）司机要自觉遵守xx考勤制度，按时上下班，随时在办公室等候出车。有事外出需向主管领导请假并说明去向和所需时间。如有事需请假一天以上，应提前半天向主管领导申请，经批准后方可休假。

（四）司机要服从领导分配，不准借故拖延或拒不出车。xx有接待任务时，出勤司机必须保证xx领导及客人用车，不得延误。若因司机个人原因导致用车延误，xx视情节对司机进行考核。

（五）司机对客人要热情、礼貌，服务周到。不准随意与客人搭话，做到不该说的不说，不该问的不问。

（六）司机出车执行任务回来后，第一时间与车辆管理员联系，及时将车交回xx。遇到特殊情况不能按时返回的，应告知主管领导并说明原因。司机不准擅自将车辆交给他人驾驶或利用公车练习驾驶。

（二）司机出车前，要例行检查随车的各种有效证件是否齐全，检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，如有异常情况，要立即排除。

（三）无论任何时候，司机身上必须携带手机，做到24小时开机，确保通话畅通，保障xx随时同司机保持联系。同时留两个紧急联系人电话，在综合部登记备案。

（九）司机不准直接向xx领导借车使用，如遇特殊情况需向xx借车，必须先向综合部提出用车申请，经分管领导签批同意后，由综合部派车。借车期间如发生意外，一切责任都由借车本人承担。

（十）综合部负责司机的管理，对于工作勤奋、遵纪守法、表现突出的，报xxxx人力资源部视情况给予嘉奖或晋级。对工作怠慢、弄虚作假、违法乱纪，无安全意识、违章超速、发生事故者，视具体情况给予警告、降级、开除等处罚。

四、车辆的保养、维修

（一）司机应做好出车前的例行保养，主要内容包括：

1、检查灯光、仪表、雨刮器、喇叭及后视镜等是否正常。

2、检查汽油、机油、刹车油、冷却液、电瓶及轮胎气压是否正常。

3、检查方向系统、刹车系统等是否正常。

4、检查车辆发动机和底盘部位有无异物。

5、检查车辆证件、随车工具、危险标志牌等是否带齐。

6、爱护车辆，每天完成出车任务后，应对车辆进行清洁保养和检查，保持车辆整洁，停放有序。

（二）司机应做好车辆日常维护、检查，主要内容包括：

1、每月一次检查紧固转向节臂、横直拉杆接头、轮胎螺丝、传动轴、前后钢板螺丝螺母。

2、每季检查一次前后钢板弹簧销、传动轴伸缩套及方向接头、手制动片、脚制动片及各部件轴承等。

3、根据车辆行驶情况，及时更换机油及机油滤清器、清洗（或更换）空气滤清器及汽油滤清器、对轮胎按技术要求进行调换安装，以增加轮胎使用寿命及安全。

（三）车辆保养维修

1、车辆的保养、维修应由司机填写申请单，经综合部负责人及xx分管领导核准后方可送修。

2、车辆必须到xx指定的厂家进行保养、维修，否则，维修费用一律不得报销；可自行修复的，报销购买零件费用。

3、车辆行驶途中发生故障或其他耗损急需修理更换零件时，经请示综合部负责人同意后，可根据实际需要进行修理。

4、由于驾驶员使用不当或疏于管理，致使车辆损坏或机械故障，要视情节轻重追究驾驶员的责任。

5、车辆实行定期保养，严格按照汽车制造厂家使用说明书进行保养，并在每次保养时做车辆各部位检查。由本车司机负责办理修车结算业务。

五、费用管理

（一）油料实行统一管理，所有车辆用加油卡加油，实行一车一卡。司机要有节油意识，油料消耗必须按限额使用，严禁超支。车辆油料月消耗量不得超过该类车型实际标准耗油量。具体标准参照《xxxx车辆油耗标准及费用核定表》。

（二）司机应经常注意油卡余额，发现金额不足1000元时，及时充值，如在外地不能亲自办理充值的，应与车辆管理人员联系及时去办理油卡充值。特殊情况不能使用加油卡，需现金加油时，请示领导同意后及时告知车辆管理员并说明情况。

（三）司机加完油要及时在油票背面注明姓名、车牌号、公里数等详实信息并将加油票妥善保管不得丢失。如现金加油，将司机姓名、车牌号、事由、公里数和批准人写在发票的背面，返回xx后在车辆管理员处进行登记，否则不予报销。

（四）为了便于管理，司机出车回来后应及时将加油票交与车辆管理员，月底前将本月加油票全部交回，特殊情况顺延至次月3日前。车辆管理员如发现加油票登记信息不全面、不真实将有权作为绩效考核内容向部门领导汇报。

（五）其他费用

1、车辆管理员建立管理台帐，按月登记所有xxxx车辆的保养、保险、维修等费用。

2、司机因出差、维修、保养等相关事宜发生的一切费用支出（含借款）均需车辆管理员签字认可，否则不予报销。

六、私车公用的管理私车公用时,除适用以上制度外,同时适用xxxx制定的《xxxx车辆油耗标准及费用核定表》，根据具体规定报销费用。（见附件一）

七、子xx车辆管理

（一）子xx车辆管理可参照xxxx车辆管理制度。

（二）子xx负责人为子xx车辆的第一责任人，子xx车辆使用的所有事宜均由子xx负责人直接负责审批，并指定专人进行日常管理，建立管理台帐。（见附件二）

（三）子xx车辆发生的所有费用，包括保养、维修、保险等费用，需上报xxxx综合部审批备案。日常油耗管理由子xx负责人监督管理，每月3日前将子xx车辆月报表上报至xxxx综合部车辆管理员处。（见附件三、四）

（四）各子xx负责人需严格控制所辖xx车辆的所有费用，严格按照xx规定进行使用，xxxx审计计划部和综合部可随时检查该子xx车辆的使用情况及费用。

八、车辆台帐管理

xxxx综合部每月10日前汇总上报xxxx及子xx全部车辆月报表，并进行综合油耗测算。同时根据用车信息统计和实际油耗进行综合分析，发现异常情况应查明原因，如因驾驶员违纪行为或子xx负责人疏于管理而导致的费用超标，可立即上报xx审计部门进行检查严肃处理，同时在当月绩效考核中进行测评。

九、车辆事故及违章处理办法

（一）如车辆发生事故，驾驶员首先将事故的整体情况及时上报综合部。综合部根据上报的整体情况，及时采取救援行动。

（二）驾驶员第一时间将事故情况上报交管部门、保险xx及相关部门。驾驶员在完成上述工作的过程中，同时应做好以下几点工作：

1、尽量寻觅目睹事故第三者作证，并记清楚姓名、住址及电话。

2、如无人员伤亡，等待交警、保险xx到现场取证，如有人员伤亡，驾驶员应第一时间拨打120，为患者争取抢救时间，待交警、保险xx到达现场后，需积极配合交管部门进行现场取证工作，同时上述工作完成后方可离开现场。

3、应向对方索取姓名、地址、电话、车辆号牌及相关资料等（双车事故）。

（三）安全责任人需及时督促事故车辆的驾驶人员根据交管部门出具的事故认定责任书办理保险理赔事宜，严禁事故车辆的驾驶人员以私了方式处理事故。

（四）在xx指定的修理点，由安全责任人办理肇事车辆送修后的修复程序和结算手续。

（五）事故车辆驾驶人员事后需填报《车辆事故表》，将事故详细记录并在综合部留存。（见附件五）

（六）违章处理办法

xx所有驾驶人员（包括临时委派的驾驶人员）在行车过程中，必须严格遵守交通法律法规，若因违规行驶造成的事故及罚款、赔款等，xx一律不承担责任。车辆管理员每月5日前将上月车辆违章查询结果报送至综合部负责人处，并责成违章驾驶人员于月底前将违章处理完毕；若驾驶人员不及时处理则由车辆管理员直接将违章结果上报至财务部，由财务部核算具体金额，在驾驶人员当月的工资中予以扣除罚款和扣分，（车辆违章扣分按200元/分折算）；驾驶人员累计罚没金额大于其当月的工资时，由驾驶人员负责用现金补齐；驾驶人员每月违章次数及处理违章的及时性严格执行绩效考核制度，当月如出现重大责任事故，当月绩效工资为零。

十、证照管理及保险

（一）为便于管理及核查，综合部负责建立车辆档案，做到一车一档。购车发票、行车证等应复印入档。

（二）建立车辆保养、维修台帐，由综合部车辆管理员负责详细、完整填写车辆保养、维修记录。

（三）各车辆的有关手续除必须随车携带的证件外，其余相关资料必须交回综合部统一保管。

（四）车辆年检时由驾驶员带齐车辆的各种证件到车管所办理车辆的年检手续。驾驶员将办理完毕的年检手续移交综合部备档。

（五）驾驶员及时关注本人所驾驶车辆的保险日期，在保险到期前7天通知综合部，经综合部负责人同意后由驾驶员负责办理车辆的续保手续，驾驶员将办妥的保险手续移交综合部备档。

附件一：xxxx公车油耗标准及费用核定表附件二：车辆使用登记表附件三：车辆保养维修申请单附件四：2013年车辆费用支出月报表附件五：车辆事故表

内蒙古xxxxxx有限xx

6.车辆行驶安全的通知篇六

3月15日，以“汽车安全及安全汽车”为主题的中国目前唯一的公益性大型城市广场活动，暨“中国汽车安全主题巡展”在北京世贸天阶拉开帷幕，据悉，此次活动还会在武汉、重庆、杭州、上海等城市陆续开展。

随着汽车消费的快速发展，汽车安全受到人们越来越高度的重视，然而对于汽车安全的认识还存在一定的局限。

例如，有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全;不少消费者通过关门的声音判断车身是否结实……其实，这些都是认识上的误区。汽车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的唯一资本，在真正保证车辆行驶稳定性的因素中，更重要的是车身造型。

众所周知，飞机的自重相当大却能拔地而起，便是借助于对空气动力学的合理应用。比如说机翼，它的功能是将机身上拉，从而达到起飞、腾空的效果。汽车同样如此。汽车的尾翼在车身造型中起着非常重要的作用，除了加强动感的作用外，还在于增大空气对车体的下压力，减小风阻系数，从而保证车体更加平稳、安全。

实际上，要把车身造重容易，造轻才难。现在各大厂商开发的铝合金发动机，其目的就是尽量将钢板减薄，降低车身重量，以提高车辆的加速性能;而更重要的是，车身减轻能够有效减小刹车时的惯性，从而缩短制动距离，确保车辆安全，

资料

以奥迪R8为例，它的外形十分前卫，拥有极佳的摩登视觉比例，宽阔、强健且低腰线的车身和短捷有力的车尾，给人一种紧紧抓住地面的强悍印象。与奥迪TT一样，R8也通过车身上的扰流件和车底的气流扩散器增强下压力。当车速高于100 km/h时车尾的扰流板会自动打开，当车速降低到35km/h时自动收回。此外，奥迪R8的金属底盘上设置了大量的气流引导部件，它们能增加气流的.流速，在车身和地面之间形成低压，使车身将轮胎紧紧地压在路面上。

除此之外，车身造型的安全设计还要尽可能降低事故中对外部人员的伤害，例如塑性保险杠、凹进式流水槽，内藏式门把手等。在以中级车市场为代表的国内车市中，车身造型的设计和高科技材料应用也正在快速完善，并与国际接轨。以东风标致307为例，它采用了合成材料的前翼子板，如果碰到低于15公里时速的撞击，翼子板不会变形损坏，它还可能从车身固定处脱离，减少对行人造成的伤害。307还采用了笼式车身，前后纵梁、两侧中央门柱、前门立柱以及A柱均使用高强度HLE钢板，用高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连，这种设计构造实现了307在正面碰撞时出色的安全性能。

7.车辆行驶安全的通知篇七

为进一步深化运煤车辆安全管理工作，全力预防和遏制道路交通事故的发生，九星集团吉通公司立足实际，突出重点车辆，加大整治力度，规范道路行车准则，切实筑牢道路交通安全防线。

一是加强组织领导，提升思想认识。该公司高度重视运煤车辆安全管理工作，要求全体驾驶员充分认识到强化运煤车辆安全管理工作的重要性，切实增强责任感和紧迫感。认真分析当前运煤车辆安全管理工作存在的薄弱环节，研究制定整改措施，努力将工作抓细抓实抓出成效。

二是加强源头管理，完善线路巡视。该公司将运煤车、铲车管理进行精细化分工，要求管理人员深入运煤线路逐一运煤点巡视、敦促，确保驾驶员安全行车。同时，检查督促车辆“三检”即：行车前检查车辆、行车中检查车辆、收车后检查车辆。及时完善各项规章制度，抓好车辆保养和驾驶员日常教育工作，并定期开展自查活动，有效堵塞管理漏洞，确保驾驶员行车安全。

8.车辆行驶作文450字篇八

可是没有想到的是，这里去的车辆根本没有几个，我打电话给爸爸的时候才发觉，这是因为我来早的缘故，所以我不得不在这里等待着，我又不想回去，因为回家的时候就需要上坡，而且不一会就有一次出发了，还不如在这里等待着，反正在家和在这里都是休息。

我在这地方等待了大约一个小时还多一些，也就五六分钟左右，最后终于遇见一辆汽车是去镇政府部门的，我当时候真的有一些激动，毕竟等待着是一件令人无聊透顶的事情。

这辆车还是不错的，里面的空间也很大，比起我回来的时候坐的汽车大多了，回来的时候汽车太小了，使得人十分的不舒服。这辆车的速度也很快的，估计是因为现在是早上，这里的汽车不是很多，所以加快速度也是可以的。

我坐在车上，看见这里的人大多数都是老人家，像我这样的人不是很多，这都是因为农村小伙子都已经离开了，农村土地上的居民基本都是在城市中生活了。

9.车辆行驶安全的通知篇九

针对近期发生“6.4”惠州较大交通事故和“6.17”番禺石楼油船爆燃事故，广州市交委要求：维管处和客管处在下周（注：6月27日至7月初），对广州市各站场发班的客运车辆进行应急设备的配备和有效性进行专项大检查。

（一）根据机动车运行安全技术条件（GB7258-2004）和客车结构安全要求

（GB13094-2007）的有关规定：客运车辆应装备的灭火器，灭火器在车上应安装牢靠并便于取用；客车应提供安装1个或多个灭火器的空间，其中1个靠近驾驶员座椅；灭火器的安装位置应清晰易见或清楚标识，在紧急情况下易于取用。我市公交车辆车厢内都配备2个以上（合共灭火剂总重装量不低于4公斤）灭火器，并依据乘客逃生为先、便于专业人员取用的原则以及日常管理维护的方便性，由各企业自行选择在车厢前部驾驶员座椅附近或车辆中后部安装。

（二）客运车辆要求基本落实每车消防锤4个，车上安全锤的配置要求、应急

出口敲击点的标识、乘客门紧急开启标识、紧急情况处置指引和严禁携带危险品乘车标识的设置要明确和规范。

结合《关于组织开展交通运输行业安全生产隐患排查整改专项行动的通知》，对落实不到位，整改不彻底的企业，根据相关规定进行处罚，并追究主要领导人的责任。

安全部

10.厂内机动车辆行驶与停放规定篇十

一、目的随着港务公司的经营规模发展壮大，货种增加，生产车辆及非生产车辆快速增长，使得港内道路状况更加复杂，交通安全隐患日益增多；因此，为加强港内道路交通安全管理，改善港区内机动车辆管理现况。依据《工业企业厂内运输安全规程》GB-4387相关内容与我港区生产道路特点，制定此规定，本规定由港务公司安全管理处牵头编制，并负责实施。

二、适用范围

本规定适用于驶入港务公司区域的各种机动车辆

三、适用原则

生产作业车辆行驶优先

四、行驶路线(详见附图)

1、双向行驶区域（1）40万筒仓前与良齐维修车间之间道路，限速20公里/小时，西端设专用转弯区域；

（2）涵洞机动车隧道，限速10公里/小时；

（3）中控楼后车道路至3＃库西，限速20公里/小时；

（4）港前门岗至5＃场主干道，限速15公里/小时；

（5）加油站至15＃场为双向道，限速15公里/小时；

（6）60万筒仓前通道，限速15公里/小时，限重30吨。（此路段为生产辅助道路，14号场生产车辆禁止进入此路段，生产需要开通时，库场与机械协商并采取相应的安全措施后方可开通使用。）

2、单向行驶区域（1）自14＃场至港前涵洞方向（自东向西），限速30公里/小时；

（2）18万老罩棚内1－10号通道为装卸机械专用通道，禁止其它车辆通行；

（3）18万老罩棚内铁道线两侧通道自西进入，可从海侧11－17号通道出罩棚，罩棚内遇有作业影响车辆通行，可根据实际情况，由理货员临时统一安排行驶线路，并设标识牌，限速15公里/小时；

（4）4＃、5＃轻钢库房与罩棚之间车道（自西向东），限速15公里/小时；

（5）18万老罩棚与18万新罩棚之间通道（自西向东），限速20公里/小时；

（6）新罩棚由西入，可从18－23号通道出；

（7）3＃场铁路沿线（自西向东）限速20公里/小时，限重30吨；

（8）3＃场空压机房，机械处车场涵洞方向，限速10公里/小时；

（9）40万筒仓后车道（自东向西），限速15公里/小时。

3、特殊行驶区域（1）4＃库东门、5＃库西门不得车辆穿行；

（2）计量2塔廊道下立柱间不得车辆穿行；

（3）岸壁作业区域有作业时，除生产车辆外其他车辆禁止驶入；

（4）3＃、4＃码头禁止车辆进入；

（5）库房门、通道口、交叉路口，转弯处，限速10公里/小时；

（6）生产作业区域内禁止机械车辆交叉作业。

（7）非生产车辆禁止进入生产区域。（生产车辆为装卸机械，捣载车辆以及市出市入车辆）

（8）凡进入单行道的任何机械车辆禁止调头。

（9）港前港一线有国铁车停放时，车皮与高杆灯间道路禁行。

五、生产区域道路行驶规定

1、生产车辆作业时的停车距离，应遵守下列规定：

（1）多辆机动车同时进行装卸时，沿纵向前后车的间距应不小于2m；沿横向两车栏板的间距不小于1.5m；

（2）车身后栏板与建筑物的间距应不小于0.5m；

（3）靠近火车直接倒装时，距铁路车辆应不小于0.5m；

（4）与货垛的间距不小于1m，与滚动货物的间距应不小于2m。

（5）船舶装卸作业时，桥板等待装卸的车辆不得并排停放。

2、在装卸铁路道线旁堆放货物应距钢轨外侧不少于2m。

3、机动车不得在平行铁路装卸线钢轨外侧2m以内行驶。

4、同向行驶的机动车，前、后车之间应根据车辆行驶速度、路面和气候情况，保持随时可以制动停车的距离。

5、停车应停在指定地点或道路有效路面以外不妨碍交通地点，不得逆向停车。驾驶员离车时，应拉紧手闸、切断电路、锁好车门。

6、下列地点不得停放车辆：

（1）距加油站、消防车库门口和消防栓20m以内的地段；

（2）距交叉路口、平交道口、转弯处、隧道、桥梁、危险地段、地衡和厂房、仓库门口15m以内的地段；

（3）道路一侧有障碍物时，对面一侧与障碍物长度相等的地段两端各20m以内。

7、机动车在平交道口、桥梁、隧道和危险地段不准倒车或调头。

8、通过有人看守道口时，要做到“一慢、二看、三通过”；遇道口栏杆放下或发出停车信号时，须依次停车于停车线以外，无停止线的，应停车在距钢轨5m以外，严禁抢道通过；

9、机动车在保证安全的情况下，在无限速标志的港内主干道行驶时，不得超过30km/h，其他道路不得超过20km/h。如须超过规定速度，须经单位主管部门批准。

六、考核规定

1、如违反本规定相关内容，将按照《港务公司安全奖惩办法》对相关责任人及所在部门进行严肃处理。

2、严格按照《港务公司机动车辆行驶与停放规定（暂行）》执行，并对能及时举报车辆违章的部门及个人予以奖励。

港务公司

11.车辆行驶安全的通知篇十一

为进一步加强驾驶人员和车辆管理，确保公务用车和行车安全，维护系统安全稳定，现将有关要求通知如下：

一、强化安全意识，确保思想认识到位

各单位要坚决克服麻痹松懈思想，不断增强遵规守纪的意识，加强自我约束，确保人身、财产安全。要牢固树立“安全第一”的意识，时刻绷紧安全驾驶这根弦，养成珍爱生命、尊重他人的良好职业素质,形成良好的驾驶习惯。坚持“预防为主”，驾驶人员行车前，要做好相应的车检工作，杜绝车辆“带病”上路，及时排除各类安全隐患，确保车辆正常行使。增强法治意识，自觉遵守交通管理法律法规，切实履行安全驾驶义务，强化责任观念，恪守驾驶员职业操守。

二、完善车辆管理，确保制度保障到位

(一)严格执行用车审批制。机关车辆的维修、保养、保险，由办公室主任统一负责。办公室指定一名专职人员负责车辆的日常协调、应急调度、维修保养、油料管理、安全考核等具体工作。建立车辆管理档案，将车辆的维修、保养、使用、安全驾驶等情况进行归档管理。工商所车辆实行所长负责制，公务用车，须指定驾驶员，做好备案登记工作，非指定驾驶员不得驾驶本单位的车辆。

(二)坚决落实集中入库制。对法定节假日、公休日的车辆实行集中统一管理，提前将钥匙交由办公室保存，停放在指定停放地点。确有公务用车需求的，由各单位负责人于节假日前一天提出，填写申报单，报领导批准后，方可使用。工作时间外所有车辆一律实行定点停放，任何人不得擅自将车辆开回家停放。局机关车辆由办公室负责安排入库，并做好监督检查工作。

(三)定期开展警示教育制。办公室负责驾驶人员的培训、教育和管理工作，专职驾驶人员实行一岗双责，既要保证领导用车，又要服从办公室统一管理和紧急情况及重大活动的车辆调度。通过召开安全报告与事故分析会、参观交通法规宣传展览、观看交通事故宣传片等形式，进一步增强驾驶人员安全行车意识。培养树立安全驾驶无事故典型单位或个人，通过典型示范和激励机制，引导干部守法自律，营造安全和谐的干事创业氛围。

三、加强纪律约束，确保责任追究到位

(一)严禁酒后驾车。酒后驾车的，调离驾驶岗位并禁止驾驶公务车辆；发生事故的，损失全部由驾驶员自行负担并按照有关规定追究责任；造成恶劣后果或严重不良影响的，除按规定追究责任外，同时取消当年评先评优资格，在年终考核中不得评为称职以上等次，并严格追究所在单位领导责任，取消单位当年评先评优资格。

(二)严禁公车私用。凡出现公车接送学生，出入娱乐场所、酒店饭店，借机办私事等非公务出车情形，被我局或纪检监察机关发现的，给予单位主要负责人罚款500元处罚，并向局党委做出书面深刻检讨。由此给单位造成不良后果的，在年终目标考核中给予责任单位相应扣分处理。

(三)严禁转借公车。未经领导批准并由办公室安排协调，一律不得将公车私自转借，凡转借他人驾驶造成车辆损坏、发生事故或其他严重后果的，由转借人负全责，同时追究单位主要负责人的领导责任。

(四)严禁非专职司机开车。办公室负责驾驶人或用车人资格、驾龄、技术审查工作，确保上路车辆有证、安全、可靠。工商所应安排1-2名经验丰富、技术娴熟的工作人员作为专职司机，负责车辆驾驶、维修保养、防火防盗、日常管理等工作，禁止其他人员未经安排随便驾驶车辆，一经发现，严肃处理。

(五)严禁公车挪作他用。要加强内部管理，严格规范各项用车制度，合理统筹安排，节约经费，提高效能，禁止将公车用作练车磨合使用，避免不合理使用情况，延长车辆寿命，保证车辆安全。

(六)严格重大事项报告制度。车辆发生交通事故或其他影响车辆正常行使等情形，有关人员应做好救助护理、保护现场、协助处理等相关工作，并在第一时间按照重大事项报告程序上报市局。对迟报、瞒报、漏报的，要严格追究责任，严肃处理有关责任人。