无人机

无人机（精选8篇）

1.无人机 篇一

我上完了英语课，跑出了教室，我看见老妈手上拿着一个遥控器。我朝着老妈遥控器指着方向一看无人机，我叫道。

“这是我特意为你买的。”老妈跟我说到，那无人机非常小，只有半个拳头那么大，金色的外壳写着几个英文字母，金壳的四角有这四个钢铁一般的螺旋桨。金壳的下面就是放电池的地方了，电池由白壳包装，直接把电池塞到无人机地面再把电源联接起来就可以用了。

老妈告诉我，她另外买了二个电池和一个bsy充电线呢，总计刚好到三百元。我惊了，这么一个遥控器和比遥控器小的无人机和一些其它小东西居然要三百块。

不过遥控器的设计，我感觉特别奇葩，其它都好好的，就偏偏中间有一个圆的塑料盖子，我那时还以为这圆盖还有其它用处呢，没想到是用来装无人机的。失算啊。

不过我看了一遍说明书，感觉更加的神奇，就两个操作杆和左右个一个上下按扭，感觉有上千种玩法。右边按钮是上下左右微调，左边的上键是紧急升降，下键是调零，左键是专门为摔飞打造的，只要你往下扔，你爱咋扔就咋扔，一按左键立即起飞，我感觉都已经开挂了。

不过，还有让我感觉更开挂的，那就是空翻!右杆往哪个方向一按，就会向哪个方向上下翻转360度!当然，只有前后左右四个方向。

有了这个，你就可以是全场最靓的仔!

2.无人机 篇二

然而, 与有人机相比, 无人机的劣势与其优势一样显而易见:对卫星依赖性太强、与地面站通信不稳定、对战场变化反应能力较弱, 等等。综合几次战争中有人机和无人机协同作战经验, 美军试图将两者组合成一个协同性更好、战斗力更强的混合编队。

1 国外有人/无人机协同作战研究概况[2]

目前, 美国、英国均在加紧有人/无人机协同作战应用研究, 探索无人机与各类作战平台的集成方法。

1.1 机载有人/无人系统技术项目 (AMUST)

“机载有人/无人系统技术” (AMUST) 是美军开展的主要项目之一。该项目由关国航空研发工程中心的航空应用技术部 (AATD) 主持, 目的是开发和验证有人/无人机编队协同作战所需的软件、组件和程序, 提高有人/无人机的综合作战效能。

1999年底开始的“AMUST 6.2 effort”项目主要是进行有人/无人系统编队概念的功能需求定义、关键技术分析和试验验证。根据试验评估结果, 机载人员生存性增加了25%以上, 武器系统杀伤力增加了50%以上。

1.2 波音公司有人驾驶战斗机与无人机协同飞行能力研究

2004年7月, 波音公司首次验证有人驾驶战斗机 (例如F-15E) 与无人机协同飞行的能力, 并验证了无人机的自主控制能力, 包括实时空中防撞、自主规避机动、自主改变航线以响应突如其来的威胁和飞行故障。在验证试验中, 除使用了l架F-15 E战斗机之外, 波音公司还采用了基于联合无人空战系统 (J-UCAS) 的T-33飞行试验台, 并在其上安装了无人机的航电软件。

1.3 英国奎奈蒂克 (Qineti Q) 公司有人机控制多架无人机试验

Qineti Q公司从1999年开始, 为英国政府开展无人驾驶飞行器 (UAV) 执行攻击任务的系统需求研究, 分析UAV在纵深攻击中的自主控制需求, 重点考察单座战斗机对多架UAV进行控制和协同的可行性。

2007年04月, Qineti Q公司和英国国防部 (MOD) 成功进行了用一架“狂风”综合航空电子研究样机 (TIARA) 作为指挥与控制飞机与模拟无人机的BAC l-11飞机的编队飞行实验, 实现了让有人作战飞机中的一位飞行员直接控制4架无人机的飞行。

2 有人机/无人机编队攻击方式

在有人机/无人机编队对地实施协同攻击时, 有人驾驶飞机可作为编队中的长机, 多架UCAV为编队中的僚机。在信息化、网络化、体系对抗环境下, 有人作战飞机与UCAV联合编队系统中, 有人驾驶飞机可能成为战斗中的指挥信息中, UCAV将成为射手和弹药库[3]。首先, 由地面指挥中心或预警机通过联合战术信息分发系统实现对有人机/UCAV联合编队攻击系统的指挥引导, 有人作战飞机首先从空大地一体化系统和UCAV系统获取大量的信息, 然后对所得到的信息进行综合处理, 完成战场态势的感知, 同时根据作战任务和作战规划、战场态势、系统可用资源等多种因素, 由有人驾驶飞机完成有人机/UCAV联台编队协同作战系统的作战指挥、控制和整个系统的任务管理、资源调度, 并将决策控制指令发送到UCAV, 并由UCAV完成攻击目标的瞄准计算、武器发射条件判断、武器发射前的装订参数计算、武器的发射控制及发射后的制导和攻击效果评价任务。

为了安全高效地协同有人驾驶飞机采取作战行动, UCAV必须具有以下能力:一是, 编队能力。UCAV机群要能够编队作战, 这样才能够更有效的压制敌方的防御力量, 将自己的损失降到最低。二是, 具有较高的灵活性, 能够随着作战计划的改变实时地调整自己的作战任务。三是, 具备战场态势感知能力, 要能够及时了解敌我双方的战况, 不被假象所蒙蔽。

3 有人机/无人机编队攻击流程

有人机/无人机编队协同作战系统作为空天地一体化作战系统的一个节点, 必须能够在预警机、地面指挥系统等的指挥和引导下, 通过战场信息通信系统传送各种传感器得到的信息, 在进行信息的融合处理之后, 实现对目标的探测、跟踪、识别的战场态势估计和威胁估计。同时得到系统协同作战的战术决策, 实现协同作战的任务/路径规划, 进而完成攻击目标的瞄准计算和武器的发射引导, 实现对目标的最终打击。其作战过程如下:

3.1 任务装订及战区引导

有人机/无人机编队攻击系统在地面进行好任务/路径规划的数据装订后, 由空天一体化的作战系统中的地面指挥引导中心将有人驾驶飞机和UCAV引导到作战区, 战机实现有利占位并向战机提供敌方的战术信息, 供飞行员或系统决策使用。

3.2 战场监视、侦察和目标探测

战机在作战区进行巡航飞行, 由UCAV完成战场监视。侦察和目标探测任务。UCAV将获得的战场态势信息通过数据链系统传输给有人驾驶飞机, 有人驾驶飞机控制UCAV完成对指定区域的目标搜索, 同时接收空天地一体化作战系统传送的实时战场信息。

3.3 战场数据信息处理

有人驾驶飞机对接收到的UCAV及空天地一体化作战系统的战场信息进行融合处理, 完成战场态势估计和威胁评估, 为下一步决策提供依据。并且根据战场态势的变化, 对UCAV进行任务/路径规划和重规划。

3.4 对目标实施攻击

UCAV将搜索得到的目标信息传送给有人驾驶飞机, 有人驾驶飞机根据具体的战场信, 息进行任务分配, 并将任务分配结果传送给U-CAV。UCAV接到攻击指令之后, 开始进行火控计算和进行武器的管理和发射, 最终投放机载武器实施攻击。

3.5 战场损伤评估

UCAV在机载武器攻击目标过程中, 还必须对战场进行监视, 并利用机载电视或照相系统等对被攻击目标进行照相, 对攻击效果进行分析评估。由于在UCAV也可能受到地面防空设施的攻击, 所以有人驾驶飞机也需要对总体攻击效果以及本方的损失状况进行分析评估。

3.6 再次攻击或退出战斗返回基地

根据毁伤评估结果, 如果目标未被摧毁, 有人驾驶飞机会根据U-CAV以及空天地一体化系统的战场信息以及UCAV的生存状况做出决定是否要对目标进行再次攻击。如果目标被摧毁, 战机会按照预定航线返回基地。

4 结束语

无人机系统正在成为空基武器平台的重要形式, 并将逐步发展壮大成为主要的航空武器[4]。无人机系统的发展将引起新军事技术的关注, 总结而言, 有人/无人机协同这种全新的组合必然会对未来作战模式产生重大影响, 使之作战样式、指挥、组织、训练样式等都会改变, 科幻大片中的情景即将实现。S

参考文献

[1]史志富.基于贝叶斯网络的UCAV编队对地攻击智能决策研究[D].西北工业大学, 2007.

[2]黄长强, 等.无人作战飞机精确打击技术[M].北京:国防工业出版社, 2011.

[3]杨奎.有人/无人作战飞机协同作战应用探讨[J].无人机, 2011, 05.

3.无人机不能真无人 篇三

似乎一个无人机时代正在到来，但事实是无人机早被广泛运用。X-47B被关注是因为它是舰载的和隐形的，至于“驭波者”，其实是高超音速技术方面的验证机，严格地说，它还不能算无人机。

多快好省

最早把无人机运用到军事领域的是美国人，上世纪60年代，BQM-34“火蜂”系列无人机曾频频对中国进行侦察，被解放军击落了不少。美国开打所谓的“反恐战争”后，深陷海外战争泥淖的美国“压力山大”，奥巴马上台后就想出无人机“定点清除”的辙，发现恐怖分子行踪时，美军就不再出动载人的战机，也不会轻易派出地面部队，而是让无人机飞过去扔俩炸弹完事。这样做的好处非常明显：如果他们击毙本·拉登时用这种方法，就不会有一架“黑鹰”直升机意外坠毁了。当然，美国人不用无人机炸拉登是因为其他考虑，比如空降地面部队袭可以得到目标的尸体进行DNA检测，无人机轰炸就不行。

无人机的作战优势还远不止“定点清除”这一项。它能时刻以“平常心”去执行飞行员冒九死一生的风险或呕心沥血也难以完成的任务，比如在敌方防空火力密集及条件恶劣的空域内飞行；长时间滞空和超远距离巡航飞行；携带和投放核武器或生物化学武器；在受到放射性及生化污染的环境中飞行等。如果二战末期有适用的无人机，人们就有足够的理由相信当时不会使用B-29轰炸机。

除此之外，无人机在研制和生产上也要省得多。以战斗机为例，无人机不搭载飞行员，那么驾驶舱、座椅、仪表、手柄、手动开关以及舱内环境控制系统、生命保障系统、弹射救生系统等就可以省下来，这样它就比同类型的载人飞机在载荷上要减轻15%，在尺寸上减少40%，而这些都将反映在研究、试验经费，以及生产成本上。一般来说，大型远程军用无人机的研制生产费用大约是有人驾驶战术飞机的30%至80%；中型中程无人侦察机仅相当于有人驾驶侦察机的10%。

不光是成本上，性能上也有优势。没有飞行员后，无人机的空中停留时间会大大延长。首先是不需要考虑飞行员的耐力，再者不搭载飞行员省下来的空间可以使其载油系数更高。美国的“全球鹰”无人侦察机的留空时间可达42小时，还有的无人机甚至能连飞数天。而美国国防预先研究计划局的“秃鹫”计划，甚至要研究留空长达5年的无人机。

由于摆脱了驾驶舱和载人条件的禁锢，无人机在尺寸、结构等方面得以采用更自由的设计和更大胆的技术，为进一步优化气动布局和隐身效果提供了条件。例如，不管是常规第三代还是第四代战机，其最大过载（即飞行员承受的加速度）都不能超过9G，由此飞机的机动性、敏捷程度都难以进一步提高。而无人战机即使运用现有的先进技术，也能轻而易举地使最大过载达到15G。如果正在研发的某些新技术能得以应用的话，未来无人战机的最大过载有望超过25G。具有这种性能的无人机不但在起飞、降落、改装方面更加方便，就连摆脱地对空或空对空导弹的追击也不是难事。

无人不一定是无人机

既然无人机那么“好使”，它都用在什么地方上了呢？如果按照用途划分，简单点说就是军用和民用。军用的分为作战无人机和勤务保障无人机。前者包括不载人的战斗机、攻击机、轰炸机、反辐射攻击机等，后者主要有无人图像侦察机、电子侦察机、电子干扰飞机、气象观测飞机、气象战飞机、中继通信飞机、预警机、靶机、诱饵机、目标指示或目标照射无人机、火炮校射无人机等等。民用方面，无人机一样可以广泛用于空中侦察、监视、通信、反潜、电子干扰，以及国土测绘、海洋应用、应急救援、森林防火等。

“无人机”还是“无人飞行器”？还得注意区分。科技含量高的无人飞行器也不一定就是无人机。今年五月初曾有不少媒体把完成高超音速飞行的美国X-51A“驭波者”称为无人机。其实波音公司的文件就明确指出，X-51A的用途主要是在飞行中验证高能吸气式烃基燃料冲压推进系统，在4至6倍于音速的范围内验证高温材料、机体与发动机一体化技术和其他关键技术。所以，它只是一个验证技术的飞行器。当然，它有望像X-35试验飞行器那样演化成F-35型第五代战机那样，发展为无人机。同样，它也可以加上战斗部及导航、控制系统成为一种导弹。

X-51A之所以受到关注，还是因为它的飞行速度超过音速5倍多。而X-47B受关注则与其隐身有关。据美国的一些分析人士披露，由于没有载人要求，X-47B采用了很多全新设计，它“对所有波段雷达波的隐身性能都极高”，或许还没有达到“全频谱”隐身，但应该不是一般载人隐形飞机可以比拟的。此外，X-47B的载弹量也超出一些著名的前辈无人机，它的空机重量只有6吨多，最大起飞重量却超过20吨，两个内置弹舱可分别容纳一枚“联合制导炸弹”，两弹总重约1800公斤。而著名的MQ-1“捕食者”一般只挂载两枚分别重约45公斤的“地狱火”导弹，另一种成名已久的“狩猎者”无人机的最大载弹量也才1500公斤左右。此外，X-47B的尺寸直逼美海军现役的“超级大黄蜂”战机，加上前者800公里的作战半径，的确值得对手警惕。

在最近关于六代机概念的热议中，人们也可以发现，无人化是一个重要方向。具体到技术上，除了武器激光化外，仍然是高速和隐身。而X-47B显然更能代表现有无人机提升作战能力特别是轰炸能力的样本。

真的没人怎么办

无人机的种种好处，吸引各国投入了极大热情。美国、俄罗斯、日本以及欧洲各发达国家自然不用说，沙特、伊朗、土耳其、印度等国也都在跟进。中国自然也会搞。

打个简单的比方，武侠片里的以气驭剑，要比哈里波特骑扫把考虑得少些，至少不用考虑人在天上的感受。那把无人之剑只要飞得远、打得准就好。而这两个要素也差不多就是无人机发展的方向。

日本对六代机的“T7”技术要求中，有一条就是要发明轻量化的大功率发动机。发动机是飞机的心脏，在无人机的未来发展上（不管是不是六代机），这一点同样重要。所谓轻量化的大功能发动机实际上指的就是大推重比的动力装置。自从喷气式飞机诞生以来，设计部门一直在努力提高航空发动机的推重比和可靠性，并千方百计降低其耗油率。早期喷气发动机的推重比只有2或3，到现在四代机所配的发动机已高达10左右。目前，国外准备研发的一些新技术则有可能使发动机的推重比猛增至20。无人机如果装上这样的发动机，其包括速度在内的性能提高可想而知。

发动机保证无人机的“远”，而保证无人机“准”的就是控制系统。现在的无人机，不管是无线电遥控，还是依靠机载系统和设备按程序进行控制，或者是二者兼有，都离不开人的控制。遥控方式受电磁干扰的较大，远距离飞行的无人机不可能单纯用遥控控制。而单纯的程控也有问题，预先设定的程序不能作出随机判断，因此一旦出现超出程序应对范围的危险，无人机就会“不撞南墙不回头”。所以，战略、战役型无人机一般都安装有体积较大的卫星通信天线，可以通过外层空间的卫星与万里之遥的控制中心实施远程通信和数据交换。但卫星通信就保险吗？所以，提高无人机的智能化是一个重要方向，而现代计算机技术的发展，似乎把无人机做成一个智能机器人也不算痴人说梦。但新的问题又出现了：如果完全自主的智能无人机诞生了，那么它的“道德”问题肯定令人担忧。比如一架这样的无人战斗机去执行战斗任务时误炸了民用设施，谁该上军事法庭接受审判？

4.无人机作文 篇四

无人机的全身几乎是塑料做的，如果是铁的，它掉下来的声音就太大了。螺旋桨是黑色的，身体有黑有蓝，五彩缤纷的，真是好看极了!

它既可以在天上飞，也可以在地上走。轮子闪闪亮亮，像四颗黑宝石。它可以进行一些特技，比如：翻滚、俯冲等等。里面有一个照相机，可以拍照、录像。

我非常喜欢这个无人机，因为我在考不好的时候，它好像在说：“小主人，没关系，下次再努力。”还有一次，家里来了一只老鼠。它在书房里“咬文嚼字”，我就用无人机把它给吓跑了。

5.无人机学习心得 篇五

肚子还是空空的，但却不觉饿，只是孩子与我一样没吃饭，心里有些内疚。

这两天在学校训练航模，与同事一起负责无人机项目。

这是今年新上的项目，7月20日比赛，时间紧，任务重。

最近卯足干劲拼了，逮着学生练。

人还是要有事做，往高处讲就是有点事业心。

回到航模无人机，我也不懂。

最近的训练有点启发，想写下来作为经验

一， 学生无人机训练还是要强调熟练，要投入大量时间，这是最基本的。

二，不能盲目花时间。

要让学生带着任务练习。

任务要有梯度，由易到难:起降，转圈，翻转等。

不要怕重复，后期还在关注任务的组合训练。

三， 要重视基础知识的介绍，这是提高学生科技素养的关键方面之一。

要让学生自己阅读说明书，学习微调。

四， 教学生爱护设备，学会自己对设备进行检查，排除小故障。

五，无人机电池是一个问题。

可能是为了减轻重量，电池容量很小，只够四到五分钟的训练量。

因此，训练和比赛中要准备好备用电池，及时充电。

六， 参训学生要多，应当进行分组。

四到五人一组比较适宜，可选一名学生做助教，让每个学生都得到充分的指导。

七，由于是集训，训练时间每天三到四小时为好，或者可以更长些。

如果学生还可以在家配合练习，效果会更好，但设备较贵又易坏且数量有限，本次集训还做不到。

无人机操控训练对于培养学生注意力和手眼协调能力以及意志力特别有效，可以激发学生对于科技的兴趣，提高他们的科技素养。

不过我是不太懂无人机的，也操控不好它。

学生练习第一天就超过老师了。

6.无人机制造技术描述 篇六

一、概述

不久将来，无人飞机将大量列装各发达国家军队。一种超轻质无人机整体设计和制造技术加快了这一进程：SLS－NK 一体化制造超轻质无人飞机技术。

现代飞机要做到材料无余量设计，要求根据飞机机体各部分承重受力连续性变化对应轻质材料也同步连续性变换密度，且机体在满足力学指标前提下材料无余量，到达重量最轻（材料相对有效密度最小）目的。

实现减重的传统镂空成规则的等密度蜂窝结构的方法，称为无序 结构；我们发展的是一种有序结构：构造千变万化的微结构在保持低密度的前提下内置的几何体从微米级变换到毫米级。这类材料我们称为微珩架构材料。实现微珩架构的材料有高分子复合材料、金属材料、陶瓷材料；制造这类材料的技术采用不同技术有不同的效果，传统的延用金属发泡、塑胶发泡的做法只能制作有限结构和性能的产品；本公司采用激光分层制造方式能制造所有类型的微细结构并实现产品的宏观性能，如与其它结构的航空部件比较：

相同的体积和相同的多约束条件下，产品重量最轻； 相同的产品重量，在相同的多约束条件下，体积最小； 这套先进的无人机设计制造技术分解为四大部分：

1、微珩架构设计和力学仿真

2、激光快速分层制造塑胶机体和组件，制造飞机骨架结构

3、在塑胶表面选择性沉积金属实现电子化皮肤

4、在骨架内部灌注功能组份 我们称为UV－Hs技术

二、技术描述

1、微珩架结构 设计和力学仿真

根据无人飞机对结构和材料的性能和功能的特殊要求，发展了一系列新的设计软件工具和理论，帮助设计人员发现、认定和提出超轻质高强韧结构的新构型。使填充的微细结构充分发挥材料的特性，从而在满足型号要求的性能和功能的同时达到飞行器总体和部件减重的目的；

（1）为此，本公司建立了各种对应整体结构的轻质和特殊力学 要求微细几何结构参数描述方法、微细结构参数与宏观性能之间的依赖关系、微细结构组成阵列跨尺度的力学性能等各类数据库，连续均匀化载荷的变化对应微细结构几何拓扑变化的关系，并通过材料的微观构型和产品结构的宏观构型的同步设计，达到材料和结构几何的合理配合，提高结构性能、减轻重量。例如：借鉴这些材料的微细结构，设计满足特殊功能要求的新的超轻质材料和结构。不同分形维数和几何结构的微单元具备不同的抗压、抗拉、弯曲 模量和伸长率，也对应不同的有效密度，由这些微单元填充的飞机组件具备超轻质特征和优异的力学性能。图示如下：

针对受弯和受压、受拉结构找到了与上述单胞型式等效的最小重量单胞设计。

可以填充如下几何结构的单胞：

（2）我司通过理论分析、数值计算和试验，编制了相应的计算软件，在机体部件载重比、位移方向、动力特性、应力等多约束条件下来直接映射出机体内部几 何结构，并可以根据仿真的结果来优化机体部件中的微单元的几何拓扑。

2、激光快速分层制造塑胶机体和组件，制造飞机骨架结构

在解决了飞机机体结构的设计之后，我司实现了材料和结构的可制造性，在激光快速分层制造设备中编制了专门的软件，对材料成型的参数进行预补偿。使得困扰飞机制造业的难题：可设计但是无法制造得以革命性的突破！从三维图纸到产品无模具的、批量的，得以在24小时出厂。彻底解决了困扰行业界的大批量可制造难题,且很好的降低了制造成本，可以形成年产5000架不同型号无人机的产能。

我司组合国内和德国、美国设备，自行编制了系列加工软件，并具备制造生产特殊飞机型号（超大无人机）专用设备的能力。

3、在塑胶表面选择性沉积金属实现电子化皮肤

无人飞机采用高分子材料来做机体，高分子材料表面选择性的沉积精密和紧密金属，进而把天线等器件直接装配在飞机表面，再喷涂吸波和透波材料，构成飞机电子皮肤技术，是国际上正在研究的课题。我司突破了关键技术，直接可以完成整套工艺流程。产品图片见：

从此，飞机中的GPS、遥控收发天线等省略了印制电路板、螺丝或者胶水，直接在机体表面沉积，构成曲面的电子皮肤层。具有共形设计、一体化、相比传统的材料和工艺更轻质、可靠性高等系列优点。

4、在骨架内部形成功能层

在空隙率大的机体内部可以整体形成油管、油箱和加强力学指标的后期灌注凝固而成的超弹性材料管路，信号管路等结构。

例如：

总之上述无人飞机设计制造整套技术集成了最新的材料科学、数学、软件、激光、精密机械等等领域最新技术。可以建立一条龙的批量的、个性化（每一架飞机都不一样）的、快捷的、廉价的制造基地。

7.植保用上了无人机 篇七

2016年连续的高温炎热天气让一些农户对水稻病虫的防治犯了愁,可在安徽省怀宁县小市镇毛安村,种粮大户丁文华水稻病虫的防治用上了无人机,病虫的防治再也不是难事了。“过去往稻田打药都需要人背着药箱打药,人工打药每人每小时只能打0.067hm2,不仅作业劳动强度大,作业时间长,而且长时间在稻田里喷施农药,透风透光性差,高温闷热容易引起人员药物中毒。”丁文华说。据了解,无人机植保,作业速度快,效率高;超低量均匀喷洒,作业高度低,漂移少,防治效果好;操作人员远离农药喷洒区,操作安全,不会对人造成伤害。

8.无人机 篇八

用霰弹枪等杀伤性武器对付民用无人机本身也有问题。首先无人机活动区域很多是平民聚集区而非战场，杀伤性武器会惊扰居民，还有附带伤害人员和财产的可能性；其次大部分无人机拦截是警察和保安的任务，不太可能动用高技术水准的军事设备和军事人员；其次无人机本身不会回应警告，是不是真的“罪责致死”不好说，要是打碎了才发现人家是合法飞行的就惨了；再次，对于失控无人机，还有“消防员救猫”类似的收回工作。

因而目前，无人机拦截的措施主要一是无线电干扰和杀伤，二是靠网子，包括改造霰弹枪或专用射网枪，还有无人机拉网拦截无人机。普通射网拦截距离非常有限（20米），无人机拦截无人机操作难度高，反应速度慢，电子杀伤可靠性低。我国还有研发了一套“天网一号”导弹射网拦截系统，但据传一整套系统价格是一千万。

回过头说老鹰。猎人守在森林里打一只鸟很困难，老鹰的天性就是飞在高空，通过锐利的目光捕捉单只猎物。相对于老鹰的猎物，无人机的体积大，绝技躲不过鹰眼，机动能力差，绝对“抓到擒来”。而且老鹰能准确躲开猎物的牙喙爪而抓住猎物，也就能准确躲开无人机旋翼抓住机身，不得不说是绝赞的主意。（解答人pin008：自由撰稿人）