铁道通信信号毕业论文

铁道通信信号毕业论文（精选8篇）

1.铁道通信信号毕业论文 篇一

柳州铁道职业技术学院

LIUZHOU RAILWAY VOCATNOAL TECHNICAL COLLEGE

《毕业设计见习》计划

一、见习班级、人数

09铁道通信信号14班，47人。

二、见习时间、地点

校历第14周，2011年11月28日~2011年12月2日，地点：南宁。

三、见习安排

（二）见习要求

对学生的见习要求

1．明确见习目的、端正见习态度，充分认识见习的重要性，以饱满的热情投入见习中。2．服从见习单位的安排，听从指导教师安排，严格遵守见习单位的各项规章制度和学院的纪律要求。认真完成见习任务，写好见习小结，接受见习考核。

3．了解见习单位工作性质，铁道信号专业在铁路运输的地位、作用及设备的运用状况。5．了解铁道信号专业技术发展前景，行业的工作特点;

6．虚心向见习单位学习，并把每天见习的内容、收集的资料、学习的内容如实地记录成为见习总结和毕业设计的资料依据。

7．见习期间不得擅自离岗，不得迟到、早退；严格遵守劳动安全纪律，不准参与赌博、打架、闹事等违法违纪活动；

对指导老师的要求

1、见习前做好见习动员，对学生见习进行见习态度、纪律方面在教育；

2、按见习大纲的要求布置见习小结的撰写任务；

3、与见习单位联系、安排见习内容地点、进度；

柳州铁道职业技术学院

LIUZHOU RAILWAY VOCATNOAL TECHNICAL COLLEGE4、积极引导学生深入实际，检查学生完成见习任务；

5、见习结束后认真批阅见习小结，合理给出学生见习成绩；

6、关心见习期间学生的思想、学习生活健康安全；

（三）见习考核

见习考核纳入生产实习中。见习小结成绩占50%；考勤成绩50%（见习纪律、见习态度、实习考勤情况）。

四、其它说明1、09铁道通信信号14班：出发时间 2011-11-28，乘坐火车车次K1137，13：26分开车，返回时间2011-12-2，乘坐火车车次K1192，12：10分开车。

2、见习指导老师：

张德昕电话***

黄斌电话***

2.铁道通信信号毕业论文 篇二

要掌握世界先进的铁路技术和设备的使用, 就需要掌握好专业英语, 而多数大学生对于专业英语的学习没有引起足够的重视, 即使有些同学看到了专业英语的重要性, 但又认为专业英语词汇生僻、词汇量大、翻译出的科技文章更是晦涩难懂, 继而苦于没有好的学习方法。因此文章从学生的角度出发, 对铁道通信信号专业英语的学习方法进行了研究, 以达到更轻松地掌握这门课程的目的。

2004年, 国务院在审议通过《中长期铁路网规划》后, 确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总方针, 之后铁道部与四家跨国公司达成引进协议, 正式开始“引进 - 消化 - 吸收 - 再创新”的模式。铁路技术及设备的更新速度也越来越快, 然而这些引进的新技术和设备的表述大都用英语撰写, 我们在引进时自然先要过语言这一难关, 不然会直接影响到后续的消化 - 吸收 - 再创新, 这就迫切要求我们要学好专业英语, 而铁道通信信号专业英语是铁道通信信号专业的一门必修课程。其设置目的是为了强化巩固基础英语, 并运用所掌握的科技英语技能进行实践应用, 其最基本的目标是使学生能够熟练阅读国外相关的专业文献, 以掌握本专业发展前沿的最新动态[1]。

那么我们究竟应该如何去学习铁路信号专业英语呢?

对于任何新事物或新知识的学习, 我们都要有兴趣, 并且都要持之以恒, 当然专业英语也不例外。铁道通信信号专业英语本身就是在基础英语和专业课的基础上所开设的课程, 那么大家可以找一些自己感兴趣的铁路信号的技术或设备的原文资料看看, 以增强对专业英语的兴趣。这样自然也就提高了学习的主动性, 要坚信通过自己坚持不懈地努力一定会取得成绩, 这样当我们读懂第一手的原文资料时, 就会获得加倍的成就感。

通过对这门课程的学习我们应该要掌握大量铁路信号英语术语和缩写, 并能够阅读和翻译一般专业说明书、技术资料和科技文章。因此我们学习的重点应该放在专业词汇、阅读和翻译上。

很多同学认为铁路信号英语词汇大部分都很长, 很难记忆, 但事实很多铁路信号英语都是由一些简单单词拼凑而来的, 比如propulsion current, propulsion的意思是推进, current有电流的意思, 两个词合起来的意思就很容易理解为牵引电流, 按照这样的规律, 我们可以很容易就能进行翻译, 比如guard rail, guard有保卫的意思, rail的意思是轨道, 因此guard rail的意思就是护轨。中文翻译成英文也是同样的方法, 比如敌对进路, 敌对是conflicting, 进路是route, 这两个词合在一起就是conflicting route。对于一些不是拼凑的新单词, 我们就要学会如何查生词, 可以查双语字典、在线字典, 或者是直接在互联网上搜索, 在这里特别提醒同学们充分利用网络资源进行学习, 在学习词汇中文意思的同时, 通过例句也学习了该词的惯用方式。词汇的记忆可以采用联想记忆法、逻辑记忆法、语音记忆法、语境记忆法和反复记忆法等[2]。对于词汇的学习切记死记硬背。应该改变枯燥的记忆方法, 探索词源和特点, 不断扩大词汇量, 提高铁路科技文章的阅读和理解能力[3]。

在掌握了大量专业词汇的基础上, 我们可以联系阅读。开始要做到精读, 对所阅读的文章逐字逐句, 不但要掌握每个词的意思与用法, 而且要了解文章的主旨和句型结构, 对文章做深度的研究, 必要时我们可以借助词典或是在线帮助, 但随着时间的推移, 就要丢掉词典和网络, 独立地去阅读资料。在精读过一些原文资料之后, 我们可以练习泛读, 主要掌握文章的关键词和主旨, 对少量生词的意思可以根据已知信息和逻辑关系进行猜测, 大量泛读与铁路信号有关的英文资料, 所阅读的文章可以先以几百字左右的短篇文章为主, 逐渐过渡到几千字的长篇文章。如果能持之以恒, 那么在短短几个月之内大家就能感受到自己英语水平会突飞猛进。

最后我们要练习的就是翻译, 有些同学可能会说国内难道没有翻译好的资料吗?国内当然有, 但即使有翻译好的资料, 很多都是章法混乱, 更重要的是铁路技术日新月异, 当你看到翻译好的资料时, 或许它已经不是最新的技术了, 这会影响我们掌握新技术的时间, 因此我们最好是学习第一手的原文资料。这里我们主要是练习把英文翻译成中文。翻译的过程中我们要注意组合词和缩略词的翻译, 通常是翻译成术语, 要概念准确, 开始我们可以找一些英汉对照的资料, 做翻译练习。包括:设备说明书, 比如S700K转辙机的原文说明书, 或是相关英文教材中的文章, 比如叶青贫主编的《铁路运输与信号专业英语》中的文章, 也可以是科技文档等。和练习阅读是一样的, 逐渐地我们也要独立地进行翻译。通过大量翻译的练习, 我们最终翻译出的文章要内容完整、简明扼要。

真正要学好专业英语是一个漫长的过程, 有些同学开始很积极, 恨不得一天一篇文章, 一周一本书, 但学着学着就不想坚持了, 因此, 在学习专业英语的过程中关键是要保持浓厚的兴趣, 持之以恒, 它不仅涉及基础英语水平, 同时也涉及专业知识技能, 需要长期的积累, 不能急于求成。

参考文献

[1]郭宁生.关于专业英语教学的几点思考[J].西北工业大学学报, 2004, 24 (2) .

[2]朱惠英.铁路职工中专英语教学浅议[J].甘肃科技纵横, 2004, 33 (3) .

3.铁道通信信号毕业论文 篇三

关键词:高职;铁道通信信号;顶岗实习;现状;对策

铁道通信信号专业是铁路特种专业,行业特点鲜明,该专业主要为铁路运输生产一线培养铁路信号设备维护、管理工作岗位群高技能人才。随着我国经济的快速发展,迎来了铁路跨越式发展,给该专业的学生带来了良好就业契机,目前毕业生供不应求。然而在落实学生毕业前顶岗实习、实践工学结合的职业技术教育过程中却遇到了一些问题,如实习岗位与专业不对口,学生对顶岗实习的认识不足,实习单位过于分散,管理难度大等。因此,就高职铁道通信信号专业顶岗实习的现状进行调研、制定针对性的对策,是落实该专业建设亟待解决的问题之一。

一、高职铁道通信信号专业顶岗实习现状分析

(一)铁路行车速度高、密度大

随着我国民经济的快速发展,铁路现代化建设取得了举世瞩目的成就,客货运营里程节节攀升,铁路运输任务日益繁重。几次全面大提速后,列车运行出现了速度高、密度大、维护管理人员缺的特点,造成铁路企业安全行车的压力非常大,企业出于本身的安全、效益和安全考虑,导致铁路电务企业不愿意接纳学生到岗实习。

(二)铁路电务系统设备检维修体制发生了变革

铁路电务企业是技术密集型企业,在管理、施工、维护岗位,分工明确,各負其责。铁路电务系统对使用中的设备检维护方式发生了重大的变革,由原来利用列车运行间隔时分进行设备检维修的传统作业方式即计划“要点”维修,逐步过渡到计划性维修和状态修即“天窗”修的模式。由于维修作业时间非常有限,实习学生只能在旁观看,难以插手,这是影响铁道通信信号专业顶岗实习又一个原因。

(三)顶岗实习地点分散,学生管理难度大

由于铁路行车速度高、密度大、设备检维修制度发生变革,铁路运营里程增长很快,设备管理、维护人员得不到及时补充,使得电务企业不能向以往那样大规模接收学生进行顶岗实习,导致目前学生实习地点过于分散,有到电子厂生产流水线实习的、有到广播电视台实习的……此外,一方面因专业扩招,导致专业教师短缺,没有实习带队指导老师;另一方面因铁路电务企业不能接待学生顶岗实习,学生只能自己联系能实习的企业,所联系的企业千差万别,导致师生之间信息互通困难,实习局面难以掌控,加大了实习管理的难度。

(四)学生专业技能水平尚达不到要求

目前我国高职院校的生源综合素质普遍不高,其在校学习时间一般为2年半。高职铁道通信信号专业是铁路特有专业,专业技术要求较高,学生在校学习专业知识的时间只有1年半。在1年半的时间内,要想把铁道通信信号专业的专业知识、专业技能完全掌握,那是相当困难的,对绝大多数学生,只要求掌握专业基本知识、专业基本技能。加之我国铁路现代化建设实施跨越式发展,铁路电务系统运用了大量的信号新技术、新材料、新工艺,对其从业人员提出了更高要求。学生经过短短的2年半时间学习,其专业知识还比较薄弱、专业技能水平还不强,很难在短时间内达顶岗实习的要求,需要有个适应过程。

(五)学生对顶岗实习的认识不足

因铁路电务企业不能满足我院高职铁道通信信号专业学生对口顶岗实习的要求,为了解决该专业学生顶岗实习的问题,采用了集中(如到电子厂)和分散式的方法,为他们联系非铁路企业进行顶岗实习,或者自行联系实习单位。学生对如此的顶岗实习安排存在一些认识上的偏差,认为顶岗实习一定要专业对口,尤其是部分学生已经与铁路电务企业签订了就业协议,毕业后的工作岗位就在铁路电务企业,到生产流水线上顶岗,学不到真正有用的专业知识,哪怕是有报酬的顶岗实习,也有抵触情绪;而且部分教师和学生家长也认为学生的这些想法也是有一定道理的,影响了学生顶岗实习的积极性和顶岗实习的效果。

二、对策研究与建议

针对我院铁道通信信号专业学生顶岗实习的现状和遇到的问题,在分析研究的基础上,提出以下几个方面的对策与建议。

(一)强化顶岗实习组织管理

顶岗实习即工学结合是实现高等教育与社会实践、生产劳动相结合、提高学生实践技能,推行高职院校、企业、就业岗位“零距离”运作模式的有效途径。顶岗实习具有管理主体多元化、实习地点分散化、实习项目专业化、实习内容多样化等特点。顶岗实习应由学校、企业、学生三方共同参与,才能保证学生顶岗实习的顺利、有序进行,才能保障工学结合教育培养高技能人才富有成效。在学院主管领导的直接领导下,成立以系主任、党支部书记为主任,专业负责人为副主任,教研室专业教师、辅导员为成员的校内学生顶岗实习组织机构,编制顶岗实习流程、规章,并聘请铁路电务企业技术骨干为校外学生顶岗实习组织机构,校内、校外组织机构经常围绕顶岗实习遇到问题开展研讨活动,不断完善顶岗实习管理体系,不断改进顶岗实习管理方法,稳固并积极拓展实习基地,并对校外顶岗实习组织机构成员支付一定的课酬。

(二)精选顶岗实习企业、拓宽顶岗实习渠道

铁道通信信号专业的毕业生,其就业主要面向铁路电务企业、广州地铁、深圳地铁、柳州钢铁集团、地方铁路等铁路行业,少部分学生面向非铁路行业,对已签约铁路、地铁的学生,系部要经常派人与企业进行深度沟通,进一步完善、稳定这些实习基地。

根据我国铁路发展规划和城市规定交通发展规划,未来几年,我国将要修建大量铁路新线和城市轨道交通线路,这样这些单位就需要大量的铁路专业技术人员,我们可以主动与这些单位及时取得联系,建立实习关系,拓宽顶岗实习渠道。

因铁道通信信号专业其控制技术涵盖了自动控制、电子、通信、计算机理论等技术,可以安排没有与铁路企业签约的学生到这些相关领域顶岗实习,并有计划地选择有一定生产规模、先进生产技术、先进管理水平、社会声誉好的非铁路企业联系,建立实习关系,进一步拓展该专业学生的实习渠道。

(三)正确引导,提高学生对顶岗实习的认识

实习之前,要由经验丰富的教师作好学生顶岗实习的思想工作,使学生对顶岗实习有个正确的认识,要让学生充分认识到顶岗实习不仅仅是学知识、学技能,更重要的是通过顶岗实习培养热爱劳动、不怕累、不怕苦的工作作风和培养团队精神,解决实际问题的能力,为今后从事专业工作打下良好的基础。

(四)加强学生适应能力的培养

铁路通信信号设备承担着保证铁路行车安全、提高行车效率的重要任务。保证铁路通信信号设备正常工作,是铁路电务企业信号工作人员的重要任务。完成这些任务需要信号工作人员具备高度的责任感、高超的专业技能、良好的职业道德和应变能力。专业建设应重视学生综合职业能力的培养,加强适应能力的综合训练。综合训练项目的设计必须结合铁路生产实际、铁路电务企业信号典型工作岗位,以综合技能训练为主,强化安全责任意识、标准化作业程序和应急处理。

(五)提高现有实训设备利用率

为在有限的时间内,把学生培养成具有丰富专业知识、较高专业技能水平,达到铁路电务企业顶岗实习的要求,就要充分利用好有限的校企共建的实验实训设备,按照基于铁路电务企业工作过程的要求,精心组织合理安排,作到指导教师休息设备不休息的学生轮训制,保证学生的足够的动手训练时间,强化其专业技能。实验实训室从8:00～22:00实行全天开放,并安排指导老师,学生可以根据自身需要使用相关设备。同时每学期定时举行专业技能竞赛,开展专业技能比武,提高学生的学习兴趣,从而达到快速掌握专业技能的目的。

三、结束语

根据教育部[2006]16号、[2009]3号文件精神要求,只要我们高度重视、认真组织,就能切实落实高职学生学习期间顶岗实习半年的要求,就能切实解决好顶岗实习中遇到的问题,就能与合作企业一起加强针对岗位任职需要的技能培训,大力提升毕业生的技能操作水平,提高铁道通信信号专业学生的就业能力。

参考文献:

[1]教育部.关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见[Z].

[2]教育部.教育部关于加快高等职业教育改革促进高等职业院校毕业生就业的通知[Z].

[3]何七荣,周巍,张东升.工学结合过程中实习教学改革探索与实践[J].中国电力教育,2008,(2).

4.铁道信号设备故障诊断论文 篇四

摘要：随着我国国民经济不断的发展提升，也在很大程度上推动了我国铁路领域的发展进步，人们对于铁道信号也逐渐增强对其的重视度，本文主要立足于铁道信号联锁设备的故障诊断，展开了深入的研究与分析，以此期望为我国今后在对于铁道信号联锁设备的故障诊断分析问题上，提供一些参考性的建议。

铁路信号联锁设备，在整个铁路形成安全当中，是占据着非常重要的地位的，并且，也是确保整个铁路行车过程当中的安全性的。而一个较为合理完善的铁路信号联锁系统的建立，不单单能够便于后续相关铁路列车的高效运行的展开，更加便于有效改善相关工作人员自身的工作环境。而铁路信号联锁设备的故障诊断分析，也是在整个铁路运输的系统当中占据着非常主要的部分。

5.铁道通信概述教案 篇五

第2讲 铁路通信概述

一、铁路通信技术发展历程

1、以架空明线为主的建设和技术发展时期 分为三个阶段：第一阶段：铁路通信的初始阶段

第二阶段：铁路区域性通信网形成和发展时期

第三阶段：铁路通信网形成和明线多路复用化

2、电路模拟通信为主的建设和技术发展时期

专用通信：推广音频选叫调度、各处电话 电缆区段：推广区间电话自动接续设备 站内电话：推广电话集中机

装

订

线

3、光缆数字通信建设和技术发展时期

①光、数字通信建设的起步阶段 ②PDH光缆数字通信建设阶段 ③SDH大容量光数字通信建设阶段

4、铁路通信全面数字化时期

①传输骨干网采用：DWDM技术 ②采用GSM-R铁路移动通信系统 ③采用软交换、智能网、TMIS等新技术

注：软交换的定义：实现了基于分组网利用程控提供呼叫控制和业务处理相互离。

IP网络的定义：能使连接到网络上的所有计算机可以相互通信的规则，利用数据报进行传输数据。

二、铁路通信的作用：

铁路通信技术是铁路运输、生产的基础，是铁路实现集中统一指挥的重要保证，是确保行车安全，提高运输效率和改进管理水平的重要设施。

三、铁路通信业务类型

第1页 陕西铁路工程职业技术学院教案纸

1、按传输信号分类：语音业务

数据业务

图像业务

2、按应用性质分类：地区、长途交换通信

铁路专用通信

会议通信

应急通信

四、铁路通信网的构成

承载网：传输网、数据网

构成：业务网：调度通信、电话、移动通信、会议通信、视频监控、应急

装

订

线

支撑网：时钟同步、信令网、通信综合网管及检测

五、铁路通信的发展趋势

以高可靠、高性能、高效率为目标，朝着数字化、网络化、智能化的方向发展。

六、铁路行车设备与工种 ①铁路行车设备

包括：铁路线路、铁路车辆、机车、车站、牵引供电、通号。②铁路行业的工种 机务系统<机车司机> 2 供电系统<接触网工、电力线路工> 3 工务系统<桥隧工、线路工> 4 电务系统<信号工、列车员> 5 车务系统<乘务员、列车员> 6 车辆系统<检车员、动车组机械师>

七、本节小结

6.铁道方向毕业实习手册 篇六

石家庄铁道大学四方学院土木工程系

一、实习的目的及任务

生产实习是学生在校期间的重要实践教学环节之一，是对学生进行思想政治教育、专业教育和劳动教育，培养工程实践能力的重要途径。通过实习，使学生巩固所学专业知识，提高工程意识，增强动手能力，掌握铁路轨道、路基、路面、桥梁、隧道等构造、施工和管养技术，为学生将来从事铁道工程专业的设计、施工、管理工作奠定扎实的基础。

二、实习质量保证措施

1、现场实习前，应认真阅读《生产实习手册》。

2、实习过程中应勤看、多问，认真学习有关内容。

3、每次实习（课堂授课）均要作好笔记（用A4打印纸手写）。

4、实习过程中应注意收集必要的影像资料。

5、现场实习完毕，及时整理心得体会、实习收获和有关技术资料。心得体会不少于1500汉字。

三、实习安全保证措施

学生在实习期间要坚持“安全第一”的原则，在实习过程中要遵守国家和地方的安全生产法规以及实习单位的安全操作规程。

安全一般要求和注意事项如下：

1、进入施工生产现场实习应穿工作服、安全帽、穿胶鞋或运动鞋，长发应卷在安全帽（作业帽）内。

2、参观实习过程中，严禁私自动手操作设备开关、按钮等。严禁干扰施工作业。

3、严禁在危险处所停留，严禁站在生产设备工作范围之内。

4、严禁高空抛落物体、高声喧哗和嬉戏打闹。

5、应留意脚下铁钉、障碍物，以防扎脚或跌倒。

6、临边实习时应注意防止高处坠落。

7、应留意头顶是否有障碍物，以防碰撞伤害和高空坠物。

7、参观、实验和跟班分组实习过程中，严禁单独进入生产现场。

9、进入铁路营业线旁实习时，为防止列车司机误认信号，严禁穿戴红色衣帽、打红伞、背红包，严禁手持红色物体。来车时应及时下道避车，避车时人员距离钢轨外侧不少于2m。

10、进入铁路营业线旁实习时，必须服从指导教师的指挥，应分组上道，未经教师同意，严禁上道。严禁一窝蜂上道实习，以防列车来临出现相互踩踏事故。

11、遇有突发事故，应坚持自救，并在第一时间通知指导教师处理。

12、在轨道上实习时，还应符合轨道作业安全的特别规定。

四、考核方法

4.1 实习表现成绩

满分为5分。扣分记录在实习手册的实习表现记录表中。下列情况下予以扣分：（1）在实习过程中违反安全规定，造成安全事故的，每次扣4分。（2）在实习过程中违反安全规定，未安全事故的，每次扣2分。

（3）在指导教师安排、指挥正确的前提下，凡是在实习过程中拒不服从指导教师安排、指挥的，每次扣1分。

（4）实习过程中消极怠慢的，每次扣1分。（5）无故旷课的，每次扣1分。

（6）丢失生产实习手册或损坏涂改实习表现记录表的，实习成绩

4.2 实习成果整理成绩

实习成果包括实习笔记、心得体会和必要的影像资料。指导教师根据撰写工作量及质量按5、4、3、2、1或0评出等级。

4.3 实习成绩组成

实习表现成绩占实习总成绩的40%，实习成果整理成绩占实习总成绩的60%。即： 实习总成绩＝实习表现成绩³0.4＋实习成果整理成绩³0.6

五、实习内容及实习方法

5.1 轨道

1轨道结构及检养修基本知识 1.1轨道基本知识 1.1.1课堂讲授

1.1.1.1 轨道结构的组成、轨道几何形位、道岔构造及道岔几何形位。

1.1.1.2 万能道尺、起拨道机、液压轨缝调整器、支距尺、道镐等仪器设备的原理及使用方法。

1.1.1.3 各种作业程序、质量要求及安全注意事项（视频＋讲解）。1.1.2 现场认识

1.1.2.1 现场认识轨道结构的组成、轨道几何形位、道岔构造及道岔几何形位。1.1.2.2 掌握万能道尺的校正和使用方法，选择一段轨道，测量轨距偏差和水平差。1.2.2.3 掌握起拨道机的工作原理及操作方法。

1.2.2.4 掌握液压轨缝调整器的工作原理及操作方法。

1.2.2.5 掌握弦线测量轨向、高低不平顺和曲线正矢的操作方法。1.2.2.6 掌握丁字扳手、呆扳手、活动扳手的工作原理及操作方法。2更换扣件作业 2.1作业程序

2.1.1卸扣件，用扳手卸下螺栓帽，取出垫圈、扣板及小胶垫，摆放整齐。

2.1.2清除及检查，用钢丝刷清除螺栓丝扣积锈及用小扁铲铲除承轨槽上泥土、油垢，然后检查各部件有无伤损，如发现损伤应及时更换。

2.1.3涂油，螺栓丝扣要全部涂油，螺栓杆要少量涂油。2.1.4安装扣件

2.1.4.1安装小胶垫或尼龙挡座。2.1.4.2在小胶垫上安放铁座。2.1.4.3安装扣板或轨距挡板，扣板与轨底如有缝隙时要翻转或调换，调整小胶垫及扣板位置，使之放置正确。轨距挡板与轨底有缝隙时调整尼龙挡座。

2.1.4.4套上双簧垫圈或弹条。2.1.4.5加垫平垫圈。2.1.4.6上螺栓帽并拧紧。2.2质量要求

2.2.1扣板或轨距挡板与铁座或尼龙挡座、铁座与小胶垫不离缝，扣件不能上炕，铁座或尼龙挡座与轨枕挡肩密贴。

2.2.2小胶垫整齐无歪斜。

2.2.3扣板式扣件扭力矩达到80～140N²m，弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板，扭力矩保持在80～150N²m。

2.3安全注意事项

2.3.1松开或卸下扣板或轨距挡板不超限。2.3.2来车前，按规定上好扣件。2.3.3不伤手脚。3方正轨枕作业 3.1作业程序

3.1.1松开防爬器或防胀插板，撤除防爬支撑，并冒起道钉或松动螺帽。

3.1.2根据轨枕偏斜程度和方枕的方向，扒开移动一侧轨枕边的道碴（轨枕头两头的道碴尽可能不动）。

3.1.3在轨枕另一侧放好方枕器，或利用防爬器进行方枕。方枕时要先试拨，再用劲将轨枕拨移到应有位置。方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程不少于90mm。轮廓尺寸应保证方枕器安装在钢轨内外侧时均不不侵入限界。其卡轨作用应安全可靠，但对钢轨及轨枕不造成明显有伤损。

3.1.4打紧防爬器或防胀插板和安装好防爬支撑，打紧浮钉或拧紧螺帽，整平夯实道床。3.2质量要求

3.2.1轨枕间距误差或偏斜，正线及到发线不超过50mm，站专线不超过60mm。3.2.2铝热焊缝距轨枕边不少于100mm。3.3安全注意事项

3.3.1如需要连续方正轨枕，应结合抬道进行。3.3.2轨枕方动量大于100mm时，应进行捣固。3.3.3严禁用锤、镐敲打轨枕。4单根抽换轨枕作业 4.1作业程序

4.1.1散轨枕，根据要求，将轨枕散到更换地点的路肩上，曲线地段散在下股路肩上。4.1.2设置防护，按《铁路工务安全规则》第2.2.2条办理。4.1.3拆除防爬设备，防爬设备影响作业时应拆除。

4.1.4扒开道床，扒开厚度，木枕为枕底30㎜，混凝土枕约为60㎜。4.1.4.1扒开与爬行方向相反一侧的枕木盒道碴。

4.1.4.2坡道上为上坡侧的枕木盒内道碴、曲线地段应在下股开门。4.1.4.3复线地段为列车运行方向相反一侧的枕木盒。

4.1.5起道钉或卸扣件、撤垫板，卸掉后集中放在适当位置。

4.1.6抽出旧枕，用撬棍将旧枕拨至扒开的枕木盒内，然后用枕钳将枕木拉出，放在路肩上，木枕要底朝上，以便干燥运回。

4.1.7清理枕底道床，整平枕底道床，其深度应较新枕厚度深约20mm。枕下道床如严重不洁或板结，应同时清筛。

4.1.8串入新枕，用枕钳将新枕拉入，拨至间隔点位置，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人打钉或紧扣件。木枕要量好轨距，钻眼打钉。混凝土枕扣件位置要正确，作用良好。

4.1.9捣固，先串后捣，坚持打八面镐，做到均匀排镐，紧密结实，并串实道心（木枕），作业后再进行重点捣固。

4.1.10安装防爬设备并回填整平道床。4.1.11检查并回收旧料。4.2质量要求

4.2.1轨枕位置正确，间距误差及偏斜：正线到发线不超过50mm，其他线不超过60mm。

4.2.2捣固要密实均匀，换后2～5天应再捣固一遍，几何尺寸不超限，设备状态良好。4.2.3更换木枕时，应使宽面向下，树心向下，使用新木枕时应钻孔，孔径为12.5mm，钻孔深度有铁垫板时应为110mm，无铁垫板时应为130mm。

4.2.4换入新轨枕，单线直线地段以左股看齐，曲线地段以上股看齐，复线地段以外侧看齐，站线以靠车站看齐。

4.3安全注意事项

4.3.1坚持隔6根换1根的原则，做到换1根、钉1根、捣1根。4.3.2钢轨接头处应选择质量较好的轨枕，并同时更换同类型的轨枕。4.3.3抽换木枕时，不得用镐、耙子等损伤防腐层。5线路起道作业 5.1作业程序

5.1.1校正量具，作业前由起道人对道尺进行校对，且检查道尺。

5.1.2确定标准股，一般起道量不大，普遍起道时，以左股为准或以水平高的一股为标准股，曲线以下股为准。

5.1.3看道，看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外下颏水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平或起顺一段线路后，必须以三点为依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。

5.1.4起道，拿起道机的人要密切注视着看道者的指挥，正确放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机一般在接头中间放一次，两端距接头八根枕木处各放一次，并顺着向前。重起全捣或重起重捣时陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处放在中间，以防胀轨和影响方向。

5.1.5打塞（砸撬），当轨道起到要求高度时，打塞者立即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后轨道不回落。在混凝土枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将放置起道机处的两侧轨枕底串实。

5.1.6找平，标准股起平后，再用道尺找平另一股。道尺放在起道机的起道起点，尽可能靠近起道机。找平曲线外股时，按超高度垫上超高板。

5.1.7复查大平，两股起平后，在前一节钢轨回看大平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固符号。

5.2质量要求

5.2.1起道分为重起和全起两种。将线路低坑处起高，以找平轨面，改善道床弹性，起道量在40mm及以下时，区间设置作业标防护，起道量超过40mm时，按《铁路工务安全规则》第2.2.1条的规定办理。

5.2.2起道用的工具应经常核对，保证精确无误。

5.2.3起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高度要适当。为防止回落，预留的下沉量不得超过4mm。

5.2.4起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍（并不应大于2‰）。

5.2.5起道打塞时，一律向钢轨下轨枕底打塞，做到随起随打。在接头处起道时，接头两根轨枕应同时打塞。

5.2.6起道完毕后，列车通过后，线路状态良好，无几何尺寸超限。5.3安全注意事项

5.3.1熟悉起道机的性能，严格执行有关规定。

5.3.2看道者严格掌握列车间隔时间，尽量做好起好捣完，减少重复作业。5.3.3起道者应用一端装有绝缘套的撬棍作手把严防连电。

5.3.4确定起道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高造成缺碴。5.3.5电气化线路上起道时，按《铁路工务安全规则》第2.3.4条办理。5.3.6除封锁线路施工外，严禁使用齿条式起道机。

5.3.7无缝线路起道作业还应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条的规定。6捣固作业

6.1手工捣固作业程序及操作方法

6.1.1手工捣固分右手镐（正面镐）和左手镐（反面镐）两种。右手拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。左手拿镐手脚位置与右手相反。

6.1.2站脚位置，前脚站在被捣固的轨枕上，距钢轨中心约400mm，与钢轨成15°角左右，脚尖不准伸出轨枕外缘。后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约250mm，并成70°左右，后脚尖踏在钢轨底边处，但不要伸入轨底。

6.1.3捣固姿势，举镐时，前手必须向镐把中央移动，将镐向身体前方举起。举起后，身体直立，挺胸抬头，目视前方，此时体重全部放在后脚上。向钢轨底部捣固时，必须斜举镐，其倾斜度为：使左右手与脸面的侧线的夹角为20°。举镐高度，左手略与下颏齐，并离开下颏约150mm，右手自然上举，大约握在镐把中央。向其他位置捣固时，要正举镐，两手高度与斜举时相同，使镐把中心线与脸中心线一致，并向后倾斜15°，镐的重心不超过头顶。落镐时，自头顶向前倾斜约15°时，开始用力加速打，重心由后脚移于前脚，目视落镐地点。当镐头打到道碴时，身体向前倾斜度大约50°，且左手紧握镐把端部。两手相距约100mm时，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住。

6.1.4排镐顺序，由轨底中心起向两侧各400～460mm为捣固范围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。目前，镐头标准宽度为70mm，因此混凝土枕打7个镐窝，木枕线路打6个镐窝，每镐有4～5mm重叠量。

6.1.5打镐数量，起道量小于5mm或不起道捣固时打16镐；起道量在6～14mm时打18镐；起道量在15～20mm时打20镐；起道量超过20mm时打22镐；对接头、撬中间、大腰、新换轨和空吊板处要加强捣固，撬尾、小腰要适当减镐。

6.1.6落镐位置和角度，落镐点应在轨枕底边前方，第一排镐落在距轨枕底边10～20mm，第二排镐适当填些道碴，落在距轨枕底边20～30mm处。这样既可避免击伤轨枕，又能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。一般起道量很少或不起道时，道碴不易打进去，因此，第一排镐的落镐角度应较陡，镐头与轨枕侧面垂直线成40°，镐头侧重向下方打，把打入道碴挤向轨枕底深处，原有道碴则被挤向上翻起。第二排镐加大至45°，将轨枕底部及附近道碴挤严和打紧。

6.2质量要求

6.2.1轨枕间捣固强度要均匀，吊板率正线及到发线每千米不得大于8%，其他站线不大于12%（连续检测50个轨枕头）。

6.2.2捣固时，应在钢轨两侧各400（木枕）～460mm（混凝土枕）范围内均匀捣实。6.2.3Ⅰ型混凝土枕中部500～600mm长度范围内，严禁捣固或串实，应与轨枕底保留有20mm的间隙，防止轨枕中部受力，发生上挠裂纹。Ⅱ、Ⅲ型枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

6.2.4捣固的力量够，举镐的高度够，八面镐够，打镐数量够，捣固范围够。6.3安全注意事项

6.3.1无石碴飞溅伤人。

6.3.2分组捣固应间隔3根以上轨枕。6.3.3不伤手脚

6.3.4不要打伤轨枕边棱、扣件、导线及捆扎木枕的铁线等。

6.3.5列车或单机通过前，应将起道地段捣固完，并做好顺坡。7更换螺栓及涂油作业 7.1作业程序及方法

7.1.1卸下混凝土枕的扣件。7.1.2卸螺栓，使用扳手卸螺栓时，两脚站在被卸螺帽的另一侧，两脚相距300～400mm，呈90°，两脚趾踏在夹板边缘，上体前屈。扳手钳住螺帽后，重心移到旋回方向的前脚，一手持把柄，一手握把端。卸螺栓时左手在前，紧螺栓时右手在前，两手握柄用力旋转。使用活口扳手时，前脚踏在轨枕上离轨底约250mm。后脚踏在后一根轨枕上离轨底约50mm，右手持活口扳手，左手支撑在钢轨面上，并以手指按住螺栓头部。

7.1.3螺栓孔除锈，卸下螺栓后，应立即用圆钢丝刷除去螺栓和螺栓孔内的铁锈。7.1.4涂油，对螺栓丝扣进行涂油。

7.1.5上螺栓，螺栓全部上完以后，应再拧紧一次。接头上螺栓帽应交叉设在线路内侧，防止列车脱线时螺栓全部被车轮切断。

7.1.6进行更换夹板螺栓时，在更换前也要先调查轨缝，新螺栓去锈涂油。然后卸下旧螺栓(如旧螺栓卸不下来时，不能用锤击，以免新螺丝穿入后损伤丝扣)，串上新螺栓、套上垫圈、上紧螺栓后，还应把其余的未换螺栓拧紧，以使受力均匀。

7.1.7按轨距打好道钉或安装扣件、拧紧扣件螺栓。

7.1.8卸螺栓，六孔夹板顺序为1、3、5、2、4、6位螺栓；4孔夹板顺序为1、3、2、4位螺栓。

7.1.9上螺栓，直线上六孔夹板顺序为1、6、4、3、2、5位螺栓，4孔夹板顺序为2、3、4、1位螺栓；曲线上六孔夹顺序为1、6、5、2、3、4位螺栓，4孔夹顺序为1、4、3、2位螺栓。

7.2安全注意事项

7.2.1上螺栓时应使用550mm标准长度的螺栓扳手，并严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。7.2.2安装垫圈时，须使垫圈口向下，以免积水生锈。

7.2.3无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。8轨枕扣件螺栓涂油 8.1作业程序及方法

8.1.1松卸扣件，可按 “隔二卸一”的方法进行流水作业，即由4名或3名工人顺序前进，松卸扣件应先卸下螺帽，然后依次限下各部件，平垫片-垫圈(弹条)－扣板（轨距挡板）－铁座（尼龙挡座）－小胶垫，放置在轨枕面上。

8.1.2清扫除锈，用钢丝刷清除螺栓和丝扣的积锈污垢，用小扁铲清除承轨台面的油泥和积土。

8.1.3涂油，螺杆和丝扣要均匀涂抹油脂。

8.1.4安装扣件，依次正确安装小胶垫-铁座(尼龙挡座)-扣板(轨距挡板)-垫圈(弹条)-平垫片，然后安装拧紧螺帽。

8.1.5复紧，计划作业地段的轨枕螺栓涂油全部完成后，在收工前对轨枕螺栓全面复紧一遍，使扭矩符合标准，并在螺栓复紧后。

8.2安全注意事项

8.2.1轨枕螺栓涂油后2～4天，应全面复紧一遍。

8.2.2作业中如发现联系零件有伤损，应在涂油作业的同时进行更换。8.2.3无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。9拨道作业 9.1作业程序

9.1.1准备作业

9.1.1.1确定基本股：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股。如一股方向好，则以较好的一股为基本股。曲线地段应以下股为基本股。

9.1.1.2曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。9.1.1.3拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头道碴刨开一些，必要时还须进行荒拨。拨道量不大时，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。曲线上有“鹅头”时，应先将“鹅头”消灭。

9.1.1.4轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大轨缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以防胀轨跑道。

9.1.1.5轨枕盒内设有防胀设备时拨道量又较大时，应扒开靠防胀设备拨动方向一侧的道碴。

9.1.2拨道作业

9.1.2.1拨道由工长或技术熟练的工人担任指挥，指挥人员距拨道人员一般不少于50m（拨大甩弯时，距离以100m左右为宜），指挥人员以手势指挥拨道。

9.1.2.2拨道人员要分成左右股上下股两组。如在曲线地段用撬棍拨道，上股可多设几人，中间放力气大的。如在直线地段拨道，前边的人可多一些。拨道应按统一口令进行。为了正确决定撬位，在指挥人员这股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬。当往回倒撬时，靠指挥人方面的第一人，将撬棍担在钢轨上，轻轻拖着走代替点撬。

9.1.2.3准备插撬棍或用拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距轨底约250mm，两脚相距300～400mm，并与道床成60°。

9.1.2.4开始插撬棍时，上身稍向前倾，将撬棍或拨道器斜插到钢轨底下，按垂直深度不少于100mm，并与道床成45°～60°，插入后要轻试一下。

9.1.2.5拨道时（使用撬棍），上手握在撬棍嘴的一端，另一手相距200mm～300mm握住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜10°～20°，目视指挥者，一人喊口号，按指挥者手势姿势进行拨道。如拨小弯时，撬棍要插正集中，防止插偏或撬位过长，以防拨道量一头够一头不够或中间够两头不够，造成反撬。如拨大甩弯时，要一撬接着一撬距离要插匀，否则反撬要多。

9.1.2.6使用拨道器时，因为力量较大，可减少拨道人员，但容易抬起轨道，一般混凝土枕线路可使用拨道器拨道，每次拨道量不宜超过20mm。

9.1.2.7拨道后，必须回填轨枕头、防胀插板旁及撬窝的道碴，并加以夯实，曲线地段应回检正矢，及时填写登记。

9.2质量要求

9.2.1直线用10m弦量矢度，曲线用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，正矢符合《铁路线路修理规则》第3.7.10条中表3.7.10-1的规定值。

9.2.2由于拨道引起轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板必须按标准修好。

9.2.3要注意控制曲线两端的直线位置和轨向，保持曲线与直线正常连接和曲线位置正确，保持曲线圆顺。

9.2.4拨道量每次不宜超过40mm，须在列车到达前及时做好做顺。9.3安全注意事项

9.3.1使用拨道器拨道时，拨道器不少于3台，即前2后1。

9.3.2前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。

9.3.3拨动量较大地段，在拨正后还要进行找细。

9.3.4对拨后过车容易变化还原处所，曲线拨道量不大时，要适当留有回弹量，一般为4～6mm。

9.3.5无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。10线路检查作业 10.1检查要求

10.1.1线桥工区工长对管内正线、到发线的线路和道岔，每月应检查2次（当月有轨检车通过的线路可减少1次），对其他线路和道岔，每月应检查1次。检查时对轨距、水平、三角坑应全面检查、记录。对轨向、高低及设备其他状态，应全面查看，重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。

10.1.2对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。

10.1.3对无缝线路长轨条位移情况，每月观测1次，并填写记录。发现观测桩处累计位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段原因，采取相应措施。

10.1.4线桥工区工长对管内曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。同时对线路高低和直线轨向，用弦线重点检查，重点记录。对普通线路爬行情况，每季至少应检查1次，爬行量大于20mm时，应安排计划整正。

10.2检查程序

10.2.1核准检查工具，道尺符合要求。

10.2.2量轨距和水平，在规定的检查点上，按“先轨距，后水平”的顺序，将实测轨距和水平的差数记入记录本中。检查水平时，直线以左股为准，曲线以内股为标准股，高于标准股为正，低于标准股为负。

10.2.3目视方向和高低，每50m目测方向和高低，并随时检查钢轨、轨枕、接头轨缝及螺栓扣件、道床等设备情况。如有超限和其他危及行车安全处所，填记在“临修日期及内容”栏中。

10.2.4圈划超限处所：检查完后，对轨距、水平、三角坑等超保养偏差管理值处所应进行圈划，并找出原因，确定作业位置、作业项目、工作量和所需材料的数量及规格。

10.2.5消灭后，由作业负责人在记录本中注明消灭处所、消灭日期并签字。10.3质量要求

10.3.1按规定进行轨距、水平检查，记录正确。

10.3.2标出超限处所，并能分析原因，确定出正确整修措施。

10.3.3记录规范：检查日期、公里、轨号、设备状况记录明确，曲线要素写明，直缓点、缓直点用△代替，缓圆点、圆缓点用⊙代替。

10.4安全注意事项

10.4.1来车时，人员、机具及时下道避车。

10.4.2下道避车执行《铁路工务安全规则》第3.2.3条。11道岔检查作业 11.1单开道岔

11.1.1检查程序和方法 11.1.1.1校对量具。

11.1.1.2检查轨距、水平。11.1.1.3检查支距。

11.1.1.4检查高低、方向。

11.1.1.5检查各部轮缘槽、尖轨动程、尖轨尖端是否密贴、尖轨是否爬行。11.1.1.6检查钢轨错牙、轨缝。

11.1.1.7检查枕木失效、歪斜、吊板处所。

11.1.1.8检查滑床板、各部螺栓。11.1.1.9检查铁垫板、胶垫、扣件。11.1.1.10检查道岔加强设备。11.1.1.11检查道床。

11.1.1.12检查标志、标记。11.1.2质量要求 11.1.2.1轨距、水平栏的数据是现场检查实际数据与经部批准的标准图规定的数据之差。大于标准的填正数，“+”号省去不写，小于标准的填负数。误差超过保养范围的，要用红色标出，恢复正常后由带班人填写消灭日期。

11.1.2.2检查几何尺寸应按道岔检查记录簿要求填写的位置进行填写。对另有要求的可记录在其他栏内。

11.1.2.3核准检查工具，道尺应符合标准，水平正反方向误差值不大于1㎜。

11.1.2.4检查轨距和水平，在规定的检查点上，按“先轨距，后水平”的顺序，将实测轨距和水平的差数记入记录本中。检查水平时以直股为基本股，基本股高为正。

11.1.2.5检查支距，用支距尺在规定的检查点上检查支距尺寸，并将其差数记入记录本中。大于标准值为正，反之为负。

11.1.2.6目视方向和高低，支距检查完后，目视方向和高低，并检查其他设备状况。如有超限和其他危及行车安全处所，填记在“其他”栏中。

11.1.2.7检查完后，对轨距、水平、支距等超限处所应进行勾划，并分析原因，确定作业位置、项目、工作量和所需材料的数量及规格。

11.1.3安全注意事项

11.1.3.1按《铁路工务安全规则》第2.2.18条规定设置防护。

11.1.3.2不夹道尺，来车及时按《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定避车。11.1.3.3检查时不脚踏尖轨、连接杆。11.2特殊道岔检查

11.2.1双开道岔检查：对称双开道岔除普通道岔要求检查的内容外，导曲线的支距检查应按标准图的要求进行，水平检查，尖轨跟端至叉心后，均以中间两股为标准。支距检查的方法：从尖轨尖端处的线路中心点，拉弦线对准叉心尖，为基弦，根据支距起点，每2m为一支距点并量出左、右曲上股的支距，再定出终点支距和规定支距对照，允许误差为±2㎜。

11.2.2.1交分道岔检查：对于交分道岔，除普通道岔要求检查的内容外，还须检查前后锐角辙叉的查照间隔、护背距离、叉后端的轨距、水平、叉心中的轨距，前后双转辙器的直曲股尖轨跟轨距水平、尖轨尖的轨距水平、尖轨中的轨距、顺坡终点的轨距水平，钝角辙叉的导曲线中的轨距水平、短中轴的轨距水平、可动心轨跟端轨距水平、中间的轨距以及曲中外矢、曲中内矢距离。

11.2.2.2交分道岔导曲线的支距是以菱形长轴对角线为基线，长轴与短轨的交点（道岔中心交点）为支距起点，以此点向左右两侧每隔2m设一支距点。终点支距位置点根据尖轨类型不同而确定，如直尖轨支距点在尖轨跟端。

11.2.3菱形道岔的检查：对于菱形道岔，除普通道岔要求检查的内容外，还须检查前后锐角辙叉的叉前、叉后端的轨距、水平以及叉心中的轨距、查照间隔、护背距离及轨距，钝角辙叉前、后半部的叉前、叉后端的轨距、水平的叉心中查照间隔、护背距离及轨距。

5.2 路基

土石方调配与施工管理：了解采土场的选择和全线土石方调配基本情况，了解路基施工管理。

路基施工的方法和机械：掌握路基施工的方法，全面了解路基施工机械的种类、用途。

路基压实和密实度的检测与控制：了解路基压实和密实度的检测方法，熟悉路基质量控制措施。

总结质量和进度控制经验。

（具体的实习内容根据所参观的工地进行调整。）

5.3 路面

沥青路面：熟悉沥青路面的施工工艺，了解沥青拌和站的设备设计及生产工艺和流程；（具体的实习内容根据所参观的工地进行调整。）

5.4 桥梁

基础施工：掌握桥梁三大基础的一般施工方法及程序，熟悉各种基础施工中的劳力、机械配备情况。

钢筋加工及绑扎：能按图纸要求进行钢筋的加工，了解扎筋的程序。模板制作和安装：掌握模板的制作工艺及防止质量通病的方法，掌握立模的要领及模板的加固方法。

混凝土材料、搅拌、运输及浇注、养护：掌握混凝土材料的质量控制方法，成品混凝土的参数意义及桥梁各部分对混凝土的要求，混凝土运输的机械、浇注及养护技术和要领。

桥梁施工常用机械：结合以上各施工工序的劳动，初步了解桥梁施工中常用的施工机械、性能特点，能掌握各工序施工中主导机械的主要技术参数，为今后指导施工积累经验。

（具体的实习内容根据所参观的工地进行调整。）

5.5 隧道

隧道掘进施工：掌握基本施工，如凿岩机的使用、凿岩台车性能、布眼、打眼、装药、起爆方法；了解劳力分配、设备数量及施工进度；总结提高掘进技术的措施。

隧道初期支护施工：了解锚杆、喷射混凝土的施工技术，如锚杆的布置及操作方法、喷射混凝土的配合比及喷射技术；注意在喷射施工中还存在的问题。了解该工种的施工分工及进度；总结提高初期支护质量的措施。

隧道衬砌施工：掌握模注混凝土施工工艺（配合比、运输、灌注、立模、拆模技术），了解混凝土泵的性能及使用、衬砌台车构造；了解该工种人员分工及进度；总结保证模注混凝土质量的措施。

隧道辅助作业：了解隧道出碴运输方法及机械配备情况、施工进度，施工通风方法，高压风、高压水的机械配备。注意施工通风中存在的问题。

7.铁道通信信号毕业论文 篇七

关键词：工作导向,任务驱动,自主学习

一、课程改革背景

《电子产品分析与测试》是针对信号工所从事的信号设备测试检修、处理故障、施工作业等典型工作任务进行分析后, 归纳总结出来其所需求的电子产品组装、调试、检测、维修等能力要求而设置的学习领域。《电子产品分析与测试》学习领域课程在铁道通信信号专业课程体系中是一门重要的专业基础课程。由于课程内容较为抽象, 难度较大, 学生学习兴趣普遍不高, 结合专业教学进行课程改革迫在眉睫。

二、课程作用

《电子产品分析与测试》学习领域的前修课程是《电路分析基础》、《应用数学》等, 后修多个学习领域如:《微机原理与应用》、《计算机联锁设备检修与维护》、《区间信号设备检修与维护》等均涉及了《电子产品分析与测试》课程的知识点, 因此它在课程体系中起着多个学习领域的专业支撑基础作用, 它与其他学习领域之间的关系是承前启后, 上下衔接。通过本课程的学习使学生获得模拟/数字电路的基本理论, 具有识别与选用元器件的能力;具有电路图识图、绘图能力;具有对电路焊接、制作、测量、调试、故障排除、维修的能力;具有对模拟/数字电路进行基本分析、计算的能力;具有对常用电路进行设计、调试、检测、维护的能力。为学习后续课程和从事电子技术方面的工作打下坚实的基础。

三、内容设计

在掌握知识的过程中, 既有能力的训练, 也有方法的了解和运用, 更有态度、情感和价值观的体验与培养。掌握知识不是课程学习的唯一和最终目标, 而是全面提高专业素养的基础和载体。基于工作过程导向的课程开发理念, 我们先对铁道信号专业学生的部分典型工作任务进行解构分析, 根据工作所需求的能力目标构建学习内容。在此基础上, 根据工作过程要素重构学习过程要素, 学习过程内容要素根据《电子产品分析与测试》课程解构分析表中工作过程主观要素确定, 学习过程情境要素参数从《电子产品分析与测试》课程解构分析表中工作过程客观要素获得。由真实工作任务构建学习性工作任务时, 可能受工作环境、工作条件等客观因素的影响, 需根据学习的条件对真实工作任务进行取舍来构建学习性工作任务, 即创建学习情境。对于《电子产品分析与测试》课程, 在学校的电子实训室、计算机仿真实训室能完成上表中的真实工作任务, 所以我们创设的学习情境与上表中的真实工作任务一致。

四、教学组织模式

采用一体化任务驱动的教学模式:做到教、学、做一体化, 教室与实训室一体化;教学过程模拟真实的工作过程, 以学生为主体、教师主导、师生互动、小组协作;学习情境以任务单引导, 并以基于工作过程系统化的形式来组织, 每个任务按照“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”等环节来实施。图1给出了在学习共射放大电路时基于工作过程系统化的组织。

五、小结

铁道通信信号专业电子产品分析与测试课程改革经过一段时间实践以来, 教学效果得到很大提高, 学生满意度也大大提高, 在教学内容重构上, 我们做到了与专业后续课程较好地衔接, 基于工作导向, 任务驱动的方式来重构, 选择以世界大学城空间为课程建设平台, 实现课程资源共建共享, 较好地培养了学生的自主学习能力。

参考文献

[1]李仲秋, 朱国军, 王文海.工作过程导向的理实一体化课程构建与实施——以应用电子技术专业《电子产品分析与制作》课程为例[J].职业技术教育, 2009, (5) .

[2]王朝红.基于学习性工作任务的《电子产品分析与制作》课程开发与研究例[J].中国科教创新导刊, 2011, (8) .

[3]朱艳.基于行动导向教学法的《电子产品工艺》课程改革例[J].广西轻工业, 2011, (2) .

[4]钟新跃, 张一平.基于工作过程导向的课程改革实践——以高职《模拟电子技术》课程为例例[J].中国校外教育, 2010, (2) .

8.铁道信号微机监测维修及分析 篇八

关键词：铁道信号 微机监测 维修

1 概述

在信息技术不断发展和完善的时代，铁道信号设备运行过程中也需要大范围的推广铁道信号微机监测，通过这种技术设备的应用为铁路信号的整合提供科学保障。铁道信号微机监测系统具备的显著优势就是能够全天候的在线监测铁路信号设备，各个信号设备的信息数据都会被该系统进行综合的整理和储存，若是接受到的信息有误还会自动的发出提示信号。该系统中储存的监测信息将会为设备故障的查询提供依据，即使设备的故障的出现只是间歇性的或者是不明显的，也会被微机监测系统排查出来。但是，若不是信息设备出现故障而是信号微机监测系统本身存在问题的话，那么信号设备的监测就会出现错误，记录的数据信息就不能够反映真实的监测情况。监测系统出现故障将严重影响行车安全。所以信号微机监测系统本身的维护工作不仅是监测系统的正常运行的需要也是铁路安全运输的需要。

2 铁道信号微机监测常出现的故障与维修分析

2.1 信号的非正常关闭 信号的非正常关闭指的是信号设备在违反值班员意图的情况下，让处在开放状态的信号错误地关闭，并实现报警。也就是说即便是车站值班人员按照常规程序取消发出的信号或者是关闭掉信号的情况下，监测系统错误的认为这是非正常的操作而发出信号非正常关闭报警，属于误报。要避免这种监测系统的误报情况就需要在铁路电路中增加“取消信号”、“人工解锁”以及“区间解锁关闭信号”等过滤条件，让系统识别值班人员的正常的信号操作。

2.2 信号机灯丝的误报警 要是信号机的主灯丝发生断丝，信号机的灯丝转换继电器落下接点就会测到电阻串入的监测回路，并在灯丝的测试板上产生直流电压。如果不同的信号机主灯丝发生断丝，采集机就会根据电压的数值区别，判断信号机主灯丝的断丝位置，进而发生误报。信号机灯丝发生误报的情况一是由于信号机的安装没有按照次序进行，信号机和信号楼距离上的较大误差，另外就是铁路各个站的站场进行信号装置安装和维修的时候增设的信号机没有被修改相应的灯丝报警电阻值，信号灯丝按照原先的电阻值大小进行报警务必会导致误报。产生误报之后工作人员要及时的重新调整信号机的采集电阻值，避免误报再次发生。

2.3 信号电缆的综合绝缘测试不准问题 信号电缆的综合绝缘测试是微机监测维修的重点问题，由于测试的误差较大，尤其使用摇表测试合格的电缆，在微机监测情况下仍小于0.5M 而产生误报。要尽可能的避免或者减小测试中的误差，通常采用三种办法：一是增加微机监测点的测试电缆的时间，数据的精确度就会相应的提高，由此降低误报出现的可能性；二是提高测试电压的稳定性，将信号电缆的绝缘电阻控制在小于0.5M的范围之内能够对测试电路起到保护作用；三是对信号电缆本身电压采取的滤波方式。

2.4 集机故障的处理 采集机无法正常运转的时候系统会出现采集机的状态图并报警，主要的判断方法有这几种：①观察采集机的指示灯，指示灯没有亮就表明电源模块可能受损。②采集机的指示灯正常，开关板出现问题的话其工作灯是闪烁模式，模拟板出现问题的话其工作灯也会呈现闪烁模式，而全部的工作灯都处在闪烁模式则表明CPU板受损。③更换故障板的时候要统一新板地址开关和旧板的地址，地址有误会造成系统难以识别。④安装CPU主板的时候要检查主板有没有潜在的CAN总线电阻跳线问题，有问题的电阻跳线要及时的移到新板上，并在更换CPU板后将采集机重新设置。

2.5 软件的故障处理 软件出现故障处理办法通常有两种：一是NT操作系统的问题的处理，当系统不能进入操作画面的时候，要检查是不是磁盘分配表问题，若磁盘有问题则要对其进行重新分区并安装系统或微机监测软件，若磁盘没问题则要用NT光盘重新安装操作系统，并安装微机监测的相关软件；二是数据库故障的处理，数据库出现故障会导致数据检索困难，需要通过Interbase数据库修复工具实现修复功能，若是不能得到修复则卸载后重新安装，再重新生成数据库。

2.6 微机监测网络故障处理 网络设备主要由路由器和调制解调器组成，在正常工作状态下，路由器亮起2个指示灯、调制解调器亮起4个指示灯。如果指示灯的状态有误或者调制解调器发出报警响声，就说明网络通信有问题：一是虽然各通道处于开通状态，但是Modem不能连接，这可能是通道两端的Modem同时被设定主叫或者被叫形式，产生冲突或者是Modem的连接线误接到Phone口造成的。二是当网络开通后，Modem的接收信号与发出信号灯闪烁，但是却不正常，主要由于安装松动，需重新插拔，安装牢固即可正常工作。三是当网络已经连通正常一段时间，由于NT重新安装，而Modem的连接正常，造成网络不通。主要由于在重装NT时，MOXA卡的安装与原来配置不同，也就是不能和Commat.int的命令相对应。四是系统断电后造成的通信中断，各项功能的设置发生了变化，需重新设置后可消除故障。

3 结束语

信号微机监测系统作为电务维护的辅助工具起着非常重要的作用，信号微机监测系统在电务设备中的应用，有利于设备管理和指导生产，对铁路运输的安全运行具有重要的意义。

参考文献：

[1]吴刚毅.微机监测系统在电务设备中的应用[J].铁路通信信号工程技术，2007（04）.

[2]任荣.信号微机监测系统典型故障分析[J].铁道通信信号， 2010（05）.