汽车市场调查报告

汽车市场调查报告（精选9篇）

1.汽车市场调查报告 篇一

我国汽车市场调查报告

调研的目的： 今年以来，虽然受到国际金融危机的影响，但是在国家一系列拉动内需政策的刺激下，国内汽车市场呈现前所未有的火爆行情。2009年1-7月，汽车累计产销710.09万辆和718.44万辆，同比增长20.23%和23.38%。连续5个月产销超过百万辆，连续7个月增幅冠居全球第一。在此情况下，为了进一步了解购车者的情况，掌握影响消费者的抉择要素，为汽车市场发展提供政策决策依据，从而进行这次调查。

调查范围：

调查对象：私家车车主 4S店销售人员 调查时间：2012年

调查方式：（1）走访4S店，询问店员和顾客；（2）采用问卷调查（3）网上发送电子档案问卷形式（4）在互联网上查找资料进行补充。

调查报告内容：

一.我国汽车市场目前的规模

根据相关资料显示，在2009年国内汽车销量575.82万辆，同比增长13.54%，轿车销量278.74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

2010年1-11月，国内轿车产销351.23万辆和341.17万辆，同比增长41.45%和38.52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234.41万辆，占汽车销售总量的68.7%，显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。a 2011年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二.中国汽车市场的领导品牌

华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。

但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22％下滑至17％，一汽大众则从15％下滑至12％。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2％上升至5％)、东风雪铁龙(其市场占有率由2％上升至4％)以及东南汽车、北京现代、丰田。但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42％和14％，一汽大众在北京的份额为22％，广州本田雅阁在广州的份额则为14％。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。

三.中国汽车市场的趋势。

2010年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。四．中国汽车市场消费者趋势。

如果把车主按年龄分段的话，我们可以发现汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占18%，30—40岁占43.5%，40—50岁的占33.3%，50岁以上的占5.2%；而打算购买汽车的人当中，30岁以下占37.8%,30—40的占26%。40—50占21.6%，50岁以上占14.4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是30—50岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占63.8%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。

调查资料显示，工资月收入收入为2000—5000元者在已买车者中占41.9%，在打算买车者中占58.1%;月收入为5000—10000元的在已买车者中占35.5%，在打算买车者中占21.6%；加总起来分别占77.4%和79.7%，都占了四分之三强。由此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。

调查结果还表明，在已买车者中学历为中学者最多，占55.3%，其中高中为34.2%；而打算买车者则随学历提高而呈递升趋势。这是否反映了社会的一种趋势，即随着社会的发展，高学历会普遍伴随着经济水平的提高，知识在经济中的作用会越来越大。这也是近年来舆论的趋向之所在。随着社会的发展，知识在每个人的经济生活中将起着越来越重要的作用，这个调查也从一个侧面再次证实了这一事实。

四．汽车消费者关注的消费重点

通过对问卷的统计分析，目前车载娱乐设施被汽车消费者认为是最无关紧要的，52.7%的调查对象把该项列为最后一项关注的技术；39.5%的被调查者把环保技术列为最后一项关注的技术；5.6%的人将方便驾驶技术列为最后一项关注的技术；而仅有2.2%的人把安全技术列为最后一项关注的技术。因此，许多新车广告将车载娱乐技术作为主打，这对消费者的影响力是有限的。此次调查对象被问到外观上最具吸引力的国产汽车时，11个国产车品牌较为集中被提及。其中提及率最高的是Polo轿车（提及率超过10%），无疑是最具吸引力的国产车。而君威、奥迪、马自达M6、帕萨特、本田雅阁及宝来也被认为外观上具有较强的吸引力。红旗、中华、奇瑞的提及率也都分别达到2.5%。尽管马自达M6是推出时间最晚的车型，但群众的眼睛是雪亮的，在外观造型上给予了积极的评价 五.其他影响因素

1.现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。2.迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。

3.政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。4.是加入ＷＴＯ后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。5.是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。

结论及建议：

当前汽车行业具有很好的发展前景，当前的汽车消费存在消费观念落后，对品牌有很强的 信赖程度等特点。

因此企业首先要提高自身产品的质量，在迎合消费者的偏好的同时，加强对自身品牌的建设，努力扩大品牌影响力。降低生产、经营成本。提高服务质量。在销售环节上，要有针对性地采取策略，注重对年轻家庭的消费观念的影响，促进企业销售业绩的提升，同时在电视媒体，汽车杂志上多做宣传。

市场调研心得体会：

通过这次调查相信对我们以后的工作生活都会有很大的帮助。在学校我们学的多是理论知识，出去实践的机会也不多，学到的知识也不好消化、理解透彻。这一次的市场调查在我们几个个人的努力配合下最终完成了，看着自己的成果我们是那么的高兴，尽管其中还有很多不成熟不完美的地方，但是它凝聚了我们小组成员的心血与努力。

在实践的过程中我们遇到了很多书本上没有的实际问题，比如如何与人交流，如何得到尽可能真实的回答，调查对象的选择等等。更重要的就是团队的配合，工作的安排以及队员间的协作。因为市场调查不是单靠一个人就可以完成的，其工作量还是比较大的，涉及的也比较广。这次我们把调查的地点选在了渝北汽博中心，有针对性地进行数据的收集工作，耐心地与人沟通，虽然也有失败的但在完成自己调查工作的同时也提高了自己语言表达及与人交往的能力。同时由于我们所选的课题是有关汽车的，从中也学到了一些汽车方面的知识。在收集完第一手资料后我们就开始进行筛选整理的工作，我们发现问卷中有些地方还是存在前后回答不合逻辑的现象。这一阶段是比较枯燥的，而接下来的分析更是费了我们很大的脑筋，分析的角度不同得到的结论也会不同，我们运用老师教我们的方法把能分析的数据都尽量进行了分析，选取与课题贴切的整理汇总形成了最终的调查报告，当然其中还有很多不完善的地方还有待老师指导和改正。终于完成了，有一种畅快的感觉，因为这毕竟是我们辛勤劳动的结果，是对我们所学知识的检验，是理论变为实践的尝试。不管以后是否从事市场调查工作，这次的实践都将成为我们美好的回忆。

大学生创新创业教育

系别：文法学院班级：学号：姓名：孙智远

118611 1108195020

2.汽车市场调查报告 篇二

一、行业现状调查

目前,我国汽车美容行业主要服务都包括:新车开蜡、汽车封釉美容、漆面打蜡、漆面抛光、底盘装甲、汽车内部桑拿、汽车漆面划痕修复、车内皮制品护理、轮胎翻新、汽车内部饰品、汽车防爆膜、安装汽车记录仪和倒车雷达等等。随着我国经济的快速发展,汽车不断地进行更新换代,护理养护项目越来越多。如近几年新能源汽车的上市、智能控制系统的广泛采用以及车内冰箱、保温等一系列新产品、新功能的出现,给汽车美容行业也带来了新的机遇和挑战。但是不变的乃至最基本的也是最普遍常见的汽车外部清洗和修复漆面划痕车内饰品清洗等,依旧是大街汽车美容店的主流。

二、市场前景分析

据2014 年9 月中国社科院发布的《中国城市发展报告》蓝皮书介绍,目前我国汽车保有量为1.3 亿,平均每10 人拥有一辆汽车。我国汽车产量为2 000 万辆每年增加,按照爱车平均使用寿命十年,现有汽车产量还会翻倍。这些车辆其中还不包括进口车辆[2]。1.3 亿汽车的保有量已经表明汽车正日益发展成为大众消费品。与此同时,汽车的美容行业将涌现出巨大的消费群体。对于汽车这种算是家中“大件”的存在,人们会对它倍加呵护,这就使汽车养护成为一个新兴的阳光产业。

然而,面对如此巨大的消费对象,广大车主是否愿意为自己的爱车消费呢?我国经济的快速发展,绝大多数私家车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车保养和养护,据调查,一部分私家车主有定期做汽车外部养护的习惯,对自己的爱车更好的维护。但是我国绝大多数私家车主都对自己的爱车有外部美容需求,所以不难看出汽车美容业在我国有着巨大的市场和发展空间。俗话说:汽车三分修,七分养。汽车养护观念已经深入大众心里。汽车保有量的增加,意味汽车美容行业市场需求的扩大。可以想见,随着我国经济的腾飞,人们生活水平的提高,以及观念的转变,私家车主愿意为爱车消费,必将使得汽车美容养护服务消费转变成为人们的日常消费项目之一。汽车美容行业这个充满黄金机遇的朝阳产业正在形成。由之,汽车美容业在中国存在着巨大的市场发展空间。

三、商业模式的论证与选择

“传统商业模式已经不适合现代快速的生活方式以及贴心为消费者服务的敬业态度。商业模式的选择主要包括开发新的服务产品、制定服务策略、营销策略、确定获利方式等。”[3]具体如下:(1)开发新的服务产品:针对目前汽车美容行业的服务产品中存在的问题、产品的缺陷,开发出新的能满足广大客户需要的新的服务产品。(2)制定服务策略:将客户的车当作自己的车来爱护;定期联系客户(车主),建立长期联系机制,做好售后跟踪服务。(3)制定营销策略:结合本地的消费者消费心理制定相应的营销方式;建立自己的企业文化,突出特色;将不同档次的车做不同的定位,推出多种自选结合式套餐。(4)确定企业的获利方式:靠优质服务、统一管理吸引消费者并留住一批客户;统一价格档次,明码标价,诚信经营;保证中低档以下车的客户占有量,专注高档车的服务升级。另外,我们应注重项目经济效益分析,包括研究并做好企业经济效益预测和项目投资静态分析等内容。

结合以上的分析和策划,现对汽车美容行业的经济效益做如下预测:

其一,项目风险分析:现代社会的快速发展给我们带来了商机,同时也带来了挑战和风险。在初期公司实力比较薄弱易受到同行业排挤,这是汽车美容行业能否健康发展的关键问题,同时,竞争又会带来一定的风险。首先,是来自市场著名品牌的竞争,目前市场上各种汽车美容集团较多,多为连锁经营产业链条庞大。其次,是来自市场模仿者增多的风险,市场上的竞争者增多,市场平均利润份额可能会下降。再次,管理方面也存在一定的风险,经营初期应深入地了解消费者的需求和消费水平。

其二,做好应对风险的策划,根据目标市场来形成市场的定位。具体而言,应从如下几个方面做起:(1)不断开发新产品,强化产品优势;(2)加大产品技术投入,提高技术服务水平;(3)建立品牌服务体系等。有学者指出,作为新兴行业,由于没有明确的主管部门,并缺乏有关的技术标准和法律规范,汽车美容养护业存在着诸多问题,目前汽车美容企业,没有任何一家具有全国性的品牌服务;汽车美容企业还没有实力建立自有全国物流配送系统等。这些都是汽车美容行业面临的大好的发展机遇。

其三,行业机会。日益繁荣、幅员辽阔的中国,必将成为轮子上的国家,汽车美容行业潜力巨大。汽车美容业和汽车美容护理品是市场上升期的行业和产品,是创业的机遇。汽车美容护理品行业还远远没达到强烈的品牌认知程度,这也是投资创业的一个契机。汽车美容护理品行业,尚未制定产品国家标准,投产的门槛很低。国内外产品把价格抬得很高,汽车美容护理品具有惊人的生产利润,这也是市场上升期行业的利润特点。

其四,行业前景。记得汽车后市场有一家生产车载影音产品的企业曾经打出这样的梯状广告语———“乐于车,智于人!”短短的六个字一度成为企业界热捧的广告典范。而这家企业也在车与人的完美结合当中,实现了自身的腾飞。其实绝不仅仅是汽车影音产品,只要身处汽车后市场,所有的一切都要围绕“车”与“人”来运转,汽车美容养护行业的特点更是如此。

四、结语

汽车美容服务行业在国内的发展刚刚起步,国内的行业服务意识还不强,消费者和经营者还存在互相“不理解”等乱现,致使国内汽车美容行业服务质量低下,无法真正地做到规范、标准和贴心地为顾客服务。为了提高汽车美容行业的服务质量和利益的最大化,店家应选择正确的商业模式,充分利用自己的优势去发展去完善自己。唯有如此,汽车美容行业才能培养专业的高素质人才,提高服务质量;规范企业经营,建立规章制度;树立品牌化经营的理念,做到服务至上,真正落实“顾客就是上帝”的服务理念,使得汽车服务行业朝着健康、规范、高效的方向不断前进。

摘要：随着我国经济的快速发展,人们生活水平的普遍提高,汽车正以大众消费品的形式扮演着人们身边不可缺少的角色,汽车数量的迅速增加,服务项目的不断更新,意味着汽车美容行业的市场不断扩大和前景会越来越好。

关键词：汽车美容,市场前景,商业模式

参考文献

[1]覃维献.汽车美容[M].北京:北京理工大学出版社,2009:14.

[2]潘家华,魏后凯.中国城市发展报告[M].北京:社会科学文献出版社,2014:128.

3.反垄断调查能否改变汽车市场 篇三

8月8日，广汽本田发布官方信息，“响应国家发改委和广东省发改委对我公司零部件等相关领域的关注，对部分零部件价格实施下调。”几乎是同时，同为广州的东风日产、广汽丰田也发布了类似信息。

继对克莱斯勒、奔驰、奥迪、捷豹路虎等豪华品牌进行反垄断调查后。8月6日，国家发改委秘书长李朴民公开表示，发改委已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

起因在哪里？

这次以零部件为核心的反垄断调查，起因是在美国和欧洲遭遇汽车零部件调查后，十家左右的日系汽车零部件企业主动向发改委交待了垄断实情，以求自保。

在国家发改委发动反垄断调查前，美国为期四年的对汽车零部件企业反垄断调查，已经进入最后阶段，不少企业已经受到严厉处罚，其中绝大部分涉案企业为日本企业。

去年9月，查清9家总部设在日本的零部件供应商以及两名高管曾参与价格操纵后，美国司法部就对这些公司开出了总计7.45亿美元的罚单。这些公司包括日立汽车系统公司、捷太格特、三叶电机、三菱电机、三菱重工、日本精工、T.RAD公司、法雷奥日本公司、山下橡胶。

今年2月，日本轮胎制造商普利司通与美国司法部达成协议，承认操纵汽车零部件销售价格的行为违反了美国《反垄断法》，同意支付此次反垄断数额最大的罚金，罚款高达4.25亿美元。

据《底特律新闻》报道，截至今年7月，美国司法部处罚了34名汽车零部件企业高管和27家零部件制造商，罚金超过23亿美元。

今年4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会披露了18种常见车型的“整车配件零整比”，普遍在600%—700%左右，最高系数甚至高达1273%，远远高于国外300%的平均水平。一石激起千层浪，汽车行业由此掀起了一股讨伐外资品牌售价过高、存在横向和纵向垄断的浪潮。

5月底，政府层面正式做出响应，商务部向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，开始征询关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求。7月初，国家发改委价格监督检查与反垄断局接手反垄断调查，同时上海，江苏，湖北等地物价局也开始配合对当地车企进行调查。

特别关注？

为什么零部件反垄断涉及面最广的是日系？产业背景是，日本零部件产业很发达，甚至在全球市场把控了半导体、集成电路等高附加值的核心部件，中国汽车零部件大量从日本进口，2013年进口额高达95.8亿美元，占进口总额27%。

在中国，日系整车企业陷入漩涡中心的原因是，丰田、本田、日产等日系车企的零部件供应体系都较为封闭，供应链体系采用厂商培育机制，主机厂不只是从零部件厂采购零部件，而且还要为零部件厂商制定长期的培养计划，以在降低成本、提高技术和质量等方面不断提高。

这种长效模式产生的结果是，日本车企的某个零部件供应商，往往只有一到两家，很难更换，零部件供应体系较稳定；二是主机厂可以较为牢靠地控制零部件企业，甚至操纵价格。

车企降价应对

发改委已于8月20日对12家日本企业（八家汽车零部件企业和四家轴承企业）的垄断行为开出了12.35亿元的罚单，但尚未对奥迪、奔驰等企业开出判罚。

7月1日进行售后保养价格下调的奔驰，8月3日再次宣布从9月1日起主动调整部分维修配件的价格，涉及超过10000个配件，维修配件价格平均下调15%。

一汽-大众奥迪于7月26日发布官方声明称：于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，涉及旗下所有国产车型，涉及的备件有上万种，平均降幅达20%。同时表示，还将根据市场情况不断完善原装备件价格体系。

7月25日，捷豹路虎中国便宣布，自2014年8月1日起，路虎揽胜加长版5.0V8，路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。另外，捷豹路虎还在制定针对经销商及已购车主的补偿政策。

8月5日，克莱斯勒对国家发改委的反垄断调查做出回应，宣布即日起调整部分产品及零配件价格，其中零配件价格下调20%。旗舰产品Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。

今年前7个月，宝马已将3300余件原厂零部件产品的批发价格平均下调15%。同时，降低了多款旗舰产品的批发价格，并推出多种优惠政策。8月7日宝马宣布，将从8月11日起，进一步下调原厂零部件的批发价格，包括车身、压缩机、刹车盘等在内的2000余件产品，平均降幅达20%。

8月20日，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯宣布，从今年9月1日起在中国市场下调部分零部件价格，共涉及约15，000件零部件，平均降幅达26%。

整车企业之外，零部件行业也已经收到反垄断罚单，近期发改委已完成对日本企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作。对日立、电装、爱三、三菱电机、三叶、矢崎、古河、住友共八家零部件企业价格垄断行为依法处罚共8.3196亿元，对不二越、精工、捷太格特、NTN共四家轴承企业价格垄断行为依法处罚共4.0344亿元，合计罚款12.354亿元。

治标不治本

降价能否从根本上打破垄断现状？在记者看来，降价只是治标不治本的措施，厂家随时可以调回来。同时，专业人士也表示中国的反垄断未来也应该走欧洲模式：一是要求主机厂在上游不得限制零部件公司对外供货；二是不能限制经销商从其他渠道采购零部件；三是要求主机厂开放修车技术。

随着中国的反垄断深入，经销商普遍认为，理论上未来经销商也可以从各个渠道采购汽车零部件，但前提是厂商要公布所有配件的信息，包括放开标准。

4.汽车市场调查报告 篇四

第一节 2010-20中国汽车行业规模情况分析

一、行业单位规模情况分析

二、行业人员规模状况分析

三、行业资产规模状况分析

四、行业收入规模状况分析

第二节 2010-年中国汽车行业产销情况分析

一、行业生产情况分析

二、行业销售情况分析

三、行业产销情况分析

第三节 2010-2012年中国汽车行业财务能力分析

一、行业盈利能力分析

二、行业偿债能力分析

三、行业营运能力分析

四、行业发展能力分析

第七章 2010-2012年汽车行业特性分析

第一节 市场集中度分析

第二节 汽车行业SWOT分析

一、汽车行业优势

二、汽车行业劣势

三、汽车行业机会

四、汽车行业风险

第三节 汽车行业波特五力模型分析

第八章 国内主要汽车企业分析

第一节 重点企业1

一、企业介绍

二、企业经营数据分析

三、企业主要财务指标分析

四、企业未来发展策略

第二节 重点企业2

一、企业介绍

二、企业经营数据分析

三、企业主要财务指标分析

四、企业未来发展策略

第三节 重点企业3

一、企业介绍

二、企业经营数据分析

三、企业主要财务指标分析

四、企业未来发展策略

第四节 重点企业4

一、企业介绍

二、企业经营数据分析

三、企业主要财务指标分析

四、企业未来发展策略

第五节 重点企业5

一、企业介绍

二、企业经营数据分析

三、企业主要财务指标分析

四、企业未来发展策略

第九章 汽车行业投资建议分析

第一节 汽车行业投资环境分析

第二节 汽车行业投资风险分析

5.荆州汽车市场调查报告 篇五

一．4S店部分

荆州4S店主要集中在荆沙大道上，其主要优势在于4S店集中，具有一定的品牌优势，但由于4S店的占地面积较大，土地成本较高，因而同宜昌一样，大多选在了郊区，这也就导致了其劣势，交通不便，仅有一条公交线能够到达4S店；大多数4S店都有两层，一层为展厅及接待厅，二层一般为办公区域，一层后面大多为售后区域和库存区域；其盈利方式大多为售后；合资4S店优势多为品牌优势，但也造成其固定的价格劣势。荆州4S店主要分为三个部分： 1.三环集团公司

别克店 该店占地在3000平方，共有员工80人，汽车价格在96900元—60万元，其优势在于它的品牌，劣势也就是品牌定位的价格较高；

上海大众 共有员工60人，汽车价格在84900元—915800元，在售车型分别为进口车5类，合资车2种，1款商务车；每天的客流量在50-60批，有效客流量可达到30批，一楼展厅有9款车；其库存量大概在170-180辆，一汽大众为只要的竞争对手。

2.恒信集团公司

北京现代 该店占地3000多平方，共有员工140人，总投资在4000万，在售车型共有8款，价格在75000元—34万元；平均每天客流量在25批，有效客流量在18批—20批；其库存250—300台；去年年销售额在两亿一千多万，年销售量在1800台，月销售额1500万，月销售量在100台左右。

东风日产 总投资2000万-5000万，共有员工70人，其销售员工有23人；在售10款车型，价格在69990元-365800元；日均客流量在10-20批；库存200多台车；年销售量在1100台，月销售量在100台左右。

3.个别单家4S店

起亚 该地占地11亩，总投资在5100万，共有员工80人；在售车型有12款，价格在75000元-25万元； 日均有效客流量在8批；库存车辆在150台；年销售额在1.4亿元，年销售量可达1000多台，月销售量在80台；北京现代为主要竞争对手。

风神 该店占地3000平方，总投资1000万元，店员30人，在售车型3款，价格在59860元-14万元；日均有效客流量在3批，库存70-80台，年销售量在470台，月销售量在35台，去年年销售额基本持平；品牌劣势在于品牌线较短。长城为主要竞争对手。

标致 占地400多平方，总投资1000万元，员工50人，销售人员11人；在售车型7款，价格在6万多-23万元；日均有效客流量在10批；年销售量730台，销售额6000万元-7000万元，月销售量80-100台；雪铁龙为主要的竞争对手

比亚迪 在售车型10款，价格在37000元-15万元；日均有效客流量在10-20批；月销售量最少在30-40台，年底最高可达100台，库存200-500台。

海马 在售车型8款，价格在53900元-166800元；有效客流量10批；库存100台车，年销售量700-800台，年销售额在600-700万元。

唯一高端车4S店 奥迪

总投资2个亿，在售车型11款（包括进口车），店员90人，销售人员30人，2014年1月正式开业，月销售量60台，月销售额20万元-300万元。

远离4S店集中区的其他4S店 吉利

在售车型6款，价格在48900元-136900元。店员40人，销售人员20人，库存100台车，月销售量40台。

广汽本田

占地1000多平方，总投资140万元；在售车型7款，价格在78000元-430000元，年销售量1000台，月销售量100台。二．名车

名车二手车,占地200多平方，总投资100多万，店员10人，库存12辆车，价格在30万元-70万元，年销售额可达200万元,荆州地区销量最好依然是德系三强;名车展厅，恒盛名车城市展厅主要为捷豹路虎展厅，也可代售其它品牌名车。恒信星凯为凯迪拉克展厅。另有综合型展厅。

三．汽配后市场

1.江津西路汽配市场，之前有过一次拆迁，部分入住了义务小商品市场，部分入住浩然物流园，武德路与江津西路交汇处散商户，仅剩不多的商户有零配件，车用品及汽修美容3个业态，大多店面为租赁形式年租金平均在1000元/平方米，进货渠道分布在成都，武汉，广州北京等地

2.义务小商品市场概况：总占地300亩，目前一期已建成，2013年7月28日开业。二期正在平地进程中，预计年底可以落成。目前一期建筑仅入住了汽摩配及汽车饰用品。未来将进驻数码，工艺，日用，五金等业态。二期工程主要做汽摩配使用，届时将将一期以落户的汽摩配商家全部搬迁至二期工程。

入驻形式：现整体工程以租赁和购买商铺两种形式。一期商铺已全部售完，可以租赁，二期商铺依然存在两种形式。

租购情况：一期仅租，1万抵1.3万，租一用三，商铺有30、50平米两种（4米宽，二期购买，1万抵2.6万，包租10年，前五年分别租金6%、7%、7%、8%、8%，后五年议价租金。铺面32平方（4米宽8米深）。根据情况价格不同2000到4000每平米不等。

3.竹叶山车世界慨况：武汉竹叶山96年始建，18年运营，连续3年销量占武汉市场份额60%以上。以成熟的管理模式进驻荆州。“产业链”市场模式，从政策到零部件交易，从新车到二手车买卖，有汽车辐射其他相关行业，实现围绕车主体的功能综合、客群综合、配套综合的体验中心。总占地80万方，一期工程320亩。已挂牌成功，将于4月18日动工预计12月开业。入驻情况：一期预计进驻4S店12个（已完成招商），汽修，配件，装饰美容。目前汽配按放在浩然物流（由竹叶山出资租赁，免费给商户使用），接近70户，未来搬入竹叶山，预计102亩地用做零配。租购方式：仅租赁，目前政策1万抵1.2万，每个铺面32平米（4*8）。

6.中国家用汽车市场调查报告 篇六

中国家用汽车市场现状:

从整体来看,我国的家用汽车工业发展大致经过从引进技术转向自主研发的创建阶段和由通过合资形式的技术引进转向自主研发的发展阶段.这是我国家用汽车工业全面发展的阶段,从依靠合资模式的技术引进转向自主研发阶段.目前我国汽车市场由卖方市场转化为买方市场 ,消费的群体由集团消费转化为私人消费。目前购车人群主要有 3 类 : 普通家庭购车,高新家庭购车,个人非家用购车。

中国家用汽车市场存在的问题:

一、我国家用汽车市场发展中存在的问题

（一）消费者的消费观念不够成熟、害怕消费或不敢超前消费

这主要受我国传统消费观念中的“量力为出，注重节俭”的思想影响，因为汽车消费是一笔初次投入大并要长期支付较大使用成本的消费，消费者在购买时都会慎重考虑，并会与未来各

种不可确定的因素综合起来考虑，较多消

费者会选择放弃购买或持币观望。、消费中很大成分考虑“面子”问题

中国汽车工业协会统计数据显示国内1.3L及以下排量汽车产品

市场呈现负增长态势。近年来，中国汽车市场虽然整体发展迅速但小

排量汽车几乎停滞不前远落后于整个汽车市场的发展.小排量车市场

占有率逐年萎缩究其原因，有安全性能方面的因素,有燃油价格对其排量差异 的 影响不大的因素，但主要还是“面子”问题,小排量汽车难以体现车主身

份和对生活品味的追求。

（二）竞争激烈且以降价为主要手段

现在汽车市场上的价格竞争,成本竞争,都已接近了底线，企业的利润空间已经很小了,不仅合资企业面临着价格和市场份额竞争的双

重压力，自主品牌的成本也到了很难再向前走的地步。一些企业简单的 迎合消费者的低价要求，一味追求低成本，快速降低价格，已经在做“刨 根”的动作，这不仅损害了安全、环保以致消费者利益，企业的长期生 长 性也同时被破坏掉了。

（三）自主品牌举步维艰不利于市场的长远发展自主品牌的发展目前呈现六大特点 ：、数量众多但规模有限

与国外成熟的造车业相比，中国的自主造车者整体上呈现出数量

众多却规模有限的局面。对于中国汽车企业来说重组整合已不可避

免。、增长迅速，但产品集中于低端市场

2010 年中国 自主品牌轿车业发展势头迅猛，全年市 份额 达到

0.9％。但自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场，在中低级市场，自 主品牌并未被消费者接受，技术和品牌的两大问题成为自主品牌 产品

结构提升的两大瓶颈。、与合资品牌产品相比技术、性能、质量差距拉大

自主品牌在产品的技术、性能、质量上从行业整体到产品个体均与 合资品牌差距明显，显示出自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平

台和系统管理的差距。、缺乏整体品牌规划，品牌差距巨大

专家指出，“中国汽车自主品牌”本身就是一个品牌。但“中国汽车

自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划,不但影响品牌形象的建立,还威胁到可持续发展。、溢价能力低下，价值差距明显

“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场” 是 自主 品牌 获得 市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣最终导致企 业盈 利能 力低，无法保证良好的持续发展，同时对抗风险的抵抗能力薄弱。、利润微薄差距悬殊

改进建议及解决方法:、发展自主品牌，提高技术研发水平

我国自主品牌汽车企业迫切需要大力加强研发，加快技术和产品升级，大幅提高产品竞争档次。、变价格战为服务竞争，寻找新的利润增长点的观念。要针对不同群体建立不同分销渠道，为客户提供个性化服务。

尽快出台汽车召回制度，拓宽服务领域，构架全方位服务新格局,建立起具有国际竞争力的销售服务体系，促进汽车产业的良性发展。、适应市场变化，发展多元化的销售模式

4S 店曾是一致公认的很好的销售模式，在市场多变的今天，4S 店 先天的许多“短板”开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利 捉

襟见肘等，这些都增加了 4S 店的销售压力。4S 模式已经开始出现分化的苗头，大卖场模式、汽车园区模式等有形市场的出现大大分解了4S店 的成 本压 力。发展二级经销商和有形市场。

是对4S店模式的一种补充，厂应补充对二级汽车经销商的授权规定，倡导发展多种汽车销售模式，鼓励汽车维修保养服务多元化，鼓励汽车零配件供应多元化，搞好行业规划和行业准入，避免盲目竞。、做好市场细分和市场拓展，寻找新的发展空间，由于市场的极大繁荣，现有的各个目标市场都有较大的竞争，要寻求新的发展空间，必须重新细分市场，拓展新的目标市场求新的发展空间，必须重新细分市场，拓展新的目标市场。比亚迪,奇瑞,吉利汽车市场竞争分析

吉利奇瑞比亚迪的市场竞争状况分析

7.有形汽车市场发展趋势 篇七

今年, 我国汽车市场发生了一些重大的变化, 如制造业的变化, 还有广州限购政策的出台等等。在汽车行业, 由于竞争越来越激烈, 它也由重视产销变为重视汽车营销了, 国内汽车市场由资源型市场快速向服务型市场转变。汽车后市场将由长期的后台正式走向前台, 这必将推动汽车市场的变革。

另外一方面, 国内汽车市场的观念正在发生新的变化。互联网正在对国内的消费市场产生重大影响。中国人口多, 城市化不断提高, 这种市场环境必然也影响着中国汽车行业发展和汽车市场结构性调整。

营销模式创新

4S店现在正遭遇着来自各方的挑战, 比如说网络和汽车园区。汽车营销正在快速进入互联网时代, 并且从单一的电脑网络再次发展为手机互联网, 它比传统的经营模式要快得多, 影响也大得多。当前消费者获得汽车市场的信息渠道非常多, 报纸、电台等等, 但是通过网络了解信息的比例已经从2007年的35.1%增长到现在的67%。经过大量调查, 超过六成比例消费者购车参考网络信息, 其次才是一些传统媒体。还有就是汽车经销商集团将独创市场模式, 比如说庞大, 他们不再经营单一的4S店模式。现在也有很多人谴责4S店这种模式, 或者质疑4S店模式。这种形势已经引起行业的关注, 4S店必将出现新的调整和变化, 汽车营销将由多种营销模式并存代替过去的形态。

目前, 国内汽车销售模式也有不少。第一是4S店模式, 就是常规的。第二、汽车城或者叫汽车市场、汽车园区, 汽车有形市场是统称。第三、汽车超市。第四、网上车市, 就是互联网模式。以目前国内汽车市场发展形势分析, 4S店和汽车园区的模式可能会形成国内的汽车营销的主流趋势。现在越来越重视汽车消费, 汽车园区能够提供一站式服务方式, 极大方便消费者。同时汽车园区建设不仅可以大大提高城市形象, 而且也活跃市场经济。

汽车城的客户是决定一个汽车城生死存亡的关键, 汽车城的客户是全方位的, 它不像4S店的客户是有局限的。汽车城的客户主要是准购车族或者是有车族, 需要不断地跟客户沟通和交流。另外还有一部分客户是无车族和玩车族, 他们喜欢看车。

我国的汽车消费结构正在发生着非常大的调整和变化。汽车后市场的综合性发展和汽车改装市场将有很大的发展空间。对于汽车改装, 现在国内很多汽车园区都在升级, 改装一定会开放并且会得到很大的发展。举个例子, 庞大跟德国的卡尔森签约, 意味着庞大和德国顶级的改装车集团进行合资合作, 这种动态和趋势将很大地影响国内汽车市场。

汽车城与4S店

汽车城与4S店最大的不同点不是建筑面积的大小, 也不是经营功能的不同, 而是客户群体的巨大差异。

汽车城的客户是决定一个汽车城生死存亡的关键, 汽车城的客户是全方位的, 它不像4S店的客户是有局限的。汽车城的客户主要是准购车族或者是有车族, 需要不断地跟客户沟通和交流。另外还有一部分客户是无车族和玩车族, 他们喜欢看车。

目前国内汽车市场大致有以下几种:一种是专业的汽车城, 如北京亚运村汽车市场。第二种是广义上的汽车城, 它在汽车市场功能上有着更多的发展, 规模更大, 典型的是湖南的长沙汽车城。第三, 汽车园区, 是在汽车城的基础上实现了汽车市场升级换代, 不但规模庞大, 功能全, 而且融入汽车地产的概念。它是一个城的概念, 是一个城市的一部分。第四, 汽车园, 它主要分布在东部地区, 如江苏就比较重视汽车物流园建设, 还有内蒙古比较知名的海拉尔汽车园。第五, 汽车主题公园以及汽车超市, 最著名的就是昆明的车立方, 规模很大, 经营内容广, 汽车超市不是单纯的一个市场, 而是一个大型的汽车城, 对当地汽车市场格局影响非常大。

其中汽车园区发展很快, 它不仅正在推进汽车市场的升级换代, 而且对汽车营销格局的现状产生重大影响。同时它也连接着地方政府、投资方、商业地产, 以及汽车从业人员等方面的利益, 因此发展得很快。在全国各地, 大小城市都迅速发展。近年来全国各地的汽车园区都受到高度关注、热情筹建, 汽车公园和汽车园区这种新型的汽车商业业态逐渐成为各地方政府主推的汽车产业经济项目和投资商的新宠。汽车园区在推动汽车的发展的同时, 更重要的是, 因为汽车园区一般都选择城乡结合部, 因此建成之后都能带动当地经济的发展, 对房地产有很大的推动作用。

另一种暗战

汽车行业, 除了厂商竞争以外, 另一条暗战也烽火燃起, 那就是全国最大汽车城建设, 汽车主题公园建设。目前全国已经有北京、上海、珠海等11个主题公园, 另外包头、大连等主题公园都在筹建中。不仅一线、二线城市有主题公园, 本身急于向汽车转型的城市都成为汽车主题公园的主力。汽车制造商、一资本市场, 区域老大, 这三大资本也在博弈, 都在争相发展汽车园区, 或者叫汽车城, 都是以汽车为主题内容。

汽车行业, 除了厂商竞争以外, 另一条暗战也烽火燃起, 那就是全国最大汽车城建设, 汽车主题公园建设。

前几年兴建的汽车园区、汽车城更加注重休闲娱乐, 这是当前发展的特点。汽车园区不仅仅是地方政府招商引资, 也是众多业外资本的新宠。包括一些外国集团开始高度关注汽车园区建设, 纷纷准备进行投资, 其中最典型的代表就是大连汽车主题公园, 其投资方从事旅游投资, 这个集团目的很明确, 就是为了配合大连旅游城, 以旅游为特点的汽车主题公园。武汉汽车公园, 国际赛场也是由华人建的, 由澳大利亚集团共同出资打造的。

另外, 在汽车园区的建设方面, 地方政府也起着非常重要的作用。在汽车园区项目上各地方政府都在国家政策允许范围内给予最大的优惠, 包括土地、税收等方面的支持。在地方招商和投资中, 汽车园区周边的土地升值, 汽车园区一般都在城市边缘地带, 直接开发住宅缺乏人气, 如果以汽车园区方式融进, 慢慢就会提升周边的价值, 这已形成业内共识。汽车园区的社会作用越来越重要。

借鉴

从有形汽车市场发展来看, 一定要高度重视品牌建设, 品牌的社会影响力非常大。品牌建设很容易影响一个地区, 甚至影响到全国, 这一点是4S店所做不到的, 甚至包括大型的汽车集团也不容易做到。汽车城和汽车园区的发展越来越受到地方政府的高度重视, 从市场调研, 规划、立项各方面受到地方政府的高度重视, 因此也形成了一个城市的窗口。

关于园区筹建的问题, 第一, 城市消费需要文化。由原来的消费汽车, 买车, 买好车变成汽车消费。政府也应该转变观念, 应该加入汽车消费时代。但是汽车消费需要文化, 没有文化的市场, 没有文化的店, 没有文化的品牌是很难有大的发展的, 就像我们自主品牌没有文化, 必然要面临着市场风险, 必然要面临着市场兼并。从国内汽车园区和汽车城发展情况看, 筹建汽车城有共同的特点, 思路决定一切, 什么样的思路就会用什么样的模式实现, 特别是用什么样的渠道。很多筹建汽车园区的投资者有思路, 但是渠道不行。找准市场定位, 不能过高, 也不能过低。汽车园区的经济效益分为直接经济效益、间接经济效益还有潜力的经济效益, 和综合的经济效益, 因此它不是单一的。在某一个城市, 某一地区一定要把汽车园区建成独特性, 跟别人不一样, 具有唯一性别人很难复制。从全国汽车园区筹建和汽车市场发展情况看, 功能齐全并不是优势, 关键是如何突出特色、特点, 社会影响力。汽车园区建设模式一定要考虑通用性, 千万不要建成像奥迪这样的专业店。

8.汽车市场调查报告 篇八

摘 要 通过对2010年进口汽车市场的分析，并指出增长的原因，进而预测2011年中国汽车市场

关键词 2010年进口汽车增长 增长原因 预测

一、2010年汽车市场现状

（一）2010年汽车整体现状

2010年进口车市场实现快速增长，改变了往年顺差的局面.今年1-7月全国汽车商品累计进出口总额为600.54亿美元，同比增长77.11%。其中进口金额318.57亿美元，同比增长110%；出口金额281.97亿美元，同比增长49.04%，贸易逆差为36.6亿美元。进口车市场呈现出强劲的增长势头，据北京北辰亚运村汽车交易市场最新数据显示，今年1-5月进口车上牌量达到24.4万辆，增速高达94.6%。我国2010年汽车整体出现进口大于出口的局面。

（二）2010年进口汽车增长的体现方面

2010进口汽车增加可以从车型结构，排量结构，品牌结构几个方面进行分析。

从车型结构看，SUV仍是市场主力，但轿车市场份额提升较快。在新车型，如雷克萨斯ES240、宝马新7系、奔驰新E级轿车等拉动下，轿车车型上牌量同比增速加快，1-2月同比增速达100.6%，高于其他车型，轿车市场份额提升到40%左右。尽管轿车市场增速加快，但SUV车型也保持了快速增长，1-2月上牌量同比增速为70.8%，SUV车型份额仍在50%以上，仍是进口车市场的主导车型。

从排量结构看，中低排量（3.0L以下）进口车型是增长主力，同时，大排量车型一改去年下滑趋势，开始出现恢复增长，1-2月大排量车型上牌量同比增长35.1%，2008年9月实施的消费税调整政策对大排量车型的影响逐渐减弱。但大排量（3.0L以上）进口车型已开始恢复增长。西安远通进口汽车有限公司董事长曲建波介绍说从10月到11月进口的宝马奔驰系列的排放量都在3.5L以上。

从品牌结构看，超豪华、豪华品牌进口车出现高速增长态势。在经济回升向好，消费者信心不断恢复的环境下，超豪华品牌、豪华品牌进口车增速明显高于进口车整体增速。西安远通进口汽车有限公司曲建波指出在西安市场上诸如宝马X5，X6，奔驰GL350，GL550系列车属于紧缺车。

二、2010年进口汽车市场出现高速增长的原因

我国进口汽车出现高速增长的原因有很多种，笔者认为其中最重要的是来自中国整体经济发展水平的原因以及中国汽车市场仍有很大空间的原因

（一）中国整体经济水平的影响

首先今年中国汽车进口增加幅度大于出口增加幅度的原因是中国经济总体好于世界其他地区。今年以来我国经济持续回升向好，带动了整体汽车市场快速增长，在这个背景下进口车市场实现快速增长。除此之外欧元贬值也刺激进口飞速增长

经济持续回升是整体汽车市场包括进口车市场的快速发展的基础。自2009年以来欧元、美元兑人民币持续贬值，尤其欧元近半年贬值幅度达20%，这无形中造成进口车的大幅降价，特别是欧系进口车的价格下跌，成为刺激今年上半年进口车呈现井喷式增长的关键推动因素。

（二）中国汽车市场的影响

国内消费者对进口汽车与国产汽车的认识也导致了进口汽车增长的直接原因，消费者普遍认为国产车具备高端技术，做工精细，且安全性好，舒适性好，在一定程度上汽车市场犹如房地产市场一样，汽车和房子一样成为大众关注的话题，随着中国经济的持续增长，大众对进口汽车的需求也有所提高

国家信心中心信息资源开发部主任徐长明指出，今年国产高端豪华品牌呈现出供不应求的市场特点，例如奥迪Q5，今年到现在持久供不应求，这个市场不足刺激了大量进口车型的进入。西安远通汽车进口公司董事长曲建波介绍说今年9月到11月进口高级豪华越野车的数量明显高于以前，其中以宝马X5，X6，奔驰GL550，奔驰GL350等市场上紧缺的车系为主

三、2011年汽车市场的预测

2010年中国汽车市场出现了进口汽车高速增长的局面，面对此种现象通过对进口汽车增长原因的分析，笔者认为2011年中国汽车市场有可能会出现以下几个方面

预测一：库存可能引发进口车价格战

三季度海关进口量仍将保持较高水平，进口车整体库存这一时期处于上升阶段，如不及时调整，有可能引发库存风险。随着库存的进一步加大和经济增速可能回落，下半年乃至2011年进口车市场竞争将明显加剧，整体价格将出现松动，经销商利润降低，资金压力将加大。

预测二：合资公司投产新SUV将使进口SUV市场更加激烈

合资公司不断投产新的SUV车型，将给进口SUV市场带来更大的竞争压力。继丰田汉兰达、RAV4国产后，奥迪Q5、大众途观以及现代ix35等车型近期相继国产并投放市场，这将使进口SUV市场，特别是紧凑型、中型进口SUV面临更激烈的市场竞争，除此之外国产车错位经营，高端、个性、运动、环保和定制成为进口车发展方向，同一车型国产、进口并存互补成为市场的新特点。

预测三：大排量汽车继续保持高速增长

经过一年多的适应期，进口车市场已逐渐适应了2008年9月实施的消费税调整政策，在中低排量（3.0L及以下）车型快速增长的同时，大排量（3.0L以上）车型增长已经恢复，并将继续保持增长态势；

預测四：豪华汽车继续保持高速增长

豪华品牌受经济波动影响更为明显，在经济持续回升态势下，豪华、超豪华品牌仍将保持较高增长速度。

四、总结

9.汽车消费市场调查报告 篇九

20**年3月至5月，XX市机械工业促进办公室与武汉汽车行业协会联合对武汉专用汽车行业进行了一次调研。此次调研涉及武汉专用汽车行业24家企业，其收集数据新，信息信度高。通过此次调研，进一步掌握了武汉专用汽车行业现状，理清了该行业发展思路，增强了对专用汽车行业发展的信心。

一、基本概况与现状

据统计，到末，24户规模以上专用车制造企业完成工业总产值(现价)26.43亿元，销售收入24.13亿元，利税总额0.51亿元;同期全市汽车工业完成工业总产值(现价)662亿元，销售收入626亿元，利税总额55.3亿元。上述三项指标中，专用汽车行业分别占全市汽车工业总和的3.99%、0.66%、3.68%和0.92%。24户专用车企业中：大型企业1户，中型企业6户，小型企业17户。24户企业总资产合计54.69亿元，净资产合计23.42亿元,固定资产合计17.43 亿元,分别占全市汽车工业总和的9.2%、10.05%和7.51 %。在24户企业中，国有企业8户，其他有限责任公司6户，私营有限责任公司5户，股份有限公司3户，合作制企业2户。

以上相关数据表明：一是武汉专用车行业以中小企业为主，规模不大。按照国家对中小企业划分标准，此次调研专用汽车企业大多数为中小企业，占调研企业总数91.67%，仅有国营武汉长虹机械厂、东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司两家产值达3亿元。二是武汉专用车行业在全市汽车工业产出中的比重不高。20，专用车行业的全部从业平均人数占全市汽车工业的20.63%，而完成工业总产值(现价)和产品销售收入两项指标均只占全市汽车工业的4%以下(3.99%和3.85%);利税总额和出口交货值两项指标则只占全市汽车工业的1%以下(0.92%和0.66%)。三是专用车行业总体力量比较薄弱，自主研发能力不强。

二、基本认识与判断—武汉专用汽车行业具有加速发展的良好基础

通过十年来的改革、改制和发展，武汉专用汽车行业出现了新的发展局面，已经具备了较好的基础。主要表现在以下几个方面：

(一)出现一批有比较优势的产品与企业。

客车：东风扬子江汽车(武汉)有限公司主要产品有城市公共汽车、高级旅游大客车、中型旅游客车、无轨电车、混合动力客车、小型客车和电动客车等几十个品种。其中，混合动力电动客车和电动客车，分别荣获中国城市客车“最佳环保奖”、“最佳科技创新奖”和“中国最佳环保型客车奖”。年该公司产量为2600辆，销售收入4.7亿元，在全国生产城市客车的企业中排名第五位，年增长速度达28%。

市政环卫车辆：主要企业有XX市汉福专用汽车公司——生产多功能洒水车、真空吸污(粪)车、高压清洗车(管道疏通车)、密封式自卸垃圾车、侧装前压缩对接式垃圾车等五大系列十八种车型。其中侧装前压缩对接式垃圾车为国内首创，被国家专利局授予专利权。武汉九通汽车厂——主要有压缩式、多功能对接式、密封自卸式、自装自卸式、车厢可卸式等不同吨位、不同型号的环卫车。XX市政环卫机械公司——主要有吸污车、清洗车、联合疏通车、洒水车、垃圾车、吸粪车、路面综合养护车、污泥自卸车、冲洒车等。武汉新光机械厂——生产五环牌绿化洒水车、高压清洗车和吸粪车。2015年专用车行业企业市政环卫车辆产能达辆，实际产量为1167辆。

建筑材料运输车：主要以武汉玖信汽车公司的混凝土搅拌车，斯贝卡专用汽车公司的散装水泥车为代表，产品有较强竞争优势。

军用专用汽车：湖北三环汉阳特种汽车公司的新型武器运载车、武汉客车厂的淋浴车、武汉九通汽车厂的机场用车——主要有机场清扫车、外场饮食保障车、场务工程车、飞机管道加油车、机场吹雪车和空投物资捆绑车等。机场清扫车获全军科技进步一等奖;外场饮食保障车、多功能割草机和机场场务工程车分别获得全军科技进步二等奖。武汉龙安集团的通讯车——宣传文化车和综合通信车、武汉滨湖机械厂的雷达车——主要有中低空警式雷达、目标指示雷达和军用通信指挥车等系列产品、中国人民解放军3604工厂的装弹车、中国人民解放军3303工厂的厢式车等。其产品不仅满足军队需求，在开拓民用市场方面也具有很大潜力。

关于专用汽车行业调研报告关于专用汽车行业调研报告其它车辆：武汉神骏专用汽车公司的半挂车——液压大吨位组合式多功能运输车、专用运梁车、超长超宽超重等特型半挂车和港口专用集装箱运输车等;拥有国内最先进的桥梁载荷加载、制冷，散装粉物流化、保温发泡等技术。武汉天捷专用汽车公司的超重平板挂车——研发制造的重型特制半挂车、桥式运输大型钢结构梁、重型液压模块式组合挂车(80t—2500t)、自行式重型液压平板车(单台运力75t—1250t)为公路重件运输及工程重型运输提供了良好的解决方案和装备。这些产品均有较好的发展前景。

(二)改制较早的专用车企业与军工企业经营状况普遍良好。改制较早的专用车企业如东风扬子江汽车公司、汉福专用汽车公司、斯贝卡专用汽车公司等，其产品在市场上有较高知名度，产品开发能力和企业经营能力较强，盈利状况较好。其中武汉汉福专用车有限公司于2015年改制设立，是国家专用车生产重点企业之一。公司2015年销售收入仍达7,066.7万元，利润84.5万元;东风扬子江汽车公司2015年销售收入4.72亿元，利润521.9万元。

老军工企业实力雄厚，有较强自主研发能力和较高盈利水平。如九通汽车厂、龙安集团公司、滨湖机械厂、中国人民解放军3604工厂、3303工厂等。九通汽车厂2015年销售收入为30,161万元，利润1800万元;龙安集团销售收入21,620万元，利润达842.3万元。同时，九通汽车厂、龙安集团等企业还积极拓展民用市场展，具有较大发展潜力。

(三)企业经营体制基本适应市场竞争需求。近些年来，部分不适应市场竞争的专用汽车企业进行了改制，大力推动现代企业制度的建立，逐步完善现代企业经营管理机制。如武汉玖信汽车有限公司，注重管理工作，在采购、人事等方面的管理卓有成效，2015年8月通过iso9001：2000认证，在武汉中小企业成长工程重点企业内部综合管理系统评价活动中获得高分。武汉奕骏机械有限公司把握国家产业政策，积极开拓市场，加强农用机械产品研发，在原有翻斗车、农用车底盘上开发附加值比较高的新产品。XX市政环卫机械有限公司则注重产品开发，实行新产品开发项目管理制、从采购、质检、物料管理、机构精简等多方面优化了业务及管理流程,取得了较好成绩。

(四)企业经营环境日趋改善。武汉专用汽车企业的生产基地大多数已实现或正在进行“退二进三”搬迁改造，生产条件得到一定改善，基本满足专用汽车生产需要。政府对专用车行业发展重视程度逐步上升。在市政府有关部门和武汉经济开发区管委会支持下，2015年5月由XX市专用汽车研究所筹备并成功举办了“2015中国专用汽车产业发展国际论坛”，以促进专用汽车行业之间的交流与合作，共同为专用汽车行业的发展出谋献策，受到了专用车生产企业的一致好评。

(五)专用汽车行业人才充足、技术基础良好。武汉汽车工业基础雄厚，拥有东风汽车、神龙汽车、东风本田等一批知名企业，专业技术人才充足。武汉地区高校与科研院所众多，全国专用汽车技术归口单位汉阳专用汽车研究所位于武汉，使专用车企业能较便利地获得相关信息与技术支持。该所成立于1985年初，隶属汉阳特种汽车制造厂。从汉阳特种汽车制造厂剥离。2015年1月整体划归中国汽车技术研究中心。20多年来，汉阳专用汽车研究所逐步打造了专用汽车检测、专用汽车展览会、《专用汽车》杂志三大品牌，在指导专用车行业发展、促进专用车企业与主管部门的沟通等方面发挥了重要作用。

三、主要问题与难题

(一)集群效应不明显。我国专用汽车已形成九大产业集群基地，如XX市经济技术开发区的专用汽车园区、辽宁专用车生产基地;XX市XX县开发区专用汽车产业基地、湖北随州汽车产业发展走廊等。相比之下，武汉专用汽车产业总体规模偏小，在全国同行业中的地位优势不明显。由于企业改制进展比较迟缓，资金供应困难等原因，武汉专用汽车行业尚未出现全国性领先企业。由于缺乏龙头企业带动与地方政府的支持，武汉地区还未形成在全国具有影响力的专用汽车产业集群。

(二)企业协作不紧密。武汉专用汽车行业的发展缺乏规划与引导，产业布局比较分散，企业间协作程度不高，未能形成产业集群效应。因为缺乏上下游产业链和相关支持性服务行业的集聚。武汉专用车行业区域的专业化分工不明显，导致转换生产加工环节交易成本、制造成本较高，不能很好提升武汉专用车产业竞争力。

(三)投资环境不理想。武汉专用汽车生产基地实行“退二进三”搬迁后，部分远城区投资环境不够理想。相对于全国几个重要专用汽车制造基地，武汉专用汽车基地建设在软硬件设施上，都存在一定差距，企业对一些部门的工作作风和当地治安状况也存在一定程度的不满。

此外，部分专用车企业存在一些急需政府支持解决难题。

(一)东风扬子江汽车(武汉)公司的生产能力与市场地位极不相符。该公司年产量已达2600辆，却没有底盘生产目录，这严重制约了企业效益的提高。目前，该公司新厂正在建设之中，需要政府予以更大支持。

(二)汉阳特汽公司搬迁改造项目处于进退两难境地。由于龟山北与汉江之间地区规划迟迟不能确定，汉阳特汽公司搬迁改造项目处于两难境地。该公司龟北厂区土地不能出售变现，而开发区新厂建设项目又缺乏后续资金，导致原规划3万辆生产能力项目难以按时完成。龟北厂区又因区域规划原因而被严控，生产条件不能得到适当改善，难以维持原有生产能力，企业处境十分艰难。

(三)部分专用汽车企业面临流动资金短缺的突出矛盾。受国际金融危机影响，银行收紧信贷。武汉玖信汽车公司的底盘供应厂商取消了对玖信公司6个月的货款缓交周转期，致使该公司面临流动资金十分短缺的问题。

四、推进XX市专用汽车行业发展的意见和建议

汽车工业是XX市支柱产业，专用汽车产业是汽车行业的`重要组成部分。为加快专用汽车行业发展，建议市政府有关部门采取以下措施：

(一)坚持以科学发展观为指导，制定XX市专用汽车发展规划。一是在引导行业发展方面，针对XX市土地和劳动力资源相对缺乏的状况，扬长避短，利用良好的专用车发展基础，发挥技术相对优势，引导专用企业向高技术含量、高附加价值的产品发展。二是在规划行业空间布局方面。在引导新建、迁建专用车企业向开发区及其周边地区集中的同时，还应促使其能形成较完整专用汽车制造产业链，发挥产业集群优势，避免同性企业过度扎堆和设施重复建设。实现地域化集聚、专业化分工、社会化协作，利用产业集聚的竞争效应、学习效应和产业相关联效应，迅速提升武汉专用汽车在同行业中地位。

关于专用汽车行业调研报告各类报告(二)坚持搭建专用车企业发展平台，给予适当政策支持。一是加强专用车行业基础设施建设，提高XX市专用汽车行业综合实力，支持汉阳专用汽车研究所专用车实验及检验检测基地建设。二是对符合国家产业政策、投资额度大、科技含量高、附加值高、回报率高的特殊项目，应在土地价格、配套费收缴、厂房建设等方面得到更多的优惠。可通过对专用车项目的科技创新给予扶持和奖励，降低专用车企业审批与税收费用、引导专业化分工、提升产业经济外部性等非直接干预措施，培育产业集群，为武汉专用车企业打造良好生存环境。三是建议市政府投资或扶持的建设项目，按“同等优先”原则，给予适当扶持和推进，优先采用本地专用车产品。

(三)坚持结构调整，扶持专用车行业骨干企业做大做强。要积极支持湖北三环汉阳特汽公司、东风扬子江汽车公司、武汉客车厂等搬迁改造项目的建设，帮助其解决资金、老厂土地变现等实际困难，扩大骨干企业产能，扶持专用车生产制造企业做大做强。有关部门对符合产业政策的项目用地要积极支持，确保土地供应。要加强与企业的沟通和相关部门的协调，加快项目供地的审批速度。

(四)坚持发挥军工企业技术优势，积极开拓民用市场。武汉专用汽车行业的军工企业技术力量强，有较大发展潜力。要十分注重在现有军工技术和产品基础上，开发民用产品，拓展民用市场。湖北枭龙汽车技术公司研发并生产枭龙越野车整车、底盘及重要零部件或零部件总成，已获得了多项国家实用新型专利，具备了批量生产能力，首批9辆越野车已发往西藏。

(五)坚持壮大发展中小企业和民营经济，解决企业后顾之忧。积极协调金融、投资、保险、法律、技术、专利、人才等机构，为专用车企业进行资源、生产要素的优化组合，提供优质服务。针对中小专用汽车企业多,资金有限等特点,可通过协调银企关系，解决企业流动资金短缺与融资难的问题。市全民创业工作领导小组办公室、市经委、市政府金融办等单位举办的“2015武汉中小企业融资洽谈会”，为武汉奕骏机械有限公司等专用企业创造了很好融资条件。