汽车营销策划目标

汽车营销策划目标（精选11篇）

1.汽车营销策划目标 篇一

2010年安全生产（管理）责任书

甲方：山亭区运输管理所

乙方：山亭区汽车站

为切实加强汽车站的安全管理工作，确保全区运管系统良好的安全形势，根据山亭区交通局安全生产（管理）工作意见制订本责任书。

一、考核指标

（一）站内工作人员安全

站长必须与本单位每位工作人员签定安全目标责任书，制定奖惩措施，站内工作人员在工作日期间外出的，必须由站长批准。擅离职守并出现单位有其个人不安全事故的，一切责任由其本人全部承担；每年的第一季度，汽车站要请当地供电部门对站内的所有线路和配供电设施进行一次全面的安全检查，所有隐患必须立即彻底消除干净，否则，一旦出现安全用电事故，由汽车站长负全部责任；凡需专业电工操作的用电项目，需请当地供电部门帮助进行，如果自行操作，出现了不安全事故，全部责任由当事人自行负责；其它出现的由个人原因造成的不安全事故，由当事人自行负责；所内工作人员在非工作时间、非工作范围、非公务活动中出现的一切不安全事故，均由当事人负全部责任。

（二）站内车辆安全

站内车辆必须由正式驾驶员驾驶，车辆派出必须由所长亲自安排，否则，一切事故责任由驾驶员个人全部承担；凡无证

1驾驶或非公务用车所出现的一切事故，由当事人和汽车站长负全部责任；防汛期间，站内车辆均应停放在所内，以备防汛急需或上级随时调用。车辆必须停放在安全稳妥的地方，否则，出现被盗或遭受严重损坏的，由所长及驾驶员全部赔偿。

（三）办公设备设施安全

站内所有的价值在30元以上的办公物品逐一登记造册，各项物品保管必须由专人负责、责任到人。如果出现被盗、火灾或者遭受人为严重损害的，全部责任由所长、当事人和值班人员承担。

（四）钱、帐、票据安全

所收的票款必须在当天存入当地银行，存取款时不得少于2人。帐薄管理要按照区交通局的要求，存放在安全、防水、防火、防鼠、防虫蛀的地方，票据必须由专人管理，严格执行区交通局制订的关于票据使用、管理、缴销的有关规定，因当事人的责任而出现的丢失、被盗、以及其它情况的，所有损失由当事人全部承担。

（五）安全事故报告

站内出现的一切重大安全事故，汽车站必须立即报告区交通局，辖区内出现的重大交通事故，必须在得知情况后立即报告区交通局。凡漏报、瞒报、迟报的，将对所长及其责任人给予行政记大过处分。

二、考核奖惩

（一）凡签订安全目标责任书的汽车站，站长每年交纳1000元，区局拿出与乙方单位及其所有人员交纳的抵押金同等

数量的奖金，与抵押金捆绑使用，作为乙方及其人员本的奖励基金。

（二）凡出现如下情况之一，除全额扣除乙方交纳的风险抵押金外，并取消乙方单位负责人及其他人员所有评先树优的资格。

1、车辆发生被盗或遭严重损坏的；

2、办公室发生被盗；

3、办公车辆发生交通事故，责任在30%以上（含30%）的（以交警部门责任认定书为准）；

4、本单位人员在工作区域发生重伤或死亡的责任事故。

三、责任书期限

自2010年1月1日至2010年12月31日

甲方盖章：所长签字：

乙方盖章：站长签字：

签定时间：2010年1月

2.汽车营销策划目标 篇二

2.汽车消费环境得到明显改善:国家将出台政策, 取消限制汽车购买和使用的一些不合理规定。

3.市场需求结构得到优化:1.5L以下排量乘用车的市场份额要达到40%以上, 1.0L以下排量要达到15%。

4.加大国内汽车企业的兼并重组力度:年销量200万辆以上的汽车企业集团要达到2～3家, 超过100万辆的达到4～5家。合计占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减到10家以内。

5.鼓励自主品牌汽车发展:自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上, 自主品牌轿车市场份额要达到30%以上, 自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%。

6.电动车要形成年产50万辆的产能规模。

7.整车研发水平得到提高。

3.汽车售后服务绩效目标设计浅析 篇三

[关键词] 汽车售后服务 绩效目标 多维绩效评价模型

汽车售后服务主要包括维修、养护、救援、信息咨询、保险、二手车交易等内容。据统计，中国汽车售后服务业总规模约1000亿元，从事汽车售后服务的企业数量逐年递加约23%。要把握潜力巨大的汽车售后服务市场，必须分析目前汽车售后服务业存在的问题，才能建立高效的绩效管理体系。

一、国内汽车售后服务绩效欠佳的主要原因

从总体上看，消费者对汽车售后服务反映的问题主要有维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等。为此，有的汽车厂家在全国推行了“管家式”、“一站式”、“家的感受式”等服务，却局限于定性说法或只是不切实际的理念，指标不科学，指标标准不清。一方面设定指标不可计量；另一方面，绩效目标设计可操作性差。

二、科学制定绩效目标的重要性

绩效管理是在制定目标与达成目标之间达成共识，并以此为基础促进和确保员工达成目标的管理方法。绩效目标是通过绩效管理努力达成的可以评价管理效果的目标，是被评估对像期望的结果。绩效目标必须切实可行，科学制定绩效目标既是绩效管理的重要内容，又是实现绩效管理的前提。

三、常见的汽车售后服务绩效评价方法

常见的汽车售后服务绩效评价方法偏重衡量工作表现：

汽车售后服务业绩财务报表;汽车售后服务工作中的服务收益;其他链式收入评估。

这种评价方法以工作表现为评价对象，以收益为主要依据，有利于计划和控制，具有开拓性和预见性的优点。但它通常具有目标难定、使管理者与被管理者之间信任度下降、被管理者抗拒绩效管理、考绩脱节等缺点。没有将客户（服务对象）纳入绩效评价体系是这种方法的一大缺陷。

四、汽车售后服务绩效目标可以从“让客户更加满意”、财务指标两个方面予以体现

企业的绩效有效体现了企业的战略执行能力和市场竞争力，对大部分汽车企业来说，如果能够有效考核汽车售后服务绩效，不但可以掌握汽车售后服务绩效对公司的财务贡献，而且可以在整体上为汽车企业的管理提供决定性的评估资料。客户是否满意对企业的市场竞争力有决定性影响，市场竞争力和盈利能力决定了企业的生存和发展空间，因此，“让客户更加满意”和财务指标可以体现汽车售后服务绩效。

1.让客户更加满意

让客户更加满意是企业的生存发展之道。据调查，用户最关心的是维修等候时间和维修费用。目前我国各大汽修企业已高度重视控制维修时间，但部分维修企业一味压缩维修时间，实际作业中难于做到，客户满意度反而因此下降，有的甚至以牺牲安全性为代价则更不明智。笔者认为企业应当充分考虑客户安全，绝不压缩关键工序时间，通过科学安排减少工序流转时间、交接时间、派工时间和待工待料时间，优化工作组合，提高工时利用率，严格执行安全操作规程，避免返工。企业主急功近利势必导致其企业生命周期短暂。客户满意，企业才能拥有较为稳定的市场份额；让客户更加满意，企业才能在竞争中不断发展。客户满意度是绩效管理的重要指标之一。

2.反映汽车售后服务绩效的财务指标

汽车售后服务绩效主要的财务指标可由关键绩效指标（KPI）反映。确定KPI首先应当作企业内外部环境分析。影响和制约汽车售后服务绩效内部因素主要有：硬件、软件、技术力量和制度。

(1)硬件和软件。改进硬件和软件的配置通常可以提高工作效率、改善企业形象。软硬件投资既需要一次投入大量资本，还需要大笔后续费用，如硬件维修和保养，软件调试、改进和维护。因此，投入前须做投入产出分析，根据市场规模、市场潜力、竞争形势、消费水平，立足现在着眼未来，合理配备相关软硬件件，适时升级软硬件。

(2)技术力量。据调查，国内汽车售后服务业不仅从业人员总体水平不高，且技术人员流动过于频繁，给企业造成很大壓力。我们建议从以下几个方面改善这种状况：引进、培养技术人员，形成技术补充梯队；建立以技术水平和敬业精神为主要依据的技术职务聘任制，对技术人员的能力予以科学评定；合理薪酬；科学实施对技术人员的绩效管理；技术部门管理规范化。

(3)制度。国内汽车售后服务企业的管理制度不善主要有两种：一是制度不健全，二是制度流于形式、可行性差。制度本身并非绩效的动力，但针对性强、可行性佳的制度对经营绩效无疑具有强大推动作用，相反则成为绩效低下原因、绩效提升障碍。

通过分析影响和制约汽车售后服务绩效的外部因素：行业状况、区域经济状况、政策环境和法律环境，确定企业的相对最优规模。加拿大的综合汽车维修企业模式与中国十分相似，但规模却远远比国内小，拥有三四十名员工的汽车维修企业在加拿大就算很大了，其规模控制值得借鉴。

汽车售后服务企业战略目标一般是实现本年度利润稳步增长、维持或扩大市场占有率。以4S品牌店为例，用鱼骨图分析KPI可得：售后服务给企业带来的利润=售后服务产值-成本-费用。

五、基于客户满意度和财务指标的多维绩效评价模型

汽车售后服务绩效是基于企业的软硬件基础、现有技术力量、管理制度，通过利润驱动和市场驱动，在组织内各成员共同努力下达成。其中，市场驱动可以用客户满意度来描述。

综上，可构建如下模型：汽车售后服务绩效=利润水平×客户满意度×（软件＋硬件＋技术力量）×制度。其中，利润水平=（售后服务产值-成本-费用）/预期利润。

客户满意度取值为：客户满意的服务占服务总数的比例。

参考文献:

[1]徐世庆:亟待量化的汽车售后服务[J].企业研究，2005(5)

4.汽车营销策划目标 篇四

安全生产目标和工作计划

2021广州市骥鑫汽车有限公司将继续以科学发展观为指导，安全第一为重要思想，坚持安全发展理念，切实加强货运车辆安全日常监管，以预防货运安全事故为工作重点，促货运事业又好又快发展为目的。现将2021年货运安全生产工作计划如下。

一、安全生产方针

安全第一、预防为主、综合治理、全员参与、持续改进

二、安全指导思想

坚持科学发展观和安全发展理念，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理、全员参与、持续改进”的安全生产方针，全面落实《安全生产法》、《中华人民共和国道路货运条例》和《道路危险货物货运管理规定》，夯实公司的安全生产管理基础，进一步推进公司安全标准化工作，全面提升公司安全管理水平，真正实现“本质安全”的目标，从根本上使我公司货运安全生产形势明显好转，为“平安道路货运”的建设作出更大的贡献。

三、安全生产目标

1、杜绝死亡事故，无重大伤亡事故，无重大设备安全事故;

2、火灾、爆炸事故为零;

3、隐患整改率为100%;

4、在岗职工教育面为100%。

四、任务计划

(一)、严格落实安全生产主体责任

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理、全员参与、持续改进”的安全生产工作方针，牢固树立安全生产“责任重于泰山”的思想观念，始终把安全生产工作放在心中，做到警钟长鸣，常抓不懈，消除事故隐患，防止事故发生。

2、认真贯彻落实《安全生产法》。坚决贯彻落实“谁主管、谁负责”、“管生产必须管安全”的原则。加强安全目标责任考核，认真落实安全生产“一岗双责”责任制,强化科室部门主要负责人安全责任。

3、继续完善落实安全生产工作职责，严格执行各项安全管理制度。加大检查监督力度，增强员工安全意识，把安全生产工作职责的落实始终贯穿于管理的每一个环节，实现安全的全过程控制。

(二)、加大安全教育力度，建设安全文化

1、我司计划在2021年实行开展管理人安全培训工作会议全年累计不得少于4次，继续开展从业人员安全教育学习活动每月至少1次全年不得少于12次，以强化安全货运在工作中的重要作用，提高全员安全意识和公司整体安全素质，大力培养具有较强安全意识、严谨工作作风、熟练生产技能的员工队伍。

2、我司计划在2021年里开展各项安全生产工作会议至少4次，安全例会每月召开1次全年共计12次，安全委员会议每季度召开1次全年共计4次。严格执行安全生产工作会议制度，认真召开各项安全生产工作会议。做到“月初有布置、月末有总结、季度有会议、有计划”的安全生产工作形式。

3、我司计划在2021年里开展事故应急演练1次，以加强从业人员安全意识教育为目的，利用各种宣传方式广泛传达安全知识。严把驾押人员入职关，认真开展安全警示教育活动，积极组织事故应急演练。进一步提高从业人员的事前防范能力、事发应急能力和事后处置能力。

(三)、抓好车辆管理维修检查等安全工作

1、交管办要严格执行车辆检查制度，坚持每月的至少1次全年不得少于12次的安全例检工作，严格督促车辆二级维护、例保和车辆日常维护制度的落实，为营运车辆提供安全、可靠的安全技术保障;认真落实车辆检验制度，认真履行检测工作职责，严格检测规定，按时车辆年审、季审工作，审核相关资料必须妥善保存，做好相应台帐记录，确保资料的追溯性。

2、安全科要精心组织，加强监管，认真开展好2021年“元旦”、“春节”、“清明”、“五一”、“中秋”、“国庆”、等节日期间的安全生产工作。切实抓好消防、治安、维稳等安全工作，做好应对突发事件的防范。做到关口前移、防微杜渐、未雨绸缪，继续加强停车场消防、治安安全，加强货运途中、下游卸气站、停车场防火、治安、维稳等安全工作。

(四)、深入开展好全年安全货运生产专项整治工作

1、货运生产专项整治始终是安全管理中一项极为重要的工作，2021年要继续深入开展好全年安全货运生产专项整治工作，并把此作为有效防范重特大事故，减少各类事故的重要举措和深化安全管理、提高安全货运生产整体水平的有力抓手。认真开展“百日安全”、“安全生产月”等安全生产活动。

2、按照公司安全管理规章制度体系现有管理运行模式，进一步落实我公司安全货运生产管理主体责任，配合行业主管部门要求。加强对车辆技术档案和驾押人员从业资格进行清理核对，对安全管理制度、gps使用管理情况、车辆技术状况、安全设施设备等情况不定时进行全面检查，排查出安全隐患和管理制度不完善、执行不到位等薄弱环节，立即整改完善，消除隐患。确保公司安全货运生产形势持续稳定。

(五)、高度重视安全工作时刻提高安全警惕 　 要紧紧围绕“安全第一”的思想，对各个安全会议、安全培训、安全专题活动、应急预案、岗位安全操作规程、安全设施设备维护等进行全方位检查考核，定期公布，好的给予奖励，差的给予处罚，努力排除安全隐患，营造良好的安全货运生产环境。

(六)、做好各项安全档案资料管理及制度完善

1、安全生产档案工作是安全管理的基础性工作，是维护安全货运生产、经济利益、合法权益的重要依据，是信息资源的重要组成部分。安全科要按照台帐管理制度，做好公司安全管理主体责任基础台帐的管理，部分档案要1年1换1存。使基础台帐、档案资料管理规范化。安全管理规章制度体系要不断更新、完善、增添，使管理有法可依、有章可循。

2、为了继续规范安全基础工作，不断完善基础台账，提升安全管理水平。要严格做好各种安全会议记录工作、事故处理内容记录等，严格按照广州市道路货运协会货运专委会编制的《道路货物货运安全管理基础台帐》示本的各种会议记录格式进行记录。在工作中对不完善的安全管理基础台帐要及时进行修改、补充完善。达到完善率100%，确保会议记录的规范性和完整性。

(七)、强化营运车辆运行动态监管

1、每月安全主管对公司营运车辆gps定位装置和使用情况要进行全面排查，发现私自改装、人为破坏系统的驾押人员要严格处罚，保障车辆gps监控设备使用正常。监控员也要对营运车辆进行实时监控，发现问题车辆要及时解决及时处理，保证运营车辆24小时监控在线率达100%，严格落实安全动态监管主体责任。

2、严格按照gps监控管理制度，24小时监控，按照夜间(22时-5时)营运车辆行驶速度不得超过日间限速80%的规定，且要监控驾押人员的作息时间，严格坚持连续每驾驶4小时必须休息20分钟的驾驶管理规定，杜绝驾驶员的疲劳驾驶现象，按公司规定疲劳段(凌晨5时-7时)严禁驾驶车辆。调度要逐线调整驾驶时间和速度等预警指示，保障运营车辆运行安全。

(八)、加强从业人员管理不断提升公司本质安全水平

1、继续按照公司驾押人员管理制度体系实行“五统一”管理模式，严格“统一招聘培训考试、统一劳动保险、统一工资发放、统一考核、统一奖惩”制度。新进人员要切实做好岗前三级教育培训工作，严格按照实际情况填写从业人员考试卡、员工三级教育卡等内容。签订2021年《安全目标责任书》，落实安全货运生产责任，实现全年安全生产目标。

2、加大安全人力、物力、财力等投入，严格按标准提取安全经费，做到专款专用。配备完善安全设施设备，打造本质性安全，在营运槽车上大力推广应用隔离防爆知识，推进安全生产标准化工作硬件设施发展。不断完善更新事故应急处理预案，使驾押人员在突发事故中能更有效的处理解决问题，减小损失。

安全货运生产责任重大，在2021年我们一定要在行业主管部门、公司领导的坚强领导下，树立信心，振奋精神，把安全工作抓到实处、把稳定工作抓出成效，实现2021年安全管理目标，努力为 又好又快发展创造一个和谐、有序、安全、稳定的货运环境。

广州市骥鑫汽车有限公司

5.蒙牛集团目标市场营销策划 篇五

国贸0901 裴娟 2009110390

前言：

内蒙古蒙牛乳业（集团）股份有限公司（以下简称蒙牛集团）创建于1999年8月，是拥有总资产141亿多元、职工近3万人、年生产能力600万吨的规模化乳制品加工企业。目前，蒙牛集团已经在全国19个省区市建立生产基地29，拥有液态奶、酸奶、冰淇淋、奶粉、奶酪五大系列400多个品项，产品以其优良的品质覆盖国内市场并出口到美国、加拿大、蒙古、东南亚及港澳等多个国家和地区。

本着“致力于人类健康的牛奶制造服务商”的企业定位，蒙牛集团在短短11年中，从创业之初的全国乳业排名最后一位，到2007至2009年连续三年在中国乳业排名第一，创造出了举世瞩目的“蒙牛速度”和“蒙牛奇迹”。蒙牛集团2009年主营业务收入257亿多元，净利润达到12.2亿元，上缴税金13亿元。2010年上半年蒙牛集团实现营业收入144.342亿元，较上年同期增长19.31%，净利润6.188亿元，再度蝉联中国乳业“总冠军”。

主要竞争对手：伊利集团、光明集团等。

一.市场细分

二.乳制品是大众健康食品，需求量特别大，市场细分可以从一下三个方 以牛奶食用时间为细分变量，把市场划分为早餐，晚餐，休闲和正面进行

1．以年龄为细分变量，分为儿童，青少年，中年和老年四个消费群体餐四

个四分市场。

2．以消费者偏好为细分变量，开发草莓，香橙，葡萄，水蜜桃等多种口味的产品

二．目标市场选择

目前我国人均牛奶消费量偏低，尤其是广大农村，人均收入偏低，所以目标市场主要是城市居民。特别是收入较高的白领阶层，或者是需求量极大的青少年和儿童群体。

三．市场定位

6.汽车营销策划方案 篇六

前 言

在旅游人气旺季组织已有客户的自驾游活动，深度推广品牌的文化内涵，提高品牌的良好口碑宣传，维护品牌高度的社会效应和美誉度，开展本次充满温馨、家庭化的华普粉色之旅自驾游活动。本次活动主体内容分为：

1、组织部分已有客户参加桃花源自驾游活动

2、开展多趣、共赏、齐欢的娱乐节目和品牌推介：情侣大惊喜、体面人生娱乐晚会、新老客户产品恳谈会等环节

3、湖南常德巡游，市区、购物广场、居民社区等进行巡游展示，将品牌宣传战略拉伸、拉广、拉大

4、邀请主流媒体全程参与活动，更人性化的宣传华普，更直观全面的报道华普

主 办：湖南菱鑫汽车贸易服务有限公司

协 办：湖南汽车网 湖南电台文艺频道

企 划：湖南菱鑫市场部

推 广：湖南晶点广告策划有限公司

时 间：200x年4月9日—10日（星期六—日）

地 点：湖南常德桃花源

内 容

ø 组织客户自驾游，数十台华普长沙至常德桃花源

ø 常德巡游，经过市区、购物广场、社区等地

ø 驾车游玩参观桃花源景点

ø 体面人生娱乐晚会，观看民族节目

ø 组织精彩的浪漫情侣大惊喜游戏

ø 新老用户品牌恳谈会

精 彩

1、已有用户的全心参与，为品牌树立良好的口碑和美誉度，加强品牌的形象建立，促进销售；

2、主流媒体的全程报道；扩大活动影响力和品牌知名度；

3、新老客户、潜在客户的聚集，互相交流华普汽车的心得，对品牌的推广和传播有着不可取代的重要性；

4、丰富多样的节目、周密全面的后勤安排，贴心的全面服务，将爱（对用户的爱）进行到底！

日 程

4月9日（星期六）

07：00—10：30 湖南菱鑫汽车贸易服务有限公司出发——常德市区

10：30—12：00 华普自驾游车队市区巡游

12：00—14：00 车队午餐（农家土菜）、午休

14：00—15：30 车队常德市区——桃花源景点

15：30—16：30 自由活动（房间休息、整理）

16：30—18：00 参观桃花源景点

18：00—20：00 车队晚餐（桃花源特色菜）、休息

20：00—22：00 体面人生娱乐晚会

4月10日（星期日）

07：00—08：00 早餐

08：00—10：00 新老用户产品恳谈会

10：00—12：00 车队参观桃花源景点

12：00—14：00 车队午餐、午休

14：00—18：00 常德桃花源——长沙，活动结束

配 置

1、后勤筹备

a 统一服饰标志30套

b 统一活动车身贴宣传画15组

c 配备随车必用日常品15套

d 配备随车对讲机3部

2、发车现场

a 移动背景版1块（3*5m）

b 15个停车位

c 最后检测车辆、加油

7.汽车营销策划目标 篇七

随着传感技术和电子技术的发展,近年来有关汽车主动安全的研究有了飞跃性的发展。智能车辆系统[1]、智能交通系统[2,3,4]以及利用DSCR[6](短程通信系统)技术的车辆安全系统在国外都已经开展研究,并在某些方面取得重大成果;国内基于传感技术和电子技术的智能车辆系统研究中比较集中的是车辆ACC系统,该系统能够根据雷达等传感器检测到的前方车辆行驶信息自动控制车辆的油门开度和制动强度。实现自适应巡航行驶,这不仅能够减轻驾驶员工作负担,减少驾驶员疲劳,而且能够提高车辆行驶安全,还能够减少燃油消耗量等。ACC系统主要由3个部分组成:行车信息感知及处理模块、行车安全状态判断及控制模块、控制执行模块[3]。油门开度控制是控制执行模块的一部分,控制执行模块的另一个部分是制动强度控制。

ACC系统能够自动控制车辆的油门和制动,使车辆与前车保持安全距离,保证行车安全,但若直接控制相对距离,会使车辆行驶速度发生剧变,这不仅使乘坐舒适性差,而且会对车辆造成较大的损耗。现通常的做法是通过控制油门开度和制动强度以获得期望的加速度值[8]。该控制方法在多数情况下能够根据车辆行驶工况的需求,但是对于类似于卡车之类的车辆,运载货物和空车2种情况下的质量相差较大,基于加速度的控制算法在整车质量发生变化的情况下,会出现较大控制误差。本文提出了一种以期望速度为控制目标的控制算法。该算法能够有效的避免车辆装载质量变化对控制目标的影响。

1 汽车行驶特性分析

ACC系统主要是控制车辆的纵向运动,车辆行驶阻力由滚动阻力Ff、空气阻力Fw、坡度阻力Fi加速阻力Fj组成。当车辆稳定行驶时,车辆的驱动力Ft与车辆所有阻力和应互相平衡。即:

$F{}_{\text{t}}=F{}_{\text{f}}+F{}_{\text{w}}+F{}_{\text{i}}+F{}_{\text{j}}(1)$

车辆行驶方程式:

$\frac{{\rm T}{}_{\text{t}\text{q}}i{}_{\text{g}}i{}_0\eta {}_{\text{Τ}}}{r}=Gf\text{c}\text{o}\text{s}\alpha +\frac{C{}_{\text{D}}A}{21.15}u{}_{\text{a}}^2+G\text{s}\text{i}\text{n}\alpha +\delta m\frac{\text{d}u}{\text{d}t}(2)$

式中:Ttq为发动机输出转矩;igi0为传动系传动比(其中ig为变速箱传动比,i0为主减速器传动比);ηT为传动系机械效率;r为车轮半径;f为滚动摩擦系数;α为路面与水平面夹角;CD为控制阻力系数;ua为车速;m为车辆总质量(包括整备质量和运载货物及乘员的质量总和)。

在水平路面上α=0,式(2)即为

$\frac{{\rm T}{}_{\text{t}\text{q}}i{}_{\text{g}}i{}_0\eta {}_{\text{Τ}}}{r}=Gf+\frac{C{}_{\text{D}}A}{21.15}u{}_{\text{a}}^2+\delta m\frac{\text{d}u}{\text{d}t}(3)$

由式(3)可得:

$\frac{\text{d}u}{\text{d}t}=\frac{\frac{{\rm T}{}_{\text{t}\text{q}}i{}_{\text{g}}i{}_0\eta {}_{\text{Τ}}}{r}-\left(Gf+\frac{C{}_{\text{D}}A}{21.15}u{}_{\text{a}}^2\right)}{\delta m}(4)$

从式(4)中可以看出车辆的加速度$\frac{\text{d}u}{\text{d}t}$与车辆的总质量关系比较大,因此若以期望加速度为控制目标,控制效果受车辆质量变化的影响。

2 基于目标车速的控制策略研究

本文将安装有ACC系统的车辆称为“本车”,所跟随的车辆称为“前车”。设定的ACC系统跟随前车行驶的理想目标行驶工况是:当本车与前车相对距离为安全距离时本车与前车相对速度为0。车辆的实际控制目标是在安全距离或安全距离附近本车车速与前车车速相等或相近。设本车在理想工况下行驶的车速为理想目标车速,与目标车速关系较大的1个因素是前车车速up。本文获得前车车速的方法是

利用雷达传感器检测在1个扫描周期ΔT内本车与前车之间相对距离的变化ΔS,由于1个扫描周期时间比较短,所以在这段时间内本车与前车相对速度可看做常数,由此可获得这段时间内本车与前车的相对速度$\text{Δ}u=\frac{\text{Δ}S}{\text{Δ}{\rm T}}$。而本车的速度u′可以利用车速传感器测得,所以前车速度:up=u′+Δu。为了使控制更具有时效性,本文中取目标车速为

$u=u{}_{\text{p}}+(u{}_{\text{p}}-u{}_{\text{f}})(5)$

式中:uf为本车车速。

在目标车速下车辆稳定(匀速)行驶时驱动力与行驶阻力满足

$\frac{{\rm T}{}_{\text{t}\text{q}}i{}_{\text{g}}i{}_0\eta {}_{\text{Τ}}}{r}=Gf+\frac{C{}_{\text{D}}A}{21.15}u{}^2(6)$

因为车轮的滚动摩擦系数很小,所以当车辆质量变化式(6)右端值的变化很小,因此,对于同一辆车,引起上式右端值变化的主要因素是车速。车辆行驶目标车速决定了车辆驱动力大小。所以当本车车速小于前车车速时,设定一个较大的目标车速可以使本车输出较大驱动力,获得较大加速度,能够避免相对距离过大导致雷达检测不到信号等问题。

根据式(6)可得

${\rm T}{}_{\text{t}\text{q}}=\frac{r}{i{}_{\text{g}}i{}_0\eta {}_{\text{Τ}}}\left(Gf+\frac{C{}_{\text{D}}A}{21.15}u{}_{}^2\right)$

当车辆为无极变速时,ig是一个变量,因此,若利用上式计算所需输出转矩不利于获得所需输出转矩的准确值,对此本文利用功率平衡原理计算所需转矩矩。若车辆要保持速度u匀速行驶所需输出功率为

$\begin{array}{l}{{\rm P}}^{\prime }=F{}_{\text{阻}}\times u=(F{}_{\text{f}}+F{}_{C{}_{\text{D}}})u=\\ \left(f\times m+\frac{1}{2}C{}_{\text{D}}A\rho u{}^2\right)u(7)\end{array}$

传动系传动效率为ηT,所以发动机所需输出功率:

${\rm P}=\frac{{{\rm P}}^{\prime }}{\eta {}_{\text{Τ}}}=\frac{(f\times m+\frac{1}{2}C{}_{\text{D}}A\rho u{}^2)u}{\eta {}_{\text{Τ}}}(8)$

又因为:${\rm P}=\frac{{\rm T}\times n}{9550}$,所以发动机所需输出转矩

${\rm T}=\frac{9550\times (f\times m+\frac{1}{2}C{}_{\text{D}}A\rho u{}^2)u}{\eta {}_{\text{Τ}}n}(9)$

发动机特性曲线描述了发动机转速、油门开度和发动机输出转矩之间的关系。利用传感器可以测得发动机转速,因此可以利用发动机特性曲线以及发动机所需输出转矩、发动机转速求得所需油门开度。本文油门开度控制系统结构图见图1:

本文发动机模型的额定功率为125 kW,最高转速为6 500 r/min。

已知参数是发动机在一定转速和油门开度下的输出功率,而本文所需要的数据是发动机在一定转速下输出一定的转矩所需要的油门开度值,因此需要对已知参数进行简单的处理。

本文利用简单的线性插值原理构造油门开度数据,以发动机转速为3 000 r/min为例。当发动机转速为3 000 r/min时,其油门开度与输出转矩数据见表1:

利用Matlab对以上数据点进行最小二乘拟合,拟合函数为

$y=2.48\text{e}{}^{0.92x}-2.6x{}^2-1.27(10)$

图2为样本点以及拟合曲线图,由图可见拟合效果较好。因此可以利用拟合所得函数确定在该发动机转速下输出一定的转矩所需要的油门开度,其值见表2。

由此即可得出在该转速下要输出一定的转矩所需要的油门开度值,如此反复进行,直到把所有的发动机转速下的情况都拟合出来并得出所有发动机转速下要输出一定转矩所需要的油门开度。

根据以上一系列计算以及数据处理后,获得油门开度输出值,当油门开度变化时,发动机转速发生改变,由此引起车速变化,而本车车速变化会使目标车速发生改变。因此在该控制体系下能够实现对车辆油门开度的实时控制,能够根据需要实时调整油门开度。

在理论上该控制策略具有一定的可行性,为了验证其是否能够满足实际控制的需求,本文对此控制策略进行了仿真实验。

3 仿真实验

利用PreScan对该控制策略进行仿真验证。PreScan 是TNO公司开发出来的一款用于主动安全研究的软件,它能够快速建立车辆行驶的模拟场景(车辆行驶车速、相对距离、相对车速、天气状况、光线等),并与其他软件有良好的接口,如CarSim、Simulink等,可以与这些软件进行联合仿真,利用PreScan能够缩短主动安全研究周期;降低研发成本并减少实车实验危险。

建立了1个具有ACC基本功能的控制模型,整个ACC由3个模块组成,其中控制执行模块中的油门控制采用本文研究的算法,其ACC系统Simulink模型见图3。

本文仿真场景为:在一长直道路上,前车在起点前30 m处匀加速行驶到预设车速后保持匀速行驶,本车在直道起点处受ACC系统控制,根据传感器检测到的前车信息自动行驶。本文设定前车车速为15 m/s。场景图见图4。

质量为1 653 kg的车辆稳定行驶时本车车速变化范围为:[13.64,16.53 m/s],

所以实际车速与理想目标车速的上下偏差率为

$\begin{array}{l}\sigma {}_{1\text{下}}=\frac{|\text{Δ}u{}_{1\text{下}}|}{u}=\frac{|13.64-15|}{15}=9.06\%‚\\ \sigma {}_{1\text{上}}=\frac{|\text{Δ}u{}_{1\text{上}}|}{u}=\frac{|16.53-15|}{15}=10.2\%(11)\end{array}$

质量为3 306 kg的车辆稳定行驶时本车车速变化范围为:[13.58,16.53 m/s],

所以实际车速与理想目标车速上下偏差率为

$\begin{array}{l}\sigma {}_{2\text{下}}=\frac{|\text{Δ}u{}_{1\text{下}}|}{u}=\frac{|13.53-15|}{15}=9.8\%‚\\ \sigma {}_{1\text{上}}=\frac{|\text{Δ}u{}_{1\text{上}}|}{u}=\frac{|16.53-15|}{15}=10.2\%(12)\end{array}$

若以目标加速度为控制目标,则在车辆质量从1 653 kg变为3 306 kg时,其实际加速度与期望加速度相差会较大,从理论上分析:

此处取δ=1.1,令m1=1 653 kg,m2=3 306 kg,假设车辆期望加速度为a,则加速度阻力Fj=δma,所以实际加速度:

$a{}_{\text{实}}=\frac{F{}_{\text{j}}}{m{}_2+(\delta -1)m{}_1}(13)$

代入得:

$a{}_{\text{实}}=0.52a(14)$

所以实际加速度与目标加速度偏差率约为:

$\sigma =\frac{|a-a{}_{\text{实}}|}{a}=48\%(15)$

由以上分析可得,在受本文研究所得的控制策略控制的不同质量的车辆,在稳定行驶时,车速都在理想目标车速附近变化,最大上下偏差率都是10%左右,而在同一比较工况下,利用期望加速度做为控制目标的控制策略的偏差率理论值达48%。因此从实验结果中可以得出结论,车辆在本文研究所得的控制策略控制下自动行驶时,本车行驶车速受本车质量变化的影响较小。即本文研究所得的控制策略能够抵抗车辆质量变化的影响。

4 结束语

本文分析车辆行驶纵向阻力特性后发现以目标加速度做为控制目标的ACC油门开度控制策略用于车辆装载质量发生较大变化时的不足,提出了1种以目标车速为控制目标的ACC油门开度控制策略,并利用功率平衡原理建立了整体算法的结构,最后对该算法进行仿真实验。由仿真实验结果中可以得出结论:该控制策略能够避免因质量发生变化对控制效果的影响。同时,本文未对实际控制中的一些问题进行深究,如时间延迟、传感器信号强弱、弯道行驶等。另外,根据期望加速度和期望速度控制油门开度的控制策略各有优点,在实际利用中应根据被控对象进行选择或者把两种控制策略结为一体,共同控制车辆油门开度。

参考文献

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[2]Konstantinidis E I.Development of a collaborativevehicle collision avoidance System[C]∥USA Cali-fornia:2010IEEE Intelligent Vehicles SymposiumUniversity of California,San Diego,CA,June 21-24,2010:1066-1071.

[3]李克强.汽车智能安全电子技术发展望[J].汽车工程学报,2011,1(1):4-17

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[7]赵景波.MATLAB控制系统仿真与设计[M].北京:机械工业出版社,2010.

8.汽车营销策划目标 篇八

一、为什么政府提出的目标难以实现

政府考虑问题是从国内外政治、经济形势着眼，关心的是如何在大选中获胜、经济结构如何调整、更多地创造就业机会等，这就希望找到一个热点，一个有活力的行业，支持他们的宏观目标以鼓舞全体民众的信心。然而他们却忽略了只占人口1%的100万辆电动汽车购买者是否与他们的目标相一致，他们愿意从自己口袋里拿出钱来去支持与他们家庭和个人利益不直接相关的国家方针和政策的实现吗？如果不是消费者掏钱买车，100万辆目标怎么实现呢？

诚然，政府可以通过政府采购，税收优惠促进消费，然而政府能够采购的数量毕竟有限，给电动汽车的税收优惠既要有阶段性、又不能过多，否则不仅会对其它车型不公平，而且对全体纳税人（有许多人没有汽车）也不公平，而社会公平是国家施政的基本原则。

汽车行业每年要销售7000万辆汽车，汽车是一辆一辆卖出去的。汽车行业的销售人员很清楚，用户是很理性，很挑剔的。只有你的产品、你的服务能最大限度满足用户需求，他才可能从口袋掏出钱来买你的一辆车而不是其他厂家的车。奥巴马不懂这些，默克尔也不明白这一点，他们没有真正从一个消费者的观点看待问题，分析一下电动汽车的全寿命性能价格比，分析一下电动汽车能否满足用户的需求，他们没有充分认识到电动汽车面对着众多能满足用户需求的竞争车型。

对政府的目标行业人士往往提出质疑，这是因为汽车行业最清楚技术的难点在哪里，技术的成熟度如何；最清楚市场的需求和动向，最明白消费者的购买心理，对投入、成本、效益心里明镜一般。然而政治家们决策时往往不把行业的意见当回事，更多地愿听鼓动家、非专业人士的顺耳建议。

二、消费者是上帝

消费者并不关心什么技术路线，什么混合动力是过渡产品，生产企业的成本如何降低，那些都是你们汽车行业内的事，与我无关；绝大多数的消费者是爱国的，是支持政府发展经济的。然而除少数环保人士和政策的激进支持者外，用户购买车辆是一定要算账的，他们算的是一次购买用多少钱，买的车能不能好用，能不能实现他们要求的使用功能，使用方便不方便，能不能得到最好的售后服务，修车贵不贵，使用费用怎么能最少，甚至卖掉时二手车的保值率怎样。他们买车绝对不会把实现国家的目标，行业的目标放在第一位。这就是消费者，这就是上帝，这就是需要我们尊重的上帝！

目前，电动汽车交给消费者还存在着许多不足。电池的安全性有待提高，才能确保不发生安全问题，伤及消费者；续航里程显然不足，必须得到大幅提高；车辆的价格还十分昂贵，让消费者望而却步；充电时间过长，完全不能和传统汽车加油的效率相比；充电设施不足，用户使用很不方便等，这些都需要得到解决和改善。当然，电动汽车也显示出使用时燃料成本低廉，没有CO2和污染物排放，可以选择各种驾驶模式的突出优点。

9.汽车营销策划方案 篇九

1、组织部分已有客户参加桃花源自驾游活动

2、开展多趣、共赏、齐欢的娱乐节目和品牌推介：情侣大惊喜、体面人生娱乐晚会、新老客户产品恳谈会等环节

3、__巡游，市区、购物广场、居民社区等进行巡游展示，将品牌宣传战略拉伸、拉广、拉大

4、邀请主流媒体全程参与活动，更人性化的宣传华普，更直观全面的报道华普

主 办：__菱鑫汽车贸易服务有限公司

协 办：__汽车网 __电台文艺频道

企 划：__菱鑫市场部

推 广：__晶点广告策划有限公司

时 间：

地 点：

内 容

组织客户自驾游，数十台华普长沙至常德桃花源

常德巡游，经过市区、购物广场、社区等地

驾车游玩参观桃花源景点

体面人生娱乐晚会，观看民族节目

组织精彩的浪漫情侣大惊喜游戏

新老用户品牌恳谈会

精 彩

1、已有用户的全心参与，为品牌树立良好的口碑和美誉度，加强品牌的形象建立，促进销售;

2、主流媒体的全程报道;扩大活动影响力和品牌知名度;

3、新老客户、潜在客户的聚集，互相交流华普汽车的心得，对品牌的推广和传播有着不可取代的重要性;

4、丰富多样的节目、周密全面的后勤安排，贴心的全面服务，将爱(对用户的爱)进行到底!

日 程

__月__日(星期六)

07：00—10：30 __菱鑫汽车贸易服务有限公司出发——常德市区

10：30—12：00 华普自驾游车队市区巡游

12：00—14：00 车队午餐(农家土菜)、午休

14：00—15：30 车队常德市区——桃花源景点

15：30—16：30 自由活动(房间休息、整理)

16：30—18：00 参观桃花源景点

18：00—20：00 车队晚餐(桃花源特色菜)、休息

20：00—22：00 体面人生娱乐晚会

4月10日(星期日)

07：00—08：00 早餐

08：00—10：00 新老用户产品恳谈会

10：00—12：00 车队参观桃花源景点

12：00—14：00 车队午餐、午休

14：00—18：00 常德桃花源——长沙，活动结束

配 置

1、后勤筹备

a 统一服饰标志30套

b 统一活动车身贴宣传画15组

c 配备随车必用日常品15套

d 配备随车对讲机3部

2、发车现场

a 移动背景版1块(3_5m)

b 15个停车位

c 最后检测车辆、加油

3、常德桃花源

a 30人景点参观

b 2名导游

c 横幅2条(1.5_8m)

d 15个停车位置

e 3桌午餐、3桌晚餐、3桌早餐

f 标间客房15间

g 民族表演

预 算

项目

规格

数量

单价

总价

备注

统一服饰标志

纯棉帽子

25顶

20元/顶

500元

印华普标志

统一车身贴宣传画

70cm_80cm

14组

50元/组

700元

含设计、制作、粘贴

日常用品

百宝箱

14个

75元/个

1050元

含药品、食品、日常用品等

对讲机租赁

3公里对讲

3部

60元/部

180元

车队前中后各一台

汽油、路桥费补贴

14台

300元/台

4200元

按实际支出支付费用

制作路数

专业路数

14套

40元/套

560元

路数及活动所有资料

移动背景版块

300cm_500cm

1个

1000元/个

1000元

可重复使用

景点参观

全程参观

25人

200元/人

5000元

购买景点套票

住宿

标准客房

10.汽车营销策划方案 篇十

1、熟悉汽车市场调查相关资料，掌握市场调查方法和市场分析方法；

2、熟悉汽车市场环境，掌握汽车市场环境分析方法；

3、熟悉汽车市场营销战略资料，能分析企业目前的市场细分、目标市场以及市场定位的具体情景；

4、熟悉汽车企业的营销组合策略，能分析企业的产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略。

5、熟悉汽车营销策划方案的资料，完成一份具有可执行性的营销策划方案。

二、实习资料

1、市场调查

本部分主要针对目标车型，及其所属的汽车企业，进行以下四方面的调查：

（1）市场状况调查分析；（2）竞争状况调查分析；（3）购车者调查分析；（4）企业资源本事分析。

2、环境分析

本部分主要采用SWOT分析方法，针对目标车型进行以下四方面的分析：

（1）产品优势；（2）产品劣势；（3）环境机会；（4）环境威胁。完成附件2。

3、营销战略分析

本部分主要针对目标车型，及其所属的汽车企业，分析以下三方面资料：

（1）市场细分；（2）目标市场选择；（3）市场定位。完成附件3。

4、营销组合策略

本部分主要针对目标车型，及其所属的汽车企业，对以下四个策略进行分析：

（1）产品策略；（2）价格策略；（3）渠道策略；（4）促销策略。完成附件4。

5、汽车营销策划方案编写

（1）方案资料

封面、序言、营销目标、营销策略、具体行动方案、费用预算。（2）策划要求

针对目标车型，或者其所属的汽车企业，制定一份汽车营销策划方案，形式自拟。

完成附件5。

三、实习设备

各小组实训车型。

四、实习要求

1、每位同学根据实训车型，独立完成一份实习报告；2、严格、认真、按时进行实习；3、实习报告格式规范，手写完成；

4、实习报告中实习收获部分将附件1至附件5依次粘贴。

五、考核

能够按要求，正确、完整的完成各部分实习资料，并与本小组车型相对应。

六、实习总结

1、独立完成并上交实习报告；

11.汽车营销策划目标 篇十一

摘要：电动汽车是现在提倡绿色出行的典型代表，推广使用电动汽车也成为了目前节能减排的有效措施之一，但是目前电动汽车使用的充电方式还是存在一定的缺陷，充电负荷过大必然会提高电力网络的损耗率，规模化的电动汽车无序充电将进一步加大电网峰谷差，这些都是目前电动汽车推广过程中存在的问题，对于更大规模的电动汽车的推广使用，这些问题都是亟待解决的，本文就以降低损耗为目标探究电动汽车的有序充电问题。

关键词：电动汽车；有序充电；降低损耗

一、电动汽车的发展现状

（一）发展电动汽车是顺应国际发展趋势

目前世界范围内各国汽车企业已经陆续开发出各具特色的电动汽车，按照其使用的动力来源进行区分，大致可以划分为三大类：第一类是纯电动汽车（英文简写为BEV）；第二类是混合动力电动汽车（英文简写为HEV）；第三类是燃料电池电动汽车（英文简写为FCEV）。这三类电动汽车的动力来源之间都有着同一个基础那就是电力，只是在电力应用的比例上存在差别，其实都是在不同程度上应用到了电力，这也使得这些电动汽车在和传统汽车的竞争上成为了节能减排的代表，有着较好的民众关注度和喜爱度。尤其是在全球气候变暖以及诸多环境问题并发的大背景下，世界各国都在号召使用清洁能源，降低温室气体以及有害污染的排放，这也使得在这些年，电动汽车的发展实现了突破。在世界各国的汽车销售中，电动汽车和混合动力汽车也越来越受到关注，销售量不断攀升。

（二）中外电动汽车发展现状

在各国政府的大力扶持下，各国的电动汽车产业实现了产业链的突飞猛进，这其中尤其是以美国的特斯拉最为著名，特斯拉电动汽车才用了诸多先进技术使得电动汽车在性能方面并不会落后于传统燃料汽车，甚至于在很多方面都可以做得比传统燃料汽车更为突出。我国的电动汽车也在进入21世纪以后不断发展，以比亚迪为代表的中国电动汽车产业也是在近几年实现了关键领域的突破，电动汽车技术不断飞速发展即有利于實现节能减排的国家战略目标，更可以改变传统的出行方式，方便普通民众的生活。

二、电动汽车有序充电方面存在的问题

（一）实现电动汽车有序充电的客观条件缺失

电动汽车的有序充电是指在电动汽车接通电源之后，在充分满足电网的约束条件以及电动汽车用户使用的客观需求的条件下，由电力调度中心控制电动汽车充电的时间以及为电动汽车充电的电网功率的大小，而电动汽车的车主不能凭借主观意愿随意改变任意时刻的电动汽车充电曲线。

可见，电动汽车要想实现有序充电更主要的方面是在电力网络方面，尤其是电力网络控制方面，既要根据不同电动汽车的不同需求为不同的电动汽车制定出不同的充电计划，又不能让电动汽车的车主有机会擅自改变电动汽车的充电计划，打乱整个充电网络的运行规划。要想实现电动汽车有序充电的目标，即对电动汽车的充电行为进行实时、有效的控制，本质上就是把电动汽车的电池改造成为分散式的电力储能装置，使电动汽车的电池成为可以实现随时调度的电网资源，当电网处于负荷低谷时对电动汽车进行充电，同样的，在电网处于负荷高峰时要使电动汽车退出充电，即充分发挥对于电力网络的削峰填谷作用。

但是在现实中，要对电动汽车实现有序充电的客观条件却是十分匮乏的。首先是对电动汽车进行充电的基站就是严重不足的，在我国的高速公路以及各大主要公路通道以及城区的各主要道路，随处可见的就是各大加油站的标志，这些加油站为传统燃料汽车提供了完备的服务，虽然现在有一部分加油站也可以提供对于清洁能源汽车的加气以及充电服务，但是这部分服务所占的比重较小，而且能够提供此类服务的加油站并不多。很多电动汽车和清洁能源汽车的司机需要为了给自己的汽车补充动力而绕城区很多圈就是为了寻找那寥寥无几的几个服务站点。

（二）电动汽车充电的无序状态

对于电动汽车而言，电力成为了主要的动力来源，这就需要电力网络为电动汽车的使用提供充分的动力支持，。但是电力网络的负荷毕竟是有限的，尤其是充电过程中的损耗也成为了解决电动汽车有序充电的关键一环。对于电力的供应，都是各国政府事关国计民生的大事，必须采取有效措施使其得到充分的保证。民众生活、工作的各种习惯导致了电力网络也存在负荷高峰和负荷低谷之分。对于需要大量电力的电动汽车而言，能够在电力网络的负荷低谷阶段进行充电自然是即能节约资源又能协调各方用电需求的好办法。但是在现实中的充电站，基本上处于随到随充的无人管理状态，这不仅不利于降低能源损耗，又不利于协调民众的用电需求。

三、电动汽车有序充电的措施建议

（一）分散充电，减轻电力网络压力

如果出现电动汽车充电和普通民众生活用电以及经营性企业生产用电的冲突自然是国民经济发展的不利局面，既不利于生产、生活，更不利于电动汽车产业的健康发展。为此，我们必须要实行分散充电，合理划分用电时段，使用电峰值保持在合理区间内。对于电动的私家车和出租车以及其他车辆，应该在晚上，尤其是凌晨时段进行大规模充电，因为这个时段普通民众基本已经休息，不再需要过多的电力保证。这就较好的解决了电动汽车充电和日常生产、生活用电之间的矛盾。

（二）分段定价，以市场手段调剂电力的使用

我国早就对于企业的生产性用电采取了分时段定价的措施，对于晚上等电力负荷低谷时间段，国家采用较低的电价，即有利于降低企业的生产成本，又成功缓解了生产用电和生活用电之间的矛盾。对于电动汽车充电问题，同样可以借鉴这样的例子，对于晚上等时段的电动汽车充电，国家可以收取较低的费用。在价格杠杆的作用下，市场自然会达到缓解用电矛盾的效果。

（三）建立电网智能网络，合理划分充电阶段

对于电力网络的发展，必须以智能化、信息化为方向，建立智能的电力网络可以实时监控电力网络上各个节点的用电情况，在用电的低谷阶段自主的安排电动汽车充电，实现电动汽车充电的智能化、信息化。

结语

电动汽车的有序充电还存在较大的改进区间，通过制定切合实际的策略就可以改变电动汽车充电的无序状态，即实现电力的合理应用，又有利于电动汽车产业的健康发展。

参考文献：

[1]李惠玲，白晓民.电动汽车充电对配电网的影响及对策[J].电力系统自动化.2011（17）