铁路技师

2024-11-16

铁路技师（共8篇）

1.铁路技师篇一

关于京广线200km/h区段设备质量

常态管控的实践与探讨

于浩

单位：邯郸工务段邮政编码：056001 联系电话：62595

摘要：论文围绕京广线时速200公里区段线路设备质量常态优秀的目标，对完善三级分析预测、强化三级分层控制、强化关键项点管控、专家诊断专业整治、强化设备基础改善及规划、强化考核奖惩六项机制进行了归纳和总结，并简要展示了取得的效果。

关键词：设备质量常态管控实践探讨

邯郸工务段管辖京广正线411.6公里，其中时速200公里地段线路136.6公里，占管辖京广线长度的33%。面临既有线提速铁路确保常态优秀的全新课题，邯工段不断探索、努力构建并积极实施常态管控体系，为京广提速干线铁路运输安全畅通奠定了可靠的线路设备基础。

1.完善三级分析预测机制。

坚持段、车间、工区“分层管理，各负其责”的原则，进一步完善设备检查、分析、预测制度，明确三级检查责任。

1.1明确段分析预测责任。段成立质量检查验收组，每月对200公里区段设备全面检查一遍，尤其重点掌握道岔、曲线、桥头等薄弱处所，做到心中有数，将超限处所及时向段技术科和主管副段长以书面形式报告。检查设备落实“一、二、三”检查模式，即道岔每1根轨枕、曲线地段每2根轨枕、直线地段每3根轨枕一检查。同时，段还坚持了机关干部“走区间、查设备、促整修”，每月对自己包保车间班组的设备全面徒步检查一遍，对发现的设备问题督促车间工区整治。

1.2．明确车间分析预测责任。车间主任、副主任每季对管内设备全面徒步检查一遍，准确掌握设备结构状态、重点病害处所，并填写《检查记录本》，车间主任、副主任检查结果，作为安排重点维修保养和整治的依据。

1.3明确工区分析预测责任。检查工区对轨距、水平、三角坑、轨向、高低及设备其他状态全面检查，同时检查伤损钢轨、夹板和焊缝，并积极采用轨道检查仪检查线路，提高静态检查质量。正线线路每月全面检查两遍，道岔、曲线结合线路检查每月检查一遍，每季弦线测量不少于一遍；钢轨焊接接头的表面质量及平直度每半年检查1次；对严重的线路病害地段和薄弱处所经常检查。

1.4强化设备动态检查、分析、预测。以部、局动检车和轨检车检查数据为主要依据，并利用车载添乘仪检查，全天侯对线路实时监控，及时掌握设备变化情况。强化便携式添乘仪检查力度，每天一遍，并将人工感觉一并汇总分析。另外，邯工段还组织机关业务科室人员和京广线车间主任、工长分阶段、分批乘坐动车组，亲身感受时速200公里区段设备的平稳度和舒适度，使他们对线路设备质量有一个亲身体验，为加强维修保养增强感性认识。

2.完善段、车间、工区分层控制机制。

针对设备质量存在的主要问题，建立段、车间、工区对设备质量分层控制体系，明确控制重点，逐级明确责任，逐级负责，狠抓落实，保证设备质量得到有效控制。

2.1段强化整体管控。建立惯性晃车处所、技术条件困难、结构质量不达标、设备状态质量不达标、动态检测不达标等关键控制台帐，实行动态管理和销号制度，明确责任人、控制目标和整改期限。结合大中维修及动静态检查情况，超前预测质量发展趋势，提出防止质量下降的加强措施，适时组织对趋势性问题或关键时段的整修。具

—1— 体负责组织集中修、天窗修施工作业，对集中修进行全面设计，制定施工方案及实施措施，对重点施工项目派专人检查盯控，与兄弟单位沟通协调；结合动轨检车检测资料和其他动态检测数据，掌握设备动静态质量，指导车间合理安排月计划，对重点薄弱地段及时组织整修，对需路局帮助解决的设备问题及时汇报；按周期组织对线路设备进行动静态检查、分析，对设备质量实施监控，对检查情况进行通报，并纳入考核；结合动静态检查情况，盯控Ⅱ级及以上偏差整修的落实，及时下达成段保养及重点病害整治任务；积极推广“四新”技术，及时总结先进经验，通过现场会、座谈会等形式进行推广；加强重点病害的整治、攻关；确保各项生产物资、机具的的保障。

2.2车间强化弱点管控。建立严重设备病害、薄弱地段、惯性病害整修台帐，分轻重缓急，分级分层落实，实现分析整修准确、指导方法科学、设备整修有效。具体负责：掌握设备动静态质量和设备状态质量，指导工区合理安排月、日计划，对重点薄弱地段及时组织整修，对需段帮助解决的设备问题及时汇报；组织车间天窗修施工作业，组织集中修施工作业，制定本车间施工技术组织方案和安全措施，对施工作业进行检查盯控，对存在的横向问题进行协调；按周期组织对线桥设备进行检查、分析，对设备质量实施监控，组织Ⅱ级以上动态偏差的整修；加强重点病害的整治、攻关等。

2.3工区强化病害管控。结合各种动态检测数据，及时整修严重超限处所，合理安排月、日作业计划，对薄弱地段和关键项点，及时组织人力整修，整治标准按照水平一侧高2-3毫米，轨距、水平变化率不大于0.5‰，轨向、高低不大于3毫米，曲线正矢执行“1、2、3”标准，整治达标后，及时向车间汇报，对设备质量实施监控，对难点问题上报车间直至段进行解决。

3.建立关键项点三级管控机制。

在既有线提速线路设备质量的常态管控体系的构建和实施中，段坚持抓主要矛盾的原则，加强对设备质量关键项点的分级管控。

3.1段负责重点病害管控：主要对动检车、轨检车Ⅳ级偏差、重复Ⅲ级偏差、失格公里、合格公里、动检车、轨检车Ⅲ级偏差、T值和平均扣分、人工添乘惯性晃车处所、设备技术条件不符等进行建立病害整修档案，追踪落实整修效果。

3.2车间负责一般病害管控：动检车、轨检车Ⅱ级及以上偏差，车载、便携式添乘仪Ⅲ级偏差，道床翻浆、板结，底砟厚度不足，石砟严重缺少，大平、大向不良、轨枕失效、偏斜，超厚垫板、光板，明暗吊板，焊缝不平顺等，建立整修档案，逐步销号。

3.3工区负责轻微病害管控：主要负责静态质量不达标地段，车载、便携式添乘仪Ⅱ级及以上偏差、连接零件缺少、失效，几何尺寸超标等建立整修档案，逐步销号。

4.建立专家诊断、专业整治机制。

设备质量的高低，人是关键因素，提高设备质量，首先要建立高素质的攻关队伍。为发挥专业技术人员在时速200公里区段线路设备整治中的骨干作用，邯工段建立和设置了以“五组、三班、四员”为骨干力量的专业队伍，采取“四十八字”整治方法。

4.1五组：即重点设备诊断专家组、动态添乘分析组、静态检测组、作业质量验收组、现场维修指导组。五个组的成员均是具有专业技术职称的工程技术人员及从现场抽调的技师、高级技师。其任务是利用专业技术优势和利用科学手段指导设备整治，解决现场的疑难问题。

4.2三班：一是车间成立以钢轨打磨、焊补、矫直为重点的钢轨专业修理班（4-6人）。二是以整治道岔尖轨竖切不密贴、滑吊、尖轨降低值为重点，成立工电联合整治班（4-6人），对道岔病害进行专业化的整修；三是以线路道岔周期性捣固为重点，成立捣固专业班（12-15人）。

—2— 4.3四员，一是设备巡视员。一个车间设置一名设备巡视员，协助车间主任和工长检查设备，及时掌握设备动态，发现解决倾向性问题。二是现场辅导员，针对疑难重点病害，特别是可动心轨道岔等新设备发生的病害以及重复病害，指导整治。三是质量监督员。在重点施工和维修作业中，监督施工作业质量，并在施工作业结束后检验质量，同时对重点病害的整治进行追踪。四是信息反馈员。段、车间和工区都设置了设备质量信息反馈员，发现设备病害和质量问题，由信息反馈员逐级反馈，为段、车间、工区进行整治提供依据。

4.4四十八字整治方法：单元管理、仪器测量、拉弦拨道、全面捣固、精细打磨、同步换件、零件常备、消除缝隙、减少震动、科学设锚、作业写实、分析效果。

单元管理，即将每条曲线、每组道岔作为一个管理单元，并向两端延长200米。仪器测量，即利用全站仪对道岔、曲线纵断面进行测量，确保各控制点的准确位置，保持大平大向良好。拉弦拨道，即在拨道时，拉弦控制。全面捣固，即对道岔、曲线进行全面捣固，确保道床密实有弹性。精细打磨，即对道岔不平顺轨面、肥边进行打磨。同步换件，即提倡尖轨基本轨同步更换。零件常备，即确保经常有备用轨件，以便能够及时更换。消除缝隙、减少震动，即消除扣件、顶铁等各部零配件之间的缝隙，以减少震动。科学设锚，即在道岔、曲线控制点设置地锚，减少平面位移。作业写实、分析效果，即工长、车间主任对、曲线、岔区Ⅱ级偏差逐处分析、逐处建账，每次作业要把现场情况、整治方法等过程记录下来，并对作业效果进行分析，做到心中有数。

5.建立设备基础改善及规划机制。

针对设备基础上存在的问题，以改造和大修为依托，突出重点，制定和推进设备强化和重点区域整治计划，科学合理地安排设备强化项目。明确设备整治的重点区域，对重点区域以利旧为主，集中一定的人力、机具等开展小规模集中整治。

5.1强化设备硬件。有计划地更换Ⅱ型轨枕1.15万根,主要集中在时速200公里区段的内邱站至官庄站，官庄站至邢台站间；更换Ⅱ型桥枕810根。

5.2改善设备状态。充分利用集中修施工，解决曲线、岔区横纵断面、大平大向、爬底冒泥等问题，提高道床弹性，改善基础技术条件。对板结地段组织人工清筛，对桥上道床厚度不足的线路做抬高线路、清理底砟解决，补充石砟，保证道床饱满，增强道床阻力。

5.3建立精确定位系统。道岔、曲线定位延长至线路两侧各200米，曲线定位桩设置在各要素变化处，道岔定位桩5米设置1个。通过立体化的点对点数据网，监控设备变化，指导现场维修。

6.优化考核奖惩机制。

为充分调动时速200公里区段各车间工区的积极性，段重新修订了《线路设备质量动态评价考核办法》、《邯郸工务段设备验收考核办法》、《邯郸工务段“双优”设备考核办法》等考核办法。

6.1加强设备静态考核。为增强各车间工区的内在动力，把病害发现在前，整修在先，达到超前预防的目的，邯工段把设备质量检查结果纳入对工长的考核和车间的季度评比。在每季对车间进行综合考核时，设备质量考核分占总分的70%。根据考核结果，排出车间顺位，将工长分为一、二、三等。使设备质量与职工利益、荣誉挂钩，极大地调动了车间班组的积极性，变“活找人”为“人找活”，也调动了车间主任、工长检查设备的主动性。

6.2加强设备动态考核。为全面提高部、局轨道检查成绩和线路设备动态质量，促使车间班组充分利用好轨检车、车载式和便携式线路检查仪资料，消灭惯性晃车处所和轨检车Ⅲ级偏差，制定了设备质量动态考核办法，考核中分月度、旬和单次考核。

—3— 轨检车每处IV级超限或失格公里时，对车间不奖励，从工资总额中扣罚4000元，通报全段。每处Ⅲ级超限扣罚2000元，每处重复Ⅱ级超限扣罚100元。每处月度段下达的维修单项重复病害（按月考核）每处扣100元。每处月度下达的TQI重点段重复处所（按月考核）扣罚500元。车载式线路检查仪考核每处IV级超限扣罚2000元，通报全段。当日每处III级超限扣罚500元。每处本月与上月单项病害中重复II级偏差扣罚100元。每处本月和上月重点重复地段扣罚300元。

6.3抓两头带中间。段根据设备质量综合考核结果，评出优秀车间，并召开现场会推广经验，同时明确最差车间、最差区间、最差站场。车间评出优秀工区和最差工区、最差公里、最差曲线、最差道岔，并纳入次月整治重点，加大帮促、整修力度，调动各车间、工区争先创优的积极性。

7.取得的效果

7.1确保了提速安全。通过构建并实施200km/h线路设备质量的常态管控体系管理，提高了设备质量，确保了提速列车特别是动车组的绝对安全，消灭了行车事故和设备故障。

7.2设备质量明显提高。2010年1-5月份,经部、局轨检车检测，线路设备优良率达98.35%，动检车检测优良率达97.7%，分别比2009年提高3.77%和2.63%。动检车平均扣分11.99分，轨检车平均扣分12.20分，分别比2009年降低12.16%和25.34%。

7.3完善了设备质量管理。经过一年多的探索创新，200km/h区段线路设备质量检测分析、整治方法、控制手段、验收考核等机制不断完善，2009年获北京铁路局安全标准线建设标杆段荣誉称号。

—4—

2.铁路技师篇二

然而, 学院式的学制培养, 是在“非真实环境”中进行的, 使培养对象的知识能力结构中缺少了在企业中自然成长起来的高技能人才那些实际的经验和现场的能力。所以我们这里讨论的是技师学院技师的培养模式的问题。

一、学院的客观实际

今天的技工教育受到学科性教育太大的影响:在教学计划方面, 学科性理论体系是何其的系统和完整, 但技能训练的力度、内容、方法等又何其脱离企业的实际需要;在师资的能力结构方面, 理论水平可谓今非昔比, 这虽然值得高兴, 但其操作技能与当初相比, 也同样“今非昔比”, 又何其脱离职业技能的实际需要;在教学方法方面, 大学教授的影子又是何其的浓重。在这种无奈之下, 国家才提出“以职业为导向, 以能力为核心”这一在当初就已经是“理所当然”的职业教育改革方向。一句话, 今天的技师学院, 其师资的理论水平大大超过了几十年前, 但实操能力却大不如前。但总体来讲, 与企业的生产实际还有相当的距离。学生就业后, 在企业接收二次培训在所难免。当然, 不可否认, 与企业一线操作工人相比, 各技师学院师资的理论水平是其最为突出的优势。

二、企业的客观实际

企业能够立足于当今市场经济的大潮之中, 与产品更新、设备更新、生产工艺更新、管理方式更新密不可分, 对技能人才需求也呈现出如下四种变化趋势:文化知识高移;复合技能型人才将占据主导;管理技能型人才将迅速发展;高素质服务技能型人才需求显著增加。同时, 企业中所需要解决的技术问题也高端化、复杂化、交叉化、综合化, 企业技师的工作岗位也趋向于多元化。从人才培养的角度来看, 与技师学院相比, 企业的优势在于其生产经营活动的直接关联性和技术攻关课题的现实性, 如果把企业中相关职业的从业人员当成教师看待, 则企业教师的优势又在于其实践性。

三、技师学院的技师培养模式

结合上述技师学院与企业各自的特点, 我们提出的解决方案是:采用校企合作式的“双导师加课题攻关”模式, 作为技师学院的技师培养模式 (有别于企业培养等其他模式) , 可按以下几个阶段来运作:

1、基本训练阶段

根据学员的来源不同拟定几种为期不同的教学、训练计划, 使学员在学院内掌握职业技能所必需的基本知识、基本技能, 并达到“熟练运用”的程度;按照复合技能型培养目标, 对于“社会能力”和“管理能力”方面的培养也贯穿其中。

2、锻炼提高阶段——“双导师加课题攻关”阶段

学校与企业合作, 从企业中选择具有一定涵盖面和代表性的若干个技术攻关课题, 由学员选择研究与攻关, 学校和企业各派导师对学员进行指导, 从而结合企业课题的现实性、学校导师的理论性、企业导师的实践性等各方面优势, 并充分利用学校图书资料、教学与训练设备以及企业生产经营场所、设施等各方面的资源, 使学员的理论与实践水平在学校与企业的结合与互补中得到提升。

学员在课题研究与攻关的过程中, 通过“课题阶段性报告”、“课题技术总结”等材料的撰写、向导师汇报、结题后的答辩, 以及向导师、同学、工人师傅的请教之中获得文字材料撰写、语言表达、与人沟通、与人协作等多方面的能力, 从而达到全方位培养的目的。在学员完成一定数量和难度的“课题”之后, 全面掌握技师所需要的知识、技能及其他多方面的能力, 达到技师应有的水平。

3、综合考评阶段

由学校和企业组成联合考评委员会, 按照前述技师培养目标中的三个方面的能力, 对学员进行全面综合考评, 考评合格后, 作为“准技师”或真“技师”, 发给相应的证书, 学员即可走向工作岗位, 接受社会实践的检验。

四、结束语

综上所述, 这种工学结合、以服务为宗旨、以就业为导向的技师培养模式符合职业教育发展规律, 体现了有职业教育特色的技能型人才培养模式。同时我们也清醒地认识到, 推进这项改革难度很大, 需要加倍努力, 不断探索。总之, 技师的培养是一项全新的课题, 还有很多的问题需要我们去研究、去探索。

摘要：随着科学技术的迅速发展, 新技术、新工艺的开发与应用及企业对应用性人才的迫切需求, 衍生出高级技工学校、技师学院等职业教育的发展大势。但是, 目前我国高级技工学校、技师学院教育培养模式还不是很成熟, 如何借鉴引用发达国家职业技术教育的办学经验, 充分发挥高级技工学校、技师学院等各类职业教育培训机构的基础性作用, 培养适应社会发展的需要, 动手能力强, 综合素质高的应用性人才, 加强人才培养模式与社会发展需求的结合具有重大的指导性意义。院校学制条件下培养技师是一种新兴的办学形式, 技师学院的技师培养模式也是值得探索的重要问题。

关键词：技师学院,技师,培养模式

参考文献

[1]姜桦, 孙莉娟.职业教育中高技能人才培养模式探讨[J].现代企业教育, 2009 (16) .

[2]郭静.高等职业教育人才培养模式[M].北京:高等教育出版社, 2000.

[3]孙佩石, 刘峰.基于职业能力提升的技师学院人才培养模式研究[J].科教文汇 (中旬刊) , 2007 (10) .

3.铁路站调(技师论文) 篇三

各位领导、评委：

你们好！我叫xxx，是xxxxxxx车站调度员。1981年入路，先后从事过制动员、连结员、调车长、调车区长，1987年至今担任车站调度员工作。在20多年的车站调度员工作中，我始终坚持安全第一，作业中精心组织把调度指挥工作做好做细，紧紧盯住安全和生产指标两大目标，不让事故、事苗有可乘之机，我的工作也受到站段领导的认可，曾多次获得过段先进个人、工会积极分子、优秀共产党员等荣誉称号。下面我把自己从事车站调度员工作的体会做法向各位汇报。

一、青龙山站概况

我站位于安徽省淮北市烈山区境内，是符夹、青阜两线的交汇点，属于上海铁路局淮北车务段管辖的一个二等区段站，站内有正线2条、到发线8条、机走线1条、专用线8条：二电厂专用线、选煤厂专用线、长源焦化厂专用线、杨庄矿专用线、朱庄矿专用线、张庄矿（双龙公司）专用线、石台矿专用线、东山货场专用线，配备2台专用（固定）调车机车。由于我站地理位置的重要性，担负这青阜、符夹两线列车到发和解体、编组外，车站日均装卸量较大（日装210车、卸70车）日均办理量3800辆。各作业点送空取重，以及到达车对位、翻勾，总体来说，我站调车作业量相当大，繁忙的调车作业造成的安全的压力之大也可想而知，怎样保证作业安全，是我要把握好的关键。

二、当好“指挥官”，消除安全隐患我站领导经常对我说：“你们这个站调，是兵头将尾，官不大，但都是调车工作的最高指挥官，从“单一指挥”的规定来讲，任何人不能越权指挥”。所以，一班调车工作的好坏全是靠站调的安全意识、责任心和站调指挥业务技能来决定。所以，我也经常思考要指挥好一班的调车作业，它主要做到一下几点：

1、做一个调度指挥的有心人

（一）接班后，根据全站车流情况，到发线、编组线使用情况、调车机进房情况，以及各装卸作业点作业进度情况和设备有无施工、故障等情况，提前了解清楚，做到心知肚明、心中有数。

（二）加强与行车调度员的联系，详细了解一个阶段列车运行计划和车流到达情况，动态掌握列车运行变化，同时要加强与计划调度员的联系，积极、合理、安全的组流上线，另外还要加强和机车调度员的联系，掌握各方面的机车运行情况，做到有机有流优先，把握一个班工作的大方向。

2、搞好联劳协作

调车工作不是哪一个人能完成的，靠的是有关工种、部门的联劳协作。每天一接班，我就与行车室、车号货检长、计划调度员联系站待解、待编的列车，站存的空、重车，到发线情况，向列检联系检修车修竣、扣修情况，向货调联系“运货五”装车的情况，空车的需求，装车完毕的车辆去向，了解调车机整备情况，确保动力良好。

3、安排好调车作业计划

调车作业计划是为了班计划，站调下达的阶段计划的手段，只有了解各工种准备情况，才可以着手编制调车作业计划，编制安全高效的调车作业计划，不仅要做到省勾，更重要的是考虑到安全，如调车作业人员少，调动整列车举要考虑到向空线放车，避免连挂时超速，分部平面解体列车，就要选择好开口位置，尽快把大组车送入线路，避免带车太多往返走行，调动小组车就要考虑到停留位置，减少顶车，就要一次性送到位并做好防溜。特别是炎热的夏季和寒冷的冬季，要根据气候的变化，风雪雨霜的恶劣天气，更要考虑到调车人员的人身安全，调车作业安全，穿越正线时接发列车安全。同时运用科学的办法编制计划，做到解体照顾编组，如无调中转的“坐车”，解体照顾送车，即把相同区域专用线的待卸车解在同一线路，尽量成组。送车时，送大的捎小的，送远的捎近的，尽量杜绝大点车，压缩停时。取车时照顾编组，把相同车流取车时尽量成组。配送空车时，尽量选送卸空的敞车，增加双重作业时有效手段。

三、坚持原则，又快又好的完成调车工作任务

在20多年的站调工作经历中，我也总结摸索出要做一名优秀车站调度员，尤其是用工人技师的角度考虑，我认为除了安全第一的思想、高度的责任心、较强的指挥技能，还要重视和遵循的是坚持高度发指挥原则，才能又快又好的完成调车生产任务。这也是站调工作技术性的体现：

（一）要严格遵守调度纪律，服从上级调度的指挥，遵守《调规》、《路局车站作业计划办法》、《站细》的要求和班计划的安排。

（二）应以大局为重，正确处理各生产部门之间的关系，搞好联劳协作，共同完成生产任务。如我站每班需要大量空敞车送入各煤矿装车，但遇到有调度指定的排空敞车任务，我会坚决执行，宁肯自己站不装车，也要保证排空任务的完成。

（三）在完成任务时，应有限保证重点任务的完成，除上面已提到的排空任务，还有军运、超限、鲜活易腐、还有GA、GW的车辆装车，这都是应优先调送、优先挂运、优先编组，必须按时完成。

四、做好传帮带，共同提高业务技能

我是一名站调，也是调车工作的大组长，在工作之余，我能主动发挥自己的一技之长，帮助站长做一些技术业务，新规章、新知识的讲授，调车组基本功的辅导，我是一步一个脚印干上来的，对于调车业务，我是耐心地给他们讲授，把自己的书本上学来的知识、《调规》、《调车国标》的要求，尽可能讲解清楚。通过传授技艺，也使自己对规章、标准有了更加明确的认识和提高。

我先后带3个徒弟，我是毫不保留的把自己掌握的知识和经验传授给他们，从安全注意事项、基本知识、基本技能都耐心细致的讲授给他们，这三名全是按照学习计划，按时通过考试，单独操作，现在这三名徒弟都在不同的站，都已是我段的业务谷干了，其中一名在新长线任车站值班员，一名是副段长、还担任车务段的总工程师。

五、提出合理化建议、发挥业务骨干作用

在每一班的调度指挥工作中，我都有一个好的习惯，善于听取了解对我站调车工作有提高有帮助的意见。如我站专用线、煤矿装车由于多年的习惯，一般在下班前的那一批送走总是在白班的15：00送入调妥，这样造成的后果是，如果站调安排调车机去取车的话，如果装车单位稍微因为装卸机具故障，劳力不足，机车故障，机力不足，或是其他作业影响，造成专用线矿区线报的早6：00，下午18：00的装车完毕就有可能取不出，编组不了，影响开车，增大停时，于是我就建议段业务科，技术科改变作业方式方法，提出合理化建议，不论是白班和夜班，大宗的配装车，取车均提前一小时，送入调妥，也就是等于提前一小时完成，提前一小时可取出编组，夜班4：00送入的，提前至3：00，白班15：00送入的提前至14：00，这样大大提高了效率，即使遇到装卸机具故障、机力不足，也能保证每班在交班前取出成组装车，按时编妥，保证开车，当然也就压缩了停时，加速车辆的周转。为此，当时的站领导给了我合理化建议奖，还颁发纪念品。

六、今后的努力方向和表态

在从事铁路工作三十年来，我都在各调车工作岗位上，任劳任怨，兢兢业业的工作着，在我业余的时间里，我都是挤出时间去学习新知识、新规章、熟悉新设备，不断提高自己的业务技能，为铁路安全运输贡献力量，在我的人生目标的追求中，工人技师岗位对于我来说感到无比的自豪和光荣，我相信通过我个人的不懈努力以及各位老师和评委的帮助和支持，我离工人技师的目标会越来越近，如果说今天我的论文答辩不能通过，说明我业务水平还不过硬，离工人技师岗位的要求还有差距。我会在今后的工作中加倍努力，勤奋学习，刻苦钻研业务，为铁路的改革、发展和运输生产任务的完成做出贡献！

谢谢各位老师、各位评委

4.铁路信号工技师总结篇四

汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。

旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。

进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。

其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

5.铁路线路工技师培训习题篇五

1．钢轨采用型断面，由、2．铁路有碴轨道由、防爬设备和道岔等组成。

3．轨枕按用途分为、、和

4．无碴轨道按轨枕的支承方式分为

5．道床断面的三个主要指标指、6．当接头处应有缩短量减去此接头以前实际缩短量的累计值≥

7．要保证曲线整正前后，其两端直线位置不变，应。

二、选择题

1．曲线轨道的加强设备为（）。

A、防爬器B、轨距杆C、防爬支撑D、连接杆

2．《铁路线路修理规则》规定：曲线超高在单线上不得大于多少，容许未被平衡的欠超高为多少。（）

A、125㎜，90㎜B、150㎜，75㎜C、125㎜，75㎜D、150㎜，90㎜

3．我国铁路常用缓和曲线的线型（）。

A 放射螺旋线B 三次抛物线C直线型D 曲线型

A ≥2.5mB ≤2.5mC ≤3mD ≥3m

三、判断题

1．Ⅲ型弹条扣件是无螺栓扣件，其扣件阻力与螺母扭距无关。（）

2．曲线外轨超高设置采用加厚外侧道床。（）

四、简答题

1．何谓三角坑？有何危害？

2．铁路轨道爬行的主要原因，危害和防治措施是什么？

3．曲线轨道与直线轨道的不同之处？

五、计算题

1．某地更换25m长普通线路钢轨，当地最高轨温61℃，最低轨温一19℃，作业轨温28．2℃，已知钢轨的线膨胀系数为ａ=0.0118ｍｍ／ｍ℃，构造轨缝为18ｍｍ，计算预留轨缝应为多少?

2．已知某单线曲线缓和曲线长l0=50米，圆曲线长ly=60米，半径R=500米，采用60kg/m,25m长钢轨，实测平均速度为65km/h,最高行车速度为85km/h，货车速度为55km/h,轨缝为10㎜。

求：（1）该曲线外轨超高为多少？并检算。

6.谈舞台技师的“三个统一” 篇六

舞台技师, 则指各种舞台技术工作的人员, 也是舞台技术工作人员的职称。因为舞台技术不同于一般的技术, 他们具有舞台艺术工作与技术工作的双重职能, 所以他们的工作便具有自身许多独有的特点。这些工作特点, 概括起来讲, 主要有以下三点:

一是技术性与艺术性的统一

舞台技师之所以称之为技师, 就是因为他们的工作首先具有技术性特点。

例如布景技师, 就要懂木工知识, 会木工操作;灯光技师, 也要懂电工知识, 并且会电工操作, 如此等等。

但是, 因为舞台技师是为舞台艺术服务的, 所以只有技术性还远远不够, 还必须使技术性与艺术性有机统一、完美结合, 使技术性成为艺术性服务的手段, 将艺术性作为自身工作的出发点和归宿。

例如布景技师, 就要通过布景的制作技术, 使布景为塑造舞台人物形象、再现舞台典型环境、营造舞台情景服务。

同样, 灯光技师, 也要通过自身灯光操作技术, 使舞台灯光真正成为“舞台的太阳”和“舞台的魔术师”, 为创造舞台艺术氛围、渲染舞台气氛、表现舞台人物的思想情感、揭示舞台作品的主题立意、呈现舞台作品的艺术风格等服务。

二是科学性与文化性的统一

舞台技师的工作, 还要做到科学性与文化性的有机统一、完美结合。

所谓“科学性”, 是指运用范畴、定理、定律等思维形式反映现实世界各种现象的本质和规律的知识体系, 包括理论科学、技术科学、应用科学等。

“科学技术是第一生产力”, 同样适用于舞台技师的工作, 因为现代科学正沿着学科高度分化和高度综合的整体化方向蓬勃发展。而舞台技师的工作, 关涉到许多现代化的高度发展的科学技术, 其中尤以电脑技术与电子科学为代表。与此同时, 科学性还包括一般意义上的合理、准确、稳妥、安全等基本要素。

所谓“文化性”, 是指舞台技师的文化含量与文化品位, 即在自身的技术工作中, 充分体现出文化精神与文化品质。

我们知道, 科学本身也是具有文化美的, 被人们称之为“科学美”, 主要包括科学理论体系在形式与内容完整和谐中所形成并显示的文化美, 如科学理论的简练、对称、有序的形式美, 科学内容的自然、严谨、和谐美, 科学理论公式以及科学家所创造的物质产品所表现出的人的高度智慧美, 科学家求真向善、积极进取的精神美与行为美等等, 无一不渗透出深刻的文化底蕴。

对于舞台技师来说, 就要具备科学性与文化性的双重美。

科学与文化历来都有着血肉相连的关系。

著名物理学家、诺贝尔奖金获得者李政道说过:“……科学和艺术是不可分割的, 就像一枚硬币的两面。它们共同的基础是人类的创造力。它们追求的目标都是真理的普遍性。” (《艺术和科学》, 载《文艺研究》杂志1998年第2期第80页)

尤其是当代, 许多高科技已渗透到艺术领域, 例如网络文化、电子文化以及系统论、控制论、信息论、模糊数学、比较文学等理论和方法, 已被广泛应用到各个艺术门类, 其中包括舞台美术门类, 如计算机三维动画和数码虚拟舞台技术, 就给舞美设计带来了崭新的课题。而在这些科学技术的背后, 同样渗透着深刻的文化思想。

三是多面性与专一性的统一

我们已处于多元交汇的新时代, 多元化成为各个领域的主要标志之一, 在舞台美术领域同样如此。为此, 舞台技师在自己的具体工作实践中, 就必须做到多面性与专一性的有机统一、完美结合。

对于舞台技师而言, 其“多面性”包含如下几大层面:

1.技术的多面性, 即不仅包含自己本职工作的技术, 而且包含与自己密切相关的技术, 例如灯光技师, 不仅要精通电工技术, 而且要懂得布景技师的木工技术, 因为舞台美术是各部门通力合作的结果。

2.艺术的多面性, 即精通舞台艺术的各个门类 (戏剧、曲艺、音乐、舞蹈、杂技、魔术等) 的基本特点, 以使自己的工作更好地为艺术服务。

3.文化的多面性, 即包含中国文化、外国文化、古代文化、现代文化、科学文化、艺术文化等等内容。

而舞台技师的“专一性”, 则指在多面性的基础上, 做到对本行技术工作的精通, 成为“一专多能”的技术能手和能工巧匠。绝对不可以“样样通, 样样松”, 而要做到“样样通, 一样精”。

7.铁路信号工技师工作总结（范文）篇七

总结一下2016年的工作情况，我和工区全体职工一起埋头苦干,奋发图强,完成了各项生产任务。按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间后组织攻关项点。对工区的临时、重点工作任务，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决。

作为技术骨干人员对设备进行全面检查，对检查出来的设备缺点能够进行分析，倡导大家提出建议性意见，每当接到设备发生故障的通知后，能够及时赶到现场并积极进行处理，及时进行汇报，确保了信息畅通，在配合施工中，能够按施工计划制定小组做业单，并把配合施工计划及时通知到各值班点，对配合施工的过程进行控制，配合施工完毕后，能够按规定不漏项地进行试验，良好后开通设备，交付使用，确保了配合施工的安全。

2016年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。

2016年8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。

在学习中对同事提出来的技术问题，只要自己会的就能够耐心的去解答，有的手把手的去教，直到学会为止，通过学习，使工区职工的技术业务水平和处理故障能力，有了明显的提高。

8.铁路技师篇八

铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之

桥隧工(第四部分技师)

一、填空题

1.单线隧道当采用锚喷支护时，宜用全断面法和台阶法。

2.桥跨结构应预设上拱度，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同，但方向相反。

3.桥涵的承载能力通常是指容许通过的最大活载而言。

4.根据列车动能消耗方式不同，制动力可分为摩擦制动和动力制动。

5.钢结构锈蚀会造成钢梁杆件断面削弱，结构松弛，降低钢结构的承载能力。

6.动车组在环境风速不大于 25m/s 时，可以正常速度运行。

7.量测是对围岩动态监控的重要手段，是新奥法的重要组成部分。

8.伸缩调节器的尖轨或基本轨的轨头擦伤、剥落或低塌可采用焊补处理

9.在铁路下面通过大型机动车辆的立交桥，其桥下净空不足 5m 时，应设置线界防护架。

10.墩台基础常见的病害有基础不均匀沉降、基础滑移和倾斜、基础开裂和浅基础。

11.悬臂梁的锚梁和集梁应重点观测在动荷载作用下的技术状态，并检查受拉部位有无裂纹。

12.热喷锌的致密程度检验可用检查孔隙率的方法进行。

13.钢板桩围堰是用许多块钢板桩组合而成，板桩之间用锁口连接。

14.套管法施工实际上是一种浇注桩基础施工。

15.寒冷或严寒地区的排水设备，应有防寒设施，或设有在冻结线以下的深埋水沟。

16.木材的力学性能是指木材抵抗外力作用的能力。

17.墩台基础类型和埋深不明时，应进行挖验、钻探、物探、声波、遥感等探测技术予以查明。

18.钢结构拼装通常采用的顺序有分层拼装、流水拼装、逐段拼装等三种。

19.翻升模板是一种特殊的钢模板，一般由三层模板组成一个基本单元。

20.普通钢筋混凝土简支梁腹板上竖向裂纹是混凝土收缩裂纹和荷载作用下的受力性裂纹的综合产物。

21.一般用于测钢梁静载挠度的方法有：水平仪(经纬仪)测量法，简易挠度测量法及挠度仪测量法等。

22.当钢梁跨度大，两片主梁受热不均且温差较大时，钢梁会发生水平挠曲而造成支座横向移动。

23.常用的坑壁支撑形式有板式坑壁支撑、框架支撑、混凝土围堰等。

24.隧道施工缝、伸缩缝和沉降缝渗漏时，应采取嵌填弹性防水橡胶条、防水膨胀油膏及粘贴橡胶条止水带等措施进行整治。

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25.当衬砌裂损严重而且发展很快时，为确保行车安全，可以采用钢拱架临时加固。

26.在计算桥面系的强度时，除必须按纵横梁单独受载的情况计算外，还应计算与主桁弦杆或主梁翼缘共同受力引起的纵梁轴向力和横梁弯矩。

27.高桩承台桥墩应重点检查承台下基桩有无环状裂纹或断裂。

28.砌筑护锥时，护坡基础与坡脚的接面应与护坡坡面垂直以防滑走。

29.吊装混凝土梁体，千斤绳用于梁底面转角处时，应安放保护梁的铁瓦。

30.安装弧形支座前，承压面应整理干净并加涂黄油。

31.板式橡胶支座的安装，应使支座与梁底及支承垫石顶面间不发生滑移脱空现象。

32.使用浆砌片石砌筑涵洞基础时，沉降缝处的砌筑端面应垂直、整齐、方正，不得交错。

33.顶进施工时，排、降水工作应在工作坑开挖之前进行。

34.顶进施工时，要准确掌握箱身顶进的方向和高程，应在顶进的后方设置观测站及时观测。

35.桥涵基础的沉降应按恒载计算。

36.预应力钢筋混凝土施加的应力是压应力。

37.在桁式联结系计算中，可假定节点为铰接以确定杆件的内力。

38.地基容许承载力是指在保证地基稳定的条件下，桥梁和涵洞基础下地基单位面积容许承受的力。

39.桁架一般由上下弦杆、斜杆及竖杆等组成，斜杆及竖杆统称腹杆。

40.桥梁基础常用的加固方法有扩大基础法、补桩加固法和人工地基加固法。

41.小跨度钢梁活动端更换锚栓时，如锚栓未串联钢梁底板，应在螺帽下安装压板。

42.为了保证测量中没有误差，常采用一些检校的方法，可分为测站校核与路线校核两类。

43.软土地基的容许承载力，必须同时满足稳定和变形两方面的要求。

44.进行钢梁联结系设置计算时，纵向联结系应按横向水平力进行检算。

45.对于墩台上微细而数量较多的裂纹，可用喷浆或抹浆的方法来处理，也可涂环氧涂料封闭。

46.小跨径桥梁，可在两桥台基础之间设置支撑过梁，以预防桥台向跨中滑移。

47.桥梁上的伸缩调节器铺设后应立即在基本轨的始端做观测记录，记录轨温。

48.隧道衬砌已呈稳定暂不发展的局部裂损，可以采用嵌补的方法进行修补。

49.桥梁在制造修理时，一般采用样板、样条、样杆下料。

50.铁路斜拉桥的主梁一般采用整体性强的连续梁。

51.铆接连接中，次要杆件铆钉数量的计算采用内力法。

52.在桥跨方向建造挡土墙或设置支撑杆及挡块，可提高埋式桥台的稳定性。

53.铁路桥梁基础抢修可分为残基加固和构筑临时性基础两大类。

54.建造涵洞时，如地基承载能力较高，可采用分离式基础，以减少工程量。

55.后张法预制的混凝土梁，梁端沿钢丝束的裂纹，通常发生在端部的扩大部分。

56.圬工梁加固一般采用道砟槽边墙补强、改变结构体系、增大截面、外加预应力等技术。

57.在拆除受压组合杆件的角钢或缀条进行整直时，必须逐个进行或用临时缀条代替。

58.混凝土的抗渗性主要取决于混凝土的密实程度和孔隙构造。

59.钢梁连接的形式有铆接梁、焊接梁、铆焊梁、栓焊梁。

60.隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包括的空间。

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61.钢板梁应在端支承和其他传递集中外力处设置成对的竖加劲肋。

62.设置伸缩缝的目的是防止混凝土凝固收缩而产生裂缝。

63.桥梁浅基局部防护的防护面不高于一般冲刷线，整体防护则一般不高于河床最低点。

64.桩基础根据传力方法不同分为摩擦桩和承重桩两种。

65.墩身自上而下的垂直裂纹，其产生原因是由于活动支座不能发挥作用。

66.桥隧建筑物因基础较浅及河床冲刷等，使基底在冻结线以上就可能发生冻害。

67.为了防止支座生锈，上下摆应涂油漆，禁止在辊轴和活动面涂油漆。

68.支座底板下支承垫石有少量麻坑或不平时，可用垫沥青麻布的方法进行整治。

69.隧道洞顶有沟谷通过，且沟底有渗漏时，应采用圬工铺砌，铺砌厚度一般不小于 20cm。

70.发现杆件裂纹后在其尖端钻孔的目的是消除尖端的应力集中，防止裂纹的发展。

71.水准路线有附合水准路线、闭合水准路线、支水准路线。

72.为防止隧道内水沟淤塞，应在边墙泄水孔出水处或水沟适当位置设置沉淀井。

73.工地简易水质软化法是在水中加一定量的石灰或石灰苏打，经搅拌并沉淀后即可使用。

74.检查隧道衬砌的裂纹一般常用分格检查法进行检查。

75.拱圈放样是比较复杂和精细的工作，应在样台上进行。

76.钢铁锈蚀的表现形式一般分为斑点锈蚀、局部锈蚀、全面锈蚀、颗粒锈蚀。

77.油漆防锈的基本原理，是使钢料与气体和水分等介质隔绝，避免电化学腐蚀，从而达到防锈的目的。

78.涵洞基础放样是根据涵洞的中心里程，用经纬仪定出线路中心线和涵洞中心线，然后按涵洞设计图尺寸量出各点位置。

79.砌筑小跨度拱圈常用预留空缝砌筑法。

80.特种混凝土有耐热混凝土、耐碱混凝土、重晶石混凝土和耐油混凝土。

81.“力的三要素”是大小、方向、作用点。

82.当投影线互相平行，并与投影面垂直时，物体在投影面上所得的投影叫正投影。

83.水下混凝土必须有较小的泌水性，以保证浇注到水下后能自行摊开。

84.喷射混凝土是利用压缩空气的力量，将混凝土高速喷射到岩面上。

85.上承式钢板梁的桥面是直接放在主梁上，不需要桥面系，用钢量少。

86.对钢结构受拉或承受反复应力的杆件焊缝及临近焊缝热影响区的钢材，应重点进行检查。

87.无缝线路发生钢轨折断时的处理方法有紧急处理、临时处理和永久处理三种。

88.为防止墩台身裂缝的继续发展，可以采用钢筋混凝士套箍进行加固。

89.扩大基础加固法，适用于圬工墩台的明挖基础。

90.隧道衬砌承受显著的不对称压力时，应采用偏压衬砌。

91.水准仪经过检验校正，仍会有残余误差存在。

92.无缝线路断轨后，首先应在断缝处上好臌包夹板和急救器。

93.圬工内部空隙大小可用钻孔注水检查来确定。

94.隧道洞口不得采用大爆破开挖，以免破坏山体稳定。

95.向前法测两点高程由于无法消除地球曲率、折光及仪器本身误差，很少使用。

96.如果能阻止水和氧与钢铁接触，腐蚀就不会发生。

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97.水对隧道的危害是多方面的，治水既要减轻洞内的衬砌的渗漏水、涌水，又要截断水源，尽量减少一定范围的含水。

98.施工完毕拆除支撑时，应按横撑、横木或衬板(立木)的先后顺序分段逐步同下往上进行。

99.桥枕铺设后，不准压连接系杆件、联结板及铆钉，否则应在制作时刻槽。

100.使用敲击法检查松动高强螺栓，一般只能检查出预拉力不足 100kN 左右的螺栓。

101.无缝线路断轨后，除拧紧断缝两端各50m范围内扣件外，还应按要求打紧伸缩区防爬设备。

102.基座上的角螺旋可使圆形水准器上的气泡居中。

103.混凝土的强度增长，是由于水泥的水化作用。

104.基础承载力不足可采用的加固办法有扩大基础或加深基础、压注水泥砂浆或砂化基底土壤。

105.由地面到墩台基础底面的距离称为墩台基础的埋置深度。

106.无缝线路断轨加固时，应用的螺栓等级为 10.9级。

107.钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度都较高的匀质材料。

108.在铆接钢梁中，杆件内力是靠铆钉的剪力或承压来传递的。

109.沿计算水位量出的相邻墩台边缘之间的距离称为梁的净跨度。

110.客专曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。

111.对提高爆破效果起主要作用的是增加爆破临空面。

112.在列车承受的荷载中将偶然作用的且最大值不经常出现的荷载称为附加力荷载。

113.预应力混凝土的浇注，宜采用高强度、低塑性、坍落度不大于 4cm 的混凝土。

114.悬索桥是以主缆为主要承重结构的桥梁结构。

115.在整治摇轴和辊轴支座倾斜超限时，应按当时钢梁温度计算位移量以矫正辊轴和摇轴的倾斜度。

116.桥梁中主要构件的对接焊缝和角焊缝均应采用埋弧自动焊。

117.铆钉结构中的铆钉，要求在施铆时钉杆能紧密填充各板层的钉孔，并具有相当大的握紧力。

118.悬臂浇筑施工时，应先将墩顶梁段与桥墩临时固定。

119.高强度螺栓或铆钉的容许间距是根据铆钉的特性确定的。

120.钢桁梁分为上承式，下承式，一般大跨度钢桁梁采用下承式。

121.钢梁各部分钢板厚度，除考虑在运营过程中会有锈蚀现象外，同时还应具有一定的刚性，以便于制造和运输。

122.盆式橡胶支座安装应满足梁跨最大转角及水平位移的要求。

123.产生漆膜皱纹的原因是涂膜太厚，日晒风吹和催干剂过量。

124.主桁杆件腹板一般不与节点板直接连接。

125.为使涵洞在全部沉降量出现后，底面能达到设计坡度，避免出现反坡需设置预留上拱度。

126.开挖隧道，当地质情况较差时，宜采用圆形竖井。

127.涵洞堵塞抢修时，应先在上游疏通淤积，不准从下游掏挖。

128.钢梁悬臂拼装时，应尽快把主桁杆件拼成闭合三角形，并安装纵横联结系，以保证空间稳定。

129.滑车组的牵引力计算分为近似算法和精确两种。

130.隧道整体道床应修筑在可靠的岩基或仰拱上，妥善疏导地下水。

131.桥梁上伸缩调节器的最大伸缩量，应能满足当地最大温差时钢梁长度的变化以及活载的影响。

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132.铲钉法检查高强度螺栓，一般多在新梁铆合时采用。

133.圬工强度检查主要有用小锤敲击、超声探测仪、回弹仪、钻孔或凿样。

134.混凝土梁横向加固采用在梁体内侧增厚竖向横隔板和增设水下联结板的方法。

135.钢梁局部杆件薄弱的加固一般采用增加杆件横断面。

136.在对钢料表面的清理中，喷砂清理是最有效的方法。

137.钢梁杆件裂纹一般是先从油漆表面进行观察。

138.更换高强螺栓时，初拧扭矩值可比扭角法初拧值高。

139.当跨度不超过6m的钢筋混凝土梁发生横向移动时，顶起梁身移正，更换石棉垫板，并在板梁两侧增设横向限位。

140.为了确定锚杆锚固的效果，需要做锚杆的拉拔试验。

141.围堰是一种防水挡水的临时工程，使用围堰的目的是给基础施工创造旱地开挖和砌筑的条件。

142.蜗杆传动是由蜗杆和涡轮组成的。

143.转子是异步电动机的旋转部分，它的作用是输出机械转矩。

144.一般规定电动机的电压不应高于或低于额定值的 5％。

145.喷油螺杆式空压机是一种双轴容积式回转型压缩机。

146.涂料喷枪的作用是使涂料通过喷枪的喷嘴而雾化。

147.普通钢筋混凝土梁有顺主筋方向的纵向水平长大裂纹时必须予以修补加固或换梁。

148.桥梁高程控制点由基本水准点组成，基本水准点即为桥梁施工高程放样之用，也为桥梁墩台变形观测使用。

149.水准测量扶尺的“四要”是：尺子要检查、转点要牢靠、扶尺要直立、要用同一尺。

150.力的作用效应是使物体的运动状态发生改变或者使物体产生变形。

151.活载离去后能自动恢复的竖向变形叫做弹性挠度。

152.桥跨结构和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。

153.根据国家标准《碳素结构钢》规定，钢按照脱氧程度分4种，即沸腾钢、半镇定钢、镇定钢和特种镇定钢。

154.光圆钢筋是用 Q235 碳素结构钢轧制而成的钢筋。

155.次力矩为零的力筋称为吻合索。

156.混凝土在荷载和应力保持不变时，变形和应变随时间而持续变化的特性称为徐变。

157.对于石砌墩台砌缝裂纹，灰缝失效，空响可采用捣缝整治进行处理。

二、判断题

1.动车组采用流线型车体结构是通过(B)确定的。

(A)动力学试验

(B)风洞试验

(C)马歇尔试验

(D)剪切试验

2.(A)是引发钢筋电化学腐蚀反应最强烈的活化剂。

(A)氯离子

(B)钙离子

(C)钠离子

(D)镁离子

3.单层轨束梁每根束梁有(A)根钢轨组成。

(A)2～9(B)9～12(C)12～16(D)16～19

4.单层轨束梁为减少轨束宽度，在使用钢轨为(C)及以上时，将轨顶上下交错布置。

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(A)3根

(B)4根

(D)6根

5.与普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构大大推迟了(A)的时间。

(A)混凝土裂纹出现

(B)钢筋被拉断

(C)混凝土被压坏

(D)网状裂纹出现

6.在高速铁路桥梁上，为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力，通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和(A)。

(A)纵向连续器

(B)纵向传力器

(C)徐变传力杆

(D)横向连续器

7.实测证明，桥梁晃动较大时，(B)并不大。

(A)重力

(B)应力

(C)水平力

(D)冲击力

8.(C)属于变质岩。

(A)花岗岩

(B)媒质岩

(C)大理石

(D)砂岩

9.梁桥中的梁作为承重结构，主要是以其(A)来承受荷载的。

(A)抗弯能力

(B)抗剪能力

(C)抗压能力

(D)抗拉能力

10.在箱体上部无覆盖土的地道桥顶进时，线路加固常采用(B)。

(A)吊轨加固法

(B)吊轨横梁

(C)钢轨脱壳法

(D)顶推法

11.拱桥在竖向力作用下，拱主要承受(C)。

(A)水平推力

(B)横向压力

(C)轴向压力

(D)自身重力

12.发动机在额定转速下输出的(C)称为内燃机的额定功率。

(A)最小功率

(B)最小扭矩

(C)最大功率

(D)最大扭矩

13.对水准器进行粗略整平的是(D)。

(A)管水准器

(B)目镜

(C)物镜

(D)圆水准器

14.低碳钢的强度设计值是以(B)的强度为依据确定的。

(A)弹性阶段

(B)屈服阶段

(C)强化阶段

(D)颈缩阶段

15.临时性拆装式钢结构墩中，使用六五式军用桥墩最大高度为(A)。

(A)40m(B)50m(C)15m(D)20m

16.临时性桥跨结构中取材容易，结构简单，施工方便，架设迅速，常用于小桥涵的抢险加固、改建等施工中的是(B)。

(A)工字钢束梁

(B)轨束梁

(C)拆装式桁梁

(D)日式军用梁

17.拱圈放样应采用(C)方法放样。

(A)坡度尺法

(B)纵横等分线法

(C)坐标法

(D)放样架法

18.液压减振器将振动冲击能量通过各种(C)形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。

(A)压缩

(B)压缩

(C)阻尼

(D)衰减减震

19.在滑车组，动滑轮上绕过的绳子根数为4根，则绳子要走(D)，起吊的重物才能移动1m。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

20.电阻的温度系数是指温度每升高(B)，电阻所变动的数值与原来电阻值的比。

(A)0.5℃

(B)1℃

(D)2℃

21.电池是将(C)转换为电能的装置。

(A)热能

(B)机械能

(C)化学能

(D)容量

22.桥梁下的流水压力随水深的变化规律简化成(B)，所以流水压力的作用点在计算水位以下。

(A)正三角形

(B)倒三角形

(C)直线形

(D)曲线形

23.使电容器带电的过程叫(C)。

(A)充电

(B)放电

(C)用电

(D)电流

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24.用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足(B)的燃着物体时，接触网必须停电。

(A)3m(B)4m(C)5m(D)6m

25.地震力的计算可采用(A)或反应谱理论。

(A)静力法

(B)动力法

(C)振动法

(D)烈度法

26.电力和液力传动内燃机的传动装置都采用(B)。

(A)液力传动油

(B)齿轮油

(C)车轴油

(D)气缸油

27.在列车活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是(B)。

(A)1/700(B)1/800(C)1/900(D)1/1000

28.简支梁桥属于(B)，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度桥梁中应用最广泛的桥型。

(A)平衡结构

(B)静定结构

(C)分跨结构

(D)分支结构

29.施工时，锤头松动时须用(B)加固，禁止临时礅紧勉强使用。

(A)木楔

(B)铁楔

(C)布条

(D)铁箍

30.日照强、温差大、潮气重是造成油漆漆膜(C)的原因。

(A)桔皮

(B)剥落

(C)龟裂

(D)起泡

31.钢梁节点板任何连接截面的撕破强度，应较各被连接杆件的强度至少大(B)。

(A)5％

(B)10％

(D)20％

32.钢板梁盖板端焊缝应打磨匀顺过渡，坡度不大于(C)。

(A)1:2(B)1:4(C)1:5(D)1:8

33.木排架可用在各种基础上，梁上跨度能用到(B)。

(A)16m(B)32m(C)48m(D)64m

34.当桥梁墩台基础受严重冲刷时应迅速采取有效防护措施，在流速较小，河水深度不大处可以(B)。

(A)抛石块

(B)抛片石

(C)抛石笼

(D)抛干灰砂装麻袋

35.钢梁杆件竖向弯曲矢度大于跨度的(B)为伤损杆件。

(A)1/500(B)1/1000(C)1/1500(D)1/2000

36.普通钢筋混凝土梁挡砟墙设断缝的目的是使墙不参与(B)的工作。

(A)支座

(B)梁

(C)墩台

(D)桥面

37.在地道桥项进施工中，项拉法是一种基本上可以不使用(B)的顶进方法。

(A)滑板

(B)后背

(C)韧角

(D)挖土

38.钢筋在混凝土中主要承受(A)。

(A)拉力或压力

(B)内力

(C)应力

(D)重力

39.活动铰支座属于(C)约束。

(A)柔性

(B)光滑接触面

(C)圆柱形铰链

(D)轴承

40.无铰拱构造简单，拱的(D)分布比两铰拱均匀，养护维修工作量少。

(A)断面

(B)活载

(C)自重

(D)弯矩

41.用簧片式位移计测试位移，测出的图形是(C)部分。

(A)静力

(B)振动

(C)静力和振动之和

(D)附加动力影响

42.无筋混凝土构件的缺点是(B)。

(A)抗压能力小

(B)抗拉能力小

(C)凝结前具有塑性

(D)抗压能力和抗拉能力都小

43.通过导线横截面的电量与通过这些电量所耗用的时间之比称为(D)。

(A)交流电

(B)稳恒电流

(C)直流电

(D)电流强度

44.坡度放样最简便可靠的方法是(D)放样。

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(A)切线支距法

(B)放样架法

(C)纵横等分线相交法

(D)利用坡度尺

45.桥面系中的横梁是承受(D)的构件。

(A)制动力

(B)桥面重力

(C)横向荷载

(D)竖向荷载

46.铁路工程勘测设计的初步阶段，(B)是主要的测图控制。

(A)角度测量

(B)导线测量

(C)直线定向

(D)断面测量

47.横断面图是根据各测点至(D)的距离和测点的高程来绘制的。

(A)导线桩

(B)高程桩

(C)水准桩

(D)中桩

48.电容器带电的时候，它的两极间要产生(A)。

(A)电压

(B)电流

(C)电荷

(D)电位

49.制动撑架应设于桥跨的(D)。

(A)上平联

(B)下平联

(C)端部

(D)正中

50.钢梁杆件的截面尺寸，决定于(D)。

(A)钢料强度

(B)抗剪力

(C)次应力

(D)主应力

51.桥台的锚定板一般布置在(D)。

(A)受拉区

(B)从动区

(C)主动区

(D)中性区

52.木板桩围堰适用于水深在(A)以内，河床为砂土、黏性土的地层。

(A)3m(B)3.5m(C)4m(D)5m

53.预应力钢筋的(A)符合力学要求，但张拉设备复杂，因此很少采用。

(A)折线配筋

(B)对称配筋

(C)直线配筋

(D)负载配筋

54.弧形支座是将平板支座上、下摆的平面接触改为弧面接触，使(A)能集中传递，梁端也能自由活动。

(A)反力

(B)重力

(C)动载

(D)静载

55.盆式橡胶支座的钢盆为圆形，以便受到橡胶的径向压力后，截面处于最有利的(A)受拉状态。

(A)环向

(B)垂直

(C)整体

(D)承压

56.影响油漆固化条件的主要因素是(C)。

(A)挥发速度

(B)温度

(C)湿度

(D)树脂类型

57.明挖基础施工中可能产生流沙，在施工中不宜采用的方法是(A)。

(A)使用钢板桩围堰

(B)排水施工

(C)井点降水

(D)管道降水

58.斜拉桥的斜拉索钢丝防护可采用涂防锈底漆、电泳喷涂和(D)的方法。

(A)酸洗

(B)喷丸

(C)喷砂

(D)喷锌

59.能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是(C)。

(A)链传动

(B)齿轮传动

(C)螺旋传动

(D)蜗杆传动

60.铆钉孔直径增大，板料所受应力(D)。

(A)增大

(B)减小

(C)不变

(D)拉应力增大，压应力减小

61.预应力混凝土槽形是一种下承式桥梁结构，它的突出优点是(C)。

(A)重量轻

(B)重心低

(C)建筑高度低

(D)整体性好

62.将燃油雾化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧室中的装置叫(B)。

(A)喷油泵

(B)喷油器

(C)滤清器

(D)调速器

63.斜交框架地道桥的内力分布与正交框架不同，由于计算比较复杂，一般用空间壳体(D)计算。

(A)特殊单元法

(B)普通单元法

(C)无限单元法

(D)有限单元法

64.钢管混凝土拱桥因管内混凝土受到钢管的约束，在承受轴向压力时，发生的(C)受到限制而处于三向受压状态。

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(A)变形

(B)局部失稳

(C)侧向膨胀

(D)双向膨胀

65.大跨度钢桥恒载大，(B)的疲劳影响较小。

(A)静载

(B)活载

(C)挠度

(D)弹性

66.进行箱梁整体吊装时，压载重量不得超过吊重的(A)。

(A)10％

(B)20％

(D)40％

67.横向锚固钢筋的搭接长度不得小于(D)钢筋直径。

(A)5倍

(B)10倍

(D)20倍

68.配气机构按照内燃机的(B)，定时打开或关闭进气门或排气门，使空气或可燃混合气体进入气缸或从气缸中排除废气。

(A)活塞往复数次

(B)工作顺序

(C)冲程数

(D)结构

69.钢在外力作用下产生变形，外力撤除后仍不能恢复原状的变形叫(A)。

(A)塑性变形

(B)线性变形

(C)弹性变形

(D)永久变形

70.光滑面对物体的约束反力作用在接触点处，其方向沿接触面的公法线(A)。

(A)指向受力物体，为压力

(B)指向受力物体，为拉力

(C)背离受力物体，为拉力

(D)背离受力物体，为压力

71.锉刀严禁接触油类，粘有油质的锉刀要用(A)清洗干净，涂上白粉。

(A)煤油

(B)机油

(C)清洗剂

(D)清水

72.大跨度钢桁梁的节间长度最大可达(A)。

(A)15m(B)18m(C)20m(D)22m

73.为避免桥枕挠曲时压在平纵联的腹杆上，纵梁间的连接系可在纵联节点板与纵梁上翼缘间垫一定厚度的(A)。

(A)填板

(B)缀板

(C)补强板

(D)短角钢

74.橡胶支座在荷载作用下，支座反力通过橡胶块的(C)由梁底传至垫石顶面。

(A)变形

(B)弹性

(C)水平截面

(D)剪切

75.简支梁(D)处剪力最大。

(A)梁端

(B)下翼缘

(C)跨中区

(D)支座

76.桩尖爆扩桩，适用于(B)以及中密、密实的砂类土。

(A)碎石类土

(B)硬塑性黏土

(C)岩层

(D)软土

77.导线测量常用于隧道和铁路枢纽工程中的(D)。

(A)水准测量

(B)视距测量

(C)三角测量

(D)轴线测量

78.在喷锌层上涂聚氨基甲酸酯盖板漆时，连同喷锌层干膜厚度不应少于(D)。

(A)165m(B)245m(C)270m(D)285m

79.坑壁支撑要根据坑壁的土质情况，一次挖成或分段开挖，但每次开挖不应超过(C)。

(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m

80.在脚手架上纵移换梁适用于(B)。

(A)桥孔不便搭设临时墩架处

(B)钢梁和16m及以下钢筋混凝土梁

(C)更换便桥

(D)墩台不高或邻线可利用处

81.(D)土质宜采用顶进法施工。

(A)砂夹卵石

(B)风干砂

(C)充砟路堤

(D)黏土

82.预应力混凝土梁梁体下缘竖向裂缝容许最大裂缝为(A)。

(A)不允许

(B)0.2mm(C)0.25mm(D)0.3mm

83.利用平面一般力系的平衡方程最多可求解(C)未知量。

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(A)一个

(B)二个

(C)三个

(D)四个

84.使用万用表测量电流时，必须(B)到被测电路中。

(A)并联

(B)串联

(C)联结

(D)转换开关

85.桥跨结构中用以减少压杆计算长度的杆件，应以该压杆内力的(B)为抗力，予以检算。

(A)2％

(B)3％

(D)5％

86.时速200km的线路上，梁体竖向挠度单跨限值(Lp＝32m)不应大于(C)。

(A)L/500(B)L/800(C)L/900(D)L/1000

87.电源的电动势等于内外电路电压降(A)。

(A)之和

(B)之差

(C)之积

(D)之比

88.铆钉最大铆合厚度不应大于钉孔直径的(B)。

(A)4倍

(B)4.5倍

(D)5.5倍

89.普通钢筋混凝土梁腹板上竖向裂纹产生的原因是(A)。

(A)混凝土收缩和外力作用的综合产物，混凝土收缩为主

(B)梁受力产生挠曲

(C)混凝土内外收缩不均匀所致

(D)桥面混凝土强度不足

90.安装组合钢模板时，模板轴线位置的允许偏差值为(B)。

(A)3mm(B)5mm(C)8mm(D)10mm

91.地道桥顶进中，工作坑内底板顶面坡度为(C)。

(A)平坡

(B)前低后高

(C)前高后低

(D)与土质有关

92.油性涂料、酚醛涂料、涂装次层底漆必须经过(B)后方可进行。

(A)4h(B)24h(C)48h(D)72h

93.泵送混凝土泵送高度大于100m时，混凝土的坍落度不宜小于(B)。

(A)160mm(B)180mm(C)200mm(D)220mm

94.力偶矩的大小取决于(B)。

(A)力偶合力与力偶臂

(B)力偶中任一力和力偶臂

(C)力偶中任一力与矩心位置

(D)力偶在其平面内位置及方向

95.拱圈表面两邻接石料边线的相互错位，不应超过(A)。

(A)0.2cm(B)0.4cm(C)1.5cm(D)2.0cm

96.电阻器是(D)元件。

(A)储能

(B)储存

(C)损耗

(D)耗能

97.砌筑跨度小于10m的拱圈时，应在拱脚附近设置(C)。

(A)伸缩缝

(B)沉降缝

(C)空缝

(D)施工缝

98.扇形斜拉索是介于辐射形和平行之间的形式，一般在塔上和梁上分别按(B)布置。

(A)受力情况

(B)等间距

(C)弯矩

(D)下沉度

99.密索斜拉桥每索只用一根在工厂制造的外套(A)保护管的钢索，斜索更换较容易。

(A)PE(B)EP(C)ER(D)RZ

100.确定桥梁高度应从桥下应有的净空高度和梁的建筑高度考虑，另一方面从桥头(A)应有的高度考虑。

(A)引线

(B)路肩

(C)护坡

(D)基础

101.气焊通常以其所用(D)的不同分为氧炔焰焊接和氢氧焰焊接。

(A)熔剂

(B)焊条材料

(C)焊丝

(D)气体

102.端墙式洞门的端墙采用等厚的直墙，施工方便，墙身微向后倾斜，斜度约为(A)。

(A)1:10(B)1:5(C)1:3(D)1:2 免费资源尽在铁路吧免费资源尽在铁路吧

103.在各种金属中，(D)的可焊性最差。

(A)低碳钢

(B)中碳钢

(C)高碳钢

(D)合金钢及铸铁

104.焊接铜、铝等有色金属及其合金，采用(B)为宜。

(A)电弧焊

(B)气焊

(C)接触焊

(D)气压焊

105.焊接厚度(A)以下钢板，以采用气焊为宜。

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

106.隧道长度在(A)以下，且常年无水干燥的隧道，可不设置排水沟。

(A)100m(B)150m(C)200m(D)300m

107.黏土耐火混凝土适用于(A)。

(A)均热炉，加热炉

(B)受热同时受酸作用的工程部位，但远离水及水蒸气

(C)一般低温工业窑炉及热工设备基础、烟囱、烟道等

(D)无酸、碱侵蚀的一般工业窗炉和热工设备内衬

108.全圆测回法测角，DJ2型经纬仪，半测回归零差限差为(C)。

(A)±10″

(B)±6″

(C)±8″

(D)±18″

109.砌筑挡土墙、护墙，不得重叠作业。大型压实机械与墙背的距离不应小于(C)。

(A)0.5m(B)0.8m(C)1m(D)1.2m

110.隧道施工时，防水混凝土结构的厚度不应小于(C)。

(A)20cm(B)25cm(C)30cm(D)40cm

111.作用于桥梁的风荷载强度，有车时取(D)。

(A)600Pa(B)800Pa(C)900Pa(D)1000Pa

112.湿度超过30％的木材，横纹承压容许应力降低(A)。

(A)10％

(B)15％

(D)20％

113.桥墩承受的流水压力，(B)最大。

(A)矩形桥墩

(B)方形桥墩

(C)圆形桥墩

(D)尖端形桥墩

114.拼接钢梁时，沿对角线方向，铆钉中心间最小容许距离为(C)。

(A)2d

(B)3d

(D)4d

115.《铁路测量规则》规定，用J6级经纬仪测回法测水平角，两个半测回之较差不超过(D

(A)±25″

(B)±40″

(C)±20″

(D)±30″

116.桥梁墩台混凝土施工振捣机械宜采用(B)。

(A)震动台

(B)振捣棒

(C)附着式振捣器

(D)平板振捣器

117.钢材能够传递(D)的性能称为导电性。

(A)电流

(B)电子

(C)电量

(D)电荷

118.明洞衬砌完成后，应及时回填，拱背回填每层厚度不易大于(A)，以利夯实。

(A)0.3m(B)0.4m(C)0.5m(D)0.6m

119.电流通过导体时所做的功称为(B)。

(A)电源

(B)电功

(C)电压

(D)电阻

120.焊接时，(C)的作用是为了防止根部烧穿。

(A)坡口角度

(B)锐角

(C)钝边

(D)搭接接头

121.钢筋混凝土简支梁梁肋间距，在标准设计中，各种跨度的梁肋间距一律采用(D)。

(A)240cm(B)220cm(C)200cm(D)180cm

122.混凝土施工中如采用大于(B)的混凝土，砂石加热时的最高温度不得大于60℃。

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(A)C30(B)C40(C)C25(D)C20

123.在地形复杂处进行野外测量，交点不能安置仪器或切线方向被阻时可采用设两个副交点、三个副交点和(C)进行测量。

(A)偏角法

(B)全角法

(C)导线法

(D)切线法

124.发动机机体上各汽缸共用一个(D)汽缸盖。

(A)共用式

(B)通用式

(C)分段式

(D)整体式

125.对于后张法预应力混凝土梁，当张拉钢丝时，同一构件截面内断丝数不得超过该截面钢丝总数的(A)。

(A)1％

(B)2％

(D)5％

126.模板支架立柱的主要作用是(B)。

(A)安装拉杆方便

(B)支撑

(C)使模板变成整体

(D)安装脚手架

127.地道桥顶进的速度主要取决于(B)。

(A)顶力大小

(B)箱体自重

(C)后背牢固程度

(D)出土速度

128.寒冷季节混凝土施工使用直径大的钢筋应加热到(B)。

(A)10℃

(B)5℃

(D)20℃

129.钢筋接头采用搭接电弧焊时，单面焊缝的长度不应小于(A)。

(A)10d

(B)5d

(D)15d

130.(D)是隧道冻害、衬砌腐蚀劣化的评定内容之一。

(A)衬砌变形或移动

(B)衬砌开裂、错动

(C)衬砌压溃

(D)衬砌厚度不足

131.气焊低碳钢应采用(C)。

(A)氧化焰

(B)碳化焰

(C)中性焰

(D)轻微碳化焰

132.大体积混凝土施工适用的外加剂是(B)。

(A)早强剂

(B)缓凝减水剂

(C)速凝剂

(D)减水剂

133.色漆出现沉淀的原因是(B)。

(A)稀料过多

(B)储存时间过久

(C)颜料颗粒太细

(D)颜料密度小

134.栓、铆接横梁在竖向内的弯矩、剪力和反力应按跨径等于主梁(B)的简支梁计算。

(A)边距

(B)中距

(C)应力

(D)约束反力

135.梁预拱度的设置，两端数值为(A)。

(A)0(B)最大值

(C)最大值的1/2(D)最大值的1/4

136.板梁和纵梁的横向联结系当焊于竖向加劲肋时，则该加劲肋应与梁的(A)相连。

(A)受压翼缘

(B)受拉翼缘

(C)加劲角钢

(D)下弦板

137.模板拉杆在混凝土灌注过程中，主要承受的是(A)。

(A)拉力

(B)剪力

(C)压力

(D)弯曲应力

138.双线隧道的维修长度等于(C)单线长度。

(A)2倍

(B)1倍

(D)1.5倍

139.(B)钢筋混凝土拱桥适用于小跨度桥。

(A)空腹式

(B)实腹式

(C)钢管式

(D)桁架式

140.钢拱架放样的坐标原点选在(B)。

(A)拱圈中点

(B)拱顶拼接钢板底中点

(C)拱脚起点

(D)拱圈内弧中点

141.路肩整平后应设置自内向外不超过(A)的流水缓坡。

(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:25

142.(B)是抗脆断能力最弱的金属。

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(A)低碳钢

(B)高碳钢

(C)中碳钢

(D)低合金钢

143.铆钉之所以必须具备一定的边距，是因为板料会(C)。

(A)受拉

(B)受压

(C)受剪

(D)受弯

144.实腹式拱桥的恒载分布是连续的，其拱轴线可用(A)求得。

(A)解析法

(B)连续法

(C)分段法

(D)微分法

145.洪水来临以前，检查桥涵及其附属设备，其内容包括(D)。

(A)桥涵本身

(B)桥涵本身及防护设备

(C)桥涵本身及导流建筑物

(D)桥涵本身、导流建筑物及防护设备

146.钢拱架放样时，拼接板底面与拱圈内弧线间应留出(B)的间隙，以便放置模板等构件。

(A)10～20cm(B)30～50cm(C)20～30cm(D)40～60cm

147.泵送混凝土施工中，(B)情况下易发生堵管现象。

(A)泵的压力异常

(B)输送管道中有弯管

(C)压送困难

(D)输送管路震动过大

148.评定混凝土强度时，如试件超过17组，低于设计标号的试件组数不应多于原组数的(C

(A)5％

(B)10％

(D)20％

149.曲线桥基坑定位常采用交会法和(C)。

(A)直接丈量法

(B)视差调正法

(C)综合法

(D)十字线法

150.复合式衬砌二次拆摸时，混凝土的强度应达到(A)。

(A)2.5MPa(B)2MPa(C)1.5MPa(D)1MPa

151.目前在微机里最常用的字母与字符的编码是(B)。

(A)BCD码

(B)ASCII码

(D)16进制码

152.将家用电脑连入互联网，在硬件方面，还需要有(B)。

(A)网管软件

(B)调制解调器

(C)HUB(D)通信软件

153.能够对文字、声音、图形、动画、影像等媒体进行处理的计算机称为(D)。

(A)并行计算机

(B)智能计算机

(C)多任务计算机

(D)多媒体计算机

154.世界上的第一台电子计算机称为(D)。

(A)EDVAC(B)INEAC(C)NAEIC(D)ENIAC

155.计算机与计算器最根本的区别在于前者(D)。

(A)速度快

(B)具有记忆功能

(C)具有逻辑判断功能

(D)信息处理量大

156.计算机最早的应用领域是(D)。

(A)自动控制

(B)办公自动化

(C)人工智能

(D)数值计算

157.将计算机用于自然语言理解、自动翻译，这属于计算机在(D)方面的应用。

(A)自动控制

(B)管理和决策

(C)数值计算

(D)人工智能

158.用计算机进行财务管理，这属于计算机在(D)领域的应用。

(A)自动控制

(B)人工智能

(C)数值计算

(D)办公自动化

159.逻辑运算有三种基本运算，它们分别是(A)运算。

(A)与、或、非

(B)AND、OR、NO(C)加、减、乘

(D)交、并、包含

160.微型计算机的性能主要由(A)决定。

(A)CPU(B)价格

(C)控制器

(D)存储器

161.“裸机”是指没有(A)的计算机。

(A)软件

(B)存储系统

(C)机壳

(D)外部设备

162.计算机中处理信息的最小单位是(C)。

(A)字

(B)字长

(C)位

(D)字节

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163.计算机中的数据(D)。

(A)都是能够比较大小的数值

(B)都是用英文表示的

(C)都是用ASCII码表示的(D)包括数字、文字、图象、声音等

164.计算机中的“回收站”用来(D)。

(A)管理计算机的资源

(B)暂存网络信息

(C)接收E-mail信件

(D)暂存用户删除的文件或文件夹内容

165.剪贴板是一个(A)的地方。

(A)中转信息

(B)存储信息

(C)输入信息

(D)输出信息

166.计算机操作中复制的快捷键为(D)。

(A)Ctrl＋K(B)Ctrl＋V(C)Ctrl＋X(D)Ctrl＋C

167.计算机操作中粘贴的快捷键为(B)。

(A)Ctrl＋K(B)Ctrl＋V(C)Ctrl＋X(D)Ctrl＋C

168.软盘加上写保护后，对它进行的操作是(D)。

(A)只能写盘，不能读盘

(B)不能读盘，也不能写盘

(C)既可读盘，又可写盘

(D)只能读盘，不能写盘

169.下列设备中，(B)都是输入设备。

(A)键盘，打印机，显示器

(B)扫描仪，鼠标，光笔

(C)绘图仪，打印机，键盘

(D)键盘，鼠标，绘图仪

170.扫描仪的主要技术指标有(B)、分辨率和色彩深度。

(A)体积

(B)幅面大小

(C)处理速度

(D)重量

171.在Windows中，记事本中保存的文件，系统默认的文件扩展名是(A)。

(A)txt(B)doc(C)wps(D)dos

172.在Word中，用鼠标拖拽方式进行复制和移动操作时，它们的区别是(A)。

(A)移动时直接拖拽，复制时需要按住Ctrl键

(B)移动时直接拖拽，复制时需要按住Shift键

(C)复制时直接拖拽，移动时需要按住ctrl键

(D)复制时直接拖拽，移动时需要按住Shift键

三、判断题

1.凡是以碳酸钙为主要成分的天然岩石，都可以用来生产石灰。(√)

2.低碳钢受拉时破坏属于脆性破坏。(³)

3.动车组不得通过半径小于350m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。(√)

4.列车的制动力或牵引力作用在轨顶以上2m处。(√)

5.焊条应存放在干燥、通风良好的仓库内。(√)

6.200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式动车组。(√)

7.在水准仪调平过程中，用管水准器对仪器进行粗略整平。(³)

8.隧道施工，必须配合开挖及时支护，保证施工安全。(√)

9.在荷载分类中，静水压力和水浮力属于活载。(³)

10.围堰是为了给基础施工创造旱地开挖和砌筑的条件而实施的一种防水挡水的临时工程。(√)

11.混凝土施工如温度超过30℃，应按夏期施工办理。(√)

12.大跨度拱桥可采用铺设钢筋混凝土板的方法进行加固。(³)

13.在荷载的计算中，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的7％计算。(³)

14.一般拱桥，应采用增设新拱圈的方法进行加固。(√)

15.钢梁的挠度测量比混凝土梁复杂。(³)免费资源尽在铁路吧免费资源尽在铁路吧

16.电机绝缘结构中最热点的最高容许温度叫绝缘温度。(³)

17.模板覆盖面板的混凝土待模板拆除后其养护即结束。(³)

18.使用超声波探伤是检查圬工梁裂纹的主要方法。(³)

19.站龙是最简单的临时地龙之一，适用于士质较坚硬的地层。(√)

20.摇臂扒杆左右旋转时，主要依靠吊杆缆风绳的收放。(√)

21.特种混凝土就是在拌制混凝土时适当掺入各种类型的化学外加剂而形成的混凝土。(³)

22.框架支撑形式与直(横)衬板支撑完全不同。(³)

23.隧道横向排水沟，只作引导排水之用，不作为围岩疏干之用，横坡可作小些。(³)

24.桥梁抢修时，应尽量采用修便线或修便桥的方法。(³)

25.使用水准测量测定高程是最准确也是最普遍使用的方法。(√)

26.先张梁的预应力钢筋两端不设铺头，完全靠自锚固定。(√)

27.活性粉末混凝土是未来混凝土发展的方向。(³)

28.先张法构件的预应力筋张拉结束后，为减少预应力损失，宜在4h内浇注混凝土。(√)

29.用湿喷法喷射混凝土的施工方法能大幅度减少回弹和粉尘。(√)

30.明洞施工时，如施工边坡能暂时稳定时，应采用先拱后墙法。(³)

31.当高强度螺栓L/d小于或等于3时，如不能做楔负载试验，允许做芯部硬度试验且芯部硬度值应符合规定。(√)

32.铆接板梁的翼角面积不宜过大，以免产生应力集中。(³)

33.桥枕表层腐朽以及钢轨或垫板切入枕木深在3mm以上或产生毛刺时应进行削平，削平范围为垫板外60mm。(³)

34.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm以上的缝隙，以利于抽换和排水。(³)

35.钢筋弯曲后所产生的延伸值与钢筋直径、弯曲角度有关。(√)

36.拼装式板凳桥墩应重点检查所有接头部位，特别是顶帽与柱头联结部位。(√)

37.水泥在硬化过程中，体积变化是否均匀的性质称为体积活性。(³)

38.抗滑型高强度螺栓连接的板面抗滑系数与板面的处理无关。(³)

39.隧道全断面法施工的特点是：开挖断面大，作业净空大，但是施工干扰也大。(³)

40.铆接适用于大跨度钢梁。(√)

41.桥梁抢修时，为缩短施工时间，应尽可能利用原桥残存部分和简便的临时结构物。(√)

42.附加力是经常出现的荷载。(³)

43.腻子表面变硬或结皮，应加稀释剂后再使用。(³)

44.纵横等分线相交法放样，比较简单，误差也比较小。(³)

45.聚氨基甲酸酯漆防腐饰性、耐水、耐磨及其他物理和机械性能良好，是目前桥梁上广泛采用的一种盖板漆。(√)

46.油漆中掺加稀释剂的目的是为了节省油漆。(³)

47.高而重的物体起吊时，吊点应尽量安装在底板上。(³)

48.拌制干硬性混凝土应采用强制搅拌。(√)

49.杆件经过整直修理的部位易发生裂纹。(√)

50.增加杆件横断面积属于钢梁全面加固。(³)

51.开挖建筑物基坑和刷坡时，在同一坡面的垂直线上，可以上下同时开工，上层挖土时下层运土。(³)

52.加固钢梁主要杆件最好在被加固杆件中的恒载应力消除后进行。(√)

53.在进行冬期混凝土施工时，除对水及粗细骨料加热外，对水泥也应加热。(³)免费资源尽在铁路吧免费资源尽在铁路吧

54.曲线上线路中心有偏移的桥以及其他有偏心荷载的桥，应计算偏载对桥跨结构的影响。(√)

55.摸板与支架一般都与脚手架连接在一起。(³)

56.隧道纵向排水沟兼有排水及集渗功能。(√)

57.桥梁浅基整体防护的防护项面一般不高于河床最低点。(√)

58.普通简支梁的灌注方法就是在全梁范围按水平段、层次连续灌注混凝土。(√)

59.已弯制成形的钢筋应堆放在棚内的垫架上，也可刷一度油漆，防止锈蚀及污染。(³)

60.挂网喷射混凝土的施工方法根据搅拌和运输方法不同，分为干式和湿式两种。(√)

61.抵抗高温的耐热混凝土、抵抗化学侵蚀混凝土等都属于特种混凝土。(√)

62.半路堑式明洞施工时，应先施作外侧边墙，再施作拱圈，最后施作内侧边墙。(√)

63.实腹式钢筋混凝土拱桥适用于小跨度拱桥。(√)

64.喷砂作业时应先开风阀，后开砂阀。(√)

65.护木腻缝的技术标准和质量要求与桥枕相同。(√)

66.梁拱、墩台两侧有明显对称的裂纹时，应及时封闭。(³)

67.涵洞的沉降缝和管节处缝都应按要求进行防水处理。(√)

68.桥下游导流堤可采用直线或圆曲线短堤。(√)

69.预应力钢筋混凝土受疲劳影响很大。(³)

70.用全圆测回法测水平角，在一个测回内，水平度盘是不能变动的。(√)

71.杆件腹板上如有洞孔超过容许限度时，应把伤损部分的边缘修整后，再进行修补。(√)

72.延伸率可以用来衡量钢材的强度。(√)

73.局部防护的顶面高程，必须放置在最大冲刷线以上才能收到预期效果。(³)

74.整孔防护是指全桥或部分几孔范围内设置数孔防护以防御洪水冲刷墩台基础。(√)

75.在承受轴向力的连接中，侧焊缝的最大计算长度，不得大于焊缝正边尺寸的30倍。(³)

76.在表面性质相同的情况下，滚动摩擦力比滑动摩擦力大。(³)

77.普通混凝土的抗拉强度等于抗压强度。(³)

78.钢筋和混凝土的线膨胀系数很接近。(√)

79.钢筋混凝土结构在承受很大荷载时，钢筋比混凝土的应变大。(√)

80.开挖建筑物基坑时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物以防坍塌。(√)

81.预应力混凝土可以完全发挥钢筋和混凝土特性。(√)

82.后张法锚具可以重复使用。(³)

83.大体积混凝土分段分层浇筑时，应在下层混凝土凝结后再浇筑上面一层混凝土。(√)

84.大体积混凝土施工一般要求连续灌注不留施工缝。(√)

85.大体积混凝土施工每层浇筑时间间隔不超过2h。(√)

86.混凝土搅拌输送车运输过程中，应不断搅拌使混凝土不至于产生离析现象。(√)

87.23.8m的圬工简支梁应用弧形铸钢支座。(³)

88.混凝土构件强度不足原因主要是由于配合比设计、搅拌、现场浇捣和养护四方面处理不当造成的。(√)

89.现场浇筑混凝土如产生严重离析现象不能及时纠正，可能会造成混凝土强度不足。(√)

90.涵洞管节裂损严重或管节离缝过大，应在涵洞附近另行新建涵洞。(³)

91.铆接件中，板料承受剪力的截面垂直于拉力的方向。(³)

92.铆钉的抗压强度应大于板料的抗压强度。(³)

93.支座座板翘起或缺少时应予更换或补充，焊缝开裂应予整修。(√)

94.一台焊条电弧焊机有无数条外特性曲线。(√)免费资源尽在铁路吧免费资源尽在铁路吧

95.木模板拼合板缝小于2mm，施工前不必进行处理。(³)

96.当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的1/1200时，支架可不设预拱度。(³)

97.出现漆面颗粒的主要原因是喷枪压力及油漆施工黏度不好。(³)

98.定滑轮的作用是改变用力方向。(√)

99.选择钢丝绳时，安全系数不能小于3.5。(√)

100.任何空间的刚体未被定位时，都具有三个自由度。(³)

101.钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时，应进行加固，特别是小于现行的活载要求时，应立即加固。(√)

102.骨料的含水率对水灰比的影响不大，故在拌制混凝土过程中不必经常测定其含水率值。(³)

103.有电流通过的导体周围存在着磁场。(√)

104.永久性建筑物不允许采用湿材。(√)

105.捆扎桥枕所用的铁线越粗越好。(³)

106.防水混凝土的振捣应以平面振捣为主。(³)

107.杆件的弯曲变形如超过容许限度时，须加整修。(√)

108.列车竖向活载包括竖向动力作用时，应将列车竖向静活载乘以冲击力。(³)

109.加劲肋与腹板对接焊缝相交时，肋及焊缝均不应中断，可在焊缝上连续通过。(√)

110.开挖隧道施工，如遇到坚硬岩层时，可采用导爆装药结构进行爆破。(³)

111.高强螺栓欠拧现象，短螺栓较长螺栓多。(³)

112.圬工梁上的防水层制成后应马上进行保护层施工。(³)

113.连续梁的上拱度设在两头端孔，中孔可不设上弯度。(√)

114.冷作矫正适用于杆件上巨大弯折或断面有剧烈变化的情况。(³)

115.以矫正法修整的杆件上必须无裂纹、劈裂、显著的局部压损或缺口等损伤。(√)

116.石笼护底是整孔防护最常用的一种。(³)

117.支座涂油的目的是使活动支座能自由活动。(³)

118.拱圈是桥跨结构的主要受力部位。(√)

119.人行道、栏杆在梁的活动端处无须断开，因为它不影响梁的伸缩。(³)

120.直墙式衬砌适用于垂直围岩压力为主而水平围岩压力较大的隧道。(√)

121.盆式橡胶支座的固定支座承受部分纵向水平力。(³)

122.盆式橡胶支座的固定支座承受的水平力大于支座的摩擦力。(³)

123.改变金属的组成，制成耐腐蚀的合金也可以防止钢铁锈蚀。(√)

124.护锥冲毁加固一般用以片石或石砟袋投下作基础，再在上面码砌装土草袋，作成临时护锥，保护桥头路基，流速小时，可沿锥体坡面根部铺石笼作基础。(³)

125.维护性涂装，使用油性红丹防锈漆时，钢表面除锈应达到Sa1级清理标准。(³)

126.框架支撑形式与直(横)衬板支撑完全不同。(³)

127.墩台定位测量工作就是将设计图上桥梁墩台的位置，用适当的方法测设到地面上，进行施工。(√)

128.在桥头扣轨或吊轨，是护锥冲毁抢修方法的辅助措施。(√)

129.墩台基础嵌入不易冲刷磨损的基本岩层0.5m以下，可以保证基础稳定不被冲毁。(√)

130.为了保证墩台基础稳定，基础埋置深度越深越好。(√)

131.钢桥构件在受到破坏后不易修复和更换。(³)

132.铆钉连接的破坏一般隋况下是由于钢板孔壁承受压力不够而被挤坏。(³)

133.冲击试验可以测定金属材料在突加荷载时对缺口的敏感性。(√)免费资源尽在铁路吧免费资源尽在铁路吧

134.因自动焊的焊缝密深小，故其角焊缝的计算厚度常比手焊缝小。(³)

135.角焊缝主要用于主桁杆件中的竖板和水平板的接长。(³)

136.手工焊接适用于各种形状、各种长度焊缝，但质量较难保证。(³)

137.电流产生的磁场方向可以用右手螺旋法则来测定。(√)

138.在漆膜表面喷上少量的水，水很快往里渗透扩散，说明漆膜表层已经失效。(√)

139.钢梁油漆表面呈细而直的开裂，下面一定能够找到裂纹。(³)

140.网状裂纹是预应力混凝土简支梁的一种常见裂纹。(³)

141.下翼缘受拉区的短细裂纹是普通钢筋混凝土简支梁的一种常见裂纹。(√)

142.裂损衬砌，所有内膨变形和向内移动的裂损部位，采用锚杆加固非常有效。(√)

143.衬砌大面积漏水应采用锚喷加固。(³)

144.上盖板喷锌之前钢表面必须达到二级清理标准。(³)

145.漆膜要有一定的厚度才能有一定的保护能力。(√)

146.不同的涂装体系在不同环境下漆膜厚度可以采用相同的最低厚度。(³)

147.悬空作业是指在无立足点或无牢靠立足点的条件下，进行的高处作业。(√)

148.结合梁应注意混凝土与钢梁联结部位和共同作用是否良好。(√)

149.发现圬工裂纹必须立即处理。(³)

150.上承板梁支座位置不正时，应检查支座上下翼缘角钢是否有裂纹。(√)

四、简答题

1.简述移正钢梁偏心的作业程序及方法。

答：⑴顶起钢梁

①封闭线路后，起掉道钉或扣件，放在适当位置抬起主护轨。

②钢梁四角位置的4台千斤顶同时均匀用力，把钢梁顶至预定高度后，用保险木垫垫好。钢梁的起顶部位应在支座处，板梁在加劲角钢下的翼缘中心，桁梁在主节点下面。

⑵移梁

①使用横移式螺旋千斤顶横移梁时，每次只允许落梁的一端，起另一端时必须稳妥垫牢，防止串动。

②设专人掌握移梁速度，拨正位置。

③项起钢梁，搬出横移式螺旋千斤顶，落梁至设计位置。

2.简述在测量过程中怎样识别视差、产生视差的原因以及怎么消除视差。

答：当眼睛在目镜端上下微微移动时，若发现十字丝与尺像有相对移动，即读数有改变，则表示有视差存在。产生视差的原因是目标成像的平面和十字丝平面不重合，即尺像没有落到十字丝平面上。消除的方法是重新仔细的进行目镜和物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不变为止。

3.三相异步电动机的工作原理是什么？

答：如果三相异步电动机的定子绕组中通入对称三相正弦交流电，就会产生旋转磁场，由于旋转磁场与静止的转子绕组之间有相对运动，转子导体就切割旋转磁场的磁场线，产生感应电动势。因为转子绕组是闭合的，所以，转子绕组中便有电流通过。转子绕组中产生电流后，立即受到旋转磁场的电磁力作用，于是，转子在电磁转矩的作用下，沿着旋转磁场的方向旋转起来，这就是三相异步电动机的工作原理。

4.采用哪些方法设置曲线上明桥面的线路外轨超高？

答：⑴在桥枕挖槽限度内调整；

⑵在墩台顶面做成超高，但应检算钢梁斜放后的应力和稳定性，并注意钢梁排水；

⑶楔形枕木；

⑷在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉(或螺栓)联结牢固。

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5.怎样根据实物绘图？

答：⑴根据三视图原理，在实物上假设X－Y轴，在纸上划X－Y轴并按适当比例将实物正面外轮廓画好；

⑵按同样比例将实物各细部画好；

⑶将各轮廓线描粗，并按实量数据标明尺寸，则主视图绘制完毕；

⑷用同样方法按同样比例绘左视图及俯视图；

⑸左视图绘完后，用三视图原理进行复核，最后再与实物详细对照，检查各部尺寸是否齐全准确。

6.高强度螺栓施拧时，扭矩值怎样计算？

答：扭矩计算公式为M＝R²P²d

式中d——螺栓计算直径(mm)；

M——扭矩值(N²m)；

R——扭矩系数；

P——螺栓施工预拉力(kN)。

7.简述桥梁设计的主要内容。

答：桥梁设计的主要内容包括：

⑴桥位选择；

⑵确定桥梁必需的长度和高度；

⑶选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础的施工方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；

⑷对桥跨、桥台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度、稳定三方面的要求。

8.涵洞两端有冻害时怎样进行防护？

答：检查涵洞两端有冻害时，应分析冻害原因：

⑴如有基础过浅发生冻害者应加固垂裙伸入冻结线以下0.25m，同时加深翼墙基础。

⑵如有水从涵洞底流过时，除上面的防护外，还应对上游河床铺砌进行加固。

9.简述桥枕削平作业程序。

答：⑴清理枕面及裂缝中的沙石泥。

⑵划线。在距垫板两侧边缘各30～60mm处划好削口线。

⑶锯口。用手锯按切口线轻锯一水平切口。

⑷削平。切销量小时，可直接用扁铲切削并找平；切削量大时，用锛斧切削(锛斧与桥面约成30°角)，然后再用扁铲找细、找平。

⑸清扫、涂油。清除木屑，灌(腻)缝，涂防腐油。

10.平面投影图的原理是什么？

答：将实物的轮廓线用平行的光线投影到三个互相垂直的平面上，然后展开一平面图。图中规定用实线表示物体可见轮廓线，虚线表示不可见轮廓线、点划线中心对称线，细实线表示断面线及尺寸线等线。

11.叙述精密水准测量一个测站的观测顺序。

答：⑴往测时，奇数测站观测顺序是：后视基本分划－前视基本分划－前视辅助分划－后视辅助分划；偶数测站观测顺序是：前视基本分划－后视基本分划－后视辅助分划－前视辅助分划。

⑵返测时，奇数测站与偶数测站的观测顺序与往测时相反，奇数站由前视开始，偶数站由后视开始。

12.简述油漆的特点。

答：⑴能在任何形状的钢梁表面上形成薄膜，而且附着牢固；

⑵能随钢梁因温度变化的胀缩而胀缩；

⑶漆膜不会给钢梁增加很大的重量；

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⑷使用方便，即可机械喷涂，也可手工涂刷；

⑸能给钢梁表面增添协调、大方的色彩。

13.为什么要对桥隧建筑物进行状态评定？如何评定？

答：为了切实掌握并改善设备技术状态，合理安排大修、维修及更改计划，每年应结合秋季大检查对桥隧建筑物进行一次状态评定。评定时，以座为单位，每座桥隧建筑物凡达到失格标准之一者，即评为失格桥隧。

14.浇筑混凝土前以及浇筑过程中，主要检查哪些内容？

答：⑴模板的高程、位置及截面尺寸，施工的预留拱度。

⑵模板、支架、支撑、支柱等结构的可靠程度。

⑶拆卸支架器具(如木楔、砂筒等)的设备状态。

⑷桥梁支座、锚定螺栓、压浆管、塞子等预埋件的安装位置和高程。

⑸钢筋骨架的安装位置。

⑹脱模剂涂刷情况。

15.明洞的设置应满足哪些条件？

答：⑴洞顶覆盖薄，难以用钻爆法修建隧道的地段；

⑵受坍方、落石、泥石流等威胁的地段；

⑶公路、铁路、沟渠等必须在铁路上方通过，又不宜修建隧道、立交桥或渡槽等地段；

⑷为了减少隧道工程对环境的破坏，保护环境和景观，洞口段需延长者。

16.成组更换温度调节器的技术要求有哪些？

答：⑴按设计位置铺设，各部尺寸要准确，联结要紧密。

⑵单线时，尖轨尖端应与重车的运行方面相顺；复线时，尖轨尖端应与行车方面相顺。两根尖轨尖端应对正。

⑶温度调节器的最大伸缩量，必须满足当地最高最低温度时钢梁长度的变化量加活载的影响。安设时还应留有一定的伸缩预留量，以防轨道爬行时发生顶孔现象。

⑷护轨在调节器部位的伸缩接头，使用带长孔的特制夹板，其伸缩量与正轨相同。

⑸在温度跨度范围内的钢轨接缝应焊接或冻结，以使伸缩量集中到温度调节器处。

17.拱桥梁体应重点检查什么？

答：⑴拱桥的拱圈有无裂纹；拱顶及1/4跨度附近有无横向贯通裂纹；边墙及拱圈在拱脚附近有无外鼓开裂。

⑵空腹或钢筋混凝土拱桥应检查拱肋以及拱上结构的立柱在上下联结处有无裂纹，吊杆和系杆有无裂纹，大跨度拱桥应着重检查拱肋有无掉混凝土、钢筋锈蚀等病害。

⑶梁拱发现有渗水，流白浆或漏水时应检查防水层是否完好。

18.敞坑挖基在什么情况下可垂直开挖？

答：对一般土壤，无地面水且地下水低于坑底者，可采用不加固坑壁。垂直开挖基坑尚须有下列条件：

⑴土质之温度正常；

⑵开挖后施工期限很短；

⑶挖坑深度：松软土质不超过0.75m，中等密实土壤不超过1.25m，密实土壤不超过2m。

19.基坑围堰施工应符合哪些规定？

答：⑴围堰结构应能承受水、土和外来的压力，并防水严密；

⑵在围堰内作业，遇有洪水暴涨或漏水渗入不能控制时，作业人员应立即撤离；

⑶土围堰填筑宽度应满足水压力及流水冲刷要求；

⑷钢筋笼卵(片)石围堰，钢筋笼下水时应打桩固牢。

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20.简述桥梁支座的作用。

答：在桥梁建筑物中，梁式桥垮的两端均需设置支座，支座的作用是：

⑴牢固地保持桥跨结构的正确位置。

⑵将梁端支点的集中反力比较均匀地传递到墩台顶帽的支撑垫石上。

⑶当桥跨结构承受荷载或温度变化而变形时，支座能保证梁端的自由转动和一端的纵向水平力移动(伸长或缩短)。

21.桥隧建筑物综合维修的原则是什么？

答：桥隧建筑物综合维修的原则是：“预防为主、防治结合、有病治病、治病除根”。

22.简述桥台的砌筑方法。

答：⑴先砌角石、定位石，再砌镶面石，最后填腹。

⑵每层砌筑时先铺一层厚度比设计灰缝略大的水泥砂浆。

⑶对于竖直缝应分层随时填入砂浆并捣实。

⑷填腹用片石或块石，参照片石及块石的砌筑方法，每层的填腹石不得高于镶面石。

⑸根据设计高度计算出层数，配料时应将石料尺寸较大者砌于底层。

⑹每砌筑2m高时抄平一次，检查所砌的高度与设计高度是否一致。

23.钢梁裂纹怎样检查？

答：钢梁如有裂纹可从下列现象去判别发现：

⑴油漆表面有锈痕。在平滑的钢板或角钢边缘，如油漆表面有成直线的锈痕，颜色为褐色，两边呈现浅色发白，看过去像一条黑线，将油漆铲去下面可能找到裂纹。

⑵油漆表面呈细而直的开裂。

⑶油漆表面局部鼓起，且颜色较深，刺破后里面有锈末。

⑷在钢料上涂白漆和渗油检查。涂白漆后经列车震动出现很规则的黑线是裂纹。油滴后油渍不成圆弧形渗开也是裂纹。

⑸用包有橡皮的木槌来回敲击，听声进行判断。

24.简述更换橡胶支座的技术标准。

答：⑴橡胶支座的质量和规格符合标准。

⑵支座整平、密贴、无缝隙，每片梁同一端两支座底面高差小于1mm，两相邻台支座底面高差小于3mm。

⑶支撑及限位设备安装齐全有效。

25.石笼的种类和作用是什么？

答：用铁丝、竹、木、或荆条等材料编制成笼，内装片石就成为石笼。石笼多用于桥涵基础、河床或河岸的防护与加固。尤其是在防洪抢险中用以防护桥墩基础冲刷是很有效的措施，故防洪抢险中石笼被广泛采用。

26.什么叫回火？造成回火的原因有哪些？

答：气体火焰进入喷嘴内逆向燃烧的现象叫回火。造成回火的原因主要有：

⑴焊嘴、割嘴堵塞；

⑵焊嘴和焊炬、割嘴和割炬过热；

⑶焊嘴、割嘴离工件太近；

⑷乙炔压力过低或乙炔胶管太细、太长、曲折、阻塞；焊炬失修，阀门不严，造成漏气等。

27.切割钢材的质量标准是什么？

答：⑴切割后的部件边缘要整齐。

⑵切割后部件长、宽公差，正桥部件不应大于±2mm，人行道检查设备部件不应大于±3mm。

⑶剪切部件边缘应避免毛刺、反口及缺棱等缺陷。焰切部件边缘应避免斜坡、缺肉、崩坑、波纹过大免费资源尽在铁路吧免费资源尽在铁路吧

等缺陷。

28.钢板表面处理喷锌工作注意哪些事项？

答：⑴钢板经喷砂后表面应为粗糙的灰白色，喷锌前应用压缩空气将钢板表面吹一遍，以清除尘土等附着物。

⑵经喷砂处理后的工件应及时喷锌，最长放置时间不超过8h，以防生锈。

⑶喷锌工作时间温度不低于15℃，也不能在潮湿环境下进行喷锌。

⑷锌层质量应严格检查，检查方法为外观、厚度、剥离情况及孔隙率等。

29.桁梁纵断面如何测量？

答：⑴测量下弦杆时，水准尺可放在弦杆角钢上，测量上弦杆时，可放在盖板上，有困难时也可把水准尺放在横梁上。

⑵水准尺放置地点要固定不变，用油漆做测点标记，放置水准尺前应清除测点上的脏物、铁锈和尘土。

⑶所用水平仪应经过校正，水准尺经过鉴定。

⑷对长大桥梁测量时，应先测墩台上桁梁端节点，上下游闭合后再逐孔、逐节点进行测量，并应将标高与桥梁附近水准基点联系起来。

⑸测量最好在无风、阳光较弱时进行，并记录天气、气温、日照情况、钢梁温度、风力以及水平仪放置位置等。

30.简述盖板箱涵沉降缝的设置原则和构造。

答：盖板箱涵沉降缝设置原则是：每隔2～5m应设沉降缝一处；新旧接头处，两种地基交界处亦应设置沉降缝。

在涵洞外围一侧，沉降缝中填塞弹性防水橡胶条，深约5cm；内侧则填塞M10水泥砂浆，深约15cm；其余部分填塑性黏土。基础部分的沉降缝外围敷设0.5m宽的防水层。

31.隧道衬砌的漏水现象一般表现为哪几种？并用文字予以解释。

答：隧道衬砌的漏水现象一般表现为渗、滴、淌、冒几种。

“渗”是指地下水从衬砌向外湿润，使衬砌表面出现面积大小不等的湿润，水浸润在衬砌内；“滴”是指水滴间断地脱离衬砌滴落的现象；有时连续出水，既滴水成线，常称为漏水；“淌”是指漏水现象的反映，水连续沿衬砌流淌而下；“冒”是指有一定压力的水从衬砌或隧底外冒。

32.氧气的理化性质主要有哪些？

答：氧气的理化性质主要有：

⑴氧气是助燃气体，可燃气体与纯氧燃烧的火焰温度高。

⑵压缩纯氧与油脂等可燃物接触，能够发生自燃，引起火灾和爆炸。

氧气几乎能与所有的可燃气体和液体燃料的蒸汽混合而形成爆炸性混合物，并具有很宽的爆炸浓度范围。

33.简述抬轨式轨束梁的特点和使用方法？

答：常用于小桥涵的抢修、加固和改建等，对行车干扰少，架设简便，施工时可不要点，被广泛采用。该办法是把横穿轨(三扣)当作桥枕(或普枕)使用，纵扣轨为主梁，铺设在行车轨道两外侧的路肩上，承受横穿轨传来的荷载至枕木垛上。纵扣轨的中心距一般不超过3.4m。其跨度计算与轨束梁同。但考虑纵扣轨根数较多，不可能全部均匀受力，故计算截面应适当折减(如折减20％)。横穿三扣轨的中心距不大于0.6m，长4.2～4.6m，使用42kg/m及以上轨。

34.早强剂的作用是什么？

答：主要用于提高混凝土和水泥砂浆的早强硬化速度。提高混凝土的早期强度，以满足提前拆模、缩短养护周期、加速工程进度以及寒冷地区冬期施工等需要。

35.什么叫力、力矩、力偶？

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答：力是物体之间相互的机械作用，这种作用使物体的运动状态发生改变或者使物体发生变形。

力矩就是衡量力使物体产生转动时其转动效果的物理量。

力偶就是有两个大小相等，方向相反，作用线平行的力所组成的力系。

36.简述石质的简易测定法。

答：⑴看：观察岩石被打开的破裂面，如果颜色一致，没有明显的层次，组织紧密则石质较好。

⑵听：用小锤轻轻敲击石块，发出的声音清脆则石质较好，若声音沉闷暗哑则石质较差。

⑶测定含水率：一般石料含水率越高则石质越差。可将石料烘干用天平称重，再将石料放入水中浸泡24h，擦干表面再称重，所增加的重量与干燥石料的重量之比即为吸水率。

37.什么叫约束、约束反力？

答：凡是对物体运动起限制作用的其他物体称为约束。

约束作用在物体上的力叫约束反力。

38.模板拆除有哪些强度要求？

答：不承重侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除，一般规定为设计强度的25％或2.5MPa；

承重的底面模板，应在混凝土获得足以安全承受荷载的强度后，方可拆除，后张法施工应待钢丝束张拉完毕后拆除底模。

39.桥枕与钢梁联结系在空间位置上有何限制？

答：不论在行车或无车情况下，桥枕不应压联结系的杆件、结点板或铆钉，因为这些杆件都比较弱，容易受压弯曲或使联结系铆钉松动。一般应有3mm的空隙。

40.线路轨道设备中，如何判断轨底坡是否正确？

答：钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。在木枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的；混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不需另设垫板。

轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。如果光带偏向内侧，说明轨底坡不足；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡过大；如果光带居中，则说明轨底坡合适。线路养护维修工作时，可根据光带位置对轨底坡进行调整。

41.钢筋混凝土梁弯曲时，受压区和受拉区如何分布？

答：轴线以上为受压区，以下为受拉区。

42.隧道内排水应达到什么要求？

答：隧道内外应有完整的防排水设施，以保证结构和设备的正常使用，要求达到：

⑴拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水；

⑵隧道不冒水，道床不积水；

⑶在有冻害地段的隧道，拱部和边墙基本上不渗水，衬砌背后不积水。

43.桥隧建筑物的主要技术指标有哪些？

答：有载重、限界、孔径和净空，墩台基础的埋置深度、刚度和抗震能力。

44.简述防护设备与调节河流建筑物之区别，并举例说明。

答：防护设备属于桥涵部分本身的一部分，一般是护锥、翼墙、护底、护基、截水墙等。

调节河流建筑物是为了导治水流而设置，包括河流两岸的防水堤、导流堤、丁坝、梨型坝及桥涵上下游吊沟、缓流设备。

45.钢筋混凝土结构有哪些缺点？

答：普通钢筋混凝土有两个缺点：一是由于钢筋的应变值比混凝土的应变值大，当荷载增加时，在受拉区会产生裂缝；二是自重大，特别是大跨度的桥跨结构，施工装吊困难，不经济。

46.水准测量的基本原理是什么？

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答：水准测量的实质就是利用一条水平视线来比较点位的高低来测量两点间的高差，按公式推算点的高程。

47.无铰拱、两铰拱、三铰拱在力学上属什么结构？有何优缺点？

答：无铰拱桥的构造简单，刚度大，用料省，拱脚不怕河水浸没，属三次超静定结构。因而由于温度变化产生的混凝土收缩与徐变和基础不均匀下沉等因素，均会产生附加应力，所以要求应有可靠的地基条件；两铰拱是一次超静定结构，温度变化、徐变、下沉所产生附加应力要比无铰拱小；三铰拱是静定结构，不会因温度变化、收缩、下沉而产生附加应力。但拱的刚度小，铰的制造和养护复杂，同时列车活载引起的冲击力很大。所以铁路拱桥中避免采用三铰拱桥。

48.什么叫铆接钢梁？有什么特点？养护中应注意什么？

答：在工地上用铆钉将杆件、拼装成整孔的钢梁叫铆接钢梁。它的杆件内力是靠铆钉来传递的；它的最大特点是具有极良好的弹塑柔韧性，相对其他钢梁来说钢料较多，并需要熟练的铆工，钉孔处有应力集中的问题；在养护中要求注意铆钉及其周围，不得有松动铆钉，缝隙处要加强腻缝及油漆。

49.焊接有哪些优缺点？

答：焊接的优点是：不削弱构件截面，节省钢材；焊件间可直接焊接，构造简单，加工简便；连接的密封性好，刚度大；易于采用自动化生产。

焊接的缺点是：在焊缝的热影响区内钢材的机械性能发生变化，材质变脆，结构中不可避免地产生残余应力和残余变形，焊接结构对裂纹敏感，低温下易发生脆断。

50.在电弧焊操作中预防触电事故的基本措施是什么？

答：预防触电事故的基本措施有绝缘、屏护、间隔、空载自动断电和个人防护，此外还有电焊机外壳和金属材料制成的屏护装置等意外带电体的保护接地或保护接零措施等。

51.简述活动支座位移的最大容许值。

答：⑴活动支座的纵向位移量在任何情况下，都要保证梁跨伸缩自由而不能受阻，如果发生梁跨伸缩受阻隋况，应移正支座底板(或梁跨)，并进行整治。

⑵削边辊轴支座的最大容许纵向位移：辊轴与下摆、底板的接触线至辊轴边缘的距离不少于25mm。

⑶摇辊轴支座最大容许纵向位移：一般为圆辊轴的边缘超出底板达1/4直径(特大桥连续梁除外)。

⑷单线简支梁最大容许纵向位移：摇轴支座倾斜角不大于7°，削边辊轴支座的倾斜角不大于14°。

52.钢梁什么地方容易锈蚀？

答：钢梁容易积水、积尘、通风不良处及油漆易磨损处，钢梁容易锈蚀。

⑴板束缝隙以及隐蔽角落处所，特别是桁梁节点部位。

⑵H型杆件下弦槽内。

⑶纵横梁上翼缘支撑桥枕处。

⑷钢梁氧化皮未除尽处及漆膜过薄处等。

53.试述桥涵承受的主要荷载。

答：桥涵承受的主要荷载是指正常的，经常发生的或时常重复出现的，包括恒载和活载。

恒载一般指大小和作用点都是固定不变的力，包括结构自重、土压力、静水压力及浮力，预应力等。

活载主要指列车重量以及列车运动引起的荷载，指列车重量、冲击力、离心力，人行道荷载等。

54.铺设碎石反滤层的作业有哪些要求？

答：反滤层应使用良好级配的石子。用卵石可采用天然极配，用碎石时：5～15mm占30％，15～25mm占25％，25～40mm占25％，40～50mm占20％，石子的含泥量不得超过5％。

铺设应薄厚一致，均匀并夯实。

55.允许速度160km/h以下的线路，钢轨折断的标准是什么？

答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：

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⑴钢轨全截面至少断成两部分；

⑵裂纹已经贯通整个轨头截面；

⑶裂纹已经贯通整个轨底截面；

⑷钢轨顶面上有长度大于50mm，深度大于10mm的掉块。

56.简述钢丝绳使用注意事项。

答：新钢丝绳运到，应检查包装上的标牌及质量证明，同时对绳径及表面质量作检查，以确定其合用程度。如无标牌及质量证明，使用前应切下1～1.5m长一段送实验室进行强度实验，凡无标牌及质量证明或未经试验的钢丝绳不得随意使用。

57.燃烧和火灾的区别是什么？

答：燃烧是可燃物质与助燃物质在着火源的导燃下相互作用并产生光和热的一种化学反应。火灾是在生产过程中，凡是超出有效范围的燃烧统称火灾。

58.涵洞的病害有哪些？

答：⑴基础底下有潜流；

⑵涵管脱节或离缝；

⑶涵洞有满流情况；

⑷涵管下沉量大或由于河床淤积造成涵身排水不畅；

⑸涵洞管节裂损严重或管节离缝过大；

⑹涵洞损坏严重，无法修理或孔径不足。

59.混凝土梁横向加固的施工工序是什么？

答：确定横向预应力筋的位置——腹板钻孔——混凝土表面凿毛及钻锚固筋孔——埋设锚固筋——绑扎普通钢筋——布设无黏结钢绞线——桥面设置混凝土灌注口——立模——两片梁用硬木顶紧——初张拉——灌注混凝土——养护——拆模——混凝土表面涂刷养护剂——撤去两片梁间顶紧硬木——终张拉——切割外露钢绞线及封锚。

60.简述钢筋混凝土构件中钢筋与混凝土共同工作的原理。

答：⑴钢筋与混凝土之间具有很强的粘结力。混凝土在凝结硬化过程中，由于体积收缩而将钢筋紧紧握住使两者结合紧密，形成一共同受力的整体。

⑵钢筋的线胀系数为0.0000118，混凝土的线胀系数为0.00001，它们的线胀系数大致相等，所以在温度变化时，不会破坏两者的粘结。

⑶钢筋由于混凝土的保护层作用而不会锈蚀。

61.预应力后张法施工时，穿束前后应检查哪些内容？

答：穿束时前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置应正确，孔道内应畅通、无水分和杂物。浇筑混凝土前穿束的孔道，在可能的条件下，应在管道安装后、浇注前检查预应力钢材是否能在管道内自由滑动。

62.简述经纬仪测回法测角的方法和步骤。

答：⑴先盘左转动照准部，使望远镜十字丝交点准确瞄准左观测点A，读取水平读盘读数A1。顺时针转动照准部，同法瞄准右观测点B，读取水平度盘读数B1，则β1＝B1－A1，称为上半测回。

⑵再盘右，变动水平度盘读数约2°～3°，先瞄准右观测点B，读取水平度盘读数B2，逆时针转动照准部瞄准左观测点A，读取水平度盘读数A2，则β2＝B2－A2为下半测回。

⑶两半测回之差，J6级仪器不超过±30″，J2级仪器不超过±20″。取平均值作为β角的观测结果，即β＝(β1＋β2)／2。

63.火焰矫正有哪些加热形式？适合于什么样的钢材？

答：⑴点状加热：即是用烤把在钢料上烤一系列圆点。适合于矫正薄板波浪变形。

⑵线状加热：将钢料用火焰烤红成一条线状。适合于变形量较大或钢性较大的结构，如钢结构件扭曲免费资源尽在铁路吧免费资源尽在铁路吧的矫正。

⑶三角形加热：将构件变形凸出的一面用火焰烤成等腰三角形。适合于矫正厚度较大、刚性变强的钢结构件变形，如矫正刚度不很大的角钢、槽钢、梁柱等发生的急剧变形。

64.简述枕木垛的特点。

答：枕木垛结构简单，承压面积大，施工方便，一般在无水河床上可作为临时墩台用。缺点是使用木料多，下沉量大(每高1m约产生永久沉陷和弹性沉陷可达2.5cm)，容易发生火灾，易遭洪水破坏，墩台越高，缺点越明显。故一般不超过5～6m为宜，但抢修时也有用至10m以上者。

65.排水设备主要有哪些？

答：排水设备主要由地面和地下排水设备组成。地面排水设备主要有；路堑的侧沟，路堑顶边缘以外的天沟，路堤的排水沟和挖通的取土坑等；地下排水设备主要有：渗水管或渗水盲沟、渗水隧道、地下排水槽等。

66.发现夹板折断应如何处理？

答：⑴接头处两块夹板同时折断时，比照钢轨折断进行处理，设置停车信号防护，返回故障地点进行处理。如轨缝没有显著收缩，可先把接头前后的扣件拧紧，打紧防爬器，换上夹板，拧紧夹板螺栓，达到放行条件后，放行列车。

⑵夹板折断后，如当地没有备用夹板时，可挑选较合适的原折损夹板，经串眼，暂时换在接头上，以加强接头强度，使列车慢行通过。然后通知工区工长，派人携带夹板进行更换，恢复线路，放行列车不限速。

⑶夹板裂纹达到重伤时，为防止夹板突然折断，保证行车安全，应及时将备用的两眼补强板上在断裂处并拧紧接头螺栓。

⑷若夹板折断后，接头缝隙拉开过大或无备用夹板可利用时，在拦停列车后，及时通知工区派人，组织更换后方可放行列车。

⑸绝缘接头发生故障时，应通知电务部门共同进行处理。

67.简述新漆膜皱纹产生的原因及预防处理措施。

答：⑴漆膜太厚易起皱，宁可涂三层薄的，也不要涂一层厚的。

⑵受阳光直接照射，风吹及烟熏，漆膜表千里不干，易形成皱纹。涂漆时，避免阳光直射，风吹及烟熏，勿将干湿快慢不同的涂料混合使用，漆面上有油污要除净后再喷涂。

五、计算题

1.曲线半径为1200m，曲线超高为30mm，列车装载高度H为3800mm，试计算曲线上内侧建筑限界加宽值？

解：根据公式：

W1＝40500R＋H1500h＝405001200＋3800150030＝109.75mm

答：曲线上内侧建筑限界加宽值为109.75mm。

2.圆木的大头直径D1为400mm，小头直径D2为300mm，长L为5000mm，请计算圆木的体积。

解：根据圆木材积计算公式：

2D21DDD1122V＝ L＋＋＝　3.145322223

1223 ＝3.145(0.4＋0.40.3＋0.3)＝0.484m1210.420.40.30.32＋＋2222

答：圆木的材积是0.48m3。

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3.己知A点高程HA＝50.426m，将水准仪置于A、B点中间，当视线水平时读取A点水准尺读数为a＝1.562m，读取B点水准尺读数为b＝1.785m，试求B点高程HB。

解：HB＝HA＋(a－b)＝50.426＋(1.562－1.785)＝50.426－0.223＝50.203m

答：B点高程HB＝50.203m。

4.已知一孔梁全长20m，使用200mm³240mm断面桥枕，桥枕净距值0.18m，求桥枕所需数量。

解：根据公式

N＝1＋(L－B)BA20－0.20.20.18＝53.1154(根)

N1

式中N——每孔钢梁上的计算桥枕根数；

L——每孔钢梁的长度，L＝20m；

A——桥枕净距的限值，A＝0.18m；

B——桥枕宽度，B＝0.2m。

答：每孔钢梁上的桥枕根数为54根。

5.按图所给的尺寸修筑路基浆砌片石护坡30m，计算砌体数量及所需工、料数量(每1m砌体工料定额：人工1.5，片石1.2m3，沙子0.5m3，32.5水泥100kg)。

解：护坡浆砌片石数量(体积)为

{0.4³[4＋(1.5³4)]＋0.8³1}³30＝(0.4³7.21＋0.8)³30＝110.52(m)

需要工料数量为

人工：110.52³1.5＝166(工)

片石：110.52³1.2＝132.62(m3)

沙子：110.52³0.5＝55.26(m3)

水泥：110.52³100＝11052(kg)

答：该护坡浆砌片石30m砌体数量为110.52m3，需人工166(工)，片石132.62m3，沙子55.26m3，水泥11052kg。

6.某施工现场，砂含水率为5％，石子含水率为1％，实验室配合比为mC：mS：mG＝1：2.24：4.56，试确定施工配合比。

解：mC＝1kg

mS＝2.24³(1＋5％)＝2.34kg

mG＝4.56³(1＋1％)＝4.60kg

答：施工配合比mC：mS：mG＝1：2.34：4.60。

六、论述题

1.试述先张法施工和后张法施工的区别。

答：先张法预应力混凝土梁施工，是在灌筑混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法预应力混凝土梁施工是先灌筑梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止预应力钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆、封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两端的锚固装置传递到混凝土中去的。

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2.试述墩台裂纹重点检查的内容。

答：⑴严密监视由于受力而持续发展的裂纹；

⑵检查墩台在水面及以下有无环状腐蚀松散剥落或冲失缺损形成的空洞；

⑶严寒地区的中小桥应检查基础襟边水平裂纹；

⑷柔性墩应检查有无水平裂纹和斜裂纹、双线及多线桥墩两线间有无裂纹。

⑸空心桥墩应检查因温度变化造成裂纹的发展并应查明裂纹是否贯通；

⑹桩柱式应定期检查墩顶因剪切产生的裂纹；

⑺拼装式板凳桥墩应检查所有接头部位，特别是顶帽与柱头联结部件；

⑻高桩承台桥墩应检查承台下基桩有无环状裂纹或断裂。

此外墩台还应检查护锥和背后盲沟有无损坏、空洞，护锥有无下沉。

3.锚栓发生折断和损坏的原因有哪些？

答：锚栓直径应满足剪切需要并有一定安全储备。运营线上常发生锚栓折断和损坏的病害，其原因是墩台在运营中发生倾斜和位移，铺设无缝线路或在长大坡道及曲线上桥梁水平力的作用等。当钢筋混凝土梁支座尚有下列情况时，更易使锚栓折断、损坏。

⑴旧梁锚栓直径过小(如20mm)或螺栓锈蚀，截面减小。

⑵厂制圬工梁在运输吊装过程中，上锚栓被撞弯，安装时又经整直，螺栓受伤；或下锚栓与支承垫石预留孔位置有误差，安装不上用锤打伤了螺栓。

⑶弧形支座制作粗糙，或支座使用年限长久，滚动接触面不平有凹槽及磨损，不能保证正常转动，使锚栓受剪。

⑷施工时未按气温正确安装，以致在最高或最低气温时支座位移受阻等。

故对使用年久、墩台有位移倾斜和铺设无缝线路、位于长大坡道及曲线上的桥梁，应特别注意检查锚栓情况，如有损坏应及时处理或更换。

4.试述压力灌注水泥浆的作业程序及要领。

答：⑴搭设脚手架。

⑵选孔：孔眼可交错布置，距离圬工边缘不小于0.4m，各孔间距离一般为0.9～1.5m。具体可在蜂窝、裂纹等敲击声响不正常处设置。

⑶钻孔：孔眼直径38～50mm，要求能埋入灌浆嘴，在平面上灌浆孔应钻成垂直孔，在立面上钻灌浆孔应向下倾斜10°左右。钻孔深度：当在圬工单面钻孔时，孔深一般为该圬工宽度的2/3～3/4，双面钻孔时孔深度为该圬工宽度的1/3～3/8。钻孔完毕后应立即埋设注浆管。

⑷冲洗：压浆前要先冲洗孔眼，用0.2～0.4MPa的压力向孔内压水清洗，直到邻孔流出清水为止。冲洗自上而下逐孔进行。冲洗后用0.2MPa的压缩空气吹风20～30min，吹出缝隙内的清水，然后用木塞塞紧注浆孔，同时将圬工表面裂缝用封缝材料封闭。

⑸压浆：在平面上由中间的孔眼开始逐孔向四周进行，在立面上由最下层孔眼向上进行。灌浆开始时，水泥浆的水灰比用10：1，压力为0.05～0.1MPa，以后水灰比逐渐增加到1：1，压力逐渐增加到O.5～0.6MPa，严重破裂的圬工应先包箍后再压浆。

⑹拆除脚手架

5.试述圬工抹面的作业方法和质量标准。

答：圬工抹面的作业方法：

抹面前应将风化或破损部分清除干净，并凿成麻面，用水冲洗干净。抹面时还应用水充分湿润，涂纯水泥浆一度，用不低于M10的水泥砂浆(其水灰比一般为0.55～0.60)分层施抹，每层厚度为1.0～1.5cm，总厚度以3cm左右为宜。在平面上抹面时，应将砂浆分层摔在凿麻的清洁面上，然后用灰刀抹成平面；立面或仰面可采用分层抹面，先抹第一层灰，隔24h后，用钢丝刷将其表面刷毛，再抹第二层灰，并把表面免费资源尽在铁路吧免费资源尽在铁路吧

抹光。抹面后注意覆盖养生，7d内必须保持湿润。

质量标准：

圬工表面风化或损坏部分清除彻底，凿成麻面，冲洗干净。砂浆不低于M10号，拌和均匀。抹面密度，厚度均匀，表面均匀，表面平整光滑，无空响、裂纹；裂纹、空响面积不超过2％。流水坡度符合要求。

6.试述漆膜流挂生产的原因以及怎样预防、处理。

答：原因：

⑴漆刷蘸漆过多或喷涂太厚。

⑵施工温度过高或涂料流动性大。

⑶涂料中的重质颜料研磨不均。

⑷漆液黏度太小。

预防处理方法：

⑴刷涂时要少蘸、勤蘸漆，边角凹槽处不要聚集涂料。

⑵喷涂时，喷嘴孔径选择恰当，喷射距离及移动速度适宜。

⑶避免在温度过高时喷涂；温度较高时，稀料加入量要相应的减少或不加。

⑷对油分重、干性慢、含重质颜料多的涂料，要特别注意发生流挂。

⑸喷涂施工黏度勿太低，喷涂层勿太厚。

7.桥枕挖补的方法和质量要求是什么？

答：钢轨或铁垫板下桥枕磨损腐朽较大时，可用挖补的办法处理，将损坏部分削除，镶补以经过24h氟化钠溶液热浸的木料，用木螺钉或钉子固定，桥枕槽口要涂防腐油二度。镶板应高出枕木面2mm，以便压实，其厚度要求不超过50mm，否则桥枕失效。镶木块作成梯形，侧面有斜度，项面窄、底面宽，以达到镶紧密实。桥枕宽度(一般为200mm及以上)大于铺设净距(例如150mm及以下)时，在行车条件下需用起道方法才能打入。为避免起道可采用阶梯形的挖补方法，将镶木做成阶梯形以便从桥枕间隔中由下而上放置插入。旖工时准备好与挖补厚度相同的半个枕木宽的木块，以便列车通过时垫好挖出的缺口，确保行车安全。也有用酚醛树脂胶化替钉子的，这时镶补木块及槽口均应平整，相互密贴，胶合缝越小越好。胶补时，槽口及镶木都不涂防腐浆膏。

挖补桥枕质量要求：去腐彻底，挖除最少，补块密贴，浆膏涂满，连接牢固。如挖补和镶板困难，在条件许可时，最好抽换单根旧枕木进行挖补修理。

8.桥头干砌片石护坡的作业方法和要求如何？

答：⑴砌筑前，须将基底土夯实，铺设厚底为10～15cm的碎石或卵石垫层。

⑵基础最好采用立墙式，石块应分层砌筑，咬接紧密，砌到将近标高时，要留一层石块的位置，待砌好坡脚第一块石头后，再补砌基础顶面，不得把坡脚平砌于基础上。

⑶石料大面应与坡面垂直，较大石块砌在下层，突出的棱边应稍加凿打，石块间应间错咬搭，砌缝宽不大于4cm，空隙须用小石子或碎石支垫稳固；当护坡厚度在30cm及以下时，只准砌一层，不得用两层薄片石堆垒或表面盖薄石板，下面堆放碎石。

⑷砌筑坡面时，应每隔1m砌丁石一块，丁石可插入垫层内，厚度应大于片石层，一般不小于50cm。

⑸坡面应平顺，用5m弦丈量，坡面凹凸矢度应不超过4cm。

9.圬工勾缝的式样有几种？勾缝作业的技术要求有哪些？

答：勾缝的式样有平缝、凹缝和凸缝三种。勾缝的作业技术要求：

⑴凿缝。清除裂损处的尘土、杂草、苔藓等物；旧缝应凿深3～5cm，开缝宽度料石为1～2cm，片石为2～4cm，并尽可能使缝宽一致，不得有瞎缝。

⑵刷洗灰缝。用钢丝刷刷除石锈，清除缝内石渣、灰土；应自上而下用水将灰缝彻底冲洗干净，并使石缝充分湿润。

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⑶勾缝。勾缝的水泥砂将不低于M10，水灰比一般采用0.52～0.60；勾缝前应先刷纯水泥砂浆一次，以利砂浆和石料黏结；用灰抿将砂浆填入灰缝；如石缝较深应分两次填平，石缝过深或外口小、里口大时，应将砂浆填满捣实。

⑷压缝。用湿刷扫缝；砂浆初凝前应提浆压实抹光，灰缝在应略低于石料面2～5mm。

⑸养生。灰缝勾成后，应用草袋、河沙或野草等物品加以覆盖，并经常洒水保持湿润，养护时间不得小于7天。

10.怎样测量支座位移量？

答：⑴平板支座位移量的测量：钢梁的平板支座，可量取活动端锚栓至椭圆孔壁沿桥轴方向的距离。

⑵弧形支座位移量的测量：在支座活动端上摆及下摆的侧面标出中心线，量取两中心线的距离。如果弧形支座加工粗糙，外形尺寸偏差很大，则需将梁顶起，才能量得支座真实的位移量。

⑶摇轴支座位移量的测量：在活动端上摆、摇轴及底板侧面标上中心线，由上摆中心线向底板作垂线，量取垂线与底板中心线间的距离。

⑷辊轴支座位移量的测量：在活动端下摆、辊轴联系缀板同底板的侧面都标上中心线，量取各中心线间的距离。

11.在进入混凝土冬期施工之前，应做好哪些准备工作？

答：在进入混凝土冬期施工之前，应做好一切准备工作：

⑴在未进入冬期施工之前，应调查掌握施工地区的四季气象资料，并与附近气象台联系及时了解气象变化情况。工地亦进行必要的气象观测，以便正确掌握气象变化，据以拟定具体的冬期施工措施；

⑵根据具体任务需要及施工条件，计划安排冬季施工项目、数量及开竣工日期等；

⑶根据工程类别、气象条件、施工条件等，通过热工计算及经济技术分析，确定混凝土的养护方法、灌注温度、养护期限等；

⑷砂石骨料宜在进入冬期以前开采、筛洗完毕，并保持其干燥和清洁，其他工程材料、防寒材料、燃料及必要的机具设备、仪器等亦因地制宜，准备足够。

12.试述伸缩调节器的维修养护方法。

答：⑴防止调节器异常伸缩及尖轨爬行，避免导致调节器的轨距变化；

⑵尖轨尖端与基本轨应按要求保持密贴；

⑶调节器的轨距、轨向和水平偏差不得超过验收规定标准；

⑷调整轨距前，必须同时量测调节器的轨向、轨距，根据量测结果，决定调整方法和调整量；

⑸尖轨或基本轨顶面出现压溃飞边现象，必须及时铲除打磨，防止轨头掉块剥落；

⑹及时清扫灰砂，每年将各部件及能卸下的螺栓清除污垢，并至少涂油一遍，保持不脏不锈；

⑺尖轨或基本轨的轨头擦伤、剥落或低塌可采取焊补处理；

⑻在明桥面的调节器范围内，在钢梁维修或上盖板涂装，桥枕移动后，桥枕中心距不超过55cm，个别情况不超过60cm，接头处的桥枕净距不超过21cm。

13.试述板式橡胶支座的检查方法。

答：⑴对支承垫石项面标高可用水平杆及手水平尺来检查，对局部缝隙可用塞尺检查。

⑵对橡胶支座的纵向及横向剪切变形可用万向百分表去检查，亦可使用以下两种特制工具检查：①剪切变形简便测尺。该尺为透明有机玻璃直尺，使用时将测尺置水平，使其零线与通过橡胶支座倾斜边下端点的竖直线相重合，则倾斜边上端点有测尺所指的读数，即为橡胶支座在该方向的剪切变形(倾斜)值。此尺使用简便，但精度较低。②多用位移测量计。用以测量钢筋混凝土梁与橡胶支座在活载作用下所产生的纵向横向位移。施测前将底座放置在适当位置，然后调整底座、支架、测针或读数尺等，使测针一端顶紧侧面或测点，当列车通过后，根据测针另一端在读尺上的位置，可以得知该测点或侧面在列车活载作用下的纵向和横向位移(变形)。

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14.支座下如何捣垫干硬性砂浆？

答：支座下捣垫干硬性砂浆的操作方法如下：

⑴先将支座与梁体临时连接一起，用千斤顶及临时支架架起梁体，顶起到比实际需要标高略高出1～2mm，然后将支座底部支承面混凝土凿毛或凿除，用清水冲洗干净。

⑵采用水泥与干砂的重量比为1：1～1：2的水泥砂浆，水灰比为0.2～0.25，拌和砂浆的稠度以用手捏团而不松散、不湿手为宜。

⑶捣垫前支座的三面必须用牢固的模壳封妥，用水浇湿凿毛面，并用水泥浆先在面上刷一遍，然后分次填入砂浆，每次厚度为50mm左右，用手工或风镐捣实，每层打到感觉震手和表面开始呈现潮湿为止。捣固完毕必须将捣固的一面用模壳固封，以免外口砂浆在列车通过时坍蹋。

⑷支座下捣砂浆以不高于100mm为好，如需超过时，可分两层两次捣固，每次捣固厚度仍不大于100mm。

⑸支座下捣垫完毕后，其四周应用水灰比为0.3～0.35的砂浆锤制流水坡，坡度为1：1.5。锤边时应一次把砂浆放够，并使四周比支座略低2～5mm，以利排水。锤制流水坡1～3h后，用湿草袋覆盖养生，保持湿润7天。

15.试论既有线桥涵改建施工应符合哪些规定。

答：⑴改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低地下水位施工时，不得影响原有建(构)筑物的稳定。

⑵当采用轨束梁加固线路时，轨束应用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的1.5倍，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。

⑶在加固线路时，应保持轨道线路的绝缘良好。在无缝线路施工前，当需变更线路锁定范围时，应与有关部门协商处理后，方可施工。

⑷顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶边缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3.2m。当工作坑需要渡过汛期时，路基边坡应加固防护。

16.试论述现场绑扎钢筋时有哪些规定。

答：现场绑扎钢筋的有关规定如下：

⑴钢筋的交叉点应用细钢丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。

⑵除设计有特殊规定者外，柱和梁中的箍筋应与主筋垂直。

⑶箍筋末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎(钢筋与箍平直部分的相交点可成梅花式交叉扎牢)。

⑷箍筋的接头(弯钩接合处)，在柱中应沿竖向线方向交叉布置，在梁中应沿纵向线方向交叉布置。

⑸墩、台身、柱中的竖向钢筋搭接时，转角的钢筋弯钩应与模板成45°，中间钢筋的弯钩应与模板成90°。如采用插入式振动器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度不得小于15°，在浇筑过程中不得松动。

⑹绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸入保护层内。

17.论述浇筑混凝土时的振捣有哪些要求。

答：浇筑混凝土时的振捣要求：

浇筑混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，一般应用振动器振实，并应满足下列要求：

插入式振动器应垂直或略有倾斜插入混凝土中，倾斜度不宜过大，更不能放在混凝土的面层，否则会减少插入深度，影响振捣效果。插入时宜稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞。插入式振动器振动时的移动间距，不应超过振动器作用半径的1.5倍，侧模应保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，使上下层混凝土结合牢固。表面振动器的移位距离，应以振动器平板能覆盖已振实部分(重叠)10cm左右为宜，附着式振动器的布置距离，应根据构造物形状及震动器性能等情况通过试验确定。混凝土浇筑后，应随即进行振捣，振捣时间要合适，一般可控制在25～40s为宜。

18.拱架制作、安装应符合哪些规定？

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答：⑴拱架制作时，各支撑点结构应安装牢固。

⑵在安装(拆除)拱架时，应拴缆风绳，设置支撑，并应按《铁路工务安全规则》有关规定执行。

⑶各种拱架装置的强度、刚度和稳定性应符合设计要求，必要时应做预压试验。

⑷砌筑拱圈时，不得以拱架代替脚手架。

⑸拆除拱架，应统一指挥，并按设计顺序依次进行。当拱架落离拱圈后，拱架与拱圈应保持稳定。

19.检查松动铆钉应特别注意哪些部位？

答：⑴纵梁与横梁及主梁与横梁联结角钢；

⑵承受反复应力的杆件(如桁梁斜杆)的节点；

⑶纵梁或上承板梁上翼缘角钢的垂直肢；

⑷钢梁联结系的联结铆钉，铆合过厚的地方；

⑸刚性较强的杆件联结处；

⑹由于节点下垂或铆钉大量松动而修理过的处所；

⑺桥枕下上盖板铆钉及隐蔽部位的铆钉；

⑻钢梁与支座联结的铆钉。

20.试述先张法预应力混凝土简支梁施工应符合哪些规定。

答：⑴张拉中使用的模板和锚具(锚环及锚塞)，在使用前应作外观检验，已有裂伤者严禁使用。

⑵高压油泵与千斤顶之间的连接点、接口应严密，油泵操作人员应戴防护眼镜。

⑶油泵开启后，进回油速度与压力表指针升降应平稳，安全阀应灵敏可靠。张拉中出现异常应立即停机检查。

⑷张拉或放松预应力时，必须采取安全防护措施。操作人员应站在千斤顶的两侧，当采用楔块放松预应力筋时，应控制楔块同步滑出。

⑸灌筑混凝土时，捣固棒(振捣器)不得撞击钢丝(钢束)。

21.简述地道桥顶进中箱身方向左右偏差调整的方法。

答：⑴用增减一侧千斤顶的顶力方法。即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭或减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。

⑵用轮流开动两边高压油泵调整。如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。

⑶用后背项铁(柱)调整。在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。

⑷前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖20～50cm，左侧保持刃脚吃土20cm，根据项进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。

⑸在箱身前端加横向支撑来调整。支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

22.试述空压机的操作过程。

答：空压机的操作过程为：

⑴完全关闭供气阀；

⑵将启动卸荷阀放置启动位置；

⑶按下停止按钮的同时，将启动开关拨至运行位置，并保持4～5s；

⑷预热指示灯亮，将启动开关拨回到停止位置；

⑸预热指示灯熄灯后，马上把启动开关顺时针方向拨到底，启动引擎；

⑹引擎启动后，在原状态下进行5min的暖机运行，此时排气压力表显示0.39～0.69MPa；

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⑺暖气运行结束后，将启动卸荷阀放置运行位置，然后打开供气阀开始作业。

23.举例说明为什么钢结构涂装中，严禁使用腐蚀性物质清理钢表面？

答：《铁路桥隧建筑物大修维修规则》规定“严禁使用腐蚀性物质清理钢表面”，主要是指禁用酸洗等化学清理方法。虽然酸洗使用的有机酸或无机酸对钢表面附着的杂物有较强的溶解作用，可减轻清理难度和加快清理速度，但酸洗过后，在钢梁的缝隙、角落和坑凹等处残留的酸液很难全部洗刷干净，不仅会与新涂料发生化学作用，还会与钢表面接触发生化学反应。如，Fe+H2SO4→FeSO4+H2，大量氢分子从钢铁中析出后，将导致钢材发生脆变，易于损坏，影响钢结构的使用功能。同时，残存的硫酸铁又是很好的导电体，会引起钢材的电化学作用，造成过度腐蚀。此外，大量氢气逸出会形成对人体十分有害的酸雾，有损于操作人员的身体健康。

24.试述涂料涂层检验中，“脱落，咬底，漏涂，起泡”的具体含义？

答：⑴脱落——表面明显鼓起、掉皮，用手指按压有起壳感觉，涂层与钢表面或底面层间有小片分离或成张揭皮现象。

⑵咬底——指面漆皮的溶剂把底漆涂膜软化，表现为涂层的颜色外观异常，表层松软，有明显的渗色、变色、起皱现象。

⑶漏涂——表面颜色光泽异常，有明显的刷痕、失光、露底现象。

⑷起泡——涂膜鼓起，呈大小不一的不规则的半圆形突起状，用手指按压有起壳感觉，尤以涂层较厚，或者潮湿气候涂刷处所最易出现起泡现象。

七、绘图题

1.绘图并说明如何用中间法进行水准测量。

答：如图，求A、B两点高程差时，可在A、B两点上直立二根带有分划的水准尺，然后在两点的中间安置水准仪，从水准仪望远镜得到一根水平视线，在两尺上读得读数a和b。假设测量方向由A向B进行，则A点读数为后视读数，B点为前视读数，高程差＝后视读数－前视读数(h＝a－b)。当高程差为正时，说明前视高于后视，当高程差为负时，则前视点低于后视点。

2.以桥梁支座卡板为例绘出三视图及立体图。

答：

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3.请绘出双线区间在一条线路上使用减速信号施工作业防护图。

答：

注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜vmax≤200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路，A不得小于1400m。

4.绘图说明施工地点在站外，距离进站信号机(或站界百标)少于800m时使用减速信号如何设置防护。

答：

注：⑴当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号；

⑵当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。

5.绘图说明在站内正线线路上施工使用减速信号如何设置防护。

答：

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注：当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。

6.请绘出使用纵横等分法放样示意图。

答：

7.请绘出盆式橡胶支座固定支座的结构图。

答：