驾驶员技师论文免费

驾驶员技师论文免费（共9篇）

1.驾驶员技师论文免费 篇一

1有低牌号汽油代替高牌号汽油应适应推迟点火提前角，以免发生爆燃。

2、子午线轮胎与普通轮胎相比具有滚动阻力小、承载能力大 的优点。

3一个曲柄销和它两端的曲柄及主轴颈构成一个 曲拐。

4行车制动装置根据动力的介质分为液力式和 气压式 两种。

5减振器的作用是利用液体流动的阻力来加速衰减车身的振动以改善汽车的行驶平顺性。6运输企业计算定员人数的依据是总工作量和一个人的工作效率。

7柴油机的排放污染物中，主要有 炭灰 和氮氧化合物。

8技术测定法是制定劳动定额 时使用较多的方法。

9车辆编队行驶时要求驾驶员必须按前后编队的顺序行驶严禁超车强行。

10走合期行车必须遵守的主要规定包括减载、限速、正确驾驶 等。

11要控制排气对大气污染，主要从燃料、润料、发动机以及 尾气三元催化 等多面治理。12汽车尾气排放与发动机类型、发动机 工作状况 有关。

13制动防抱死系统的英文缩写是 ABS。14常见节气门位置传感器有关式、滑动电阻式、综合式。

15制动防抱死系统的功用是保证汽车在任何路面上进行紧急制动时，自动控制和调节车轮制动力，防止车轮 完全抱死从而得到最佳制动效果。

16汽车维护作业的主要内容包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整 等。

17、运输价值具体反映在劳务价值 上。18按汽车运输成本性质可分为车公里变动成本、吨公里变动成本、固定成本。19物资定额管理包括储备定额管理和消耗定额管理。

20单向超越离合器常采用滚柱斜槽式和 楔块 式两种。

21传统化油器式汽油机无论在动力性、经济性以及 排放指标 等方面都已达不到技术及法规要求。

22电控汽油机喷油器的喷油开始时刻和喷油的持续时间由 电控单元 进行控制，以使喷油器能根据工作需要适时、适量地喷射出所需燃油。23采用质量流量方式计量进气量的发动机是利用 空气流量计 直接测量吸入发动机的空气量。24行星齿轮变速器系统是由行星齿轮机构和换档执行机构两部分组成的。

25常见进气压力传感器有膜盒式、应变仪式、电容膜盒 式。

26、牵引力控制装置也称为驱动力 防滑转 装置。

27、桑塔纳2000型轿车电控燃油喷射装置采用进气管内多点 喷射。

28教育是发展智力，培养人才的重要途径之一，是企业 持续发展 的可靠保证。

29劳动保护是指劳动者在生产中的安全和健康 保护工作。

30第二代（OBD）自诊段系统诊断针插座为 16针 插座。

31行星齿轮变速装置包括行星齿轮变速机构和 换档执行 机构。

职工培训 是传授知识、技术、技巧给职工的过程，是对现有劳动力进行再教育、再生产的过程。

33行车安全教育的方式有直接教育、间接教育、自我教育、综合教育等方式。

34随着公路交通的发展，驾驶员的遵纪守法、保证 行车安全 已成为安全管理的主要内容。35汽车定期维护分为 日常维护、一级维护、二级维护。、36CO是燃料不完全燃烧的产物。

GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染限制及测量方法》中排放标准的限值要求中在第二阶段2004.9.1实施的CO排放限植为4.0。38电控燃油喷射系统主要由传感器、执行装置和电控单元（ECU）等组成。

39电控燃油喷射装置按喷油部位分类可分为缸内喷射和缸外喷射。

40电控发动机的燃油系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、压力缓冲器和压力调节器等组成。41运算器和控制器合在一起称为中央处理器，简称（CPU）。

42在安全行车教育中，需牢记吸烟、饮酒、以及药物等对行车安全的影响。

43液压调节系统是制动防抱死装置中的液压执行机构。

44在行星齿轮机构中，太阳轮齿圈 和行星架称为行星齿轮机构的三个基本元件。45硬件系统是计算机各种具体设备的总称。46教育步骤就是在教学过程中对教学步骤所做的具体安排。

47运输价值具体反映在劳务价值上。48东风EQ192一级维护的周期为2000±200km。49目前投入使用的检测线大多是综合环保检测线。×

50一般情况下，诊断技术主要针对汽车使用性能；检测技术主要针对汽车故障。× 51汽油蒸发污染主要在油箱和浮子室等处。√ 52自诊断系统的核心是电控单元。√ 53节气门位置传感器安装在发动机的节气门体上。

54编队行驶的车辆，驾驶员按编队行驶更有利于保证车辆管理。

55前轮定位角包括主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前累前束四个因素。√ 56汽油机尾气检测常采用氢火焰离子型分析仪。

57光轴偏移量的测量方法有投影屏刻度检测方式、光轴刻度盘式检测方法两种。√ 58劳动保护工作内容合理确定工作位置，使劳动者保持充沛精力。×

59停车时，原地转向轻便性用静态操纵力表示。√

60冷起动喷油器是为了提高发动机起动性能而设置的一种燃油喷射装置。×

61空气流量计是用于直接测量发动机运转时吸入的空气流量的设备。√

62废气再循环系统可减少汽油中氮氧化物的排放。√

63引起汽油发动机的油耗高的原因有点火系和冷却系工作不良等。√

64全球卫星定位系统是用来确定汽车在地球上的确切位置的装置。

65车辆维护应贯彻“预防为主，视情维护”的原则。×

66、简述我国公路交通管理法规的基本分类和主要法规。

答：目前我国公路交通管理法规基本上分为两大类，一类是公路行车管理，如《中华人民共和国道路交通安全法》《高速公路交通管理办法》；另一类是机动车及驾驶员管理，如《机动车运行安全技术条件》《机动车驾驶员管理办法》《驾驶员考试办法》。

67、简述汽车巡航控制装置的作用、组成。答：巡航控制装置的作用是汽车行驶速度达到驾驶员的要求时，开启该装置，驾驶员不用踩加速踏板汽车就会按设定的速度匀速行驶。巡航控制装置巡航控制装置由指令开关、车速传感器、电控单元、节气门执行器等四部分组成。

68、简述汽车运输行业的行车安全教育内容。答、汽车运输行业的安全教育内容主要有交通法规和企业安全行车规定教育；安全行车知识教育；事故案例教育；光荣传统、先进事迹教育等。

69、简述驾驶员培训计划一般包括哪些内容。答、培训计划一般包括：采用的教材、教学地点、授课课时、授课时间、考核时间、授课教师、教学目的、教学内容等，培训单位应妥善安排，并达到国家标准要求。

70、论述转向轮主销后倾角的检测方法。答：现以GCD—1型光束水准车轮定位仪为例，介绍汽车主销后倾角的检测方法：

1、将汽车转向置于车轮转角仪上，调整车辆保证前后轮处于同一水平面内，架稳车辆，确保安全。

2、将水准仪按要求安装于支架安装孔内，紧固锁紧螺栓。

3、转动方向盘，使转向轮向内转动200，松开锁紧螺栓，使水准仪沿插销方向呈水平状态之后再拧紧锁紧螺栓。

4、调整“BC”调节盘，使指示红线与仪表板上的绿、红、黄盘上的零线重合。

5、调整水准仪，使水准仪气泡处于中间位置。

6、转动方向盘使动向轮向相反方向转动400，调整“BC”调节盘，直到气泡再处于中间位置。此时，绿盘上读出的“BC”的值即是转向；轮后倾角的值。用相同方法可以检测另一侧转向轮的主销后倾角。71、一个九部车行驶的车队，如何按车辆编队原则安排车辆编队行驶。答：进行车辆编队要了解参加运输任务的驾驶员的驾驶技术、驾龄、驾驶经验、安全行驶公里等，按驾驶员的技术水平进行编队。

1、车队第一部车极其关键，车队第一部车的驾驶员要求责任心强、驾驶经验丰富，保持规定的行驶速度，随时注意观察后车是否跟上。

2、车队的最后一部车至关重要，车队最后一部车的驾驶员要求驾驶经验丰富、责任心强、处理事件果断、遇事不慌、跟车能力强。

3、驾驶技术弱的驾驶员可安排在接近第一部车的位置，便于跟上车队。

4、少于10部车，9部车编好前后顺序行驶，严禁超车。

2.驾驶员技师论文免费 篇二

1 当前农机驾驶技术培训的现状

有效提高农机“三率” (持证率、挂牌率、年检率) 是农机管理部门的重要工作内容, 而抓好农机培训是提高农机“三率”的基础, 是提高农机驾驶人员持证率的前提, 也是提高农机人员驾驶操作水平和减少农机事故的有效举措。就浙江省余姚市来说, 在农业机械化快速推进的同时, 拖拉机驾驶技术培训考试出现“两难”的境地:一方面, 由于变型拖拉机停牌, 上道路拖拉机培训生源缺少;另一方面, 纯农田作业拖拉机因教练机无副驾驶室, 教练员无法上机指导训练, 学员无法上道路培训与考试。为了切实解决好当前拖拉机驾驶技术培训考试中存在的困难与问题, 确保农机安全生产, 余姚市农业机械化管理局按照便民惠农的要求, 从2013年12月开始实施拖拉机驾驶技术免费培训。免费培训同时还做到三个规范:一是规范机型, 即严格按照法律法规定义拖拉机及核发驾驶证;二是规范培训, 即按照科目一、二、三、四要求组织培训, 其中科目三按照拖拉机机具挂接和田间模拟作业培训, 其他科目按上道路拖拉机进行培训;三是规范考试, 即严格按照培训科目和程序进行考试。

2 农机驾驶技术免费培训中遇到的问题

2.1 农机驾驶人员不重视培训学习

由于大部分农机驾驶人员都是农民出身, 特别是纯农田拖拉机驾驶人员由于生活条件较差, 地处偏远山区, 他们受教育程度较低, 这就直接导致了农民的文化水平低下, 有些农机驾驶员还不识字。但他们对于农机培训教育部门的理论培训课根本不重视, 认为农业机械操作简单, 向其他老驾驶员请教一下就可以操作了, 现在虽然是免费培训了, 但他们认为培训考试也只是走个形式过个场, 根本不想抽出时间去农机部门参加农机培训学习。

2.2 农机驾驶人员缺乏农机安全法制观念

有些农机驾驶人员缺乏一定的安全法制观念和安全意识, 特别是一些纯农田作业驾驶人员, 他们认为大部分农业机械都是在农村作业场所运行, 多数时间闲置在家, 不需要挂牌入户, 认为在农田里作业不会出什么事故, 无非是一般的机械事故, 更不会出现人员伤亡的事故。他们甚至还抱着侥幸心理, 认为有证无证一个样, 根本不愿意参加农机驾驶理论技术培训和办理驾驶执照。更有甚者, 在农忙季节, 无视国家有关安全生产的法律、法规, 违章载人、载物, 人货混载, 无牌行驶, 把安全问题当儿戏, 置人民生命财产安全于不顾, 长此以往, 给农机安全生产埋下了严重隐患。

2.3 农机教育培训部门的自身素质有待提高

现代农业的发展及大量农机具的投入使用, 使得农机驾驶员迫切需要掌握新知识、新技术、新技能;但现行所有的教材在总体上与农机化发展的需要还存在着一定的差距, 导致学员所学知识与实际不相适应。在教学过程中, 有的还缺少先进实用的电教设备、直观的实物教具和教学挂图。众所周知, 教学质量的高低很大程度上取决于师资力量的强弱, 要想获得理想的教学质量, 建立一支素质优良、结构合理、相对稳定的教师队伍, 是提高培训质量的重要保证;因此, 笔者认为, 在新形势下, 农机教育培训部门的自身素质还有待提高。

3 提升农机化教育培训工作的方法和建议

3.1 认真把好理论和实践培训关

理论是行动的指南, 拖拉机驾驶技术培训首先要从理论学习抓起。为此, 农机培训部门要严格按照农业部《大中型拖拉机驾驶员培训教学计划、教学大纲》制定和执行培训计划, 并实行上课点名制度, 确保学员的到课率。在理论学习上, 要做到机械知识学习和交通法规学习有机结合, 教育方式图文并茂, 以便于学员的记忆和掌握。同时, 培训部门更应把好操作实践关, 要严格按照规定开展操作技术培训, 规范学员的操作动作, 保证学员上机操作时间和上机率。常言道“百闻不如一见”, 农机操作人员特别是新操作人员, 觉得有些理论知识在课堂上往往生涩难懂, 但在现场教学中见到具体实物及教员的操作示范后, 再加上自己动手摸索, 立即就变得简单明了, 而且印象深刻, 经久不忘。只有通过系统和正规的农机教育培训, 才能真正使农机驾驶人员提高其驾驶和操作技能, 构筑好农机安全生产的第一条防线。

3.2 努力抓好安全教育关

针对农机驾驶人员法制观念淡薄、守法意识不强的实际情况, 农机培训要认真贯彻各级文件精神抓好安全教育关, 充分利用报纸、广播、电视、网络、手机短信、农民信箱等各种媒体, 广泛开展形式多样、内容丰富、特色鲜明、效果明显、群众喜闻乐见的农机安全宣教活动, 帮助农机手认真学习掌握有关农机安全生产的法律、法规, 认清违法违章操作的社会危害性和发生农机事故应负的法律责任。在教学过程中, 充分利用农机事故案例、宣传图板、事故录像进行安全教育, 从而使他们不断增强学法、知法、守法的自觉性, 以便做到时时记安全、处处要安全, 增强广大学员的安全意识。笔者认为, 只有经过专业的培训教育, 农机驾驶人员遵纪守法的自觉性和安全意识才会增强。同时, 要使他们不仅懂得必要的机械常识, 还能掌握娴熟的驾驶操作技术, 这样就会避免农机事故的发生, 从源头上起到预防作用, 从而为农机安全生产和为农村的稳定作出贡献。

3.3 注重提高教师素质和教学水平

3.汽车驾驶员技师论文! 篇三

一、节油的重要性

目前，由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源，降低成本，构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，而引起人们的关注，作为一名公交驾驶员，在日常生产营运中，节油就成为一个重要环节。由于竞争机制的引入，营运收入和个人工资的挂钩，一些驾驶员一味的追求生产任务，前压后追，忽略了节油，或者也想节油，但在操作和措施上没有认真总结，造成油耗增大，成本增加，影响了企业的经济效益和企业的健康发展。因此，节油成为降低成本的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高经济效益是非常可观的。例如，就西安市公交总公司来说，目前营运车辆3200部，每天的营运总公里约60万公里，如每百公里降低一升油，每天可节油6000升，每天可节约成本2万元，一年可节油216万升，一年可节约720万元。由此可见，要想降低运营成本，首先从节约做起。要想节油，就要提高驾驶技术和采取有效的节油方法，驾驶水平的高低，直接影响着燃料消耗的多少，通过多年的驾驶经验，总结了几点方法，仅供参考。

二、具体措施

㈠车辆的正确操作

⑴缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踏到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。这对于在城市行驶的汽车，特别是公交车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用缓慢加速，节油量应是很可观的。

⑵使用经济车速：城市公交车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%-50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。但在繁华路段，十字路口等，应减速慢行，确保安全。

⑶车辆缓加速时，要脚轻手快：脚轻手快是指脚踩油门要轻，而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖档，更不要低速档，高速行驶。轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油门，会因发动机转速突然下降而起牵助作用，抵消一部分行驶惯性，而使油耗增加。

驾驶员换挡时，动作要准确、迅速、及时，不要拖泥带水，换挡动作快，可缩短加速和换挡过程，避免发动机功率无谓损失。尤其是丘陵地带或陡坡上行驶时，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥的越好，就越能节省燃油。

⑷根据车速和道路情况及时增、减档：汽车在用不同的档位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速当时，结果正相反。所以，一般尽可能使用高速档行驶，少用中间档，不要长时间使用中、低档，但也不要在高速档勉强行驶。例如，在上长坡时，单靠高速档的惯性，不能冲到坡顶，在动力感不足，速度下降时，要及时的换入较低档位。如果勉强行驶，不但不省油，而且费油，将迫使发动机减速至不稳定的工作状态，随着发动机转速下降，使发动机动力急剧下降，油耗大增。同时，如果发动机较长时间处于大负荷，低转速的工况还会使发动机冷却效果不好，润滑条件恶化，容易造成发动机磨损，给发动机带来不正常的损伤。

还应避免在低速档位高速行车。因为靠提高发动机转速提高车速的做法，不仅车速提高有限，而且会因发动机转速太高而使实际油耗大大增加，并使发动机过热，导致发动机的磨损加剧。由于低档高速和高档低速同样费油费车，都是档位选择不当造成。所以应依据车速变化及时变换行车档位，从而达到省车、省油的目的。

⑸正确使用制动：制动实质上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。在保证安全的情况下，尽量少用制动，也是节油的一项有限措施。除紧急情况下，应尽量避免紧急制动。在通过交岔路口，转弯，下坡等复杂路段，应提前抬起油门，充分利用发动机牵阻作用，这样不仅可以省油，而且还能减少机件磨损。

⑹行驶中的安全滑行：汽车在行驶中，解除发动机驱动力后，靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，成为滑行。滑行时一般发动机怠速运转，变速杆置于空挡位置，发动机只消耗很少的油。因此滑行是一种节油操作方法。滑行可分为：加速滑行，加速滑行。即：

4.汽车驾驶员技师论文 2 篇四

姓名：曾庆福

职业：司机

身份证号：

鉴定等级：技师

单位：樊城区信访局 论驾驶与节油***038

2013年5月10日

论驾驶与节油

曾庆福

樊城区信访局

摘要：本文根据自己多年公交汽车驾驶经验结合公交车辆运行特点和规律，总结归纳出几点节油操作方法和有效措施。

论驾驶与节油

一、节油的重要性

目前，由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源，降低成本，构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，而引起人们的关注，作为一名驾驶员，在日常工作中，节油就成为一个重要环节。因此，节油成为降低成本、低碳环保的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高经济和环境效益是非常可观的。要想节油，就要提高驾驶技术和采取有效的节油方法，驾驶水平的高低，直接影响着燃料消耗的多少，通过多年的驾驶经验，总结了几点方法，仅供参考。

二、具体措施

㈠车辆的正确操作

⑴缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踏到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。这对于在城市行驶的汽车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用缓慢加速，节油量应是很可观的。

⑵使用经济车速：城市公交车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%—50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。但在繁华路段，十字路口等，应减速慢行，确保安全。

⑶车辆缓加速时，要脚轻手快：脚轻手快是指脚踩油门要轻，而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖档，更不要低速档，高速行驶。轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油门，会因发动机转速突然下降而起牵助作用，抵消一部分行驶惯性，而使油耗增加。

驾驶员换挡时，动作要准确、迅速、及时，不要拖泥带水，换挡动作快，可缩短加速和换挡过程，避免发动机功率无谓损失。尤其是丘陵地带或陡坡上行驶时，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥的越好，就越能节省燃油。

⑷根据车速和道路情况及时增、减档：汽车在用不同的档位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速当时，结果正相反。所以，一般尽可能使用高速档行驶，少用中间档，不要长时间使用中、低档，但也

不要在高速档勉强行驶。例如，在上长坡时，单靠高速档的惯性，不能冲到坡顶，在动力感不足，速度下降时，要及时的换入较低档位。如果勉强行驶，不但不省油，而且费油，将迫使发动机减速至不稳定的工作状态，随着发动机转速下降，使发动机动力急剧下降，油耗大增。同时，如果发动机较长时间处于大负荷，低转速的工况还会使发动机冷却效果不好，润滑条件恶化，容易造成发动机磨损，给发动机带来不正常的损伤。

还应避免在低速档位高速行车。因为靠提高发动机转速提高车速的做法，不仅车速提高有限，而且会因发动机转速太高而使实际油耗大大增加，并使发动机过热，导致发动机的磨损加剧。由于低档高速和高档低速同样费油费车，都是档位选择不当造成。所以应依据车速变化及时变换行车档位，从而达到省车、省油的目的。

⑸正确使用制动：制动实质上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。在保证安全的情况下，尽量少用制动，也是节油的一项有限措施。除紧急情况下，应尽量避免紧急制动。在通过交岔路口，转弯，下坡等复杂路段，应提前抬起油门，充分利用发动机牵阻作用，这样不仅可以省油，而且还能减少机件磨损。

⑹行驶中的安全滑行：汽车在行驶中，解除发动机驱动力后，靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，成为滑行。滑行时一般发动机怠速运转，变速杆置于空挡位置，发动机只消耗很少的油。因此滑行是一种节油操作方法。滑行可分为：加速滑行，加速滑行。即：

①加速滑行：是在平坦，路面坚实，行人和车辆都较少的道路上。先加速达到一定数值时，将变速杆放入空挡位置，利用汽车惯性行驶。当车速降低到一定数值后，在加速，让后再滑行。当滑行时，发动机只是怠速运转，耗油很少，若车加速性能良好，加速时所用的时间短，加速所耗油也少。这样，加速和滑行消耗的燃料总和比以同样速度稳定行驶所消耗的燃料要少。因此，加速滑行过程就是省油过程。下坡时，不许熄火、脱档滑行，保证行车安全。

②“预见型”减速滑行：是指汽车在行驶中遇前方交堵，十字路口，公交车进站或有目的的停车之前50米将变速杆置于空挡，充分利用汽车惯性，减速滑行，停车时，从而达到节油的目的。城市公交车每天减速滑行的总里程约是行驶里程的20%—25%，其节油效果是相当明显的。遇雨雪雾等恶劣天气，不要空挡滑行。

㈡加强车辆维护保养：

节油的前提就是爱护车辆，保持车辆技术状况良好，做好“三检”工作。对车辆的正常使用，发动机的正常运转，减少车辆故障都起着十分重要的作用。

⑴行车前：注意检查车辆的轮胎气压是否符合标准，燃料，发动机的润滑油，冷却水等是否符合标准，有无漏油漏水漏气。然后启动发动机，预热3-5分钟，观察各仪表工作是否正常。

⑵行车中：行驶中注意观察各种仪表，发动机，底盘有无异响，制动是否有效。必要时，进场维修，坚决不开带病车上路，确保安全行车。

⑶收车后：检查轮胎气压，打开放污开关，放掉污水，补充燃料，关闭总电源。

㈢提高车辆驾驶技术和加强理论学习

要认真学习有关汽车操作技术和理论知识。掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术，要勤于动脑，勤于钻研，才能熟

练掌握驾驶车辆省油，省费用的方法。本人从事驾驶员工作十几年来，通过多次的有关汽车驾驶操作，理论知识的学习和车辆一般保养，维护的培训，掌握了一定的理论知识，并把理论知识运用到实际驾驶工作中去，也多次请教技术过硬的老师傅，注意学习别人的长处，通过自己不懈的努力，掌握了一些正确驾驶的要领，取得了一定的成绩，多次被评为“优秀驾驶员”。

三、结论

综上所述，要想达到节约能源，降低成本，驾驶方面应从以下几个方面做起：

1、缓慢加速

2、使用经济车速

3、车辆缓加速时，要脚轻手快

4、根据车速及道路情况及时增、减档

5、正确使用制动

6、安全滑行。不同的道路状况采取不同的滑行方法。

7、同时加强车辆“三检”保养

8、提高驾驶技术，加强理论学习

只有这样，才能节油，做一名创建节约型社会的驾驶员。

参考资料：

《汽车驾驶研读》解放军出版社

5.驾驶员高级技师专业技术总结 篇五

本人XX，19XX年X月X日出生，大专学历。19XX年参加工作，目前在江苏省XX单位机关服务中心担任机关车队调度一职。参加工作以来，我刻苦钻研业务，对待工作认真负责，受到领导和同事们的好评。在20多年的驾车过程中，我始终把安全放在第一位，创造了百万公里无事故的优良成绩。2004年，我顺利通过省人事厅组织的机关工人技师考核，2005年，我随扶贫工作队赴江苏XX地方工作一年，并被评为先进个人。下面就从专业技术角度对我近年的工作做一次全面总结：

交通运输是一个与人民群众生命财产密切相关的行业。作为驾驶员，我倍感自己职责的重要性，多年的工作经验告诉自己，必须从安全抓起！耳闻目睹不少了交通事故，给国家、单位、家庭带来严重的经济损失，给人们带来沉重的生离死别的痛苦，无数血的教训时刻提醒我，要认真工作，勤检查、多预防，把交通事故消灭在萌芽之前。因此自从我从事驾驶工作以来，一直努力朝着这个方向去努力做的。

一、加强学习，努力提高自身的思想素质和驾驶技能 一是以科学发展观和“三个代表”重要思想为指导，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用正确的思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。自觉学习党的路线、方针、政策，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。

二是不断深造，我树立了终身学习的观念，利用业余时间参加学历教育和继续教育。1999年，我从省委党校经济管理专业顺利毕业，获得大学专科学历。

三是加强业务学习，精进驾驶本领。我自从手握方向盘开始，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，二十年如一日，不断学习和充电，业余时间经常逛书店，找资料，平时总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现故障，都要悉心记下。下班后，也不急着回家，而是向老师傅前辈们学习养车、护车和修车技术，并经常在师傅们地指导下自己动手调试修理车辆，定期对车辆进行养护。克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。

扎实的理论水平和业务技能，让我受到了单位领导和同事们的信任。去年，我参与了《省XX单位机关车队和车辆管理办法》（附后）的修订，根据我多年的驾驶和车辆管理

经验，提出了许多建设性的意见，并被采纳。

二、努力工作，热心服务，树立车队良好形象

在工作中，坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。日常中始终保持车容整洁，车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修。认真遵守交通法规，安全行车。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。不怕脏不怕累不怕危险，二十多年来安全行车超过百万公里，从未出现一起安全责任事故，2005年，我随扶贫工作队赴江苏XX地方开展扶贫工作一年。扶贫工作条件艰苦，工作量大，我克服困难，认真做好本职工作，保质保量地完成每一次出车任务，做好车辆调度与管理。扶贫期间，我用所学知识解决了多次车辆故障，保障了工作的顺利开展。2006年，我被XX地方县委评为扶贫工作先进个人。

三、存在的主要问题和打算

通过努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进

一步提高。我将把握高级技师评定的机会，加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。在工作中，发挥技师的理论优势和技术优势，对年轻同志耐心教诲，对同事经常交流，在单位领导的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。

以上就是我工作以来的专业小结。总结是为了去弊存精，一方面通过技术总结，在肯定自己工作的同时又可以看到自己的不足和缺点，在以后的生产和工作中加以改进和提高，精益求精，不断创造自身的专业技术价值，另一方面，通过这次资格评审，从另一侧面看到别人对自已的专业技术水平的评价，从而促使自己更加从严要求自己，不断提升知识水平和劳动技能水平。三人行必有我师，我坚信在日常的工作中相互学习、相互请教，自已的业务水平必定能更上一层楼。活到老，学到老，知识无限的，学习是不可停止的。在今后的工作中，我将以饱满的热情投入到本职工作之中去，更好在交通运输行业中发挥自己的技术专长，为单位、为国家做出更大的贡献。

XX

6.汽车驾驶员技师申报工作总结 篇六

我叫XXX，来自XX区交通局，从 年至今，一直从事驾驶工作，目前已取得高级工职业资格证书。在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，下面就从专业技术角度对我近几年的工作做一次全面总结：

二、工作表现及获得奖励情况

首先，回顾多年来的驾驶工作，随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，掌握了良好的驾驶技能和车辆维护保养知识。其次，我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。曾多次获得公司优秀驾驶员及优秀班组成员荣誉称号。最后，我始终积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员年审。进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。

三、业务能力

1、爱岗敬业，干好本职工作

我对本职工作有着强烈的责任心，始终热忱地、自觉地、投入工作。遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，始终坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从工作安排，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，做到“干一行就要爱一行”

2、安全第一，确保行车安全

坚持恪守安全原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守单位的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度。驾驶是一个脑力和体力并用的职业，同时又是一个充满挑战和风险的职业。我作为一名驾驶员，每次出车都有一种忧患意识，即安全意识，做到“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。我深知操纵机动车的行为不仅仅是个人安危之所系，而且直接关系到公私财产及无数人的生命安全。如果说驾驶员必须“战战兢兢，步履薄冰”是一点也不过分的。总之，我必须本着对公私财产、行人生命、自己和家人高度负责的信念去开车，才能做到安全行车。

3、爱车如己，做好车辆维护

我日常中我坚持做到：注意保养，定期检查，及时维修。严格按照保养日程表的项目，定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，快速找到故障并及时排除。车辆三分修理，七分保养，我特别注意有关安全的制动部分、灯光、转向系统的维护保养，经常进行检查，做到心中有数。车轮胎定期调位，延长使用寿命。多年的驾驶工作，使我深深地爱上了这一行，每当车有毛病，我都亲自修理，对自己驾驶的车辆做到了了如指掌，不断提高修理技术。

四、业务成绩

在工作中，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，多年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了开支，保证了行车的安全。20 年取得了初级工资格；20 年取得了中级工资格；20 年取得了汽车驾驶员高级工资格。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。二十多年来，安全行车超过 多万公里，从未出现过一起安全责任事故，我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全责任意识，并在实际工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的表现赢得了领导和同志们的认可。

五、技术革新为单位创造效益

在长期从事汽车驾驶员工作以来，我发现有许多司机因对仪表的观察不全面，引起了很多不必要的机械故障，特别是冷却系失水造成发动机高温以至造成发动机损坏方面尤其常见。在驾驶车辆时发动机缺水造成高温有以下几个情况：

1、出车前未认真检查车辆，散热器未按要求加满水。

2、发动机无水再次加水时造成气室，散热性能下降。

3、车辆运行时冷却系故障缓慢失水。

4、车辆运行时冷却系故障快速失水。

5、冷却系过脏向外反水。

6、水泵进水管过软在水泵吸力作用下使进水管变形造成向外反水。

7、发动机运转时冷却系水道与气缸窜通造成冷却水流失高温气体进入冷却系，导致发动机高温，此时节温器开启在溢水口出有连续气泡。另外风扇皮带打滑断开和水泵轴断开、叶片破损以及节温器故障或装反

以上几种情况许多司机都知道也知道怎样排除预防，那为什么多次出现因缺水或温度过高烧坏发动机呢?在这里我浅谈一下看法;引起此类故障的原因主要还是对水温表的观察不够细致，规律不够了解。上述1、3、5、6、7各点和风扇、水泵、节温器的故障仪表的温升显示应该要比平时快许多，一定要引起警惕打开散热器盖就都不难发现，可一一相应将故障排除。那第2点水温表的显示就会是起初发动机运转时升温很快，到水套中蒸汽到76度时那时冷却水温度已到90度，节温器开启进行大循环仪表显示温度突然下降但温度又很快上升，这样的水温变化规律感觉好象很正常，可是要警惕的是气室的存在使冷却系加入的水量很少，这样的演化规律会很快完成促使发动机冷却水不足引起发动机高温，应及时添加冷却水。

下面说到第4点是我们要特别注意的，运行中冷却系管路破裂较大，在水泵的巨大扬程下快速失水，水温表不急显示冷却水就会跑完，余下蒸汽在发动机中也会在风扇、百叶窗和风斗的快速流动空气作用下迅速降温，水温感应塞在回水管节温器处位于发动机上端与发动机缸体不做接触，在失去了良好的导热介质后仪表温度显示到不了90度，所以引起不了司乘人员的注意，发动机就会在高温下造成粘缸。为排除此上述发动机高温隐患，在即将因为发动机高温造成不必要损失前，引起司乘人员的警觉和注意迅速进行排除，我认为可以在发动机后面缸壁靠近缸盖燃烧室侧的鼻梁区，安装固定一个可以断开的温控开关，这样在运行中突然出现发动机温度高温会及时发现灯光熄灭或开启，司乘人员得到提醒可近早排除，减少故障率。有了这种报警信号灯发动机就可以避免各种原因导致的高温，也保证了在感应塞及电路仪表故障不准时，对发动机起到很有效的保障作用。

五、存在的主要问题和打算

尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。我将在以后的工作中不断努力工作，在单位领导的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。

7.驾驶员技师论文免费 篇七

2．Aulomatic Tran Smission Fluid的中文意思是自动变速器用油。．交通管理与控制的首要目标就是消除交通拥挤，从而消灭交通阻塞和交通事故。4 ．柴油机低压油路路径为：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵。．车辆技术管理规定，运输单位和个人必须逐车建立车辆技术档案。运输单位和个人．凡公共汽车营运线路均须以正班车、全程车为形式，并根据线路客流的分布情况辅以其它调度基本调度形式。

7．目前公交客车多采用非独立式空调系统，其蒸发器和冷凝器装于汽车顶部。．不同型号的自动变速器油(ATF，由于加入的 添加剂)不一样，所以具有不同的使用性能。9．一定要在汽车完全停稳后才能将操纵手柄拨入P位臵，停车锁止防止机构损坏。10． 试验的目的是判断电控液力自动变速器的故障发生在电控部分还是 手动换档机械部分。11 ．车辆维修检测站归属于交通部门管理。12．汽车空调冷气不足，通过视液镜子观察到有较多的气泡，说明制冷剂不足。

13．稳压二极管与普通二极管的工作区域不同，稳压二极管的工作区在反向击穿区。14 ．计算机总线一般分为数据总线、地址总线和控制总线。．劳动法的主要任务是保护劳动者的利益。16 ．公交企业有 责任和义务宣传、贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》和本地有关环境保护的各项法律、法规、标准。17 ．大客车两前轮制动器蹄片回位弹簧拉力相差过大将会引起制动跑偏。汽车制动性能通常以制动效能、、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性等项指标来评价。19 ．走合期的维护是为了防止汽车发生，早期损坏甚至影响走合期的顺利完成。20 ．对于中级和中级以上的营运客车，车内噪声极限值为 79dB(A)。

21.社会主义职业道德的核心是(B)。B、全心全意为人民服务22.当事人对交通事故责任认定不服的，可以在接到交通事故认定书(A)内，向上一级公安机关申请重新复议。A、10日

23.关于车辆技术档案，下面哪种说话不正确(C)。C、技术档案的格式由运输单位自行制定

24.某车队04 年在册运营车辆的车日总数为 5000车日，而技术状况完好的运营车辆的车日数为 4500车日。则完好车率为(A)。A、90%

25.大客车气压制动排气缓慢或不排气，应检查(D)。D、制动操纵机构和制动阀

26.技师甲说：在大多数电控换档系统中，节气门开度是一个重要的输入信息；技师乙说： 对于电控换档系统，车速是一个重要的输入信息。试问谁正确？（C）C、两人均正确

27.电子控制悬架系统所用传感器有车速、车身位移、转向盘转角和（A）等。A、节气门位臵

28.计算机控制点火系统的自诊断特性显示（A）以标识故障范围。A ．故障代码；29.下列哪一个项目属车辆安全检测项目(C)。C、左右轮制动力平衡

30.危险报警闪光灯和转向信号灯的闪光频率为(A)。A、1.5HZ±0.5HZ B、（×）31.法律靠国家的强制力来保证；道德则靠人们在自觉自愿的基础上去遵守，因此与其提倡道德不如加强法治。（√）32.任何单位和个人不得制造、销售，进口污染物超过规定排放标准的机动车。

（√）33.汽车行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。（×）34.汽车陷入泥塘而不能正常行驶是因为牵引力不足所致。（√）35.电控自动变速器工作时，既需要油温传感器信号，也需要水温传感器信号。（×）36.当电控巡航控制系统正处在工作状态时，若驾驶员踩踏制动踏板，制动灯亮但对巡航控制工作状态，没有影响。

8.驾驶技师总结 篇八

二、工作中坚持服从领导分工，不论领导安排什么工作，都认真的去履行好。一是保证领导和生产用车，始终做到随叫随到，二是保持车容整洁，车况良好；三是重视车辆保养，不开带病车，遵守交通法规安全行车。

三、能够履行车队队长岗位职责，始终把安全驾驶摆在各项工作的首要位置，经常组织交通安全学习、驾驶技能和汽车维修保养培训，熟练掌握各种道路的驾驶技巧、突发事故和故障的正确处理。遇有疑难问题大家共同探讨。通过学习能准确的对发动机异常、档位异常、车身底盘异常和缺缸等技术问题，做到准确判断和处理办法。通过提高驾驶技能和先进技术来节约燃油、轮胎等，努力延长汽车使用寿命，降低公司生产经营成本，提高了经济效益。在任队长7年来，所管车辆未发一起安全事故，保证了公司安全生产任务的顺利完成。

今后，我将严格要求自己，不断学习充电，以更加饱满的热情投入到本职工作之中去，更好地发挥自己的技术专

9.汽车实习指导驾驶技师论文 篇九

（国家职业资格二级）

论文题目：安全行车警钟长鸣

姓名：身份证号：

所在省市：

所在单位：

安全行车警钟长鸣

【摘要】随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车作为大众的代步工具，越来越多地进入到千家万户，由此带来行车安全问题也越来越严重，学习安全驾驶的意义，也便日益突出。本文根据自己多年汽车驾驶经验结合汽车运行特点和规律，总结归纳出几点安全驾驶的方法和技巧。

【关键词】安全要素事故预防

我是一名部队汽车驾驶员，从事汽车驾驶工作二十六年，从学驾驶那天起安全行驶了九十万公里。由于自己的工作细致，从来没发生过交通事故，多次被部队评为红旗车驾驶员，在平凡的岗位上为党和人民交上了一份合格的答卷，下面我结合实际，就如何安全行车，当好一名驾驶员，谈谈自己的几点粗浅体会。

一、勤于学习，善于思考，努力提高综合素质

学习是一个人的终身课题，作为一名驾驶员，既要学会开车，又要认真学习各种理论知识。首先要学好政治，只有人有一个好的人生观，才能保持清醒的头脑，没有正确的理论指导，就不可能有正确的思想和行为。其次要学好专业理论。汽车驾驶工作是一项技术性很高的工作，只有从专业理论入手，才能开好车，用好车。特别是在平时行车时容易出现的油路、电路、动力、传感装置等原理要熟悉，还有就是要学好各种法律法规。道路交通法规是驾驶员必须遵守的行为准则，只有学好了，懂了，理解透彻了才能遵守好，执行好，才能不违章，不发生交通事故。驾驶员在平时工作中要做到四会：即会使用、会检查、会保养、会排除一般故障。

二、安全就是生产力，安全就是战斗力

“安全工作无小事”，自从我被部队选为驾驶员学兵以后，我始终牢记这句话，各级领导在我上车以前讲的第一句，也是最多的一句话，就是它。安全工作关乎千家万户，大到国家、部队、单位、集体，小到个

人家庭。还在部队服现役时，我所在的连队是一个安全行车三十五年无车辆等级事故的先进单位。我作为其中的一员，感到无比的自豪，也感到了肩上的压力，还好，我在连队五年期间大家维护了这份荣誉，圆满完成了上级交给的各项运输保障任务。

怎样才能做到安全无事故？首先要有一个稳固的思想基础，为谁开车，怎么开好车，这个很重要。群众利益大于一切，发生了交通事故就是对受害方的一种侵害，为别人带来了痛苦也是对社会的一种伤害，增加了产生社会矛盾的因素。其次要有熟练的驾驶技术，在平时的驾车实践中，不断的探索，多向别人学习，吸取对自己有用的东西，成为自己的经验。学习如何在气候恶劣的情况下和特殊路况下驾驶，如何处理紧急情况，同时，也要多了解自己的车况，多看几遍说明书，了解每个按钮和开关的功能、作用，了解显示屏每个符号代表什么意思，要养成良好的驾驶习惯，文明驾驶。并线超车要留有足够的提前量，并要打灯提示别人，不开“霸王车”，不能强行超车并线，在一些狭窄的路段，先让对面的车过去，在行车中，充分尊重你的驾驶员同行，尊重他人也能获得别人的尊重，予人方便，自己方便，如果人人都能做到文明驾驶，礼让三先，交通事故一定会大大减少，要充分照顾交通弱势群体的利益，礼让非机动车，行人，不争道抢行，做和谐交通的参与者。

着重强调以下三点:

⑴出车之前想一想。在出车前，要精心保养车辆，使车辆时刻处于良好的技术状况，精心爱护自己的车辆，按规定进行日常保养，达到红旗车标准，并保持油、电、气的正常充足。

⑵行车途中想一想。有没有一些不正确的操作行为，不良的行为在外界不良因素的作用下可能瞬间就会造成交通事故。常见的驾车不良行为有驾驶姿势不端正，喜欢仰着，趴着，歪着，眼随手动，换挡操作喜欢用眼看等。有没有长时间疲劳驾驶行车。有没有做驾驶外的小动作如：伸手取物，点烟，擦档风玻璃，与人谈话时，喜欢转头看着对方。操作方向盘时两手交替滑动。回正方向时，喜欢双手脱离方向盘，任其自动转回等等。

⑶出车回来想一想。车辆回场后一定要做细致的检查，一是车辆的外观，车身，玻璃，门锁，车门要开闭自如，锁止可靠。二是前后车牌

是否完整，清晰，保险杆是否固定可靠，车灯是否能正常亮启。三是车内设施是否卫生清洁，消防灭火器是否在位，雨刮是否工作可靠，轮胎气压是否正常，车辆停放是否到位，这些都是安全工作的一部分，要认真做好。

三、导致交通事故的主要因素和原因

⑴酒后驾车易发生交通事故。酒后驾车是发生事故的主要因素之一，酒精会麻痹人的神经，据资料介绍，当一个人的血液中酒精含量超过0.1时，人的视觉、听觉、触觉就会变差，反应速度降低，严重时自制力失控，如果此时驾车，极易发生交通事故。

⑵超速行驶易发生事故。车的速度增长1倍，制动距离就增长2倍，速度越快，制动效果越差，还会使汽车出现跑偏、摆尾、甩头和发抖等现象，这时驾驶员就不能正确感知周围环境及相关物体的方位。容易做出错误的判断和错误动作。导致事故发生，超速行驶实不该。

⑶疲劳驾驶易发生事故。疲劳驾驶会造成大脑缺氧，中枢神经不兴奋，知觉减弱，反应迟钝，注意力分散，打瞌睡，对单独和长途行车极为不利。

⑷心理素质差易发生事故。驾驶员对交通险情的态度与处置能力，不仅与驾驶能力有关，更受心理状态的影响。心理素质差的驾驶员往往遇到交通危险就紧张、恐惧、惊慌失措，在平直道路上长时间行车极易感到单调枯燥，乏味疲倦。拥挤的道路，容易急躁，思想过度紧张，导致动作不协调，遇到紧急情况，顾此失彼，发生事故。驾驶员应保持一颗平常心，处理好和周边的关系，只有心态平静，才能开好车。

⑸恶劣气候条件，节假日易发生事故。随着气候的变化，人、车、路都会随之发生变化，这种恶劣的天气，据统计，事故发生率大概占到事故率的40%，雨雾下雪天气，行人非机动车疏于观察，极易发生交通事故。统计表明：近年来，70%-80%的车辆事故发生在节假日和8小时以外，由于这些时间管理没有平时那么严格，车辆动用频繁，驾驶员疲于奔波，全国在每年的节假日重大车辆事故层出不穷。

四、交通事故的预防

⑴高速公路车辆交通事故的预防。高速公路全封闭，全立交，中间隔离，控制出入，安全和服务设施齐全，行车条件较好，但是这些便利

条件往往也为驾驶员思想麻痹，盲目开快车疲劳驾驶埋下隐患，高速公路行车时，必须自觉遵守高速公路行车的车速、车距，以及车道通行的有关规定，尤其注意最高车速，不得超过每小时120公里，最小车距不得小于50米，车速快跟车距离因适当加大，确保紧急情况下及时停车，驶入高速公路时因先在匝道加速，并注意避让已在行车道中正常行驶的车辆，变换车道或进出高速公路必须提前打开转向灯，确认安全后再操作。完成后及时关闭转向灯，如错过出口，需继续行驶至下一出口，再驶出，严禁在高速公路上随意停车、倒车或掉头逆行。因故障或其他特殊情况必须停车时，应靠右减速，停放在紧急停车带上，并在车后150米左右处设置明显标志，打开危险报警闪光灯。高速公路上，切忌随意变更车道，要在确认安全前提下超车。

⑵ 城市道路事故的预防。市区街巷交错，人员众多，车流量大，路况复杂，容易发生与行人和其他车辆碰撞，驾驶员要严格遵守交通法规，正确处理交通情况，严格控制车速，保持适当车距，做好随时处理情况的准备，要严格按照规定的行驶路线和导流信号，各行其道，严禁占道行驶，随意变道，超车要谨慎，与被超车辆保持必要的安全距离后方可驶回原车道。信号灯的使用要规范，变道、超车、转弯、掉头要运用指示灯，发出正确的指示信号，掉头时要选择合适的路面和时机，在确保安全的前提下进行，遇到上下班高峰期，要做到礼让行车，通过黄灯时，禁止抢行通过。