汽车售后工作计划

汽车售后工作计划（共8篇）

1.汽车售后工作计划 篇一

汽车售后服务工作心得

（一）秦峰

随着汽车市场的活跃，汽车售后服务站的竞争也越来越激烈，为了提高服务质量，争取更多的客户，维修站也在想方设法服务更多的客户。那么，服务顾问应该怎样作好自己的工作呢，接下来我分享几点自己的看法。

——工作感悟

迎接顾客要主动热情

服务顾问给顾客的第一印象是十分重要的，它直接关系到顾客是否愿意在此修车，以及业务的扩展。为此要做到以下几点：一是热情友好的接待，如对新顾客应主动自我介绍，递上名片；二是对顾客要一视同仁，不管是本地的还是外地的，是老朋友还是新顾客，绝对不要和老朋友聊个没完而把新顾客晾在一边；三是做到有问必答，服务顾问应熟悉各种车辆，并全面掌握本店的情况，遇有不清楚的地方，应尽可能通过电脑或电话查询，不要跑来跑去把顾客放一边，这样会使顾客觉得你业务不熟悉或者管理混乱；四是业务太忙不得已让顾客等待时，应礼貌地请顾客稍候，并安排人员送上饮料，甚至用餐。

与顾客交谈要诚心诚意

首先要仔细倾听顾客介绍情况，不要随便打断对方，如果是涉及到投诉或质保期等内容，要认真做好记录，不要轻易下结论。其次向顾客介绍情况时，应尽可能用通俗易懂的语言，避免使用难懂的专业术语。如遇到顾客说：“你看着办吧，哪儿坏了修哪儿。”服务顾问可不要自以为是，过于随便，而应把每项工作都向车主讲清，如为什么要这样做、有什么好处、要多长时间、多少费用等等，这样既可以避免结算费用时发生不必要的麻烦，也能体现让顾客花钱买放心的服务方针。

车辆交接检查要认真仔细

车辆交接时，服务顾问和顾客在检查发动机后应将车子开到举升机平台上，与顾客一起检查底盘上一些容易出问题的部件，如油底壳等，这样会加深顾客对4S店的信任。向顾客咨询故障现象时要全面，如出现故障时是冷车还是热车、是高速还是低速、是空载还是满载、行驶在公路上还是土路上、车上装了什么附加设备等，什么时候进行过维护、以前修过什么部位、故障是何时出现的、是经常性还是偶然性等。如有必要应同顾客一起试车，试车时切忌猛“加油、急刹车”、高速倒车与转弯等，这样会令顾客十分心疼车辆，特别是车上的高级音响、车载电器，不要轻易触碰。

填写托修单要如实详尽

车辆检查诊断后，应如实详尽地填写托修单，主要包括：一是顾客的姓名、地址、电话、进店日期、车型、牌照号、底盘号、发动机号、附件数量、行驶里程，以及油量等信息；二是进店维修的具体项目内容、要求完成日期，以及质保期；三是一些主要说明及服务顾问与顾客的签名。托修单至少是一式两份，一份交顾客保管，一份4S店留底。托修单上措词要严谨。

估算维修费用及工期要准确

估算维修费用及工期是一个十分敏感的问题，稍有不慎，就有可能影响顾客源。在维修费用估算时，对于简单或明显的故障，维修费是容易计算的。但对需要作进一步检查的部位，则应把有可能出现问题的部件考虑在内，如实告诉顾客费用不超过多少，并把各项预算写在托修单上，作为日后核算的依据；同时注意在修理过程中如发现了其他损坏部件，对是否可以更换随时征求顾客意见。

在估算维修工期，即预定交车时限时，应考虑周到，并留有余地，如待料、维修技术，或因其他紧迫任务需暂停某些车的修理等因素都要考虑进去。因为时限一经确定，就要尽一切努力来完成，否则，对顾客和4S店都会带来一些不必要的损失。

竣工检验要仔细彻底

车辆修竣后，对修竣项目的检验是总检验员工作的重要环节，必须认真、仔细、彻底地检查，必要时应进行路试。检查项目主要包括：对照托修单，核对所有修竣项目是否达到技术标准，工作是否良好；检查车辆各连接部件是否牢固完好，尤其是有关安全（转向、制动）等部件是否存在隐患；检查车辆其他附件是否在维修过程中损坏或丢失，如有则应及时补齐。总之，只有一切都确认没有问题以后，()方能通知顾客来接车。

竣工车辆交接要耐心

顾客验收修竣车辆一般都比较仔细。对此，服务顾问要有充分的耐心，并应主动配合顾客路试验车，随时作些解释和交代注意事项，切忌让顾客单独验收或试车，以免因小失大。验车时一定要克服烦躁心理，耐心地配合顾客进行验收，使他们高兴而来，满意而去，因为这直接关系到顾客以后是否再回头。

遇到维修质量（品质）问题时要虚心

修竣车辆交付使用后，遇到顾客返店咨询或要求返修索赔损失时，服务顾问要态度诚恳，虚心倾听并认真做好记录，然后根据情况分析判断，找出问题的原因。若属维修方面的原因，应深表歉意，并及时做出相应的处理；若属配件或顾客操作上的原因，应解释清楚，给顾客一个满意的答复。切不可一口否定自己的过错，要么找车间主管，要么找售后经理，这样势必会让维修业务受到损失。

服务顾问在维修中起到的是穿针引线的作用，就是以顾客为中心，去组织和协调各部门的工作，这样才能真正达到顾客满意。

作者：广汇汽车华东大区嘉兴恒骏售后服务经理 秦峰

汽车售后服务工作心得

（二）前段时间，在朋友圈中有朋友写了这四句话，感觉很不错，概括的也比较全面。心有所感，就自己的心得阐释一下。

何为“基础工作”?老生常谈的一句话：细节决定成败。

形象方面（档次感）：

1）墙：

你的墙清爽吗？风格一致吗？是不是乱糟糟的感觉？我们在抓现场管理的时候，更多的是眼睛向下看：地面干不干净？东西摆没摆整齐？然而，很多单位在墙面管理上确实很随意：张贴物尺寸、颜色、、材质、位置等五花八门，想往哪里贴就往哪里帖，哪里有空贴就往哪里帖。一些高端品牌也存在这样的现象。给客户总是一种乱糟糟的感觉，信息混杂，视觉凌乱，心情莫名其妙就变得心烦，急不可耐。

张贴物来自三个方面：政府、厂家、店家。哪里帖什么？尺寸、材质、配色如何统一？哪些需要定时换？等等。这些都需要管理者设计和规划，而不是随性而为。换个领导换个风格，我曾在一家店里面看见历经四任负责人的风格，各领风骚。

2）厕：

在很多4S店，其实即使你是第一次去，需要方便的时候是不需要询问工作人员的，也不用看标示。只要你的鼻子没有鼻炎，就能很快找到“轻松堂”.这一点真的要学习五星级酒店，不是要求你要多奢华，而是要多干净，常保持。老楼曾经去一个单位做辅导，里面的纸篓，我在那里几天，都满了也没人清理。城市级别越往下，问题越严重中。老楼遇到的一个奇葩单位也很有意思：店内的洗手间门上写了“厕所已坏，请勿使用”,然后在院子里面修了一个“世界级”旱厕！

能把厕所管理好的单位，我相信销售、服务业绩一定不会差！因为，为他人着想，才会关注细节，才会用心！

3）笑：

这里主要说的是礼仪和着装，其实这个话题看起来简单，实际很复杂，涵盖了很多方面的因素。

天气因素：冬冷夏热，工作环境能否让员工舒适一些？有些单位为了所谓的“开源节流”,空调舍不得开，暖气舍不得放，看似省钱，却伤了员工的心。有些单位生搬硬套制度，美其名曰“厂家规定的”,你以为是新闻联播里面开会吗？气温都三十几度了，车间温度超过四十五度以上，服务顾问还要带领带，这样的领导你最好来体验一下！

激励因素：有人说员工不开心或者离开，要么钱给少了，要么受了委屈。好的激励政策在一定时间内是可以很好地激发员工的热情，乐于工作。不然，每天看到的都是“苦瓜脸”.当然，这个问题是个比较复杂的，纠结的，需要从财务角度从根源来设计整个薪酬绩效考核制度，并且如何打造企业文化及福利也是重要的手段。不仅仅是踢场足球，搞个什么运动会就是打造企业文化了。

自身因素：员工自我的改变和提升，也是很必要的。再苦再累也是一种锻炼和修行。“舒服死了”是很短暂的，长时间的一定是死人。

效率方面（专业）

涉及效率有很多方面，很多细节。这里只讲讲工具车及工具管理作为一种细节的感知。

我在一家公司做辅导时，特意要求针对维修项目工具必须一次拿出来，就像做手术一样，把放在工具车表面，工具箱只能打开一次。依次摆放好。这个需要设计好。这样，即专业又有效率，并且不会漏项。有客户在旁边也会增加其技术信任和质量认可。很多单位的工具箱外表是干净的，工具摆放却很随意，技师来来回回找工具，有的乱的一塌糊涂，找工具的瞬间让我想起了《盗墓笔记》里面的摸金校尉----你不是在找工具，你是在找“宝物”.所谓的基础工作还有很多，说是保障也好，前提也罢。其实就是坚持抓细节，多关注一些微不足道的小事情，持之以恒。海底捞的一些细节感知和捕捉确实值得我们去体会和模仿。

2.汽车售后工作计划 篇二

关键词：工作流,JBPM,JPDL

1 引言

一项工作,经过一个步骤处理后再转往下一站的连续步骤,称之为“工作流”。工作流就是业务流程的计算机化或自动化。组织内有许多繁琐复杂的业务流程,这些流程构成了组织的日常办公活动。通过现代的技术手段将这些流程自动化,并对其进行有效地管理便是工作流需要解决的问题。

采用工作流管理系统的三大优点:

1)提高系统的柔性,适应业务流程的变化

建设各类信息系统的重要工作之一就是发现用户的工作流程,进行分析建模,并把它体现到信息系统的设计中。

一方面,各汽车制造厂都在随着时间不断地改革工作流程,使厂内各部门能够更好地发挥服务职能、提高工作效率。

另一方面,传统的系统设计方式将业务流程以编码的方式固化在应用系统中,在业务流程和组织结构发生改变的情况下,需要将系统进行重大修改,甚至重新设计。实际上,业务流程的改变是导致许多应用系统失败的最主要的原因。

工作流管理系统的出现使得上述情况发生了改变。应用系统的开发人员通过可视化的方式分析和设计业务流程,并将各个应用模块联接在一起。在组织结构和业务流程发生变化的时候,能够在很少修改甚至不修改原来应用的情况下,仅仅通过适当调整或重新定义工作流程就能适应变化了的情况。

2)降低系统开发和维护成本

据分析,采用工作流管理系统以后,对于管理类的系统可以大大缩短开发周期(60%),降低开发费用(70%),并降低对开发人员的要求。

3)按照流程进行应用的集成

业务流程集成是应用集成的一种高级形式,即按照业务流程把不同的应用集成在一起,形成新的业务应用。

2 需求分析与设计

理赔管理业务流程图如右图1。

由于鉴定单数据并不是一开始就存在汽车售后内部系统的数据库中,而是通过数据交换系统,从“汽车产业链协作asp平台”下载到汽车售后内部系统数据库的。而实际上,根据传统的审批流程,一个流程实例的建立是表单的提交。走保单的提交发生在“汽车产业链协作asp平台”上,不和汽车售后内部系统发生关系,所以走保单的提交并不是走保单审批实例中的一部份。因此,需要有一个模拟的提交过程,即在用户登录系统后自动创建流程实例。

首先:有回访权限的回访员选择回访标签后,系统自动查询数据库中回访状态为“未回访”的走保单数据,创建对应的流程并提交给回访员。

第二:流程流转到回访员处,回访员根据需要进行回访。如果回访员在选择某些走保

单据为不回访并选择提交到某个审核人员,则流程流转到该审核人员并执行流转过程中定义的action,将走保单回访状态设置为“不回访”;如果回访人员选择回访走保单,则在回访界面中,录入相关信息后,根据回访结果选择流程的流向,表单信息由actionform获取,流程流转过程中调用相应的action进行业务逻辑操作。

第三:流程流转到审核人员处,审核员录入审核信息,根据审核结果选择流程下一步,其间也由配置好的action来进行业务逻辑操作。

根据以上,设计流程定义文件如下:

其中的动作处理类均继承自org.jbpm.graph.def.ActionHandler接口,相关的业务逻辑均由这些类在其execute方法中调用,只要业务逻辑不发生变化,即使流程变化了,亦可以通过重新定义流程定义文件来进行调用。其说明如下:

1)TestifyOK:回访成功后处理,调用RepairBill类中的相应set方法修改走保单并通过hibernate提交数据库(该过程主要修改回访状态和回访信息)。在Transition中调用。

2)TestifyError:回访失败后处理,调用RepairBill类中的相应set方法修改走保单并通过hibernate提交数据库(该过程主要修改回访状态、传输状态和回访信息)。在Transition中调用。

3)AuditOK:审核成功后处理,调用RepairBill类中的相应set方法修改走保单并通过hibernate提交数据库(该过程主要记录审核状态、传输状态、审核信息)。在Transition中调用。

4)AuditError:审核失败后处理,调用RepairBill类中的相应set方法修改走保单并通过hibernate提交数据库(该过程主要记录审核状态、传输状态、审核信息)。在Transition中调用。

3 结束语

随着计算机技术的飞速发展,传统的“模块化”的服务系统产品通常是基于任务分割的,作业项目之间是分裂的。面向对象的技术,并不能直接解决这个的问题,相反,往往使系统变得更加混乱和琐碎。工作流管理系统是一个真正的“人-机”系统,用户是系统中的基本角色,是直接的任务分派对象,他或她可以直接看到电脑针对自己列出的“任务清单”,跟踪每一项任务的状态,或继续一项任务,而不必从一个模块退出,进入另一个模块,搜索相应任务的线索。为此,本设计基于JBPM轻量级工作流引擎对系统进行改进,以流程化的形式规范业务工作,简化业务系统的实现并降低流程调整带来的影响。

参考文献

3.日本的汽车售后现状 篇三

丰田汽车销售的首任社长神谷正太郎就提出了一种说法，认为售后服务收益是不变的收益，销售公司的固定收益来源于此。

日本汽车销售协会每年都对自己成员的汽车销售店进行调查。去年的调查表明，约1600个会员的平均利润为9%，营业额最高的是售后服务与零部件、汽车用品的销售，占总业绩的51%，新车销售占34%，二手车销售占13%。

日本国内汽车销售公司约有1600家，销售门店大约有1.8万个，这些公司都与日本国内汽车制造商或国外汽车国内代理签订了销售合同。此外销售协作店有8.4万家，这是日本全国9万多家汽车修理店中同时进行销售的店铺。也就是说，在日本，汽车销售公司与汽车修理店都在进行汽车修理和车辆定期检查。同时，一部分加油站也拥有修理和整备的设施，可以进行维修工作。此外还有销售轮胎、导航仪的售后专门店也能进行维修。这些都加起来，在日本进行汽车修理整备工作的店铺约有32万家。

即使有这么多进行修理整备工作的店铺存在，汽车销售公司仍有一半以上的销售额来自这里，而且比例在逐步上升。4年前，售后服务占销售额的比例是49%。

导致这种情况出现的最大原因是日本的汽车保有制度。汽车车主每6个月就要进行国家规定的法定车辆抽检，在新车买入3年、也就是6次法定车辆抽检之后，还有对汽车机能和安全性相关部分进行整修的义务。3年后每2年要进行一次车辆检查，当然6个月一次的法定车辆抽检也必须进行。因此日本有很多的修理整备店存在。

还有一个原因就是事故车辆的维修。统计表明，车主平均每4年遇到1次轻微的接触事故，接触对象可能是建筑物，也可能是汽车，当车体受损或有凹坑时，车主大多数都会去修理。日本人很在乎汽车的外表，即使是轻微的擦伤也会去修理。

在售后服务中，对车身进行涂装的服务很流行，在车辆表面涂一层保护膜后有污垢时就能用水轻松擦除。此外，车主还会购入各种各样的汽车用品。

正是因为维修整备的需求很大，在日本才会有这么多的相关店铺。平均起来，每个汽车销售公司有12个店铺，都是4S店。车辆检查需要专用设备，基本上所有的汽车销售公司都必须配备这些用途单一的专用检查设备，购买这些售后服务所需的设备对汽车销售公司来说是个很大的负担。

日本最初的国产汽车登场是在1907年，在1925年专业维修整备人员就开始出现。对日本人来说汽车是自己的财产，必须维护这份财产的价值，因此日本人对日常抽检很积极。当时的铁路已经开始进行日常检验，汽车行业模仿了这一做法。后来在这基础上国家汽车制度诞生，这就是法定车辆抽检和车辆检查制度。这个制度和维修整备需求和维修人员是3位一体的，因此汽车销售店很自然就成为了4S店。车主会想，如果在路上出了故障会给别人造成麻烦。因此虽然不进行每隔6个月的法定车辆抽检不会受到处罚，大多数车主都能自动承担这笔抽检的费用。

4.宇通汽车售后服务工作报告 篇四

大家好！

欢迎大家来参加宇通客车售后服务工作会议，在这里我谨代表郑州宇通客车股份有限公司售后服务部的全体员工对您们的到来表示衷心的感谢和诚挚的问候，感谢大家一直以来对宇通公司以及宇通客车售后服务工作的支持和配合。

2005年是宇通集团化战略稳步推进的一年，也是宇通继续保持产销两旺和快速发展的一年。在各位领导、各位朋友的支持下，2005年全年，宇通客车板块销售突破20000台，销售收入达66亿人民币，市场占有率达到22%以上；2006年，继续保持高速增长的态势，截至目前累计销售大中型客车8200多台，销售额超过25亿元，比2005年同期增长33%以上，高于行业平均增长10%的速度，继续保持行业领先地位。

宇通目前拥有世界上规模最大、技术最先进的大中型客车生产基地，单厂大中型客车产量位居世界第一位。

3月的上海客车展，宇通集团一举夺得了“BAAV2006最佳客车制造商奖”、“BAAV2006最佳整车制造商出口营销大奖”、“BAAV2006最佳客车造型奖”三项大奖；

7月中国机械500强出炉，郑州宇通企业集团排名43位，继续稳居国内客车行业第一；

8月，宇通客车被国家质量监督检验检疫总局评为“出口免验”商品，首次拿到了“进出口商品免验证书”，成为中国客车行业，也是中国汽车行业首家获得此殊荣的企业；

9月，中国企业500强座次排定，宇通客车排名第396位，宇通集团排名中国最大 500 家企业集团324位，并在2006中国企业集团竞争力500强中排名第41位，继续成为行业内唯一入选的企业……

所有这些成绩的取得，得益于宇通人长期实践所形成的宇通企业文化及宇通企业理念的进一步深化和发展、得益于各配套厂家对宇通公司的信任、得益宇通服务网络体系的支持和配合，特别是广大特约维修单位和配件经销商所提供的优质服务。

为配合公司的整体发展战略，用优质的服务来满足市场的需求，2006年售后服务部共从以下几个方面着手，全力提升售后服务质量、提高客户满意度：

一、继续进行服务网络的优化建设，规范服务站的运作管理，实现服务双赢

经过近几年的发展，宇通服务网络基本形成，现已达440多家，服务网络的布局基本合理。服务网络的建设也由从前的布局、规划建设阶段进入优化管理阶段。本着“以客户为中心”的服务准则，采用差异化的管理模式，鼓励、支持主动服务意识强，服务态度良好服务站，逐步淘汰部分主动服务意识差，执行服务工作不积极的服务站，逐步优化完善服务网络，建立一个紧凑、高效的服务实体，由此提升服务网络体系的服务执行力，提升服务效率。

2006年，我们根据《特约维修单位管理手册》中特约维修单位的建设标准，结合当地的市场情况，对售后服务网络和配件供应网络进行统一的分析，同时加大了对服务站的考评力度，评出了15家优秀服务站，30家表扬服务站，撤销了13家服务站、降级1家3A级服务站、强制整改7家服务站；另外，协同服务站一起开展售后服务工作，从制度和流程入手，使服务工作能直接深入客户，提高服务工作的效率与质量。

二、加强配件供应网络的管理，提升工作效率和工作质量，满足市场配件供应需求

（一）、完善配件供应网络体系建设。2006年初，结合2005年配件网络发展现状及公司流程再造配件网点规划思想，2006年配件网络发展规划任务主要是以巩固和调整3A级经销商、大力发展和优化2A经销商为主，力争实现配件网点更合理的布局。根据年初规划思路，我们主要从以下方面开展了一系列网络建设和优化工作：

1、加大了对3A经销商在二级网络发展方面的指导与管理力度，加强了各中心站、中心库对辖区二级经销商的销售支持与库存管理技能的培训和指导工作；坚持二级经销商优先考虑服务站，社会其它配件经销商作为补充的思路，重点将3A、2A服务站纳入配件经销体系中，对3A、2A服务站施行免收保证金，但需保证5万元以上的库存；年底由宇通公司按照配件供应商务政策进行返利，加大了市场配件网点的储备量，提高了对市场配件的及时性、有效性；

2、对配件价格体系进行了调整，加大了服务站、中心库的配件利润，并开始对2A经销商实行返利政策，使服务站的配件利润增加3％以上；配件经销商在完成任务的基础上利润提高5%以上；

3、加大配件促销的力度，完善配件包装工作，通过实行配件的规范包装提升宇通公司正品配件形象，并在8月至9月份开展了一次全国范围的以“始终如一，方能长相守，原配就是好”为主题的宇通配件宣传促销活动，扩大了宇通配件的品牌知名度，收到良好效果；

通过以上各项工作的顺利开展，宇通配件网络相对已经基本成熟和完善，根据经销商考核和建设标准，2006年主要新增3A经销商2家，降级3A经销商2家，撤销3A经销商1家，新增2A经销商31家，基本完成了年初规划的配件网络优化和布局目标，大大提高了市场服务对配件需求供应的及时性，提高了客户服务满意度。当然，对于宇通配件体系中各配件网点的运作状况及各经销商的考核及管控力度方面还存一定的不足，这是需要我们以后重点加强的工作方向。

（二）提高配件供应效率和配件供应质量。为了满足市场对配件的及时需求，提高配件供应效率、供应质量，2006年我们主要开展了以下方面的工作：

在仓库管理方面，我们重点本着库存准确、库存安全、收、发及时为原则，提高配件仓库收货入库和出库发运的及时性和准确性。

在包装配送方面，我们主要是开发和优化承运商，实行强强联手的战略合作思路，开发运输实力强和服务好的承运商合作，确保配件调拨运输的实效性和安全性，为此我们主要开展了以下工作：

1、完善和建立仓库管理各项流程文件和制度，并对执行效果进行监督和效果评估，规范配件公司仓库管理及工作标准，提高了仓库收发、货货物的工作效率，缩短了物流配送时间，提高发货及时性；

2、整合航空、铁路、公路等承运商渠道，建立承运商淘汰机制，加强承运商管理以及承运商运输过程监控，实行管理与考核兑现，优胜劣汰，提高承运商的工作责任心，提高配件调拨的安全性和实效性，提高物流速度和物流运输质量；

3、积极推进主动式服务、一站式服务，加强市场反馈问题的处理监督，加强市场问题的处理力度和问题解决速度，降低市场上因反馈问题不及时而产生的各项抱怨和不满，提高客户满意度。

（三）提升配件计划准确性

经过2005、2006两年的配应网络优化，配件供应网络也逐渐完善，但是较高的不必要的成本指出降低了配件供应网络的利润额度，为了降低因配件供应成本，缩短配件供应周期，提高配件供应能力，宇通公司在配件需求计划的预测、管理等方面进行了改善，加大对市场需求、各地库存以及配件销售情况的分析，寻找配件需求计划的制定的规律，使预测需求计划在配件网络中能广泛应有并起到满足市场配件供应的关键作用。

1、对中心库需求计划进行了科学有效的规范，并经过对中心库/站管理人员和外派主管的培训推动中心库计划制作的规范，避免了人为大量积压和缺货，降低了库存风险，提高了资金周转率，减少了经销商的因频繁紧急调拨配件而产生的不必要的运输成本等。

2、在配件的预测计划中初步解决了制约配件计划准确率和满足率提升的关键因素：开始在总体计划以及中心库/站计划中加入批量车、新物料和海外配件的计划，使正常计划不能覆盖的配件也能进行前期储备，使国内需求满足率有了进一步的提高。通过以上各项工作的开展和顺利实施，使我们的配件保证水平逐步提升，从而有效提高了市场配件需求满足率。

（四）建立完善的供应商管理制度，提高配件供应的及时性和一次满足率。

2006年，通过完善供应商管理制度，建立供应商配件供应及时性考核体系，每月对所有供应商的配件及时到货情况进行统计和分析，每月统计出配件一次及时到货率优秀的厂家进行通报表扬，对配件供应较差的厂家进行通报并要求其拿出整改、改进措施，并跟踪监督其实施，以达到与配套厂家共同提高配件供应及时性和满足率的目的，同时将此结果纳入公司采购部每季度对供应商的考评中，作为对供应商售后服务工作考评的重要部分。通过此项措施的实施，目前公司配件对市场客户的供应满足率已经实现了逐步的提高。

三、建立技术支持平台，加大培训力度，为服务站提供强有力的技术支持

（一）、技术资料是配件供应及市场服务的基础，为加大对市场服务的支持力度，技术资料从以下几方面进行了完善和提升：

配件技术资料：

1、全面整理配件目录和核查SAP系统数据，针对公司主流畅销的135个车型的配件目录和SAP系统中的BOM数据进行核查补充完善，使技术资料数据的覆盖率达到95%以上，最大程度地保证了技术资料的系统性、完整性及准确性，基本保证了全国服务网络和配件网络对配件的查询需求为高效率的配件供应及高质量的售后服务打下了坚实的基础。

2、推出电子版配件图册、制作批量车及大客户专项技术资料、开通SCM系统，极大地方便了中心库、站及客户在线查询物料、库存及价格，使得各方面均能实时查询最新数据。

维修服务类资料：

1、由公司技术部门负责牵头制作维修手册和保养光盘，宇通客车大部分畅销车型的维修手册已经编写完毕正在印刷，很快可以向服务体系提供。维修维护保养光盘已经完成6个系列车型，其他车型可以根据市场需要陆续制作。

2、各大总成维修资料收集，在部分配套厂家的大力配合下，截至现在收到资料总数达到550种，其中有电子文档的达到347种，基本包括了常用的各个总成件。预计年底的资料数量会超过600种，同时还会把市场上的常见问题进行归纳总结，放在公司网站的《常见问题》栏目，供服务体系参考。

（二）、人才是第一生产力，人员素质的高低，直接关系到用户的满意度和市场服务的质量。

2006售后服务部改变以往的培训思路，建立以需求为导向的培训体系，提升服务人员以及服务网络骨干技术人员的素质和技能，以适应日益增长的市场服务的需要。截止到目前，对服务网络的培训已达到了123个场次，3542人接受了培训，总课时达到1079个，其中服务站培训46场，培训人数754人，培训523课时，大客户培训77个场次，总人数达2788人，总课时共556个。这些培训工作的开展对我们的服务队伍整体的技能提升和素质的提高起到了推动作用，为我们用户的正确使用和操作保养提供了参考依据，让我们的客车更耐用，更可靠。

四、携手配套厂家，共同促进服务质量，提高服务水平和服务效率

为了给客户提供优质的售后服务，宇通公司投入了大量的人力物力，搭建了完善的国内服务网络和海外服务网络，并和绝大部分配套厂家签定了国内服务合作协议和海外服务合作协议，当然这项工作也得到了所有配套厂家的支持和帮助，并且在日常的市场服务工作中尽心竭力，提供了让客户满意度的优质服务，比如东风康明斯、北京佩特来、广西玉柴等配套厂，宇通售后服务有今天这样的成绩，离不开配你们的大力支持和配合，在这里，再次感谢你们。回顾过去我们取得的成绩，宇通秉承以客户服务为中心的服务理念，携手配套兄弟企业，在市场服务过程中团结奋进，群策群力，使产品质量持续改善，服务质量和服务效率稳步提升，提高了客户对产品和服务的满意度，提高了品牌美誉度；但是我们也看到了，随着经济的全球化，国际客车行业的竞争激烈程度的日益加剧，以及宇通客车海外市场的开拓力度的进一步加大，宇通公司愿意携手配套兄弟企业持续改善产品质量，提升服务质量和服务效率，保证我们的产品不仅在国内市场获取更大的竞争优势，也要在海外市场实现快速扩张，实现全球共享。

五、建立售后服务体系的信息管理平台，全面收集信息，提高问题解决效率

市场信息的收集与反馈是服务工作的重中之重，是公司产品质量提升和产品开发的基础，针对以前信息反馈数量少、质量不高等不足，售后服务部加强了日常信息的收集、建立了信息收集管理系统和信息奖励的机制、完善了信息月报的内容、加大了反馈信息处理的跟踪力度等，使得2005年共收集市场信息反馈问题2177条，年解决率为99.54％，为宇通公司和配套厂家产品质量的持续提升奠定了基础。

信息收集以后的后期工作开展，目的是从源头控制问题的出现，以此来降低市场服务的压力，但是服务工作更依赖于市场问题的快速解决，用户抱怨的及时消除。在下半年，工作的重点在于问题的解决及时性，这需要服务站、配套厂家、宇通公司三方面的共同努力，提高自身的能力，理顺相应的流程，保证问题能搞被及时发现、快速处理，而且不留后遗症。

六、高档车、重点区域市场、批量车的服务支持工作

针对广州、上海、深圳、北京等重点区域市场，为提升售后服务满意度，加快服务的及时、有效性，从制度上解决服务工作的差异化策略，05年，售后服务部对高档车、重点区域市场、批量车、公交车等服务政策进行了全方位修订，并成立高档车服务小组联合猛狮公司在8月份对高档车进行了全面的服务活动，并建立并完善了高档车的档案。

七、加强主动服务，提升一站式服务意识，提高服务质量

为保证“一站式、主动式服务”理念的全面推行，我们围绕“用年轻推动文化、用口号灌输理念、用研讨加强交流、用事实说明道理、用标准约束行为、用标兵树立楷模、用宣传促进发展、用文化推进工作”八句箴言展开工作，让每位员工在服务体系得每一个角落都能感受到服务文化的存在，让服务理念伴随日常到日常的工作和生活中去。

“客户找到我，事事有着落”，一句朴实的话语却凝聚着售后人对待工作的一种方式、一种理念，这便是2006年售后服务部提出的“主动式、一站式”服务口号。2006年是宇通集团软环境推进的一年，围绕公司软环境建设的大方向，售后服务部开始全面推广“一站式、主动式服务”理念，“一站式、主动式服务”的推行，从管理层面讲表面上是一种文化的推行，从深层次来说是对管理制度的一种完善，是从人的主观能动性的角度出发，通过每个人积极的心态，主动协助他人完成工作，从而提升工作效率；从客户层面讲，是对客户要求的一种负责，客户不管找到谁都应该把问题解决好，让客户的每一个需要都能得到妥善的解决。

“客户找到我，事事有着落”的一站式主动式服务活动，也得到了各个服务站站长的大力支持，在管理服务站的过程当中灌输主动式服务和一站式服务理念，使这种 “以客户为中心”的服务理念，深入到了每一位面对客户进行服务的服务人员心中。

市场是企业赖以生存和发展的根基，而售后是企业蓬勃发展的保障，以客户为中心，为客户提供及时、有效、低成本的服务是我们工作的终极目标。2005宇通客车客户满意度再次高居行业第一，这些成绩的取得与各服务站、配件经销商以及配套厂家的支持和配合是分不开的，在此，再次对各服务站、配件经销商以及配套厂家的配合和支持表示衷心的感谢。

今天，中国客车行业已经成为了一个充分竞争的市场，“产权结构多元化、经营管理规范化、战略决策市场化”的模式正在形成，中国客车产业正飞速向前发展，并开始走向世界，正在形成自己的民族工业品牌。而国内客车行业，产能相对过剩、产品和技术更新速度的进一步加快，也将加剧行业竞争的激烈和复杂程度； 回首过去我们是艰难的，也是自豪的因为我们在“以客户为中心” 的服务理念引导下，宇通公司售后服务满意度较其他客车厂家相比，可谓远远领先，但是在以往的服务配合过程中还存在不足之处，主要在以下几个方面：

1、部分服务站和配套供应商服务的主动性不够，对服务效果的监控不到位；

2、在配件供应一次到货率和一次满足率问题上，部分供应商对售后配件的供应和满足情况不重视，特别对部分已经淘汰的产品和物料的供应方面，总是以种种理由推迟甚至推脱，满足不了市场客户的需要，在市场和客户心目中造成很坏的影响。

3、在配件供应齐全、配件协调能力方面则不能和竞争厂家拉开差距，部分经销商和服务站的配件需求计划不准确，配件储备不合理，甚至个别服务站根本没有配件计划，也进行配件储备，导致不能及时的为客户提供充足的配件保证；

4、部分服务站在结算单填写方面还不够规范，维修内容不够详实，甚至个别服务站内有弄虚作假现象

各位代表，感谢过去几年，与会的各位领导对宇通公司售后服务的支持和帮助。宇通企业集团的战略规划向在座的服务站、配件经销商以及配套厂家提供了一个广阔的市场发展前景，这也要求所有的服务站、配件经销商以及配套厂家必须配合宇通的战略规划，在2007年工作中必须下大功夫加强服务的力度和深度，以更优质的服务共同与宇通一道提升服务水平，提高宇通客户的满意度，提高市场占有率，从而获得更大的发展。

2007年，宇通公司售后服务部将继续协服务站、配件经销商以及配套厂家重点做好以下几个方面工作：

一、继续加强同供应商服务合作和服务网络的并共规工作，实现主动式一站式服务

在客车产品日趋同质化的今天，随着市场竞争的加剧和宇通公司海外市场的逐步开拓，服务已成为宇通公司参与国际化市场竞争的重要手段。希望这方面的工作能得到所有配套厂家的大力支持和配合，尽快签订《服务合作协议》和《海外服务合作协议》，共同营造一个良好的售后服务合作环境，支持宇通产品的市场开拓，提高市场占有率，从而达到双赢的目标。

2007年，宇通公司将以顾客为中心的服务理念为服务向导，以CRM系统实施为依托，将顾客的满意度做为评价网点的基本依据，结合服务站的维修质量、维修速度、配件及时供应等具体的量化指标，全面提升服务站的管理能力和服务站的服务水平，利用有效及时的激励奖罚机制提升服务网络的服务动力，最终帮助服务站不断完善自身内部管理和提升其在区域市场的竞争能力。

同时，售后服务部将充分发挥现有的网络资源优势，对在客户满意度、配件供应、信息反馈、维修质量和维修速度方面表现优异的服务站授予“品牌服务站”称号，初步建立小范围的配件、培训、技术、服务、信息区域中心。

二、加强配件网络的管理力度，推行市场配件需求计划，提高市场配件供应能力及市场配件协调能力

目前，宇通公司在全国已经建立32个区域配件供应中心，56家二级配件销商，配件供应网络基本形成，2006年售后服务将从以下几个方面提高市场配件供应能力及市场配件协调能力：

1、依托CRM系统，继续推进配件体系的信息化建设工作，逐步将配件信息查询、需求计划推进、调拔终端延伸至服务站，提高配件信息查询、调拔的效率。

2、进一步加强配件成本控制管理、完善配件体系的商务政策、管理考核政策，做到优胜劣汰，逐步提高经销商、服务站的配件盈利能力。

3、继续加强网络建设工作，积极开发与建设二级配件经销网络，并加大对二级网点的支持、管理力度，有效提高内外部的沟通协调效率，提升整个配件体系人员的责任感和服务意识。

三、完善信息收集分析平台及质量责任追究制度，规范供应商服务监督体系

2006年，售后服务部要进一步理顺信息管理工作流程，强化重点环节信息处理的监控和效果跟踪，提高信息处理的效率，以市场车辆质量信息收集为中心，执行分类信息处理措施，实现以下三个基本目标：

1、确保车辆故障得以及时消除；

2、为公司和配套供应商的产品质量改进和整体提升提供依据；

3、为差异化服务政策的执行和监控提供依据。

为了实现以上3个基本目标，售后服务拟从以下几个方面着手工作：

1、完善市场信息收集、汇总分析平台。及时将市场信息传递到相关部门和供应商，责任部门必须对市场质量问题进行责任追究和整改，对造成的损失，建立确认索赔机制。

2、完善质量责任追究制度，从源头控制产品质量。对公司内部由质检处汇总分析，纳入各责任部门的绩效考核；对因配套厂家的产品质量引起的客户投诉和产品维修费用，由采购部统一管理，与配套厂家进行二次结算或二次索赔；对因服务站服务质量引发的维修事故和客户投诉，要追究服务站相关责任，并计入服务站考核评定中。

四、建立技术服务与培训支持平台，加强对服务体系技术培训与技术资料的支持力度

随着宇通公司新产品推出节奏的不断加快，新技术、新结构在宇通公司产品上的广泛采用，同时，随着宇通产品市场保有量的不断增大和高档产品比例的提高，宇通在市场的服务任务越来越繁重，加强对特约服务站和宇通公司服务工作人员的培训工作就显得尤为重要。因此2007年培训工作仍然是宇通公司售后服务部的重点工作之一，希望各配套厂家在服务用资料以及服务技术培训方面继续提供大力支持，将2007年的培训工作提升到一个新阶段。

在技术支持和培训方面，2007年，宇通公司拟推行对在服务网络技术支持和培训工作中有卓越贡献者进行物质的奖励政策：

1、对积极参与售后服务部命题的疑难问题提出合理有效解决方案者。售后服务部将定期在售后服务网上对服务网络体系下发关于征集疑难问题解决方案的通知，并对积极参与解决疑难问题并提出合理有效的解决方案的服务站给予一定的物质奖励。

2、在售后服务部组织的技术培训中充当培训讲师者。2007年，宇通售后服务部面向所有服务站招聘兼职培训讲师，对被宇通售后服务部聘任为兼职培训讲师的，具备在售后服务部组织的服务网络培训中担任培训讲师资格，并可以按照兼职培训讲师规定进行课时费用补助。

五、以CRM系统实施为依托，完善售后服务体系的网络信息平台

2006年底，宇通公司以客户为中心的客户管理系统CRM 系统将投入使用，CRM系统结合了呼叫中心、网上结算、网上信息传递、知识共享、资料查询等功能，为售后服务信息传递、维修技能培训、服务管理等提供了强大的支持平台。

通过系统实施，能够实现服务站即时的网上报单结算功能，提供车辆配置信息的在线实时查询，库存查询和购买，维修申请单和紧急调件申请单等信息给予服务站直接记录、规范服务流程、共享技术培训资料、即时信息双向沟通通道、完善的知识库查询平台。但是也要求加强基础管理和必要的设备投入，以逐步实现信息化管理的需要。

六、完善差异化的客户服务政策，并深入推行

2005年，为了适应公司的产品结果的战略调整，向大型、高档客车转变，售后服务针对一次性大批量定车或首次批量定购新车有潜在市场的用户、重点区域市场、高档车用户，给予特殊的政策支持，快速提升当地市场售后服务质量，重点保证用户对产品的维修需求，从而为巩固和开拓双方产品市场提供有力的后勤保障；2007年，售后服务将继续完善差异化服务政策，并深入推行，希望各相关配套厂家能够加大此方面的关注和投入各服务站、配件经销商能积极配合该项工作深入开展。

七、重大营销服务活动

2007年宇通公司售后服务部将偕同各配套厂家一起，积极组织开展一系列大规模的区域性优质服务活动。譬如“耐用节油”大型系列培训活动、空调优质服务月活动、暖风优质服务月活动等，以提高客户满意度。总结过去，充满挑战，同时也充满收获。展望2007年，我们还要携手共进，同创辉煌。新的一年里，有机遇也有挑战，在前进的道路上，我们也将会面临各种困难和考验。但我相信，在各位领导及朋友的支持和帮助下，只要我们统一认识，坚定信心，齐心协力，我们的目标就一定能实现，我们的事业必将更加辉煌！

5.汽车售后整改报告 篇五

整 改 报 告

尊敬的乐山市运管局峨眉山市运管所： 2012年6月26日贵局的各位领导亲临我司进行专项整治检查。对我司的基本情况及现场情况做了详细的检查工作，给我司提出了很多的宝贵意见及发现我司现场有许多不足之处，我司将针对贵局提出的问题积极配合做如下整改：

1、为宣传落实执行安全生产的法律、法规、规章。

整改措施：现已将安全生产的法律、法规、规章制度作为宣传上墙。

2、未建立安全生产责任制及安全生产管理制度。

整改措施：已建立此项制度且作为制度牌上墙。

3、维修人员缺技术负责人、电器、涂漆.、质检员。

整改措施：技术负责人证、电工证、漆工证、质检员证、已落实。

4、部分操作规程缺失。

整改措施：操作规程整改完毕。

5、未制定隐患排查计划.未开展隐患排查工作。

整改措施：已制定排查计划表和隐患排查表。

6、“三单一证”填写不规范。

整改措施：现将“三单一证”填写规范

7、两个灭火器失效。

整改措施：已更换灭火器。

鉴于本事件的发生给贵局的领导们带来的不便，在此表示深深的歉

意。同时也万分感谢各位领导为我司的发展提出如此宝贵的意见，也希望在今后的日子中，给予我们更多的支持与指导，谢谢！、三重汽车维修有限公司（盖章）

年 月 日篇二：汽车修理厂安全生产自查整改报告

华立仁和汽车修理厂安全生产检查报告

根据郫县交通局要求，本厂就安全检查做如下现报告：

1、我厂每月安全例会，要求每个职工都应该各施其职，各负其责。并制定了具体的防范措施。

2、针对高温、多雨、多大风雷电等恶劣天气特点，组织进行了全面隐患排查，对易受高温，强降雨、大风、雷电等天气影响而可能发生事故的设备设施，场所部位进行排查，消除安全隐患。

3、定期对厂区中点部位，重点环节进行排查，及时发现及时整治，对消防设施是否齐备完好，疏散通道是否畅通。燃油、机油存放是否安全，机械设备是否正常运行等进行了检测检查，同时还对水、电路进行了排查，切实消除安全隐患。

4、加强车辆安全管理，严禁无证驾驶，酒后驾车或带病操作，确保车辆安全。

5、强化安全教育培训，每周会议强调安全工作的重要性。所有从业人员经培训达到安全生产应知应会。做到“三个知道”：工作岗位危险危害因素，可能发生的事故；自己的安全职责和岗位安全操作规程及相关安全制度；发现异常情况如何处置，发生事故后知道如何应急逃生和救援。

6、凡进厂车辆必须先检验再维修，做到不漏检、漏修并具派工单，派工单上要求维修工人签字。做到责任明确，提高安全意识；严格按照二级维护的作业规范要求进行维护。做到不漏、不缺维修项目，必须使用正厂合格配件，一律不用假件、次件，确保车辆的维修质量安全；

7、严格执行车辆维修合格证制度，每次车辆出厂，均由试车员试车，检验人员签字后填写合格证书方能出厂。

8、加强对生产经营活动现场进行动态指定专业人员负责现 场监管。

9、组建了应急小组，根据本单位实际完善了“安全事故应

急预案”。

我厂以上内容汇报如实，我厂将严格要求，规范管理，在今后安全生产工作中做到更好。

郫县华立仁和汽车修理厂

2013年 7月8日篇三：修理厂交通局整改报告

三亚驹安贝汽车维修有限公司

安全隐患整改报告

三亚市维修办： 2013年1月18日，市安监局和维修办领导到我公司进行2012安全生产工作责任目标考核，并对我公司存在的安全隐患问题一一指出，要求我公司按照存在问题进行整改。我公司领导根据市安监局下达的整改通知书，迅速组织人员作出了以下整改：

1、要求各生产车间组长对下属职工强调在完成钣金作业时，必须将乙炔瓶和氧气瓶分开放置，隔开要有5米之远。

2、要求维修车间的总配电箱周围不能有杂物，预防在发生突发事件时能及时断电。

3、要求维修从业人员在作业完毕后，必须将维修废件及时清理，并将维修工具整理好放入工具箱，保持厂内卫生整洁。

4、与各部门负责人、各车间组长及下属职工签订了《安全生产责任书》，切实做到安全责任能层层落实。

5、根据我公司的实际情况重新制定安全生产事故应急预案和安全生产管理制度。

6、加强维修从业人员安全生产意识，在维修车间张贴了安全警示标识。

7、要求各车间组长坚持每周要对维修设备、消防器材和车间电线进行检查，并将安全隐患检查登记造册上报公司领导。

8、为加强全公司职工安全生产意识和事故急救知识，我公司强调每月必须有两次安全知识培训和安全生产会议。

各位领导指出的安全隐患问题我公司已整改完毕，望领导能在百忙之中，抽空到我公司莅临指导安全生产工作。

致敬

三亚驹安贝汽车维修有限公司 2013年1月21日篇四：汽车修理厂安全生产自查整改报告

汽车修理厂

安全生产自查整改报告

根据交通部文件要求，我厂结合文件精神和具体情况，就“打非治违和隐患排查治理专项行动，”对安全生产工作做了全面的自查自纠，现报告如下：

1、我厂接到文件通知后，立即举行了全厂职工安全大会，要求每个职工都应该各施其职，各负其责。并制定了具体的防范措施。

2、针对汛期、高温、多雨、多大风雷电等恶劣天气特点，组织进行了一次全面隐患排查，特别是对易受高温，强降雨、大风、雷电等天气影响而可能发生事故的设备设施，场所部位进行了重点排查，并及时消除了事故隐患。

3、对厂里的安全设备，设施制度，措施档案资料作了全面清查，对有遗漏的予以完善，对有老化及年久失修的给予更换，做到不留隐患，确保安全事故的零发生率。

4、定期对厂区中点部位，重点环节进行排查，及时发现及时整治，对消防设施是否齐备完好，疏散通道是否畅通。燃油、润滑油存放是否安全，机械设备是否正常运行等进行了检测检查，同时还对水、电路进行了排查，切实消除安全隐患。

5、加强车辆安全管理，严禁无证驾驶，酒后驾车或带病操

作，确保车辆安全。

6、强化安全教育培训，每周会议强调安全工作的重要性。

所有从业人员经培训达到安全生产应知应会。做到“三个知道”：知道工作岗位存在哪些危险危害因素，可能发生什么样的事故；知道自己的安全职责和岗位安全操作规程及相关安全制度；知道发现异常情况如何处置，发生事故后知道如何应急逃生和救援。

7、凡进厂车辆必须先检验再维修，做到不漏检、漏修并具

派工单，派工单上要求维修工人签字。做到责任明确，提高安全意识；严格按照二级维护的作业规范要求进行维护。做到不漏、不缺维修项目，必须使用正厂合格配件，一律不用假件、次件，确保车辆的维修质量安全；

8、严格执行车辆维修合格证制度，每次车辆出厂，均由试

车员试车，检验人员签字后填写合格证书方能出厂。

9、加强对生产经营活动现场进行动态监管，落实现场安全

监控制度，指定专业人员负责现场跟踪监控。

10、组建了应急小组，根据本单位实际完善了“安全事故应

急预案”。

我厂以上自制汇报如实，我厂将严格要求，规范管理，在今后安全生产工作中做到更好。

定兴县恒通汽车修理厂

年 月 日篇五：汽车站问题整改报告 xx汽车站

安全标准化整改报告 2014年4月2日，河北省交通运输协会莅临我站位针对安全标准化达标工作开展情况进行了检查、指导工作，针对本次检查提出的问题，我站迅速开始了一些列整改落实行动。4月3 日，我站就本次检查的问题开展了安全标准化整改专题会议，会议由车站站长xx主持，各分管部门领导及安全小组成员参加。会上就专家组提出的问题逐一进行了剖析．并要求安全科会后制定详细的整治方案，明确整改措施、整改资金、整改单位、整改时间知整改责任人，4月3日将安全标准化整改内容逐条分解以通知形式下发到各责任部门限期整改。截止到目前为止，我站共整改落实问题45条。整改情况汇报如下：

1、安全目标方针未明确责任部门或负责人

整改结果：已整改。

整改措施：安全工作方针与目标的措施中明确了责任目标或者责任人员。

2、制定了计划和专项工作方案，但缺少部分

科室的安全生产计划

整改结果：已整改

整改措施：已经制定了所有科室的安全生产计划。

3、安全管理指标计划分解不合理

整改结果：已整改

整改措施：科学合理的把安全生产管理指标惊醒了细化与分解。

4、缺少客运科等科室的目标考核惩戒办法

整改结果：已整改 整改措施：安全生产目标考核与奖惩办法覆盖了所有部门。

5、年底考核未全部落实奖惩制度

整改结果：已整改

整改措施：重新修改了奖惩制度，并全部落实了考核奖惩。

6、安全例会上会议记录不规范

整改结果：已整改

整改措施：会议纪要明确规范，跟踪上次会议工作落实情况，并且制定新的工作要求。

7、建立了一岗双责责任制，但学问了2名从业人员，不清楚各自的安全职责

整改结果：已整改

整改措施：加强从业人员的培训。

8、主要负责人对客运科、机务科等职能部门人员无履

职能力评价意见

整改结果：已整改

整改措施：主要负责人对所有智能部门人员履职能力进行评价，出具评价意见。

9、将法律法规和相关要求等未能及时转化为本单位的规范制度不规范

整改结果：已整改

整改措施：及时检查企业规章制度与现行法规标准的符合性，及时作出修订。

10、2名从业人员对自己相关的安全生产法律法规、标准规则不清楚

整改结果：已整改

整改措施：加强从业人员的培训。

11、法律法规培训不全面

整改结果：已整改

整改措施：加强安全生产法律法规的培训工作

12、安全生产管理制度发放记录和执行记录不完整 整改结果：已整改

整改措施：修订过程保存相关记录，完善发放记录

13、从业人员安全管理制度的学习和培训内容不具体 整改结果：已整改

整改措施：具体细化对从业人员安全管理制度的学习和培训内容

14、安全操作规程培训不够具体，记录不完善

整改结果：已整改

整改措施：具体细化了对从业人员安全操作规程的学习和培训内容。

15、安全管控措施不具体

整改结果：已整改

整改措施：制定发放安全生产管控措施并记录。

16、法律法规和操作规程执行情况的检查未进行 整改结果：已整改

整改措施：开展法律法规和公司规章制度的检查和修订工作。

17、缺少安全资金投入的具体部门、具体事项以及被检

查部门的签字等

整改结果：已整改

整改措施：制定完善的资金投入计划，完善对安全生产专项金费的跟踪和监督记录。

18、装备设施无视频监控记录，无设施设备维护记录 整改结果：已整改

整改措施：做好重点部位实时监控及监控记录，建立完善设施设备维护记录。

19、未指定安全教育培训计划 整改结果：已整改

整改措施：制定并实施及长期的继续培训教育计

划。

20、无安全宣传教育培训计划

整改结果：已整改

整改措施：确保安全生产宣传教育活动档案中的资料完整。

21、专职安全管理人员的再培训资料不完整

整改结果：已整改

整改措施：完善安全管理员的再培训的记录和资料。

整改结果：已整改

整改措施：转岗人员及时进行培训，并做好记录

23、gps平台等投入使用前进行的培训记录不完整，考

核记录不规范

整改结果：已整改

整改措施：加强新设备、新技术投入使用前的专职人员培训，并作好记录。

24、对培训效果未指定改进措施 整改结果：已整改

6.汽车售后专业简历 篇六

目前所在： 广州 年 龄： 21

户口所在： 茂名 国 籍： 中国

婚姻状况： 未婚 民 族：

诚信徽章： 未申请 身 高： 160 cm

人才测评： 未测评 体 重：

◆ 求职意向

人才类型： 在校学生

应聘职位： 汽车销售/经纪人，汽车售后服务，销售

工作年限： 0 职 称： 中级

求职类型： 实习可到职日期： 随时

月薪要求： 1499元以下 希望工作地区： 广州，白云区，天河区

◆ 工作经历

深圳霍尼卡姆机电设备 起止年月：-07 ～ 2011-08

公司性质： 私营企业 所属行业：贸易/消费/制造/营运

担任职位：

工作描述： 在深圳霍尼卡姆机电设备有限公司打暑假工，主要负责喷涂产品线的.产品的抛光和除尘，产品挂件。

离职原因： 上学

毕业院校： 广州城市职业学院

最高学历： 大专 获得学位: 毕业日期： -06

专 业 一： 汽车检测与维修技术 专 业 二：

起始年月 终止年月 学校(机构) 所学专业 获得证书 证书编号

◆ 语言能力

外语： 英语 一般 粤语水平： 优秀

其它外语能力：

国语水平： 优秀

◆ 工作能力及其他专长

7.论汽车变速器售后质量改进 篇七

如今, 汽车已经走进千家万户, 中国已经成为世界上最大的汽车交易市场。许多世界知名品牌汽车也纷纷入驻中国, 给中国老百姓的汽车需求提供了更多的选择。变速器是继发动机外的第二大整车零部件总成, 是改变力矩顺利完成挂档的重要主体。因此, 变速器的质量表现和操作性能直接影响了客户对整车的总体印象。作为西南地区最大的变速器生产基地, 柳州上汽销售区域辐射整个中国西南, 拥有良好的市场前景。市场有多么广阔, 售后服务就要承受多大的压力。在服务型经济社会的今天, 许多针对整车售后服务的4S店在城市中如春笋般拔地而起, 形成各大整车企业庞大的售后服务团队。如何利用整车4S店这个平台, 开展CPIP工作, 不断提升变速器的质量和性能, 树立良好企业品牌, 显得尤为重要。

二、CPIP的数据统计与分析

随着市场业务的不断扩张, 市场索赔的金额 (即外部损失) 也随之加大, 开展CPIP的需求也变得越来越迫切。作为企业, 其根本目的就是获取最大的利益, 居高的外部损失金额势必会影响到企业的盈利。因此, 以降低市场售后索赔为目的的CPIP工作应运而生。市场售后质量最直观的体现来自于各个4S店维修数据。取得维修数据, 即可获得零件的缺陷模式和更换原因。然后针对维修数据绘制出零件的千台故障率 (即Incident Per Thousand Vehicle, 以下简称IPTV) 曲线图, 来衡量变速器售后质量表现的基本指标, 为CPIP制定改进对象和改进计划提供可靠的数据支撑和理论依据。

如 (图1) 所示, 是柳州上汽某款变速器总成市场售后IPTV曲线图。2mis表示的自生产日期起, 2个月内进行维修的故障率, 6mis和12mis同理类推。

其中, 2mis曲线的 (B点) 直观的体现了2013年10月生产的变速器总成在2个月内售后维修数量突高, 这表明10月使用零件可能存在质量问题;B点过后, 曲线呈现下降趋势, 且走势平稳, 说明问题得到了解决。而6mis曲线不仅可以体现短期出现的问题 (A点) , 还能持续对变速器售后使用情况进行跟踪评价。如C点, 揭示了零件存在潜在失效和使用寿命过短的问题。12mis曲线主要为管理者展现了变速器在一年时间里的售后维修情况, 提前对市场售后的总体表现进行预警。

三、柳州上汽CPIP工作存在的问题

目前, 企业已经通过IPTV数据图对售后质量表现进行监控, 对2mis和6mis曲线突高点展开了针对性的分析和改进, 并取得了一定成果。但是随着工作的不断深入, 也面临着一些问题:

1. 故障件信息描述混乱, 分析难度大

在对返回的零件进行故障模式的统计过程中, 一些更换下的零件故障描述参差不齐, 有些较为笼统, 或者描述模凌两可, 分析人员往往不能直接根据维修信息卡判断零件的故障模式, 使得分析难度加大。

2. 售后返回零件有“水分”

返回的零件中, 有很大一部分零件为连带换件。由于整车4S店普遍缺乏对变速器的故障判断和维修知识, 又亦或是利益的驱使, 为了从中获得更多的暴力, 因此盲目的将相关的零件换下, 但是换下的零件并未失去其功能。

3. CPIP意识薄弱, 工作得不到足够的重视

质量改进的对象一般都是长期性、顽固性的缺陷, 难度较大, 需要很多人加入并制定周密的计划以后, 才能得到实效。但是企业并没有成立起这样一个完整的团队, 只有一小块人员全程对CPIP进行策划、实施、改进、跟踪, 往往得不到其他相关部门的支持和配合, 导致工作进程缓慢, 时常捉襟见肘。单兵作战, 对于质量改进的成效是微弱的。

四、柳州上汽CPIP工作存在的问题的对策

针对柳州上汽在CPIP工作中存在的显著问题和遇到的困难, 可以做到以下几点:

1. 与客户统一故障描述

对变速器在整车上可能出现的故障模式进行专门详细的列举, 并将列举的结果与整车厂售后服务沟通, 对结果进行确认。认可后, 整车4S店将统一按照所列举的故障模式对变速器维修更换的零件进行对应的描述, 使今后的售后分析工作更明了, 更具有针对性。

2. 编制针对本产品的维修指导书

除此之外, 柳州上汽可以编制针对变速器故障模式的维修作业操作指导书, 供4S店使用, 避免维修人员由于对变速器不了解而引起零件的不必要更换, 降低柳州上汽市场售后的误赔率。

3. 加强对CPIP工作的支持力度

售后质量改进工作, 是企业保质降本、实现客户满意、提高市场竞争力的关键。企业应该毫不犹豫、义无反顾的开展和支持CPIP工作, 特别是需要企业领导足够的重视。领导关心工作的进展, 推动各部门的协作, 制定抉择。没有领导的支持与指导, 质量改进工作就不可能取得决定性的胜利。

五、结束语

质量改进是每个企业永恒的主题, 有市场经济就一定存在着质量竞争, 企业要在竞争中取胜, 必须重视质量改进工作。“以客户为关注的焦点”让客户满意是每一个企业质量管理的首要目标。然而客户的需求是不断变化和提高的, 企业要全面满足客户的需求就必须要根据客户的需求不断改进产品质量和管理水平, 即质量改进是一项长期性的、永不停顿的工作。

摘要：现行产品质量改进 (即Current Product Improvement Process, 以下简称CPIP) 是企业对现有的质量水平在得到控制的基础上加以提高, 使其达到一个新水平、新高度, 从而为本企业及客户提供增值效益的活动。质量改进可以是产品制造成本的降低, 可以是零件质量和使用寿命的提高, 也可以是售后服务质量的提升。

8.汽车售后做电商挑战在哪里？ 篇八

中国汽车行业的售后市场很年轻，传统的分销渠道还没完全成熟，线上的网购渠道已经开始拓展。电子商务对汽车行业的冲击远没有零售行业那么明显，但辉门集团的亚太区总裁Paul Roger Jefferson认为，现在是时候利用电子商务这道杠杆，来抢先拓展新兴市场了。这是基于中国车主的年轻化、喜欢在网上消费，更重要的是，中国市场不像欧美市场那样拥有强势的传统经销商。“电子商务不只是在网上下订单，你需要告诉人们这是个系统，”是整合线上和线下资源、为顾客提供更有效服务的新机会。

C： 如今电子商务对汽车行业的影响并不明显，作为汽车零配件制造商，为什么需要发展电子商务平台？

J： 电子商务在中国市场会有很显著的发展，中国的传统渠道比欧美国家发展得晚，比较年轻，很多消费者是年轻一代，有更多的可支配收入来买车，他们会更习惯在网上购买产品。而在B2B市场，越来越多的从事相关行业的经销商或者维修厂的维修技师也更习惯于上网购买。对他们来说，在网上直接购买品牌产品更有保障。而对供应商来说，做好售后市场的配送是很大的挑战。让消费者在第一时间拿到零部件产品很重要，而及时配送也可减少库存、费用和成本。另外，供应商可以通过线上平台获取一些数据，了解产品销路，是卖给一般消费者、零售店店主、维修厂还是传统经销商，在这个基础上还可以分析商品销售的区域性，从而了解到不同客户群、不同地区产品采购的习惯。

C： 与欧美市场相比，中国的汽车配件售后市场在电子商务方面的发展情况如何？

J： 欧美国家，尤其是美国，它的渠道比较集中，有很多大的经销商，如仓储式经销商、连锁店经销商。在它们集中度很高的情况下，如果通过电子商务直接达到消费者终端，包括维修厂渠道，这在很大程度上会对传统渠道造成一定的威胁。由于传统渠道过于强大，电子商务有可能会直接损害与传统渠道的关系，所以在美国做这样的电商，我们会比较慎重。但是中国的情况不一样。中国是一个年轻的市场，这里有不同的机会和销售方式。中国的经销商集中度比美国低很多。此外，尽管汽车业在中国已有多年发展历史，但中国消费者的车龄还是比较年轻的。对未来的中国车主来说，他们更希望和厂家建立直接联系，这是中国车主的消费心理。

C： 中国的市场很年轻，传统渠道也不是很多。那么在中国布局电子商务面临的主要问题和机遇是什么？

J： 消费者网购时最重要的是买信得过的产品，而在中国市场上假货情况比较严重。如果有官方网店，比如在天猫上开旗舰店，就能保证客户购买到正品。但是开网店可能面临3个比较重要的问题。第一是信息系统。在中国有上千种车型，每一种车型对应不同的产品，如何让消费者选择正确的产品，数据库、信息系统的支持就很重要。在中国，数据系统不像欧洲和美国那样对外开放，所以整合这些数据相对来说是很大的挑战。第二，车主买完产品之后，这些产品仍需要一定的服务。我们把合格的产品卖给客户，但如果这些产品安装不正确，也会产生问题，车主就会误会产品不好而有所抱怨，而且有些产品关乎安全问题。作为供应商，可以提供的服务包括：对客户进行培训，或者让授权店来为他们安装这些产品，所以线下服务对于供应商和客户来说是非常重要的。第三，消费者在购买产品前和购买产品后，都需要专业技术热线来回答并解决他们各种各样的问 题。

中国是全球最大的汽车市场。随着汽车老龄化的发生，售后市场会有极大的增长，汽车厂商和零部件制造商都认识到了中国乃至整个亚洲的区域市场潜力，但如何拓展这些市场，方式还不确定。更多的车开始从一线城市转入二线、三线甚至是四线城市，就像欧洲市场曾经经历过的那样。例如德国新车变旧后，都会被销往欧洲北部或者东欧。我们需要紧密观察渠道变化，渠道是在市场中不断整合的。（采访：林若茹）