汽车零部件调研报告

汽车零部件调研报告（通用8篇）

1.汽车零部件调研报告 篇一

汽车零部件市场调查报告

目录

第一章：汽车市场零部件销售行业概述 第二章：目前汽车零部件市场发展概述 第三章：未来汽车零部件销售市场分析

概述

在发明汽车时代，古老的中华民族正惨遭世界列强瓜分和欺凌。新中国成立后，中国人民奋发图强，逐步建立了自己的民族汽车工业。改革开放以来，我国汽车工业迅速发展，民族汽车品牌不断涌现。面对日益严峻的市场竞争，自主创新是我国成为汽车列强国的必由之路。随着中国工业的发展，中国汽车工业在突飞猛进的进步，在2005年，中国人均GDP已超过1700美元，部分城市和地区的人均GDP超过3000美元，已基本步入汽车社会的大门。中国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程。将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会。汽车消费以私人消费、新增需求为主。2012年左右，全国汽车市场会超过1000辆。这么大的汽车市场带动我汽车零部件销售行业的。

正文

一、汽车零部件配套市场特点：

1.相对售后市场而言，品种较少，但是每一批的量比较大。

2技术难度比售后市场更高。由于受主机厂直接控制和参与，技术上的要求会远高于售后市场；

3.物流上要绝对保证供应的及时性和持续性，绝对不能因此造成主机厂停产；理想的状况是在整车厂周围设置仓储。

4.服务上的要求较高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供应的车型已经停产，一般也需要保证十年以上的零部件供应。

对很多供应商而言，国内市场的空间已经剩下不多，开发海外市场成为当务之急。

二、汽车零部件生产企业生存现状

1.中国本土零部件生产企业困难重重近年来，随着中国汽车产业高速发展，整车制造商的实力大幅提升。与之形成鲜明对比的是，中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距。

在原材料上涨、人民币升值、劳动力成本上升以及出口退税一再削减等背景影响之下，涨价还是不涨价，令每一家企业左右为难。不过，对于中国本土零部件企业来说，涨价可能就意味着订单流失，由于产品本身缺乏核心技术，如果再丧失了传统的成本优势，届时恐将遭遇无人为“中国制造”买单的尴尬局面。

在“2008中国上海国际汽车零部件展览会”上，多家零部件供应商表示明显感到了来自国际市场的压力，前几年还能创造不错利润的企业，在原材料上涨和人民币升值的双重作用下，利润率已经大不如前，企业出口的利润越来越薄，而国内汽车配套市场的竞争也越来越激烈，做售后市场配套的企业毛利润不断下降，平均水平约在10%左右。

此外，跨国零部件公司纷纷进入中国，在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张，种种因素导致中国本土零部件企业面临严峻挑战。2.跨国零部件供应商势头强劲

与本土零部件供应商日渐艰难的日子相比，跨国零部件供应商在华的日子却过得风生水起。日本的电装、韩国的摩比斯、美国的德尔福和博格华纳等，在中国的独资或者控股企业，其业务借助中国市场的强劲增长均在快速飙升。

伟世通亚太区市场总监杨卫华表示：原材料上涨让本土供应商低成本优势不再，但是伟世通在华业务仍将大幅增长。“直接受影响的将是中国本土的供应商，虽然这种影响可能要一两年后才会显现。”

博格华纳（中国）采购部的相关人士表示：从2006年到2010年，博格华纳在华营业额将实现“5年增长5倍”的宏伟目标。目前博格华纳在华一方面为本土主机厂配套，另一方面也以中国为生产基地供全球出口。

3.边缘化淘汰赛正式开局

在内外资的较量中，多数来自中国本土的供应商，已经越来越被边缘化。

一个典型的例子是，国内几乎所有的核心零部件企业，都被跨国公司以独资或是控股形式完全垄断。据统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额，而在轿车零部件行业，有专家估计会达到80%以上。此外，在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件等关键领域，外资控制的市场份额甚至高达90%。有专家甚至告诫，作为汽车产业链上游的零部件供应商，一旦丧失了市场的主体地位，则很可能意味着本土汽车工业被“掏空”。目前我国的汽车零部件业已经严重滞后于整车的发展，中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势，由于行业主管部门重主机轻零部件思想严重，滞后性成为了我国汽车零部件产业发展的最大障碍。

虽然中国的供应商成长很快，但是产品缺乏核心技术，加上基础产业（如钢铁制造和工业塑料）薄弱，以上都是整车企业对本土零部件配套企业缺乏信心的原因。以博格华纳（中国）为例，目前博格华纳有近7成供应商来自中国本土，但这其中仅有30%的供应商可能入围核心供应商行列，而其他供应商终将面临被淘汰出局的局面。

在零部件供应商的生态圈中，按照实力大小和分工不同一般可分为三个层级：即Tier1（层级）为汽车系统供应商，Tier2为汽车总成/模块供应商，Tier3是汽车零件/元件供应商，而国内大多数的本土零部件企业，都是Tier2和Tier3阵营，入围Tier1的几乎没有。”

当前Tier1阵营几乎是博世、韦世通、德尔福等跨国零部件企业的天下，而本土企业多半是以原材料生产、低技术含量、劳动力密集生产方式的Tier3小零部件供应商。

总抄别人的作业所以无法毕业，中国汽车零部件生产企业只有进行技术创新，发展高附加值产品，才能彻底摆脱“生产上、技术上、研发上被越来越边缘化”的局面。

三、本土汽车零部件配套企业如何突出重围

随着中国汽车产业的快速发展，中国已成为世界第三大汽车消费国。2007年汽车保有量将达4500万辆，其中私人汽车保有量为3250万辆，这几年我国汽车保有量迅速增长，跃居世界第6位，到2020年可能达到13300万辆，居世界第二位，仅次于美国，以后进入平稳的发展期。

它有着无限的商机，充满魅力，是有待我们去开发的“金矿”。随着汽车整车的快速增长，汽车零部件产业也取得了迅猛发展。中国市场这块巨大的蛋糕引来了几乎所有的国际知名的汽车零部件品牌，特别是近年来，如嘉实德尔福、伟世通、电装、米其林、马勒等国际零部件知名品牌，凭借其国际品牌的优势在中国汽车零部件市场一路扶摇直上，对国内汽车零部件市场形成强烈的冲击，国内汽车零部件发展陷入被动局面、突出国际重围已成为本土零部件企业的当务之急。

汽车零部件行业竞争十分激烈，特别是在经济全球化日益加剧的情况下，国际上众多汽车零部件巨头纷纷进入我国市场，国内汽车零部件企业面临着巨大压力。国内汽车零部件企业要把行业内国际一流的标准和企业，作为自己对标追赶的目标，向更高层次发展。要练就

一、两招或更多别人没有的“绝招”，提高企业产品自自身竞争力，形成绝对优势。要迅速扩大自己的产能和规模，迅速做强做大。要创国际一流的强势自主品牌，形成“高、特、强”的“名牌效应”。近年来，我国汽车零部件企业出现了一些在市场站得住脚的品牌，如万向轴承、等等，这些企业的规模正在逐步扩大，技术实力逐步增强，在激烈的竞争中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽车零部件的高端市场向来是兵家必争之地。从市场利润来看，高端汽车零部件虽然目前只占整个车用配件市场的30％，但利润却大大超过了中低端产品的利润总额。尽管我国汽车零部件业在高端市场已经有所突破，但国外汽车零部件厂商以其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，加上与跨国汽车集团结成的战略联盟，占领了我国主要高端零部件市场，控制了高技术、高效益的产品领域。而国内的零部件企业却是“低端混战”愈演愈烈，呈现“高端失守”的局面。

“中国汽车零部件工业低端混战”、“高端失守”是其位于产业链低端的真实写照，而造成中国汽车零部件业工业目前这种现状的根源就在于本土企业缺乏核心技术，亮不出自己的“绝活”来。

2.汽车零部件调研报告 篇二

1 长三角地区汽车零部件产业发展的现状

近10年以来, 随着中国汽车产业的迅猛发展, 逐渐形成了6大汽车零部件产业比较集中的区域:长三角地区、珠三角地区、东北地区、环渤海地区、华中地区 (武汉) 和西南地区 (重庆) 。其中最集中的区域是涵盖浙江、上海、江苏、安徽四省区的长三角地区。浙江的汽车零部件企业主要分布在杭州、宁波、绍兴、台州、温州、金华等地, 产品从发动机、车轮、车灯、汽车内饰到小的钢铁零件一应俱全。江苏是国内汽车工业的重要生产基地之一, 汽车零部件生产量约占全国总量15%。博世、采埃夫、天合、法雷奥等一批汽车零部件的著名跨国公司已在江苏投资入户。而围绕上海汽车集团, 上海已经形成了密集的零部件产业群。世界几大知名的零部件制造商德尔福、伟世通、博世、日本电装, 都在上海有合资公司。上海在个别零部件产品上仍然具有较大的竞争优势。如上海生产的座椅、保险杠、线束、铝轮毂、玻璃、刹车片、离合器、散热器、消声器、万向节等。上海零部件企业85%是合资的企业, 国有的零部件企业不到5%, 民营企业占15%。上海的零部件企业的产品90%是可以被纳入跨国巨头采购体系的。安徽省整车的快速发展为零部件产业的发展带来广阔的市场空间, 截至2007年底, 安徽汽车零部件企业共有约500个, 全年完成工业总产值169.3亿元 (不含主机厂零部件自配量) , 销售收入169.18亿元。

2 长三角地区汽车零部件产业发展的促进因素

2.1 整车生产企业的带动效应

当地整车生产企业的发展状况无疑是汽车零部件企业选择投资地点的重要因素, 汽车零部件企业十分看重与整车厂的配套关系, 当地是否有整车企业, 是否能进入该企业的配套体系, 是否能够达到盈利规模, 是汽车零部件企业首先会考虑的问题。上海的上海大众、上海通用, 南京的长安马自达、南京汽车, 浙江的吉利、众泰以及安徽的奇瑞、江淮等一大批整车企业的迅速发展为长三角地区汽车零部件企业的发展奠定了坚实的基础。

2.2 完整的上游配套能力

长三角地区有大量中小汽车零部件企业, 主要靠低廉的价格打入主机厂的配套体系, 当地上游配套能力对这些中小企业十分重要, 例如原材料、机加工、表面处理能力等等。没有完整的产业链配套, 中小企业就无法实现低成本, 而低成本恰恰是目前国内中小企业的核心竞争力。尤其以浙江的中小民营企业为典型, 浙江台州玉环县是海岛, 土地资源奇缺, 缺水缺电, 交通也十分不便, 但是当地经过10多年的发展, 已经形成了十分完整而细致的汽车零部件产业链, 以至于有些被安徽芜湖低地价优惠条件吸引过去的汽车零部件企业又回到了玉环。

2.3 优惠的土地和税收政策

在长三角各地汽车零部件企业发展初期, 各地方政府都给予优惠的土地和税收政策。例如, 安徽芜湖县报的地价是3.6万每亩, 而且土地面积是按照企业使用的土地净面积计算, 不包括代征土地面积。安徽芜湖县给汽车零部件企业5年优惠期, 前3年地方税收返回80%, 国税返还25%, 后两年地方税收返还50%。

2.4 地方政府下大力气抓汽车及配套产业招商

长三角地区各地政府都以整车企业为依托, 以工业园区为承接模式, 将汽车及配套产业作为招商工作的重点来抓。例如, 南京江宁开发区现有4家整车厂:长安福特马自达、上海大众、南汽轻卡和晨光森田特种车辆, 南京江宁开发区为此专门成立了汽车及配套产业招商局。安徽芜湖县还特别在台州玉环这种汽车零部件产业集中的地区设有常驻招商机构。

3 培育株洲汽车零部件产业的建议

1) 加强与整车厂沟通, 建立零部件企业与整车厂之间有效的联系渠道。

一是加强与北汽控股的沟通, 了解投产车型和配套体系, 根据整车企业配套体系积极联系相关汽车零部件企业;二是在适当时期通过举办汽车零配件招商会、对接会让零部件企业与整车厂建立联系;三是在领导或部门与整车企业之间建立紧密联系, 及时协调联系零部件企业与整车厂。

2) 深入调查株洲汽车零部件产业外协加工配套能力, 建立外协加工配套企业信息库, 同时加强培育加工配套产业链。汽车零部件产业外协配套需要的主要加工能力包括铸造、锻造、机加工 (车、铣、磨、线切割、电火花加工、加工中心) 、热处理、表面处理、电镀、模具、夹具、装备设计制造等。

针对加工配套产业链的培育, 一方面可出台支持政策, 另一方面可在汽车零配件工业园或周边地区规划一块地, 以较低的入园门槛吸纳外协加工配套企业进驻, 企业或买地, 或购买、租赁厂房。

3) 降低汽车零部件企业入园门槛。汽车零部件企业, 特别是部分二级、三级配套企业, 投资和用地规模不大, 但却是产业链中不可缺少的。针对这样的企业, 建议:一是降低入园门槛, 包括降低对用地规模和投资总额的要求;二是规划建设多层承重能力强的标准厂房, 可租可卖, 对于租赁厂房的企业, 免除头两年厂房租金, 对于购买厂房的企业, 以成本价出让, 可采取分期付款的方式;三是根据企业需要, 为中小企业集中代建厂房。

4) 针对汽车关键零部件招商制定专门优惠政策。一是在地价、厂房方面实施“一厂一策”, 地价最多不超过5万;二是对企业上缴税收地方留成部分给予一定比例的返还;三是为企业融资提供一定额度担保或贴息。

参考文献

[1]杨浩.长三角地区汽车产业的配套与互动研究[J].工业技术经济.2006 (25) :100-104.

3.汽车零部件调研报告 篇三

由此,把握汽车智能化的发展方向,加强自主技术创新和产品开发能力是提高汽车工业核心竞争力的关键。

汽车智能化产业现状与发展趋势

汽车智能化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,是夺取未来汽车市场的重要而有效的手段。近5年来,汽车产业内超过90%的创新都与汽车智能化电子系统相关,随着Hybrid混合动力车、PHEV插电式混合动力车与氢动力车辆逐渐普及,未来一辆新车的智能化相关的零部件成本将高达整车成本的60%之多。如车载信息系统(行车电脑)、车载娱乐与安全系统、车载导航系统、车载通信系统和上网设备等。目前汽车智能化电子产品在整车成本中所占比例普遍为20%～30%, 甚至50%～60%以上。

美国市场研究机构Strategy Analytics公司发布的最新汽车电子研究报告显示,汽车电子系统需求前景看好。尤其是驾驶辅助、安全系统及娱乐等细分市场将强劲增长,而消费零售、动力及车身电子等细分市场增长较缓慢。其中驾驶辅助系统的市场销售收入2013年将达到329亿美元,因此将成为增长最快的汽车智能化电子产品。

中国汽车电子的从业企业数量经历过两次爆发。第一次是在2001-2002年进入WTO前后。汽车进口关税从十年前200%左右降到25%。预计到汽车零部件的火爆市场,许多企业进入汽车电子市场。这一时期,中国的汽车电子企业数量爆发性增长到了800家以上。2002年,中国的汽车电子销售额达到23亿美元。第二次数量爆发是在2006-2007年。由于车载信息多媒体应用在前后装市场的兴起,众多的厂商,尤其是一些灵活的消费类多媒体设备厂商,迅速转型转产,扩张海内外市场。到2007年年底,相关的工厂企业数量接近3000家。其中,提供车载多媒体和导航系统的厂商接近900家。这一年,中国的汽车电子销售额达到113亿美元。

《2008年中国汽车电子市场发展预测报告》显示,全国汽车电子企业约3000家,绝大部分企业规模小,基础薄弱,缺乏技术积累,缺少核心技术,技术标准相对落后,产品缺乏竞争力。产品多集中在车载电子设备如汽车音响、汽车仪器|仪表、通信导航设备以及部分半导体电路和器件、传感器、电机等领域。

而国外汽车电子巨头数量虽少,但是却占据了中国汽车电子市场的半壁江山,几乎垄断了核心技术领域。例如博世、德尔福等,这些公司数量仅占4.1%,但他们却赢得了大于56.4%的市场份额。

在中国汽车市场的强劲带动下,外资企业在中国本地研发的增长速度明显快于整个市场的发展。有调查显示,2007年,包括外资企业在内的本地研发增长速度为31.8%,比整个汽车电子市场增幅高出4.3%,到2012年,这个差距将扩大为6.5%。本地研发的增长速度要明显快于整个市场的发展。

从中国制造到中国设计,国际的汽车电子设备供应商和半导体供应商们相信本地化是一个提高市场渗透率和客户忠诚度的好办法。他们的本地研发团队的主要工作是把国外验证成熟的平台根据本地具体应用进行配置和实现。

目前,国内已初步形成了长三角产业集群、珠三角产业集群、京津环渤海产业集群和东北产业集群四大汽车制造集群,集群内配套的汽车电子产业的聚集效应也开始显现。现在已有多个国家级汽车电子产业园区。如:国家(长春)汽车电子产业园、芜湖汽车电子产业园、无锡汽车电子及部件产业基地、武汉汽车电子产业园等。国内电子企业在汽车智能化领域的规划与进展极可能成为“中国汽车产业自主化”的成败关键。而目前汽车电子前装配套市场主要竞争对手是位列世界500强的跨国集团,和几家具有数十年汽车电子配套经验的台资企业。

浙江汽车零部件集群应向汽车智能化相关的产业方向发展。这期间,比亚迪汽车的发展道路值得借鉴。它以产业垂直整合为发展战略,以传统燃油车储备技术、资本,以双模电动车为战略过渡,以纯电动汽车为最终目标的发展思路。截止2008年底,比亚迪公司总资产额近329亿元人民币,净资产超过133亿元人民币。

汽车电子的国内市场需求

据赛迪顾问发布的数据显示,2007年,中国汽车电子市场发展势头不减,规模达到1215.7亿元,同比增长超过40%。中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30%,目前产业处于高速增长期,取得了跨越式的发展,已经初具规模(5年翻番)。

中国市场经过几年的快速发展,消费者对于汽车的需求正在从满足基本代步功能转向追求舒适与安全性等更高层次的需求。ABS、ESP等产品在很短的时间内从高端车型配备到现在成为各种车型的标配,就是典型的例子。

智能化是大趋势。新型汽车安全系统越来越向智能化和自动化发展,交互式、智能化、多功能将是未来汽车进入系统产品发展的主流。 8位、16位、32位MCU(微控制器)、中高级加速度传感器被用于智能型安全的相关产品如安全气囊、胎压监测系统、车身控制系统等。汽车防盗系统也在向更加智能化的方向发展,比如发动机防盗采用身份识别技术,使得发动机仅在车匙和车锁的芯片以RF(射频)技术完成沟通以后才可被启动,从而有效地避免通过盗配车匙、撬锁等方式偷车的可能,这种产品将射频技术整合到汽车进入系统中。

此外,越来越多的系统利用摄像机和图形处理技术识别障碍物,使汽车视觉系统越来越智能化。

从被动安全转向主动安全。有数据表明,被动安全的参数已经接近饱和,其作用已经达到了一定极限,因此主动安全产品的应用将是未来汽车安全产品的发展趋势。 提到主动安全系统,大家想到的多是ABS、ESP等,其实现在的主动安全产品已经不只是被广泛熟知的这些产品,更多的智能系统和预警系统已经被作为一种更为重要的主动安全产品,比如ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、IRSA侧边报警系统、 FCW前碰撞预警系统、PCS防碰撞系统、ESR电子扫描雷达等。这些产品最重要的是提示驾驶者潜在的危险,并可以帮助驾驶者启动保护措施。值得一提的是,一种先进的通过对摄像图像的处理探测疲劳驾驶的技术,也即将被应用到汽车安全系统中,这种智能产品可以通过对驾驶员眼睛的图像的观察,判断驾驶员是否保持着合适的驾驶状态,如果通过判断得知驾驶员疲劳、不在状态,就会通过声音、闪光或安全带拉紧等方式提醒驾驶员,以防止事故的发生。

LED车灯将获大量应用。虽然目前LED大厂在车灯、背光源、照明等三大应用市场上仍处于开发、认证阶段,需求青黄不接以致对今年产业成长贡献度不大,但随着产业化速度加快,预计明年LED大厂在车灯、背光源、照明等三大领域都有大量的应用。

增值服务。未来几年,我国卫星导航应用在巩固行业车辆管理应用的同时,将逐步向以提供专业解决方案的商用车远程管理和服务、以及以车辆远程信息服务(Telematics)为代表的私家车应用拓展,手机导航、行业个人应用等手持式卫星定位产品将得到大规模应用。同时,卫星定位应用还将与其它行业结合,拓展其应用领域,如与广告产业的结合,形成移动流媒体广告应用。

应对策略

1.目标清晰

2008年国际金融危机带来的汽车产业低迷,是由自然、社会、经济等多重因素共同作用而形成的,在未来一段时间内虽然低迷不会得到根本的扭转,但是汽车产业的发展将继续,其下游零配件产业的市场空间将得到维持。

中国的国民经济虽然增长速度有所回落,但经济发展的基本面依然良好。消费者对汽车智能电子产品的热情依旧,整车的电子设备普及热潮依然没有消退,市场对波动和风险有较强的抵抗能力。除了原有汽车电子产品处于增长期或成熟期,市场渗透率在不断提高;新的汽车电子产品如夜视系统、泊车辅助系统、防撞预警系统等也在不断涌现,进入市场导入期,开始装备在豪华高端车辆上,随着技术的成熟和成本的下降,这些新的技术也将普及,进入高速增长期,将成为推动汽车电子市场发展的主力。

2.持续的科研开发、科技创新能力

我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右(且有下滑趋势),远远低于跨国公司平均5%的水平。研发经费的不足,直接导致研发设施落后,造成研究开发能力弱。

汽车电子行业最核心的资源就是技术积累和产品。要以人为本,培养、留住人才,提高经营管理水平,加强团队合作;要从世界一流的汽车电子企业中引进高层次的技术人才和管理人才,从而把握世界先进的产品方向,实现企业的可持续发展。

要把自身的产品技术和积累与引进消化吸收相结合,整合资源。 形成具有独立知识产权的核心技术。

3.引进优势资源,强强联合

充分挖掘国内具有技术资源和优势,特别是已经在汽车智能化领域具备了市场优势的大企业集团来浙江,以其为主与省内高校和企业一起建立产学研用合作体系,以市场和应用带动产业集群,起到龙头引领作用。形成以利益共赢为基础的运行体制,解决以往共建载体运行机制沿袭传统的项目合作形式带来的不足。

发挥整体优势,重点支持龙头企业开展与国外大企业的战略合作,争取国内高端市场、开拓国际市场。有合适的机会,可以选择对国外合适规模汽车智能化电子企业的并购,以获得市场资源和知识产权。

为龙头企业创造与国内国际一流车厂战略合作的平台,塑造浙江省在国内汽车智能化电子领域的领军形象。快速完成浙江省汽车智能化电子产业的区域布局,完成转型升级。

4.重视知识产权

《中国汽车电子专利态势分析报告》显示,2000年到2008年间,汽车电子领域中动力控制、安全控制、底盘控制、车身控制等四大系统的专利比重高达84%,这些技术难度大的专利大都为外企控制。在我国的汽车电子专利申请中,实用新型专利占据较大比重,发明专利申请的比例小于40%。而国外企业在中国申请一般为发明专利,实用新型专利申请量微乎其微。发达国家的企业较多拥有汽车电子领域的核心发明专利,与国外企业相比,我国企业的技术发明实力明显偏弱。

德国的企业在技术难度高的汽车制动控制系统和汽车燃料喷射系统作了深入研发,进行了大量布局;美国在安全控制和混合动力领域占据优势;而日本、韩国企业侧重于汽车电子空调控制和车载娱乐等技术难度相对较低的增值领域。汽车电子空调控制、车载娱乐是目前我国汽车电子企业相对主要的产品,而国外企业在此领域的密集专利布局,需要引起我国相关企业的高度重视。

4.汽车零部件项目申请报告 篇四

1、项目建议书(初步可行性报告)

2、项目立项批文

3、厂址选择报告书

4、资源勘探报告

5、贷款意向书

6、环境影响报告

7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

8、需要的市场预测报告

9、引进技术项目的考察报告

10、引进外资的名类协议文件

11、其他主要对比方案说明

12、其他

三、附图

1、厂址地形或位置图(设有等高线)

2、总平面布置方案图(设有标高)

3、工艺流程图

4、主要车间布置方案简图

5.毕业生汽车零部件销售实习报告 篇五

公司的硬件设施绝对没得说，公司给每一位员工创造了令人心情愉快的工作环境，各种办公设施一应俱全，在这里上班，可以让人感受到一种朝气蓬勃的精神，每天上班的心情都是愉快舒畅的。

我所在的部门是备件部，说实话，现在我所从事的行业，与自己之前所学的专业一点都不沾边，试想一下：一个学电子、懂英语的人，在大学毕业之后竟然从事对俄的汽车零部件销售工作，语言上的障碍，专业知识上的鸿沟，让我感到自己肩上的压力是实实在在的，是沉甸甸的。不过我这个人天生拒绝平庸，生来就喜欢挑战，我觉得人生会因为困难的存在从而变得回味无穷;人生更会因为战胜困难、战胜自己从而变得更加有意义!

理清头绪之后，在领导的指导和同事的帮助下，我开始从每天接触的日常工作入手，千里之行始于足下……

在开始上班的头一个礼拜，我这个新来的小白丁每天的主要活动就是观察办公室里每个人的工作的具体内容，慢慢的，我发现原来付姐是负责报价的，田哥是管理电脑的，而海波是忙碌的兼职司机并且负责物流。跟上述的三位同事相比，我在这个行业里的知识储备为零，这不要紧，我还年轻，我还有学习的欲望和能力，既然我对这行是个门外汉，那么我就从点滴开始，从基础学起。

吴总给了我一套完整的重汽备件目录，为我详细讲解了书的编纂原则以及目录的大体结构，让我在大体结构上对自己所要了解的业务有了一个初步的认识，之后我利用从同事那里借来的备件产品彩页以及备件目录，按照汽车的大体结构进行逐项逐步的了解，与此同时我还对现代汽车的工作原理进行了初步的了解，力争让自己做到在销售汽车配件的同时，对所卖的配件知其然并且知其所以然。

公司是现代化的贸易公司，既然从事的是现代化的贸易，电子信息化的管理就是必不可少的，在来到公司的两周之后，我就在同事的帮助下，进入并且开始了解、掌握公司的drp管理系统，经过一周左右的熟悉以及实际操作，我就可以熟练的掌握drp的各种操作了。

其实drp的运行方式就是我们这个公司的运作方式，虽然drp就公司的进销存管理系统，是存在于网络上的、虚拟的，但是进、销、存不正是我们这个现实公司的实际运行程序么?我在了解公司电脑的管理系统的时候，也在把电脑的每个管理部分和公司的实际运行程序结合起来。从开始的订单报价，到询价、问价，之后到采购、采购收货、采购验货、采购入库，最后销售出库、装车出关。这一整套的流程我在脑海里已经有很深刻的印象。

光说不练假把式，在随后的一个月里，我有机会亲自到公司远在东宁的边贸出口基地，即行了实际的工作体验。说实话，当我第一次进入仓库的时候，我真的是一头雾水，面对满满一大仓库的、令人眼花缭乱的零件，我真的不知道该从何下手，并且在仓库外面还不时地有新到的大量备件等待进入仓库，幸亏与我们一同去的付姐是有着丰富经验的，在按照她的指导下我们逐步逐项工作，在开始的时候，进度虽然比较慢，但是每干一样工作，我就把这项工作流程牢牢地记在心里，通过在仓库里的实际操作，使我不但直观的认识了备件，并且更加难得可贵的是，让我对配件在仓库里是如何被装车发货的有了全面的了解。

在第二次去的时候，我作为公司的先头部队被派到了东宁，这是说明领导对我的信任，与此同时，此时的我心里已经不向第一次那样面对诺大的仓库不知所措了，因为我上一次仓库工作经理已经使我有了了解，所以心里不慌。

6.汽车零部件调研报告 篇六

链投资机会深度调研分析报告

▄ 核心内容提要

【出版日期】2017年4月 【报告编号】

【交付方式】Email电子版/特快专递

【价

格】纸介版：7000元

电子版：7200元

纸介+电子：7500元

▄ 报告目录

第一章 汽车零部件产业链概述

第一节、汽车零部件行业的界定

一、汽车零部件行业的定义

二、汽车零部件行业的分类

三、汽车零部件行业的生命周期

四、汽车零部件行业的经济地位

第二节、汽车零部件产业链介绍

一、汽车零部件产业链简述

二、上游行业对汽车零部件行业的影响分析

三、下游行业对汽车零部件行业的影响分析 第二章 2014-2016年中国汽车零部件行业总体分析

第一节、2014-2016年中国汽车零部件业的发展

一、发展综述

二、经济规模

三、产业集群

四、发展模式

第二节、2014-2016年汽车零部件流通模式探析

一、国外汽车零部件流通模式

二、国内汽车零部件流通模式

三、汽车零部件流通模式发展方向

第三节、2014-2016年汽车零部件再制造市场分析

一、汽车零部件再制造市场简述

二、国外汽车零部件再制造发展经验

三、中国汽车零部件再制造市场现状

四、汽车零部件再制造业发展建议

第四节、2014-2016年车辆及其零件、附件（铁道及电车道车辆除外）行业进出口数据分析

一、2014-2016年主要国家车辆及其零件、附件（铁道及电车道车辆除外）进口市场分析

二、2014-2016年主要国家车辆及其零件、附件（铁道及电车道车辆除外）出口市场分析

三、2014-2016年主要省份车辆及其零件、附件（铁道及电车道车辆除外）进口市场分析

四、2014-2016年主要省份车辆及其零件、附件（铁道及电车道车辆除外）出口市场分析

2.5汽车零部件行业投融资分析

一、行业投融资体制

二、行业资金渠道

三、投资结构分析

四、兼并重组情况

五、外商投资机遇

第六节、中国汽车零部件国际市场开发战略

一、成本领先战略

二、差别化战略

三、集中战略

四、加强工贸联合战略

第三章 2014-2016年中国汽车零部件产业链上游车用钢铁市场分析

第一节、2014-2016年中国钢铁工业的发展

一、钢铁业运行特征

二、钢铁业经济效益

三、生产经营态势

四、国际竞争力增强

五、钢铁业兼并重组

六、钢铁业发展目标及布局思路

第二节、2014-2016年中国车用钢铁市场综述

一、中国汽车用钢需求攀升

二、零部件业发展带动钢企布局

三、国内钢企拓展汽车用钢市场

四、第三代汽车用钢市场竞争格局

第三节、中国车用钢铁市场未来发展趋势

一、高强汽车钢需求向好

二、汽车用刚国产化趋势

三、汽车用刚轻量化趋势

第四章 2014-2016年中国汽车零部件产业链上游车用塑料市场分析

第一节、2014-2016年中国塑料工业的发展

一、中国塑料行业发展综述

二、2014年塑料行业运行状况

三、2015年塑料加工业运行状况

四、2016年塑料加工业发展态势

五、中国废塑料回收新规实施

六、塑料行业未来发展趋势

第二节、2014-2016年中国车用塑料发展综述

一、车用塑料节能环保效果显著

二、车用塑料应用需求快速增长

三、车用塑料面临的机遇与挑战

四、塑料零部件加工存在的问题

五、汽车塑料零部件开发的对策

第三节、车用改性塑料市场分析

一、汽车轻量化带动车用改性塑料需求

二、国内车用改性塑料市场现状

三、车用改性塑料市场竞争格局

第四节、车用塑料行业未来发展趋势

一、车用塑料发展走向分析

二、车用纳米塑料发展方向

三、塑料车身板前景展望

第五章 2014-2016年中国汽车零部件产业链上游汽车模具行业分析

第一节、2014-2016年中国模具行业的发展

一、模具行业持续快速发展

二、我国模具行业运行特征

三、模具业结构调整初见成效

四、国内模具市场竞争格局

五、模具进出口贸易分析

六、模具行业发展形势分析

第二节、2014-2016年中国汽车模具市场综述

一、汽车模具业发展历程

二、国内汽车模具市场需求

三、汽车模具业取得长足发展

四、汽车模具设计与制造能力

五、汽车模具产业结构日渐完善

六、汽车模具业拓展国际市场

第三节、中国重点汽车模具产业集群分析

一、河北泊头

二、山东潍坊

三、浙江黄岩

四、广东东莞

五、重庆

第四节、中国汽车模具行业发展前景及趋势

一、中国汽车模具业投资机遇

二、汽车模具业发展前景展望

三、汽车模具企业未来发展方向

四、汽车模具技术发展趋势

第六章 2014-2016年中国汽车零部件产业链其他上游行业分析

第一节、2014-2016年橡胶工业的发展

一、橡胶业运行状况

二、橡胶业经济效益

三、橡胶市场价格走势

四、橡胶制品对外贸易

五、橡胶业供需形势分析

第二节、2014-2016年粉末冶金行业的发展

一、粉末冶金制造汽车零件的优势

二、粉末冶金行业发展综述

三、粉末冶金零件产量情况

四、粉末冶金业区域发展分析

五、粉末冶金业的差距及机遇

第三节、2014-2016年中国LED产业的发展

一、LED产业SWOT分析

二、中国LED产业经济效益

三、LED产业区域分布格局

四、LED显示屏市场应用状况

五、LED车灯市场应用状况

六、LED产业投资特性及规模

第七章 2014-2016年中国汽车零部件产业链上游典型企业竞争力分析

第一节、宝山钢铁股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、客户及供应商

六、企业核心竞争力

七、企业风险因素

八、企业发展方向

第二节、内蒙古包钢钢联股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、客户及供应商

六、企业核心竞争力

七、企业风险因素

八、企业发展方向

第三节、武汉钢铁股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、客户及供应商

六、企业核心竞争力

七、企业风险因素

八、企业发展方向

第四节、海南天然橡胶产业集团股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、客户及供应商

六、企业核心竞争力

七、企业风险因素

八、企业发展方向

第五节、东睦新材料集团股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、客户及供应商

六、企业核心竞争力

七、企业风险因素

八、企业发展方向

第六节、三安光电股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、客户及供应商

六、企业核心竞争力

七、企业风险因素

八、企业发展方向

第七节、广州市鸿利光电股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、客户及供应商

六、企业核心竞争力

七、企业风险因素

八、企业发展方向

第八章 2014-2016年中国汽车零部件产业链下游整车制造业分析

第一节、汽车零部件业与整车业关系分析

一、国外整车与零配件业关系模式

二、零部件企业和整车企业互为依存

三、汽车零部件和汽车配套的关系模式

四、中国整车与零部件之间的主要问题

五、汽车零部件与汽车配套关系的未来

第二节、2014-2016年中国汽车工业的发展

一、汽车行业运行特点

二、汽车行业产销状况

三、国内汽车市场价格走势

四、主要省份汽车产量数据

五、国内重点车企发展模式

六、汽车产业整体竞争力分析

第三节、中国汽车工业经济效益分析

一、汽车制造业经济规模

二、汽车制造业盈利能力

三、汽车制造业营运能力

四、汽车制造业偿债能力

第四节、中国汽车工业细分市场竞争格局

一、轿车市场

二、客车市场

三、SUV市场

四、新能源汽车市场

第五节、中国汽车工业投资潜力分析

一、汽车业投资政策导向

二、汽车业区域投资动态

三、汽车工业的进入壁垒

四、汽车工业投资风险

五、汽车工业投资建议

六、汽车工业投资前景

第九章 2014-2016年中国汽车零部件产业链下游汽车维修业分析

第一节、中国汽车维修行业发展综述

一、汽车维修业发展历程

二、中国汽车维修业的变革

三、汽车维修业进入调整阶段

四、汽车维修市场发展潜力

五、汽修市场竞争的普遍变化

第二节、中国汽车修理行业经济效益分析

一、汽车修理行业经济规模

二、汽车修理行业盈利能力

三、汽车修理行业营运能力

四、汽车修理行业偿债能力

第三节、汽车维修行业经营模式分析

一、汽修业各类经营模式比较

二、国外汽修企业经营模式

三、中国汽修企业经营模式特点

四、汽车维修企业经营模式的建议

第四节、汽车维修行业未来发展趋势

一、国际汽修业发展趋势

二、中国汽修业发展方向

三、汽车维修业经营趋势

第十章 2014-2016年中国汽车零部件产业链下游典型企业竞争力分析

第一节、一汽轿车股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、企业供应商分析

六、企业核心竞争力

七、企业风险及发展方向

第二节、上海汽车集团股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、企业供应商分析

六、企业核心竞争力

七、企业风险及发展方向

第三节、东风汽车股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、企业供应商分析

六、企业核心竞争力

七、企业风险及发展方向

第四节、重庆长安汽车股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、企业供应商分析

六、企业核心竞争力

七、企业风险及发展方向

第五节、长城汽车股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、企业供应商分析

六、企业核心竞争力

七、企业风险及发展方向

第六节、安徽江淮汽车股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、企业供应商分析

六、企业核心竞争力

七、企业风险及发展方向

第七节、北汽福田汽车股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、企业供应商分析

六、企业核心竞争力

七、企业风险及发展方向

第八节、郑州宇通客车股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、企业供应商分析

六、企业核心竞争力

七、企业风险及发展方向

第九节、厦门金龙汽车集团股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、企业供应商分析

六、企业核心竞争力

七、企业风险及发展方向

第十一章 2017-2021年中国汽车零部件产业链发展前景预测分析

第一节、2017-2021年中国汽车零部件行业预测分析

一、2017-2021年中国汽车零部件行业影响因素分析

二、2017-2021年中国汽车零部件行业销售收入预测

三、2017-2021年中国汽车零部件行业利润总额预测

四、2017-2021年中国汽车零部件行业工业产值预测

第二节、2017-2021年中国汽车零部件上游产业前景预测

一、影响中国汽车零部件上游产业发展因素分析

二、2017-2021年中国汽车零部件上游产值预测

三、2017-2021年中国汽车零部件上游销售收入预测

四、2017-2021年中国汽车零部件上游盈利能力预测

五、2017-2021年中国汽车零部件产业上游需求预测

第三节、2017-2021年中国汽车零部件下游产业前景预测

一、影响中国汽车零部件下游产业发展因素分析

二、2017-2021年中国汽车零部件下游产值预测

三、2017-2021年中国汽车零部件下游销售收入预测

四、2017-2021年中国汽车零部件下游盈利能力预测

五、2017-2021年中国汽车零部件产业下游需求预测

▄ 公司简介

中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。

公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。

我们的优势

强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的

产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。

行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。

内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。

深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

▄ 最新目录推荐

1、智慧能源系列

《2017-2021年中国智慧能源前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能电网产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国微电网前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国小水电行业前景预测及投资咨询报告》

《2017-2020年中国新能源产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能电池行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国氢能行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国波浪发电行业发展预测及投资咨询报告 《2017-2020年中国潮汐发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能光伏发电产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国燃料乙醇行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能利用产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国天然气发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国风力发电行业发展预测及投资咨询报告》

2、“互联网+”系列研究报告

《2017-2021年中国互联网+广告行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+物流行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+医疗行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+教育行业运营咨询及投资建议报告》

3、智能制造系列研究报告

《2017-2021年中国工业4.0前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国工业互联网行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能装备制造行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国高端装备制造业发展前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国工业机器人行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国服务机器人行业前景预测及投资咨询报告》

4、文化创意产业研究报告

《2017-2020年中国动漫产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视购物市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视剧产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视媒体行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电影院线行业前景预测及投资咨询报告》

《2017-2020年中国电子竞技产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子商务市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国动画产业发展预测及投资咨询报告》

5、智能汽车系列研究报告

《2017-2021年中国智慧汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智慧停车市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国新能源汽车市场推广前景及发展战略研究报告》 《2017-2021年中国车联网产业运行动态及投融资战略咨询报告》

6、大健康产业系列报告

《2017-2020年中国大健康产业发展预测及投资咨询报告》

《2017-2020年中国第三方医学诊断行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因工程药物产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因检测行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康服务产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康体检行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国精准医疗行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国康复医疗产业深度调研及投资战略研究报告》

7、房地产转型系列研究报告

《2017-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2017-2021年中国养老地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国医疗地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国物流地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国养老地产前景预测及投资咨询报告告》

8、城市规划系列研究报告

《2017-2021年中国城市规划行业前景调查及战略研究报告》 《2017-2021年中国智慧城市市场前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》 《2017-2021年中国城市园林绿化行业发展前景预测及投资咨询报告》

9、现代服务业系列报告

《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》

7.浅析中国汽车零部件采购 篇七

一、汽车零部件采购的重要性

汽车零部件是整车生产的基础, 一般来讲, 生产一辆普通整车约需要15, 000个零部件。汽车零部件采购的成本支出很大, 占整车总成本的60%~80%。企业可以通过对零部件采购成本的分析进行成本控制, 从而降低成本, 提高产品市场竞争力。汽车零部件采购的合理化还可以提高企业资金的使用效率, 加强企业资金的流动性。

二、中国汽车零部件采购现状

提到中国零部件采购现状, 就不得不提中国汽车零部件产业的发展及现状。中国汽车零部件产业是和第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车集团等大型汽车生产基地同步发展起来的, 并形成各自相对封闭的配套生产体系。整车生产商的零部件自制率普遍较高。而目前实力较强的零部件供应商大多是这些整车生产商的下属企业。这种垂直分布的单一的配套体系, 形成的是以整车配套为主的“依附式”发展模式。这种模式就像一个箭靶, 靶心为整车企业, 第二环为核心零部件企业, 第三环为骨干零部件企业, 第四环为外协企业。在这种模式下, 整车厂必须设有庞大的部门负责采购供应的管理、控制和协调。这种纵向一体化状况, 不仅效率低下, 而且运行成本很高, 过高的成本最终被转嫁到整车的价格上, 使产品失去竞争力。

在采购的具体操作中存在以下两个问题:

第一, 虽然大部分企业已经采用现代管理工具和方法, 但信息沟通模式仍以传统方式 (电话、传真、E-mail) 为主, 没有充分发挥现代管理工具和方法的巨大作用, 提高供应链采购的效率。虽然大多数的中国汽车整车制造厂在近几年中都应用了ERP系统, 但总体来讲还处在起步资阶段尚未完全深入应用, 其余信息技术如EDI业务接入、供应商业务协同、E化采购解决方案等都是相同的状况, 仍然尚处在“听闻雨声不见手湿”的阶段。提高对市场的快速反应能力, 避免信息的不畅不通最终影响企业的生产计划与决策。

第二, 采购管理分散。一是采购资源分散。整车厂的各个子公司的采购部都有自己的采购资源。采购资源分散, 不能获得采购的规模优势;资源没有统一规划, 无法共享, 造成资源的重复采购和浪费。二是采购管理分散。由于各子公司在采购的同种相近产品时, 采购价格、采购政策和采购标准不统一, 采购行为不规范, 客观上会导致企业内部的竞争, 不利于采购;同时, 使得主管部门无法控制评估采购过程, 对采购缺乏监管。

三、对中国汽车零部件采购的建议

21世纪汽车行业的竞争不是企业与企业之间的竞争, 而是供应链与供应链之间的竞争。因此, 对于我国的汽车企业来说, 以SCM理念为指导进行采购是当前的主题。

1、建立信息平台, 实现采购信息化。

现代采购的施行是以信息的实时共享为基础, 因此对于整车企业来讲需要在内部和外部建立信息共享平台, 实现信息的实时共享, 以信息流的通畅和准确来确保采购供应系统的运转, 降低整个供应链因信息失真和滞后带来的成本。一方面企业可以通过建立生产管理、销售、采购、财务等共享的e-Hub来实现企业内部的资源整合, 实现信息资源的共享, 从而使企业实现跨部门协作采购成为可能, 使采购决策更加合理科学;另一方面在外部供应链上企业则可以通过B2B平台或者自行开发的私用交易平台进行电子采购, 从而节省采购时间, 提高采购效益, 减少采购的交易成本, 优化采购和供应链管理, 增加交易的透明度, 减少“暗箱”操作。企业也可以在电子信息平台的基础上进行协同采购, 这样通过水平、垂直、同业、异业的整合, 以策略联盟、协同组合、物流共同化等合作方式共享有限资源, 从而达到供应链上的采购物流配送的整合, 降低运营成本、提高获利能力及整体社会资源的有效利用。同时, 企业可以通过信息平台的建立, 完善对企业运营中各种信息的监督、管理、评估, 减少甚至避免信息失真。

2、加强供应商的关系管理, 强调供应商的早期参与, 在供应链的理念指导下, 加强战略供应商关系管理。

目前, 我国的零部件采购供应管理理念落后, 采购活动仅仅被局限在某一领域内, 整车厂不能从整个供应链的角度去考虑增强供应链整体的竞争力。在以供应链为指导的情况下, 应确立整车厂同供应商的战略伙伴关系, 通过双方的通力合作达到降低整个供应链成本的目的。从双赢的角度出发与供应商改进流程, 降低运营成本。在同战略供应商保持良好稳定关系的条件下, 供应链双方有了共同目标, 就是缩短产品开发周期, 降低成本。整车厂通过减少供应商数量来控制自身供应商管理成本, 增加向单个供应商的采购量, 以提高对供应商的依存度;同时, 供应商应积极开展降低零部件的价格及提高零部件的质量工作, 努力提高供货水平。

具体措施如下:第一, 汽车零部件厂商应该加强自主创新或通过并购、合资合作等方式, 进行技术突破与研发, 不单单是按照整车厂的图纸进行生产, 而是可以深入的介入整车开发和生产过程, 同整车厂进行同步开发甚至超前开发, 为整车厂推出的新车提供某一项完整功能部件或子系统, 形成行业供应链中具有竞争力的一环。而整车厂则需加强与供应商的技术交流, 强调供应商在产品设计生产中的早期参与, 使采购活动形成双向选择的模式;第二, 整车厂可通过施行VMI, 使供应商掌握比较准确的需求信息, 降低整车厂零部件采购的库存量, 降低库存存置成本, 加快资金周转, 加快库存周转。

3、采购全球化与本土化相结合。

对我国的汽车企业而言, 要做强我国的汽车工业、要构建世界级的供应链, 就必须在全球范围内寻找世界级的零部件供应商。整车厂进行全球采购的标准是:产品质量好、技术水平高、价格低、货可直接到生产线上。值得指出的是:2001年之后, 全球70%的汽车业公司都想到中国来采购。所以, 中国在全球采购中占据了一个非常重要的地位。对于国内的整车厂来说, 在实行全球采购中, 在价格、功能、质量、服务相同的情况下, 应优先选择国内的配套厂, 并大力扩大本土化采购的比例。本地化采购的优势是:可以缩短交货周期, 满足频繁的小批量交货条件, 具有价格优势和税收优惠, 容易与供应商形成密切的合作关系。实施采购全球化与本土化相结合的一个大前提就是国内各整车制造厂必须打破“地域经济”的怪圈, 避免因为地方保护主义带来的资源不合理配置。

4、集中采购与功能采购。

企业应进行组织重组, 一方面使企业组织扁平化, 提高决策效率以及信息的透明度;另一方面设立公司集团采购部门负责整合各子公司的分散资源进行整合, 进行集中采购, 从而获得采购规模效益, 降低进货成本和物流成本, 获得主动权, 减少重复资源的购置。在具体的采购过程中, 企业应该从单一零部件产品采购转向系统的功能采购, 从而可以减少交易成本, 减少采购成本, 同时功能采购也有助于采购物流活动的简化。

5、零部件分类采购。

整车厂在零部件采购的过程中面临零部件的种类繁多、数量庞大, 因此可以通过考虑零部件在整车结构中的作用、对整车生产及销售的影响程度等方面因素, 对零部件进行分类。通过类似物资库存管理中的ABC分类法, 提高采购效率, 减少采购后期的库存, 节约资金。

四、结束语

中国拥有一个潜在的全球最大的汽车市场, 要是没有强大的汽车工业来获取这一市场带来的巨大经济效益, 那将是十分可悲的。要形成中国强大的汽车工业, 就必须优化汽车零部件采购活动, 从整车生产的初始阶段就充分做好满足消费需求、参与市场竞争的科学合理的准备。

摘要：采购已成为企业经营的一个核心环节, 是企业获取利润的重要来源, 在企业的产品开发、质量保证、供应链管理及经营管理中起着极其重要的作用。就目前的汽车制造企业而言, 大部分企业都采取外协零部件、装配生产模式, 即一个整车数千个零部件不是自制品, 而是来自世界各地, 它的范围广泛、统筹难度大、影响可变成本的因素非常多, 因此汽车零部件采购对于汽车制造企业意义重大。本文正是从汽车制造企业零部件采购的重要性出发, 通过对中国汽车零部件采购现状进行分析, 提出一些有针对性的建议。

关键词：汽车零部件,汽车制造企业,采购

参考文献

[1]鞠松东, 徐杰.采购管理[M].北京:机械工业出版社, 2005.1.

[2]王文昭.汽车零部件采购又迎新挑战[J].2005.9.

[3]曾静.汽车零部件采购物流供应模式研究[J].公路与汽运, 2006.12.

8.2013，汽车零部件之“最” 篇八

节油减排的启停系统是否要立即大规模推广，目前议论颇多。支持新能源车发展的人认为，环境污染问题日益严峻，节能减排刻不容缓，应积极推广这种微混技术。支持中国品牌发展的人则认为，我国启停技术存在明显短板，如果现在大规模推广，可能这一市场将被外资企业垄断。

工业信息部部长苗圩在多个公开场合表示支持推广启停技术，且国家也有这方面的财政补贴支持。据悉，博世等主要供应商为在中国大规模推广该技术做足了功课，且目前主流高端汽车品牌均已搭载了启停系统。

最“融合”：创驰蓝天系统

创驰蓝天（Sky ACTIV）并不是发动机或者变速箱的某一项技术，而是众多技术的整合优化后的一个结果，或者说，是马自达倡导的“驾乘乐趣”和“环保、安全性能”的和谐统一。为了达到这个目标，创驰蓝天包括了发动机、车身、变速箱、底盘等多方面的技术进化，初衷自然是为了达到最佳的燃油经济性，而在技术开发的同时，还为这一系列车型加入了更为饱满的动态性格，让驾驶的乐趣变得温和而宽容，达到人和车之间的一种互动。

在近日召开的广州车展上，一汽马自达展出“创驰蓝天”技术和“魂动设计”，同期搭载全新创驰蓝天新技术的欧版全新Mazda 3更是首次亮相。

最“安全”：行人检测系统

沃尔沃一直是汽车安全技术的黄金标杆，近年来他们致力于追求更加主动的安全技术。

2012年3月在日内瓦车展上发布V40车型时，这一车型搭载了首创的“行人保护安全气囊”。不过，现在该技术已被“摒弃”。据了解，沃尔沃计划到2020年完成其新车“零伤亡”的目标。为了实现这一目标（沃尔沃称作“crash free future”），沃尔沃正在研发一些新的安全系统——如行人检测和自动刹车等。

行车检测系统是沃尔沃2013年发布的主动安全技术，目前已经开始在部分新车上配置。据悉，夜间行人检测技术将引入2015款XC90 跨界车，这项技术赋予车辆在黑暗中发现行人的基本能力。该系统依靠一个更加敏感的摄像头和新型软件，以帮助识别物体，防止在黑暗中迷路。

最“中国”：北斗卫星导航系统

我国汽车工业发展迅速，对卫星车载导航的需求日益增加。GPS一直以来占领国内车载导航市场。目前，国内主流导航企业都已搭载这一技术，相信不久将来我国自行研制开发的北斗卫星导航系统一定会大规模的商业化应用。

2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗卫星导航系统和美国全球定位系统、俄罗斯格洛纳斯系统及欧盟伽利略定位系统一起，是联合国卫星导航委员会已认定的供应商。

最“省心”：自动停车辅助系统

最常用的停车辅助系统是倒车雷达系统，它们的作用是在倒车时，帮助司机“看见”后视镜里看不见的东西，或者提醒司机后面存在物体。

停车辅助技术是各主机厂不断追求的“安全·安心”技术，2013年更是自动停车辅助系统较快发展的一年。在刚刚结束的2013东京车展上，爱信集团对外发布了其研究的自动停车辅助系统。爱信集团是最先开发停车辅助系统的公司，并是该领域的先驱者。据了解，很多主机厂都在开发类似系统。在东京车展上，斯巴鲁 LEVORG也推出最新的辅助驾驶系统 EyeSight （ver.3），其十分吸引眼球。有媒体称，它就好比给汽车戴上了一副谷歌眼镜，让一切路况一目了然。

最“未来”：无人驾驶技术

无人驾驶技术，被认为是最有希望实现的“未来”技术，科技公司谷歌在这一领域表现突出。近日，谷歌无人驾驶项目组总监Chris Urmson称，目前无人驾驶技术比人类驾驶技术更安全，行驶更顺畅。虽然内华达州已经给无人驾驶汽车颁发了牌照，但Google预计，无人驾驶汽车最快也需到2018年才能投入商用。

无独有偶，12月4日，我国工信部宣布正式发放4G牌照。4G高速通道将为无人驾驶汽车的实现提供了可能。换句话说，有了4G，无人驾驶汽车也许会更快成为现实。