中国汽车网络营销现状及发展探讨

中国汽车网络营销现状及发展探讨（精选11篇）

1.中国汽车网络营销现状及发展探讨 篇一

中国汽车用品行业的现状国内汽车消费市场的持续升温，尤其是私家车的增多，中国轿车私有化的不断攀升，将为汽车装饰业的发展提供巨大商机，也会给汽车用品商带来巨大利润。以装饰为主的汽车用品市场将随之加快发展，仅汽车音响在去年就超过了40亿元，预计今年汽车用品销售额将达到500亿元，并呈现快速增长的趋势。汽车用品的分布现状以广州为例，在广州市永福路，云集了超过2000家的汽车用品企业，规模在全国数一数二，是全国汽车用品的集散地。有的产品甚至出口到东南亚、美国、欧洲等市场，许多来自世界各地的客商也会定期来这里采购汽配用品。据统计，广州汽车用品市场（包括国内和国外市场）的份额约占全国的60％以上，过去很多产品都是在珠三角地区（如广州、中山、佛山、珠海等地）生产，通过广州的批发中心再流向全国各地。目前，由于汽车用品市场“钱”图无限，导致了竞争的加剧，现在深圳、上海、浙江等地都已开始做起了汽车用品的产销，广州汽车用品龙头地位正在接受各地的挑战。有数据预测，在今年，仅以装饰为主的各类汽车用品市场的销售额就将达到420亿元。到2010年，将再翻一番，达到840亿元。如果将其相关的配套服务也考虑进去的话，市场的空间将进一步扩大。根据罗兰贝格（Rolandbeger）推测，到2010年，整个汽车后市场的规模将达到1900亿元，在亚洲仅次于日本，居第二位。透过众多厂家投身汽车用品行业热闹场景的冷静审视，不难发现，中国汽车用品行业虽然较早几年的一窝蜂的混乱的状况有所发展，但依然存在着不容忽视的问题。主要体现为：

一、有规模，但知名品牌不多，产品知名度不高，假冒伪劣产品横行。汽车用品行业门槛较低而利润空间却十分巨大，众多的投资者在无规范引导下纷纷加入汽车用品行业的生产销售大军。

二、产品同质化严重，创新程度不高。随着私家车的数量急剧增大，消费者对汽车用品的需求呈现出强烈的个性化趋势，需要更多的更能体现车主个性化的汽车饰品。而目前市场上生产出售的汽车用品中，体现明显个性的产品不多，在设计上简单，制作也不够精美，单调的产品显然很难满足消费者的需要。

三、汽车用品市场的价格缺少透明度也是目前汽车用品行业存在的另一缺陷。目前，随便在市场上走走就不难发现：同一品牌坐垫，在批发市场中仅售几十元，到了高档的品牌店里却要售百元以上；同一品牌的汽车音响，在批发市场中售300多元，而到了高档的店面里，少则千余元，多则几千元。这种巨大的价格差异，不要说消费者一头雾水，就是专业人士前去也是茫然。

四、行业专业化程度不高，人才已经成为制约行业发展的瓶颈。以汽车美容为例，汽车美容技术已经经历了早期的打蜡、渡膜、封釉等技术的发展。

五、忽视企业文化，导致企业没有灵魂。现代企业的竞争，最终是企业文化的竞争。和整车企业成功的企业文化相比，汽车用品企业在企业文化的塑造缺乏力度，导致了企业缺乏灵魂。汽车用品行业的格局和发展趋势经过几年的发展，汽车用品行业的格局发生了明显变化，“集约化”服务和“一站式”销售的连锁经营体制将成为国内汽车用品市场的主流。中外资企业都在围绕着这一点，以上海、广州、北京等大中型城市为基地，加快资源的整合和国内的布局，调整和创新将成为主旋律。汽车用品行业的整体走势将呈现出下面几种趋势：汽车安全市场兴起：商家对这一块投入了极大关注，2004年汽车TPMS在国内出现，2005年TPMS将成为汽车安全类的一个热点。汽车音响市场繁荣：近两年国内汽车音响市场可以用“炒的比卖的火”来形容，到2005年汽车音响市场在市场上将会有所进步。发展方向依然是汽车影音类和汽车音响改装类。车载DVD等影音类产品市场会进入繁荣时期。汽车防爆膜的透明化：防爆膜信息透明化程度加强，防爆膜的黑市和暴利现象会有所改善，防爆膜行业逐步走向规范化。汽车美容行业的提升：汽车美容企业开始进入淘汰时期，优质的汽车美容企业浮出水面，会出现国内美容企业自身产品，而同时汽车美容行业还在不断向全国扩张，全国数量上会是一个加大趋势。除了以上几大类，汽车装饰、汽车防盗器等市场会不断有新产品推出，但整个行业不会呈现火爆状态，汽车导航更多处在培养消费者和期待更多商家参与，国家支持来共同推动产业发展。汽车用品行业蕴藏商机据世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部件供应利润约占20％，有60％的利润是在其服务领域中产生的。中国对加入世界贸易组织的承诺的不断兑现，中国汽车后市场取得了长足的发展，呈现出十大商机。一是售后维修服务。二是汽车养护。三是配件和精品零售。四是汽车保险。五是汽车融资。六是汽车资讯。七是汽车广告。八是智能交通。九是汽车娱乐。十是汽车俱乐部。新颁布的《汽车产业发展政策》第三十三条明确提出：“国家鼓励汽车、摩托车、零部件生产企业和金融、服务贸易企业借鉴国际上成熟的汽车营销方式、管理经验和服务贸易理念，积极发展汽车服务贸易”。今明两年是汽车用品行业发展重要的一年，汽

车用品行业正由以前的“脏、乱、差”向规模化、规范化、专业化转型。机遇和挑战并存，只有认清形势，才能在发展中抓住机遇，取得更大的成绩。

2.中国汽车网络营销现状及发展探讨 篇二

1.1 市场布局不均衡

目前, 我国汽车市场分布极不平衡, 经济相对发达的沿海地区各式汽车店面成堆, 而在西部欠发达的地区一个地区甚至一个县都难找到一家专业的汽车买卖场所。经济发达城市的汽车交易市场规模较大, 甚至在一个城市内各种专卖店、销售点及展示厅等交易场可达到近万家。反观经济欠发达地区, 汽车交易场所参差不齐, 相较于沿海地区设施齐全、环境整洁、场地宽敞的汽车交易场所, 这些地区的汽车市场明显地设施落后、场地拥挤、脏乱不堪, 更严重的是, 部分西部地区的汽车市场存在地方保护主义, 汽车管理及交易制度极度落后, 使得汽车交易手续繁杂, 让消费者缺乏安全感。

1.2 营销服务落后

汽车营销服务体现在营销理念、营销组织、营销技术这三个方面上。目前, 国内汽车营销服务相比于国外成熟市场来说, 显得十分混乱、落后。首先, 现代汽车经营理念强调的是将社会、企业、消费者这三者的利益进行有机的结合, 这依赖于交易市场的规范, 将融资、租赁、以旧换新等多种客户需求加以详细的分析, 并不断完善其售后方面的服务。其次, 在营销组织方面, 规范汽车品牌专卖店和大型综合交易场所的操作流程, 没有标准、规范的汽车营销组织, 就别说完整的营销理念了。最后, 在营销技术方面, 国内汽车市场由于受到组织形式、市场规模、消费者知识水平等多方面因素的影响, 在营销过程中的可选手段十分有限。而国外在这方面的营销手段极为多样, 从员工培训到汽车知识普及, 从品牌文化到俱乐部经营, 从售后服务到终极跟踪服务等等, 始终贯穿着“一站式”、“全方位”的服务理念。然而, 国内汽车市场却时常被报道出, 销售人员胡乱许诺汽车终身保养、肆意夸大汽车性能等不良销售方式, 严重影响消费者对汽车提供商的信心。

1.3 营销人员专业水平不高

营销人员提供的服务是消费者与企业的桥梁, 服务质量的高低直接影响营销目标能否完成。营销队伍的建设是贯穿于整个营销过程中重中之重。优秀的营销人员常被视为企业的招牌, 特别是在汽车销售领域。因此, 汽车销售人员的从业资格必须要有严格的要求。结合国内汽车销售人员来看, 常会发现他们不仅缺乏汽车专业知识的培训, 而且在营销过程中表现出来的素质令人担忧, 甚至有的销售人员以"能吹能糊弄"为能事, 导致人们对整个汽车行业的销售人员评价都不高。

2. 国内汽车营销模式的发展

2.1 借助网络平台, 实现汽车营销模式的电子商务化

2008年, 宝马汽车零部件的销售团队与ebay网站合作, 成为第一家在网上直销汽车零配件的汽车制造商。实践证明, 宝马公司借助网络不但及大地满足了车主对零配件增长的需求, 而且节省了大笔的营销费用, 提高了效率。宝马公司的首开先河给其他汽车销售团队带来了灵感, 纷纷加入到互联网电子商务的大军中去。近些年来, 随着我国网络技术和信息技术的高速发展, 国内各家汽车销售企业也紧跟行业步伐, 及时地调整了传统的销售模式, 开拓出一条将市场营销与网络平台相结合的销售模式, 实现了汽车营销模式的电子商务化。

2.2“一站式”的全程跟踪服务理念

随着我国市场化程度的不断深入, 各行业内的竞争正呈现白热化的趋势, 为提升服务品质, 增加竞争力, 就必须要研究人们的消费习惯。在汽车行业, 由于品牌众多, 使得人们可以有更多的选择, 常常是货比三家, 通过商家的展示、检测、信息交流等各方面来综合考虑。在这种形势下, 商家为进一步提升自身的竞争力, 在营销过程中融入汽车文化、汽车科普教育, 并引入汽车旅游、娱乐等, 以增添汽车更多的实用性, 实现一站式的全程跟踪服务。

2.3 以人为本, 追求消费者的满意度

伴随着“以人为本”的理念在各行各业的全面贯彻, 汽车企业的盈利点也正从汽车本身延伸到人。现代比较受欢迎的营销学理论告诉我们:营销应从为顾客提供利益出发。就是要解决商品满足客户需求、降低客户购买商品的成本、购买商品十分便利、企业与客户快捷有效的信息沟通这样四个问题。这也正符合了著名的美国市场营销学家麦卡锡提出的“4P”营销要素理论。

近些年, 我国汽车行业已逐渐注重营销模式的创新和突破。例如, 将消费者视为“上帝”, 汽车制造商视为“仆人”的理念。“上帝”想不到的, “仆人”要想到, “上帝”想到做不到的, “仆人”要做到。这种理念以一汽轿车为典型代表。以客户为中心, 以市场为导向、领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络、吸引力的人才环境为宗旨的一汽大众, 还有提出“人、车、生活”概念的广州本田, 以及深化实施“用户满意工程”中, 提出“卖产品更卖服务”的上汽大众等等。

结束语

目前, 我国已成为汽车消费大国, 科学、高效的汽车营销理念和模式不仅对国内汽车行业的发展有巨大的推动作用, 而且对我国整体经济的健康、可持续发展也起着积极的作用。企业的发展和市场的变化时时刻刻都在进行, 怎样的个性化理念适合自己, 自身在营销过程中应采取什么样的方式等这些问题, 需要国内汽车企业长期的探索和研究。

参考文献

[1]宋润生.汽车营销基础与实物[M].广州:华南理工大学出版社, 2006

3.中国电动汽车产业发展现状及规划 篇三

一是在国家科技计划的支持和引领下，通过“三纵三横”，国内开展了规范化示范运行，科技创新推动电动汽车技术发展。“十五”和“十一五”期间，中国政府先后启动了863计划电动汽车重大科技专项，节能与新能源汽车等重大项目，累计投入科技经费约20亿元人民币。建立起“三纵三横”的研发布局。目前已经有593个新能源汽车整车产品进入车辆生产企业及产品公告。

二是中国特色的电动汽车科技创新体系初步形成。国内整车、零部件企业以及大学科研机构等百余家单位通过大规模的、持续的研发，建立了具有自主知识产权的电动汽车平台。初步构成关键零部件研发体系和产业化配套生产能力。形成了以国家工程技术研究中心、国家重点实验室为主体，产学研相结合的电动汽车研发体系。三是科技支撑电动汽车示范运行，上海世博会、深圳大运会组织千辆级电动汽车示范运营取得圆满成功。目前25个试点示范城市，推广节能和新能源汽车超过2万辆，初步建成示范运行综合信息管理平台，带动了国内其他城市推动和应用电动汽车。为电动汽车产业化发展营造了良好的环境。通过实际运营考核，出现了一批性能比较优良的整车和零部件产品。

四是标准法规与产品管理体系初步建立，中国电动汽车管理体系初步建立，已经颁布相关标准60余项，基本满足电动汽车科研试验和生产的需求。建成了动力蓄电池及整车开发试验平台。

前不久科技部发布了电动汽车科技发展“十二五”专项规划，目标是到2015年，在整车、关键零部件，公共平台等29个技术创新方向上，实现关键技术突破，全面掌握核心技术。预期申请技术专利达3000万以上，为大规模示范推广提供支撑，为实现电动汽车规模产业化提供支撑，引领电动汽车战略型新兴产业跨越发展。一是确立纯电驱动的电力发展方向，突破电动汽车核心瓶颈技术，加快发展纯电驱动的汽车产品。二是坚持“三纵三横”的研发布局，进一步推出三横技术，结合市场需求，开发舒适性、可靠性和性价比高的城市客车和纯电动小型乘用车。三是要支撑电动汽车商业化示范推广，结合“十城千辆”工程的实施，制定科学的基础设施规划。适度开展充电网络建设，建成智能化示范车辆管理和数据采集系统。有效支撑示范工程的高效、安全开展。四是进一步完善技术标准体系，加快建立与我国自主研发产品技术特征相配套的电动汽车标准体系。同时，加强对国际电动汽车标准化工作的参与。五是探索商业化示范推广模式，坚持政府引导与商业化推广相结合，加强商业模式创新。探索符合市场需求的电动汽车示范推广模式，扩大电动汽车应用领域。六是支持产业技术创新战略联盟建设，以产业链和技术链为纽带，支持建立跨行业产业技术创新联盟，提高协同创新能力。七是加强公共服务平台建设，加快电动汽车技术的重点实验室等公共服务平台建设。加强人才团队建设，培养一批电动汽车骨干人才团队。八是深化国际技术交流与合作，积极开展与欧美等国家和相关国际组织在电动汽车领域技术交流和研发合作。加强优势资源互补，选择有条件的地区，开展国际电动汽车综合示范区建设。

规划将面向产业升级需求，技术转型需求，科技跨越需求，为汽车行业实现汽车油耗与排放的“十二五”目标提供技术支撑，为实现从汽车大国向汽车强国转型奠定技术基础。

中国电动汽车发展已经进入关键时期，既具有重大的发展机遇，也面临严峻的挑战。主要有以下几方面问题：首先是尚未充分发挥发展的潜力，各项政策措施尚需根据技术和产业发展的不同阶段进行强化和细化，部分试点城市的鼓励性环境和配套基础设施亟待完善；其次，机车产业的发展战略不明确，研发投入不足。再次，整车与零部件企业之间的协同创新合作关系尚未建立，电动汽车尚处于产品研发和产业化初期阶段，产业链尚在建设过程中；此外，我国电动车，乘用车产品的开发相对滞后，全新设计开发的整车产品较少。可供市场选择，尤其是满足私人用户的车型不多。离“十城千辆”的目标还有一定的距离。

针对当前存在的问题，围绕规划目标我们将重点做好以下工作：包括围绕“十二五”的目标，加强973计划、863计划等科技计划的协同，突破电动汽车“三横”技术，着力推进整车集成技术和公共技术平台的完善与升级；加大示范应用，带动技术进步和产业突破，坚持研发与示范运行相结合，技术进步与产业链打造相结合，继续加强“十城千辆”组织实施的力度，引导地区鼓励突破市场培育和产业化配套等方面的瓶颈。通过财政专项资金重点支持具备量产条件的节能与新能源汽车的研发和产业化，带动相关产业的建设，扩大混合动力公交车补贴的范围。还要加强国际合作，促进电动汽车发展，通过开展国际间信息交流，技术协作研发，组织示范运行，建设国际电动汽车示范区等各种方式，鼓励中国研究机构和企业以各种形式参与国际性示范项目，共同推进电动汽车技术进步。

（本文根据赵玉海在亚洲制造业协会主办的2012全球节能与新能源汽车峰会上的发言整理而成。整理人：甄文媛）

4.中国汽车网络营销现状及发展探讨 篇四

(1)维修设备逐渐现代化。各类新材料、新工艺等被逐渐应在汽车制造上，现在只要借助新型结构、电控、装备等就能实现汽车变速的控制。随着各类新装备的不断使用，相应地各种现代化汽车维修设备也会逐渐诞生，维修技术自然也会呈现出现代化的发展趋势。(2)维修过程逐渐专业化。现代汽车维修需要利用先进的设备和方式才能准确判定故障位置及原因，而且还需要具备一定专业技术水平的维修人员采取新技术对汽车进行专业化的维修。(3)维修管理逐渐一体化。电脑的不断发展优化了汽车维修管理工作的程序，在未来，实现汽车维修管理与电脑管理一体化是重要发展趋势。利用电脑输进和输出数据与资料，让客户建立档案更加方便和快捷，提升汽车维修效率。

4 结语

随着科学技术的不断发展和信息化技术的广泛应用，现代汽车的结构、功能、制造等都越来越复杂和多样，因此，汽车维修技术的发展就显得更加重要。当前，国内汽车维修技术还存在一些问题，需要进一步改进与完善，才能适应现代汽车维修的需求与标准。

5.中国网络广告的现状及发展趋势 篇五

http://.cn 中国新闻传播学评论(CJR)

1997年3月，CHINABYTE网站上出现了第一条商业性网络广告，标志着中国网络广告的诞生。经过6年多的发展，中国网络广告市场规模于2004年已经达到19亿元，网络广告业规模占广告业总规模比重从1998年的0.1%急速扩充到2004年的1.5%。〔1〕

1.中国网络广告市场特征

1.1.市场增长迅速，主要门户网站优势明显

从1997年网络广告在中国的出现，几年来的发展历程中网络广告的增长幅度一直高于报刊、广播、电视等传统媒体。根据艾瑞市场咨询(iResearch)发布的《2004年中国网络广告研究报告》显示：1998、1999年是中国网络广告的起步阶段，占广告总额的0.1%，2000年到2002年网络广告平稳发展，占广告总额0.5%，而2003起网络广告规模大量增长，达到广告业总规模的1.0%，2004年该比例已经增长为1.5%。中国广告市场这几年来由于中国经济的快速发展而不断发展和扩张，网络广告所占比例的大幅提升更能显示出网络广告市场的迅速增长。

主要门户网站在网络广告市场中表现不俗。据里昂证券发布的分析报告指出，在2004年网络广告市场上，新浪、搜狐和网易中国三大门户网站控制了64%的份额。

1.2.关键词搜索成为网络广告新的增长点

不管是传统媒体上的广告，还是网络媒体上的旗帜广告、按钮广告等，都是以吸引受众的注意力为诉求的，因而被称为“注意力经济”或“眼球经济”。而网络搜索引擎则代表了一种新的虚拟经济形态，即“搜索力经济”。所谓搜索力经济，其特征就是受众从以往的眼球被动接受信息状态转为主动搜索信息。〔2〕

搜索引擎的出现很好地切合了“受众本位”的传播方式，受众可以根据自己的需要，主动搜索信息。中国互联网络信息中心发布的《第15次中国互联网络发展状况统计报告》指出，获取信息作为上网最主要目的的网民所占比例最多，达到39.1%；而用户在互联网上获取信息最常用的方法是使用搜索引擎查找相关网站，比例高达70.7%。具体到广告上来讲，搜索引擎的出现改变了以往广告形态中受众被动接受的状况，而是将受众处在信息的中心位置，受众具有极强的选择权和主动性。另一方面，由于搜索引擎用户在搜索信息时极强的针对性和确定性，因而极有可能就是所搜索产品或服务的潜在购买者，这种有效到达的广告模式也深受广告主喜欢，因而因搜索引擎发展而带

动的关键词搜索广告得到了迅速发展。2004年，中国网络关键词搜索广告市场已达6400万元。美国投资机构Piper Jaffray认为：“搜索引擎作为最有效的产品和信息查找工具，以及广告商寻求和获得客户的最佳途径，将是未来几年内成长最快的网络广告形式。”〔3〕国内网站百度、雅虎中国、新浪、搜狐和网易纷纷涉足付费搜索领域。

1.3.与国外差距大，市场发展潜力大

中国的网络广告从诞生到现在虽然经历了一个快速增长的阶段，而且依然会持续增长，但如果和美国等西方国家的网络广告市场相比，仍然有很大差距。美国互动广告局(Interactive Advertising Bureau(IAB))2005年4月28日发布的数据显示，2004年美国互联网广告市场增长33%，广告收入达到创纪录的96亿美元。这一金额是中国网络广告收入的几十倍。

网络广告的新宠搜索引擎领域，根据上海艾瑞市场咨询有限公司发布的《2004年中国企业搜索营销研究报告》显示，2004年中国搜索引擎市场整体规模已经达到8.4亿元，未来几年还将保持60%～70%的增长速度。专家预计，到2006年将达到23亿元。尽管如此，与2004年美国搜索引擎市场的40亿美元相比较，仍然有着巨大的差距。〔4〕但另一方面，中国网络广告市场却孕育着极大的市场发展潜力。一是由于中国经济的持续强势发展，生产的商品和服务越来越多，企业主的广告投放需求将持续增加，从而促进中国广告市场的发展。二是中国网络广告所占总体广告业比重虽然一直在增长中，但依然低于国际平均水平，所以还有较大的增长空间。

.中国网络广告存在问题

2.1.网络广告形式和创意落后

我国网络广告规模的增长程度很大程度上受益于外生性增长，出于对网络广告理念、模式的创新并不明显。2001年前后，西方国家网络广告受到冲击，铺天盖地的强迫性广告已经很少见。可在我国，某些老套的浮游式广告、弹出式广告仍是主流。〔5〕虽然21CN、新浪、搜狐等各大网站纷纷宣布整肃网络广告，取缔或逐步取缔弹出广告等影响用户流览和阅读网页的广告模式，但事实上，弹出广告等传统的网络广告依然是中国各大网站的主要广告模式。

同时，中国网络广告的设计和创意水平不高，点击率差。据电通的一项调查研究显示：日本一般的网络旗帜广告在没有创意的情况下其点击率一般只有0.1%-0.3%，而创意优秀的旗帜广告点击率可以达到30%。〔6〕

2.2网络广告监管缺失

网络广告是中国一个新兴的广告市场，在加上网络传播主体的多元化、虚拟化、跨行政区域性等特点，给网络监管造成了一定的难度。但不能因此就放弃对网络广告的监管。目前，中国并没有形成完善的网络广告监管体系，网络广告监管基本缺失，从而一定程度上了造成了网络广告从发布、收费到内容的无序发展，不实广告、侵权广告等时有发生。希望网络广告监管引起有关部门的重视，从而能引导中国网络广告市场持续、健康的发展。

3.中国网络广告发展趋势

3.1.互动广告将逐渐成为主流

互联网提供了表达丰富的网络广告创意的平台，互联网的互动特质是报刊、广播、电视等任何传统媒体都无法比拟的。中国网络广告虽然现在处于初始发展阶段，仍然以旗帜广告、弹出广告等强迫式广告为主，但随着中国互联网技术的发展，互联网的互动特质将在网络广告中得到充分利用。网络广告的根本特性之一就在于交互性，网络广告的核心优势就是“双向互动”。〔7〕互动不仅是互联网的强势，而且可以吸引受众亲身投入其中，加深对所广告产品或服务的全面了解，加强对所广告品牌的熟悉度和忠诚度。在日本，网络广告与网络趣味性互动游戏相结合已经是一种趋势，因为这种游戏式广告最能体现网络广告的交互性。电通负责网络广告的部门的正式名称是“交互广告局”，而不是网络广告部。〔8〕相信随着中国经济的发展，这种呈现网络特质并迎合受众的双向互动广告模式会在中国迅速发展，并逐渐成为网络广告的主流。

3.2网络广告与传统广告的融合加快

网络和传统媒介融合的加快是网络广告与传统广告融合加快的主要原因。网络技术经过长期发展，越来越注重和传统媒体的相互融合和促进。网络广告也因此更加注重文字、声音、图像的充分融合和全面利用。一个明显的例子是网络视频广告的兴起。早在10年前，网络视频广告就已经开始崭露头角。只是限于网络速度的原因，在音色等方面的冲击力一直逊色于电视广告，才导致吸引力不足。如今随着宽带接入的普及，网络视频广告最终发展成为主流。根据Arbitron公司及Edison媒体调查公司发布的报告，在美国，每周约有2000万的互联网用户点击视频广告并观看其内容。〔9〕虽然现在网络视频广告的市场规模还很小，但随着网络技术的发展和成熟，这一作为电视广告延伸的网络广告必将在网络广告市场上占据更大的比重。伴随网络视频广告增长的，是网络广告与传统广告的进一步融合，彼此之间的界限日趋模糊。

4.小结

互联网经济在遭受了2000年的“网络寒潮”之后，这几年来得到了稳健的发展，网络广告也因此一路攀升。中国作为目前世界上经济增长速度最快的国家，加上政府对信息化建设的重视和巨大投资，其网络广告市场的逐步增长和繁荣是值得期待的。同时，中国网络广告的迅速发展也存在着不少问题，只有很好地解决这些问题，中国网络广告市场才能得到长足发展，才能逐步缩小与西方发达国家在这一领域的差距。注释：

〔1〕 iResearch数据，转引自《中日网络广告的比较与借鉴》，杜军著，《现代广告》，2005年第6期

〔2〕 舒永平、朱瑜：《搜索引擎：数字广告的集散媒体》，《现代广告》，2005年第3期

〔3〕 转引自《搜索引擎：数字广告的集散媒体》

〔4〕 转引自《中外搜索引擎广告差异聚焦.》，颜小虎著，《现代广告》，2005年第3期

〔5〕 杜军：《中日网络广告的比较与借鉴》，《现代广告》，2005年第6期〔6〕、〔7〕、〔8〕匡文波：《探索网络广告的新机遇》，《现代广告》，2005年第4期

6.中国汽车物流的现状与发展 篇六

二是从汽车制造企业中分离出来的；

三是伴随市场崛起的民营企业；

四是中外合资的汽车物流企业。过去汽车生产厂家销售汽车，是由销售商到厂家提货，如今汽车一下生产线，由第三方汽车物流公司直接将车辆运送到各地经销网点，实现了零公里的运输，第三方汽车物流已将生产企业的固定仓库变成流动仓库，大大促进汽车商品的流通效率。

中国汽车物流发展现状

1．中国汽车物流市场增长态势。

2．汽车物流市场主体变化。新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，使目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。

3．中国汽车物流企业的存在形式。从传统的运输企业转变来，伴随市场发展而形成的民营企业，从汽车制造企业中分离出来，中外合资的物流企业。

4．汽车物流市场存在的主要问题。(1)体制／区域壁垒。(2)有效价格体系尚未形成。(3)物流服务形态需改进。(4)物流标准化工作进展缓慢。

5．零部件物流要求高。据Merge Global的统计预测，2O12年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均lO．5％的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率10．6％。目前在我国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。

6．国内竞争国际化趋势明显加快。首先是国内市场国际化。在我国汽车物流业面临历史性发展机遇的同时，也应该清晰地看到我国物流业基础薄弱、市场混乱、无产业标准、竞争手段单

一、规模不经济、管理落后、专业人才缺失及有效供给能力不足等问题，严重制约我国汽车物流业的发展，影响了物流业效率的提升，不利于我国汽车产业整体竞争力的提升。

7.中国汽车网络营销现状及发展探讨 篇七

网络营销产生于20世纪90年代, 所谓网络营销 (On-line Marketing或E-Marketing) 就是以国际互联网络为基础, 利用数字化的信息和网络媒体的交互性来辅助营销目标实现的一种新型的市场营销方式。[1]实际上, 网络营销就是为实现一定的营销活动使用的以互联网为工具的营销策略。

在企业中, 网络营销是其很重要的组成部分。用互联网的手段展开一系列的营销活动, 这都是为了完成企业的发展要求, 促进企业的良性发展。网络营销以互联网为载体, 用网络来传播企业反战经营理念与产品, 提高企业竞争力, 切合消费者价值观。

2网络营销的发展现状

据统计, 2012年全球上网人数已达到19亿, 占总人口的三分之一。这庞大的上网人群, 成为了网络营销主要的对象和潜在的消费者。国外对网络营销起步较早, 尤其是美国、日本、韩国等发达国家, 网络营销发展的相当迅猛。伴随着电视广告、电台广告的先行发展, 网络广告也快速发展, 并与两者呈相容之势, 并实现稳步增长。对我国来说, 网络营销相对起步较晚。到21世纪初, 很多企业才慢慢的意识到网络营销的重要性。到现在, 网络营销进入发展和应用阶段, 网络营销市场渐渐形成。

3网络营销的优劣分析

3.1网络营销在现代企业销售中的优势

1网络营销传播速度快、范围广, 并且不受时间、地域的限制, 对企业的双向反馈起到不可代替的作用;

1成本低。网络影响不像实体营销, 不需要花费大量的资金;

1个性化服务。网络营销适合各种各样的人群, 个性化服务性强;

1信息透明化。网络营销能更方便的展示企业信息, 让所有参与者都能第一时间了解都同样的内容。

3.2网络营销在现代企业销售中的劣势

2存在安全隐患。现在网络充满着各种病毒、黑客, 对网络的攻击也很难防御。

2宣传广告难以引起消费者重视。很多网民在上网时, 都要有意的屏蔽网络广告, 这就大大的影响了网络营销的效果。

2信任感缺乏。由于网络上存在各种虚假信息, 这就给网络营销增加了难度, 会让消费者对网络失去信任感。

4网络营销手段的特点

4.1自主性及便利性

对于传统的信息传递, 如广播、报纸等, 充满着各种各样的广告, 这让消费者感到厌倦。而对于商家来讲, 电视广告的宣传收不到好的效果, 也大大增加了商家的运营压力。但网络营销则大不相同, 网络营销可以根据消费者自身的喜好, 自由的选择自己想要的产品。这样既满足了消费者的需求, 有节省了企业大量资金, 可谓一举两得。

4.2服务优化性好

在生活中, 我们通常会遇到一种现象:在商场购物, 很不喜欢旁边有个售货员涛涛不绝的讲解产品如何如何的好, 更喜欢的是自由的选择。网络营销就满足了消费者这一要求, 消费者与商家一对一服务, 有什么问题就直接问商家, 自由的选择, 完全不用担心讲解员在耳朵边口如悬河的讲解。这种网络营销的方式大大优化了营销过程的服务性。

4.3成本优势明显

网络营销可以减少成本。在网上发布信息, 代价有限, 将产品直接向消费者推销, 可缩短分销环节, 发布的信息谁都可以自由地索取, 可拓宽销售范围, 这样可以节省促销费用, 从而降低成本, 使产品具有价格竞争力。[2]

案例:淘宝

在淘宝的过程中, 商家可以减少巨大店面费用, 把资金更多地投入到产品质量和服务中。消费者在自由悬着商品后, 提交订单, 就直接发货, 减少了工人成本。在产品的运输的过程中可以使用第三方快递, 快递费用较低, 而且很大一部分快递费用是消费者承担的, 减少了运输成本。

5网络环境分析

5.1微观的网络环境

微观的网络化境主要涉及到企业内部的组成及活动者, 直接关系到企业对消费者的服务。

5.2企业内部

企业内部环境需要处理好各部门的关系, 使之协调发展。企业里的各层领导人也要全力参与公司的整个运营, 了解市场, 了解消费者, 做好各种营销策略和目标。还要制定各种奖罚制度, 来完善公司内部制度化。

5.3顾客

顾客是企业产品的直接消费者。在网络营销的过程中要充分的考虑到消费者的需求, 给消费者最大的选择权, 做到“顾客就是上帝”这一法则, 处理好与消费者的关系, 让消费者感觉到产品的人性化, 给消费者留下美好的印象。

5.4营销中介

营销中介是协调企业促销和分销其产品给最终购买者的公司。主要包括商人中间商, 即销售商品的企业如批发商和零售商;代理中间商 (经纪人) ;服务商, 如运输公司、仓库、金融机构等;市场营销机构, 如产品代理商、市场营销咨询企业等。[3]

6网络营销策略

6.1从传统的营销模式转变为以客户为中心的营销模式

营销本身就是商家与消费者互动的舞台。消费者在满足基本生活需求后, 更多的需要的是精神层面的追求。所以, 消费者在从事商品选择是往往很关注商家的服务水平, 这就要求在进行网络营销的过程中, 要以顾客为中心, 充分考虑顾客个性化需求。

6.2加强企业网络建设与升级改造

网络建设是发展网络营销的基础, 要提高网络营销的效率, 需要从网络营销的整体需求来审视企业, 是网络真正的成为营销的重要手段。利用网络信息平台来宣传企业文化, 构建人际关系网, 让更多的人熟知企业, 进一步了解企业相关产品。

6.3创建并提高网络营销品牌

品牌对一个企业的生存和发展至关重要, 世界众多知名企业能在市场竞争中处于不败之地的制胜法宝就是实施品牌战略。创建网络品牌主要从网站优化设计出发, 主要对网站的搜索引擎、企业标识、内部广告等进行优化和提升, 让消费者在进入网站时能快速的了解企业的核心内容, 并给消费者良好的网络体验。

7结语

网络营销在市场营销中扮演者重要的角色。虽然不能取代其他营销方式, 但可与很多营销模式相协作, 更好地整合与优化营销资源, 促进市场营销的不断发展。

摘要：网络营销在现代信息社会伴随着重要的角色。随着中国市场网络营销的不断发展, 对网络营销人才需求量也是不断增加。面对竞争日益激烈的网络营销市场, 正确的了解市场营销的发展方向至关重要。本文就中国网络营销的现状与发展前景做详细论述。

关键词：网络营销,现状,发展前景

参考文献

[1]周游, 赵炎.网络市场营销.第一版.北京:中国物资出版社, 2002.

[2]刘兴根.现代企业市场营销.第一版.北京:经济管理出版社, 1997.

8.浅析中国网络电视发展现状及前景 篇八

关键词：网络电视；现状；前景

网络电视属于数字电视的范畴，是互联网发展至今的一个成功衍生品，随着互联网应用技术的发展，网络电视已逐步成为电视产业的一个发展趋势。在国外，网络电视的发展已经十分成熟，由最初的企业推动到运营商参与，如今IT巨头们也在进军网络电视。在我国，网络电视的发展势头也很高，但整体还处在一个不断探索与推进的过程中。

网络电视，也就是IPTV（Internet Protocol TV），是通过宽带互联网（如电信、网通的ADSL网络），以家用电视机（需配备机顶盒）或电脑为显示终端，来传输包括电影、电视节目、广播等在内的众多媒体内容。网络电视还可以为用户提供视频点播、直播、录播、游戏等服务。网络电视是互联网发展时代下与广播电视相结合的产物，也是未来电视媒体发展的方向。它一方面改变了传统电视的收看模式，另一方面也改变了互联网免费提供内容的模式，给用户带来了新的电视节目收看方式和更丰富的媒体内容资源。

一、我国网络电视的现状

（1）网络电视受众分析

我国的网络电视发展飞速，网络电视用户从2000年的1万用户左右增长到2015年的5000万户以上量级。2015年中国电信网络电视用户量达到4000万左右，联通网络电视用户达到1124万。中国移动虽然目前没有网络电视传输牌照，但获得资质也只是时间问题，并且移动本身拥有规模庞大的用户群体，也有利于未来网络电视业务的捆绑与推广。除了这些网络运营商，一些IT巨头、媒体集团、电视台等也纷纷进军网络电视。未来网络电视的用户规模以亿级为单位不在话下。

如此大量的用户内，用户群体趋向于年轻态，18岁至35岁的人数占据80%左右。年轻受众对于网络电视的接受程度和兴趣要远远高于年长的受众。这与网络用户群体的分布势态是十分接近的。

（2）网络电视内容构成

从节目内容形式上看，主要分为电影、电视剧、综艺、新闻、教育、生活、网络直播、网友自拍DV、广播等。从开办频道上看，主要分为直播和点播。从节目来源上看，主要有三大类：转播电视台或电台内容、网站自办频道和网络视频平台。

大多数网络电视的频道设置数量均在20-80个左右，节目登录口有的甚至高达1000多个频道分类和栏目设置从目标人群的角度进行合理设计，重点突出娱影视和娱乐板块。

（3）网络电视发展特点

我国早期网络电视主要面向的是电脑客户端，如早期起步的PPS、PPTV这两家运营商。到2010年，央视国际、上海文广和杭州华数传媒三家国字号传媒巨头获得首批互联网电视牌照后，以电视为终端和以电脑为终端的网络电视迎来了更加突飞猛进的新发展。

传媒集团与网络运营商合作开展网络电视业务，网络运营商的拥有广大用户群，传媒集团提供丰富的媒体自愿，双方明确分工、通过共享优质资源来实现优势互补，使网络电视用户群由高中端用户逐渐走向低端用户，网络电视向更大的范围发展。

各类电视台也大力推出网络电视台，如“中央网络电视”，依托电视台海量的节目资源和诸多品牌栏目，逐走走出传统有限电视的限制圈。随着央视级、国家级网络电视台的布局完成，有实力的地方广电集团、各级电视台也开始加入涉水行列，各级广电所属的网络电视台队伍逐步壮大。

此外，大量民营视频网站经过几年的拼杀，优胜劣汰，成功发展起来的视频网站逐步上市挂牌，做大做广，将自身的网络电视行业越办越红火，内容越来越丰富和新颖。如优酷、土豆已逐渐发展到类似与视频门户，在业务、应用、品牌影响力、流量上颇具实力。另有，如乐视网，主要通过与牌照商CNTV合作的方式，将通过牌照商监管的内容置入自有品牌终端产品来实现，以较低的终端产品价格，来赢取较高的市场占有率。

（4）网络电视发展困境

现阶段，我国网络电视面临的严重问题之一就是版权问题。网络电视为了吸引大量的受众，提供了大量没有版权限制的电影或电视剧，或者分享了很多盗版电影和电视剧。然而，互联网的飞速发展，催发了全球范围内的知识产权风波，版权问题变得越来月重要。这也就出现了，不少网络电视平台因视频源版权问题导致突然停止运营的情况。

再有，就是我国网络电视在内容上是缺乏创新的，缺少原创内容，尤其是各地光电旗下的网络电视台，基本上是以播放电视频道内容为主。目前很多网络电视平台存储的节目资源都比较少，很难满足用户个性化的收视需求。

此外，网络电视发展起步晚，相关新媒体政策、法规不完善，容易导致行业监管出现一刀切现象。受我国传统电视产业环境的特殊影响，用户无付费基础，尤其是很多中老年用户，他们对网络电视消费本身有排斥与不理解心理。这都是制约网络电视进一步发展的问题。

二、我国网络电视发展前景探究

我国网络电视仍算是起步初期，但是它发展快速，已经进入了发展的黄金时期。其下一步发展趋势已经日渐清晰，所有网络电视参与者都应该各尽其能，克服一切困难，将我国网络电视产业推进一个新时期。

网络电视的发展要在内容、运营方式、服务质量、多元业务等方面做改进和提升。

借鉴国外网络电视的成功推行经验，网络电视内容丰富和多样性是取得成功的前提。首先，要能够盘活各个广播电视媒体的节目资源，择优播放。其次，要针对网络电视的特性，推出一些互动环节，增加用户的参与度。第三，可以适时的转播电视台的优质节目，与传统电视媒体进行合理的衔接。

在运营方面争取做到多方面合作，丰富频道种类，加强与企业间的紧密合作及优势互补，以此来占领市场和提升品牌。开展多元化的节目业务，如远程教育、远程医疗等项目，改变电视节目只能被动接受的定义，增强其点播、回看、反馈信息、互动体验等能动性的操作，实现网络电视业务多元化相互融合渗透。

加速网络建设，增加高清、超清等视频源的传输，做好流媒体业务的及时流畅、无间断，提高视频服务质量。

三、结语

9.中国汽车零配件市场发展现状分析 篇九

当前我国汽车零配件市场相当混乱，由于各种原因，假冒伪劣产品充斥着整个市场，这些产品的质量存在各种质量问题。用户不能对其内在质量进行有效检测和化验，致使假冒伪劣配件流入于客户。由于假冒伪劣的汽车零配件的质量问题，导致汽车维修质量的下降，给用户造成严重损失。车辆一旦装用了假冒伪劣配件，轻者返工复修造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。目前汽配市场假冒配件呈泛滥之势有增无减，已构成该行业健康发展的严重危害。面对这种严峻的形势，本文分析了存在问题的同时，提出了一些相应解决措施。以规范汽车零配件市场，促进该市场的健康有序发展。

1、当前我国汽车零配件市场存在的问题

当前我国汽车零配件市场存在着许多问题，下面将对配件市场管理、配件质量管理、配件价格管理、配件的供应环节、售后服务管理及从业人员素质管理等方面做了详细的分析。

1.1配件市场管理混乱

1.1.1政府管理方面存在的问题

目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。比如说《汽车贸易政策》已经于2005年1月正式实施，但是到底什么时候才能把我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，还需要一定的时间去适应。这个就是大家通常所说的法规实施的滞后性。

1.1.2行业管理方面存在的问题

目前，配件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有盲目的降价、出售伪劣产品。下面以金杯面包车的离合器

为例，不同的汽配店的价格高达400多元，低则148元。而配件的来源也是五花八门，既有原厂配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别，价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。相关部门有调查显示，关于汽车配件的投诉有194件，占投诉总量的28%。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等，大部分都是怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题。

1.2配件质量良莠不齐

目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。

下面就以本人的实际经历为例来说明当前我国汽车配件市场中的配件质量是如何的良莠不齐。由于是自家的车，为了节省钱，所需配件基本上都是从汽车配件市场直接进货。第一次买回来的离合器弹簧和刹车回位弹簧，还没有装上去就已经弯了，一点刚度都没有，质量明显存在问题。在汽车重要部件上不可以有贪小便宜的念头。比如说汽车要是没有刹车功能，其后果不堪设想。当今市场上假冒的刹车蹄片冲击着市场，由于刹车片属于汽车经常更换的部件，有的车主购买时只图价格便宜，不重视质量，也是造成劣质刹车片流入市场的重要原因之一。汽车刹车片有正厂与副厂、真货与假货等分别。顾客购买刹车片将受到技术方面的重重阻碍，往往无法准确鉴别好坏真伪。一付好的刹车片，一般可以用上一年到一年半。而无品牌的质量较差的刹车片，三个月后就已达到了磨损极限，必须再换，不仅增加支出，还容易引发交通安全事故。又比如东风悦达起亚公司下的千里马保险杠，正产件在重量上就比的副产件重500g，是一个保险杠总重的1/5。可以想象一下正副产件的质量上的差距。现在是不管什么汽车零配件都有正副产之别，要想在众多的配件中买到原厂配件确实有点难度。

1.3配件价格混乱

汽车配件市场价格比较混乱。比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。夏利车的保险杠，最高价格240元，最便宜的水货30元。一个金杯面包车离合器，贵的400多元，便宜的100多元。奥迪保险杠在特约维修点卖3000元，而市面上只售1000元。东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要280多元，而副产件却只要100元就够了。汽车金品上的价格差距那就更加离谱了，就拿香水来说4S店要卖50元一瓶的，在外面市场上却只要10元，一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。又如汽车包真皮座椅，4S店要卖1000元，而外面的装潢店则要2000以上。导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。正产件比副产件价格上要来的高。因为正厂件是由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件并要交相应的增值税。而副厂件即其他厂商生产的零配件，只要交一点点税。此外，还有的配件来自无证无照的小作坊，根本就不需要交的税。这三类产品看起来虽然差不多，但价格差距很大，质量参差不齐。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称为正品，但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚至更低。正因为有了这么多种品种所以他的价格自然而然可以是五花八门的。使用假冒伪劣的刹车片，轻者有可能导致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂，造成车毁人亡的悲剧。

1.4流通中间环节过多

最重要的是目前的配件的来源渠道过多。下面以东风悦达起亚公司来为例。汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。他的销售渠道是最短的，所以他的价格是最低的。如果是进口配件，那就要麻烦多了，首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4S店，接下去到国外的汽车零配件销售商，再经过国内的零配件经销商，最后才到客户。如此长的销售渠道，所以最终到达客户的价格偏高。有些客户忠情于到零配件销售商去购买配件，以为那里的价格会便宜点，其实并不然，零配件来源也是要经过产家到4S店再到零配件销售商的。

要解决供销中间环节过多的现象，应从两个方面入手。其一是尽量缩短销售渠道。二是尽量实现进口车型配件国产化。我国的配件市场还是不够成熟，进口汽车的品牌多、数量少，信息沟通很局限。由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点，相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。

1.5售后服务质量还有待提高

大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。

汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。据日本一家咨询公司的调查结果显示：在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势，本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。从日本国内整车厂看，中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套，但调查显示：今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证，但在个体上还是有很大的差距，需要继续努力，争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。

1.6从业人员的素质普遍较差

目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响着汽配市场从业人员的整体素质。汽车配件经销商不重视引进专业配件管理人员。通过他们丰富的理论知识和实践经验，来带动并提高整个汽配市场的整体的服务水平。除此之外还要注重内部人员的培养。入世后，高新技术含量较高的车辆配件不断涌入，国外技术先进，管理科学的现代配件管理企业将大量进入国内配件市场，对我国配件从业人员的技术素质是一个严峻的挑战。配件经销商不仅要加大硬件投入，更应加大从业人员技术素质和职业道德培养的软件投入，这将成为目前汽配经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。行业管理部门只有加强配件从业人员培训，规范培训考核制度，严肃培训考核纪律，不搞形式、走过场，才能培训出一支技术过硬、道德品质好的配件管理队伍，同时积极推行上岗证制度，加强对从业资格证管理。

2、汽车零配件市场存在问题的解决措施

2.1加强市场管理

针对我国汽车零配件市场中存在的种种问题，政府需要制定相应的政策，以解决问题，更好地促进我国汽车零配件市场的健康发展。当务之急，政府需要推进实施以下几个方面的政策：首先，要积极鼓励和支持零部件业在国内的投资和发展。这包括两个方面，一是鼓励和支持国外先进零部件厂商在中国投资和发展，二是鼓励和支持国内零部件厂商投资和发展。我国整车产业发展已经难以获得优势，零部件的研发难度与整车比较来说相对低一些，可以把工作重心转到这一块上来。实现了零配件生产的国产化，汽车零配件的价格就会降低。其次，要广泛吸纳社会资本，发展我国的汽车零配件产业。还有，要坚持市场竞争与宏观调控相结合，以市场竞争为主的原则，切实实现汽车零配件产业的法制化、科学化管理。政府职能部门应依据相关技术法规和行政法规，规范各类经济主体在汽车零配件生产领域的市场行为。

2.2严把产品的质量关

要把握汽车零配件市场的质量关，必须从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起。只要把握生产厂家的配件质量，就可以提高汽车零配件市场中的销售商的质量。然而目前，“汽车三包规定”还没正式推出，因此，解决汽车质量纠纷没有法定依据，双方如果意见分歧太大，往往使问题久拖不决，最终吃亏的还是消费者。另外，有关汽车、汽配发生产品质量纠纷寻求质量鉴定也存在一些困难，许多汽车的总成或配件没有国家标准或行业标准，使质检站无法进行检测。当汽车性能发生故障，造成汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等原因造成交通事故，解决这类问题通常需要质量鉴定。质量鉴定是一个非常复杂的问题，鉴定费比较高。因而人们发出了“消费者维权难”的感叹。他们盼望《汽车召回制度》和《汽车“三包”规定》尽快出台，从政策、法规上完善对消费者合法权益的保护。提高汽车零配件的质量，从而遏止假冒伪劣的配件在市场中的份额。在此基础上有关部门还必须建立汽车市场长效监管机制，加强管理。同时，新闻媒体要加大宣传力度，让消费者自觉抵制假冒伪劣汽车配件。只有这样，才能根除假冒伪劣汽车配件。只要国家主管部门对假冒伪劣汽车配件采取‘堵’和‘疏’的办法，就能够创造汽车消费的和谐环境，就能够根除假冒伪劣汽车配件这个，就能够促进汽车零配件产业的健康发展。

2.3规范市场价格

10.中国汽车金融现状及策略思考 篇十

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中国汽车金融现状及策略思考

“

赵玉峰

汽车金融的定义与赢利特点

专业性 汽车 金 融 是 主 要 在 汽 车 的 生 产、通、买 与 消 费 环 流 购 节中融通资金的金融活动，包括资金筹集、贷运用、信 抵 押贴现、券发行和交易以及相关保险、资活动，具有 证 投 资金量大、周转期长、金 运 动 相 对 稳 定 和 价 值 增 值 性 等 资 特点。它是汽车制造、通 业、务 维 修 与 金 融 业 相 互 结 流 服 合渗透的必然结果。汽车 金 融 的 业 务 可 以 分 为 三 大 类 ： 集 团 业 务（出 租 车 经 公司的租赁融资等）、销商代理商业务（为经销商提供 存货融资、运资金融资、备融资等服务）、人业务 营 设 个 保险等业务）。汽车金融公司是在（为用户提供消费信贷、汽车销售价值链 中 提 供 金 融 服 务 取 得 赢 利。整 个 汽 车 生 产和销售价值链分为 ５ 个 环 节，分 别 是 制 造 环 节、销 商 经 保险租赁和信贷环节、购买（使用）环 节 以 及（进口商）环节、售后服务环节。除了制造环节外，其他环节都涉及到对金 融服务的需求。尤其是第三个环节（保险租赁和信贷环节）是汽车金融公司的主要业务重心和收入来源。参 与 汽 车 金 融 的 主 体 包 括 ： 制 造 商（例 ： 截 止 ２００５ 年 抵押担保 其他费用 利率 审批难易 首付款 还款期 还款方式 方便性汽车金融公司

国有银行

汽车企业控股，因而服务 信贷专业性强 更加专业 手续简单，放贷速度快 审批时间较长

服务多样性 可以为消费者提供 “技术 单一 指导” 保修” 收回旧车” “ “ 等更多服务 “车型置换” 容易 较难，限制较多

２０％ １￣５ 年

３０％ １￣３ 年

可以选择自己灵活的还款 单一 额方式 灵活的利率（比银行高一 固定 些）灵活 很少 房产 手续费很高

中国汽车消费信贷的发展阶段

中国的汽车消费信贷历史可以归纳为 ４ 个发展阶段，完成了从诞生、近夭折、发、荡到稳步发展的一个 几 爆 振 生命周期： 起步于 １９９５ 年，１． 萌芽阶段（１９９５ 年 ￣１９９８ 年 ９ 月）。国内汽车消费 处 于 一 个 相 对 低 迷 的 时 期，为 了 刺 激 汽 车 消费需求的有 效 增 长，一 些 汽 车 生 产 厂 商 联 合 部 分 国 有 商业银行，在一定 范 围 和 规 模 之 内，尝 试 性 地 开 展 了 汽 车

６ 月 底，一 汽 集 团 财 务 有 限 公 司 已 累 计 发 放 汽 车 贷 款 ２７亿，共促销一汽集团各品牌汽车 ３．６ 万辆）、银行（截止

２００５ 年末，四 大 国 有 商 业 银 行 个 人 汽 车 信 贷 余 额 达 １５４５亿多元）、保险公司（２００４ 年底，我国机动车辆保险收入占 财产保险的 ７０％左右）、经销商、中介机构。汽车金融公司的主要竞争者是银行。相对于银行，汽 车金融公司具有 很 多 的 优 点，所 以 在 国 际 市 场 上 能 够 生 存并且发展壮大。１

■

２００７

■

市场研究

”!

行 业 研 究

消费信贷业务。但 由 于 缺 少 相 应 经 验 和 有 效 的 风 险 控 制 手段，暴露了严重问题，据说，某重卡公司因此损失几个 亿。以至于中国人民银行曾于 １９９６ 年 ９ 月下令停办汽车 信贷业务。其主要特点为：

冬天。

“严 重 依 赖 消 费 信 贷 的 中 重 型 商 用 车 市 场 销 售 受 到

巨大打击；

”汽 车 消 费 信 贷 占 整 个 汽 车 消 费 总 量 比 例 下 降，由 ２００１ 年的 １５％下降至 ２００４ 年的 ８％。“ 银行收紧银根，提高贷款首付的比例。” 截止 ２００４ 年 ６ 月末，金融机构的汽车消费贷款余

额为 １８３３ 亿元，低于 ２００３ 年底 ２０００ 亿元的贷款余额。“汽 车 生 产 厂 商 是 这 一 时 期 汽 车 信 贷 市 场 发 展 的 主

要推动者。

”购 车 人 主 要 是 公 务 用 车 者，私 人 购 车 很 少，基 本 都是全额付款。

“受 传 统 消 费 观 念 影 响，汽 车 信 贷 尚 未 为 国 人 所 广

泛接受和认可。

４． 稳步发展阶段（２００４ 年 ８ 月以后）。２００４ 年 ８ 月 １８

日 开 始，中 国 首 家 汽 车 金 融 公 司 —上 海 通 用 汽 车 金 融 —— 有限责任公司在 沪 开 业，这 是 个 具 有 里 程 碑 意 义 的 日 子，标志着中国 汽 车 金 融 业 开 始 向 汽 车 金 融 服 务 公 司 主 导 的 专业化时期转换。随 后 又 有 福 特、田、众 汽 车 金 融 服 丰 大 务公司相继成立。在这个阶段：

２． 爆发阶段（１９９８ 年 １０ 月 ￣２００３ 年 ６ 月）。央行继

之 《汽 车 消 费 贷 款 管 理 办 法 》 后，１９９９ 年 １９９８ 年 ９ 月 出 台。至 ４ 月出又台了 《关于开展个人消费信贷的指导意见》 此，汽车信贷业务已 成 为 国 有 商 业 银 行 改 善 信 贷 结 构、优 化信贷资产质量的重要途径。与此同时，国内私人汽车消 广 成 杭 费逐步升温，北京、州、都、州等城市，私人购车比 例已超过 ５０％。两种因素共振引发了汽车消费 “井喷” 保。险公司的车 贷 险 业 务 也 迅 速 开 展。截 止 ２００３ 年 底，在 新 增的私用车中有近１／３ 都是贷款购车。这一阶段的主要特 点为：

”保 险 公 司 在 整 个 汽 车 消 费 信 贷 市 场 的 作 用 日 趋 淡

化，专业汽车信贷服务企业开始出现。中国汽车消费信贷 开始向专业化、规模化方向发展。

“ 银行与汽车金融公司开始进行了全面竞争。

中国目前汽车消费信贷的 ７ 个特点

１． 出现 ８ 大汽车金融公司。从 ２００４ 年开始，国际汽车

公司利用资 金 优 势 与 公 关 优 势，率 先 实 现 了 建 立 汽 车 金 融公司的梦想，将国内企业挡在了门槛以外。目前的 ８ 大 是： 上汽通用汽车金融公司、大众汽车（中国）金融服务公 司、丰 田 汽 车 金 融（中 国）有 限 公 司、福 特 汽 车 金 融 有 限 责任公司、戴?克服务集团汽车金融公司、东风标志 雪 铁 龙 汽 车 金 融 有

限 公 司、沃 尔 沃 汽 车 金 融 公 司、现 代 汽 车（金融）服务公司。他们共同的特征是： 风险控制比较严 格，业务发展不尽如人意。

” 汽 车 消 费 信 贷 呈 几 何 速 度 增 长，从 １９９８ 年 的 ４ 亿

元 起 步，１９９９ 年 新 增 ２５ 亿 元，２０００ 年 新 增 １５７ 亿 元，２００１ 年 新 增 ２３４ 亿 元（信 贷 余 额 为 ４３６ 亿 元），２００２ 年 新

增 ７１６ 亿 元（信 贷 余 额 为 ９４５ 亿 元），２００３ 年 新 增 超 过８００ 亿元，全年达到了 ２０００ 亿元以上的规模。“汽 车 消 费 信 贷 占 整 个 汽 车 消 费 总 量 的 比 例 大 幅 度

提高，由 １９９９ 年的 １％左右，迅速升至 ２００１ 年的 １５％； 保 汽 生 ”银 行、险 公 司、车 经 销 商、产 厂 家 四 方 合 作 的模式，成为推动汽车消费信贷高速发展的主流做法。

“汽 车 消 费 信 贷 主 体 由 国 有 商 业 银 行 扩 展 到 股 份 制

商业银行； 保险 公 司 在 整 个 汽 车 信 贷 市 场 的 作 用 和 影 响 达到巅峰。２． 当 前 信 贷 购 车 的 比 例 仅 占 ５％￣８％，商 用 车 需 求 仍

然旺盛。根据 的 《南 方 网 —汽 车 频 道 》 一 份 资 料，在 中 —— 国，目前仅有 ８％ 的用户购车 时 采 用 汽 车 信 贷 的 方 式。根 据另一份市 场 调 研 的 结 果，采 取 分 期 支 付 方 式 的 比 例 只 有 ４．６％。首付费用以 ２ 万 ￣５ 万元和 ５ 万 ￣１０ 万元占的比 例最大。每 月 支 付 的 贷 款 额 以 ５０００ 元 以 上 为 主，其 次 是

”银 行 不 断 降 低 贷 款 利 率 和 首 付 比 例，延 长 贷 款 年

限，放宽贷款条件和范围，风险控制环节弱化，潜在风险 不断积聚。由于车价不 ３． 调整阶段（２００３ 年 ６ 月 ￣２００４ 年 ８ 月）。断降低，诚信体系不健全，出现了大量坏账。因此，从 ２００４ 年 ２ 月份开始，全 国 各 大 银 行 的 汽 车 消 费 信 贷 业 务 开 始 急剧萎缩，由商业银行主导的从商业银 行 ＋ 保 险 公 司 ＋ 汽 车生产商和销售商到 汽 车 消 费 者 这 样 一 种 汽 “四 人 转 ” 车 金融服务业模式 即 刻 瓦 解，国 内 汽 车 金 融 服 务 业 进 入 了

１５００ 元 ￣３０００ 元。

根据前进策略做的一项研究，中重型商用车用户的分 期付款比例要远远高于乘用车。作为生产资料，人们对于 贷款经营的理念比较能够接受。当然，问题出的最多的也 是商用车贷款业务。

“!市场研究 ■ ２００７ ■ １

行 业 研 究

不同国家的消费者，通过汽车信贷买车的 用户所占总体用户的比重 支付的方式８０％ ６０％ ６０％

７５％

７０％

银 行 贷 款 ／普 通 信 贷 用现金一（分期支付）４．０％

８％

印度 美国 日本 澳大利亚 德国 中国

次性支付

９５．４％

汽车金融公司的贷款（分期支付）０．５％

资料来源： 南方网 － 汽车频道》 《贷款购车盛行全球 《 资金来源 一次性 付清 自

有资金（含大家集资）亲戚朋友处借款 银行贷款 分期 付款 分期付款 期望 实际我国尚处于导入阶段》

零散用户（中型）

零散用户（重型）

团体用户及单位用户

３８％ ２６％ ２％ ３２％

农村 ５７％ 城市 ５５％

３２％ １８％ ７％ ４３％

城乡结合部 ４５％

６８％ ２％ ２％ ２８％

团体 ５４％ 单位 ３８％

中青年、特大城 ３． 乘用车信贷的核心用户是： 低收入、市群体。根据 调 查 结 果，乘 用 车 消 费 信 贷 的 核 心 用 户，与 消 费 文化、事业阶段、年龄有 很 大 的 关 系。在 ２５￣２９ 岁 的 比 例 最高，事业正处于爬坡期、思想开放、收入预期比较高。而 在 ８０ 年代，２５ 岁以下的群体，汽车信贷购车的比例很低，主要原因是： 比较年轻，还没有进入轿车消费期，如果买 车，基本上也是家庭条件十分好、不需要贷款的少爷。（数 据略）“ ４． 不愿意贷款买车的主要原因： 利息问题、量入为 出” 的生活态度、手续繁琐。除了金钱的因素，生活价值观成为妨碍贷款购车的 主要因素，这恐 怕 也 需 要 汽 车 金 融 公 司 编 造 一 个 美 国 老 太太买车的故事（最 好 是 美 国 老 头）忽 悠 一 下 全 中 国 人 民 了。至少在房子这件事情上，中国人民全都信了。

附图 你在买车时，为什么不办理汽车消费信贷呢？（Ｎ＝２７０）（多选）分期付款要有不少利息，不上算 钱够了就买，不够就接着攒，不贷款 一次性付清算起来便宜点 自己的钱购买什么车比较自由 手续多、麻烦，每月都交钱 分期付款要交担保金、利息，不值 分期付款的索赔手续繁琐 贷款要担保人，我不好办

占主流。根据零点 “经销商操作” ５． 国内汽车信贷，由 集团针 对 ２６０ 名 贷 款 购 车 用 户 的 访 问 结 果，经 销 商 和 银 行是用户办理分期付款业务的两个最主要的操作机构，由经销商出面操作的消 费 信 贷 占 ５８％，直 接 通 过 银 行 办 理消费信贷的，占总体的 ３２％。从 用 户 角 度 看，目 前 生 产 厂家介于到消费信贷业务里面来的比重还很小。

６． 从主导模式看，汽车金融公司信贷模式占优。汽车

金融公司已经能 够 同 银 行平分 秋 色 了，可 以 预 见，在 不 久 的将来，汽车金融公司将成为汽车消费信贷的主流模式。

附图 我国汽车用户在贷款买车时，主要模式所占的比例（％）

汽车金融公司 主导模式 ４２％

银行直贷 主导模式 ３２％

７６％ ６７％ ６５％ ６０％ ５５％ ５３％ ３５％ ２６％

银行间贷 主导模式 １６％ 资料来源 ：零点研究咨询集团，２００５ 年 １２ 月，在京、穗三 炉、市对 ２６０ 名汽车用户拦截访问 中介主导模式 ７％ “房 产 ” 车 辆 ” 是 国 内 汽 车 信 贷 担 保 的 主 要 方 式。“ ７． “房屋等固定资产抵押” ２６．５％）和（“车辆 质 押 ” ２３．５％）是（对用户办理分期 付 款 时 最 常 用 的 信 用 担 保 形 式，“ 朋 友 担 保”１７．５％）和（“公司担保” １２．５％）也占有很 重 要 的 地 位，（通过购买 “保险公司履 约 保 证 保 险 ” ６．５％）的 用 户 并 不（资料来源 ：零点研究咨询集团，２００５ 年 １２ 月，在京、穗三 炉、市对 ２７０ 名汽车用户拦截访问

１

■

２００７

■

市场研究

”!

行 业 研 究

多，经销商担保（４．５％）方面的作用并不突出。保险公司基 本上已经退出了 购 车 信 贷 业 务，而 在 汽 车 的 财 产 及 交 通 事故等保险方面取得了绝对优势。一些地区的车贷险平均赔 付 率 高 达 １３６％，个 别 公 司 甚 至 达到 ４００％。

中国汽车金融的突破机会 中国汽车金融的三大软肋

从国外汽车金融市场的发展情况看，中国的汽车金融

１． 融资方式少。国外汽车金融公司可以遵循利益最大

化原则，自由在金融 市 场 融 资，可 以 通 过 在 资 本 市 场 的 股 权融资，也可以 在 货 币 市 场 进 行 同 业 拆 借、票 据 市 场 融 资。而在国内，汽车 金 融 公 司 的 门 槛 很 高，至 少 ５ 亿 元 的 连 注 册 资 金，还 有 ８０ 亿 元 的 资 产、续 ３ 年 的 持 续 盈 利 等 限制。在融资方面，按照 对国内 《汽车金融公司管理办法》 汽 车 金 融 公 司 的 规 定，只 有 ３ 条 途 径 ：（１）动 用 本 公 司 的 资本金；（２）吸收 境 内 股 东 ３ 个 月 以 上 的 存 款 ；（３）向 银 行 借款。向银行借款，就 比 银 行 的 成 本 高 很 多，根 本 没 有 成 本优势； 吸纳股 东 存 款 只 是 暂 时 的 流 动 性 问 题 ； 动 用 股 本，从根本上难以实现规模扩大、借钱生钱的经营效果。

市场，前途是光明的，未来潜力巨大。美国、欧洲与日本的 汽车金融都有不同 的 特 点，美 国 的 多 业 务 发 展 模 式、本 日 的便捷服务、欧 洲 的 价 值 链 满 足 都 是 基 于 市 场 的 特 点 进 行的模式创新，中 国 汽 车 金 融 的 大 发 展，也 需 要 自 主 创 新。在此提出以下的一些不成熟想法，以起到抛砖引玉的 作用：１． 强化经销商贷款业务。支持优秀经销商增加周转车

辆、库存配件、店建设、人员培训、流动现金。既配合了 ４Ｓ 汽车厂商，增强了 经 销 网 络 的 竞 争 力，同 时 也 为 经 销 商 更 好地为汽车金融公司服务建立基础。

２． 建立竞争同盟，向非直接竞争者品牌经销商与客户

发放贷款。主要是比较小的、没有建立汽车金融公司的商

发放证券 资 本 市 场 金 融 市 场 票据市场 货 币 市 场 同业拆借市场股 权 # 融 资

用车或较弱的 乘 用 车 品 牌。利 用 它 们 目 前 资 金 不 足 的 特 点，建立竞争同盟，向他们的经销商与客户发放贷款，既 扩大了业务，又帮助了这些企业。３． 吸引较小的或者差异化的汽车公司加盟投资。由于

银行长期贷款 汽车金融公司 的 资 金 门 槛 很 高，使 得 很 多 国 内 汽 车 公 司

$

债 权 $ 融 资

难以跨入，可以建立互补联盟或者竞争联盟。例如通用金 融公司邀请福 田 汽 车 公 司 入 股，实 现 对 通 用 乘 用 车 与 福 田商用车的全系列贷款覆盖，这是互补联盟。如果通用金 融公司邀请奇瑞汽 车 公 司 加 盟，以 实 现 对 抗 大 众、田 等 丰 公司的目的，这是 竞 争 联 盟。联 盟 的 加 入，既 提 高 了 资 本 的数量，又增加了业务的数量，一举多得。

$

４． 建立类似于北汽投资公司那样的融资母公司，作为

股东之一。可以实现持续的资本输入，通过股东的各种融

２． 赢利渠道窄。国外汽车金融公司的赢利渠道可以延

伸到汽车信贷业务、车租赁业务、险业务、行业务 汽 保 银 和房地产信贷业 务。而 国 内 汽 车 金 融 公 司 只 能 办 理 汽 车 方面的信贷 ： 购车贷 款、理 汽 车 经 销 商 采 购 车 辆 贷 款 和 办 营运设备贷款。

资手段解决资金流 的 问 题，实 现 低 成 本 融 资，实 现 与 银 行 的直接竞争。

５． 建立合作机制，突破地域限制。由于不能够建立异

地分支机构，可以 几 家 金 融 公 司 之 间 建 立 联 合 作 业，实 现 互为分支机构的操作。汽车金融在中国还是一个方兴未艾的事业，虽然当前 存在一些困难，但是展望未来，它又是那么的充满希望、充满想象，只要我们能够立足创新，敢于探索，一定能够 抓住中国汽车金融的好机会。“（作者单位： 零点研究咨询集团）

３． 风险高。既有外部环境的风险，也有内部经营的风

11.中国汽车电子产业发展现状与趋势 篇十一

一、中国汽车电子产业发展的基本情况

(一)中国汽车电子产业发展的总体状况

2006年，中国汽车电子市场整体规模达到了780亿元。从汽车电子产品应用市场的结构来看，2005年，传统汽车电子产品已经达到较高的普及率，EMS、ABS、汽车音响、安全气囊和汽车仪表分列汽车电子产品市场份额的前5位，占有率分别为29.1％、15.9％、9.2％、8.5％和8.1％；新兴车载电子产品开始普及；车载电子产品市场份额不断提升，占16.5％；汽车电子产品升级步伐加快；国外厂商仍在中国汽车电子市场占据主导地位，其中博世、DENSO、DELPHI和西门子VDO分列市场占有率的前4位，市场占有率为12.2％、10.8％、9.2％和8.8％。

车载电子产品成为中国汽车电子市场的亮点。2001—2005年的市场年平均增长率高达55％。车载音响等传统车载电子产品进入产品升级阶段，车载GPS、TPMS等新兴车载电子市场潜力逐步释放，市场规模迅速扩大，车载电子市场为本土企业提供了更多的机会。

产品的持续升级确保中国车载音响市场保持快速增长。2001—2005年的市场年平均增长率高达38.1％。车载音响是目前普及率最高的车载电子产品，产品升级是车载音响市场发展的主要推动力之一。同时，中国汽车改装业的发展对车载音响市场发展也起到一定的推动作用。

中国的车载GPS市场呈现出全面开花的势态。2001—2005年，市场年平均增长率达到惊人的123.6％。实时通信GPS、基本型GPS、静态导航GPS三大类车载GPS产品市场都取得了较好的发展，日资汽车厂商主导了中国目前的前装静态导航GPS市场发展，在公共交通车辆上的普及使得基本型GPS市场持续发展，相对而言，便携式静态导航GPS市场在中国刚刚兴起，市场规模较小。

TPMS(胎压监控)产品逐步进入普及阶段。2001—2005年的市场年平均增长率高达61.8％。总体而言，中国TPMS市场仍处于起步阶段，TPMS产品虽然开始在国产轿车中应用，但是目前只有部分中、高级轿车配有此类产品。未来几年，TPMS产品的大范围普及将推动市场进入又一个快速增长时期。

中国车载TV市场相对较小，增势良好。2001—2005年的市场年平均增长率高达68％。公共交通车辆成为中国车载TV最主要的应用市场，在国产轿车中，只有少数高级轿车才配有车载TV。独立的车载TV在普通轿车中的实用价值不大，但其可以作为后座娱乐系统的一部分。

(二)中国汽车电子产业基地建设成效初现

目前，中国初步形成了以上海为中心的长三角产业集群、以广州和深圳为主的珠三角产业集群、以北京和天津为主的环渤海产业集群和以大连、沈阳和长春为主的东北产业集群等四大汽车电子产业集群。

上海、无锡、苏州等地的微电子产业集群带已经形成了价值链的区域分工，呈现了规模经济效应、协同创新效应等集群效应。这种集群使上海能不断吸收长江三角洲地区的关键及优势资源，越来越居于产业链分工的顶端，成为制造业关键技术、人才、资金的集聚地，形成以江浙一带为核心的长三角汽车电子产业集群，并在汽车电子的传感器和执行器，包括一些部件系统方面形成优势。

以广州和深圳为主的珠江三角洲地区一些家电和IT企业以车载液晶电视为突破口，发展车载电子装置，如汽车音响、汽车DVD、汽车空调、中控锁、防盗系统以及电动车窗等低附加值产品，形成产业集群。此外，ECU(电子控制单元)在珠江三角洲地区也将逐渐发展，并有望成为ECU或者电子元件的生产基地。

以北京和天津为主的环渤海经济区目前聚集了如德国大陆、飞思卡尔等国际汽车电子巨头的合资或独资企业及研发中心。

在以大连、沈阳和长春为主的东北产业集群也初具规模，已经形成汽车控制及车载电子两大龙头产品生产基地。

在四大产业集群发展的同时，武汉、西安、重庆和成都等城市的汽车电子产业也将逐渐成长起来，将来也会出现一批汽车电子专业厂。

二、中国汽车电子产业发展的特点

(一)汽车电子设备在汽车上的应用逐步加大

目前，中国汽车电子设备在整车上的应用开始逐步加大，除汽车音响、电视、空调器等产品以外，高能无触点点火系统(在桑塔纳、捷达、奥迪、富康、解放中卡等车上)，发动机管理系统(在国产轿车和轻型车上)和中央门锁控制(在捷达、奥迪、桑塔纳等车上)等均已装车，防抱死制动系统、安全气囊等电子设备也均开始在高档车上装备，汽车电子产品在汽车成本中的比例逐年提高，其中奥迪A6汽车的比例已高达30％％以上。

(二)整车厂家的战略调整增加汽车电子产品的市场需求

目前，中国汽车行业已告别高利润时代，进入理性发展阶段。在市场需求多样化和竞争日趋激烈的双重驱动下，整车企业需要不断推出新车型以满足消费需求，从而导致产品研发成本不断上升。同时，新车型推出的周期越来越短，整车制造商成本增加，投资回报减少，导致利润下降。整车厂为了增强产品的个性化竞争力和差异化优势，会更多地在车上加装人性化的新型汽车电子产品配置，使得汽车电子配置成为汽车市场竞争的重点。

(三)采购模式的创新为汽车电子厂商提供更多公平竞争的机会

传统的采购模式在激烈的市场竞争中发生了改变。中国汽车电子市场70％以上的份额由外商所占据。整车厂家传统的采购模式是整个系统连同其电子部件一同采购，国内汽车厂大多是合资企业，由外方掌握着技术的决策权，所使用的电子产品也多由外方配套商提供。在当前经济日益全球化的大背景下，市场竞争越来越激烈，产品成本压力越来越大，这种传统的采购模式正在改变，汽车电子零部件的全球化采购成为最佳选择。在这种趋势的作用下，零部件企业与整车企业原有的相互封闭的配套合作方式被打破，灵活的零部件采购模式逐渐走上前台，如利用招标形式，将整个系统分拆，分别进行零部件采购，以便更有效地控制成本。这种采购模式的创新将为汽车电子厂商提供更多公平竞争的机会。

(四)本土汽车电子企业缺乏自主研发能力

汽车电子特别是汽车控制系统在技术上涉及“汽车”和“电子”两个专业，资金投入大，开发难度大。同时，汽车电子产品具有系统开发周期长、产品寿命长的问题。一般情况下，普通消费类电子产品开发周期为3个月，产品寿命为6个月；汽车电子产品的开

发周期会长达3年，产品寿命则长达10年。这种状况使得领先进入者的先发优势较为明显。再加上短时间内研发投入难以见到收益，导致国内汽车零部件企业研发投入少，开发能力弱。目前，国内零部件企业用于新产品开发的投入仅占销售收入的1-2％，发达国家为3—5％，甚至达到10％。国内汽车电子生产企业多需要从整车厂获得技术与加工图纸，只能满足整车企业现有生产的要求，难以做到与整车厂新车型的研发同步开发；只能进行满足国产化的适应性开发，无力进行超前开发、高科技产品开发和系统化开发。

中国涉及汽车电子生产和服务的企业1000余家，但基本处于起步阶段，规模化生产未形成，能自主研发并大量生产的多为技术含量不高、功能较单一的产品，而多功能、系统化的电子产品刚进入产业化阶段；中高档轿车的汽车电子控制装置如发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统等，基本处于研发阶段，尚未形成具有自主知识产权的汽车电子产业。

尤其需要指出的是，由于与整车厂自上而下、依据整车需求开展电子产品配置合作的商业模式还没有完全建立起来，许多新兴的汽车电子制造企业不得不自行研发产品的功能性样机，才能到整车厂接受测试，通过测试之后再寻求配套厂家，由于测试次数少和费用高的原因，产品经受的试验时间比较短，在稳定性和安全性方面难以达到国际标准的要求。同时，由于汽车电子产品与整车的配套相关性很高，新兴的中国汽车电子企业要上规模，很难走出合资经营模式，因此容易被整车厂控制。在这两方面原因的综合作用下，中国汽车电子企业在短时间内难以推出满足市场需求的产品并发展壮大。

汽车产业附加值的70％是零部件创造的，汽车领域70％的技术革新也是来自汽车电子产品。建成具有较强研发和创新能力的大型汽车电子企业，是中国汽车电子产业乃至汽车产业健康发展的当务之急。

(五)国外企业主导中国汽车电子产业的发展

中国加入WTO后，全球的汽车电子零部件系统开始进入中国。目前，国内市场70％以上的市场份额被国外企业占领，加上合资企业，国内企业在汽车电子领域的市场份额也不过30％。如果除去合资企业，则中国企业在汽车电子市场上的占有率微不足道。

造成上述状况的原因，一是汽车电子产品科技含量较高，国内市场面对的竞争对手都是国外实力强大的跨国汽车电子公司，加之国内电子行业对汽车电子控制系统缺少了解和技术储备，影响国内汽车电子产业化进程。二是国内轿车生产厂多是合资企业，生产的轿车多为外方设计，由外方掌握技术的决策权，所使用的电子产品也多由外方配套商提供，国内自主开发的电子产品很难进入其配套体系。 值得注意的是，MCU、传感器和模拟Ic是构成汽车电子解决方案的主体，其中尤以MCU为核心。在汽车电子市场中，由于核心汽车电子产品的普及率远高于其他汽车电子产品，其所占的比重很大。当前EMS、ESP等核心技术主要掌握在博世、德尔福等全球知名汽车零配件供应商手中。这些国外汽车零部件供应商也正是跟随着各自国家的整车厂进入中国的。在中国建厂，不仅可以使其迅速抢占中国汽车电子市场，而且还可以利用中国电子产品的加工基础和廉价劳动力。进一步控制成本，从而占领国际市场。

三、2010年中国汽车电子产品市场规模将接近2000亿元

未来几年，汽车电子将进一步向智能化和集成化方向发展。同时，择优配套将推动全球汽车电子产业区域转移的速度进一步加快，中国将成为此次转移的重点国家。中国汽车电子产业正面临良好的发展机遇。

未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。与汽车行驶安全和控制相关性不大的车载娱乐和导航信息系统、车身电子是中国汽车电子产品市场的主要发展方向。

从今后的发展来看，产品不断升级将是各类车载电子产品普遍的发展趋势。同时，车载电子集成化的趋势日益明显。从应用趋势来看，动力和底盘控制系统将逐渐成为汽车的标准配置，越来越多的车身电子产品将被应用于汽车中来提高汽车的舒适性。车载GPS也会加快普及的步伐、车载网络和通信产品市场也将逐步兴起。